Mercedes-Benz EQE vs. Tesla Model S: Kompletní srovnání 2026

Mercedes-Benz EQE představuje ztělesnění tradičního německého luxusu přetaveného do moderní plně elektrické podoby s důrazem na maximální komfort a špičkové zpracování interiérů. Proti němu stojí inovativní Tesla Model S, americký průkopník, který dlouhodobě definuje standardy segmentu díky svému ohromujícímu výkonu, bezkonkurenčnímu dojezdu a minimalistickému přístupu k technologiím. Pojďme se společně detailně podívat na to, který z těchto pokročilých elektrických sedanů vyjde z našeho přímého srovnání jako lákavější volba pro vaši garáž.

Při porovnání vnějších rozměrů Mercedes-Benz EQE a Tesly Model S rychle zjistíte, že obě automobilky přistoupily k návrhu luxusního elektrického vozu poměrně odlišně. Zatímco Tesla sází na protáhlejší a aerodynamičtější siluetu pětidveřového liftbacku, Mercedes-Benz naplno těží z výhod své dedikované elektrické platformy (EVA2), která mu umožňuje maximalizovat vnitřní prostor na o něco kratším celkovém půdorysu karoserie typu sedan.

Při pohledu na konkrétní čísla moderních verzí na trhu ojetin je Tesla Model S o poznání větší vůz z hlediska celkové vnější délky i šířky. S délkou 5021 mm americký zástupce překonává německého konkurenta (4946–4964 mm) o 57 až 75 mm a se svými 1987 mm je také o 26 mm širší. To propůjčuje Tesle dynamičtější a přikrčenější postoj, který ještě umocňuje její mimořádně nízká stavba s výškou pouhých 1431 mm. Mercedes-Benz EQE je naproti tomu znatelně vyšší (1492–1510 mm), což pomáhá nejen snadnějšímu nastupování, ale zajišťuje i dostatek prostoru pro hlavy cestujících.

Nejzásadnější rozdíl, který pozitivně pocítíte při každodenním užívání, však představuje rozvor náprav. Mercedes-Benz EQE se pyšní impozantní hodnotou 3120 mm, čímž Teslu Model S (2960 mm) překonává o propastných 160 mm. V praxi to znamená, že EQE nabízí i přes menší celkovou délku velkorysejší podélný prostor pro nohy pasažérů, zejména na zadních sedadlech. Kratší převisy karoserie navíc slibují o něco jistější manévrování v těsných evropských garážích. Model S naopak ze své štědřejší délky profituje v zavazadlovém prostoru, kam je díky široce otevíratelným pátým dveřím nepoměrně lepší přístup než přes klasické malé víko kufru u EQE.

Při výběru ojetého elektromobilu, zejména pokud má vůz sloužit jako primární rodinné auto, hraje objem zavazadlového prostoru naprosto klíčovou roli. V tomto ohledu se Mercedes-Benz EQE a Tesla Model S diametrálně liší, což je dáno především jejich odlišnou koncepcí karoserie. Zatímco německý zástupce sází na tradiční siluetu sedanu s pevně odděleným kufrem, americký průkopník využívá maximálně praktickou karoserii typu liftback s obrovskými pátými dveřmi. Tento rozdíl má zásadní vliv na každodenní využitelnost – od pohodlí při nakládání víkendového nákupu až po převoz objemnějšího nákladu na delší dovolenou.

Mercedes-Benz EQE, který jako typický zástupce klasických sedanů na trhu ojetin figuruje od roku 2022, nabízí základní objem zavazadelníku 430 litrů. Přestože je tento prostor pro běžné denní potřeby dostačující a bez problémů pojme zavazadla na prodloužený víkend, užší nakládací otvor limituje přepravu větších nebo neforemných předmětů. Po sklopení zadních opěradel lze kapacitu navýšit zhruba na 895 litrů, nicméně proporce vozu nejsou stavěné na náročnější stěhování. Zásadní výhodou této konstrukce však zůstává lepší odhlučnění kabiny od zadních partií, což k prémiovému a na ticho zaměřenému charakteru vozu dokonale sedí.

Tesla Model S (zejména po výrazné modernizaci z let 2021/2022) je naproti tomu etalonem přepravní kapacity a rodinné všestrannosti. Její zadní kufr nabízí suverénních 793 litrů základního objemu, což představuje prostor pro několik kufrů navíc a hravě obslouží i čtyřčlennou rodinu. Díky výklopným pátým dveřím, které se zvedají i se zadním sklem, je přístup k zavazadlům naprosto bezbariérový. Po sklopení zadních sedadel se prostor promění v obrovskou ložnou plochu o celkovém objemu 1645 litrů. Tesla má navíc pod přední kapotou další trumf v podobě předního kufru (tzv. „frunku“), jenž přidává dalších 89 litrů – ideální a čisté místo pro uložení nabíjecích kabelů.

Když přijde na schopnost táhnout přívěs, elektrické sedany Mercedes-Benz EQE a Tesla Model S nabízejí odlišné možnosti, na které je při výběru ojetiny potřeba dát velký pozor. Tažná kapacita je pro mnoho řidičů klíčová, protože určuje, zda vůz využijete pouze pro převoz kol, nebo s ním bez obav vyrazíte na rodinnou dovolenou s karavanem.

U starších ročníků Mercedesu EQE (2022–2023) je maximální hmotnost brzděného přívěsu omezena na pouhých 750 kg bez ohledu na motorizaci. To je kapacita dostačující maximálně pro menší nákladní vozík na víkendový nákup do hobby marketu nebo pro instalaci nosiče kol, což může být z hlediska praktičnosti limitující. Teprve od modelového roku 2024 se u silnějších verzí (například EQE 350, 500 a sportovních modelů AMG) tato hodnota zvýšila na mnohem užitečnějších 1700 kg. S takovou hodnotou vůz bez potíží zvládne i středně velký karavan nebo transport těžších břemen. Slabší verze s delším dojezdem, jako jsou EQE 300 nebo EQE 350+, však nadále i u novějších ročníků zůstávají na snížené kapacitě 750 kg.

Konkurenční Tesla Model S má historii využití tažného zařízení o poznání komplikovanější. U starších generací vyráběných do roku 2021 nebylo tažení přívěsu z výroby vůbec homologováno. Situace se ovšem radikálně změnila s příchodem modernizovaných verzí (včetně extrémně výkonné varianty Plaid) vyráběných od roku 2022. Tyto novější modely stabilně nabízejí solidní hmotnost brzděného přívěsu 1600 kg. Hmotnost nebrzděného přívěsu je pak u obou vozidel – pokud to homologace umožňuje – omezena běžným evropským legislativním standardem na 750 kg.

Ve výsledku platí, že pokud je pro vás tažení karavanu u ojetého elektromobilu prioritou, modernizovaná Tesla Model S (od roku 2022) představuje se svými 1600 kg velmi slušnou a srozumitelnou volbu. U Mercedesu EQE je naproti tomu nutné detailně prověřit rok výroby a konkrétní motorizaci – starší ročníky vás omezí na základních 750 kg a pro plnohodnotných 1700 kg musíte sáhnout po silnějších specifikacích vyrobených až od roku 2024.

Při srovnání motorizací (respektive elektrických pohonných jednotek) modelů Mercedes-Benz EQE a Tesla Model S narazíme na dva diametrálně odlišné přístupy k elektromobilitě. Obě vozidla spadají do segmentu prémiových bateriových elektromobilů (BEV), avšak jejich strategie pro cílovou skupinu zákazníků se značně liší. Zatímco Mercedes-Benz sází na tradiční, široce odstupňovanou paletu verzí, která dává na výběr mezi úspornými modely s jedním elektromotorem (ideální pro polykače dálničních kilometrů) a vysoce výkonnými čtyřkolkami, Tesla se drží filozofie nabídnout masivní výkon rovnou v základu. U zhruba čtyři roky starých ojetin tak nejnižší model Tesly disponuje výkonem, který by u EQE vyžadoval příplatek za vrcholnou verzi AMG. Pro kupující ojetých vozů to znamená zásadní rozhodnutí na základě následujících priorit:

• Architektura pohonu: Zatímco vstupní i prostřední modely EQE využívají mimořádně efektivní pohon zadních kol (RWD), Model S je na aktuálním trhu zánovních a mladých ojetin nabízen již výhradně s pohonem všech kol (AWD).
• Škálovatelnost výkonu: Mercedes nabízí plynulý přechod od skromnějších 180 kW pro klidné a úsporné cestování až po 505 kW. Tesla naproti tomu startuje na ohromujících 500 kW.
• Přístup ke špičkovým verzím: EQE těží z ladičských zkušeností divize AMG, která elektromotory upravuje pro lepší termální management a delší výdrž v zátěži. Tesla jako svůj vrchol představila třímotorové monstrum Plaid, jež pro extrémní výkony využívá motory obalené do karbonových rotorů.

Z pohledu doporučení platí jasné pravidlo – rozpočtově zaměřený zákazník nebo řidič preferující klidnou, nekonečně plavnou jízdu s co nejnižší spotřebou, ocení modely EQE s jedním motorem. Zákazníci posedlí technickými parametry a bezkonkurenčním dálničním zrychlením naproti tomu najdou jednoznačnou odpověď v americkém Modelu S.

Mercedes-Benz EQE

Elektrický sedan Mercedes-Benz EQE (generace V295, uváděná na trh od poloviny roku 2022) potěší zájemce o přibližně čtyři roky staré ojetiny velmi logicky koncipovanou nabídkou. Vstupní branou je verze EQE 300, která disponuje jedním synchronním elektromotorem na zadní nápravě o výkonu 180 kW – plně dostačující pro svižnou jízdu, avšak s primárním důrazem na efektivitu. Vůbec nejpopulárnější motorizací u zákazníků cestujících na dlouhé vzdálenosti je efektivní provedení EQE 350+ disponující výkonem 215 kW, které díky absenci předního motoru vykazuje vůbec nejdelší normovaný dojezd. Pro uživatele operující často ve zhoršených povětrnostních podmínkách, jako jsou cesty do hor, nabízí výrobce dvomotorové verze se stálým pohonem 4MATIC (například silné EQE 500 s výkonem rovných 300 kW). Vrchol potravního řetězce pak zabírá sportovní divize AMG. Nabídka začíná u verze EQE 43 4MATIC a graduje u puristického derivátu EQE 53 4MATIC+, jehož kombinovaný výkon může při aktivním paketu AMG Dynamic Plus vyletět až na 505 kW se zničujícím točivým momentem až 1 000 Nm. Jak ukazují dostupná výrobní data, některé úvodní a hojně vybavené série s označením Edition 1 byly z výroby vyřazeny už v dubnu 2023, což z nich dělá z dnešního pohledu vzácnější limitovanou ojetinu, zatímco standardní verze se nabízejí na trhu i nadále. Všechny modely standardně obsluhuje jednostupňová redukční převodovka.

Tesla Model S

Historie Tesly Model S je mimořádně bohatá, nicméně pohled do databáze dostupnosti generací ukazuje velmi specifický posun právě na trhu ojetin. Legendární starší motorizace, které značka pojmenovávala podle kapacity baterie (např. varianty jako 60, 70, 75, 85 nebo špičkové P100D), byly vyřazeny z výroby dávno před sledovaným obdobím čtyřletých ojetin (konec výroby postupně od 2014 do 2019) a na trhu mladších vozů se již prakticky neobjevují. Kdo tak dnes hledá přibližně čtyřletý Model S, narazí na modely vyráběné od roku 2020 do současnosti, kde dominovaly pouze extrémně silné dvojité agregáty (AWD). Modely z let 2019 až 2021 nabízely provedení Maximum Range (Long Range) s výkonem blížícím se hranici 400 kW a provedení Performance dosahující neuvěřitelných 580 kW. Nejradikálnějším milníkem se pak stal facelift vyráběný pro evropský trh převážně od přelomu let 2022/2023. Zde už se nabídka smrskla pouze na dvě dvorní provedení: „základní“ verze označovaná jen jako Model S (Dual Motor All-Wheel Drive), která dodává na všechna kola přibližně 500 kW, a zcela bezprecedentní verze Plaid. Ta využívá zcela novou architekturu složenou ze tří inovativních elektromotorů posilněných uhlíkovými pouzdry, která vozu dává absurdní výkon 760 kW a mamutí, více než čtrnáctisethlavý točivý moment. Takový tah zvládá vozu udělit zrychlení z nuly na sto kilometrů v hodině v čase jen nepatrně překračujícím dvě vteřiny, a všechny obavy o dostatek dynamiky v levém pruhu jsou tak navždy rozptýleny.

Výběr správné motorizace je u elektromobilů klíčový nejen pro každodenní dynamiku a komfort, ale především pro celkovou efektivitu, reálný dojezd a dlouhodobou spolehlivost. Zatímco Mercedes-Benz EQE sází na širokou paletu výkonových verzí (od úsporných zadokolek až po extrémní modely AMG) s důrazem na plavnou jízdu a špičkový management baterie, Tesla Model S po nedávném faceliftu zredukovala nabídku na dvě brutálně silné čtyřkolky, u kterých je obrovský výkon standardem. Při nákupu zhruba čtyřletých ojetin se tak na trhu střetává tradiční německý přístup k postupnému odstupňování výkonu s americkou filozofií „všechno nebo nic“, což zásadně ovlivňuje nejen reálnou spotřebu, ale také opotřebení podvozkových dílů.

Pro Mercedes-Benz EQE doporučujeme: EQE 350 (215 kW / 292 k)

Z rozsáhlé nabídky motorizací, která je pro generaci 295 na trhu ojetin dostupná, se jako nejrozumnější volba pro zhruba čtyřleté vozidlo (ročníky 2022–2023) profiluje verze EQE 350 s pohonem zadních kol. Tento model nabízí ideální kompromis mezi pořizovací cenou, dynamikou a maximálním dojezdem. Elektromotor o výkonu 215 kW poskytuje naprosto dostatečnou sílu (točivý moment 565 Nm) pro plynulé a bezpečné předjíždění, přičemž absence předního elektromotoru – který najdeme u složitější verze 4MATIC – mírně snižuje hmotnost vozu a vylepšuje reálnou spotřebu. Ta se v kombinovaném provozu drží kolem sympatických 17–19 kWh/100 km. Výhodou této zadokolkové konfigurace je dlouhodobá mechanická spolehlivost a menší zátěž na přední nápravu. Při výběru ojetiny si přesto dejte velký pozor na stav brzdových destiček a pneumatik; vysoká pohotovostní hmotnost (přes 2,3 tuny) vede k jejich rychlejšímu opotřebení, a to zejména pokud vůz jezdil často v městském provozu s prudkými rozjezdy. Zkontrolujte také historii softwaru infotainmentu MBUX – rané ročníky občas trpěly na zamrzání obrazovek, což se řeší bezdrátovými OTA (Over-The-Air) aktualizacemi, které by měly být u udržovaného vozu nainstalované. Tato motorizace je perfektním společníkem pro klidnější řidiče a polykače dálničních kilometrů, kteří ocení špičkové ticho, luxus a maximální využití kapacity baterie pro dlouhý dojezd na jedno nabití.

Pro Tesla Model S doporučujeme: Dual Motor AWD (500 kW / 670 k)

U modernizované Tesly Model S z let 2022 a 2023 je volba mnohem přímočařejší a i přes existenci absurdně rychlé verze Plaid jednoznačně doporučujeme sáhnout po standardní dvoumotorové verzi s pohonem všech kol (Dual Motor AWD) s výkonem impozantních 500 kW. Tato specifikace představuje absolutní technologický vrchol v efektivitě elektrického pohonu. Zrychlení z nuly na sto proběhne za něco málo přes 3 sekundy, což nechává za sebou drtivou většinu benzinových supersportů, a přitom si díky baterii o kapacitě 100 kWh a špičkové aerodynamice zachovává jeden z nejlepších reálných dojezdů na trhu. Hlavní technickou předností je neustále optimalizovaný tepelný management prostřednictvím softwarových updatů, který zásadně omezuje degradaci akumulátoru i při častém využívání rychlonabíječek. Obrovský točivý moment a výkon však s sebou nesou skrytá rizika v podobě enormní zátěže podvozkových komponent. Při testovací jízdě ojetiny se proto zásadně zaměřte na vibrace přední nápravy pod plným plynem – časté prudké zrychlování dokáže u Modelu S velmi rychle zničit klouby předních poloos, což je poměrně nákladná oprava. Pozornost věnujte také vzduchovému odpružení a u ročníků 2022/2023 zkontrolujte stav příplatkového volantu typu „Yoke“, jehož koženkový povrch se u prvních sérií po pár desítkách tisíc kilometrů rád loupal. Model S Dual Motor AWD je naprosto ideální pro technologické nadšence a náročné řidiče, kteří vyžadují ultimátní výkon spojený s obrovským vnitřním prostorem a nezávislostí v podobě sítě nabíječek Supercharger.

Oficiální hodnoty spotřeby udávané výrobci se v reálném provozu často liší, což u elektromobilů platí dvojnásob. Reálný dojezd a spotřeba elektrické energie závisí na profilu trasy, povětrnostních podmínkách i jízdním stylu. Zatímco na papíře podle aktuální metodiky WLTP vypadají hodnoty velmi optimisticky, skutečná spotřeba bývá obvykle o 10 až 20 % vyšší. Pro získání přesnějšího obrázku jsme využili data od reálných uživatelů z populární crowdsourcingové platformy Spritmonitor.de, která věrně odráží každodenní zkušenosti řidičů s těmito přibližně čtyři roky starými vozy na trhu ojetin.

news_site: Spritmonitor.de

Z nasbíraných dat jasně vyplývá, že ačkoliv je Mercedes-Benz EQE (generace V295 na trhu od roku 2022) ztělesněním extrémní aerodynamické efektivity, jeho masivní pohotovostní hmotnost si zkrátka vybírá svou daň. Základní a nejúspornější verze EQE 300 a 350+ se v reálném provozu pohybují průměrně kolem 18,5 až 19,2 kWh na 100 km, což je na takto těžký a komfortní manažerský sedan stále velmi solidní výsledek. Zvláště překvapivé je ale to, jak neuvěřitelně efektivní dokáže být Tesla Model S. Zhruba čtyři roky staré varianty Long Range (potažmo modernizované verze Dual Motor od přelomu let 2021/2022) dokáží těžit z letitých zkušeností značky s optimalizací softwaru a řízení teploty baterie, díky čemuž odebírají pod 19 kWh/100 km. Extrémně výkonné verze u obou značek – jako třítunový Mercedes-AMG EQE 43 nebo brutální třímotorová Tesla Model S Plaid – vyžadují mnohem více energie. I při standardním cestování u nich v reálu počítejte s průměrem přesahujícím 22 kWh/100 km, a na dálnici ještě více.

Pro typického zájemce o luxusní elektromobil na trhu ojetin, ať už jde o byznysmena trávícího život na dálnicích, nebo o rodinu preferující pokročilé technologie, z toho plyne jasný závěr. Oba vozy jsou z pohledu hospodaření s energií na úplné špičce vyšší střední třídy. Pokud je pro vás absolutní prioritou dojezd při vysokých dálničních rychlostech, Tesla Model S si i po letech drží mírný inženýrský náskok. Mercedes-Benz EQE naopak ztrátu několika desetin kilowatthodiny neomylně kompenzuje celkovým akustickým komfortem a dokonalou filtrací nerovností. Samotná spotřeba energie by tak v tomto luxusním srovnání neměla být rozhodovacím faktorem – reálné finanční rozdíly v ročních nákladech na dobíjení jsou při této cenovce vozu zcela zanedbatelné.

Situace na trhu ojetin a pokles hodnoty

Trh s ojetými prémiovými elektromobily nabízí zhruba po čtyřech letech provozu velmi zajímavé příležitosti k nákupu. Věk čtyř let je na trhu ojetin zlomový – první majitelé, kterými jsou často firmy, vozy prodávají a nejprudší vlna ztráty hodnoty je již minulostí. Při srovnávání ojetin v tomto věku narážíme na první produkční ročníky Mercedesu EQE (vyráběn od roku 2022) a na zásadně modernizovanou Teslu Model S (verze po faceliftu zvaná Palladium, dostupná od konce roku 2021). Oba vozy měly jako nové cenovku bezpečně přesahující dva miliony korun, nicméně dnešní realita sekundárního trhu je k peněženkám zájemců o poznání přívětivější.

Mercedes-Benz EQE (od roku 2022)

Německý elektrický sedan je ukázkovým příkladem prémiového vozu s rychlým počátečním propadem hodnoty. Zatímco první majitelé zaplatili za EQE prémiovou částku za novinku na trhu, dnes se tyto čtyřleté vozy stávají mimořádně racionální volbou.

• Běžné verze: Modely jako EQE 300 nebo EQE 350 s nájezdem do 80 000 km lze dnes na trhu ojetin pořídit ve velmi atraktivní cenové relaci, která nezřídka atakuje polovinu jejich původní pořizovací hodnoty.
• Sportovní verze: U dynamických variant od divize AMG (EQE 43 a 53) je absolutní finanční propad v korunách ještě výraznější. Tyto vozy si sice zachovávají vyšší absolutní tabulkovou cenu díky výjimečné výbavě a enormnímu výkonu, z pohledu poměru ceny a hodnoty ale představují na trhu ojetin obrovské lákadlo.

Tesla Model S (generace po faceliftu)

Zatímco starší ročníky Modelu S lze pořídit velmi levně, u čtyřletých ojetin se již bavíme o inovované generaci s horizontálním displejem, novým pohonným ústrojím a často s kontroverzním volantem Yoke.

• Vliv cenových výkyvů: Ceny ojetých modelů americké automobilky byly v uplynulých letech silně ovlivněny její vlastní agresivní politikou. Nečekané a plošné slevy nových aut přímo od výrobce logicky srazily dolů i ceny mladých ojetin.
• Rozdíly ve verzích: Běžnější specifikace Long Range (Dual Motor) představuje nejvyhledávanější volbu z hlediska dojezdu a ceny. Naopak extrémní verze Plaid s výkonem přes 1 000 koní si i po čtyřech letech žádá znatelný příplatek, ačkoliv její původní pád hodnoty patřil k těm největším na trhu s elektromobily.

Srovnání orientačních cen čtyřletých ojetin

Následující tabulka ukazuje odhadované cenové rozpětí pro vozy ve stáří přibližně 4 let s průměrným nájezdem okolo 60 000 až 90 000 kilometrů. V obou případech se nabídka rozšiřuje, avšak Tesla Model S těží ze své dlouhodobé pozice technologického průkopníka.

Oba tyto prémiové elektromobily získaly v testech bezpečnosti Euro NCAP maximální pětihvězdičkové hodnocení, což u takto pokročilých vozů není velkým překvapením. Při porovnávání bezpečnosti na trhu ojetých vozidel je však vždy zásadní brát v potaz kontext a rok, kdy byly nárazové testy provedeny. Metodika Euro NCAP se totiž neustále vyvíjí a zpřísňuje, takže procentuální výsledky z různých let nejsou přímo srovnatelné. V tomto případě však máme k dispozici naprosto ideální podmínky pro analýzu. Jak Mercedes-Benz EQE, tak i modernizovaná verze Tesly Model S podstoupily certifikaci ve stejném roce (2022) a podle totožných, extrémně přísných standardů. Tyto protokoly již plně zohledňovaly nové pokročilé simulace čelních srážek s pohyblivou bariérou, vylepšenou detekci cyklistů a složité krizové scénáře na křižovatkách.

Mercedes-Benz EQE (testován v roce 2022) beze zbytku potvrdil pověst stuttgartské automobilky jako jednoho z hlavních průkopníků pasivní bezpečnosti. Vůz vyniká především v ochraně dospělých cestujících, kde dosáhl impozantních 95 %. Robustní konstrukce karoserie a komplexní systém airbagů poskytují špičkovou ochranu posádky při všech typech nárazů. Ochrana dětských pasažérů je rovněž na vynikající úrovni s výsledkem 91 %. Pokud jde o ochranu zranitelných účastníků silničního provozu, EQE získalo 83 %, k čemuž výrazně přispívá aktivní kapota zmírňující následky střetu s chodcem. Bezpečnostní asistenční systémy byly ohodnoceny na solidních 81 %, což odráží velmi spolehlivou funkčnost systémů automatického nouzového brzdění a aktivního udržování v jízdním pruhu.

Tesla Model S (rovněž zkoušena v roce 2022) předvedla v testech naprosto fenomenální výsledky, které ji z historického hlediska řadí mezi vůbec nejbezpečnější vozy podrobené těmto zkouškám. Její hodnocení pasivní ochrany dospělých cestujících (94 %) a dětských pasažérů (91 %) je prakticky totožné s německým konkurentem – těžká baterie integrovaná v podlaze tvoří mimořádně tuhou a odolnou strukturu platformy. V čem však americký průkopník skutečně dominuje, je softwarové zabezpečení a aktivní asistence. V kategorii bezpečnostních systémů dosáhla Tesla neuvěřitelných 98 %, což je jeden z nejvyšších výsledků v celé historii Euro NCAP. Mírně lepšího skóre (85 %) dosáhla také v ochraně zranitelných účastníků silničního provozu, a to díky pokročilé soustavě kamer, které dokáží bleskově a s maximální přesností reagovat na nenadálé překážky.

Závěrem lze shrnout, že oba modely představují naprostou špičku v bezpečnosti a jako zhruba čtyřleté ojetiny nabízejí ochranu, která si nezadá s nejnovějšími vozy současnosti. Zatímco Mercedes-Benz EQE má nepatrně navrch v pasivní ochraně dospělých pasažérů díky tradičně preciznímu deformačnímu inženýrství, Tesla Model S ho znatelně překonává v oblasti preventivních asistentů. Pokud je pro vás při výběru ojetého elektromobilu hlavní prioritou aktivní předcházení nehodám a technologicky nejpokročilejší systém rozpoznávání kolizí, Tesla nabízí komplexnější a jednoznačně modernější bezpečnostní balíček.

Kromě standardní výbavy nabízí oba modely mnohem více než jen základní funkce, přičemž každý z nich k přidané hodnotě přistupuje po svém a sází na odlišnou filozofii.

Mercedes-Benz EQE: Tradiční luxus v digitální éře

• Infotainment a palubní deska: Dominantním a technologicky nejzajímavějším prvkem (často dostupným za příplatek) je MBUX Hyperscreen. Jedná se o gigantický skleněný panel táhnoucí se přes celou šířku palubní desky, pod kterým se ukrývá trojice samostatných displejů, včetně dedikované obrazovky čistě pro spolujezdce.
• Podvozek a ovladatelnost: Zásadní výhodou pro každodenní městské manévrování s tímto téměř pětimetrovým vozem je natáčení zadní nápravy, a to až o úctyhodných 10 stupňů. Díky tomu má EQE poloměr otáčení srovnatelný s malými městskými hatchbacky. V kombinaci s adaptivním vzduchovým odpružením Airmatic navíc poskytuje pověstný komfort typický pro značku s třícípou hvězdou.
• Chytré osvětlení: Vrcholná technologie světlometů Digital Light neslouží jen k perfektnímu vykrývání protijedoucích vozidel bez oslnění. Dokáže také na vozovku před autem promítat varovné symboly nebo vodicí čáry zúžených pruhů, což výrazně usnadňuje noční jízdu.
• Sportovní varianty AMG: Pro řidiče hledající více emocí jsou k dispozici verze od divize AMG (EQE 43 a EQE 53). Ty se odlišují nejen specifickým naladěním pohonu všech kol a vyšším výkonem, ale také systémem AMG Sound Experience, který do interiéru generuje umělý, sportovně laděný zvukový doprovod reagující na jízdní styl.

Tesla Model S: Neortodoxní inovace a brutální výkon

• Inovativní ovládání a ergonomie: Velkým tématem modernizovaných verzí (od roku 2021) je volant typu Yoke, který svým tvarem připomíná letecký knipl a otevírá nerušený výhled na digitální přístrojový štít. Tesla navíc odstranila tradiční páčky pod volantem a ovládání směrovek či stěračů přesunula přímo na dotyková tlačítka na volantu.
• Elektronika a infotainment jako herní konzole: Hlavní 17palcový displej s kinematografickým rozlišením plynule doplňuje menší obrazovka na zadní části středového tunelu. Zásadní je výpočetní výkon palubního počítače (až 10 teraflops), který cestujícím umožňuje hraní náročných videoher na úrovni moderních domácích konzolí. Architektura vozu je navíc od základu postavena na pravidelných OTA (Over-The-Air) aktualizacích, díky kterým auto v průběhu let získává zcela nové funkce.
• Extrémní pohonné jednotky: Vrcholem inženýrství Tesly je verze Plaid. Využívá tři elektromotory s rotory potaženými uhlíkovými vlákny, což vozu dodává výkon přes 1000 koní. Zrychlení z 0 na 100 km/h se odehraje za zhruba 2 sekundy, čímž Model S deklasuje i ty nejdražší tradiční supersporty.
• Pokročilá telematika a asistenční systémy: Tesla je průkopníkem v oblasti asistenčních systémů se svým systémem Autopilot a volitelně dodávaným FSD (Full Self-Driving). Naprosto unikátní a pro uživatele klíčová je však integrace navigace s ekosystémem vlastních rychlonabíječek Supercharger. Vůz dokáže s dokonalou přesností plánovat trasy a automaticky předehřívat baterii tak, aby samotné nabíjení po příjezdu ke stojanu probíhalo co nejrychleji.

Mercedes-Benz EQE je perfektní volbou pro ty, kteří hledají maximální komfort, ticho a tradiční prémiový pocit z jízdy. Osloví především manažery a řidiče cestující na delší vzdálenosti, pro něž je důležitější pohodlí, precizní zpracování a luxusní interiér než hrubá dynamika nebo objem kufru.

Tesla Model S cílí na technologické nadšence a řidiče vyžadující nekompromisní výkon, dlouhý dojezd a maximální praktičnost. Jde o mimořádně univerzální a prostorný elektromobil, jehož hlavní výhodou je zcela bezstarostné cestování díky ekosystému nabíječek Tesla, ovšem za cenu určitých ústupků v oblasti tradičního luxusu.

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, statistik poruchovosti a dlouhodobých uživatelských zkušeností jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující přibližně čtyři roky starých vozů pozor. Důkladná nezávislá kontrola technického stavu auta je u takto komplexních, těžkých a výkonných elektromobilů naprosto nezbytným krokem před samotnou koupí.

Mercedes-Benz EQE

Mercedes-Benz EQE je technologiemi nabitý prémiový elektromobil, u kterého se první roky výroby nesly ve znamení specifických softwarových vrtochů a drobných elektronických závad.

• Infotainment a software: Multimediální systém MBUX může u starších softwarových verzí občas trpět zamrzáním obrazovky, zpožděnými reakcemi nebo samovolnými restarty během jízdy. Většinu těchto neduhů řeší bezdrátové OTA (Over-The-Air) aktualizace, proto je klíčové zkontrolovat, zda je systém vozu aktuální.
• Elektronika a senzory: Častým terčem stížností jsou výsuvné zapuštěné kliky dveří. V zimních měsících a při námraze mají tendenci zamrzat, přičemž občas selhává jejich elektrický vysouvací mechanismus. Známá jsou také zmatečná nebo falešná varování parkovacích a asistenčních senzorů.
• Palubní síť (12V baterie): Ačkoliv je hlavní vysokonapěťový akumulátor robustní, objevují se případy náhlého selhání nebo rychlého vybití tradiční 12V palubní baterie. To vede k frustrující situaci, kdy i plně nabitý elektromobil nelze "nastartovat" a uvést do pohybu.
• Podvozek a brzdový systém: Vzhledem k vysoké pohotovostní hmotnosti (často přesahující 2,3 tuny) dochází k výrazně rychlejšímu opotřebení pneumatik. Mnoho řidičů také upozorňuje na specifický chod brzdového pedálu – přechod mezi elektrickou rekuperací a zapojením mechanických brzd může působit nekonzistentně a houbovitě.

Tesla Model S

U modernizované generace Tesly Model S (verze vyráběné zhruba od roku 2021) se automobilka zaměřila na radikální zvýšení výkonu a inovaci interiéru, některé tradiční kvalitativní a mechanické neduhy ale u těchto ročníků přetrvaly.

• Zpracování a materiály v interiéru: Velmi častým problémem ojetin z let 2021 a 2022 je loupající se krycí vrstva veganské kůže na netradičním volantu typu Yoke. Přestože se celková kvalita výroby Tesly postupně zlepšila, při prohlídce stále narazíte na kusy s nepravidelnými mezerami mezi panely karoserie a drobnými nedokonalostmi laku z výroby.
• Podvozek a hnací ústrojí: U silnějších verzí (zejména Plaid a Long Range) se při prudké akceleraci nezřídka objevují nepříjemné vibrace předních poloos (známé jako "shudder"). Extrémní výkon a hmotnost těžké baterie se podepisují také na rychlém opotřebení ramen zavěšení a čepů, což se ohlašuje vrzáním a skřípáním od přední nápravy.
• Tepelný management: V hlubokých mrazech se u části vozidel objevily výpadky vytápění kabiny i samotné baterie. Problém většinou pramenil ze softwarových chyb nebo selhání senzorů v jinak vysoce inovativním systému tepelného čerpadla (tzv. Octovalve).
• Asistenční systémy (Autopilot): Vzhledem k přechodu na systém Tesla Vision, který spoléhá výhradně na kamery bez podpůrného použití radaru, si majitelé nezřídka stěžují na takzvané "fantomové brzdění". Vůz při jízdě na adaptivní tempomat dokáže zničehonic prudce zpomalit kvůli chybně vyhodnoceným stínům nebo mostům nad dálnicí.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Elektromobily mají svá vlastní technologická úskalí a u prémiového segmentu mohou případné opravy vyjít velmi draho, proto se vždy doporučuje nezávislá komplexní prověrka auta. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů.

Při výběru Mercedes-Benz EQE:

• Stav a plynulost systému MBUX: Model EQE je doslova počítačem na kolech. Ať už je vůz vybaven standardním displejem nebo obřím panelem Hyperscreen, pečlivě otestujte odezvu na dotyk ve všech rozích obrazovky. Zkuste rychle přepínat mezi navigací, kamerami a médii. Zadrhávání, samovolné restarty nebo „mrtvé pixely“ jsou varovným signálem – výměna těchto displejů mimo záruku je extrémně nákladná.
• Chování vzduchového podvozku a natáčení nápravy: U modelů vybavených podvozkem AIRMATIC sledujte, zda vůz po delším stání neklesá k jedné straně, což by značilo únik tlaku. Během zkušební jízdy při parkování stáhněte okénka a poslouchejte zadní nápravu. Systém natáčení zadních kol musí fungovat zcela plynule bez kovového cvakání, vrzání či trhání.
• Opotřebení pneumatik a geometrie: EQE má poměrně vysokou pohotovostní hmotnost, což dává zabrat celému zavěšení. Zkontrolujte, zda se pneumatiky nesjíždějí nerovnoměrně na vnitřních nebo vnějších okrajích. Výrazné sjetí stran ukazuje na „rozhoděnou“ geometrii nebo opotřebené silentbloky, což může negativně ovlivnit i spotřebu a dojezd.
• Kryt nabíjecího portu a komunikace se stanicí: Ujistěte se, že elektricky ovládaný kryt nabíjecího konektoru funguje hladce a nezasekává se (častý problém po zimním období, kdy se do mechanismu dostane nečistota). Ideálně zkuste auto na pár minut připojit k rychlonabíječce, abyste ověřili, že se proces nabíjení spustí ihned a palubní systém nehlásí žádné komunikační chyby.
• Tepelné čerpadlo a klimatizace: Přepínejte během jízdy topení na maximum a hned na to chlazení. U prvních ročníků se občas objevovaly softwarové či hardwarové neduhy tepelného čerpadla. Systém musí na změny reagovat rychle a bez nadměrného hluku kompresoru.

Při výběru Tesla Model S:

• Vibrace poloos při prudké akceleraci: Jedná se o velmi známou slabinu Modelu S (včetně modernizovaných verzí). Během testovací jízdy nastavte vzduchový podvozek na nejvyšší úroveň a zkuste prudce zrychlit z nízké rychlosti. Pokud cítíte výrazné vibrace nebo chvění od přední nápravy, ukazuje to na opotřebené poloosy, což si vyžádá brzkou a nákladnou servisní návštěvu.
• Vrzání podvozku a ramen: Podvozek Tesly často trpí na předčasné opotřebení ramen. Při přejíždění zpomalovacích prahů nebo výmolů se zaposlouchejte. Pokud slyšíte výrazné skřípání nebo klepání, jsou s největší pravděpodobností na vině opotřebovaná horní či spodní ramena. Detailně to dokáže odhalit pouze technická kontrola auta na zvedáku.
• Degradace volantu a lícování interiéru: U ojetin (především od modernizace v roce 2021) se zaměřte na materiál volantu – ať už jde o klasický kruh, nebo seříznutý "Yoke". Veganská kůže od Tesly má tendenci se relativně brzy olupovat nebo tvořit puchýře. Dále zkontrolujte lícování palubní desky a výplní dveří; na nerovnostech nemají plasty vydávat žádné rezonující zvuky.
• Slícování karoserie a aerodynamický hluk: Kvalita výroby u Tesly může kolísat kus od kusu. Zkontrolujte mezery mezi panely karoserie (zejména kolem kufru a kapoty). Při dálničních rychlostech si všímejte nadměrného svistu větru kolem bezrámových oken, což často znamená špatně seřízené dveře nebo poškozené gumové těsnění.
• Kamery a systém Autopilot (HW3/HW4): Přesvědčte se přes menu vozu, jakou hardwarovou verzi počítače auto využívá, a vizuálně zkontrolujte čočky všech kamer v blatnících a sloupcích. Nesmí v nich být zkondenzovaná vlhkost. Při zařazení zpátečky se musí obraz ze všech zadních i bočních kamer načíst na centrálním displeji okamžitě bez trhání nebo černých záblesků.

Zdroje: ADAC, lidovky.cz, idnes.cz, dopravniinfo.cz, autohome.cz, carsandcoffee.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.