Audi A6 vs. Lexus ES: Vollständiger Vergleich 2026

Der Audi A6 stellt einen traditionellen Maßstab für deutsche Präzision in der oberen Mittelklasse dar, der durch eine Kombination aus fortschrittlichen Technologien, zeitlosem Design und souveränen Fahreigenschaften an Beliebtheit gewonnen hat. Ihm gegenüber steht der Lexus ES, eine luxuriöse japanische Limousine, die Kunden vor allem durch maximalen akustischen Komfort, erstklassige Verarbeitungsqualität und hocheffiziente Hybridantriebe anlockt. Schauen wir uns im Detail an, wie diese beiden Premium-Rivalen im direkten Vergleich abschneiden und welcher von ihnen auf dem Gebrauchtwagenmarkt die bessere Wahl für Sie sein wird.

Beim Blick auf die Außenmaße bekennen sich beide Fahrzeuge stolz zur Premium-Oberklasse, doch jedes von ihnen geht seine Größe etwas anders an. Für einen möglichst relevanten Vergleich auf dem Markt für vierjährige Gebrauchtwagen haben wir die aktuell beliebten Generationen gewählt – den Audi A6 (Generation C8) und den Lexus ES (Generation XZ1). Der japanische Vertreter ist mit seinen 4975 mm um 36 bis 42 mm länger als die deutsche Limousine, deren Länge zwischen 4933 und 4939 mm schwankt. Dieser leichte Zuwachs verleiht dem Lexus eine sehr majestätische und gestreckte Silhouette. Andererseits kann diese zusätzliche Länge das Manövrieren und Parken in engen Stadtgaragen etwas erschweren, wo sich der Audi dank seines geringfügig kompakteren Grundrisses wendiger anfühlt.

Ein weiterer interessanter Unterschied findet sich in der Breite und Höhe der Karosserie. Der Audi A6 ist mit seinen 1886 mm um 21 mm breiter als der Lexus ES (1865 mm). Das deutsche Modell ist zudem etwas höher – die Limousine misst 1457 mm (die Kombi-Version bis zu 1467 mm), während das elegant und sportlich abfallende Dach des Lexus bereits bei 1445 mm endet. Die breitere Bauweise des Audi A6 schlägt sich in der Praxis in einem großzügigeren Innenraum im Schulter- und Ellbogenbereich nieder. Das niedrigere Profil des Lexus ES hingegen betont optisch seine hervorragende Aerodynamik und sein dynamisches Aussehen, auch wenn dies für überdurchschnittlich große Passagiere auf den Rücksitzen eine etwas eingeschränktere Kopffreiheit bedeuten kann.

Ein entscheidender Parameter für den Fahrkomfort und das Längsplatzangebot in der Kabine ist der Radstand. Hier dominiert der Audi A6 deutlich mit einem Wert von 2924 mm, was spürbare 54 mm mehr sind, als das Fahrwerk des Lexus ES (2870 mm) bietet. Der längere Radstand beim Audi sorgt für eine ruhigere Richtungsstabilität bei hohen Autobahngeschwindigkeiten und ermöglicht es den Ingenieuren, die Beinfreiheit für die Fondpassagiere effektiver zu maximieren, was dieses Fahrzeug zu einem idealen Begleiter für lange und anspruchsvolle Geschäftsreisen macht.

Wenn es um Praktikabilität und Kofferraumvolumen geht, stellen der Audi A6 und der Lexus ES auf dem Markt für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen zwei völlig unterschiedliche Ansätze dar. Während die deutsche Premiummarke auf ein breites Angebot an Karosserievarianten setzt, die unterschiedliche Kundenbedürfnisse abdecken, hält der japanische Konkurrent strikt an der traditionellen und eleganten Limousinen-Silhouette fest. Dies spielt natürlich eine entscheidende Rolle bei der Fahrzeugwahl – es ist eine Entscheidung zwischen maximaler Familientauglichkeit und einem repräsentativen Fahrzeug für den täglichen persönlichen Bedarf.

Betrachtet man die konkreten Zahlen der aktuellen und sehr gefragten Generationen (Audi A6 C8 und Lexus ES XZ1), hat der deutsche Vertreter klar die Nase vorn. Die standardmäßige Audi A6 Limousine bietet ein Kofferraumvolumen von 530 Litern, was in der Praxis wertvollen Platz für ein paar zusätzliche Koffer beim Packen für die Familie bedeutet. Der Lexus ES 300h, der auf unserem Markt ausschließlich als sparsame Hybrid-Limousine beliebt ist, bietet einen Kofferraum mit einem Volumen von 454 Litern. Obwohl dieser Wert etwas niedriger ist – teilweise auch aufgrund der notwendigen Unterbringung des Hybridsystems – bleibt der Raum hervorragend nutzbar und ist für den Wochenendeinkauf sowie längere Urlaube zu zweit völlig ausreichend.

Wenn maximale Transportkapazität für Sie Priorität hat, ist der Audi A6 Kombi (traditionell als Avant bezeichnet) die eindeutige Wahl. In der Basiskonfiguration bietet er beachtliche 565 Liter, die nach dem Umklappen der Rücksitzlehnen auf massive 1680 Liter erweitert werden können. Hier gilt es, auf ein wichtiges Detail beim Gebrauchtwagenkauf hinzuweisen: Wenn Sie sich für Plug-in-Hybrid-Motorisierungen (bezeichnet als TFSI e) entscheiden, verkleinert die große Traktionsbatterie den Kofferraum auf unterdurchschnittliche 360 Liter bei der Limousine und 405 Liter beim Avant. Der Lexus ES hingegen bietet überhaupt keine Kombi-Version an und behält über alle Ausstattungsvarianten hinweg ein stabiles Volumen bei.

Übersichtlicher Vergleich des Kofferraumvolumens

(Hinweis: Bei den Plug-in-Hybrid-Versionen Audi TFSI e sinkt das Basisvolumen auf 360 Liter bei der Limousine bzw. 405 Liter beim Kombi. Beim Lexus handelt es sich ausschließlich um einen Hybrid mit unverändertem Volumen).

Die Anhängelast, also die gesamte Zugkapazität, spielt für viele Interessenten eines Premiumfahrzeugs eine Schlüsselrolle. Dies gilt insbesondere dann, wenn Sie planen, das Auto regelmäßig für Fahrten in den Sommerurlaub mit einem Familienwohnwagen zu nutzen oder einfach nur gelegentlich sperrige Lasten zum Ferienhaus transportieren müssen. In dieser Hinsicht besteht zwischen den untersuchten Vertretern der oberen Mittelklasse ein gewaltiger Unterschied.

Während der deutsche Audi A6 (Generation C8, gebaut in den Jahren 2018–2025) zu den sehr fähigen Zugpferden gehört, ist der japanische Lexus ES 300h (Generation XZ1, seit 2019 auf dem Markt) in Europa überhaupt nicht für das Ziehen von Anhängern homologiert.

• Audi A6 (C8): Die standardmäßige sowie die maximal zulässige Anhängelast für gebremste Anhänger beträgt bei diesem Modell glatte 2000 kg, der Wert für ungebremste Anhänger erreicht das übliche Maximum von 750 kg. Ein wesentlicher Vorteil ist, dass nicht nur traditionelle Dieselmotorisierungen wie der 40 TDI oder 45 TDI diese volle Kapazität beibehalten, sondern sogar die modernen Plug-in-Hybrid-Varianten (50 TFSI e und 55 TFSI e).
• Lexus ES 300h (XZ1): Die japanische Limousine hat im Fahrzeugschein eine Zugkapazität von exakt 0 kg für gebremste und ungebremste Anhänger eingetragen. Diese Tatsache ist auf die spezifische Konstruktion und Ausrichtung des fortschrittlichen Hybridsystems zurückzuführen, bei dem die Ingenieure maximale Effizienz und Laufruhe auf Kosten extremer Zugkraft priorisiert haben. Eine eventuell nachgerüstete Anhängerkupplung kann beim Lexus daher ausschließlich als Halterung für einen Fahrradträger genutzt werden.

Im praktischen Alltag sind die Folgen dieses Unterschieds absolut grundlegend. Die Zugkraft des Audi A6 reicht vollkommen aus, um einen überdurchschnittlich großen Wohnwagen, einen Pferdeanhänger oder ein schwereres Boot ans Meer zu ziehen. Das Fahrzeug meistert so problemlos die Rolle eines vollwertigen Familien-Allrounders. Im Gegensatz dazu stellt der Lexus ES einen rein komfortablen und repräsentativen Autobahnkreuzer dar. Beim Transport von schwererem Baumaterial oder beim Möbelrücken mit einem angekoppelten Anhänger hilft er Ihnen schlichtweg nicht weiter.

Abschließende ZusammenfassungDie Interpretation dieses Parameters ist für Gebrauchtwagenkäufer völlig eindeutig. Wenn eine Anhängerkupplung für Sie ein Muss ist und Sie planen, etwas anderes als Fahrräder zu ziehen, verengt sich Ihre Wahl ausschließlich auf den Audi A6. Der Lexus ES scheidet aus diesem spezifischen Nutzervergleich aufgrund seiner Null-Zugkapazität direkt aus.

Der Ansatz beider Automobilhersteller bei den Motorisierungen unterscheidet sich in dieser Klasse der Luxuslimousinen (und bei Audi auch Kombis) diametral, was für Käufer von etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen von entscheidender Bedeutung ist. Während Audi bei seiner Generation A6 (C8, produziert seit 2018) auf eine äußerst breite Palette an Diesel- und Benzinmotoren setzt, die durch Mild-Hybrid-Technologie oder leistungsstarke Plug-in-Hybride (PHEV) unterstützt werden, geht Lexus den Weg der maximalen Einfachheit. Der japanische Automobilhersteller bietet in seiner aktuellen Generation (XZ1, seit 2019) beim Modell ES auf dem europäischen Markt eine einzige, dafür aber umso bewährtere und sparsamere Vollhybrid-Motorisierung (Full-Hybrid) 300h an, die nicht an der Steckdose aufgeladen werden muss. Für häufige Autobahnfahrten und Dynamik-Liebhaber spielt daher Audi mit seinen starken Motoren (z. B. 2.0 TDI oder 3.0 TDI) die erste Geige, während Fahrer, die kompromisslose Zuverlässigkeit, langfristig niedrige Servicekosten und hervorragende Sparsamkeit in der Stadt und auf Landstraßen suchen, die Philosophie von Lexus schätzen werden.

Motorisierungen Audi A6 (C8, 2018–heute)

Das Motorenangebot für den etwa vier Jahre alten Audi A6 der Generation C8 wird jedem Fahrer gerecht. Standard bei den gängigen Motorisierungen ist das Mild-Hybrid-System (MHEV), das hilft, den Lauf zu glätten und den Verbrauch zu senken. Die Basis-Dieseloption ist der 35 TDI mit 120 kW, wobei für das größere Fahrzeug aus dynamischer Sicht oft der beliebte 40 TDI (150 kW) mehr Sinn ergibt. Die Spitze des Dieselangebots, ideal für schnelle Etappen mit enormer Durchzugskraft, ist der V6-Zylinder 50 TDI, der massive 210 kW und 620 Nm Drehmoment produziert. Die Benzinmotoren werden sehr gut durch die Vierzylinder 45 TFSI und den starken Sechszylinder 55 TFSI (250 kW) vertreten. Bei Fahrzeugen dieses Alters fehlen auf dem Gebrauchtwagenmarkt auch die modernen, leistungsstarken Plug-in-Hybride 50 TFSI e und 55 TFSI e nicht, die rein elektrisches Fahren ermöglichen. Die überwiegende Mehrheit der Gebrauchtwagen aus diesem Zeitraum verfügt über den fortschrittlichen Allradantrieb quattro und Automatikgetriebe wie S tronic (Doppelkupplung) oder tiptronic (Wandler). Im Laufe der Jahre wurden auch die elektrischen Modelle der Generation C9 e-tron in das Angebot aufgenommen, diese sind jedoch eine brandneue Neuheit (ab Ende 2024) und auf dem Markt für vierjährige Gebrauchtwagen verständlicherweise noch nicht zu finden.

(Hinweis: Die oben genannten Zahlen spiegeln typische Werte aus den Jahren um 2020–2022 wider; Audi hat die Leistungen kontinuierlich an die sich ändernden Emissionsnormen angepasst.)

Motorisierungen Lexus ES (XZ1, 2019–heute)

Während die deutsche Konkurrenz mit einem weit verzweigten Angebot an Kraftstoffen und Hubräumen beeindruckt, setzt der Lexus ES alles auf eine einzige, aber perfekt durchdachte Karte – die Version 300h. Es handelt sich um einen über Generationen bewährten Vollhybrid (HEV), der unter der Haube einen ehrlichen 2,5-Liter-Saug-Vierzylinder mit einem Traktionselektromotor und einem spezifischen Planetengetriebe (e-CVT) kombiniert. Die Gesamtsystemleistung dieses abgestimmten Antriebs beträgt sehr solide 160 kW (218 PS). Die Kraft wird immer und ausschließlich auf die Vorderräder übertragen, da ein Allradantrieb (AWD) im europäischen Angebot des Lexus ES fehlt. Das Fehlen von empfindlichen Turboladern, komplexen Doppelkupplungsgetrieben und Kardanwellen macht diesen Antriebsstrang zur wahrscheinlich zuverlässigsten Gebrauchtwagenoption in seiner Klasse. Das System bietet nicht den typischen "Turbo-Punch", belohnt Sie aber mit einem fantastisch seidigen Lauf, Ruhe in der Kabine und einem beispielhaft niedrigen Verbrauch. Diesen halten Sie problemlos bei etwa 5 bis 5,5 Litern, selbst im dichten Stadtverkehr.

Zusammenfassung und Empfehlung

Die Zusammensetzung der Antriebseinheiten zeichnet die Zielgruppen der Fahrer ganz klar ab. Wenn Sie zu den "Autobahnstürmern" gehören, ein Auto mit großen Leistungsreserven für zügige Überholvorgänge auf Landstraßen und Allradantrieb für sichere Fahrten in die Berge benötigen, ist es ideal, sich im Audi-Lager umzusehen. Versionen wie der 40 TDI oder 50 TDI sind für häufige und lange Geschäftsreisen in Bezug auf die Fahrdynamik kaum zu schlagen. Auf der anderen Seite ist der Lexus ES mit der Motorisierung 300h der unangefochtene Herrscher im Mix aus Vorstadt- und Stadtverkehr. Er richtet sich an ruhigere, pragmatisch denkende Fahrer, für die absolute Betriebszuverlässigkeit und möglichst niedrige sowie vorhersehbare Kosten für Kraftstoff und eventuellen Service nach der Garantie Priorität haben.

Die Wahl der richtigen Motorisierung ist ein entscheidender Schritt für die langfristige Zufriedenheit mit einem Gebrauchtwagen, wobei unsere Empfehlungen auf realen Erfahrungen, dem Kraftstoffverbrauch, dem Nutzerfeedback und der mechanischen Zuverlässigkeit basieren. Während der Audi A6 (in der populären Generation C8, ideal für den Markt vierjähriger Gebrauchtwagen) eine breite Palette an Diesel-, Benzin- und Plug-in-Hybrid-Motoren bietet, die für maximale Autobahnleistungen ausgelegt sind, geht der Lexus ES (Generation XZ1) einen völlig anderen Weg und setzt auf einen einzigen, hochentwickelten Vollhybridantrieb. Aus Sicht des Gebrauchtwagenmarktes stehen sich somit die traditionelle Variabilität der deutschen Ingenieurskunst und die japanische Spezialisierung mit Fokus auf kompromisslose Langlebigkeit gegenüber.

Für den Audi A6 empfehlen wir: 40 TDI (150 kW)

Dieser 2,0-Liter-Diesel-Vierzylinder ist aus der Sicht eines realen Nutzers, der einen etwa vier Jahre alten Wagen sucht, die vernünftigste Wahl aus dem gesamten Angebot der Generation C8. Er bietet ein hervorragendes Verhältnis zwischen angemessener Dynamik und niedrigen Betriebskosten, wobei der reale Verbrauch selbst bei einem so großen Fahrzeug unter der Grenze von 6 Litern auf 100 km bleibt. Der Motor verfügt über eine hervorragend abgestimmte Drehmomentkurve (400 Nm), und das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic arbeitet oft logischer und ohne die Verzögerungen mit ihm zusammen, über die sich Besitzer der stärkeren Sechszylinder (50 TDI) gelegentlich beschweren. Obwohl V6-Motoren mit höherer Leistung locken, ist die Version 40 TDI im Hinblick auf künftige Servicerisiken (insbesondere bei komplexeren Mild-Hybrid-Systemen und möglichen Reparaturen der Steuerketten) die wesentlich sicherere Wahl. Das Hauptrisiko beim 40 TDI ist das Zusetzen des DPF-Filters oder Probleme mit dem EGR-System bei reinem Stadtbetrieb. Diesem Übel lässt sich jedoch durch regelmäßige längere Fahrten leicht vorbeugen. Prüfen Sie beim Kauf per Diagnose den Füllgrad des Partikelfilters. Diese Motorisierung ist perfekt zugeschnitten auf Fahrer, die viele Autobahnkilometer abspulen, und auf diejenigen, die einen repräsentativen Cruiser mit rationalen Wartungskosten suchen.

Für den Lexus ES empfehlen wir: 300h (160 kW)

Beim Modell Lexus ES (Generation XZ1) entfällt auf dem europäischen Markt die schwierige Entscheidung komplett, da er ausschließlich mit der Hybrid-Motorisierung 300h angeboten wird, die ein absoluter Maßstab für Zuverlässigkeit ist. Es handelt sich um einen 2,5-Liter-Vierzylinder-Saugmotor, der mit einem Elektromotor und einem Planetengetriebe e-CVT (vierte Generation des Toyota-Hybridsystems) gekoppelt ist. Das Ergebnis ist eine kombinierte Leistung von 160 kW (218 PS). Der wichtigste technische Vorteil ist die unerreichte Laufruhe und ein realer Verbrauch von etwa 5,5 Litern im Stadt- und Vorortverkehr, wo das Fahrzeug einen wesentlichen Teil der Zeit rein elektrisch fahren kann. Mechanisch gesehen ist das System nahezu unzerstörbar – es hat keinen klassischen Anlasser, keine Lichtmaschine und keine Reibungskupplung, also Bauteile, die bei konventionellen Autos häufig ausfallen. Eine Schwäche kann die akustische Charakteristik sein; das e-CVT-Getriebe hält den Motor bei starker Beschleunigung in hohen Drehzahlen, was lauter wirken kann, und auf der Autobahn ist der Verbrauch geringfügig höher als bei einem deutschen Diesel. Prüfen Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens die Sauberkeit des Kühlfilters der Hybridbatterie (unter den Rücksitzen platziert) – wenn dieser mit Staub verstopft ist, wird die Batterie schlechter gekühlt, was ihre Lebensdauer verkürzt. Diesen Antrieb werden ausgeglichene Fahrer zu schätzen wissen, die eine komfortable Fahrt bevorzugen und für die absolute Sorgenfreiheit und ein niedriger Stadtverbrauch Priorität haben.

Die vom Hersteller angegebenen Papierwerte für den Kraftstoffverbrauch weichen oft deutlich von dem ab, was Autofahrer im täglichen Realbetrieb erleben. Obwohl die moderne WLTP-Messmethodik etwas realistischere Zahlen in die Kataloge gebracht hat, ist es für ein echtes Bild der Sparsamkeit von etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen unerlässlich, direkt in die Langzeit-Fahrtenbücher der Besitzer selbst zu schauen. Der folgende Vergleich basiert auf einer Analyse realer Nutzerdaten auf dem Crowdsourcing-Portal Spritmonitor.de und setzt diese in den Kontext der Werksdaten für die Modelle Audi A6 (Generation C8) und Lexus ES (Generation XZ1), die am häufigsten auf dem Markt für junge Gebrauchte vertreten sind.

Beim Blick auf die gewonnenen Daten ist die Interpretation der Trends völlig klar. Kunden, die sich für den japanischen Lexus ES entscheiden, steht eine einzige zentrale Motorisierung zur Verfügung – das ausgereifte Vollhybridsystem ES 300h. Dieses Fahrzeug glänzt durch fortschrittliche Rekuperation und Effizienz in Kombination mit Strom, was sich in einem hervorragenden Durchschnittsverbrauch von 5,6 l/100 km widerspiegelt. Eine überraschende Erkenntnis für viele Käufer ist die Tatsache, dass dieser großformatige Benzin-Hybrid im normalen Betrieb außerhalb der Autobahn sparsamer fahren kann als der Basis-Diesel-Vierzylinder Audi A6 40 TDI (5,8 l/100 km).

Starke Diesel-Sechszylinder, die auf dem Gebrauchtmarkt häufig durch den beliebten Audi A6 50 TDI mit Allradantrieb quattro vertreten sind, benötigen naturgemäß mehr Kraftstoff für den Vortrieb und verlangen im Schnitt 7,2 l/100 km. Herkömmliche Benzinmotoren, wie die Version A6 45 TFSI, haben einen Realverbrauch, der zuverlässig die Acht-Liter-Marke überschreitet. Dies belegt deutlich die Schwäche mancher turbogeladener Aggregate – in einer großen und schweren Business-Limousine stellt sich die versprochene Papier-Ersparnis nicht ein, und der Verbrauch steigt schnell proportional zum Gewicht Ihres rechten Fußes. Ein interessantes Extrem ist der Plug-in-Hybrid Audi A6 50 TFSI e, der zwar einen niedrigen Durchschnitt von 4,2 l/100 km aufweist, dieser Wert jedoch direkt von einer strengen Disziplin beim Laden der Batterie an der Steckdose abhängt. Wenn Sie das PHEV-Fahrzeug nicht laden, erreicht sein Verbrauch sofort die Werte des reinen Benzinmodells.

Für den Durchschnittsnutzer und Gebrauchtwagenkäufer bedeuten diese Werte nur eines: Die Wahl des richtigen Antriebs müssen Sie zwingend an Ihr Fahrprofil anpassen. Wenn Sie einen Business-Cruiser primär für lange und schnelle Autobahnetappen quer durch Europa suchen, bietet Ihnen der Diesel-Audi A6 (vor allem die ausgewogene Version 40 TDI) eine enorme Reichweite mit einer Tankfüllung und eine beispielhafte Effizienz, bei der der Luftwiderstand des Fahrzeugs dem Turbodiesel weniger ausmacht als dem Hybrid. Wenn Ihre täglichen Strecken hingegen aus einer Mischung aus Stadtstaus, Fahrten in Stadtrandgebieten und klassischen Landstraßen bestehen, stellt der Lexus ES 300h eine absolut konkurrenzlose und außerordentlich effiziente Wahl dar, zudem ohne die Notwendigkeit, Ladestationen aufsuchen zu müssen.

Der Kraftstoffverbrauch wird somit zu einem ganz entscheidenden Entscheidungsfaktor im Duell dieser beiden Premium-Vertreter der oberen Mittelklasse. Während der Audi A6 mit seinen hochentwickelten Turbodieseln seine Position als absoluter Herrscher des flüssigen Autobahnreisens behauptet, dominiert der Lexus ES auf dem Feld der täglichen lokalen Vielseitigkeit und zeigt, dass ein präzise abgestimmter japanischer Hybrid in Sachen Verbrauch abseits der Autobahn selbst Premium-TDI aus Deutschland souverän in den Schatten stellen kann.

Gebrauchtwagen-Preisvergleich: Audi A6 vs. Lexus ES

Bei der Suche nach einer Premium-Limousine der oberen Mittelklasse auf dem Gebrauchtwagenmarkt befinden wir uns in einer Situation, in der etwa vier Jahre alte Modelle (Jahrgänge 2021 bis 2023) den idealen Kompromiss zwischen modernen Technologien und einem akzeptablen Preis darstellen. Sowohl der Audi A6 (Generation C8) als auch der Lexus ES (Generation XV70 nach dem Facelift) haben in diesem Alter den größten anfänglichen Wertverlust bereits hinter sich. Der Ansatz beider Automobilhersteller bei der Preisgestaltung und dem Motorenangebot führt jedoch zu einer sehr unterschiedlichen Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt.

Preisspanne auf dem Markt (Jahrgänge 2021–2023)

Audi A6: Riesige Auswahl und vielfältige Ausstattung

Der Markt für gebrauchte Audi A6 ist riesig und unglaublich vielfältig. Die günstigsten Exemplare aus den Jahren 2021 und 2022 beginnen leicht unter der Grenze von 31 000 €, meist handelt es sich dabei jedoch um Modelle mit dem Basis-Vierzylinder-Diesel (Bezeichnung 40 TDI) und einer Laufleistung von weit über 100 000 Kilometern. Im Gegensatz dazu knacken voll ausgestattete Sechszylinder (50 TDI oder 55 TFSI), oft in der sehr gefragten praktischen Karosserieform Avant oder mit dem S line Sportpaket, locker die Marke von 45 000 €.

Dank der umfangreichen Sonderausstattung, die bei deutschen Neuwagen üblicherweise bis zu einem Drittel des Gesamtkaufpreises ausmachte, ist beim Audi A6 in den ersten Betriebsjahren ein höheres Maß an Wertverlust spürbar. Für den Gebrauchtwagenkäufer ist dies jedoch ein enormer Vorteil – Spitzentechnologien, fortschrittliche Assistenten und luxuriöse Materialien können zu einem Bruchteil ihres ursprünglichen Preises erworben werden.

Lexus ES: Kleineres Angebot, aber stabilerer Wert

Der Lexus ES stellt auf dem europäischen Gebrauchtwagenmarkt eine eher konservative, aber äußerst rationale Wahl dar. Da dieses Modell in unseren Breitengraden fast ausschließlich als Hybrid-Limousine (ES 300h) angeboten wird, ist die Preisspanne der inserierten Fahrzeuge viel enger. Exemplare mit höherer Kilometerleistung aus dem Jahr 2021 sind für rund 29 000 € zu haben, während fast neue Fahrzeuge von Ende 2022 in den höchsten Ausstattungslinien (wie Prestige oder Luxury) stabil knapp unter der Grenze von 45 000 € liegen.

Lexus profitiert traditionell von seinem Ruf als Hersteller extrem zuverlässiger Autos. Der bewährte Saugmotor in Kombination mit dem ausgeklügelten Hybridsystem von Toyota garantiert einen hervorragenden Werterhalt über die Zeit. Das Angebot an Gebrauchtwagen ist im Vergleich zu Audi zwar nur ein Bruchteil, aber der Käufer hat es bei der Auswahl viel einfacher. Der japanische Automobilhersteller verkaufte den ES nämlich überwiegend in klar definierten Ausstattungslinien ohne unübersichtliche Aufpreislisten, sodass beim Gebrauchtwagen praktisch keine unangenehmen Überraschungen in Form von fehlenden Schlüsselelementen der Ausstattung drohen.

Beide verglichenen Modelle, der Audi A6 und der Lexus ES, rühmen sich mit der Höchstbewertung von fünf Sternen in den unabhängigen Sicherheitstests von Euro NCAP. Bei der Wahl eines Gebrauchtwagens ist es jedoch entscheidend, diese prestigeträchtigen Ergebnisse in den richtigen Kontext zu setzen und das Jahr zu berücksichtigen, in dem die Crashtests physisch durchgeführt wurden.

Die Methodik der Organisation Euro NCAP entwickelt sich ständig weiter und wird immer strenger. Heutige Tests legen einen viel größeren Wert auf fortschrittliche aktive Assistenzsysteme, Systeme zur Erkennung von Radfahrern, Krisenszenarien an Kreuzungen oder komplexe Simulationen von Frontalkollisionen mit einer beweglichen Barriere. Prozentuale Bewertungen aus verschiedenen Jahren lassen sich daher nicht direkt vergleichen. Im Fall dieser beiden Modelle bietet sich jedoch eine ideale Situation – beide Fahrzeuge durchliefen die Barriereprüfungen im selben Jahr (2018), was einen völlig fairen und direkten Vergleich nach den damals gültigen Protokollen ermöglicht.

Audi A6: Schutz mit deutscher Präzision

Die deutsche Limousine Audi A6 (aktuelle Generation C8) absolvierte im Herbst 2018 eine Serie von Crashtests. Beim Schutz erwachsener Insassen erreichte sie hervorragende 93 % und bestätigte damit die außergewöhnliche Steifigkeit ihrer Konstruktion aus einer Kombination von Stahl- und Aluminiumelementen. Der Schutz von Kindern wurde mit soliden 85 % bewertet. In Bezug auf ungeschützte Verkehrsteilnehmer (Fußgänger und Radfahrer) erreichte das Fahrzeug eine Punktzahl von 81 %, was zu einem großen Teil der aktiven Motorhaube zu verdanken ist, die sich bei einer Aufprallerkennung anhebt und den Aufprall des Fußgängers dämpft. In der Kategorie Sicherheitsassistenten verbuchte Audi 76 %, wobei serienmäßig auf die Technologie Audi pre sense front mit Hinderniserkennung und automatischem Notbremsassistenten gesetzt wurde.

Lexus ES: Premium-Schild aus Japan

Der Lexus ES der siebten Generation durchlief die Tests ebenfalls im Jahr 2018 und erzielte so überzeugende Ergebnisse, dass er sogar die damalige Euro NCAP-Auszeichnung als sicherstes großes Familien- und Hybridauto des Jahres erhielt. Der Insassenschutz für Erwachsene erreichte großartige 91 %, und bei den Kindern verbuchte das Fahrzeug überdurchschnittliche 87 %. Absolut phänomenal war jedoch das Ergebnis im Bereich des Schutzes von Fußgängern und Radfahrern, wo der Lexus dank des ausgeklügelten Sicherheitspakets Lexus Safety System+ beispiellose 90 % erreichte. Die Assistenzsysteme des Fahrzeugs wurden mit 77 % bewertet, was auf eine sehr großzügige Sicherheitsausstattung bereits in der Basisversion hindeutet.

Was die Ergebnisse für den Gebrauchtwagenmarkt bedeuten

Aus Sicht eines heutigen Interessenten an einem etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen muss ein formales Detail erwähnt werden. Die Euro NCAP-Bewertung ist in der Regel genau sechs Jahre ab Durchführung des Tests gültig. Das bedeutet, dass die Fünf-Sterne-Zertifikate beider Autos aus dem Jahr 2018 aus formaler Sicht vor kurzem abgelaufen sind und die Fahrzeuge nach den neuesten strengen Normen von 2024 einer neuen Bewertung unterzogen werden müssten. In Bezug auf die physische passive Sicherheit und die Robustheit der Assistenzsysteme gehören sie auf dem aktuellen Gebrauchtwagenmarkt jedoch immer noch zu den am besten geschützten Fahrzeugen ihrer Klasse, die die meisten gängigen Risikosituationen problemlos abwenden.

Abschließend lässt sich festhalten, dass, obwohl beide Limousinen in Bezug auf den passiven Schutz der erwachsenen Insassen eine gleichwertig sichere Wahl darstellen, das japanische Modell aus diesem direkten Duell ein Stück besser hervorgeht. Der Lexus ES bietet etwas überzeugendere Ergebnisse beim Kinderschutz und brilliert absolut in der Rücksichtnahme gegenüber ungeschützten Verkehrsteilnehmern. Im Ergebnis bietet der ES somit einen etwas umfassenderen und moderner konzipierten Sicherheitsstandard.

Neben der Serienausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können und einen spezifischen Ansatz für Luxus, Technologie und Nutzwert bieten.

Audi A6: Technologische Vorherrschaft und präzise Dynamik

Das deutsche Premiummodell setzt vor allem auf erstklassige Digitalisierung, scharf geschnittenes Design und Fahrtechnologien, die Sie sowohl auf der Autobahn als auch in engen Stadtgassen schätzen werden.

• Infotainment und Bedienung: Das Interieur wird von zwei großen Touchscreens des MMI-Systems mit haptischem und akustischem Feedback dominiert, die klassische physische Tasten fast vollständig ersetzen. Ergänzt wird dieses System durch das brillant scharfe digitale Kombiinstrument Audi virtual cockpit.
• Fahrwerk und Manövrierfähigkeit: In der Sonderausstattung älterer Gebrauchtwagen stößt man häufig auf die Dynamik-Allradlenkung (Hinterachslenkung). Diese verringert den Wendekreis radikal, erleichtert das Parken und erhöht bei höheren Geschwindigkeiten die Stabilität. Für Komfort sorgt die optional erhältliche adaptive Luftfederung.
• Fortschrittliche Beleuchtung: Ein typisches Merkmal von Audi sind die hochentwickelten Scheinwerfer. HD Matrix LED-Scheinwerfer können entgegenkommende Fahrzeuge perfekt ausblenden, ohne andere Fahrer zu blenden, und fügen beim Ent- oder Verriegeln des Fahrzeugs effektvolle dynamische Animationen hinzu.
• Sportpaket: Die traditionelle S line-Ausstattung bringt aggressiver geformte Stoßfänger, ein tiefergelegtes Sportfahrwerk, ein spezifisches Design der Leichtmetallfelgen und tiefe anatomische Sitze mit sich, die dem Fahrzeug einen deutlich dynamischeren Charakter verleihen.
• Assistenzsysteme und Telematik: Die Unterstützung für den Fernzugriff über die myAudi-App zur Fernüberwachung des Fahrzeugs ist ebenso vorhanden wie eine umfangreiche Auswahl an Assistenten, die in den Paketen Tour und City gebündelt sind und fortschrittliches teilautonomes Fahren im Stau sowie auf der Autobahn ermöglichen.

Lexus ES: Vollkommene Stille und japanische Takumi-Handwerkskunst

Lexus nähert sich der Premiumklasse auf eine völlig andere Weise. Er strebt nicht nach sportlicher Aggressivität, sondern nach einer absoluten Entkopplung der Insassen vom umgebenden Stress, maximalem Komfort und einem einzigartigen Niveau der Verarbeitungsqualität.

• Komfort und Akustik: Das Modell ES ist für seine extrem leise Kabine bekannt. Es nutzt ein System zur aktiven Geräuschunterdrückung (Active Noise Control), Verbund-Akustikglas, ein spezifisches aerodynamisches Design sowie spezielle Hohlkammerfelgen, die Windgeräusche und das Abrollgeräusch der Reifen minimieren.
• Materialien und Handwerk: Das Interieur besticht durch die Handarbeit japanischer Takumi-Meister. Hier finden Sie Details, die bei der europäischen Konkurrenz fehlen – zum Beispiel spezifische Ledernähte, ein handgefertigtes Lenkrad oder die einzigartige Hadori-Holzverkleidung, deren Muster von der traditionellen Herstellung japanischer Schwerter inspiriert ist.
• Audio-Erlebnis: Musikliebhaber werden das erstklassige Mark Levinson PurePlay Audiosystem mit 17 Lautsprechern zu schätzen wissen. Es wurde direkt für die Kabinenarchitektur des ES-Modells entwickelt und bietet eine unvergleichliche Konzertklangqualität.
• Einzigartige Technologien: In höheren Ausstattungslinien (und auf ausgewählten Märkten) kann der Lexus ES mit digitalen Außenspiegeln ausgestattet sein. Klassische Spiegel werden durch Kameras und Innendisplays ersetzt, was die Aerodynamik des Fahrzeugs deutlich verbessert und eine klare Sicht auch bei Nacht oder starkem Regen gewährleistet.
• Hybridsystem und Sicherheit: Die vierte Generation des Vollhybridantriebs garantiert einen außergewöhnlich laufruhigen Betrieb, unmerkliches Umschalten zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor und einen exzellenten Verbrauch in der Stadt, ohne dass ein Aufladen am Netz erforderlich ist. Ebenfalls enthalten ist das umfassende Lexus Safety System+ Paket, das zu den umfangreichsten serienmäßigen Sicherheitssystemen auf dem Markt gehört.

Audi A6 ist die ideale Wahl für anspruchsvolle Manager und Familien, die ein technologisch fortschrittliches Fahrzeug für schnelles und komfortables Überwinden langer Distanzen suchen. Dank der breiten Motorenpalette, der Kombi-Karosserieoption und des Allradantriebs stellt er auf dem europäischen Markt eine außerordentlich vielseitige und praktische Premium-Wahl dar.

Der Lexus ES ist das perfekte Auto für ruhigere Fahrer, die vor allem maximalen Komfort, Ruhe an Bord und einen sorgenfreien Betrieb mit minimalem Risiko teurer Defekte schätzen. Gegenüber der deutschen Konkurrenz bietet er zwar keine sportlichen Erlebnisse oder einen riesigen Kofferraum, macht dies jedoch durch ein luxuriöses, beruhigendes Ambiente und außergewöhnliche Zuverlässigkeit wett.

Basierend auf langjährigen Nutzererfahrungen, Serviceberichten und hunderten unabhängigen technischen Inspektionen haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, denen Sie bei diesen etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen begegnen können.

Der Audi A6 der Generation C8 (ab 2018) bietet eine erstklassige technologische Ausstattung und eine hervorragende Geräuschdämmung, leidet aber gleichzeitig unter einigen spezifischen, oft sehr teuren Mängeln.

• Motorisierung und Antrieb: Das bei weitem größte Schreckgespenst der beliebten Sechszylinder 3.0 TDI (Versionen 45 TDI und 50 TDI) ist der Ausfall des 48V-Startergenerators (Lichtmaschine) im Rahmen des Mild-Hybrid-Systems. Dieser Defekt führt oft zur vollständigen Entladung des Fahrzeugs und macht ein Abschleppen erforderlich. Diese Motoren leiden zudem unter einer spürbaren Verzögerung des Gaspedals (sog. Turboloch) und häufigen Ölverlusten im Raum zwischen den Zylindern. Bei den kleineren Zweilitermotoren (2.0 TFSI und TDI) tritt gelegentlich ein erhöhter Ölverbrauch auf.
• Elektronik und Infotainment: Sehr häufig sind Softwarefehler im MMI-System, die sich durch Einfrieren der Bildschirme, Aufhängen des gesamten Systems oder Ausfälle der Rückfahrkameras äußern. Es treten auch Fehlwarnungen der Assistenzsysteme auf (insbesondere des Kollisionswarners Audi Pre-sense).
• Getriebe: Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic kann beim Stop-and-Go-Verkehr bei niedrigen Geschwindigkeiten und in Staus unangenehm ruckeln und zögerlich wirken. Bei der Achtgang-Wandlerautomatik Tiptronic (für Sechszylinder) ist ein regelmäßiger Ölwechsel absolut entscheidend.
• Fahrwerk: Das optionale Luftfahrwerk ist äußerst komfortabel, erfordert bei Gebrauchtwagen jedoch Vorsicht – ein eventueller Defekt am Kompressor oder an den Luftfedern selbst bedeutet sehr hohe Servicekosten.

Der Lexus ES der siebten Generation (XV70, ab 2018) gilt auf dem Gebrauchtwagenmarkt als absoluter Maßstab für Zuverlässigkeit, und schwerwiegende mechanische Probleme bleiben ihm fast erspart.

• Motorisierung und Antrieb: Der Vollhybrid-Antrieb im Modell 300h (Kombination aus einem 2,5-Liter-Saugmotor und einem Elektromotor) ist langfristig gesehen praktisch unzerstörbar. Das einzige häufigere Problem bei Fahrzeugen mit geringer Laufleistung ist die Entladung der kleineren 12V-Starterbatterie, wenn das Fahrzeug lange steht oder überwiegend nur für sehr kurze Strecken genutzt wird.
• Getriebe: Das Planeten-e-CVT-Getriebe im Hybrid ist konstruktiv sehr einfach und extrem langlebig; es weist praktisch keine typischen Defekte auf.
• Karosserie und Exterieur: Besitzer beschweren sich relativ häufig über eine weichere und dünnere Lackschicht, die anfällig für Steinschläge auf der Autobahn ist und leicht verkratzt.
• Elektronik und Infotainment: Während der Rest des Autos einwandfrei funktioniert, kann das Infotainment bei Modellen vor dem Facelift (bis 2022) gelegentliche Aussetzer haben, und die Bedienung über das Touchpad ist sehr unkomfortabel. Bei einigen Exemplaren wurden kleinere Softwarefehler der integrierten Navigation gemeldet.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie bei diesen beiden Modellen achten sollten, wobei eine umfassende Fahrzeugprüfung durch einen erfahrenen Mechaniker potenziell sehr teure Mängel rechtzeitig aufdecken kann.

Bei der Auswahl eines Audi A6:

• Laufruhe des S tronic-Getriebes (DSG): Achten Sie bei der Probefahrt mit dem Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe auf das Fahren im Stau und das Schalten von D auf R und zurück. Es darf kein Ruckeln, keine Verzögerungen oder groben Stöße geben. Ein ruckeliges Verhalten deutet oft auf einen bevorstehenden teuren Austausch der Kupplungen oder der Mechatronik hin.
• Mild-Hybrid-System (MHEV) und Startergenerator: Achten Sie insbesondere bei den beliebten Dieselmotorisierungen auf die Geschmeidigkeit des Motor-Neustarts über das Start-Stopp-System. Der etwa vier Jahre alte Audi A6 (Generation C8) nutzte ein 48V-System, dessen Ausfall (z. B. eine defekte Lichtmaschine) Sie fahruntüchtig machen kann. Achten Sie auf jegliche Warnmeldungen im Display des Kombiinstruments.
• Reaktionsschnelligkeit des MMI-Infotainments: Audi verwendet ein System mit zwei Touchscreens. Testen Sie das Wechseln zwischen den Menüs, die Eingabe im Navigationssystem und die Bedienung der Klimaanlage. Ältere Softwareversionen können einfrieren, langsam laden oder spontan neu starten. Prüfen Sie, ob das System über eine aktuelle Software verfügt.
• Zustand des Luftfahrwerks: Wenn das gewählte Fahrzeug über die optionale Luftfederung verfügt, testen Sie bei laufendem Motor alle Höhenmodi (z. B. von Dynamic auf Raise). Die Höhenänderung muss reibungslos erfolgen. Prüfen Sie auch, ob das Fahrzeug nach dem Parken auf einer Seite absinkt, was auf eine Undichtigkeit der Luftbälge hindeuten würde.
• Partikelfilter bei TDI-Motoren: Fahrzeuge, die überwiegend im Stadtverkehr eingesetzt werden, neigen zu Problemen mit der Verstopfung des DPF-Filters und der Kristallisation der AdBlue-Einspritzdüsen. Wenn eine Warnleuchte für den Motor oder das Abgassystem auf dem Armaturenbrett erscheint, ist dies ein Grund zu erheblicher Vorsicht.

Bei der Auswahl eines Lexus ES:

• Zustand der Hybridbatterie: Bei der dominierenden Motorisierung ES 300h ist der Zustand der Traktionsbatterie entscheidend. Obwohl das System von Toyota/Lexus für seine Langlebigkeit bekannt ist, sollten Sie vor dem Kauf immer ein Diagnoseprotokoll zum Batteriezustand (sog. Battery Health Check) verlangen. Eine geringere Kapazität bedeutet häufigeres Einschalten des Verbrennungsmotors, schlechtere Dynamik und höheren Verbrauch.
• Laufruhe des e-CVT-Getriebes: Das elektronisch gesteuerte Planetengetriebe im Hybrid muss absolut seidig ohne jegliche Schaltvorgänge oder Ruckeln funktionieren. Treten Sie bei der Probefahrt kräftig aufs Gas und beobachten Sie auch das langsame Anfahren. Jedes Zögern oder ungewöhnliche Geräusch ist ein Warnsignal.
• Bedienung des Infotainments: Bei Modellen vor der Modernisierung auf einen vollwertigen Touchscreen wurde das System über ein zentrales Touchpad gesteuert, das ungenau sein oder unter verzögerten Reaktionen leiden konnte. Testen Sie gründlich, ob die Touch-Fläche ohne Aussetzer reagiert; die Reparatur dieses Moduls außerhalb der Garantie ist oft überraschend teuer.
• Innenraumgeräusche auf unebener Fahrbahn: Der Lexus ES ist berühmt für seine fantastische Geräuschdämmung der Kabine. Fahren Sie ihn bewusst auf einer schlechteren Straße und hören Sie genau hin. Ein Knarren des Schiebedachs oder Geräusche vom Armaturenbrett können auf ermüdete Materialien hindeuten oder im schlimmsten Fall auf ein Fahrzeug, das in der Vergangenheit, zum Beispiel nach einem Unfall, zerlegt wurde.
• Transparenz der Servicehistorie: Der Hersteller macht die verlängerte Garantie auf das Hybridsystem von regelmäßigen (in der Regel jährlichen) Inspektionen abhängig. Wenn diese Inspektionen und die Garantie für die Traktionsbatterie im Serviceheft eines älteren Fahrzeugs fehlen, setzen Sie sich im Falle eines Defekts am Hybridantrieb einem enormen finanziellen Risiko aus.

Quellen: ADAC, autobild.de, spiegel.de, electrive.net, autogazette.de, autokiste.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.