Renault Clio vs. Toyota Yaris: Kompletní srovnání 2026

Renault Clio, který je na některých trzích kvůli ochranným známkám dodnes známý také pod jménem Renault Lutecia, představuje tradiční francouzský městský hatchback, jenž si srdce evropských řidičů dlouhodobě získává svým elegantním designem a nadprůměrným komfortem. Jeho přímý konkurent Toyota Yaris, v minulosti celosvětově prodávaný i pod názvy Toyota Vitz či Echo a dnes v Evropě úzce spjatý s totožným sesterským modelem Mazda2 Hybrid, naopak staví na pověstné japonské spolehlivosti a průkopnických úsporných technologiích. Následující srovnání vám detailně přiblíží silné i slabé stránky těchto populárních, zhruba čtyřletých ojetin a pomůže vám zjistit, který z vozů představuje chytřejší volbu pro vaše každodenní cesty.

Renault Clio páté generace a Toyota Yaris generace XP21 představují jádro evropského segmentu malých vozů, ale k vnějším rozměrům přistupují zcela odlišně. Zatímco Clio sebevědomě překračuje čtyřmetrovou hranici a posouvá se rozměrově na pomezí nižší střední třídy, Yaris zůstává výjimečně kompaktní a věrný svým městským kořenům. Tento základní rozdíl přímo určuje jejich ideální využití – z francouzského modelu dělá všestrannější vůz pro každodenní dojíždění i mimo město, zatímco japonský zástupce exceluje jako mrštný specialista do úzkých uliček a hustého provozu.

Při pohledu na konkrétní čísla měří standardní Renault Clio 4050 mm na délku, což znamená, že je o podstatných 110 mm delší než běžná Toyota Yaris (3940 mm). Francouzský hatchback je ve svých standardních verzích také znatelně širší (1798 mm oproti 1745 mm u běžné Toyoty). V praxi to znamená, že Clio nabízí posádce vzdušnější interiér s větším prostorem v oblasti ramen a působí na silnici dospělejším, usazenějším dojmem. Naopak Yaris díky svým skromnějším půdorysným rozměrům poskytuje řidiči nepřekonatelnou manévrovatelnost a bez problémů zaparkuje i do mezer, které by řidič s Cliem musel s povzdechem minout.

Rozložení karet se obrací při srovnání výšky, kde standardní Yaris se svými 1500 mm převyšuje nízko střižené Clio (1440 mm) o 60 mm. Japonský model tak cestujícím přináší o něco lepší prostor nad hlavou a mírně vzpřímenější pozici za volantem, což usnadňuje nastupování. V klíčovém parametru rozvoru náprav však opět dominuje Renault. Jeho hodnota 2583 mm překonává 2560 mm u Toyoty o 23 mm. Delší rozvor dodává Cliu větší směrovou stabilitu při dálničních rychlostech a znatelně více místa pro nohy cestujících vzadu, což z něj činí komfortnější volbu pro delší cesty nebo převoz dospělých pasažérů.

Srovnání vnějších rozměrů

Poznámka: Hodnoty v tabulce reflektují modely dostupné na trhu ojetin s věkem zhruba 4 let (generace V u Renaultu a XP21 u Toyoty). Vyšší hodnoty v rozptylu u Toyoty Yaris představují specifickou sportovní verzi GR Yaris.

Při výběru kompaktního vozu do města hraje objem zavazadlového prostoru často překvapivě důležitou roli. Ačkoliv tyto modely primárně neslouží jako rodinné stěhováky, pro mnoho kupujících představují hlavní a jediné vozidlo v domácnosti. Praktičnost a celková využitelnost auta pro rodinu se tak odvíjí od toho, jak snadno do kufru složíte dětský kočárek, sportovní tašky nebo objemnější náklad na víkendovou chatu.

Pokud porovnáme zhruba čtyřleté ojetiny na současném trhu – tedy Renault Clio páté generace a Toyotu Yaris generace XP21 – narazíme na poměrně zásadní rozdíly. Renault Clio ve standardní spalovací verzi boduje základním objemem 340 litrů, čímž se řadí mezi naprosté premianty svého segmentu. Naproti tomu Toyota Yaris je koncipována spíše jako ryzí městské auto s maximálním důrazem na kompaktní rozměry a její zavazadelník tak pojme skromnějších 286 litrů. Tento znatelný rozdíl poskytuje francouzskému vozu přesně ten prostor pro několik kufrů navíc, který zaručeně oceníte při jakémkoliv větším balení. V této cílové věkové kategorii ojetin navíc ani jedna automobilka již nenabízí oblíbenou karoserii kombi (jako tomu bylo dříve u verzí Grandtour nebo Verso), kupující proto vybírají výhradně z pětidveřových variant hatchback.

Při sklopení zadních sedadel se nůžky mezi oběma modely rozevírají ještě více. Clio poskytne celkový přepravní objem až 1069 litrů, zatímco Yaris se zastavuje na hodnotě 935 litrů. Přestože je prostor v Toyotě plně dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve dvou lidech, Renault nabídne znatelně více volnosti pro převážení rozměrnějších předmětů. Pozor si dejte na vybranou motorizaci. Zatímco hybridní Yaris si díky šikovnému uložení baterií zachovává svých 286 litrů, u plně hybridního Clia E-Tech se základní kapacita kufru smrskne zhruba na 254 litrů. Specialitou je naopak tovární LPG verze Clia (Eco-G), která může u novějších ročníků nabídnout objem zvětšený až na úctyhodných 391 litrů.

Srovnání objemu zavazadlového prostoru

Schopnost tahat přívěs nebývá u malých městských hatchbacků tou nejdůležitější disciplínou, přesto může být pro celkovou víkendovou praktičnost rozhodující. Při srovnání přibližně čtyřletých ojetin, tedy páté generace Renaultu Clio (od 2019) a generace XP21 u Toyoty Yaris (od 2020), narazíme v tomto ohledu na docela zásadní rozdíly.

Renault Clio potěší svou konzistencí napříč nabídkou pohonných ústrojí. Ať už sáhnete po oblíbeném benzinovém tříválci TCe, naftovém dCi nebo složitější plně hybridní verzi E-Tech, vůz na tažném zařízení zvládne utáhnout brzděný přívěs o maximální hmotnosti 900 kg. Hmotnost nebrzděného vozíku se pak pohybuje kolem 550 až 580 kg v závislosti na konkrétní výbavě a motorizaci.

Toyota Yaris naproti tomu vyžaduje při výběru ojetiny více pozornosti. Zatímco s klasickou benzinovou patnáctistovkou utáhne brzděný přívěs o hmotnosti 850 kg a se základním litrovým motorem 750 kg, její na trhu dominantní a logicky nejvíce žádaná varianta 1.5 Hybrid je striktně omezena maximální hmotností pouhých 450 kg. Tato hodnota u hybridu platí shodně pro brzděný i nebrzděný přívěs.

V praxi mají tyto technické rozdíly velmi znatelné dopady. Zatímco Clio nabízí spolehlivou rezervu pro převoz těžších stavebních materiálů, nebo dokonce utáhne i menší lehký karavan, hybridní Yaris vás výrazně omezí. Jeho 450 kg je sice dostačující pro víkendový nákup v hobbymarketu s malým vozíkem nebo odvoz spadaného listí na sběrný dvůr, ale u jakéhokoliv těžšího nákladu ihned narazíte na legislativní a technické limity. Pokud tedy u ojetiny plánujete tažné zařízení využívat pravidelněji a pro různorodé činnosti, Renault Clio představuje znatelně schopnějšího a univerzálnějšího pracanta.

Při výběru zhruba čtyři roky starého městského hatchbacku představují Renault Clio páté generace a Toyota Yaris generace XP21 dvě zcela odlišné filozofie pohonných jednotek. Rozdíly v motorizacích jsou pro kupující zásadní, protože přímo ovlivňují dlouhodobou spolehlivost, spotřebu paliva i celkové provozní náklady. Zatímco Renault Clio potěší obrovskou variabilitou zahrnující klasické přeplňované benzinové motory (jako populární 1.0 TCe), mimořádně úspornou tovární verzi na LPG a dokonce i naftový motor 1.5 Blue dCi, Toyota Yaris sází především na svou tržní dominanci v oblasti hybridních technologií. Její vyhlášený systém 1.5 Hybrid o výkonu 85 kW představuje ultimátní volbu pro městský provoz, kde vyniká neprůstřelnou spolehlivostí a reálnou spotřebou hluboko pod hranicí čtyř litrů. Pro řidiče s napjatým rozpočtem nabízejí obě auta i základní atmosférické litrové motory, nicméně pokud toužíte po levném polykači dálničních kilometrů, Clio je se svými vznětovými a plynovými variantami lepší volbou. Naopak pro maximální každodenní efektivitu a nízké servisní náklady ve městě a okolí je králem hybridní Yaris.

Motorizace Renault Clio (V. generace)

Nabídka pohonných jednotek Renaultu Clio páté generace z let 2019–2023 pokrývá snad všechny potřeby běžného řidiče. Základem je atmosférický tříválec 1.0 SCe, který je se svým skromným výkonem vhodný spíše pro nenáročné cesty po městě. Zlatou střední cestou a zdaleka nejoblíbenější ojetinou je přeplňovaný 1.0 TCe nabízející solidní dynamiku i příznivou spotřebu. Zcela zásadním benefitem pro šetřivé řidiče je verze 1.0 TCe 100 LPG, navržená s továrním plynovým pohonem, což radikálně sráží náklady na kilometr. Pro polykače dálničních kilometrů dodával Renault naftový čtyřválec 1.5 Blue dCi, avšak jak ukazují data z trhu, tato vzácná naftová motorizace (a po jejím boku i silnější benzinový čtyřválec 1.3 TCe) již není k dispozici – oba motory byly kolem let 2021 a 2022 vyřazeny z nabídky kvůli stále přísnějším emisním normám. Roli úsporné i dynamické špičky tak následně převzalo sofistikované plně hybridní ústrojí E-Tech 140, které využívá unikátní vícemódovou automatickou převodovku bez klasické spojky.

Motorizace Toyota Yaris (generace XP21)

Sestava motorů v modelu Toyota Yaris čtvrté generace (od roku 2020) je mnohem přímočařejší a zcela podřízená dokonalé provozní efektivitě. Hlavní hvězdou a nezpochybnitelným důvodem, proč si drtivá většina lidí ojetý Yaris kupuje, je systém 1.5 Hybrid 116. Kombinace atmosférického tříválce pracujícího v úsporném Atkinsonově cyklu, silného elektromotoru a spolehlivé planetové převodovky e-CVT je ztělesněním jemnosti a úspornosti v zacpaných ulicích. Pokud preferujete čistě konvenční pohon, základní volbou je atmosférický 1.0 VVT-i vhodný pro vyloženě klidné řidiče. Velmi zajímavou alternativou je však klasický benzinový motor 1.5 VVT-i Dynamic Force o výkonu 92 kW. Tento agregát bez elektrifikace překvapí točivým charakterem, dravou dynamikou a na vůz velikosti Yarisu přináší i kus sportovního svezení. Vrcholem celé řady, který stojí v podstatě jako samostatná entita ze světa WRC, je legendární okruhový speciál GR Yaris s monstrózní přeplňovanou jedna-šestkou, systémem pohonu všech kol a manuální převodovkou.

Výběr správného motoru je naprosto klíčový pro dlouhodobou spokojenost s vozem. Zatímco Renault u Clia sází na lehkou konstrukci a osvědčené maloobjemové turbomotory, Toyota dovedla k dokonalosti svou hybridní technologii, která u moderních ojetin tvoří drtivou většinu trhu. Zajímavostí je, že atmosférický tříválec M15A v hybridním Yarisu dosahuje termodynamické účinnosti neuvěřitelných 40 %, což je hodnota historicky vyhrazená spíše naftovým agregátům. Naopak litrový motor v Cliu boduje koncepcí nepřímého vstřikování paliva, díky kterému mu nehrozí zakarbonování sacích ventilů ani při neustálém popojíždění v ucpaném městě. Naše doporučení vycházejí z reálné spotřeby paliva, mechanické spolehlivosti a zpětné vazby majitelů zhruba čtyřletých ojetin.

Pro Renault Clio doporučujeme: 1.0 TCe 90 (66 kW)

Tento přeplňovaný litrový tříválec je pro Clio páté generace (z let 2020–2025) tou nejrozumnější a nejspolehlivější volbou. Nabízí skvělý poměr mezi dynamikou a provozními náklady, přičemž točivý moment 160 Nm dodává vozu dostatečnou pružnost i mimo město. Jeho největší technickou výhodou je již zmíněné nepřímé vstřikování paliva. Motor díky němu neředí olej benzinem při studených startech a nezanáší se karbonem, což z něj dělá ideálního společníka i pro řidiče, kteří jezdí převážně krátké trasy po městě. Dlouhodobá reálná spotřeba se s manuální převodovkou drží kolem 5,5 litru na 100 km. Z hlediska rizik jde o velmi robustní agregát, přesto se při zkušební jízdě ojetiny zaměřte na plynulost tahu za studena. Pokud při akceleraci cítíte výrazné cukání nebo slyšíte kovové chrastění z oblasti turbodmychadla po uvolnění plynu, může jít o opotřebené táhlo obtokového ventilu (wastegate). Tato závada je primárně akustická a nevede k selhání motoru, ale je dobrým argumentem pro slevu. Pokud toužíte po absolutně nejnižších nákladech, hledejte na trhu ojetin tovární verzi 1.0 TCe 100 LPG, která je mechanicky totožná, ale nabízí výrazně levnější provoz.

Pro Toyota Yaris doporučujeme: 1.5 Hybrid 116 (85 kW)

Pokud vybíráte zhruba čtyřletý Yaris generace XP21 (prodávaný od roku 2020), plně hybridní motorizace je jednoznačně tím hlavním důvodem, proč si tento model pořídit. Jde o čtvrtou generaci hybridního pohonu od Toyoty, která je mistrovským dílem v plynulosti a úspornosti. V městském a příměstském provozu dokáže vůz jezdit velkou část času čistě na elektřinu, což sráží reálnou spotřebu běžně pod 4 litry na 100 km bez jakéhokoliv snažení. Z mechanického hlediska je tento systém téměř neprůstřelný – konstrukčně totiž postrádá choulostivé díly, které u ojetin běžně selhávají, jako je klasická spojka, startér, alternátor nebo turbodmychadlo. Přenos výkonu zajišťuje naprosto spolehlivá elektronická převodovka e-CVT. Problémy se tomuto vozu vyhýbají obloukem, ovšem jako kupující ojetiny musíte zkontrolovat jednu klíčovou věc: chladicí filtr trakční baterie. Ten se nachází ve spodní části zadních sedadel. Pokud předchozí majitel filtr nečistil a je ucpaný prachem či zvířecími chlupy, baterie se hůře chladí a rychleji degraduje. Zanesený filtr je snadno viditelný pouhým okem; jeho kontrola vám napoví mnohé o pečlivosti předchozího servisu. Tento motor je naprosto ideální pro defenzivní a klidné řidiče, rodiny s dětmi hledající bezpečné a levné druhé auto do rodiny a pro kohokoliv, kdo tráví většinu času v městských kolonách.

Papírové hodnoty spotřeby udávané automobilkami v laboratorních podmínkách se od reality každodenního provozu často citelně liší. Pro co nejpřesnější srovnání jsme se proto zaměřili na skutečná data získaná přímo od řidičů na nezávislém komunitním portálu Spritmonitor.de. S ohledem na cílovou skupinu zákazníků hledajících ojetý vůz jsme vybrali modely ve stáří zhruba čtyř let, což na trhu odpovídá páté generaci Renaultu Clio (vyráběné od roku 2019) a čtvrté generaci Toyoty Yaris (s kódovým označením XP21, od roku 2020). Z uživatelských dat lze snadno vyčíst, jak si obě auta vedou v reálném kombinovaném provozu.

Zdroj dat:

Při pohledu na reálná data je interpretace trendů velmi zřejmá. Absolutním králem úspornosti je Toyota Yaris s motorizací 1.5 Hybrid 116, která v reálném provozu jezdí v průměru za fantastických 3,8 l/100 km a ve městě dokáže jezdit ještě úsporněji. Renault u Clia zdatně kontruje svým full-hybridním systémem E-Tech (4,0 l/100 km) a stále žádaným naftovým agregátem BLUE dCi 100, který je s průměrem 3,9 litru mimořádně efektivní na delší cesty. Zcela překvapivým zjištěním je naopak paradox u nejslabších základních motorů. Litrový tříválec v Toyotě Yaris (1.0 VVT-i) vykazuje spotřebu 5,9 l/100 km, což je paradoxně více, než kolik vyžaduje mnohem objemnější a silnější patnáctistovka (5,0 l/100 km). Slabší motor se totiž v běžném provozu mnohem více trápí a řidič jej musí točit do vysokých otáček. Velmi podobně je na tom Clio, kde přeplňovaný tříválec TCe 90 žádá o pouhé tři desetiny litru více než slabý atmosférický základ SCe 65, ale na oplátku poskytne diametrálně lepší jízdní dynamiku.

Pro typické řidiče pohybující se převážně v ucpaném městě a příměstském provozu dává jednoznačně největší smysl japonský hybridní Yaris nebo elektrifikované Clio, kde se výhody rekuperace projevují naplno. Pokud však hledáte cenově dostupnější variantu a preferujete klasickou techniku s napjatějším rozpočtem, tradiční atmosférická Toyota Yaris 1.5 nebo přeplňovaný Renault Clio 1.0 TCe představují ideální zlatou střední cestu bez hrozby vysokých účtů za palivo. Pro dojíždějící na dlouhé trasy po dálnici pak v této kategorii jako jeden z posledních mohykánů stále výborně obhajuje svou pozici zmíněný dieselový Renault. Specifickou kapitolou je verze Clio s továrním pohonem na LPG, u které vyšší fyzickou spotřebu paliva v litrech (kolem 5,7 l/100 km) v rodinném rozpočtu s velkou rezervou kompenzuje zhruba poloviční cena plynu na čerpacích stanicích.

Závěrem lze shrnout, že spotřeba a nabídka pohonných ústrojí bude při rozhodování mezi těmito dvěma vozy hrát s velkou pravděpodobností hlavní roli. Zatímco Toyota v praxi naprosto dominuje městu díky své špičkové a neprůstřelně spolehlivé hybridní technologii, Renault si drží výhodu mnohem variabilnější nabídky. U Clia si zájemce může vybrat od dálničního dieselu, přes povedený benzin s turbem až po z výroby integrované LPG. Tím oslovuje širší, praktičtěji a tradičněji orientované spektrum zájemců na trhu ojetin.

Cenové rozpětí ojetých vozů na trhu

Při hledání spolehlivého městského vozu ve věku kolem čtyř let (typicky ročníky výroby 2021 a 2022) představují Renault Clio páté generace a Toyota Yaris čtvrté generace dvě naprosto odlišné cenové kategorie. Výběr mezi těmito modely na sekundárním trhu bude záviset především na tom, zda preferujete co nejnižší počáteční investici, nebo hledáte vůz s minimální ztrátou hodnoty a vyhlášenou spolehlivostí.

Renault Clio: Skvělý poměr ceny a hodnoty

Renault Clio lze na trhu s ojetinami pořídit za velmi sympatické částky. Čtyřleté exempláře se na českém trhu obvykle pohybují v rozmezí 240 000 Kč až 320 000 Kč. Z hlediska tržní dynamiky zaznamenává Clio v prvních třech až čtyřech letech strmější pokles hodnoty než jeho japonští nebo němečtí konkurenti, což z něj činí ideální cíl pro lovce výhodných nabídek. Za cenu pod hranicí 300 tisíc korun získáte moderní vůz, velmi často se solidní a úspornou motorizací 1.0 TCe, kvalitně zpracovaným interiérem a jedním z největších zavazadlových prostorů ve své třídě.

Toyota Yaris: Vynikající zůstatková hodnota

U Toyoty Yaris si musíte pro nákup ojetiny připravit výrazně vyšší rozpočet. Stejně staré modely se nabízejí v cenovém rozpětí zhruba 310 000 Kč až 450 000 Kč. Vyšší cenovku táhnou nahoru především verze s plně hybridním ústrojím (1.5 Hybrid), po kterých je obrovská poptávka díky jejich extrémně nízké spotřebě v městském provozu a odolné technice. Yaris si svou cenu drží naprosto excelentně – těží nejen z dlouhodobé pověsti bezporuchovosti, ale také z továrního programu prodloužené záruky (Toyota Relax), která kryje mnoho ojetých vozů a dává tak kupujícím velkou jistotu.

Stručné porovnání trhu ojetin:

• Počáteční náklady: Ojeté Clio je v průměru o 70 000 až 100 000 Kč levnější než srovnatelně starý Yaris ve stejné výbavě.
• Ztráta hodnoty: Toyota Yaris amortizuje mnohem pomaleji. Peníze navíc, které za japonský hatchback zaplatíte při koupi, se vám z velké části vrátí při jeho pozdějším prodeji.
• Ekonomika provozu vs. pořizovací cena: I když Yaris jako hybrid šetří palivo, jeho podstatně vyšší pořizovací cena u ojetin znamená, že z čistě finančního pohledu se tento cenový rozdíl na palivu bude vracet jen velmi pozvolna. Pro kupce s omezeným vstupním rozpočtem zůstává Clio jasným favoritem.

Bezpečnost a výsledky nárazových testů Euro NCAP

Oba vozy si z prestižních nezávislých testů Euro NCAP odnesly maximální hodnocení pěti hvězdiček, avšak při porovnávání bezpečnosti ojetých vozů je klíčové vnímat tyto výsledky v širším kontextu. Rok testování hraje zásadní roli, protože metodika a protokoly Euro NCAP se neustále vyvíjejí a zpřísňují. Procentuální skóre z různých let tak nelze jednoduše a přímo porovnávat – to, co stačilo na excelentní výsledek u staršího protokolu, by v novějších a mnohem tvrdších podmínkách nemuselo stačit k zisku stejných čísel.

Renault Clio páté generace prošel nárazovými zkouškami v roce 2019 a dosáhl mimořádně přesvědčivých výsledků. V rámci tehdejší metodiky dominoval zejména v ochraně dospělých cestujících, kde získal skvělých 96 %, a velmi dobře dopadl i v ochraně dětí (89 %). K těmto vynikajícím číslům přispěla tuhá platforma a solidní standardní výbava zahrnující udržování v jízdním pruhu či systém automatického nouzového brzdění. V oblasti ochrany zranitelných účastníků provozu a pokročilých asistenčních systémů však jeho výsledky mírně zaostávají za absolutní špičkou novějších standardů.

Toyota Yaris nastoupila k testům v roce 2020 a stala se vůbec prvním automobilem, který byl hodnocen podle kompletně přepracované a výrazně přísnější metodiky. Ta nově zahrnovala náročnější simulaci čelního nárazu s pohybující se deformovatelnou bariérou a přinesla tvrdší postihy za špatnou ochranu při bočním nárazu. Yaris zde exceloval především díky začlenění centrálního airbagu, který účinně zabraňuje střetu hlav řidiče a spolujezdce. Japonský model navíc zaznamenal velmi vysoké hodnocení (85 %) v kategorii bezpečnostních asistentů, kde komisaři ocenili pokročilou detekci chodců a cyklistů i funkci automatického brzdění při odbočování v křižovatce.

Porovnání klíčových parametrů Euro NCAP

Při detailním pohledu na tyto hodnoty je jasně vidět generační i metodický posun. Ačkoliv Renault Clio vykazuje na papíře vyšší procenta u pasivní ochrany posádky, Toyota Yaris musela své kvality obhájit před výrazně tvrdšími kritérii. Její vysoké hodnocení u asistenčních systémů a lepší ochrana chodců odráží fakt, že disponuje modernějšími prvky aktivní bezpečnosti. Pro zájemce o vůz zhruba čtyřletého stáří tak oba modely představují naprostou špičku ve svém segmentu, Yaris však v celkovém součtu poskytuje modernější a komplexnější bezpečnostní štít odpovídající přísnějším nárokům dnešní doby.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a technologických řešení, která mohou být při výběru ojetého vozu pro zákazníka rozhodující a přinášejí do každodenního používání značnou přidanou hodnotu.

Renault Clio: Francouzská elegance a chytrá řešení

• Digitální Smart Cockpit a infotainment: Interiéru dominuje na výšku orientovaný dotykový displej systému Easy Link (v nejvyšších verzích s úhlopříčkou až 9,3 palce), který svým rozhraním i tvarem připomíná tablet a je mírně natočený k řidiči. Systém doplňuje plně grafický přístrojový štít s možností rozsáhlé personalizace.
• Široká paleta pohonů včetně továrního LPG: Zatímco hybridní motorizace E-Tech využívá technologicky fascinující multimódovou převodovku bez spojky (inspirovanou Formulí 1), velkým tahákem pro spořivé řidiče je verze TCe 100 LPG. Tato motorizace má plynovou zástavbu navrženou přímo z výroby, plně integrovanou do palubního počítače a přináší vynikající celkový dojezd.
• Technologie Multi-Sense a elektronika: Systém, který řidiči umožňuje měnit jízdní charakter vozu. Úpravou mapování motoru, tuhosti řízení a barvy ambientního osvětlení v kabině lze vůz přizpůsobit aktuální náladě. Nechybí ani možnost 360stupňového kamerového systému, což výrazně usnadňuje parkování v úzkých prostorech.
• Chytrý design a velkorysý prostor: Designéři mistrně skryli kliky zadních dveří do C-sloupku, čímž pětidveřové Clio evokuje dynamičtější tvary třídveřového kupé. Uvnitř vůz překvapí jedním z nejobjemnějších zavazadelníků ve své třídě (až 391 litrů u čistě benzinových verzí).
• Sportovní edice R.S. Line: Pro řidiče hledající dynamičtější vzhled nabízela tato generace paket R.S. Line. Poznáte jej podle agresivněji tvarovaných nárazníků s takzvanou „F1 lištou“, výrazných litých kol, sportovních sedadel s výrazným bočním vedením a volantu potaženého perforovanou kůží.

Toyota Yaris: Bezpečnostní lídr a hybridní král

• Pokročilý hybridní pohon 1.5 Dynamic Force: Čtvrtá generace hybridního systému od Toyoty spojená s planetovou převodovkou e-CVT dělá z Yarisu etalon úspornosti. Tříválcový motor ve spolupráci s elektromotorem umožňuje pohybovat se v městském provozu po většinu času čistě na elektřinu, což s sebou nese bezkonkurenčně nízkou spotřebu paliva.
• Architektura TNGA-B a hravý podvozek: Díky přechodu na novou podvozkovou platformu získal Yaris mnohem nižší těžiště a výrazně tužší karoserii. Výsledkem je agilní a hravý projev na silnici, který dokáže řidiče bavit i při každodenním dojíždění, aniž by tím utrpěl jízdní komfort.
• Bezpečnostní inovace a Toyota Safety Sense: Yaris způsobil v segmentu malých vozů revoluci uvedením středového airbagu mezi předními sedadly, který při bočním nárazu zabraňuje srážce těl řidiče a spolujezdce. Standardní balík bezpečnostních asistentů obsahuje pokročilé hlídání jízdních pruhů, adaptivní tempomat i asistenta pro bezpečný průjezd křižovatkou.
• Prémiové funkce z vyšších tříd: Pokud hledáte v segmentu B pokročilé technologie, Yaris v lepších výbavách překvapí plnohodnotným barevným head-up displejem s projekcí přímo na čelní sklo – prvkem, který je běžný spíše u prémiových aut o několik tříd výše.
• Atletické proporce a výbava GR SPORT: Svalnatě rozšířené blatníky a kompaktní rozměry (délka pod 4 metry) usnadňují proplétání městem. Inspirace legendárním ostrým modelem GR Yaris se přetavila do výbavy GR SPORT, která přináší sportovnější naladění tlumičů, specifická 18palcová kola a unikátní detaily v interiéru včetně sedadel pro lepší oporu těla.

Renault Clio páté generace je vynikající volbou pro ty, kteří hledají stylový a komfortní malý vůz s hodnotným interiérem a na svou třídu obřím kufrem. Zpoza volantu působí jako mnohem dospělejší auto, což z něj činí ideálního společníka nejen pro každodenní poskakování po městě, ale i pro pravidelné dálniční přesuny.

Toyota Yaris čtvrté generace dokonale vyhoví řidičům, kteří tráví drtivou většinu času v městském provozu a jejich absolutní prioritou je maximální spolehlivost spojená s extrémně nízkými provozními náklady. Ačkoliv Yaris poněkud ztrácí body v celkové vnitřní prostornosti, tento nedostatek bohatě vynahrazuje hbitými jízdními vlastnostmi a bezstarostným vlastnictvím.

Na základě našich vlastních dat, která poskytuje Nezávislá kontrola technického stavu auta, dlouhodobé zpětné vazby od uživatelů a servisních reportů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor.

Pátá generace Renaultu Clio (vyráběná od roku 2019) je mechanicky poměrně spolehlivé auto, avšak na trhu ojetin se potýká především s dětskými nemocemi v oblasti elektroniky a softwaru.

• Infotainment a software: Multimediální systém Easy Link často trpí zamrzáním obrazovky, pomalejšími reakcemi nebo výpadky připojení přes Apple CarPlay a Android Auto. Většinu těchto potíží naštěstí řeší tovární aktualizace softwaru.
• Motorizace: U populárního litrového tříválce (1.0 TCe) se může objevovat hrubší chod na volnoběh nebo chrastění táhla obtokového ventilu turbodmychadla (wastegate). U výkonnější čtyřválcové verze 1.3 TCe hrozí při častých krátkých trasách po městě zanesení filtru pevných částic (GPF).
• Převodovka: Dvouspojková automatická převodovka EDC může občas při popojíždění v kolonách nebo velmi nízkých rychlostech nepříjemně cukat. Manuální převodovky jsou naopak velmi odolné.
• Elektronika: Majitelé občas hlásí problémy s bezklíčovým odemykáním, kdy vůz nerozpozná kartu, nebo se objevují falešná varování asistenčních systémů (zejména asistentu pro udržování v jízdním pruhu).
• Podvozek: Při vyšších nájezdech se mohou objevit vůle na přední nápravě, konkrétně jde nejčastěji o předčasně opotřebené tyčky stabilizátoru, což se projevuje klepáním při přejezdu nerovností.

Čtvrtá generace Toyoty Yaris (vyráběná od roku 2020) platí za etalon spolehlivosti ve své třídě, přesto se u ní vyskytují specifické závady spojené převážně s vlastnostmi hybridního pohonu a kvalitou povrchových materiálů.

• Hybridní systém a 12V baterie: Nejčastějším problémem, který trápí majitele málo využívaných vozů, je vybíjení malé 12V startovací baterie. Pokud auto déle stojí nebo jezdí jen velmi krátké trasy, baterie se nestihne z hlavního trakčního akumulátoru dostatečně dobít.
• Brzdy: Protože hybridní systém využívá k brzdění primárně rekuperaci, zadní brzdové kotouče jsou v běžném provozu velmi málo zatěžované. Následkem toho mají velkou tendenci k předčasné korozi.
• Karoserie a lak: Yaris má velmi tenkou vrstvu laku, která je náchylná na poškození od odletujících kamínků a na drobné oděrky z běžného provozu. Protihluková izolace kabiny je také slabší, což se projevuje vyšším aerodynamickým hlukem kolem A-sloupků na dálnici.
• Infotainment: Starší verze multimediálního systému (před modernizací) mohou být graficky zastaralé a pomalejší. Uživatelé si často stěžují na nestabilní a složitější spojení s chytrými telefony.
• Motorizace: Hybridní benzinová jednotka 1.5 Dynamic Force je mechanicky téměř nezničitelná, avšak při velmi vysokých kilometrových nájezdech může vyžadovat vyčištění EGR ventilu pro zachování hladkého přechodu mezi elektrickým a spalovacím režimem.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, ať už při testovací jízdě nebo když probíhá fyzická prohlídka ojetiny.

Při výběru Renault Clio:

• Funkčnost infotainmentu Easy Link: U starších verzí softwaru může multimediální systém zamrznout, svévolně se restartovat nebo mít velmi pomalou odezvu. Během jízdy zkuste spárovat telefon a proklikat menu, abyste zjistili stabilitu a plynulost systému.
• Chod spojky u manuálních převodovek: Zvláštní pozornost věnujte tomu, zda spojka nezabírá příliš vysoko nebo necuká při rozjezdu. U vozů, které předchozí majitelé provozovali primárně ve městě, se může obložení opotřebovat rychleji, což může znamenat brzkou investici.
• Chod motoru za studena (motory TCe): U přeplňovaných benzinových motorů 1.0 TCe si všímejte případného zaváhání, cukání nebo nepravidelného chodu bezprostředně po studeném startu. Ačkoliv často pomůže jen aktualizace softwaru řídicí jednotky, může jít i o signál silného zakarbonování.
• Pazvuky v interiéru: Pátá generace udělala velký skok v kvalitě materiálů, ale na hrbolaté silnici se přesto zaposlouchejte, zda se neozývá vrzání či klepání. Často se objevuje povrzávání z oblasti palubní desky nebo výplní dveří.
• Spolehlivost bezklíčového přístupu: Vyzkoušejte, zda hands-free karta spolehlivě odemkne auto při vašem přiblížení a zda startovací tlačítko reaguje napoprvé. Někdy dochází k poruchám snímačů ve dveřích nebo k problémům s anténou systému.

Při výběru Toyota Yaris:

• Kondice hybridního systému a baterie: Během testovací jízdy sledujte plynulost přechodu mezi elektrickým a spalovacím motorem – nemělo by docházet k žádnému silnému škubání. Abyste měli jistotu o přesném zdraví trakční baterie (tzv. SOH - State of Health), je nezbytná komplexní prověrka auta, která pomocí diagnostiky zjistí její reálnou kapacitu.
• Tenký lak a ochrana karoserie: Lak Toyoty bývá poměrně měkký a náchylný na poškození od odletujících kamínků z dálnice. Pečlivě zkontrolujte zejména přední kapotu a nárazník. Pokud jsou oděrky hluboké a nebyly ošetřeny, může se v nich tvořit povrchová koroze.
• Klepání od přední nápravy: Na zpomalovacích prazích nebo dlažebních kostkách stáhněte okénko a zaposlouchejte se do chodu podvozku. Tupé rány obvykle poukazují na opotřebované tyčky stabilizátoru, což je u ojetin provozovaných na rozbitých městských silnicích velmi častý a snadno odhalitelný neduh.
• Opotřebení a stav brzd (verze Hybrid): Protože hybridní Yaris často brzdí primárně pomocí rekuperace elektromotoru, klasické brzdové kotouče a destičky mohou být z nedostatku zátěže paradoxně zarezlé nebo zatuhlé. Zkontrolujte, zda na kotoučích nejsou hluboké rýhy nebo nadměrná vrstva koroze.
• Funkčnost staršího infotainmentu: Systém Toyota Touch 2 nepatří k nejrychlejším na trhu. Během prohlídky otestujte rychlost odezvy obrazovky a ověřte si, že se váš telefon dokáže bez výpadků připojit k Apple CarPlay nebo Android Auto, u kterých občas dochází k chybám spojení.

Zdroje: ADAC, novinky.cz, idnes.cz, autorevue.cz, autotechnik.cz, nabijecka.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.