Ford Kuga vs. Renault Austral: Kompletní srovnání 2026

Ford Kuga, na některých trzích prodávaný také pod označením Ford Escape, je zavedené kompaktní SUV, které si řidiče získává především svými výbornými jízdními vlastnostmi a širokou paletou praktických motorizací. Jako jeho přímý konkurent se představuje Renault Austral, moderní nástupce modelu Kadjar, jenž do segmentu přináší elegantní francouzský design, inovativní palubní technologie a vysoce efektivní hybridní systémy. V našem podrobném srovnání se společně podíváme na silné i slabé stránky obou vozů, abychom zjistili, který z těchto rodinných crossoverů představuje chytřejší volbu pro vaše každodenní cestování.

Ford Kuga a Renault Austral se sice utkávají v nesmírně populárním segmentu kompaktních SUV, ale při pohledu na jejich vnější rozměry zjistíte, že k proporcím karoserie přistupují odlišně. Třetí generace Fordu Kuga je s délkou 4604 až 4645 mm o nezanedbatelných 94 až 135 mm delší než první generace Renaultu Austral, který měří 4510 až 4533 mm. Kuga z tohoto rozdílu těží především robustnějším vzhledem, díky kterému působí na silnici o něco suverénnějším dojmem. Naopak nevýhodou Fordu mohou být těsnější manévry v úzkých podzemních garážích, kde francouzský konkurent se svými celkově kompaktnějšími rozměry boduje lepší obratností. Pokud tedy trávíte většinu času v městských centrech a bojujete o každý centimetr při parkování, bude pro vás kratší Renault Austral uživatelsky příjemnější a bezpečnější volbou.

Při zkoumání šířky a rozvoru náprav se opět ukazuje výhoda Fordu v disciplíně absolutního vnitřního prostoru. Kuga je se šířkou 1882 až 1883 mm o 58 mm širší než Austral (1825 mm) a nabízí velkorysejší rozvor 2710 až 2711 mm, zatímco Renault disponuje hodnotou 2667 mm. Tento rozdíl zhruba 44 mm ve prospěch americké značky znamená v praxi více místa pro kolena cestujících na zadních sedadlech a pocitově větší vzdušnost v oblasti ramen. Renault Austral naproti tomu díky užší a mírně nižší stavbě (výška začíná na 1618 mm oproti 1650 mm u Fordu) nabízí menší čelní odpor, lepší aerodynamiku a v zatáčkách se o něco méně naklání. Pro rodiny, které často cestují na dlouhé trasy se staršími dětmi nebo dospělými na zadních sedadlech, však celková vnitřní prostornost Fordu Kuga představuje logičtější a pádnější argument ke koupi.

Pokud se zaměříme na zavazadlový prostor, obě rodinná SUV přinášejí chytrou variabilitu, která je pro kupce ojetých vozů zásadní. Praktičnost kufru u vozidel tohoto typu totiž přímo určuje jejich každodenní využitelnost a rodinný potenciál. Obě srovnávané generace relevantní pro aktuální trh ojetin, tedy třetí generace Fordu Kuga a první generace Renaultu Austral, disponují skvělou funkcí posuvných zadních sedadel. Ta představují obrovskou výhodu – pokud nepotřebujete tolik místa pro nohy zadních pasažérů, jednoduše sedadla posunete a rázem získáte prostor pro několik kufrů navíc.

Ford Kuga nabízí ve svých konvenčních verzích se spalovacím motorem základní zavazadelník o objemu 475 litrů. Díky posuvné zadní lavici lze však tuto hodnotu zvětšit až na výborných 645 litrů a po úplném sklopení sedadel získáte štědrých 1534 litrů. Při výběru ojetého vozu je ovšem nutné vzít v úvahu, že populární plug-in hybridní (PHEV) varianty mají kvůli umístění trakční baterie kapacitu mírně omezenou. V jejich případě základní objem činí 411 litrů a po sklopení opěradel dosahuje 1481 litrů. I přes tento úbytek je však zavazadelník krásně plochý a snadno přístupný díky nízké nakládací hraně.

Renault Austral kontruje o něco štědřejším základním prostorem u svých mild-hybridních variant, kde nabízí rovných 500 litrů. Posunutím sedadel vpřed se tento objem zvětší na 575 litrů a po úplném sklopení druhé řady vznikne nákladový prostor schopný pojmout 1525 litrů. Stejně jako u Fordu také u Renaultu platí, že pokročilejší plně hybridní systém (E-Tech Full Hybrid) si vybírá daň na prostornosti. Objem kufru u této motorizace klesá na základních 430 litrů (případně 555 litrů při posunuté lavici). V běžném životě je ale i tato hodnota bez problémů dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou, obzvláště díky pravidelnému tvaru a chytře vymyšleným odkládacím schránkám v kabině.

Při rozhodování mezi těmito dvěma rivaly tak záleží především na tom, s jakým typem pohonu plánujete jezdit. Zatímco Renault Austral má mírně navrch v litráži pětimístného uspořádání u svých výchozích motorizací, Ford Kuga dokáže nabídnout o pár litrů více pro převoz skutečně rozměrných předmětů po sklopení zadních sedadel.

Pokud jde o hmotnost přívěsu, oba modely nabízejí poněkud odlišné možnosti, což může být pro řadu kupujících ojetin zásadní rozhodovací faktor. Tažná kapacita úzce souvisí s celkovou praktičností vozu, ať už plánujete občasně převážet zahradní odpad, nebo pravidelně vyrážet na dlouhé cesty s těžkým obytným karavanem.

Standardní hmotnost brzděného přívěsu se u obou zhruba čtyřletých ojetin pohybuje na velmi slušné a podobné úrovni. Běžné benzinové motorizace, jako je Ford Kuga 1.5 EcoBoost (110 kW) nebo Renault Austral Mild Hybrid 160 (116 kW), shodně zvládnou utáhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 1800 kg. Zásadní rozdíl však nastává při hledání maximálních možných hodnot. Ford Kuga 3. generace ve svých silných naftových verzích 2.0 EcoBlue zcela dominuje, jelikož jeho maximální tažná kapacita dosahuje vynikajících 2100 kg. Oproti tomu Renault Austral žádné čistě naftové motory ve své 1. generaci nenabízí, a jeho absolutním maximem tak napříč nabídkou zůstává hodnota 1800 kg.

Zajímavá a pro trh s ojetinami velmi důležitá situace nastává u elektrifikovaných verzí, kde musíte u obou značek počítat s citelně sníženou kapacitou. Plně hybridní Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 má maximální hmotnost brzděného přívěsu omezenou na 1500 kg. Velmi podobně je na tom Ford Kuga s plug-in hybridním (PHEV) i standardním hybridním (FHEV) pohonem z let 2020–2024. U něj je kapacita snížena většinou na 1500 kg, přičemž úplně první kusy z roku 2020 měly v technickém průkazu zapsaných dokonce jen 1200 kg. V případě hmotnosti nebrzděného přívěsu povoluje legislativa u obou vozů standardní maximum 750 kg.

Z praktického hlediska ovlivňují tato čísla komfort vašeho cestování. Vyšší hmotnostní limit naftové Kugy neposkytuje pouze schopnost legálně táhnout těžkou loď či nadstandardně velký karavan, ale přináší i mnohem vyšší stabilitu jízdní soupravy a cenný prostor pro několik kufrů navíc, aniž byste se dostali za hranu povoleného zatížení. Tažná kapacita Renaultu je ovšem naprosto dostačující pro víkendový nákup objemnějšího materiálu i delší dovolenou se standardním rodinným přívěsem.

Závěr
Ve výsledku se jasně ukazuje, že pokud je pro vás pravidelné tažení těžkých nákladů prioritou, naftový Ford Kuga představuje nekompromisního a odolnějšího pracanta. Pokud ale plánujete tažné zařízení využívat jen občasně pro lehčí vozíky nebo nosiče kol, plně vám postačí francouzská stylovka v podobě Renaultu Austral.

Rozdílné přístupy k pohonu pod kapotou

Když dojde na výběr motorizace, obě automobilky k nabídce přistupují s odlišnou filozofií, což je pro zájemce o přibližně čtyřletý ojetý vůz klíčové. Zatímco Ford Kuga (3. generace vyráběná od roku 2020) si zachovává mimořádně širokou paletu sahající od klasických benzínových agregátů přes tradiční silné diesely až po velmi úspěšné plug-in hybridy, Renault Austral (1. generace od roku 2022) zvolil radikálnější cestu. Austral se zcela zřekl dieselových motorů a spoléhá výhradně na elektrifikované benzínové jednotky, a to od 12V mild-hybridů až po složitý full-hybridní systém.

Rozdíl v těchto koncepcích je zásadní. Zatímco naftové dvoulitry Fordu osloví řidiče s vysokými dálničními nájezdy, kteří požadují maximální tah pro tahání přívěsů, čistě hybridní nabídka Renaultu je ideální pro ty, kteří tráví většinu času v městském či příměstském provozu, kde elektromotory nejvíce přispívají ke snížení spotřeby a plynulosti jízdy. Zákazníci s rozpočtem orientovaným na nízké pořizovací náklady pak uvítají standardní benzínové varianty jako 1.5 EcoBoost u Fordu nebo Mild Hybrid 140 u Renaultu, které nabízejí skvělý kompromis ceny a užitné hodnoty.

Ford Kuga

Ford Kuga třetí generace potěší na trhu ojetin zákazníky širokým spektrem motorizací. Základem nabídky je spolehlivý přeplňovaný tříválec 1.5 EcoBoost ve verzích 88 kW (120 k) a 110 kW (150 k), který je na trhu často zastoupen ve spojení s manuální převodovkou. Dálniční jezdci nejvíce ocení naftové agregáty 2.0 EcoBlue, zejména nejsilnější variantu o výkonu 140 kW (190 k), která disponuje vysokým točivým momentem 400 Nm a standardně se pojí s pohonem všech kol (AWD) a osmistupňovým automatem. Pokud hledáte spíše elektrifikaci, nabízí Kuga full-hybrid (FHEV) a také mimořádně oblíbený 2.5 Plug-in Hybrid, jenž poskytne 165 kW (225 k) a praktický dojezd kolem 50 km čistě na elektřinu.

Poznámka k tabulce: Pokud zvažujete úspornější verze naftových motorů, pamatujte, že základní motor 1.5 EcoBlue (88 kW) a mild-hybridní provedení 2.0 EcoBlue MHEV (110 kW) přestaly být do vozu montovány na přelomu let 2021 a 2022. Narazíte na ně tedy převážně u nejstarších exemplářů této generace. *U hybridních verzí FHEV a PHEV je uveden samostatný točivý moment spalovacího motoru.

Renault Austral

Model Renault Austral vstoupil na trh s jasným cílem – přinést moderní, čistý pohon bez kompromisů, a proto u něj naftový motor nenajdete vůbec. Většinu ojetin na sekundárním trhu tvoří oblíbené a osvědčené 1.3litrové čtyřválce TCe s dvanáctivoltovou mild-hybridní asistencí. Tyto motory jsou laděné buď na 103 kW (Mild Hybrid 140), kde lze zvolit i manuální převodovku, nebo na 116 kW (Mild Hybrid 160) dostupné výhradně s automatem (CVT). Pro technologicky náročnější řidiče má francouzská automobilka přichystaný plně hybridní systém E-Tech Full Hybrid 200. Tato jednotka spojuje zcela nový 1,2litrový přeplňovaný tříválec se dvěma elektromotory, čímž dodává úctyhodný systémový výkon 146 kW a zaručuje bleskovou, tichou akceleraci.

Poznámka k tabulce: Plně hybridní vrcholová varianta E-Tech 200 využívá unikátní vícemódovou (Multi-mode) automatickou převodovku bez klasické spojky, u které elektromotor synchronizuje rychlost otáček. *Točivý moment je zde rozdělen na hodnotu od spalovacího motoru a primárního elektromotoru.

Správná volba motoru je pro dlouhodobou spokojenost s ojetým vozem naprosto kritická. Následující doporučení vycházejí z reálných zkušeností, reálné spotřeby, uživatelské zpětné vazby a dlouhodobé mechanické spolehlivosti u vozů stáří zhruba čtyř let. Zatímco třetí generace Fordu Kuga postupně opustila tradiční vznětové motory (například velmi oblíbená a na dálky skvělá motorizace 2.0 EcoBlue se nabízela pouze do roku 2024 a dnes už v ceníku nefiguruje), Renault Austral coby zcela nový nástupce modelu Kadjar rovnou vstoupil na trh výhradně s elektrifikovanými benzinovými motory. Obě vozidla tak dnes na trhu ojetin vyžadují velmi odlišný přístup k výběru.

Pro Ford Kuga doporučujeme: 2.5 Plug-in Hybrid (165 kW / 225 k)

Tento pohon z Kugy udělal dlouhodobě nejprodávanější plug-in hybrid v Evropě a pro trh s ojetinami představuje naprostý ideál. Nahrazuje totiž chybějící dieselové varianty, ale na rozdíl od nich netrpí na drahé problémy spojené s přeplňováním nebo neustálým zanášením filtru pevných částic (DPF) při krátkých městských trasách.

• Proč je to nejlepší volba: Základem ústrojí je velkoobjemový 2,5litrový atmosférický benzinový čtyřválec pracující v mimořádně efektivním Atkinsonově cyklu. Z mechanického hlediska jde o extrémně robustní a „nevyhoněný“ motor s předpokladem pro obrovské kilometrové nájezdy bez fatálních závad.
• Technické přednosti: Kapacita trakční baterie umožňuje vozu reálný čistě elektrický dojezd kolem 40 až 50 kilometrů. Pokud energii vyčerpáte, auto se nepřemění ve žravé monstrum, ale funguje jako vynikající klasický full-hybrid se spotřebou bezpečně kolem 6 litrů na 100 km. Planetová převodovka eCVT navíc řadí naprosto neznatelně a její konstrukce je úžasně jednoduchá.
• Rizika a jejich řešení: Zástavba těžkých baterií zvedla hmotnost vozu k 1,8 tuny, kvůli čemuž není auto na zakroucených silnicích tak agilní, jako základní tříválec 1.5 EcoBoost. Jako kupující se musíte zaměřit na baterii. Před nákupem vždy trvejte na diagnostice a změření aktuální kapacity (degradace) vysokonapěťového akumulátoru v autorizovaném servisu. Fyzicky zkontrolujte neporušenost nabíjecího portu i dodávaných kabelů. Občas může pozlobit vybitá klasická 12V baterie, pakliže vůz u předchozího majitele dlouho stál.
• Pro koho se hodí: Naprostá trefa do černého pro řidiče, kteří mají možnost nabíjet auto přes noc doma nebo přes den v práci a jejich běžný denní nájezd se pohybuje do 50 kilometrů. Získají tak dokonalé tiché přibližovadlo na všední dny a o víkendu plnohodnotné SUV bez starostí o dojezd.

Pro Renault Austral doporučujeme: Mild Hybrid 160 (116 kW / 158 k)

Ačkoliv Renault na trhu výrazně propaguje svůj technologicky nabitý vrcholný systém E-Tech Full Hybrid 200, z pohledu rozumného a bezproblémového nákupu ojetiny dává největší smysl umírněnější verze Mild Hybrid 160 spárovaná s automatickou převodovkou.

• Proč je to nejlepší volba: Pod kapotou této verze pracuje čtyřválcový motor 1.3 TCe, který byl vyvinut ve spolupráci s automobilkou Mercedes-Benz a za roky na trhu se ukázal jako jeden z vůbec nejspolehlivějších a nejlépe navržených downsizingových agregátů. Vrcholný Full Hybrid E-Tech naopak sází na zcela nový 1,2litrový tříválec a vysoce specifickou multimódovou převodovku bez synchronizace, jejíž případné servisní opravy v pokročilém věku mohou být zbytečným rizikem.
• Technické přednosti: Benzínová třináctistovka vyniká velmi tichým, hebkým chodem a na poměry třídy skvělou tažnou silou, jelikož maximum točivého momentu 270 Nm je dostupné už od velmi nízkých otáček. Velkým překvapením je zde automatická bezestupňová převodovka CVT, která je perfektně odladěná, úspěšně maskuje typický utrápený „vysavačový“ zvuk a nabízí reálnou průměrnou spotřebu mezi 6,5 až 7,5 litru paliva.
• Rizika a jejich řešení: Mild-hybridní asistence a start-stop systém mají občas menší prodlevu. Při zkušební jízdě se zaměřte na rozjezdy z křižovatek – pokud rychle šlápnete na plyn, auto může lehce cuknout, takže je lepší se naučit plynulejší práci s pedálem. Dále platí absolutní pravidlo pro ojetiny s CVT: ačkoliv vám tabulky mohou tvrdit, že náplň převodovky je doživotní, pro klidný spánek vyžadujte nebo ihned po nákupu proveďte výměnu oleje v převodovce. Limit je maximálně 60 000 ujetých kilometrů.
• Pro koho se hodí: Perfektní společník pro průměrnou rodinu a klidnější řidiče, kteří nechtějí ztrácet čas hledáním nabíječek a manipulací s kabely. Získají mimořádně plynulé, uživatelsky přívětivé a prostorné SUV, které exceluje především v městských kolonách a na hladkých dálničních přesunech.

Papírová spotřeba udávaná výrobci často představuje spíše laboratorní ideál, který se od každodenní reality může mírně lišit. Pro objektivní srovnání proto vycházíme z reálných uživatelských dat, sdílených na crowdsourcových platformách jako je Spritmonitor.de, a z historických statistik sledovaných generací. Zohlednili jsme modely typické pro trh s ojetinami ve stáří kolem čtyř let – tedy třetí generaci Fordu Kuga (od roku 2020) a první generaci Renaultu Austral (od roku 2022). Níže naleznete průměrné hodnoty spotřeby pro nejběžnější motorizace obou vozidel, uspořádané podle typu pohonu.

Zdroj: / Spritmonitor.de

Poznámka: Hodnoty plug-in hybridní verze Fordu Kuga (2.5 PHEV) dosahují zhruba 1,0 až 3,0 l/100 km výhradně v závislosti na pravidelnosti dobíjení. Pro účely přímého porovnání průměrných hodnot bez nutnosti externího nabíjení ji proto do základní tabulky nezařazujeme.

Při pohledu na reálné hodnoty je zřetelně vidět odlišný technologický přístup obou značek k efektivitě. Zatímco Ford u Kugy třetí generace nezanedbával klasický dieselový motor, Renault u modelu Austral vznětové agregáty zcela vyřadil a nahradil je sofistikovaným plně hybridním systémem. Austral E-Tech Full Hybrid 200 tak vykazuje skvělou průměrnou spotřebu 4,7 l/100 km, čímž snadno překonává i jinak úsporný dvoulitrový diesel od Fordu. U základních benzinových motorizací se potvrzuje očekávaný trend – menší turbomotory pod kapotou poměrně těžkých rodinných SUV sice šetří palivo na papíře, reálně se ale pohybují nad hranicí šesti litrů a zázračné hodnoty od nich očekávat nelze.

Pro typického uživatele to znamená jasnou profilaci obou vozidel. Pokud hledáte SUV převážně pro každodenní provoz ve městě nebo pro popojíždění v příměstských kolonách, plně hybridní Renault Austral pro vás bude naprosto nedostižnou volbou, kde naplno využijete rekuperaci a jízdu na elektřinu. Velmi úsporný je v těchto podmínkách i full-hybridní Ford Kuga (2.5 Hybrid), byť na špičkovou efektivitu Australu mírně ztrácí. Na druhou stranu, pro řidiče polykající tisíce kilometrů na dálnicích zůstává osvědčenou jistotou vznětový motor 2.0 EcoBlue ve Fordu. Dálniční tempo totiž menším přeplňovaným benzinům ani hybridům od Renaultu nesvědčí tak dobře, jako klasickému dieselu.

Lze tedy shrnout, že spotřeba paliva by při výběru mezi těmito vozy měla hrát naprosto zásadní roli. Zatímco Renault Austral cílí na ekonomicky uvažující řidiče v městském prostředí, kterým nabídne fantastickou provozní efektivitu bez nutnosti hledání zásuvky, Ford Kuga osloví širším výběrem pohonů a skvěle poslouží rodinám s dlouhými dálničními přesuny.

Při srovnávání cen ojetých vozů Ford Kuga a Renault Austral je důležité zohlednit dobu, po kterou se tyto konkrétní generace na trhu nabízejí. Zatímco třetí generace Fordu Kuga se začala prodávat již v roce 2020 a dnes je pevnou stálicí bazarů, Renault Austral vstoupil na trh jako nástupce modelu Kadjar až koncem roku 2022. U čtyřletých ojetin z ročníku 2022 tak Austral představuje teprve rané kusy své generace, zatímco Kuga již v té době nabídla široké a ustálené cenové portfolio.

Ford Kuga (3. generace, od r. 2020)

Nabídka ojetých Fordů Kuga je na českém trhu velmi pestrá. Díky široké paletě naftových, benzinových i různých elektrifikovaných motorizací si tu vybere téměř každý zájemce o rodinné SUV.

• Nejdostupnější modely: Vozy z prvních let výroby (2020–2021) a zhruba čtyřleté kusy se základními motory (často naftový 2.0 EcoBlue nebo benzinový 1.5 EcoBoost) se dnes pohybují na velmi atraktivních částkách od 380 000 do 450 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: Vozy Kuga ve sportovně laděné výbavě ST-Line s rozumným nájezdem okolo 50 000 až 80 000 km vycházejí nejčastěji na 450 000 až 550 000 Kč.
• Vrcholné verze: Full-hybridní (FHEV) a populární plug-in hybridní (PHEV) varianty s vynikající výbavou Vignale či bohatým paketem ST-Line X stojí na trhu ojetin obvykle 550 000 až 650 000 Kč.

Renault Austral (1. generace, od r. 2022)

Jelikož produkce modelu Austral odstartovala až na sklonku roku 2022, na sekundárním trhu sice modely staré zhruba tři až čtyři roky najdete, ale jejich průměrné pořizovací ceny se stále drží poměrně vysoko a samotná nabídka je značně omezenější.

• Základní mild-hybridy: Ceny prvních dostupných ojetin ze začátku produkce, většinou s oblíbenou motorizací 1.3 TCe Mild Hybrid (o výkonu 140 nebo 160 koní) a střední výbavou Techno, startují přibližně na částkách 580 000 až 660 000 Kč.
• Vrcholné verze: Pokud požadujete dynamickou a vizuálně působivou specifikaci Esprit Alpine kombinovanou s plně hybridním pohonem E-Tech 200, počítejte na bazarovém trhu s rozpočtem od 750 000 do 900 000 Kč.

Přehled cenových nabídek (referenční modely okolo r. v. 2022)

Z pohledu trhu s ojetinami představuje Ford Kuga nepoměrně dostupnější volbu pro rodinný rozpočet. Její delší přítomnost na trhu znamená široký výběr napříč motorizacemi i cenovými hladinami. Renault Austral naproti tomu láká na exkluzivnější postavení, nadčasový francouzský design a moderní interiérové technologie, ovšem kvůli svému relativnímu mládí vyžaduje mnohem vyšší počáteční investici.

Obě vozidla, Ford Kuga i Renault Austral, dosáhla v nezávislých nárazových testech Euro NCAP na maximální hodnocení pěti hvězdiček. Je však nezbytné zasadit tyto výsledky do správného kontextu. Metodika a protokoly testování se v čase neustále vyvíjejí a zpřísňují, což znamená, že procentuální zisky z různých let nelze napřímo porovnávat. Novější testy kladou mnohem větší důraz na pokročilé asistenční systémy, detekci zranitelných účastníků provozu, chování v křižovatkách a celkovou aktivní bezpečnost.

Ford Kuga třetí generace prošel testy Euro NCAP v roce 2019. Vůz prokázal velmi pevnou konstrukci a získal vynikajících 92 % za ochranu dospělých a 86 % za ochranu dětí. Jeho certifikace však pochází z doby před zavedením nejpřísnějších standardů. Vzhledem k tomu, že platnost hodnocení Euro NCAP po několika letech vyprší, z dnešního pohledu se tento bezpečnostní certifikát považuje za starší. Skóre 73 % v kategorii bezpečnostních asistentů odráží tehdejší úroveň aktivní bezpečnosti, která již v přímém srovnání s nejnovějšími modely může zaostávat.

Renault Austral absolvoval hodnocení v roce 2022, tedy podle podstatně přísnější zkušební metodiky. Získal 88 % za ochranu dospělých cestujících a 83 % za ochranu dětí. Mírně nižší procentuální hodnoty oproti Fordu neznamenají horší pasivní bezpečnost, ale naopak odrážejí náročnější kritéria testů, včetně implementace středového airbagu, který chrání posádku před srážkou hlavami. Největší mezigenerační skok je vidět u bezpečnostních asistentů, kde Austral exceloval se ziskem 87 %. Tento výsledek potvrzuje přítomnost špičkových aktivních systémů, které dokážou lépe předvídat a předcházet kolizím.

Ačkoliv obě rodinná SUV nabízejí velmi vysoký standard bezpečnosti, Renault Austral těží ze své konstrukční novosti. Díky testování podle přísnějších pravidel z roku 2022 a výrazně lepšímu skóre v oblasti aktivních bezpečnostních asistentů představuje komplexnější a modernější volbu, která odpovídá těm nejaktuálnějším bezpečnostním nárokům.

Kromě standardní výbavy nabízí oba modely něco navíc, přičemž každý k přidané hodnotě přistupuje svým vlastním, osobitým způsobem.

Ford Kuga: Praktičnost s důrazem na variabilitu

• Variabilní interiér a komfort: Výrazným bonusem je posuvná zadní lavice (v rozsahu až 15 cm). Ta umožňuje majitelům flexibilně volit mezi velkorysým prostorem pro nohy zadních pasažérů, nebo razantním zvětšením objemu zavazadlového prostoru. Ve vrcholných luxusních výbavách (např. Vignale) navíc najdete systém aktivního potlačování hluku (Active Noise Control) pro maximální akustickou pohodu v kabině.
• Chytré detaily pro každý den: Ford nabízí svůj ikonický a nesmírně praktický prvek v podobě výsuvné ochrany hran dveří. Důmyslný mechanický systém při otevření automaticky vysune plastovou krytku, která účinně zabraňuje odření laku vlastního i cizího vozu na stísněných parkovištích.
• Technologie a konektivita: Multimediální systém SYNC 3 (u novějších ročníků postupně nahrazovaný systémem SYNC 4) doplňuje telematika FordPass Connect. Ta poskytuje vzdálený přístup k vozu přes smartphone – uživatelé tak mohou na dálku auto zamknout, odemknout, nastartovat (u verzí s automatickou převodovkou) nebo kontrolovat dojezd.
• Specifické verze a chytré pohony: Zejména plug-in hybridní (PHEV) varianta přinesla chytrou funkci takzvaného geofencingu. Vůz s navigací pozná, kdy vjel do nízkoemisní zóny ve městě, a automaticky přepne na čistě elektrický pohon. Nabídku tradičně obohacují oblíbené verze ST-Line, které autu dodávají sportovnější vizáž díky agresivnějším nárazníkům a tužšímu naladění podvozku.

Renault Austral: Špičková konektivita a agilní podvozek

• Infotainment a palubní technologie: Austral se opírá o inovativní systém OpenR Link, který je postavený na platformě Google Automotive Services. Na dvojici velkých displejů (digitální přístrojový štít a vertikální středová obrazovka) nabízí nativní integraci Google map i hlasového asistenta. Systém vyniká plynulostí běžného smartphonu a podporuje moderní aktualizace softwaru vzduchem (OTA).
• Unikátní designové a komfortní prvky: Pozornost v interiéru upoutá masivní a posuvná opěrka ruky na středové konzoli, jež připomíná plynovou páku v letadle. Tento prvek nejenže skvěle a futuristicky vypadá, ale především poskytuje vynikající ergonomickou oporu pro zápěstí při ovládání dotykové obrazovky.
• Podvozek a elektronika: Tím hlavním technologickým tahákem, který Renault Austral odlišuje od většiny konkurentů, je systém natáčení zadních kol 4Control Advanced. V nízkých rychlostech se zadní kola natáčejí do opačného směru než přední, čímž Austral získává poloměr otáčení na úrovni malého městského auta. Ve vyšších rychlostech se natáčejí souhlasně, což zaručuje mimořádnou stabilitu při rychlých průjezdech zatáčkami.
• Prémiové sportovní balíčky: Zcela nově Renault v tomto modelu představil výbavový stupeň Esprit Alpine. Ten zaujme specifickým modrým prošíváním sedadel, štědrým využitím Alcantary, sportovními detaily a logy odkazujícími na slavnou sportovní značku, což rodinnému SUV přidává dynamický a luxusní nádech.
• Variabilita zavazadelníku: Ani Francouzi nezapomněli na užitnou hodnotu. Podobně jako Kuga, i Austral disponuje asymetricky dělenou zadní lavicí, kterou lze podélně posouvat v rozsahu 16 cm a naklápět její opěradla, což usnadňuje každodenní logistiku s rodinou.

Ford Kuga je ideální volbou pro aktivní řidiče, kteří si chtějí za volantem užít jisté jízdní vlastnosti a ocení flexibilní vnitřní prostor s posuvnými sedadly. Díky velmi povedenému plug-in hybridu dává obrovský smysl uživatelům, kteří mají možnost pravidelně nabíjet doma či v práci a chtějí maximalizovat jízdu na elektřinu.

Renault Austral je perfektní volbou pro technologicky zaměřené kupce, kteří vyžadují bezkonkurenční palubní systém a prémiový pocit z kabiny. Je to výborné SUV pro každodenní městské a příměstské přesuny, obzvlášť pokud preferujete bezstarostný full-hybrid před nutností neustálého připojování kabelů.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních bulletinů, dat ze svolávacích akcí a odborných inspekcí, při nichž je pravidelně prováděna komplexní prověrka vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů obou těchto modelů.

Ford Kuga třetí generace je z mechanického hlediska celkově spolehlivý a robustní vůz, u něhož se však zejména v prvních letech výroby objevilo několik specifičtějších potíží.

• Pohonná soustava (PHEV): U oblíbených plug-in hybridních verzí z let 2020 a 2021 proběhla rozsáhlá svolávací akce kvůli riziku zkratu a případného požáru vysokonapěťové baterie. Při nákupu starší ojetiny je naprosto klíčové ověřit, zda vůz prošel potřebnou úpravou v autorizovaném servisu.
• Elektronika a baterie: Častým neduhem, se kterým se majitelé potýkají, je rychlé vybíjení 12V baterie. Problém postihuje zejména vozy, které jezdí krátké trasy. Nízké napětí následně způsobuje deaktivaci některých systémů (například bezklíčového odemykání) a chybová hlášení.
• Infotainment: Multimediální systém SYNC 3 občas trpí výpadky spojení se smartphony (Apple CarPlay / Android Auto), pomalými reakcemi nebo občasným zamrznutím obrazovky, což většinou vyřeší aktualizace firmwaru.
• Převodovka a spalovací motory: U osmistupňové automatické převodovky spárované se spalovacími motory si někteří řidiči stěžují na občasné trhavé a neplynulé řazení v nižších rychlostech. U naftových agregátů 2.0 EcoBlue se u více ojetých kusů mohou objevit potíže se zanášením vstřikovačů nebo čerpadlem systému AdBlue.

Jelikož je Renault Austral na trhu kratší dobu a řadí se mezi mladší ojetiny, netrpí zatím žádnými fatálními mechanickými závadami, ale jeho úvodní produkce se potýkala především s nevyzrálým softwarem a dětskými nemocemi elektroniky.

• Elektronika a infotainment: Jinak skvělý systém OpenR Link (postavený na platformě Android Automotive) se u prvních ročníků potýkal se samovolnými restarty, zpožděným načítáním parkovacích kamer nebo černou obrazovkou po nastartování. Výrobce však většinu těchto neduhů průběžně řeší pomocí bezdrátových OTA (Over-the-Air) aktualizací.
• Pohonná soustava (E-Tech): Full-hybridní verze spoléhající na složitou multimódovou převodovku mohou při nízkých rychlostech a přechodu mezi čistě elektrickým a spalovacím režimem občas cuknout nebo neplynule dávkovat výkon. I zde Renault situaci napravuje softwarovými úpravami řídicí jednotky.
• Podvozek a řízení: Pokud zvažujete koupi vozu s pokročilým systémem řízení všech čtyř kol 4Control, je namístě pečlivá fyzická prohlídka ojetiny. Tento systém je poměrně citlivý na správnou geometrii zadní nápravy, což se u zanedbaných kusů projevuje nerovnoměrným a zrychleným sjížděním zadních pneumatik.
• Interiér: Majitelé vozů z rané produkce (rok 2022) si občas stěžují na povrzávání tvrdších plastů v oblasti středového tunelu nebo na nepatrné nedostatky ve slícování vnitřních dekorů.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, abyste předešli nečekaným investicím. Vždy platí, že nejlepším krokem k odhalení skrytých vad a ověření historie je komplexní prověrka vozu od profesionálů.

Při výběru Ford Kuga:

• Stav trakční baterie u verze PHEV: Ford Kuga třetí generace měl v prvních letech výroby (2020–2021) svolávací akce týkající se přehřívání baterie plug-in hybridu. Vždy ověřte, zda byla svolávací akce provedena (obvykle šlo o výměnu trakční baterie) a při testovací jízdě sledujte reálný dojezd na elektřinu a funkčnost nabíjení.
• Chování 8stupňové automatické převodovky: Během zkušební jízdy se zaměřte na plynulost rozjezdů a řazení z prvního na druhý rychlostní stupeň, stejně jako na zařazení zpátečky. Znatelné cukání, kopání nebo váhání může znamenat nutnost přehrání softwaru, nebo v horším případě nadměrné opotřebení hydrodynamického měniče.
• Chod motoru 1.5 EcoBoost za studena: Pokud kupujete benzinový tříválec, vyžádejte si zcela studený start. Motor by měl naskočit hladce. Nadměrné vibrace, kolísání otáček nebo hrubý chod mohou ukazovat na zakarbonování nebo problémy se zapalováním. Současně zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny.
• Rychlost a stabilita systému SYNC 3/SYNC 4: Vyzkoušejte odezvu infotainmentu, spárování s telefonem (Apple CarPlay/Android Auto) a navigaci. Pokud obrazovka zamrzá, restartuje se nebo má zpožděnou odezvu, vůz pravděpodobně potřebuje aktualizaci softwaru, u starších modulů však může jít i o hardwarovou závadu.

Při výběru Renault Austral:

• Plynulost hybridního pohonu E-Tech: Multimódová převodovka (bez klasické spojky) u plně hybridních verzí Australu občas může zazmatkovat. Sledujte momenty, kdy se ke slovu přidává spalovací motor, a prudší akceleraci. Přechody by měly být hladké. Výrazné cukání většinou indikuje nutnost softwarové aktualizace řídicí jednotky převodovky.
• Prověření systému 4Control (zatáčení zadní nápravy): Pokud je vůz vybaven systémem 4Control Advanced, otestujte plný rejd při parkovacích rychlostech. Poslouchejte, zda se od zadní nápravy neozývají kovové rány, lupání či vrzání, což by mohlo značit opotřebení aktuátorů nebo táhel. Na přístrojové desce nesmí svítit žádná varovná kontrolka podvozku.
• Funkčnost systému OpenR Link a tlačítek: Austral využívá pokročilý infotainment na bázi systému od Googlu. Proklikejte menu a zkuste plynulost vestavěných map. Zaměřte se také na dotykové plochy na volantu, které mohou mít u dřívějších kusů občasné výpadky v citlivosti na stisk.
• Kvalita zpracování a pazvuky v interiéru: Přejeďte s vozem úsek s horším povrchem nebo dlažebními kostkami. Interiér Australu je mezigeneračně velmi luxusní, ale u prvních ročníků se mohou objevit drobné rezonance z oblasti středové konzole nebo výplní dveří. Věnujte pozornost také lícování plastů kolem ambientního osvětlení.

Ať už se rozhodnete pro jakýkoliv z těchto modelů, pamatujte, že pečlivá fyzická prohlídka auta vám dodá klid a jistotu před podpisem kupní smlouvy.

Zdroje: ADAC, aktualne.cz, svetmotoru.cz, motorvize.cz, automagazin.cz, autospecial.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.