Hyundai Tucson vs. Mazda CX-5: Kompletní srovnání 2026

Hyundai Tucson, který byl na některých trzích ve své dřívější generaci známý také pod označením ix35, představuje odvážně navržené a mimořádně praktické SUV, jež si získalo obrovskou popularitu díky svým inovativním technologiím a velkorysému vnitřnímu prostoru. Naproti tomu Mazda CX-5 oslovuje řidiče hledající prémiovější zpracování interiéru, elegantní designový jazyk Kodo a vynikající jízdní vlastnosti, které z ní dlouhodobě dělají jedno z nejlépe ovladatelných aut ve své třídě. Pojďme se v tomto přímém srovnání podrobně podívat na to, jak si tito dva mimořádně oblíbení zástupci kategorie kompaktních SUV stojí proti sobě a který z nich představuje ideální volbu právě pro vaše potřeby.

Při porovnání vnějších rozměrů obou oblíbených rodinných vozů z produkce staré přibližně čtyři roky narazíme na několik důležitých odlišností. Mazda CX-5 (v generaci označované jako KF z let 2021–2022) dominuje svou celkovou délkou, která se pohybuje v rozmezí 4550 až 4575 mm. Oproti tomu Hyundai Tucson (3. generace ze stejného období) je s délkou 4500 až 4510 mm o 40 až 75 mm kratší. S tím úzce souvisí i rozvor náprav, kde japonský zástupce se svými 2700 mm překonává korejského rivala o 20 mm (Tucson nabízí 2680 mm). Pro kupujícího ojetého vozu to znamená, že zatímco Mazda může díky nepatrně delšímu rozvoru nabídnout o něco plavnější jízdu na dlouhých dálničních trasách, kratší rozměry Tucsonu oceníte jako výhodu z hlediska obratnosti a snadnějšího podélného parkování v přeplněných městských ulicích.

Zajímavý kontrast přináší srovnání šířky a výšky, kde se poměr sil obrací. Hyundai Tucson disponuje celkovou šířkou 1865 mm, čímž Mazdu CX-5 (1840 až 1845 mm) poměrně jasně překonává. Na druhou stranu je Tucson s výškou 1650 mm o rovných 30 mm nižší než jeho japonský protějšek, jehož střecha leží ve výšce 1680 mm. Tento odlišný přístup k proporcím karoserie má zásadní vliv na to, jak oba modely reálně fungují. Širší a nižší stavba dodává Tucsonu opticky dynamičtější vzhled, pocitově jistější těžiště v zatáčkách a více prostoru v úrovni loktů a ramen, zatímco vyšší Mazda lépe vyhoví tradičně zaměřeným řidičům, kteří vyžadují klasický vzpřímený posaz, lepší výhled přes kapotu a o něco velkorysejší rezervu pro hlavu.

Když přijde na výběr zhruba čtyři roky starého rodinného SUV, objem zavazadlového prostoru hraje pro kupce na trhu ojetin často rozhodující roli. Hyundai Tucson a Mazda CX-5 představují dvě odlišné filozofie přístupu k vnitřnímu prostoru. Zatímco korejský zástupce se v generaci vyráběné od roku 2020 zaměřil na maximální využití obestavěného místa a na poměry své třídy ohromuje velkorysým kufrem, Mazda CX-5 (generace KF) dává přednost elegantnímu sportovnímu střihu s mírně klesající zádí. Pro zájemce to znamená, že ačkoliv jsou obě vozidla skvělá pro každodenní rodinné použití, z hlediska hrubé přepravní kapacity je mezi nimi na trhu ojetin jasný favorit.

V řeči konkrétních čísel znatelně dominuje Hyundai Tucson, který u standardních spalovacích motorizací nabízí zavazadelník o štědrém základním objemu 620 litrů. Je však důležité upozornit, že elektrifikované varianty si z tohoto prostoru ukrajují svou daň – u plně hybridních (HEV) verzí klesá objem nepatrně na 616 litrů a u velmi oblíbených plug-in hybridů (PHEV) s větší baterií se musíte spokojit s 558 litry. Naproti tomu Mazda CX-5 nabízí u většiny verzí starých kolem čtyř let základní kufr o znatelně menším objemu 506 litrů (u některých specifikací po faceliftu z roku 2022 pak výrobce udává 522 litrů). Po úplném sklopení zadních sedadel se prostor v Tucsonu zvětší až na úctyhodných 1799 litrů, zatímco Mazda končí na hodnotě 1620 litrů. Japonský zástupce ovšem boduje šikovným dělením zadních opěradel v poměru 40:20:40 (dostupným u mnoha výbav), což značně usnadňuje převoz dlouhých předmětů jako jsou lyže i v momentě, kdy vzadu sedí cestující.

Co to znamená pro každodenní provoz?

V reálném životě tyto tabulkové rozdíly znamenají poměrně dost. Oněch více než 110 litrů navíc ve prospěch jihokorejského SUV představuje v praxi spolehlivý prostor pro jeden velký cestovní kufr navíc, případně mnohem snazší naložení neforemného a složeného dětského kočárku, aniž byste museli s další batožinou hrát zdlouhavý Tetris. Zatímco kufr Mazdy CX-5 je naprosto dostačující pro běžný víkendový nákup i delší dovolenou průměrně náročné rodiny, Tucson je od přírody čistokrevný rodinný stěhovák. Pokud je pro vás při výběru ojetého SUV prioritou prostor bez kompromisů, Hyundai bude jednoznačně praktičtější volbou.

Hmotnost přívěsu je klíčovým parametrem pro všechny řidiče, kteří plánují využívat své SUV na maximum – ať už jde o tažení rodinného karavanu, přepravu koní nebo víkendové jízdy na chalupu s naloženým vozíkem. Při pohledu na vozy staré přibližně čtyři roky (Hyundai Tucson 3. generace a Mazda CX-5 generace KF) najdeme mezi oběma modely poměrně zásadní rozdíly. Japonská Mazda se zde totiž jasně profiluje jako mnohem silnější tahoun.

Zatímco Hyundai Tucson ve většině svých standardních spalovacích i mild-hybridních motorizací (1.6 T-GDI a 1.6 CRDi) utáhne brzděný přívěs o maximální hmotnosti 1650 kg, Mazda CX-5 nabízí mnohem větší rezervu. Její benzinové verze 2.0 a 2.5 SKYACTIV-G zvládnou brzděný přívěs o hmotnosti 1800 až 2000 kg. V případě robustních naftových motory 2.2 SKYACTIV-D se limit posouvá dokonce až na 2100 kg. Pokud jde o menší náklady bez vlastních brzd, platí pro oba vozy napříč motorizacemi standardní evropský limit pro nebrzděný přívěs 750 kg.

Výrazný rozdíl nastává u moderních elektrifikovaných verzí, kde se projevuje vliv uložení baterií a vyšší pohotovostní hmotnosti auta. U modelu Hyundai Tucson si klasický full-hybrid (HEV) stále drží slušnou kapacitu 1650 kg. Pokud ale zvolíte variantu Plug-in Hybrid (PHEV), maximální povolená hmotnost brzděného přívěsu klesá na 1350 kg. Mazda CX-5 ve srovnatelném období spoléhá čistě na osvědčené spalovací motory větších objemů, díky čemuž si udržuje špičkovou tažnou sílu napříč celou svou modelovou řadou.

V praxi tyto hodnoty znamenají, že Hyundai Tucson je naprosto dostačující pro běžné potřeby – bez problémů s ním odvezete stavební materiál z hobby marketu nebo zapřáhnete lehčí rodinný karavan na letní dovolenou. Mazda CX-5 však nabízí zcela jinou ligu. Poskytne jistotu a stabilitu i těm, kteří potřebují pravidelně tahat těžké dvounápravové přívěsy, převážet lodě nebo manipulovat s velkými obytnými přívěsy na delších trasách.

Shrnutí: Pokud je pro vás možnost tažení velkých a těžkých břemen naprostou prioritou, Mazda CX-5 je díky silným naftovým motorům a celkově vyšší kapacitě jednoznačnou volbou. Pro každodenní rodinné využití a občasné tažení lehčích nákladů však parametry modelu Hyundai Tucson – i s přihlédnutím k modernímu hybridnímu pohonu – naprosto s přehledem postačí.

Při výběru přibližně čtyřleté ojetiny narazíte u těchto dvou vozů na zcela odlišné technické přístupy, což má zásadní vliv na spotřebu, pocit z jízdy a budoucí údržbu. Hyundai Tucson ve své třetí generaci (prodávané od konce roku 2020) sází na technologiemi nabitý „downsizing“. Drtivá většina jeho nabídky se opírá o přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,6 litru, který se nabízí v pestré škále od standardních spalovacích verzí přes mild-hybridy (MHEV) až po pokročilé plně hybridní (HEV) a plug-in hybridní (PHEV) systémy. To řidičům přináší skvělou pružnost díky turbodmychadlu a výbornou papírovou efektivitu. Naproti tomu Mazda CX-5 (ve své modernizované druhé generaci) vytrvale odmítá malé turbomotory a pevně se drží filozofie „right-sizingu“. U benzinových verzí zde najdete velkoobjemové atmosférické čtyřválce (2,0 a 2,5 litru), u kterých je pro dynamičtější projev nutné motor více vytáčet, avšak odměnou je naprosto lineární zátah, kultivovaný chod a především vynikající pověst z hlediska spolehlivosti. Rozhodnutí tak závisí primárně na tom, zda preferujete moderní elektrifikovanou výpomoc pro městský provoz (Hyundai), nebo hledáte klid a nekomplikovanou dlouhověkost tradiční japonské mechaniky (Mazda).

Pod kapotou Hyundai Tucson (3. generace) automobilka zcela opustila větší motorizace a kompletní nabídku postavila na efektivním bloku o objemu 1.6 litru. Benzinový základ tvoří agregát 1.6 T-GDI, naftovou alternativou je pak úsporný diesel 1.6 CRDi. Z hlediska trhu s ojetinami jsou mimořádně zajímavé varianty obohacené o 48V mild-hybridní technologii, které pomáhají vyhladit nástup točivého momentu a snižují spotřebu. Hyundai šlo ovšem ještě dál a pro náročnější kupce připravilo full-hybridní verzi (1.6 T-GDI HEV) s výkonem 169 kW a také vrcholný Plug-in hybrid (1.6 T-GDI PHEV) produkující až 195 kW, který dokáže jezdit bez lokálních emisí. O přenos výkonu se většinou stará rychlá 7stupňová dvouspojková převodovka DCT (hybridy mají 6stupňový automat), přičemž nechybí ani manuální převodovky doplněné o elektronickou spojku (iMT).

Paleta motorů u vozu Mazda CX-5 potěší zejména konzervativně laděné řidiče a všechny, kdo se obávají složitých moderních systémů. Benzinový základ reprezentuje točivý, atmosféricky plněný čtyřválec 2.0 SKYACTIV-G o výkonu 121 kW. Pro ty, kteří vyžadují sebevědomější zrychlení a častěji jezdí s plně naloženým vozem, je jasnou volbou objemný agregát 2.5 SKYACTIV-G o výkonu 143 kW. Oba motory byly ve vozech přibližně od roku 2022 lehce modernizovány a vybaveny mírnou elektrifikací pod označením e-SKYACTIV-G. Mazda naštěstí nezanevřela ani na naftu. Její mohutný diesel 2.2 SKYACTIV-D (k dispozici s výkonem 110 kW nebo 135 kW) je doslova dálničním expresem. S točivým momentem až 445 Nm u silnější verze je perfektním nástrojem pro řidiče s vysokým ročním nájezdem nebo majitele těžkých přívěsů.

Výběr správné motorizace je u ojetého vozu klíčový pro dlouhodobou spokojenost, protože přímo ovlivňuje nejen dynamiku a reálnou spotřebu, ale především mechanickou spolehlivost a servisní náklady. Při pohledu na trh zhruba čtyřletých ojetin vidíme krásný kontrast dvou inženýrských přístupů. Zatímco Hyundai u třetí generace modelu Tucson (dostupné od konce roku 2020) sází na maloobjemové přeplňované motory podpořené chytrou elektrifikací, Mazda se u populární generace KF sveřepě drží poctivých atmosférických motorů s velkým objemem. Naše doporučení vychází z reálných zkušeností, servisních statistik a každodenní použitelnosti z pohledu běžného řidiče i mechanika.

Pro Hyundai Tucson doporučujeme: 1.6 T-GDI Hybrid (169 kW / 230 k)

Tento plně hybridní pohon (HEV), hojně zastoupený ve třetí generaci od prosince 2020, představuje v aktuální nabídce ojetin tu nejracionálnější volbu pro moderní SUV. Oproti čistě benzinovým verzím nebo mild-hybridům s dvouspojkovou převodovkou sází plný hybrid na spolehlivý klasický měničový šestistupňový automat, který je uživatelsky plynulejší a z dlouhodobého hlediska odolnější vůči opotřebení.

• Proč je to nejlepší volba: Hybridní ústrojí naprosto ukázkově maskuje vyšší pohotovostní hmotnost masivního Tucsonu. Elektromotor okamžitě vykrývá přirozenou prodlevu turbodmychadla a poskytuje lineární zátah, zatímco celkové ladění zajišťuje vynikající každodenní dynamiku.
• Technické přednosti: Kombinovaný výkon 169 kW slibuje více než dostatečnou pružnost, ale hlavní zbraní je efektivita. I v ucpaném městském provozu nebo při svižnějším tempu na okreskách se lze snadno pohybovat se spotřebou mezi 6,0 a 6,5 l/100 km.
• Známá rizika a jak se jim vyhnout: Zvýšená pozornost by měla u zánovní ojetiny směřovat na servisní historii a intervaly výměny oleje (které by neměly přesáhnout 15 000 km). Při častých krátkých trasách a startech ve studeném režimu se spalovací motor neustále zapíná a vypíná, což občas vede k mírnému ředění oleje benzinem. Jak to poznat: Při obhlídce vozu vytáhněte měrku oleje; pokud je hladina podezřele vysoko nad ryskou MAX a je z ní velmi silně cítit benzin, vůz pravděpodobně fungoval převážně na velmi krátkých trasách a bude vyžadovat okamžitý preventivní servis.
• Pro koho se nejlépe hodí: Perfektní společník pro rodiny a řidiče s vysokým podílem jízdy po městě či v příměstských oblastech. Oslní zejména ty, kteří hledají tichou, plynulou jízdu bez nutnosti řešit nabíjecí kabely, a chtějí se definitivně vyhnout servisním strašákům spojeným s dieselovými motory (DPF).

Pro Mazda CX-5 doporučujeme: 2.5 SKYACTIV-G 194 (143 kW / 194 k)

Atmosférický čtyřválec s objemem 2,5 litru je na dnešním trhu čtyřletých ojetin doslova technickým úkazem a absolutní jistotou. Vyhýbá se složitým a drahým prvkům, jako jsou turbodmychadla a náchylné emisní systémy naftových motorů (které navíc měly v raných letech u Mazdy problematickou pověst). Z pohledu dlouhověkosti platí tento motor za jeden z nejrobustnějších agregátů na trhu.

• Proč je to nejlepší volba: Oproti dýchavičnějšímu dvoulitru nabízí verze 2.5 SKYACTIV-G mnohem suverénnější a uvolněnější projev, včetně velmi příjemné výkonové rezervy pro bezpečné dálniční stoupání či předjíždění, i když je rodinný vůz plně naložený. V naprosté většině případů ho navíc na trhu seženete s příkladným automatem a spolehlivým pohonem všech kol (AWD).
• Technické přednosti: V době downsizingu ohromí zcela lineárním nástupem výkonu a bleskovou odezvou na plynulý pokyn pedálu. Díky systému neznatelného vypínání dvou válců při nižší zátěži (např. při ustálené rychlosti) dokáže i přes velký objem udržet průměrnou spotřebu na rozumných 7,5 až 8 l/100 km.
• Známá rizika a jak se jim vyhnout: Jedná se sice o mechanický tank, ale kvůli přímému vstřikování je náchylnější na postupné usazování karbonu na sacích ventilech. Jak to poznat: Ojetý kus by neměl na volnoběh "houpat" (kolísat otáčky) a při akceleraci musí motor táhnout naprosto hladce bez jakéhokoliv cukání. Pro minimalizaci tohoto rizika hledejte vozy, do kterých se tankoval prémiový vysokooktanový benzin (nebo s aditivy). Zaměřte se také na historii údržby automatické převodovky – absence záznamu o výměně oleje v automatu kolem 80 000 km by vás měla přimět tuto investici udělat ihned po koupi.
• Pro koho se nejlépe hodí: Ideální pro vyznavače tradičních mechanických řešení a řidiče s vyrovnaným, klidnějším stylem jízdy, kteří si auto pořizují s výhledem dlouholetého vlastnictví a požadují maximální spolehlivost i mimo záruční lhůty. Skvělá volba i pro delší víkendové výlety.

Papírové hodnoty spotřeby paliva udávané výrobci se často výrazně liší od reality na silnicích. Pro získání přesného obrázku o provozních nákladech je proto nezbytné sledovat dlouhodobá data z reálného provozu. Pro účely tohoto srovnání zhruba čtyřletých ojetin (aktuální generace Hyundai Tucson NX4 a oblíbená Mazda CX-5 generace KF) vycházíme z reálných zkušeností tisíců řidičů na evropských komunitních portálech, jako je oblíbený Spritmonitor.de. Tyto údaje nejlépe odrážejí každodenní používání vozidel v různých jízdních režimech a klimatických podmínkách.

Při interpretaci reálných čísel se ukazují zajímavé rozdíly mezi odlišnými inženýrskými přístupy obou automobilek. V kategorii naftových motorů je vítězem jihokorejský model. Tucson vybavený maloobjemovým dieselem 1.6 CRDi a mild-hybridní technologií dosahuje výborných výsledků, přičemž dokáže spotřebu bezpečně držet hluboko pod šesti litry. Větší japonská pohonná jednotka 2.2 SKYACTIV-D vykazuje o něco vyšší apetit, což je však omluvitelná daň za větší zdvihový objem, hladší chod a solidní točivý moment.

U benzínových motorů je situace specifická. Tradiční velké atmosférické čtyřválce od Mazdy sice mohou papírově působit zastarale, ale v reálném světě plně obhajují svou existenci. Malý přeplňovaný turbomotor 1.6 T-GDI v Tucsonu umí jet úsporně, pokud má řidič lehkou nohu. Jakmile jej ale začnete více zatěžovat nebo vyrazíte na dálnici, spotřeba letí strmě vzhůru a očekávaná úspora se vytrácí. Naopak atmosférické motory v Mazdě si zachovávají mnohem stabilnější spotřebu bez ohledu na to, jak dynamicky právě jedete. Samostatnou kapitolou je plně hybridní verze Tucsonu (HEV), která dokáže především v hustém městském provozu spotřebu stlačit na fantastické hodnoty.

Pro běžného uživatele z těchto dat vyplývá jasné rozdělení. Pokud trávíte většinu času popojížděním po městě a v příměstských kolonách, dává největší smysl hybridní Hyundai Tucson, který zde dokáže maximalizovat výhody rekuperace. Naopak řidiči, pro které jsou typické dlouhé dálniční přesuny nebo jezdí často s plně obsazeným vozem, ocení klasický přístup Mazdy CX-5. Větší atmosférické benzíny i objemný diesel od Mazdy zaručují, že vás na dálnici nepřekvapí nečekaný vír v nádrži.

Spotřeba paliva by u těchto dvou vozů neměla být jediným a absolutním rozhodovacím faktorem, ale funguje jako skvělý filtr pro výběr správné motorizace. Jde o střet dvou světů – korejské sázky na moderní hybridizaci a malý objem s turbem proti japonské cestě vyladěných velkých objemů bez turbodmychadla. Každé řešení má své optimální prostředí, ve kterém dominuje.

Při výběru ojetého SUV ve věku kolem 4 let (tedy ročníky výroby 2021 a 2022) se na trhu potkává odvážná čtvrtá generace modelu Hyundai Tucson s osvědčenou a průběžně modernizovanou Mazdou CX-5 druhé generace. Obě auta představují velmi racionální volbu, ale jejich cenotvorba a tempo ztráty hodnoty se na trhu ojetin mírně liší.

Jak si stojí na sekundárním trhu?

• Hyundai Tucson (čtvrtá generace): Ceny ojetých vozů z let 2021 a 2022 startují v českých bazarech zhruba na 440 000 Kč. Za tuto cenu obvykle dostanete základní benzinový motor 1.6 T-GDI nebo dieselovou variantu s vyšším kilometrovým nájezdem. Pokud hledáte lépe vybavené modely s výbavou N Line, případně vyhledávané plně hybridní (HEV) či plug-in hybridní (PHEV) verze, počítejte s cenami od 650 000 Kč, které u těch nejzachovalejších kusů sahají až k hranici 850 000 Kč.
• Mazda CX-5 (ročníky po faceliftu): Ojetá Mazda startuje cenově o něco výše, běžně kolem 530 000 Kč za verze s benzinovým dvoulitrem Skyactiv-G a pohonem předních kol. Nejžádanější a nejlépe hodnocené konfigurace se silným motorem 2.5 Skyactiv-G, pohonem všech kol (AWD) a bohatými výbavami jako Takumi nebo Homura se cenově pohybují stabilně v rozmezí 650 000 až 800 000 Kč.

Pokles hodnoty a vyjednávací pozice

Mazda CX-5 je pověstná tím, že si excelentně drží svou zůstatkovou hodnotu. Zákazníci u ní dlouhodobě oceňují absenci složitých přeplňovaných motorů ve prospěch odolných atmosférických agregátů. Jako kupující sice zaplatíte při pořízení nepatrně více, ale auto nebude ztrácet na ceně tak rychle.

Hyundai Tucson současné generace však udělal oproti předchůdci obrovský skok. Ztráta hodnoty zpomalila díky mimořádně oblíbenému designu a bohaté moderní výbavě. Výhodou pro kupující je u korejského modelu podstatně širší výběr. Tucson je častým volbou firemních flotil, takže se na trhu objevuje více vozů s jasnou servisní historií, což nabízí o něco lepší prostor pro případné smlouvání o ceně.

Přehled cen a motorizací (Ročníky 2021–2022)

Oba modely, Hyundai Tucson i Mazda CX-5, se pyšní maximálním pětihvězdičkovým hodnocením v nezávislých nárazových testech Euro NCAP. Při výběru ojetého vozu je však zcela zásadní brát v úvahu rok testování. Metodika Euro NCAP se totiž neustále vyvíjí a s každým rokem výrazně zpřísňuje. Procentuální výsledky z různých let tak nelze napřímo porovnávat, protože zisk vysokého hodnocení před několika lety byl o poznání snazší než dosažení podobného výsledku podle novějších a přísnějších pravidel.

Generace modelu Hyundai Tucson (NX4), která je na trhu zhruba čtyřletých ojetin aktuální, prošla testy v roce 2021. Vůz tak musel vyhovět velmi přísným moderním protokolům. Ty mimo jiné zahrnovaly novou simulaci čelního nárazu do pohybující se bariéry, testy bočního nárazu na odvrácenou stranu (far-side impact) a důkladné prověření asistenčních systémů, včetně detekce cyklistů nebo krizového brzdění na křižovatkách. Tucson v tomto směru bodoval i díky přítomnosti moderního středového airbagu, který chrání před střetem těl cestujících vpředu.

Pro srovnatelně starou Mazdu CX-5 (generace KF z let kolem 2021 až 2022) platí certifikace z roku 2017, kdy byla tato generace původně uvedena na trh. Ačkoliv si vůz odnesl skvělých 95 % za ochranu dospělých, stalo se tak podle starší a znatelně méně náročné metodiky. Pasivní bezpečnost je u Mazdy na vynikající úrovni, avšak struktura vozu ještě nepočítala s některými nejnovějšími prvky, jako je právě zmíněný středový airbag. Skóre 59 % za asistenční systémy pak jasně ukazuje, jak moc se od roku 2017 zpřísnily požadavky na aktivní elektronické asistenty a automatické zamezení nehodám. (Poznámka: Zcela nová generace Mazdy CX-5 prošla testy v roce 2025, pro trh se čtyřletými ojetinami je však relevantní výsledek z roku 2017).

Zatímco obě SUV poskytují velmi solidní ochranu posádky a jsou z hlediska bezpečnosti dobrou volbou, Hyundai Tucson nabízí znatelně modernější a komplexnější bezpečnostní balíček. Odpovídá aktuálním standardům trhu, a to především v pokročilosti aktivních asistenčních systémů a moderní struktuře vnitřních airbagů.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka při výběru rozhodující. Zatímco jihokorejský zástupce sází na odvážné technologické inovace a výrazný styl, japonský konkurent se soustředí na tradiční řidičské hodnoty, ergonomii a prémiové zpracování.

Hyundai Tucson: Futuristický přístup a chytré technologie

• Inovativní světelný podpis: Čtvrtá generace Tucsonu zaujme na první pohled tzv. parametrickými skrytými světly. LED denní svícení je rafinovaně integrováno přímo do masky chladiče, a pokud je vypnuté, vizuálně s ní naprosto splyne. Tento designový prvek dává vozu nezaměnitelnou tvář.
• Moderní infotainment a konektivita: Pracoviště řidiče je plně digitální. Chybí zde tradiční "kaplička" přístrojů, displej o úhlopříčce 10,25 palce stojí volně, což zlepšuje výhled z vozu. Systém podporuje telematické služby Bluelink, díky kterým lze auto ovládat na dálku přes aplikaci v telefonu (například odemknout, zkontrolovat stav paliva nebo odeslat trasu do navigace).
• Pokročilí bezpečnostní asistenti: Zásadním prvkem pro každodenní bezpečnost je kamerový asistent sledování mrtvého úhlu (BVM). Při zapnutí blinkru se na digitálním přístrojovém štítu zobrazí obraz z kamery v příslušném zpětném zrcátku. Vyšší výbavy nabízí také unikátní dálkový parkovací asistent (RSPA), se kterým můžete s vozem vyjet z úzkého parkovacího místa pouhým stisknutím tlačítka na klíčku, zatímco stojíte venku.
• Elektrifikované pohonné jednotky: Tucson boduje obrovskou variabilitou pohonu. Trh ojetin nabízí nejen čistě spalovací motory, ale především velmi oblíbené mild-hybridy, úsporné plně hybridní verze (HEV) a plug-in hybridy (PHEV) s možností jízdy na čistě elektrický pohon.
• Sportovní duch N Line: Pro řidiče hledající dynamičtější vzhled je k dispozici verze N Line. Ta nepřidává pouze agresivnější nárazníky a specifická litá kola, ale často také přepracované nastavení tlumičů a řízení pro tužší a jistější odezvu na silnici.

Mazda CX-5: Dokonalá ergonomie a radost z jízdy

• Filozofie Jinba Ittai: Mazda staví celý interiér kolem řidiče s cílem vytvořit pocit dokonalého spojení mezi člověkem a strojem. Všechny ovládací prvky, pedály i volant jsou umístěny v dokonalé ose, což výrazně snižuje únavu na dlouhých cestách a zlepšuje celkový pocit z kontroly nad vozem.
• G-Vectoring Control Plus (GVC+): Tento nenápadný, ale vysoce efektivní elektronický systém automaticky upravuje točivý moment motoru v reakci na pohyby volantem. Výsledkem jsou plynulejší průjezdy zatáčkami, méně naklánění karoserie a vyšší komfort pro posádku, zejména na klikatých okresních silnicích.
• Spolehlivé motory Skyactiv-G: Na rozdíl od většiny konkurentů se Mazda u CX-5 v této generaci drží atmosférických motorů bez turbodmychadla (např. oblíbené jednotky 2.0 a 2.5 litru). Pro kupujícího ojetiny to znamená vynikající předvídatelnost, lineární nárůst výkonu a z dlouhodobého hlediska potenciálně vyšší spolehlivost díky absenci složitých systémů přeplňování.
• Bezpečné ovládání infotainmentu: Mazda odmítá trend plně dotykových obrazovek, které odvádějí pozornost. Displej je umístěn vysoko v zorném poli a systém Mazda Connect se ovládá intuitivním fyzickým otočným ovladačem (HMI Commander) na středovém tunelu. Během jízdy tak řidič přesně ví, co dělá, aniž by musel spouštět zrak ze silnice.
• Prémiové zpracování interiéru: V nejvyšších výbavách (například Takumi) Mazda CX-5 nabízí materiály, které se vyrovnají vozům luxusních značek. K dispozici je pravé dřevo, kůže Nappa a vynikající odhlučnění kabiny, které z CX-5 dělá výjimečně tichý a kultivovaný křižník na dlouhé dálniční přesuny. Zážitek doplňuje špičkový audiosystém Bose.

Hyundai Tucson čtvrté generace je ideální volbou pro rodiny a technologické nadšence, kteří hledají mimořádně prostorné, bezpečné a na pohled výrazné SUV. Díky pestré paletě hybridních pohonů a obrovskému kufru skvěle poslouží jako univerzální, úsporné a vysoce moderní auto pro každodenní nasazení.

Mazda CX-5 cílí především na náročnější řidiče, kteří si chtějí jízdu užít a ocení prémiové materiály i poctivou mechaniku s dlouhou životností. Přestože nenabízí tolik celkového vnitřního prostoru či hybridních technologií jako Tucson, odvděčí se nadčasovým elegantním designem, příkladnou spolehlivostí a perfektní ergonomií bez rušivých dotykových displejů.

Na základě výsledků naší služby CarAudit, dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních zpráv a statistik poruchovosti jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující obou těchto ojetých vozů pozor.

Hyundai Tucson čtvrté generace (NX4) platí za velmi oblíbené a spolehlivé SUV, přesto se u něj v rámci prvních let provozu objevují specifické závady, které se týkají především palubní elektroniky a chování pohonných ústrojí.

• Infotainment a elektronika: Majitelé poměrně často hlásí zamrzání obrazovky multimediálního systému, výpadky bezdrátového připojení Apple CarPlay a Android Auto, případně pomalejší náběh systému po startu. Objevují se i ojedinělá falešná varování protikolizních asistentů. Většinu těchto potíží řeší aktualizace softwaru.
• Zážehové motory 1.6 T-GDI: Z pohledu mechaniky jsou motory odolné, ale při častých a velmi krátkých jízdách ve městě dochází k rychlejšímu zanášení filtru pevných částic (GPF). To může vést k rozsvícení kontrolky motoru a nutnosti nucené regenerace.
• Dvouspojková převodovka (DCT):: U modelů vybavených automatickou dvouspojkovou převodovkou si část řidičů stěžuje na cukání nebo váhavé reakce při pomalých rozjezdech a popojíždění v zácpách. Nejde o fatální závadu, ale spíše o konstrukční projev, který ne každému vyhovuje.
• Opotřebení interiéru: Oblíbené lesklé černé plasty v provedení „piano black“ na středové konzoli jsou extrémně náchylné na jemné škrábance a otisky prstů už po pár měsících užívání.

Mazda CX-5 (generace KF) staví na osvědčené atmosférické technice, díky které mechanicky exceluje, ale i u této japonské stálice lze narazit na několik typických slabin, které snadno odhalí důkladná fyzická prohlídka ojetiny.

• Kvalita laku a ochrana karoserie: Lak karoserie u Mazdy patří k těm nejtenčím a nejměkčím na trhu. To přináší vyšší náchylnost na oděrky od kamínků, zejména na kapotě a nárazníku, a snazší vznik drobných škrábanců z myčky. U vozů provozovaných v horších podmínkách doporučujeme zkontrolovat podvozek na počínající povrchovou korozi.
• Zážehové motory 2.5 Skyactiv-G: Atmosférické benzinové motory patří k tomu nejspolehlivějšímu na trhu. Jedinou výtkou u objemnější verze 2.5 litru vybavené systémem vypínání válců může být občasný hrubší chod nebo mírné vibrace při přechodu do dvouválcového režimu úspory paliva.
• Vznětové motory 2.2 Skyactiv-D: Diesely od Mazdy vyžadují specifický jízdní režim. Při častých krátkých trasách trpí na nedokončené regenerace DPF (filtru pevných částic), což vede k ředění motorového oleje naftou a degradaci mazacích schopností. Benzínové varianty jsou u čtyřleté ojetiny mnohem bezpečnější volbou.
• Elektronika exteriéru: Známým a poměrně častým neduhem je selhávání motorků elektrického sklápění vnějších zpětných zrcátek, do kterých proniká vlhkost a po čase přestanou fungovat, zejména v zimních měsících.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Obzvláště u moderních SUV plných pokročilé elektroniky a složitých pohonných ústrojí se vyplatí nic neponechat náhodě. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů předtím, než se rozhodnete pro nákup nebo si objednáte profesionální službu, jakou je komplexní prověrka vozu.

Při výběru Hyundai Tucson:

• Plynulost dvouspojkové převodovky (DCT): Pokud zvažujete verzi se sedmistupňovým automatem DCT, zaměřte se při testovací jízdě na rozjezdy a pomalé popojíždění. Mírné zpoždění nebo drobné zaváhání je u této konstrukce běžné, ale výrazné škubání, rázy při přeřazování nebo prokluzování mohou ukazovat na opotřebované spojky či vadnou mechatroniku.
• Odezva infotainmentu a elektroniky: Tucson (ve své čtvrté generaci) je silně závislý na centrálním dotykovém displeji a dotykových panelech. Během jízdy vyzkoušejte všechny funkce včetně ovládání klimatizace a navigace. Pokud systém zamrzá, nereaguje plynule nebo se svévolně restartuje, může jít o chybějící softwarovou aktualizaci, v horším případě vás ale může čekat drahá výměna řídicího modulu.
• Stav baterie a přechody u Plug-in hybridu (PHEV): U externě nabíjecích verzí zkontrolujte na palubním počítači aktuální odhadovaný dojezd na elektřinu v závislosti na stavu nabití. Během zkušební jízdy bedlivě sledujte moment, kdy se po vybití baterie připojuje spalovací motor – přechod z elektrického do hybridního režimu musí být naprosto plynulý a bez zjevných rázů.
• Hluky od podvozku: Při jízdě po hrubším povrchu nebo přes zpomalovací prahy ztlumte rádio a poslouchejte zvukový projev auta. U některých kusů z prvních let výroby této generace se mohou od zadní nápravy ozývat vrzavé nebo klepavé zvuky, což často ukazuje na nutnost brzké výměny uložení tlumičů.

Při výběru Mazda CX-5:

• Sklápění vnějších zrcátek: Jde o velmi častou a chronickou bolest tohoto modelu napříč ročníky. Zkuste několikrát po sobě elektricky sklopit a odklopit obě zpětná zrcátka. Pokud se mechanismus u některého z nich zasekává, nefunguje plynule nebo vydává nepřirozené skřípavé zvuky, uvnitř selhávají plastová ozubená kolečka a brzy budete muset měnit motorky.
• Ředění oleje u naftových motorů (Skyactiv-D): Pokud kupujete dieselovou variantu (2.2 Skyactiv-D), bezpodmínečně vytáhněte měrku oleje. Zvyšující se hladina nad rysku "X" znamená, že se motorový olej ředí naftou v důsledku často přerušovaných regenerací DPF filtru. Je to jasný signál, že vůz jezdil převážně krátké trasy po městě, což tomuto motoru extrémně nesvědčí.
• Kvalita laku na přední části: Mazdy jsou proslulé nádhernými, hlubokými odstíny laků (zejména příplatková červená Soul Red Crystal), které jsou však technologicky tenčí a náchylnější k odletujícím kamínkům. Důkladně proto prohlédněte kapotu a přední nárazník. Množství hlubokých oděrek může v budoucnu vést k loupání bezbarvého laku.
• Řazení automatické převodovky: Klasický měničový šestistupňový automat u Mazdy by měl fungovat naprosto hladce a předvídatelně. Vyzkoušejte prudkou akceleraci (kickdown) i pomalé plížení v koloně. Jakékoliv zaváhání, kopání nebo hrubé podřazování většinou signalizuje, že předchozí majitel zanedbal pravidelnou výměnu převodového oleje, která sice není předepsaná, ale je nutná.
• Stabilita palubního systému: Zkuste odezvu otočného ovladače na středovém tunelu i samotného displeje MZD Connect. Zaměřte se na známky tzv. "duchových dotyků" (ghost-touch), kdy systém samovolně přepíná menu nebo mačká tlačítka na obrazovce – typický problém, který se u některých kusů objevuje po zahřátí interiéru sluncem. Pro odhalení skrytých chyb v řídicích jednotkách a elektronice je ideální fyzická prohlídka ojetiny pomocí profesionální diagnostiky.

Zdroje: ADAC, aktualne.cz, svetmotoru.cz, techfocus.cz, autozive.cz, bezpecneauto.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.