Toyota Aygo X vs. Volkswagen up!: Kompletní srovnání 2026

Toyota Aygo X, oficiálně vyslovovaná jako Aygo Cross a původně představená pod konceptovým názvem Aygo X prologue, představuje moderní a odvážně střižený městský crossover s vyšší světlou výškou. Jejímu atraktivnímu pojetí bude čelit osvědčený Volkswagen up!, mimořádně praktický hatchback, který je na trhu známý také pod jmény svých koncernových sourozenců Škoda Citigo a SEAT Mii, či ve specifických vlastních derivátech jako elektrický e-up! nebo terénně laděný cross up!. Pojďme se podrobně podívat na to, jak si tyto dva zcela odlišné přístupy k ideálnímu autu do města povedou v našem přímém srovnání a který z nich představuje chytřejší volbu.

Při srovnání vnějších rozměrů těchto dvou oblíbených městských vozů, které jsou vysoce aktuální pro trh přibližně čtyři roky starých ojetin (s těžištěm kolem roku výroby 2022), narážíme na dva odlišné designové přístupy. Toyota Aygo X, jež na trh dorazila jako novinka právě v roce 2022, sází na moderní a svalnatý koncept městského crossoveru. Naproti tomu Volkswagen up! v omlazené verzi ztělesňuje tradiční, maximálně efektivní pojetí malého a funkčního vozu do města. Toyota Aygo X je se svými 3700 mm o rovných 100 mm delší než Volkswagen up!, jehož délka činí přesně 3600 mm. Pro zájemce o ojetý vůz to v praxi znamená, že ačkoliv je kratší Volkswagen up! o něco snazší zaparkovat do stísněných mezer při podélném stání, o deset centimetrů delší Aygo X působí na silnici dospěleji a dokáže z prodloužené karoserie vytěžit o něco větší základní objem zavazadlového prostoru.

Zásadní rozdíly mezi oběma modely panují také v celkové šířce a výšce karoserie. Toyota Aygo X měří na šířku úctyhodných 1740 mm, zatímco Volkswagen up! je znatelně užší s hodnotami oscilujícími mezi 1641 a 1645 mm v závislosti na verzi. Výrazně odlišná je i výška; crossover Aygo X vyrostl až na 1510 až 1525 mm, čímž snadno překonává up! s jeho maximálně 1504 mm. Dodatečná šířka Toyoty nepřináší jen atraktivnější vzhled, ale dává řidiči a spolujezdci reálně více prostoru v oblasti ramen, zatímco mírně zvýšená stavba usnadňuje každodenní nastupování. Pro městské užívání to definuje jasnou volbu: širší a vyšší Aygo X poskytne lepší jízdní komfort, pocit bezpečí a lepší výhled na křižovatkách, zatímco úzký up! s nižším těžištěm zůstává neohroženým králem při proplétání se nejhustším městským provozem.

Podíváme-li se nakonec na rozvor náprav – naprosto klíčový parametr pro podélný vnitřní prostor a směrovou stabilitu – rozdíly se téměř smazávají. Toyota Aygo X nabízí rozvor 2430 mm, což je jen o nepatrných 10 mm více než 2420 mm u Volkswagenu up!. Ačkoliv má německý zástupce citelně menší vnější stopu, jeho krabicovitější tvar karoserie, strmější čelní sklo a téměř svislá záď znamenají, že z daného rozvoru dokáže vyčarovat překvapivě vzdušný a prosvětlený interiér. Z pohledu výběru ojetého vozu tento detail jasně ukazuje, že pokud požadujete velkorysý vnitřní prostor pro posádku navzdory co nejmenším vnějším rozměrům, krabicovitější VW up! využívá svůj rozvor efektivněji. Naopak Toyota Aygo X část vnitřní prostornosti obětuje ve prospěch svalnatějšího designu a výraznějšího postavení na silnici.

Objem zavazadlového prostoru je u nejmenších městských vozů často klíčovým kompromisem, přesto od nich kupující očekávají dostatečnou každodenní praktičnost. Ať už jde o rodinnou využitelnost, prostor pro víkendový nákup nebo převoz sportovní výbavy, každý litr navíc hraje roli. Přestože oba srovnávané modely cílí na podobné zákazníky a představují vyhledávanou volbu na trhu přibližně čtyřletých ojetin, jejich přístup k využití obestavěného prostoru se poměrně zásadně liší, což má přímý dopad na to, kolik věcí do nich reálně naskládáte.

Při pohledu na přesná čísla vítězí krabicovitější a efektivněji obestavěný Volkswagen up!. Ten ve standardním uspořádání nabídne na svou třídu vynikajících 251 litrů, zatímco modernější a robustněji vyhlížející crossover Toyota Aygo X zaostává s hodnotou 231 litrů. Rozdíl dvaceti litrů se v praxi projeví prostorem pro jednu až dvě objemnější nákupní tašky navíc. Zajímavostí je, že zatímco standardní koncepce pohonu u Toyoty základní objem kufru nijak neomezuje, příplatkový prémiový audiosystém JBL jej kvůli subwooferu srazí na skromných 189 litrů. Volkswagen naopak boduje chytrou dvojitou podlahou a u jeho plně elektrické verze e-up! klesne kapacita jen zcela neznatelně na 250 litrů.

Po sklopení zadních opěradel se nůžky mezi oběma hatchbacky rozevírají ještě více. Volkswagen up! dokáže nabídnout maximální přepravní kapacitu až 951 litrů, což vytváří plochu dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve dvou, ale také pro stěhování menších kusů nábytku. Toyota Aygo X poskytne po sklopení zadních sedadel maximální objem 829 litrů. Z hlediska celkové praktičnosti a stěhovacích schopností je tedy Volkswagen up! jednoznačně výhodnější volbou pro ty, kteří vyžadují maximální prostorovou flexibilitu. Menší kufr modelu Aygo X naopak plně postačí řidičům, pro které je prioritou stylový design a běžné pochůzky po městě.

Hmotnost přívěsu obvykle představuje zásadní parametr pro řidiče, kteří od svého vozu vyžadují maximální praktičnost a schopnost občas přepravit objemný náklad, jenž by se do běžného kufru jednoduše nevešel. V kategorii nejmenších automobilů, kam spadají zhruba čtyři roky staré modely Toyota Aygo X (vyráběná od roku 2022) a Volkswagen up! (z let 2020–2023), je však situace ohledně tažné kapacity dosti specifická a případné zájemce o tažné zařízení může mírně zaskočit.

Pokud uvažujete o zapojení klasického vozíku, narazíte u obou těchto rivalů na nekompromisní legislativní a technická omezení. Jak Toyota Aygo X, tak Volkswagen up! mají standardní i maximální povolenou hmotnost brzděného a nebrzděného přívěsu shodnou – přesně 0 kg. Tento údaj platí plošně napříč celou nabídkou obou značek. Ani odlišné či silnější verze na tomto faktu nic nemění. Nulová tažná kapacita se týká jak Toyoty Aygo X s automatickou převodovkou CVT, tak i výkonnějšího Volkswagenu up! GTI nebo jeho čistě elektrické varianty e-up!. Obě automobilky zkrátka tyto generace pro tažení nákladu vůbec nehomologovaly.

Z praktického hlediska to znamená, že ani za jedno z aut nezapojíte malý přívěs na odvoz zahradního odpadu nebo materiálu pro víkendovou úpravu chaty. Jejich přepravní kapacity jsou omezené výhradně na vnitřní prostor kabiny (který je jinak dostačující pro běžný i větší víkendový nákup, pokud sklopíte zadní sedadla) nebo na instalaci střešního boxu. Přesto však existuje jedna výjimka, která potěší sportovně založené majitele. Pro oba modely lze pořídit a namontovat speciální tažné zařízení, které sice nesmí táhnout vozík, ale slouží výhradně jako certifikovaná vertikální opěra pro nosič jízdních kol, typicky s nosností okolo 50 kg.

Ve výsledku tedy hmotnost přívěsu rozhodování mezi těmito dvěma vozy nijak neusnadní, protože ani jeden z nich v této disciplíně neboduje. Jak Toyota Aygo X, tak Volkswagen up! zůstávají věrné své nátuře ryzích městských specialistů, pro které je tažení těžkých nákladů zkrátka tabu.

Porovnání motorizací

Při výběru zhruba čtyřletého ojetého městského vozu je nabídka motorizací zásadní nejen z hlediska spolehlivosti, ale také spotřeby a budoucích provozních nákladů. Toyota Aygo X a Volkswagen up! přistupují k řešení pohonu zcela odlišně. Zatímco Toyota u svého crossoveru sází na absolutní jednoduchost a nabízí pouze jedinou prověřenou benzinovou motorizaci bez složité elektrifikace nebo přeplňování, Volkswagen up! na sklonku svého životního cyklu poskytoval mnohem pestřejší paletu. U německého konkurenta jste si mohli vybrat od základních atmosférických motorů přes tovární verzi na stlačený zemní plyn (CNG) a plně elektrický pohon až po sportovně laděný přeplňovaný agregát. Volkswagen tak nabízí mnohem širší možnosti přizpůsobení vašemu jízdnímu stylu, naproti tomu Toyota boduje proslulou odolností své japonské atmosférické klasiky.

Toyota Aygo X

Toyota Aygo X vstoupila na trh v roce 2022 jako stylový městský crossover s vyšší světlou výškou. Jak vyplývá z historických dat, předchozí generace modelu Aygo (vyráběné do března 2022) nabízely různé specifické deriváty – například verze 1.0 Eco nebo modely vybavené starší robotizovanou převodovkou MMT a x-shift, které dnes již v nabídce nenajdete. Současný model Aygo X, relevantní pro trh zánovních ojetin, si vystačí s jedinou pohonnou jednotkou. Pod kapotou pracuje výhradně osvědčený atmosférický tříválec 1.0 VVT-i o výkonu 53 kW (72 koní). Ten sice neohromí dynamikou, ale odvděčí se skvělou mechanickou odolností a reálnou spotřebou pod 5 litrů na 100 km. Zákazníci mají na výběr mezi přesnou pětistupňovou manuální převodovkou a příplatkovým bezestupňovým automatem S-CVT, který úspěšně a s lepším komfortem nahradil dřívější robotizované skříně.

Volkswagen up!

Volkswagen up! nabízel kolem roku 2022 na trhu ojetin nesrovnatelně rozmanitější portfolio, přestože jeho celková produkce definitivně skončila v roce 2023 a žádná z motorizací se již nevyrábí. Základem nabídky je spolehlivý atmosférický tříválec 1.0 MPI, který v posledních letech výroby disponoval výkonem 48 kW (65 koní), případně starší verze se 44 kW nebo 55 kW. Ekologicky a ekonomicky zaměření řidiči nedají dopustit na tovární úpravu 1.0 EcoFuel spalující CNG, nebo plně elektrickou verzi e-up! s výkonem 61 kW, jejíž 32,3kWh baterie zajišťuje vynikající městský dojezd přes 250 km. Skutečným klenotem pro nadšené řidiče je pak přeplňovaný litrový motor 1.0 TSI ve verzi up! GTI. Ten díky výkonu 85 kW (115 koní), točivému momentu 200 Nm a šestistupňové manuální převodovce dělá z lehkého vozu mimořádně zábavnou kapesní raketu.

Komu bude jaký motor vyhovovat?

• Hledáte spolehlivost a styl: Pokud je vůz určen převážně pro přesuny po městě a požadujete co nejnižší servisní náklady v kombinaci s bezproblémovým automatem, je atmosférický motor 1.0 VVT-i v Toyotě Aygo X (ideálně s převodovkou S-CVT) sázkou na jistotu.
• Jde vám o minimální náklady na kilometr: Pro řidiče, kteří jezdí často a chtějí srazit výdaje za palivo na úplné minimum, je ideální volbou Volkswagen na stlačený zemní plyn (1.0 EcoFuel) nebo elektrický e-up!.
• Jste automobilový nadšenec: Pokud rádi řídíte, užíváte si dynamiku a občas vyrazíte za zábavou na klikaté okresky, přeplňovaný Volkswagen up! GTI představuje jasného vítěze. Ve své třídě totiž nabízí jízdní zážitek odkazující na legendární hot-hatche, kterému Aygo X s jediným atmosférickým motorem nemůže konkurovat.

Výběr správného motoru je naprosto klíčový pro dlouhodobou spokojenost s ojetým vozem, proto naše doporučení vycházejí z reálných mechanických zkušeností, skutečné spotřeby paliva a ověřené zpětné vazby majitelů. Obě srovnávaná auta mají velmi zajímavý technický základ, avšak zcela odlišné směřování. Zatímco z českého Kolína vyjíždějící Toyota Aygo X se u současné generace transformovala do designového městského crossoveru, Volkswagen up! ze skupiny "New Small Family" svůj životní cycle již definitivně ukončil. Jak lze vyčíst z dat dostupnosti na trhu, oblíbený model up! se již jako nový nevyrábí a není tak v aktuální nabídce dostupný. Na trhu přibližně čtyřletých ojetin však oba tyto vozy stále platí za to nejlepší, co lze v segmentu nejmenších aut pořídit.

Pro Toyota Aygo X doporučujeme: 1.0 VVT-i (53 kW / 72 k)

Japonská automobilka se u nejmenšího modelu Aygo X rozhodla zjednodušit nabídku a tento spolehlivý benzinový tříválec je tak na trhu čtyřletých ojetin jedinou dostupnou volbou. Rozhodně to ale není na škodu, protože v městské džungli dává tento motor naprosto dokonalý smysl.

• Proč je nejlepší: Jde o poctivě modernizovanou verzi osvědčeného agregátu z rodiny 1KR-FE. Boduje především extrémní mechanickou odolností, velmi nízkými provozními náklady a skutečnou spotřebou, která se i v zácpách spolehlivě drží pod 5 litry na 100 km. Výrobci se podařilo dosáhnout špičkové úspornosti i bez zástavby těžkého a drahého hybridního ústrojí.
• Technické přednosti: Motor sází na klasické nepřímé vstřikování paliva a nemá žádné turbodmychadlo. Z hlediska dlouhodobého servisu jde o mimořádně "blbuvzdornou" konfiguraci. Díky lehké konstrukci se motor navíc velmi rychle prohřívá na provozní teplotu, což šetří opotřebení při studených startech v zimě.
• Rizika a slabiny: Hlavní daní za maximální jednoduchost je slabší akcelerace. Na dálnici nebo v táhlejších stoupáních musíte počítat s chabou dynamikou a motor je pro udržení tempa nutné výrazně vytáčet. U ojetin s manuální převodovkou si při testovací jízdě pečlivě vyzkoušejte záběr spojky. Pokud zabírá zprudka a nečekaně trhavě až na samém vrcholu dráhy pedálu, může to být známka jejího nadměrného opotřebení z popojíždění v kolonách a bude brzy vyžadovat výměnu.
• Pro koho se hodí: Je to perfektní volba pro městské řidiče a klidnější povahy, kteří na auto pohlížejí jako na nenáročný dopravní prostředek. Skvěle poslouží na krátké dojíždění do práce všem, co preferují jistotu minimálních servisních nákladů nad rychlostí.

Pro Volkswagen up! doporučujeme: 1.0 TSI (66 kW / 90 k)

Atmosférický základ 1.0 MPI sice tvoří drtivou většinu bazarové nabídky a na krátké trasy funguje výborně, pokud ale hledáte ojetinu bez kompromisů s perfektní dynamikou, jednoznačně hledejte přeplňovanou verzi 1.0 TSI. Tento vynikající motor se do levnějšího sourozence Škoda Citigo vůbec nemontoval, což z tohoto modelu dělá na sekundárním trhu exkluzivní a žádaný vůz.

• Proč je nejlepší: Přítomnost turbodmychadla zásadně mění celý charakter vozu. Z nákupní tašky do města se lusknutím prstu stává nečekaně sebevědomé auto, které se naprosto přirozeně pohybuje i v levém dálničním pruhu. I přes velkou výkonovou rezervu si zachovává skvělou spotřebu jen těsně nad 5 litrů.
• Technické přednosti: Koncernový tříválec nabízí razantní a brzy dostupný točivý moment. Ve spojení s hmotností sotva jedné tuny přináší až překvapivě sportovní svezení. Mechanicky jde o jeden z nejlépe hodnocených a nejspolehlivějších maloobjemových motorů na trhu.
• Rizika a slabiny: Jedná se o motor s přímým vstřikováním (TSI), který trpí, pokud se s ním neustále jezdí jen tříkilometrové "poskoky" do pekárny. Při chronickém podtáčení za studena hrozí karbonování ventilů a nebezpečné ředění oleje benzinem. U pětistupňové převodovky si při ohledání vozu stáhněte okénka a zaposlouchejte se do chodu motoru na volnoběh. Pokud slyšíte podezřelé hučení, které po sešlápnutí spojky okamžitě zmizí, ukazuje to na zralou výměnu ložiska nebo lamel spojky.
• Pro koho se hodí: Tento motor nadchne řidiče, kteří často cestují mimo město, mají rádi dynamičtější styl jízdy a chtějí výkonovou rezervu pro bezpečné předjíždění. Podmínkou je ale ochota dopřát vozu i delší trasy, aby se motorový olej dostatečně prohřál a odpařily se z něj nespálené zbytky paliva.

Oficiální hodnoty spotřeby udávané výrobci v propagačních materiálech vypadají často velmi lákavě, nicméně realita na silnicích bývá poněkud jiná. Zvláště u malých městských vozů, které se často pohybují v hustém provozu a na velmi krátkých trasách, může reálná konzumace paliva překvapit. Pro získání co nejpřesnějšího obrázku jsme proto sáhli po uživatelských datech z oblíbeného nezávislého portálu Spritmonitor.de, kam své skutečné náklady na benzin zapisují tisíce řidičů z celé Evropy. Zaměřili jsme se přitom na zhruba čtyři roky staré modely, které v současnosti představují relevantní a častou volbu na trhu ojetin.

Při pohledu na reálná data okamžitě zjistíme zajímavé trendy. V tomto segmentu minivozů již zcela chybí naftové motory (diesel), a pozornost se tak upírá výhradně na zážehové tříválce. Velkým a pro mnohé překvapivým zjištěním je fakt, že modernější přeplňovaný motor 1.0 TSI ve Volkswagenu up! (5,2 l/100 km) dokáže v praxi jezdit úsporněji než jeho výkonnější atmosférická varianta 1.0 MPI s výkonem 55 kW (5,7 l/100 km). Malé turbo totiž nabízí mnohem vyšší točivý moment v nižších otáčkách, díky čemuž řidiči nemusí motor tolik „vytáčet“. Na absolutní špičce úspornosti se ale neochvějně drží japonský crossover. Toyota Aygo X se se svým léty prověřeným atmosférickým tříválcem 1.0 VVT-i a nízkou provozní hmotností bez problémů dostává v průměru spolehlivě pod hranici pěti litrů.

Pro typické uživatele přinášejí tato čísla jasná doporučení. Pokud hledáte auto primárně do města, na občasné nákupy a pro klidné příměstské dojíždění, základní atmosférické motory obou značek naprosto dostačují. Obzvláště Toyota Aygo X je v tomto ohledu pro rozpočtově velmi orientované řidiče nepřekonatelnou volbou. Naopak pro uživatele, kteří dojíždějí delší vzdálenosti nebo se nevyhýbají dálnicím, dává z hlediska spotřeby i celkového komfortu mnohem větší smysl Volkswagen up! ve verzi 1.0 TSI. Přeplňovaný motor se na rychlostních komunikacích tolik netrápí, disponuje potřebnou výkonovou rezervou pro bezpečné předjíždění a paradoxně si dokáže zachovat skvělou palivovou efektivitu.

Závěrem lze shrnout, že spotřeba paliva u obou těchto malých vozů je objektivně velmi nízká a rozdíly v řádech desetin litru nepředstavují při průměrném ročním nájezdu nijak dramatické finanční výdaje. Ačkoliv je Toyota Aygo X z hlediska absolutních čísel prokazatelně o něco úspornější, při finálním rozhodování mezi těmito ojetinami by měla hrát mnohem větší roli vaše reálná potřeba jízdní dynamiky a pochopitelně také doložitelný technický stav konkrétního vozu.

Pořizovací cena ojetin: Čtyřletá perspektiva

Při pohledu na trh zhruba čtyři roky starých ojetin (převážně ročníky 2021 a 2022) se ukazuje zásadní rozdíl v životním cyklu obou modelů. Zatímco u Toyoty Aygo X kupujete de facto zánovní model z úplného začátku jeho produkce, u Volkswagenu up! se jedná o velmi vyzrálá auta z úplného závěru výroby první faceliftované generace. Tento fakt se velmi výrazně propisuje do jejich cen.

Toyota Aygo X: Prémiová cena za moderní crossover

• Příznivý zůstatek hodnoty: Toyota Aygo X vstoupila na trh v roce 2022 a díky atraktivnímu designu minicrossoveru s vyšším posezem si drží prodejní ceny velmi vysoko.
• Cenové rozpětí: Čtyřleté vozy se na českém trhu obvykle pohybují od 290 000 Kč do 400 000 Kč.
• Vliv výbavy: Na spodní hranici najdete především verze se základní výbavou (Active) a manuální převodovkou. Částky blížící se 400 000 Kč naopak zaplatíte za vozy ve špičkové výbavě (např. Executive) nebo s komfortní automatickou převodovkou CVT, často s nájezdem jen kolem 20 000 km.

Volkswagen up!: Dostupnější městská klasika

• Levnější pořízení: Protože čtyřletý Volkswagen up! vychází z koncepčně staršího (byť velmi spolehlivého a prověřeného) vozu, jeho hodnota na sekundárním trhu klesla na mnohem dostupnější úroveň.
• Cenové rozpětí: Velmi zachovalé modely z let 2021 a 2022 pořídíte nejčastěji v rozmezí 180 000 Kč až 250 000 Kč.
• Stav a nájezd: Částky kolem 180 000 až 200 000 Kč většinou znamenají základnější pětidveřové verze s motorem 1.0 MPI. K hranici 250 000 Kč se blíží "voňavky" z prémiových výkupů, které mají najeto jen lehce přes 20 000 km a jsou ve stavu prakticky nového auta.

Rychlé srovnání cen (modely z let 2021/2022)

Z hlediska financí je volba jasná: Volkswagen up! nabídne zájemcům o spolehlivý čtyřletý městský vůz podstatně lepší poměr čisté ceny a užitné hodnoty. Toyota Aygo X dává smysl především pro řidiče, kteří si rádi výrazně připlatí za modernější technologie, status stylového crossoveru a neokoukaný vzhled.

Při hodnocení bezpečnosti ojetých vozů lze často narazit na zmínky o historických pětihvězdičkových výsledcích v testech nezávislé organizace Euro NCAP, nicméně v tomto ohledu je naprosto klíčové vnímat kontext a rok testování. Testovací protokoly se totiž v čase neustále vyvíjejí a zpřísňují. Z toho důvodu procentuální zisky z různých let nelze napřímo a objektivně porovnávat. Do hry dnes vstupují nové simulace čelních nárazů, přísnější detekce cyklistů nebo řešení krizových scénářů na křižovatkách, které starší ročníky vůbec neabsolvovaly.

Toyota Aygo X

Japonská Toyota Aygo X prošla nárazovými testy Euro NCAP v létě roku 2022. Podle velmi přísných moderních standardů získala celkové hodnocení čtyř hvězdiček, což je na poměry malých městských vozů výborný výsledek. Tento model exceluje především díky přítomnosti pokročilých technologií. Standardně dodávaný balíček ochrany zahrnuje autonomní nouzové brzdění s propracovanou detekcí chodců a cyklistů i asistenční systémy pro bezpečnější průjezd křižovatkami. To se odrazilo na vysoce nadprůměrném zisku 81 % v kategorii bezpečnostních asistentů.

Volkswagen up!

Německý Volkswagen up! má na trhu mnohem delší historii. Ačkoliv při svém debutu v roce 2011 získal plných pět hvězd, bezpečnostní standardy od té doby dramaticky pokročily. Při opětovném přehodnocení organizací Euro NCAP v roce 2019 mu bylo hodnocení sníženo na tři hvězdičky. Samotná strukturální ochrana posádky (dospělých i dětí) zůstala i nadále na velmi dobré úrovni, avšak propad celkového skóre zapříčinila absence moderních prvků aktivní bezpečnosti. Voze chybělo standardně dodávané autonomní nouzové brzdění (AEB), což srazilo skóre za asistenty i ochranu zranitelných účastníků provozu. Z pohledu dnešních přísných norem je původní bezpečnostní certifikace tohoto modelu již považována za expirovanou.

Shrnutí

Závěrem lze říci, že ačkoliv oba modely poskytují na svou velikostní kategorii velmi pevnou a robustní strukturu karoserie, z pohledu současných měřítek je bezpečnostním vítězem Toyota Aygo X. Volkswagen up! chrání svou posádku při samotném nárazu velmi obstojně, ale doplácí na starší architekturu bez pokročilých senzorů. Aygo X naproti tomu přináší vysoce moderní a komplexní balíček aktivní bezpečnosti, který dokáže mnoha typickým nehodám v rušném městském provozu zcela předejít.

Kromě standardní výbavy nabízí oba modely více než jen základní mobilitu, přičemž každý z nich k přidané hodnotě a praktičnosti v každodenním životě přistupuje zcela vlastním, velmi osobitým způsobem.

Toyota Aygo X: Crossover styl a pokročilá konektivita

Japonská automobilka se rozhodla segment nejmenších městských vozů okořenit populárním outdoorovým vzhledem, z čehož těží nejen design, ale i každodenní použitelnost.

• Koncepce podvozku a design: Aygo X vyniká oproti svým konkurentům vyšší světlou výškou a celkovou koncepcí malého crossoveru. To přináší vyšší pozici za volantem, což zlepšuje výhled v městském provozu a usnadňuje nastupování. Raritou v tomto segmentu je také možnost z výroby osadit vůz masivními 18palcovými koly z lehkých slitin, která autu dodávají sebevědomý postoj.
• Infotainment a technologie: Centrem palubní desky je moderní systém Toyota Smart Connect s až 9palcovou dotykovou obrazovkou. Podporuje cloudovou navigaci a přináší bezdrátové zrcadlení smartphonů (Apple CarPlay i Android Auto). Systém je navíc schopen přijímat aktualizace softwaru vzduchem (OTA).
• Otevřené nebe: Pro milovníky slunce a jízdy s větrem ve vlasech nabízí specifická výbava Aygo X Air elektricky stahovací plátěnou střechu, která evokuje pocit jízdy v kabrioletu, a přitom nesnižuje tuhost karoserie.
• Pokročilí asistenti (ADAS): V oblasti bezpečnosti model exceluje. Standardně obsahuje balíček Toyota Safety Sense, který i do nejmenší třídy přináší funkce známé z větších rodinných vozů – například adaptivní tempomat, asistent pro udržení v jízdním pruhu nebo předkolizní bezpečnostní systém s detekcí chodců a cyklistů.
• Typy převodovek: Kromě standardního manuálu je v nabídce i automatická bezestupňová převodovka S-CVT. Ta je laděna pro hladké a plynulé popojíždění v hustých městských kolonách bez nepříjemného cukání.

Volkswagen up!: Prostorové kouzlo a sportovní rodokmen

Německý zástupce naopak ctí tradiční filozofii malého městského auta s důrazem na maximální efektivitu prostoru, dostupnost zajímavých pohonů a chytrá, nízkonákladová řešení.

• Chytré obestavění prostoru: Krabicovitý design Volkswagenu up! zaručuje, že na minimálním půdorysu nabízí překvapivě mnoho místa i pro dospělé cestující na zadních sedadlech a dostatek prostoru pro hlavy. K uživatelské přívětivosti přispívá variabilní dvojitá podlaha zavazadlového prostoru, díky které po sklopení sedadel vzniká rovná plocha.
• Chytrá integrace telefonu: Místo drahých a rychle zastarávajících displejů využívá Volkswagen u mnoha verzí chytrý systém "Maps + More". Jde o integrovaný držák na palubní desce s propojením přes Bluetooth. Váš vlastní smartphone se po spuštění dedikované aplikace promění v hlavní palubní systém vozu – obstarává navigaci, média i jízdní data.
• Sportovní varianta GTI: Zatímco Toyota míří do lehkého terénu, Volkswagen oživuje ducha prvního Golfu GTI. Varianta up! GTI s přeplňovaným motorem 1.0 TSI, tužším sportovním podvozkem a ikonickými kostkovanými sedadly Clark je fantastickou "kapesní raketou", která promění i obyčejnou cestu do práce v mimořádně zábavný řidičský zážitek.
• Alternativní pohony: Volkswagen u modelu up! nabídl velmi širokou paletu pohonů. Skvělou volbou na trhu čtyřletých ojetin je elektrická verze e-up! (s využitelnou kapacitou baterie 32,3 kWh), která poskytuje vynikající lokálně bezemisní dojezd přes 250 km. Dříve byla k dispozici i tovární verze na stlačený zemní plyn (CNG) s označením eco up!.
• Prvky zimního komfortu: Typickým, ale v této třídě stále velmi ceněným prvkem výbavy pro ulehčení ranních startů, je možnost vyhřívání čelního skla doplněná o vyhřívaná přední sedadla, což ocení zejména řidiči, kteří nemají možnost parkovat v garáži.

Toyota Aygo X

Výhody:

• Atraktivní design s prvky crossoveru a o 55 mm vyšší pozice za volantem, která zlepšuje celkový výhled v nepřehledném městském provozu.
• Vynikající manévrovatelnost s velmi malým poloměrem otáčení (4,7 metru), díky čemuž je parkování ve stísněných prostorách hračkou.
• Nadstandardní úroveň aktivní bezpečnosti – pokročilý balíček asistenčních systémů Toyota Safety Sense je přítomen již v základní výbavě.
• Mechanicky mimořádně spolehlivý, konstrukčně jednoduchý a provozně úsporný atmosférický tříválec 1.0 VVT-i.
• Moderní palubní technologie zahrnující intuitivní infotainment s bezdrátovou podporou Apple CarPlay i Android Auto (ve vyšších výbavových stupních).

Nevýhody:

• Silně podprůměrný prostor pro nohy i hlavu na zadních sedadlech a velmi omezený nástupní prostor kvůli úzkým zadním dveřím.
• Šetření na detailech – na zadních dveřích chybí stahovací okna, k dispozici jsou pouze jednoduše výklopná okénka.
• Vyšší pořizovací cena na trhu ojetin, která je hnána popularitou a módní vlnou malých městských SUV.
• Omezená dynamika a výraznější pronikání hluku od motoru do kabiny při dálničních rychlostech či ve vyšších otáčkách.

Volkswagen up!

Výhody:

• Zcela bezkonkurenční využití obestavěného prostoru – krabicovitá karoserie nabízí ve srovnání s Toyotou překvapivě pohodlné sezení i pro dospělé cestující na zadních sedadlech.
• Velmi dospělé jízdní vlastnosti, vynikající odhlučnění podvozku a stabilita, díky kterým působí vůz jistě i při jízdě na okresních silnicích a dálnicích.
• Výborné dílenské zpracování, robustní pocit z celkové konstrukce a logická ergonomie ovládacích prvků typická pro větší vozy značky Volkswagen.
• Širší paleta dostupných motorizací na trhu ojetin – od osvědčených atmosférických motorů MPI přes dynamická přeplňovaná TSI (zejména u verze GTI) až po populární elektrickou variantu e-up!.

Nevýhody:

• Zastaralá a kompromisní architektura infotainmentu, která u většiny ročníků spoléhá výhradně na držák a malý displej vašeho mobilního telefonu.
• Znatelný nedostatek moderních aktivních bezpečnostních systémů a asistentů ve srovnání s novější japonskou konkurencí.
• Příplatková robotizovaná automatická převodovka (ASG) se vyznačuje velmi pomalým a cukavým řazením, což výrazně zaostává za plynulostí převodovky CVT u Toyoty.
• Značně konzervativní a přísně účelový vnější i vnitřní design, který vizuálně stárne a nevyvolává téměř žádné emoce.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, reportů ze servisů a statistik spolehlivosti jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující těchto ojetých městských vozů pozor. Ať už se rozhodnete pro jakýkoliv z těchto modelů, vždy se před koupí zhruba čtyřleté ojetiny důrazně doporučuje nezávislá kontrola technického stavu auta, která dokáže spolehlivě odhalit skrytá poškození nebo opotřebení z městského provozu.

Toyota Aygo X

Toyota Aygo X je na trhu poměrně krátce (vyrábí se od roku 2022), většina na trhu dostupných ojetin je proto stále ve velmi zánovním stavu. Automobilka zde však vsadila na osvědčenou platformu a techniku z předchozích let, díky čemuž lze typické projevy opotřebení poměrně přesně předvídat.

Motor a převodovka

• Osvědčený tříválec: Atmosférický litrový motor (1KR-FE) je mechanicky mimořádně odolný a netrpí na zakarbonování ani při častých krátkých trasách se studeným motorem v městském provozu.
• Specifika převodovky CVT: U verzí s automatickou bezestupňovou převodovkou uživatelé často zmiňují hlučnější zvukový projev ve vyšších otáčkách („vysavačový efekt“) a vlažnější reakce na prudké sešlápnutí plynu. Nejde o mechanickou vadu, ale o specifickou vlastnost této převodovky, na kterou je nutné si zvyknout.
• Opotřebení spojky: Pokud je vůz vybaven manuální převodovkou, může se u něj při častém provozu v kolonách a kopcích dříve projevit opotřebení spojkového obložení.

Infotainment a elektronika

• Výpadky softwaru: Nejčastější reálnou stížností majitelů je zamrzání multimediálního systému Toyota Smart Connect nebo občasné výpadky spárování přes bezdrátové Apple CarPlay či Android Auto.
• Řešení: Většinu těchto komplikací již výrobce vyřešil vydáním softwarové záplaty. Problémy lze jednoduše napravit bezdrátovou aktualizací systému (OTA) nebo přehráním softwaru v rámci běžného servisu.

Zpracování a interiér

• Akustický komfort: Vzhledem k rozpočtovému zaměření vozu se objevují ohlasy na tenčí vrstvu tlumicích materiálů, což se projevuje zvýšeným hlukem od kol a občasným povrzáváním tvrdých plastů v interiéru při přejezdu větších nerovností.

Shrnutí pro model Aygo X:
Mechanicky se jedná o jeden z nejspolehlivějších městských crossoverů současnosti a závažné mechanické závady jsou u něj raritou. Většina zaznamenaných problémů se točí výhradně kolem drobných softwarových chyb palubní elektroniky.

Volkswagen up!

Poslední ročníky modelu Volkswagen up! (přibližně z let 2019–2023) představují technicky velmi odladěný produkt na konci svého životního cyklu. I tak má ale tento populární model svá typická slabá místa.

Motor a převodovka

• Manuální převodovka a spojka: Velmi častým a známým jevem u základní motorizace 1.0 MPI je hůře zařaditelná zpátečka. Tento rychlostní stupeň není vybaven synchronizací, proto občas vyžaduje opakované vyšlápnutí spojky. Objevují se také případy předčasně chrastícího spojkového ložiska.
• Ředění oleje (TSI): U dynamičtější přeplňované verze 1.0 TSI je nutná přísnější disciplína v servisu. Pokud se auto využívá převážně na velmi krátké městské trasy, kdy se motor nestihne plně zahřát, může docházet k postupnému ředění motorového oleje nespáleným benzínem.
• Vodní pumpa: S přibývajícími kilometry se ojediněle mohou objevit netěsnosti a úniky chladicí kapaliny v oblasti vodní pumpy.

Karoserie a podvozek

• Zatékání vody: Chronickou bolestí celé rodiny vozů (včetně sourozenců Škoda Citigo a SEAT Mii) je zatékání vody do zavazadlového prostoru a vlhkost ve dveřích. Příčinou bývají ucpané odtokové kanálky nebo propouštějící odvětrávací klapky za zadním nárazníkem.
• Brzdy: Přední brzdové kotouče a destičky jsou v hustém městském provozu velmi namáhány. Mívají sklony k rychlejšímu opotřebení a uživatelé si často stěžují na nepříjemné pískání brzd, a to i u poměrně zánovních vozidel.

Infotainment a elektronika

• Zastaralá propojitelnost: Modely bez příplatkového multimediálního displeje spoléhají na dokovací stanici a propojení se smartphonem přes aplikaci „maps + more“. S rostoucím stářím vozů roste počet stížností na padání aplikace, potíže s Bluetooth připojením a ztrátu podpory pro nejnovější typy mobilních telefonů.

Shrnutí pro model up!:
Z hlediska jízdy a celkového dojmu působí Volkswagen up! mnohem dospěleji, než napovídají jeho rozměry. Případné problémy obvykle souvisejí spíše s opotřebením spojky, brzd či s drobnými nedokonalostmi v těsnění karoserie. Pokud vybraný kus projde úspěšnou fyzickou prohlídkou vozu, představuje stále vysoce nadprůměrnou a spolehlivou volbu na trhu ojetin.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová, obzvláště u městských aut, která často čelí nástrahám v podobě vysokých obrubníků, výmolů a neustálých krátkých tras se studeným motorem. Profesionální nezávislá kontrola technického stavu auta dokáže odhalit skryté vady, ale i vy byste měli být při testovací jízdě ostražití, protože oba modely mají svá specifika, na která je dobré si dát pozor.

Při výběru Toyota Aygo X:

• Spojka a chod manuální převodovky: U manuálních převodovek se důkladně zaměřte na to, kde spojka zabírá. Záběr vysoko nebo poškubávání při rozjezdu může indikovat nadměrné opotřebení z popojíždění v městských kolonách. U automatické převodovky CVT vyzkoušejte plynulost rozjezdu – auto musí zrychlovat zcela hladce a bez jakýchkoliv rázů.
• Stav podvozku a geometrie: Aygo X má oproti svému předchůdci zvýšený podvozek, což svádí řidiče k neopatrném parkování na obrubnících. Při zkušební jízdě pusťte na rovince volant a sledujte, zda vůz netáhne k jedné straně. Rovněž zkontrolujte vnitřní hrany pneumatik, které při rozhozené geometrii trpí nerovnoměrným sjížděním.
• Odezva infotainmentu a konektivita: Před jízdou vyzkoušejte spárování s mobilním telefonem (Apple CarPlay / Android Auto) a odezvu dotykové obrazovky. Systém Toyota Smart Connect může u dřívějších softwarových verzí vykazovat občasné výpadky spojení nebo zamrzání, což lze často vyřešit aktualizací u dealera, ale je dobré o tom před koupí vědět.
• Uchycení plastových lemů: Tento městský crossover je vybaven výrazným plastovým lemováním blatníků a prahů. Obejděte vůz a jemně za plasty zatlačte. Poškozené klipy po "ťukancích" na parkovišti mohou způsobovat uvolnění dílů, což při vyšších rychlostech vede k nepříjemným rezonancím a pazvukům v interiéru.

Při výběru Volkswagen up!:

• Zavěšení a vůle na přední nápravě: Vzhledem k častému přejíždění zpomalovacích prahů dostávají zabrat silentbloky na přední nápravě. Během testovací jízdy jeďte po nerovnostech pomalu s vypnutým rádiem a poslouchejte, zda se zepředu neozývá vrzání nebo tupé rány, což značí opotřebení uložení ramen.
• Chod motoru a riziko karbonizace: Pokud vybíráte verzi s přeplňovaným motorem 1.0 TSI, ptejte se na charakter předchozího užívání. Neustálé jízdy po městě bez delšího prohřátí mohou u přímovstřikových motorů způsobovat usazování karbonu. Motor musí mít naprosto hladký volnoběh bez kolísání otáček a při akceleraci by za studena ani za tepla neměl škubat.
• Zatékání do interiéru a vlhkost: Otevřete kufr, zvedněte podlahový koberec a zkontrolujte také prostor pod koberci u zadních sedadel. Model up! může trpět na propouštění vody přes těsnění odvětrávacích klapek v zadním nárazníku nebo dveří. Typickým varovným signálem je nadměrně se mlžící okna zevnitř nebo zatuchlý zápach.
• Zdraví baterie a dojezd (u verze e-up!): Zvažujete-li nákup plně elektrické varianty e-up! (zejména preferované novější verze vyráběné od konce roku 2019 s větší 32,3 kWh baterií), zkontrolujte odhadovaný dojezd na palubním počítači při plném dobití. U zdravé baterie by se měl reálný dojezd v teplejším počasí pohybovat mezi 200 až 250 km.
• Robotizovaná převodovka ASG: Pokud narazíte na starší verzi s robotizovanou automatickou převodovkou ASG (častější u prvních ročníků, ale objevuje se i u novějších ojetin), otestujte rozjezdy do kopce a popojíždění. Tato převodovka je z principu pomalejší a trhavější, ovšem silné rázy při řazení značí opotřebenou spojku nebo vadný aktuátor. Klasický manuál je zde z hlediska spolehlivosti mnohem bezpečnější volbou.

Zdroje: ADAC, idnes.cz, aktualne.cz, autoservis.cz, autojournal.cz, motorsportrevue.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.