Audi Q8 vs. BMW X5: Vollständiger Vergleich 2026

Audi Q8, ein Premium-SUV mit eleganter Coupé-Silhouette, stellt den Design-Höhepunkt der Ingolstädter Marke dar und lockt mit einer kompromisslosen Verbindung aus sportlichem Aussehen und maximalem Luxus. Im Gegensatz dazu setzt der BMW X5, der vom Automobilhersteller selbst als Pionier der Kategorie Sports Activity Vehicle (SAV) bezeichnet wird, auf eine robustere klassische Karosserie und bietet traditionell exzellente Fahrdynamik gepaart mit Praktikabilität. Tauchen wir gemeinsam in einen detaillierten Vergleich dieser beiden außergewöhnlichen deutschen Rivalen ein und finden wir heraus, welcher von ihnen auf dem Markt für junge Gebrauchtwagen Ihre täglichen Bedürfnisse und fahrerischen Emotionen besser erfüllt.

Beim Vergleich der Außenabmessungen dieser beiden Premium-Modelle wird auf den ersten Blick der unterschiedliche Ansatz der beiden Automobilhersteller beim Konzept eines Luxusfahrzeugs deutlich. Betrachtet man die auf dem Gebrauchtwagenmarkt zahlreich vertretenen Modelle im Alter von etwa vier Jahren, also den Audi Q8 (Generation 4M) und den BMW X5 (Generation G05), so stellt man fest, dass das Fahrzeug mit den vier Ringen im Logo mit seinen 4 986 mm um 64 mm länger ist als der Münchner Vertreter, der 4 922 mm misst. Der Audi glänzt zudem mit einem etwas längeren Radstand von 2 995 mm gegenüber 2 975 mm beim BMW. Für künftige Besitzer bedeutet dieser Unterschied in der Praxis eine etwas großzügigere Beinfreiheit für die Passagiere auf den Rücksitzen des Audi, während die insgesamt längere Karosserie hingegen mehr Vorsicht beim Manövrieren in engen Tiefgaragen erfordern kann.

Wesentliche Unterschiede in den Gesamtproportionen treten vor allem beim Blick auf die Breite und Höhe der beiden Fahrzeuge hervor. BMW X5 ist mit seinen 2 004 mm um geringfügige 9 mm breiter als der Audi Q8 (1 995 mm) und folgt mit seiner Höhe von 1 745 mm der Tradition klassischer großer SUVs. Das sind beachtliche 40 mm mehr als beim sportlicher geschnittenen Audi mit seinem niedrigeren, leicht abfallenden Dach (1 705 mm). Aus praktischer Sicht erfreut der BMW X5 die Insassen mit mehr Luftigkeit, einem großzügigeren Kopfraum sowie einer aufrechteren Sitzposition, während der niedrigere Schwerpunkt und der „geducktere“ Auftritt des Audi Q8 agilere Fahreigenschaften und eine souveränere Spurtreue in schnell gefahrenen Kurven versprechen.

Tabelle der Außenabmessungen

Der Stauraum ist für viele Interessenten eines großen Premium-SUV ein entscheidender Parameter, sei es für den täglichen Familieneinsatz, den Transport von Sportgeräten oder lange Urlaubsfahrten. Beim Vergleich von etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen der beliebten Generationen Audi Q8 (interne Bezeichnung 4M) und BMW X5 (Generation G05) aus den Jahren 2020 bis 2022 stoßen wir auf recht grundlegende Unterschiede. Diese ergeben sich bereits aus dem jeweiligen Konzept der beiden Fahrzeuge. Während der BMW X5 die traditionelle, kastenartigere Form eines vollwertigen Familien-SUV beibehält, setzt der Audi Q8 auf eine viel dynamischere Silhouette mit abfallender Dachlinie im Stil eines SUV-Coupés.

Dieser Designunterschied spiegelt sich direkt im realen Kofferraumvolumen wider. Die Standard-Verbrennerversionen des BMW X5 bieten in der Grundkonfiguration hervorragende 650 Liter, was 45 Liter mehr sind als beim konkurrierenden Audi Q8 mit einem Wert von 605 Litern. In der Praxis bedeutet dieser auf den ersten Blick geringe Unterschied Platz für mehrere kleine Taschen oder einen zusätzlichen Bordtrolley. Noch deutlicher wird der Unterschied nach dem vollständigen Umklappen der Rücksitze, wo der BMW X5 mit einer riesigen Kapazität von 1870 Litern punktet, während der Audi Q8 1755 Liter bietet. Für den normalen Wochenendeinkauf sind zwar beide Werte mehr als ausreichend, aber wer häufig sperrige Gegenstände transportiert oder die maximale Familienkapazität für den Winterurlaub benötigt, dem bietet der traditioneller geschnittene BMW X5 einen nachweislich besseren Nutzwert.

Besondere Aufmerksamkeit sollte beim Gebrauchtwagenkauf den Plug-in-Hybrid-Varianten (PHEV) gewidmet werden, die auf dem Zweitmarkt sehr gefragt sind. Durch den Einbau der Traktionsbatterie unter dem Kofferraumboden verlieren nämlich beide Modelle wertvolle Liter an praktischem Raum. Der Audi Q8 in der Version TFSI e (2021–2022) bietet ein auf 505 Liter reduziertes Basisvolumen. Der konkurrierende BMW X5 in der beliebten Motorisierung xDrive45e aus dem gleichen Zeitraum sinkt sogar auf 500 Liter. Bei den elektrifizierten Versionen wendet sich das Blatt in der Grundkonfiguration also überraschend, und Audi hat leicht die Nase vorn. Beim Umklappen der Sitze profitiert der BMW bei diesen Hybriden jedoch wieder von seinem höheren Karosserieaufbau (1720 Liter gegenüber 1625 Litern bei Audi).

In Bezug auf die reine Kapazität und Praktikabilität schneidet der BMW X5 in diesem Vergleich insgesamt besser ab, was an der regelmäßigeren Karosserieform liegt, die das Beladen bis unter das Dach erleichtert. Der Audi Q8 hingegen wählt den Weg des Kompromisses zugunsten eines eleganteren Designs, bleibt aber dennoch ein sehr fähiger und geräumiger Begleiter für die allermeisten Reiseszenarien.

Die Anhängelast ist ein entscheidender Parameter für Fahrer, die schwere Lasten ziehen wollen, seien es große Wohnwagen, Pferdeanhänger oder Boote. Bei beiden Luxus-SUVs finden wir, wenn wir uns auf etwa vier Jahre alte Modelle konzentrieren (Audi Q8 Generation 4M und BMW X5 Generation G05), hervorragende Zugkapazitäten, die jedoch je nach gewählter Motorisierung deutlich variieren.

Die standardmäßige gebremste Anhängelast beim Audi Q8 liegt überwiegend bei 2.800 kg für die gängigen Diesel- (45 TDI, 50 TDI) und Benzinversionen. Im Gegensatz dazu schafft der BMW X5 mit den beliebten Sechs- und Achtzylindermotoren (wie xDrive30d, xDrive40d oder xDrive40i) standardmäßig maximal 3.500 kg. Beide Hersteller bieten in dieser Generation auch Plug-in-Hybrid-Varianten an, bei denen es zu geringfügigen Anpassungen der Kapazitäten kommt. Beim BMW X5 xDrive45e ist die Anhängelast aufgrund der Batterien auf 2.700 kg reduziert. Bei Audi behält der Basis-Hybrid (Q8 55 TFSI e) seine 2.800 kg bei, und die stärkere Version Q8 60 TFSI e zieht sogar mit dem Münchner Rivalen gleich und schafft maximal 3.500 kg.

Eine höhere Zugkraft bedeutet in der Praxis einen enormen Vorteil – sie ermöglicht es beispielsweise, einen viel größeren Wohnwagen anzuhängen, der problemlos Platz für einige zusätzliche Koffer bietet und für den Wochenendeinkauf sowie längere Urlaubsreisen mit der ganzen Familie quer durch Europa absolut ausreichend ist. Bei ungebremsten Anhängern erreichen beide Marken in dieser Größen- und Gewichtsklasse das gesetzliche Maximum von 750 kg.

Zusammenfassend lässt sich sagen: Wenn das regelmäßige Ziehen schwerster Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 3,5 Tonnen für Sie oberste Priorität hat, bietet der BMW X5 diese Möglichkeit bei einem viel breiteren Spektrum an herkömmlichen Verbrennungsmotoren. Beim Audi Q8 müssen Sie für denselben Wert zum spezifischeren Top-Plug-in-Hybrid greifen.

Der Ansatz beider Marken bei der Motorenauswahl unterscheidet sich bei etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen recht deutlich, was für Käufer in Bezug auf Budget, Betriebskosten und Dynamik von entscheidender Bedeutung ist. Der Audi Q8 verfolgt eine strikt premiumorientierte Linie und bietet unter der Motorhaube ausschließlich Dreiliter-V6-Motoren an, egal ob Sie sich für Diesel, Benzin oder einen fortschrittlichen Plug-in-Hybrid entscheiden. Alle diese Versionen sind serienmäßig mit dem zuverlässigen Achtgang-Tiptronic-Getriebe und dem Allradantrieb quattro gekoppelt. Im Gegensatz dazu bietet der BMW X5 (in der relevanten Generation G05) eine wesentlich breitere und vielfältigere Palette. Das Angebot beginnt beim wirtschaftlichen Vierzylinder-Diesel, reicht über die legendären Reihensechszylinder bis hin zum gewaltigen V8-Benziner der Version M50i. Beide Automobilhersteller setzten in diesem Zeitraum verstärkt auf 48V-Mild-Hybrid-Technologie, die bei beiden Konkurrenten die Arbeitsweise des Start-Stopp-Systems glättet und hilft, den Verbrauch zu senken. Die Entscheidung hängt also weitgehend davon ab, ob Sie ein erschwinglicheres, sparsames Modell suchen, nach der absoluten Spitzenleistung eines V8 dürsten oder die sichere Wahl in Form eines kultivierten V6 von Audi bevorzugen.

Motorisierungen für den Audi Q8 (Generation 4M)

Die Motorisierungen des Audi Q8 (Generation 4M, 2018–heute) bauen ihren Erfolg auf robusten und bewährten Dreiliter-Aggregaten auf. Auf dem Markt für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen dominieren souverän die Dieselversionen 45 TDI und der stärkere 50 TDI, die eine ideale Wahl für Langstreckenfahrten auf der Autobahn mit hervorragendem Verbrauch und massivem Drehmoment darstellen. Benziner-Liebhaber können zur sehr kultivierten und linearen Version 55 TFSI greifen. Audi hat zudem stark in die Elektrifizierung investiert, sodass Sie im Angebot auf die leistungsstarken Plug-in-Hybride 55 TFSI e und 60 TFSI e stoßen werden. Diese kombinieren einen V6-Benziner mit einem Elektromotor, glänzen mit einer beeindruckenden Systemleistung und bieten eine rein elektrische Reichweite, die für das tägliche Pendeln in der Stadt ausreicht.

Motorisierungen für den BMW X5 (Generation G05)

Die Motorenpalette für den BMW X5 (Vor-Facelift-Generation G05, Produktion ca. 2018–2023) ist für Gebrauchtwagenkäufer außerordentlich vielfältig. Für ruhigere Fahrer mit begrenztem Budget stand der Vierzylinder-Diesel xDrive25d zur Verfügung, das absolute Herzstück der Verkäufe sind jedoch die ehrwürdigen Reihensechszylinder. Die Version xDrive30d (ab 2020 dank Mild-Hybrid auf 210 kW verstärkt) und der stärkere xDrive40d stellen für das große SUV die perfekte Balance zwischen erstklassiger Dynamik und hervorragender Effizienz dar. Einzigartig ist die technisch bewundernswerte Dieselmotorisierung M50d mit vier Turboladern, deren Produktion jedoch im Jahr 2020 eingestellt wurde – auf dem Markt für klassische vierjährige Gebrauchtwagen ist sie daher bereits eher eine Seltenheit. Für Fans einer sportlich-dynamischen Fahrweise hat BMW den gewaltigen V8 M50i im Programm, oder den äußerst beliebten Plug-in-Hybrid xDrive45e, der einen faszinierenden Dreiliter-Sechszylinder nutzt, was ihm gegenüber der vierzylindrigen Konkurrenz einen hervorragenden akustischen und leistungsorientierten Charakter verleiht.

* Die Produktion der Top-Dieselmotorisierung M50d wurde im Laufe des Jahres 2020 eingestellt, bei etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen findet man sie daher nur noch selten.

Die Wahl der richtigen Motorisierung ist für die langfristige Zufriedenheit mit einem gebrauchten Luxus-SUV absolut entscheidend. Unsere Empfehlungen basieren auf realen Erfahrungen von Mechanikern, der mechanischen Zuverlässigkeit nach mehreren Betriebsjahren und dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch. Interessant ist, dass beide Hersteller zwar ihre eigene technische Herangehensweise haben, man unter der Haube der beliebten vierjährigen Gebrauchtwagen (typischerweise die Jahrgänge 2020–2022) bei beiden Modellen am häufigsten auf fantastische 3,0-Liter-Sechszylinder-Diesel trifft, die zur Laufruhe und Verbrauchsreduzierung durch 48V-Mild-Hybrid-Technologie unterstützt werden. Beim Blick in die Produktionsdatenbanken ist zudem wichtig anzumerken: Sollten Sie an der extremen Dieselmotorisierung in Form des Quadturbo-BMW X5 M50d interessiert sein, so endete deren Produktion bereits im Herbst 2020, weshalb sie auf dem Markt für jüngere Gebrauchte kaum noch zu finden ist. Der folgende Vergleich konzentriert sich daher auf die beliebtesten und zuverlässigsten Motorisierungen, die aktuell den Markt der etwa vierjährigen Fahrzeuge objektiv dominieren.

Für den Audi Q8 empfehlen wir: 50 TDI, 210 kW

Der 3,0-Liter-V6-Diesel ist für das Modell Q8 aus den Jahren 2020 bis 2022 auf dem Gebrauchtwagenmarkt das absolute Ideal und ein rationaler Kompromiss. Warum dies die beste Wahl ist: Das Aggregat kommt mit dem schweren und breiten Fahrzeug souverän zurecht, bietet eine kultivierte Laufruhe auf Langstrecken und dank der Mild-Hybrid-Technologie hält sich der reale Durchschnittsverbrauch bei sehr angenehmen 8 bis 9 Litern auf 100 km. Technische Vorzüge: Seine größte Stärke ist das massive Drehmoment von 600 Nm, das bereits bei niedrigen Drehzahlen anliegt. Er harmoniert hervorragend mit dem quattro-Allradantrieb, der für seine Funktion ein echtes mechanisches Torsen-Mitteldifferenzial nutzt und so kompromisslose Traktion bei jedem Wetter garantiert. Worauf zu achten ist: Die Motorenbaureihe EA897evo2 ist mechanisch sehr robust, eine typische Schwäche ist jedoch ein leichtes „Turboloch“ und eine gelegentliche Zögerlichkeit der Software des achtstufigen Tiptronic-Getriebes bei plötzlichem Beschleunigungsbedarf (Kickdown). Achten Sie bei der Probefahrt daher darauf, ob das Getriebe beim Anfahren ruckelt und ob es sich vorhersehbar verhält. Erhöhte Aufmerksamkeit verdient auch der Zustand des Dieselpartikelfilters (DPF), der schnell verstopfen kann, wenn der Vorbesitzer das Auto überwiegend im Stadtverkehr genutzt hat. Eine wirksame Vorbeugung gegen teure Werkstattaufenthalte ist die strikte Verkürzung des Ölwechselintervalls auf maximal 15 000 km. Für wen er geeignet ist: Diese Konfiguration ist wie geschaffen für Autobahn-Vielfahrer, Familien, die viel Zeit auf Langstrecken verbringen, und Fahrer, die regelmäßig schwere Anhänger ziehen.

Für den BMW X5 empfehlen wir: xDrive30d, 210 kW

In der Generation G05 ist der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel mit der Kennung B57 ein absolutes Meisterwerk und zweifellos der vernünftigste Gebrauchtwagen, den man kaufen kann. Versionen, die ab etwa August 2020 produziert wurden, verfügen serienmäßig ebenfalls über ein 48V-Mild-Hybrid-System. Warum dies die beste Wahl ist: Dieser Motor zeichnet sich durch eine für heutige Verhältnisse fast unglaubliche Zuverlässigkeit, einen seidenweichen Lauf und eine perfekte Abstimmung mit dem Achtgang-ZF-Getriebe aus. Der gesamte Antriebsstrang arbeitet so effizient, dass der riesige X5 im realen Betrieb mit einem Verbrauch zwischen fantastischen 7,5 und 8,5 Litern Diesel auf 100 km bewegt werden kann. Technische Vorzüge: Im Vergleich zur V-Anordnung bei Audi bietet der Reihensechszylinder von BMW eine spürbar sanftere Leistungsentfaltung, und seine Drehmomentkurve klettert sogar bis auf 650 Nm. Die Reaktionen des ZF-Getriebes sind blitzschnell, die Software ist extrem reaktionsfreudig und setzt Befehle des Gaspedals praktisch sofort und ohne unangenehme Verzögerung um. Worauf zu achten ist: Obwohl der B57-Motor selbst als legendärer „Dauerläufer“ gilt, müssen Sie bei Gebrauchten, die sich der 150 000-km-Marke nähern, sehr vorsichtig mit dem Zustand des xDrive-Verteilergetriebes (Transfer Case) sein. Wie lässt sich dieses potenzielle Problem erkennen? Versuchen Sie im Rahmen der Probefahrt, bei vollem Lenkeinschlag auf einem Parkplatz langsame Achten zu fahren oder in einer scharfen Kurve kräftiger zu beschleunigen – wenn vom Fahrwerk mechanische Nebengeräusche, ein Mahlen oder ein deutliches Ruckeln ausgehen, sollten Sie das Fahrzeug meiden, da eine sehr kostspielige Reparatur bevorsteht. Auch hier gilt für die Langlebigkeit die goldene Regel: Wechseln Sie das Motoröl spätestens alle 15 000 km und ignorieren Sie nicht die Intervalle für den Flüssigkeitswechsel im Getriebe und im Verteilergetriebe. Für wen er geeignet ist: Er ist ein absolut genialer Allrounder für dynamisch orientierte Fahrer, die eine brillante Gasannahme und eine präzise Lenkung schätzen, aber gleichzeitig ein robustes, kraftvolles und sparsames Fahrzeug für den Familienalltag benötigen.

Die offiziellen Werksangaben zum Kraftstoffverbrauch, die von den Automobilherstellern angegeben werden, erweisen sich im realen Fahrbetrieb oft als unerreichbares Ideal, besonders wenn es um große Premium-SUVs mit einem Gewicht von über zwei Tonnen geht. Die Gesetze der Physik lassen sich schlichtweg nicht überlisten, und der reale Fahrstil schlägt sich deutlich im Verbrauch nieder. Um ein objektives Bild der tatsächlichen Kraftstoffkosten zu erhalten, ist es daher immer am besten, einen Blick auf reale Nutzerdaten zu werfen. Wir haben Langzeitstatistiken direkt von Fahrern des beliebten Community-Portals Spritmonitor.de herangezogen, die den Audi Q8 (Generation 4M) und den BMW X5 (Generation G05) aus Baujahren abdecken, die typischen vierjährigen Gebrauchtwagen entsprechen.

Bei einem detaillierten Blick auf die ermittelten Realdaten lassen sich einige sehr klare und interessante Trends beobachten. Die Dreiliter-Sechszylinder-Diesel sind bei beiden Rivalen eine ausgezeichnete Wahl, doch die Münchner Dieselmotoren (BMW xDrive30d und xDrive40d) gehören seit langem zur absoluten technologischen Spitze. In der Praxis fahren sie im Durchschnitt um einige Zehntelliter sparsamer als die ansonsten zuverlässigen TDI-Aggregate von Audi. Eine überraschende, aber sehr häufige Erkenntnis bei schweren SUVs ist die Tatsache, dass die auf dem Papier schwächeren Basismotoren (wie z. B. der Audi Q8 45 TDI) in der Praxis fast keinen Kraftstoff sparen. Der Grund dafür ist, dass sie sich mit der wuchtigen Karosserie mehr „abmühen“ müssen, sodass es sowohl effizienter als auch fahrerisch angenehmer ist, zur stärkeren Version zu greifen. Bei den Benzinversionen hingegen lässt sich die Physik nicht kaschieren – obwohl beide Fahrzeuge dynamisch glänzen, fällt der Durchschnittsverbrauch selten unter die 10-Liter-Marke, wobei der Münchner xDrive40i-Motor einen etwas günstigeren Appetit aufweist. In der Kategorie der Plug-in-Hybride punktet der BMW X5 xDrive45e dank der größeren Kapazität der Traktionsbatterie spürbar, was ihm eine längere rein elektrische Reichweite und letztlich auch einen niedrigeren Gesamtdurchschnitt beschert.

Aus diesen Trends ergeben sich klare Empfehlungen für verschiedene Fahrerprofile. Wenn Sie viel Zeit auf Autobahnen verbringen, oft lange Strecken zurücklegen und eine enorme Reichweite mit einer einzigen Tankfüllung benötigen, stellen die starken Dieselvarianten die vernünftigste Wahl dar, die sowohl den Geldbeutel als auch die an Tankstellen verbrachte Zeit im Zaum hält. Wenn Sie hingegen an den meisten Tagen der Woche eher Stadt- und Umlandkilometer abspulen und die Möglichkeit haben, das Fahrzeug regelmäßig zu Hause oder bei der Arbeit aufzuladen, können die Plug-in-Hybride beider Marken Ihre realen Kraftstoffrechnungen dramatisch senken. Traditionelle Benzinversionen bleiben somit primär die Domäne von Enthusiasten, die bei einem Premiumfahrzeug einen sportlicheren Sound und unbegrenzte Drehfreude gegenüber der Wirtschaftlichkeit laut Datenblatt bevorzugen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Verbrauch allein wahrscheinlich nicht der einzige und entscheidende Punkt sein wird, an dem Ihre Entscheidung zwischen diesen beiden Modellen fallen würde – denn beide Luxus-SUVs bieten angesichts ihrer Abmessungen und ihres Gewichts ein beachtliches Maß an Effizienz. Aus rein pragmatischer Sicht der täglichen Betriebskosten weist der BMW X5 jedoch einen geringfügigen, aber systematischen Vorsprung über alle Antriebsarten hinweg auf.

Auf dem Gebrauchtwagenmarkt im Alter von etwa vier Jahren (Modelle aus den Jahren 2021 und 2022) erreichen diese beiden Luxus-SUVs ein sehr attraktives Preisniveau. Die Erstbesitzer haben bereits den deutlichsten Wertverlust bezahlt, der in den ersten Jahren bis zu zweistellige Prozentsätze ausmacht, und der Interessent kann sich so eine Premium-Fahrt für wesentlich rationaleres Geld gönnen. Bei der Auswahl eines vierjährigen Gebrauchtwagens vergleichen wir sehr gefragte Generationen: BMW X5 (Generation G05) und Audi Q8 (1. Generation, vor dem Facelift).

Marktsituation und Wertentwicklung

• BMW X5 (G05): Dieses Modell gehört zu den absoluten Verkaufsschlagern seiner Klasse, was sich in einem riesigen und vielfältigen Angebot auf dem Sekundärmarkt widerspiegelt. Die Auswahl ist wirklich groß – von bescheideneren Spezifikationen bis hin zu den Top-Modellen und hervorragend ausgestatteten Achtzylindern der M-Division. Das große Angebot drückt die Preise der gängigen Gebrauchtversionen leicht nach unten, sodass die Einstiegshürde für den Erwerb eines X5 etwas freundlicher ist.
• Audi Q8: Da der Q8 eher als stilvollere und dynamischere Alternative zum traditionellen Q7 fungiert (und primär auf BMW X6-Kunden abzielt), ist er auf dem Gebrauchtwagenmarkt in deutlich geringeren Stückzahlen vertreten. Schon sein Grundpreis war als Neuwagen höher und die Ausstattung reichhaltiger. Das Ergebnis ist ein langsamerer Wertverlust – ein gebrauchter Q8 behält seinen exklusiven Touch sehr souverän bei und ist in der Regel etwas teurer als ein vergleichbarer X5.

Orientierungspreise auf dem Gebrauchtwagenmarkt (Alter ca. 4 Jahre)

Hinweis: Die angegebenen Preise berücksichtigen Modelle mit einer Laufleistung von etwa 80.000 bis 120.000 km und einer nachgewiesenen Servicehistorie. Die absolut gefragtesten Motorisierungen auf dem mitteleuropäischen Markt sind kultivierte Diesel-Sechszylinder – der zuverlässige xDrive30d bei BMW und der stärkere 50 TDI bei Audi.

Worauf man beim Kauf achten sollte

• Betriebs- und Wartungskosten: Der Diesel-Sechszylinder B57 im BMW X5 gilt als hervorragendes Arbeitstier, das mechanisch hoch belastbar ist und keine übermäßigen Wartungsarbeiten erfordert. Der Audi Q8 hingegen nutzt in großem Umfang ein komplexes Mild-Hybrid-System (MHEV). Bei vierjährigen Q8-Modellen lohnt es sich, den Zustand des Riemen-Starter-Generators und des 48V-Bordnetzes genau zu prüfen, deren eventueller Defekt finanziell aufwendiger sein kann.
• Suche nach Werksgarantie: Viele Erstbesitzer haben für verlängerte Werksgarantien bezahlt (bis zu 5 Jahre bei BMW oder 4 Jahre bei Audi). Ein vierjähriger Gebrauchtwagen kann also immer noch eine gültige Garantie haben. Eine wesentliche Empfehlung ist die Suche nach Fahrzeugen bei zertifizierten Händlern mit Programmen wie BMW Premium Selection oder Audi Approved :plus.
• Versteckte Tücken der Luxusausstattung: Unterschätzen Sie beim BMW X5 nicht die Kontrolle des Zustands des Luftfahrwerks und der Achslenker, die bei einem Gewicht von über zwei Tonnen schlichtweg leiden. Beim Audi Q8 (der auf rahmenlose Fenster setzt) sollten Sie sich bei der Probefahrt auf eventuelle Windgeräusche auf der Autobahn konzentrieren – altersmüde Fensterdichtungen oder eine verstellte Fensterabsenkung können den akustischen Komfort an Bord beeinträchtigen.

Beide Premium-Modelle, sowohl der Audi Q8 als auch der BMW X5, erhielten in den strengen europäischen Euro NCAP-Crashtests die Höchstbewertung von fünf Sternen. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist es jedoch entscheidend, dieses Ergebnis im Kontext des Zeitpunkts zu betrachten, zu dem die Tests durchgeführt wurden. Die Methodik der Organisation Euro NCAP entwickelt sich ständig weiter und wird jedes Jahr strenger. Die Testprotokolle verlagern den Fokus von der reinen strukturellen Festigkeit der Karosserie hin zu fortschrittlicher aktiver Sicherheit, wie komplexen Kreuzungsszenarien, automatischen Ausweichmanövern oder fortschrittlicher Radfahrererkennung. Aus diesem Grund lassen sich die prozentualen Ergebnisse von Fahrzeugen aus verschiedenen Jahren nicht immer direkt und völlig objektiv vergleichen.

Ergebnisse des Audi Q8 (Getestet im Jahr 2019)
Der Audi Q8 absolvierte die Crashtests im Jahr 2019. Während dieser Tests bestätigte das Fahrzeug eine massive strukturelle Festigkeit und schützte erwachsene Insassen mit hervorragenden 93 %. Die Testmethodik im Jahr 2019 berücksichtigte bereits vollumfänglich die autonome Bremsung mit Radfahrererkennung sowie das Verhalten des Fahrzeugs im außerstädtischen Verkehr. Trotz der robusten Konstruktion erhielt der Audi eine etwas schwächere Bewertung für die elektronischen Assistenzsysteme (73 %), was aus heutiger Sicht darauf hindeutet, dass das Fahrzeug Sie zwar bei einem Aufprall perfekt schützt, seine Fähigkeit, eine Kollision aktiv zu verhindern, jedoch nicht mehr die absolute Spitze der neuesten Standards erreicht.

Ergebnisse des BMW X5 (Getestet im Jahr 2018)
Die vierte Generation des BMW X5 (Codename G05) wurde ein Jahr zuvor, im Jahr 2018, getestet. Das Fahrzeug erzielte sehr ausgewogene Ergebnisse in allen Schlüsselkategorien. Beim Insassenschutz für Erwachsene erhielt er solide 89 % – die Prüfer bestraften hier leicht die nicht ganz optimale Funktion des Knieairbags auf der Fahrerseite in bestimmten Situationen. Andererseits schnitt das Münchner SUV beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer besser ab als der konkurrierende Audi (75 %) und verzeichnete auch bei den Sicherheitsassistenzsystemen ein geringfügig besseres Ergebnis (75 %), wobei es von der hervorragend kalibrierten automatischen Bremsung bei der Fußgängererkennung profitierte.

Bei der Überlegung, einen Gebrauchtwagen zu kaufen, ist es wichtig, eine wesentliche Tatsache zu erwähnen: Die Euro NCAP-Bewertung läuft standardmäßig nach sechs Jahren formell ab. Da beide Modelle vor 2020 getestet wurden, ist ihre ursprüngliche Zertifizierung aus Sicht der unabhängigen Organisation heute nicht mehr gültig. Ihr reales Sicherheitsniveau und die Festigkeit der Kabine sinken dadurch natürlich keineswegs, jedoch müssten beide Fahrzeuge für den Erhalt von fünf Sternen nach modernen Protokollen ein moderneres und empfindlicheres Set an aktiven Sicherheitssensoren bieten.

Abschließende Sicherheitsbewertung
Obwohl beide Luxus-SUVs eine überdurchschnittlich sichere Wahl darstellen und die ganze Familie zuverlässig schützen, zeigen sich beim detaillierten Vergleich unterschiedliche Philosophien. Der Audi Q8 punktet mit erstklassigem passivem Insassenschutz, bei dem die extrem steife Karosserie spürbar ist. Der BMW X5 hingegen verfügt über ein etwas ausgewogeneres Paket über alle Disziplinen hinweg – er bewältigt den Fußgängerschutz etwas besser und seine Assistenzsysteme bewiesen in den Tests eine höhere Effizienz. In der Gesamtbetrachtung der komplexen Sicherheit bietet der BMW X5 daher ein geringfügig moderneres Konzept mit Schwerpunkt auf aktiver Unfallvermeidung, während der Audi bei der reinen strukturellen Widerstandsfähigkeit im Falle einer Kollision die Nase vorn hat.

Beide Modelle bieten weit mehr als nur eine Basisausstattung und jedes von ihnen nähert sich dem Mehrwert für den Kunden auf seine eigene Weise an, wobei beide Fahrzeuge im Alter von etwa vier Jahren den Höhepunkt der technologischen Entwicklung ihrer Generation darstellen. Während das eine Auto auf eleganten digitalen Minimalismus und sportlichen Stil setzt, legt das andere Wert auf innovative Assistenten und unerwartet clevere praktische Lösungen.

Audi Q8: Technologische Avantgarde und Coupé-Eleganz

• Design und Konstruktion: Der Q8 unterscheidet sich von klassischen SUVs durch seine stilvollen rahmenlosen Fenster, die seine Zugehörigkeit zu sportlich geschnittenen Coupé-Fahrzeugen unterstreichen. Dieses Element verleiht dem Fahrzeug ein äußerst exklusives Aussehen, ohne dass die akustische Isolierung der Kabine nennenswert darunter leidet.
• Infotainment und Ergonomie: Die traditionellen Tasten wurden beim Q8 weitgehend durch das System MMI touch response ersetzt. Es nutzt zwei große Touchscreens auf der Mittelkonsole, die beim Drücken ein deutliches haptisches und akustisches Feedback geben. Der Fahrer hat so auch bei einer voll digitalen Schnittstelle die physische Gewissheit des Tastendrucks.
• Clevere Praktikabilität im Innenraum: Trotz der abfallenden Dachlinie bietet der Q8 eine unerwartete Flexibilität. Die Rücksitze sind serienmäßig um 10 Zentimeter verschiebbar. Der Kunde kann so je nach aktuellem Bedarf zwischen überdurchschnittlicher Beinfreiheit für die Fondpassagiere oder einem größeren Kofferraumvolumen wählen.
• Fahrwerk und Handling: Beim Manövrieren in engen Räumen sowie bei dynamischer Fahrt werden Sie die Hinterachslenkung zu schätzen wissen (oft in Verbindung mit dem adaptiven Luftfahrwerk geliefert). Die Hinterräder lenken um bis zu 5 Grad mit, was das große SUV gefühlt verkleinert und den Wendekreis in der Stadt deutlich reduziert.
• Fortschrittliche Beleuchtung: Die optionalen HD Matrix LED-Scheinwerfer dienen nicht nur dem perfekten Ausblenden entgegenkommender Fahrzeuge. Audi ist bekannt für seine dynamischen Lichtanimationen, die den Fahrer beim Entriegeln oder Verriegeln des Fahrzeugs begrüßen und dem Auto so einen futuristischen Charakter verleihen.

BMW X5: Traditionelle Praktikabilität mit innovativer Ausstattung

• Ikonischer Kofferraum: Ein typisches und sehr beliebtes Merkmal des X5 ist die zweigeteilte Heckklappe. Der untere Teil klappt nach unten, wodurch eine ebene Ladekante entsteht und verhindert wird, dass Gepäck nach dem Öffnen herausfällt. Das Klappteil trägt zudem einen Erwachsenen und dient hervorragend als Bank zum Schuhewechseln nach einem Ausflug.
• Infotainment und Bedienung: Das iDrive-System (hier typischerweise in der hervorragenden 7. Generation) behält den drehbaren Hardware-Controller bei, der während der Fahrt unübertroffen intuitiv ist. Zusätzlich bietet es jedoch das System Gesture Control, mit dem Sie durch Kreisen des Fingers in der Luft die Audiolautstärke erhöhen oder mit einer Handbewegung einen Telefonanruf ablehnen können.
• Assistenzsysteme: Ein absoluter Trumpf von BMW ist der Rückfahrassistent (Reversing Assistant). Das System speichert kontinuierlich die letzten 50 Meter der Vorwärtsfahrt (bis zu einer Geschwindigkeit von 36 km/h). Wenn Sie in eine enge Sackgasse oder unübersichtliche Garagen fahren, kann das Auto völlig selbstständig auf exakt derselben Trajektorie zurücksetzen, indem es die Lenkung übernimmt, während der Fahrer nur die Geschwindigkeit kontrolliert.
• Beleuchtung und Kabinenatmosphäre: Von außen bestechen die optionalen Laserlichter (BMW Laserlight) mit typischen blauen Designelementen und extremer Reichweite. Im Inneren beeindruckt das Panoramadach Sky Lounge, in dessen Glas über 15.000 LED-Elemente integriert sind, die nachts einen Sternenhimmel in der Farbe der gewählten Ambientebeleuchtung simulieren.
• Offroad-Ausstattung: Für diejenigen, die mit dem Premium-SUV tatsächlich das Gelände befahren, bietet BMW das spezielle xOffroad-Paket an. Dieses bringt in Verbindung mit dem Luftfahrwerk eine mechanische Hinterachsdifferenzialsperre und vier spezifische Fahrmodi für Schnee, Sand, Schotter und Steine mit sich, was die Geländegängigkeit auf ein deutlich höheres Niveau hebt.

Der Audi Q8 ist die ideale Wahl für Käufer, die einen luxuriösen Autobahn-Cruiser mit repräsentativem Aussehen und erstklassigem Komfort suchen. Er punktet vor allem mit der perfekten Verarbeitung des Interieurs und der Ruhe an Bord, wenn auch um den Preis einer leicht eingeschränkten Gesamtpraktikabilität.

Der BMW X5 spricht vor allem Fahrer an, die keine Kompromisse zwischen maximaler Familientauglichkeit und Fahrspaß eingehen wollen. Er ist ein äußerst vielseitiges und fahrerorientiertes SUV mit makelloser Ergonomie, das die täglichen Transportbedürfnisse mühelos erfüllt.

Basierend auf unseren eigenen Daten aus dem CarAudit-Service, detaillierten physischen Fahrzeuginspektionen vor dem Verkauf, Pannenstatistiken und Erfahrungen aus Werkstattnetzen haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer von gebrauchten Exemplaren dieser SUVs achten sollten.

Der Audi Q8 ist ein technologisch sehr komplexes Auto, bei dem bei etwa vierjährigen Gebrauchtwagen spezifische Mängel auftreten, die vor allem mit dem Bordnetz und dem enormen Gewicht des Fahrzeugs zusammenhängen.

• Elektronik und Mild-Hybrid-System: Der bekannteste und am meisten gefürchtete Defekt bei den Sechszylindermotoren ist der Ausfall des 48V-Startergenerators (BSG). Wenn dieses Bauteil den Dienst versagt, meldet das Fahrzeug einen Fehler im Stromnetz, verliert an Leistung und nach dem Entladen der Batterie droht ein kompletter Stillstand. Der Austausch ist kostspielig und in der Vergangenheit gab es sehr lange Wartezeiten auf die Teile.
• Infotainment MMI: Nutzer berichten relativ häufig von Softwarefehlern bei den beiden Touchscreens – vom Einfrieren des Systems nach dem Start über funktionslose Displays bis hin zu Problemen mit der stabilen Kopplung von Mobiltelefonen. Meist löst ein Software-Update in der Werkstatt die Situation.
• Fahrwerk und Bremsen: Aufgrund des hohen Leergewichts des Fahrzeugs, das 2,2 Tonnen überschreitet, kommt es zu einem überdurchschnittlich schnellen Verschleiß der Bremsscheiben und -beläge. Das Luftfahrwerk ist generell robust, aber bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung kann der Kompressor mit der Zeit eine erhöhte Geräuschentwicklung aufweisen.
• Geräusche im Innenraum: Einige Besitzer weisen auf Knarzgeräusche der glänzenden Kunststoffe im Bereich des Mitteltunnels oder auf unangenehme Resonanzen des Rollos des Panorama-Schiebedachs bei Fahrten auf unebenem Untergrund hin.

Die vierte Generation des BMW X5 (G05) gilt innerhalb der Klasse der großen Luxus-SUVs als überdurchschnittlich zuverlässige Wahl, dennoch lassen sich auch bei ihr nach einigen Betriebsjahren Schwachstellen finden.

• Allradsystem xDrive: Bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung kann es zu unangenehmem Ruckeln oder Reißen beim Beschleunigen kommen. Ursache ist meist eine verschlissene Lamellenkupplung im Verteilergetriebe (Transfer Case). Oft hilft ein rechtzeitiger Ölwechsel im Verteilergetriebe, andernfalls droht der Austausch des gesamten Moduls.
• Vorderachse: Bei den schwersten Varianten (wie den Sechszylinder-Dieseln und Plug-in-Hybriden) kann sich nach Überschreiten der 100.000-km-Marke Spiel bemerkbar machen. Meist handelt es sich um verschlissene Silentblöcke an den unteren Querlenkern der Vorderachse, was sich durch schlechtere Stabilität und stumpfes Klopfen äußert.
• Software iDrive und Assistenzsysteme: Genau wie bei der Konkurrenz aus Ingolstadt hatte auch das iDrive 7.0 System in den ersten Produktionsjahren mit zufälligen Neustarts des Infotainments, Ausfällen der Assistenzkameras oder Problemen bei der Synchronisierung von Benutzerprofilen zu kämpfen. Das System hat sich jedoch im Laufe der Jahre dank Remote-Updates stabilisiert.
• Kühlsystem und EGR: Bei den Benzineinheiten kann es nach Jahren zu geringfügigen Kühlmittelverlusten im Bereich der Wasserpumpe kommen. Bei Dieselmotoren ist es wichtig, den Zustand des EGR-Kühlers zu überwachen, für den BMW aufgrund der Gefahr von Glykolaustritt wiederholt Rückrufaktionen angekündigt hat.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Bei schweren und technologisch fortschrittlichen Premium-SUVs gilt dies umso mehr. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie bei diesen beiden Modellen achten sollten. Deshalb empfehlen wir immer, vor dem eigentlichen Kauf eine unabhängige physische Inspektion des Gebrauchtwagens durchführen zu lassen.

Bei der Auswahl eines Audi Q8:

• Mild-Hybrid-System (MHEV) und Lichtmaschine: Etwa vier Jahre alte Modelle können unter einem Ausfall des 48V-Startergenerators leiden, was das Fahrzeug komplett lahmlegen kann. Achten Sie bei der Probefahrt darauf, ob im Kombiinstrument Fehlermeldungen zum elektrischen System aufleuchten und ob der Motor nach Aktivierung des Start-Stopp-Systems sanft und ohne Verzögerung anspringt.
• Luftfederung: Testen Sie während der Besichtigung alle Höhenmodi des Fahrwerks. Die Änderung der Bodenfreiheit sollte flüssig, symmetrisch und ohne lautes Zischen oder offensichtlich angestrengte Geräusche des Kompressors erfolgen. Wenn das Auto nach einer Nacht Standzeit auf einem der Räder „kniet“, deutet dies auf eine Undichtigkeit der Luftbälge hin.
• Ansprechverhalten des Automatikgetriebes: Die Achtgang-Tiptronic kann bei einigen Fahrzeugen eine spürbare Verzögerung beim kräftigen Anfahren an Kreuzungen aufweisen (sog. „Lag“). Versuchen Sie während der Probefahrt ein schnelleres Anfahren – das Getriebe sollte weder ruckeln noch zu lange zögern. Oft lässt sich dies durch ein Software-Update beheben, aber grobe Schaltvorgänge können auch auf einen vernachlässigten Ölwechsel hindeuten.
• Rahmenlose Fenster und Windgeräusche: Der Audi Q8 besticht durch seine stilvollen rahmenlosen Fenster, deren Dichtungen jedoch mit der Zeit nachlassen können. Fahren Sie mit dem Wagen auf die Autobahn und achten Sie darauf, ob an der Oberkante der Fenster übermäßige Windgeräusche auftreten. Wenn ja, muss der Fensterhebermechanismus oft fachmännisch neu eingestellt werden.
• Infotainment und Displays: Das MMI-Doppelbildschirmsystem erfordert eine sorgfältige Prüfung. Testen Sie das Touch-Ansprechverhalten und das haptische Feedback auf der gesamten Fläche beider Displays. Ältere Softwareversionen konnten einfrieren, prüfen Sie daher die Ladegeschwindigkeit der Navigation und die Flüssigkeit der Übergänge zwischen den einzelnen Menüs.

Bei der Auswahl eines BMW X5:

• Verteilergetriebe des xDrive-Systems: Bei einem so schweren und leistungsstarken SUV wird der Allradantrieb stark beansprucht. Schlagen Sie auf einem leeren Parkplatz die Räder voll ein und fahren Sie langsam an. Wenn Sie Ruckeln, unnatürliche Vibrationen vom Fahrwerk spüren oder ein Klicken hören, könnte ein Problem mit dem Verteilergetriebe (Transfer Case) vorliegen, was eine sehr kostspielige Reparatur darstellt.
• Batteriezustand beim Plug-in-Hybrid (xDrive45e): Wenn Sie sich für die beliebte PHEV-Version entscheiden, geben Sie sich nicht nur mit der Anzeige im Display zufrieden. Prüfen Sie im iDrive-Menü die Verbrauchshistorie und die geschätzte elektrische Reichweite bei voller Ladung, die bei einem vier Jahre alten Fahrzeug immer noch bei etwa 60 bis 70 km liegen sollte. Gewissheit bringt jedoch erst eine Diagnose der Kapazität der Hochvoltbatterie.
• Zweiteilige Heckklappe: Der BMW X5 nutzt die ikonische und praktische horizontal geteilte Heckklappe. Testen Sie das elektrische Öffnen und Schließen des unteren und oberen Teils mehrmals hintereinander. Das Unterteil kann gelegentlich klemmen oder aufgrund von Schmutzansammlungen im Mechanismus Quietschgeräusche von sich geben.
• Bremsenverschleiß und Spiel im Fahrwerk: Aufgrund des Leergewichts von über 2 Tonnen verschleißen Bremsscheiben und -beläge beim X5 sehr schnell. Beim Bremsen aus höherer Geschwindigkeit darf das Lenkrad keinesfalls vibrieren. Achten Sie gleichzeitig darauf, ob beim Überfahren von Unebenheiten dumpfe Schläge von der Vorderachse zu hören sind, was auf verschlissene Silentblöcke hindeuten würde. Für eine genaue Beurteilung dieser Komponenten ist eine detaillierte technische Inspektion des Autos auf einer Hebebühne ideal.
• Elektronik und Parkassistenten: Das iDrive 7 System ist generell sehr zuverlässig, Sie sollten sich jedoch auf die externe Hardware konzentrieren. Überprüfen Sie die Funktion aller Kameras des 360°-Systems (Surround View). Kameras in den Spiegeln oder im Frontgrill können unter Wassereintritt oder Steinschlägen leiden, was sich durch ein beschlagenes, verzerrtes oder komplett ausfallendes Bild bemerkbar macht.

Quellen: ADAC, spiegel.de, welt.de, heise.de, electrive.net, transport-online.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.