Alpine A110 vs. Mazda MX-5: Kompletní srovnání 2026

Alpine A110 představuje velkolepé znovuzrození legendárního francouzského sportovního vozu, které oslňuje ultralehkou konstrukcí s motorem uprostřed a nekompromisním zaměřením na absolutní čistotu jízdy. Proti ní se staví Mazda MX-5, na některých trzích proslulá také pod legendárním jménem Miata nebo Roadster, jež už po desetiletí představuje neochvějný etalon dostupných a maximálně zábavných sportovních kabrioletů. Ponořte se do našeho detailního srovnání a zjistěte, který z těchto dvou výjimečných strojů nejlépe uspokojí vaše řidičské touhy na oblíbených zakroucených okreskách.

Přestože Alpine A110 i Mazda MX-5 sdílejí filozofii lehké váhy a maximálního řidičského požitku, při pohledu na jejich vnější rozměry zjistíte, že obě auta hrají v mírně odlišných ligách. Zaměříme-li se na modely staré zhruba čtyři roky (současná generace ND u Mazdy a 2. generace Alpine), francouzské kupé působí vedle japonského roadsteru o poznání svalnatějším a dospělejším dojmem. Zatímco Mazda si tvrdohlavě drží status ultra-kompaktního puristického sportováku, Alpine nabízí o něco velkorysejší proporce. Tento fyzický rozdíl v základu předznamenává odlišný přístup obou automobilek ke každodenní využitelnosti a celkovému vnímání prostoru.

Hlavní propastný rozdíl najdeme v celkové délce a šířce obou vozů. Alpine A110 měří na délku 4181 mm, což je o výrazných 266 mm více než u Mazdy MX-5, jejíž délka se zastavila na pouhých 3915 mm. Francouzský vůz je navíc se svými 1798 mm o 63 mm širší. V praxi to znamená, že Mazda je díky svým kapesním rozměrům absolutním králem při manévrování v úzkých městských uličkách a parkování do stísněných mezer je s ní naprostá hračka. Větší šířka a délka u Alpine naopak přispívají k lepší směrové stabilitě ve vyšších rychlostech a dodávají vozu sebevědomější postoj. Menší rozměry Mazdy jsou tedy jasnou výhodou ve městě, zatímco širší a delší stopa Alpine přináší benefity při rychlé a plynulé jízdě na otevřených silnicích.

Dalším klíčovým faktorem je rozvor náprav. Alpine disponuje rozvorem 2420 mm, což je o rovných 110 mm více než u Mazdy (2310 mm). Tento rozdíl se pozitivně promítá nejen do celkového zklidnění vozu v táhlých zatáčkách, ale poskytuje posádce uvnitř i nepatrně více životního prostoru. Výškově jsou si oba vozy velmi blízké – Alpine měří okolo 1250 mm, zatímco Mazda se v závislosti na verzi (plátěná střecha Cabriolet nebo verze s pevnou skládací střechou RF - Coupé) pohybuje nejčastěji mezi 1225 a 1235 mm. Obě auta tak nabízejí extrémně nízké těžiště a posed blízko asfaltu. Z hlediska vnějších rozměrů je volba jasná: pokud hledáte maximální obratnost a minimalistické rozměry, Mazda MX-5 nemá na trhu ojetin konkurenci. Pokud však preferujete stabilnější vůz s vyváženějším poměrem dospělejší karoserie, Alpine A110 představuje ten lepší kompromis.

Při výběru čistokrevného sportovního vozu, jako je Alpine A110 nebo Mazda MX-5, většinou nebývá velikost zavazadlového prostoru tím hlavním kritériem, které by rozhodovalo o koupi. Přesto však hraje překvapivě důležitou roli pro ty, kteří chtějí svůj vůz využívat nejen na nedělní odpolední projížďky, ale i pro víkendové výlety ve dvou. Ačkoliv se u těchto kompaktních dvoumístných modelů nedá hovořit o každodenní rodinné využitelnosti, schopnost bezpečně a pohodlně uložit zavazadla na pár dní může výrazně ovlivnit to, jak často a s jakou radostí budete s vozem cestovat.

Francouzská automobilka u modelu Alpine přistoupila k řešení prostoru poněkud odlišně, a to s ohledem na koncepci motoru uloženého uprostřed. Alpine A110 (2. generace) tak nabízí zavazadlový prostor rozdělený rovnou do dvou menších částí. Přední kufr pod kapotou (tzv. frunk) poskytne objem přesně 100 litrů, zatímco zadní úložný prostor za motorem přidává dalších 96 litrů. Celkově tak máte k dispozici kombinovaných 196 litrů. Naproti tomu Mazda MX-5 (generace ND) se s motorem vpředu spoléhá na tradiční jednodílný kufr v zadní části. Ten nabízí 130 litrů u standardní verze s plátěnou střechou a o malou špetku menších 127 litrů u varianty RF (Coupé) se složitějším mechanismem pevné skládací střechy.

V absolutních číslech činí rozdíl 66 litrů ve prospěch Alpine. Praktičnost je ale u obou vozů velmi specifická a objem na papíře nevypráví celý příběh. Rozdělený prostor ve francouzském voze vyžaduje chytré balení do měkkých tašek, nabízí ovšem prostor pro několik kufrů navíc, pokud své věci šikovně rozmístíte. Mazda naproti tomu disponuje sice papírově skromnějším, ale zato jedním celistvým prostorem, který je bez problémů dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve dvou, obzvláště pokud cestujete s klasickým palubním kufrem. Vzhledem k pevné konstrukci za sedadly u obou těchto sportovních aut nelze opěradla sklopit do roviny, maximální přepravní objem se tak rovná tomu základnímu.

Z hlediska celkových čísel a přepravních schopností Alpine A110 nad japonskou ikonou vítězí, ovšem nutnost dělit zavazadla do dvou relativně úzkých a specificky tvarovaných přihrádek může být při samotném balení limitující. Mazda MX-5 sice nabízí o několik desítek litrů méně, ale poskytuje jeden souvislý prostor, který mnohým řidičům ulehčí rychlé vhození tašky na víkend. Rozhodnutí v této kategorii proto nestojí na tom, kolik věcí si celkově zabalíte, ale spíše na tom, jestli dáváte přednost tradičnímu kufru, nebo si raději zvyknete na oddělený úložný systém zaručující dokonalé rozložení hmotnosti.

Při porovnávání hmotnosti přívěsu u ryze sportovních modelů, jako jsou Alpine A110 (2. generace) a Mazda MX-5 (oblíbená generace ND na trhu zhruba čtyřletých ojetin), je nutné si uvědomit jejich specifické zaměření. U těchto lehkých a obratných vozů hraje prim jízdní dynamika a snižování hmotnosti, což znamená, že výrobci u obou aut zcela vynechali možnost tažení jakéhokoliv dodatečného nákladu.

Standardní i maximální hmotnost brzděného a nebrzděného přívěsu tak činí v obou případech přesně 0 kg. Od výrobce zcela chybí jakákoliv homologace pro montáž tažného zařízení, a to napříč všemi nabízenými výbavami. Tento fakt se neliší ani u základních motorizací Mazdy MX-5, ani u výkonnějších nebo okruhově zaměřených specifikací Alpine A110. Žádná hybridní či jinak upravená varianta s odlišnou kapacitou zde neexistuje.

Z praktického hlediska to znamená absolutní nemožnost rozšířit velmi skromnou přepravní kapacitu těchto vozů. Řešení v podobě malého vozíku, které by poskytlo tolik potřebný prostor pro několik kufrů navíc, zde jednoduše nepřipadá v úvahu. Tyto automobily tak nebudou dostačující pro víkendový nákup rozměrnějších věcí i delší dovolenou s karavanem. Uživatelé se musí spolehnout výhradně na minimalistické vestavěné zavazadelníky (přibližně 190 litrů rozdělených do dvou kufrů u Alpine a pouhých 130 litrů u Mazdy).

Při rozhodování mezi Alpine A110 a Mazdou MX-5 tak schopnost tahání přívěsu nepředstavuje vůbec žádný rozhodovací faktor. U obou modelů musíte s jistotou přijmout fakt, že slouží k čisté radosti z jízdy na zakroucených okreskách, a nikoliv jako praktičtí tahouni. Vzhledem k naprosté absenci homologace pro tažné zařízení nebylo možné do tabulky níže uvést žádná reálná data pro konkrétní motorizace.

Oba vozy přistupují k pohonu z diametrálně odlišných úhlů, což zásadně definuje jejich jízdní projev a oslovuje naprosto jiný typ řidičů. Francouzské kupé Alpine A110 sází na turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,8 litru umístěný uprostřed, který sdílí se slavným hot-hatchem Renault Mégane R.S. Nabízí tak dramaticky vyšší výkon i štědrou porci točivého momentu dostupnou v širokém spektru otáček, což z něj dělá fantastické náčiní pro drtivou akceleraci a jízdu na okruhu. Oproti tomu Mazda MX-5 zůstává puristicky věrná klasické koncepci s atmosférickým motorem vpředu a pohonem zadních kol. Její jednotky SKYACTIV-G vyžadují vytáčení k červenému poli a řidiče odměňují naprosto lineárním nárůstem výkonu a bleskovou odezvou na plyn. Zatímco u Mazdy si nadšenci mohou užívat jednu z nejlepších manuálních převodovek na trhu, Alpine je dostupná výhradně s bleskovým dvouspojkovým automatem. Z pohledu trhu ojetin si tak musíte vybrat mezi syrovou a extrémně spolehlivou mechanickou interakcí v případě Mazdy, nebo high-tech přístupem a dravou dynamikou u Alpine.

Pod kapotou (resp. před zadní nápravou) modelu Alpine A110 generace dostupné na trhu čtyřletých ojetin najdete výhradně zážehový motor 1.8 TCe, spárován se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou od firmy Getrag. Standardní modely (jako Pure či Légende) nabízí výkon 185 kW (252 koní), což vzhledem k hliníkové konstrukci a pohotovostní hmotnosti kolem jedné tuny bohatě stačí na zrychlení z nuly na sto za 4,5 sekundy. Starší verze A110S disponovala výkonem 215 kW, nicméně od konce roku 2021 byly verze A110 S a komfortněji laděná A110 GT posíleny na 221 kW (300 koní) a 340 Nm. Tuto vrcholnou specifikaci dostala následně i nejradikálnější okruhová verze A110 R. Všechny motorizace jsou proslulé úderným zvukem a skvělou pružností, na klasický manuál však v této modelové řadě rovnou zapomeňte.

Motorizace Mazdy MX-5 aktuální generace ND se na trhu ojetin (zejména pro vozy vyrobené po faceliftu v letech 2018–2019) spoléhají na dvě prověřené točivé atmosférické jednotky SKYACTIV-G. Základní variantou je čtyřválec o objemu 1,5 litru s výkonem 97 kW (132 koní), který těží z extrémně nízké hmotnosti roadsteru. Tento motor rádi volí klidnější řidiči zaměření na nižší spotřebu a hravost v utažených zatáčkách, jelikož díky menším rotujícím hmotám působí velmi ostře. Náročnější řidiči i zájemci o verzi RF s pevnou střechou ovšem ve většině případů volí plnotučný dvoulitr s výkonem 135 kW (184 koní), který točí až 7 500 otáček za minutu. Většina exemplářů disponuje precizní šestistupňovou manuální převodovkou, ke dvoulitrovému motoru bylo nicméně možné (hlavně u provedení RF) objednat i tradiční šestistupňový měničový automat. Zajímavostí pro zájemce o ojetý model je fakt, že silnější motor 2.0 SKYACTIV-G 184 se od roku 2024 na mnoha trzích přestal nabízet kvůli flotilovým emisím; modely staré zhruba čtyři roky tak představují jednu z nejlepších možností, jak si tuto vynikající motorizaci ještě pořídit v téměř zánovním stavu.

Výběr správné motorizace je pro dlouhodobou spokojenost s těmito sportovními vozy naprosto klíčový, přičemž obě auta představují zcela odlišné inženýrské přístupy. Zatímco Mazda spoléhá na klasickou koncepci puristického roadsteru s atmosféricky plněným motorem vpředu a pohonem zadních kol, Alpine nabízí moderní přeplňovaný agregát umístěný uprostřed pro dokonalé rozložení hmotnosti. Zajímavostí je, že Alpine sdílí svůj hliníkový čtyřválec s ostrým hatchbackem Renault Mégane R.S., zatímco Mazda si pro MX-5 vyvinula zcela unikátní točivý motor s nezvykle vysokým kompresním poměrem. Naše následující doporučení pro zhruba čtyři roky staré ojetiny vychází z reálné dynamiky, spotřeby paliva a doložitelné mechanické spolehlivosti z pohledu zkušených mechaniků.

Pro Alpine A110 doporučujeme: 1.8 TCe (185 kW / 252 k)

Ačkoliv trh nabízí i silnější varianty S a GT (s výkonem až 300 koní), pro čtyřletou ojetinu je základní motorizace s výkonem 252 koní (známá například z výbav Pure nebo ze standardního modelu) tou nejlépe vyváženou volbou.

• Proč je nejlepší: Výkon 252 koní je pro muší váhu vozu (kolem 1100 kg) naprosto ideální. Na rozdíl od tvrdších a dražších verzí nabízí tento motor ve spojení se standardním podvozkem dokonalou harmonii mezi každodenní použitelností a víkendovou zábavou.
• Technické přednosti: Motor vyniká krásně plochou křivkou točivého momentu (320 Nm dostupných již od 2000 ot/min) a okamžitými reakcemi díky vynikajícímu sladění se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou Getrag. Reálná spotřeba se přitom při běžné plynulé jízdě pohybuje překvapivě nízko, často i kolem 7 l/100 km.
• Rizika a jejich řešení: Jelikož jde o přímovstřikový agregát, při častých krátkých jízdách nebo defenzivním stylu jízdy hrozí usazování karbonu na sacích ventilech. Kvůli uložení motoru uprostřed v malém a hůře větraném prostoru je agregát více tepelně namáhán – je tedy naprosto kritické zkrátit interval výměny oleje na maximálně 10 000 km nebo jeden rok.
• Pro koho se hodí: Tento motor je perfektní pro nadšené řidiče, kteří hledají poddajné, hravé a čitelné auto na okresní silnice, ale zároveň s ním chtějí občas pohodlně a bez zbytečného vytřásání cestovat na delší vzdálenosti.

Pro Mazda MX-5 doporučujeme: 2.0 SKYACTIV-G 184 (135 kW / 184 k)

U generace ND po modernizaci (tzv. verze ND2, dostupná zhruba od konce roku 2018 výše) je silnější dvoulitr jasným favoritem. Vzhledem k tomu, že tato motorizace v průběhu roku 2024 zcela vypadla z evropské nabídky nových vozů, stávají se zhruba čtyři roky staré ojetiny s tímto srdcem vysoce žádaným a ceněným zbožím.

• Proč je nejlepší: Zatímco menší patnáctistovka (132 k) je sice točivá a radostná, dvoulitr přináší zásadní výhodu v podobě mnohem silnějšího středního pásma. Navíc je tato verze tradičně spojena se samosvorným diferenciálem (LSD) a u vyšších výbav (např. Sports-Line či Homura) i s vynikajícími tlumiči Bilstein.
• Technické přednosti: Tento atmosférický motor je mistrovským dílem – miluje otáčky (omezovač zasahuje až v 7500 ot/min) a nabízí plynulý, lineární nárůst výkonu doplněný o točivý moment 205 Nm. Vyniká mechanickou odezvou na plyn a velmi příznivou spotřebou oscilující kolem 6,5 až 7,5 l/100 km.
• Rizika a jejich řešení: Agregáty Skyactiv-G patří k nejspolehlivějším na trhu, ale vzhledem k extrémně vysokému kompresnímu poměru jsou citlivější na kvalitu paliva – doporučujeme tankovat kvalitní aditivovaný nebo stooktanový benzin. Při testovací jízdě ojetiny se soustřeďte na plynulost manuální převodovky za studena; pokud jde druhý rychlostní stupeň řadit ztuha, většinou pomůže výměna kvalitního převodového oleje.
• Pro koho se hodí: Jde o ideální volbu pro dynamicky zaměřené řidiče, fanoušky občasných track-days a pro ty, kteří často míří do kopcovitého terénu, kde ocení rezervu výkonu a tahu z nižších otáček.

Papírová spotřeba paliva udávaná podle laboratoří a norem sice ráda slibuje úsporné zázraky, každodenní řidičská realita ale často bývá trochu jiná. Zvláště u sportovních aut, kde k sešlápnutí pedálu svádí už samotný jejich character, rostou litry nahoru velmi rychle. Pokud se však ohlédneme za reálnými daty samotných uživatelů na nezávislých platformách, jako je například evropský portál Spritmonitor.de, zjistíme, že odlehčená konstrukce dokáže dělat opravdové divy a rozdíly oproti tabulkovým hodnotám nebývají nijak propastné. Pro srovnání jsme záměrně vybrali motorizace obou generací stáří kolem čtyř let, které jsou aktuálně v hledáčku většiny zájemců o zachovalou ojetinu.

Z naměřených dat jasně vystupuje obrovská výhoda obou odlehčených konceptů. Ačkoliv ani jeden z výrobců do těchto agilních sporťáků logicky nenabízí těžké dieselové motorizace, benzinové čtyřválce svými čísly dokazují, že by zde nafta nedávala pražádný ekonomický smysl. Atmosférické motory Mazdy plní slibovanou efektivitu beze zbytku – menší patnáctistovka dokonce představuje s reálným průměrem 6,3 l/100 km absolutní etalon úsporného sportovního ježdění. Větší japonský dvoulitr si sice řekne přibližně o necelý litr více, jeho dynamický potenciál a hutnější točivý moment za to ovšem rozhodně stojí.

Možná ještě větším, a nutno dodat velice příjemným překvapením, je hodnotový výsledek přeplňovaného agregátu 1.8 TCe ukrytého uprostřed Alpine A110. Ačkoliv je motor dopován turbodmychadlem a posílá na zadní kola masivních 252 koní (ve verzi S a GT dokonce k 300 koním), drží se dlouhodobá průměrná spotřeba v běžném provozu okolo sympatických sedmi a půl litru. V praxi se tak potvrzuje, že striktní snižování hmotnosti (která se u Alpine pohybuje lehce nad 1100 kg) funguje na krocení apetitu podstatně lépe, než spoléhání na to, že malé turbo automaticky uspoří palivo i ve dvoutunovém voze.

Co z toho plyne pro běžného řidiče či kupce ojetiny?

• Pokud svůj vůz budete využívat coby „daily car“ a rádi s ním proplouváte městem i každodenním dojížděním do práce, je slabší atmosférická Mazda sázkou na jistotu, která nijak dramaticky nenabourá váš měsíční rozpočet.
• Větší 2.0 Skyactiv-G představuje ideální střední cestu pro ty, kteří chtějí vyšší výkon na občasné cestování, ale o spotřebu se stále chtějí starat jen okrajově.
• Oproti tomu Alpine A110 si většina nadšenců kupuje jako čistokrevnou víkendovou zbraň na alpské průsmyky či okruhy, kde se spotřeba rychle vyhoupne. Při plynulých dlouhých dálničních přesunech za zábavou vás ovšem rozhodně nezruinuje.

Závěrem tak lze vyvodit jasné resumé: palivová spotřeba by v tomto specifickém srovnání neměla hrát hlavní roli pro vaše finální rozhodnutí. Z čistě matematického hlediska odjíždí jako úspornější vítěz pochopitelně Mazda MX-5, ale charaktery těchto aut jsou natolik odlišné, že prim bude hrát hlavně pořizovací cena a preference konkrétní techniky (atmosféra s manuálem vs. turbo s bleskovým dvouspojkovým automatem). Obě automobilky každopádně dávají nadšencům skvělý důkaz o tom, že k obrovské radosti z jízdy není potřeba spotřebovávat palivo po hektolitrech.

Pořízení zhruba čtyřletého sportovního vozu (tedy modelových let kolem 2021–2022) představuje ideální kompromis mezi výrazným poklesem původní hodnoty u nového vozu a stále výborným, často téměř zánovním technickým stavem. V případě modelů Alpine A110 a Mazda MX-5 (generace ND) se však v autobazarech a inzerátech pohybujeme ve zcela odlišných finančních i tržních sférách. Zatímco Mazda je etalonem dostupného sportovního svezení pro masy, Alpine cílí na úzkou skupinu puristů s mnohem štědřejším rozpočtem a exkluzivním vkusem.

Alpine A110 (2017–současnost)

Moderní reinkarnace legendárního francouzského kupé s motorem uprostřed si na trhu s ojetinami drží svou hodnotu naprosto fenomenálně. Vzhledem k exkluzivitě, nižším výrobním číslům a výjimečné celohliníkové konstrukci její cena klesá jen velmi pozvolna.

• Základní verze (Pure / Légende): U čtyřletých exemplářů s menším nájezdem (často dovezených z Německa nebo Francie) počítejte s cenami startujícími zhruba na hranici 1 300 000 až 1 500 000 Kč.
• Výkonnější verze (S, GT): Varianty zaměřené na okruhovou ostrost se sníženým podvozkem, případně luxusnější a silnější modely GT, se s přehledem drží mezi 1 600 000 a 2 100 000 Kč.
• Extrémní modely (jako například odlehčená verze R s karbonovými díly) se i na trhu ojetin běžně prodávají za částky převyšující 2,5 milionu korun.

Mazda MX-5 ND (2015–současnost)

Nejprodávanější roadster na světě je z pohledu trhu pravým opakem – díky masové celosvětové produkci je mezi ojetinami obrovský výběr a ceny jsou nesrovnatelně přívětivější. I přesto si ovšem Mazda drží hodnotu lépe než většina běžných rodinných hatchbacků.

• Motorizace 1.5 Skyactiv-G: Základní modely ve stáří kolem čtyř let v dobrém stavu a se standardní výbavou lze dnes pořídit již v rozmezí 500 000 do 600 000 Kč. Tyto modely jsou skvělé na točité okresky a vynikají nízkými provozními náklady.
• Motorizace 2.0 Skyactiv-G: Mnohem vyhledávanější silnější dvoulitr, který má standardně mechanický samosvorný diferenciál a silnější brzdy (často ve výbavě Revolution či Homura). Výrazný zájem je také o karosářskou variantu RF (Retractable Fastback – s pevnou skládací střechou). Cenově se tyto čtyřleté vozy pohybují od 650 000 do 850 000 Kč.

Přehled orientačních cen ojetin (stáří cca 4 roky)

Ačkoliv bychom v ideálním případě u srovnání ojetin začínali konstatováním, že obě auta získala pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP, v kategorii puristických sportovních vozů je mnohem důležitější vnímat širší kontext a rok samotného testování. Testovací protokoly nezávislé organizace Euro NCAP se v průběhu času neustále vyvíjejí a razantně zpřísňují. To v praxi znamená, že procentuální skóre z různých let nelze přímo srovnávat. Dnešní přísná metodika totiž vyžaduje sofistikované prvky, jako je pokročilá detekce cyklistů nebo řešení nebezpečných scénářů v křižovatkách, které se u starších ročníků vůbec neposuzovaly.

Mazda MX-5 aktuální generace (ND) absolvovala nárazové testy v roce 2015. Podle tehdejších standardů si odnesla velmi solidní čtyři hvězdičky, přičemž pátá jí unikla výhradně kvůli absenci systému autonomního nouzového brzdění (AEB), který tehdy navíc nebyl v této třídě běžný. Naopak situace u modelu Alpine A110 je specifická. Vzhledem k tomu, že jde o exkluzivní lehký sportovní vůz s velmi nízkým objemem prodejů, Euro NCAP tento model nikdy nezávisle netestovalo. Z tohoto důvodu u něj pro srovnání chybí jakákoliv oficiální procentuální data a v tabulce nejsou uvedena.

Z těchto výsledků a celkového přístupu automobilek lze vyvodit jasné závěry. Mazda MX-5 prokázala na svou dobu excelentní úroveň strukturální pasivní bezpečnosti. Mimořádný výsledek zaznamenala v ochraně zranitelných účastníků silničního provozu (93 %), a to díky standardně dodávané aktivní vystřelovací kapotě, která chrání hlavy chodců. Platnost tohoto certifikátu z roku 2015 sice podle přísných pravidel Euro NCAP nedávno vypršela, ale mechanická podstata ochrany při nákupu zhruba čtyřleté ojetiny zůstává zachována.

Francouzská Alpine A110 sice neprošla destrukcí v laboratořích, spoléhá se však na pokročilé inženýrství, moderní a mimořádně tuhou hliníkovou konstrukci, a především na extrémní agilitu. V duchu filozofie lehkých sportovních aut tak platí, že špičkové brzdy a okamžité reakce podvozku představují váš nejlepší nástroj, jak krizové situaci rovnou zabránit. Ani jedno z aut nedisponuje plnou baterií dnešních moderních asistentů, které známe z rodinných hatchbacků.

Na závěr lze říci, že pokud hledáte bezpečnější pocit opřený o tabulky, Mazda MX-5 nabízí doložitelně ucelenější a modernější bezpečnostní základ vycházející z oficiálních výsledků testů a integrace prvků, jako je aktivní kapota. U Alpine musíte důvěřovat reputaci automobilky a vlastním řidičským schopnostem.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z těchto výjimečných modelů něco navíc a k budování jezdeckého zážitku přistupuje po svém, díky čemuž disponují unikátními prvky, které mohou být pro zákazníka při finálním rozhodování naprosto klíčové.

Alpine A110: Nekompromisní posedlost lehkostí a motorsportem

• Konstrukce a materiály: Základem identity modelu A110 je celohliníková karoserie a šasi. Důraz na absolutní úsporu hmotnosti (vůz váží kolem 1 100 kg) se promítá nejen do fantastické jízdní dynamiky a ovladatelnosti, ale také do překvapivě nízké spotřeby paliva při každodenním použití.
• Sportovní detaily v interiéru: V kabině najdete skořepinová sedadla Sabelt, která váží pouhých 13,1 kg a nabízejí nekompromisní boční oporu. Puristické pojetí se projevuje i unikátním přístupem k úložným prostorům – nenajdete zde například klasickou schránku před spolujezdcem, aby se ušetřily cenné gramy.
• Telemetrie a infotainment: Systém Alpine Telemetrics umožňuje řidiči v reálném čase sledovat pokročilá technická data. Můžete si zobrazit plnicí tlak turbodmychadla, teplotu oleje v motoru a převodovce, točivý moment, úhel natočení volantu nebo využít integrovaný měřič časů na závodním okruhu.
• Inovativní brzdy a podvozek: Alpine používá speciálně vyvinutý brzdový systém od společnosti Brembo. Světovým prvenstvím bylo zabudování mechanismu parkovací brzdy přímo do hlavního zadního brzdového třmenu, což vozu ušetřilo dalších 2,5 kg.
• Pohonné ústrojí: Uložení motoru uprostřed těsně za sedadly zaručuje dokonalé rozložení hmotnosti. Je spojen výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC, která nabízí bleskové řazení pádly pod volantem, čímž dává vozu charakter plnohodnotného supersportu v kompaktním balení.

Mazda MX-5: Filozofie Jinba Ittai a každodenní radost bez střechy

• Koncepce karoserie: Zákazníci si mohou vybrat mezi klasickou plátěnou střechou (Soft Top), která je proslulá tím, že ji lze geniálně jednoduše stáhnout a natáhnout jednou rukou za pár vteřin přímo ze sedadla, a verzí RF (Retractable Fastback) s elektricky skládací pevnou střechou. Ta nabízí výrazný targa styl a lepší akustický komfort pro celoroční využití.
• Audiosystém pro jízdu s větrem ve vlasech: Prémiový audiosystém Bose je navržen speciálně pro kabriolety. Výškové reproduktory jsou integrovány přímo v hlavových opěrkách sedadel, což zaručuje čistý poslech hudby i srozumitelnost hands-free hovorů bez ohledu na to, zda máte střechu nahoře, nebo dole.
• Převodovka a spojení s řidičem: Mazda nabízí jednu z nejlepších manuálních převodovek na trhu. Extrémně krátké, tuhé a neuvěřitelně přesné dráhy řadicí páky jsou esencí legendární filozofie Jinba Ittai (jezdec a kůň jako jedno tělo).
• Inteligentní stabilizace podvozku: Novější modely disponují nenápadnou, ale efektivní technologií KPC (Kinematic Posture Control). Tento systém jemně přibrzďuje vnitřní zadní kolo při rychlejším průjezdu zatáčkou. Výsledkem je potlačení náklonů karoserie a lepší "zakousnutí" vozu do asfaltu, to vše bez nutnosti instalovat těžké adaptivní tlumiče.
• Ergonomie a každodenní konektivita: Multimediální systém Mazda Connect se nespoléhá jen na dotyk. Ve středovém tunelu najdete fyzický kruhový ovladač (inspirovaný prémiovými vozy), který zajišťuje bezpečné a intuitivní ovládání rozhraní Apple CarPlay a Android Auto i během jízdy po zakroucených okreskách.

Alpine A110 je nekompromisní volbou pro opravdové automobilové nadšence, kteří hledají precizní jízdní vlastnosti, nízkou hmotnost a exkluzivitu koncepce s motorem uprostřed. Navzdory vyšší ceně a ústupkům v každodenní praktičnosti nabízí jeden z nejčistších řidičských zážitků na trhu, jenž geniálně kombinuje sportovní ostrost s nečekaným cestovním komfortem.

Mazda MX-5 představuje ideální vstupenku do světa klasických sportovních vozů s pohonem zadních kol a představuje etalon puristického roadsteru. Je perfektní pro řidiče, kteří si chtějí užít maximální analogové spojení se strojem a vítr ve vlasech, přičemž ocení nízké náklady na údržbu a bezproblémové každodenní soužití.

Na základě dlouhodobých uživatelských zkušeností, servisních hlášení, statistik spolehlivosti a výsledků, které přináší komplexní prověrka vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor.

Alpine A110 je puristický sportovní vůz s lehkou konstrukcí, který je mechanicky poměrně robustní, avšak potýká se s drobnými kompromisy spojenými s malosériovou výrobou.

• Elektronika a infotainment: Multimediální systém působí zastarale a patří k nejčastějším zdrojům stížností. Zákazníci často hlásí zamrzání obrazovky, pomalé reakce a problémy se stabilním připojením funkcí Apple CarPlay nebo Android Auto.
• Motor a palivový systém: Přeplňovaná osmnáctistovka (původem z Renaultu Mégane RS) je spolehlivá, ale v raných letech výroby proběhla svolávací akce kvůli problematickému palivovému čerpadlu. U vozů často využívaných na okruhových dnech (trackdays) je bezpodmínečně nutné zkrátit intervaly výměny oleje.
• Převodovka: Sedmistupňová dvouspojková převodovka Getrag může při pomalé jízdě ve městě nebo v kolonách mírně cukat. Při extrémní zátěži na okruhu se u některých kusů objevilo její přehřívání, proto je klíčová pravidelná výměna převodového oleje a kontrola chlazení.
• Karoserie a interiér: Lehká celohliníková konstrukce znamená vynikající jízdní vlastnosti, ale také to, že se v interiéru s tuhým podvozkem často ozývá vrzání či drnčení plastových dílů. Případné opravy hliníkové karoserie po nehodě jsou extrémně nákladné a vyžadují specializovaný servis.

Mazda MX-5 generace ND patří celosvětově k jedněm z nejspolehlivějších sportovních aut na trhu, přesto má i ona svá známá slabá místa, na která je třeba se při výběru zaměřit.

• Převodovka: U raných ročníků (ND1 do roku 2018) manuálních převodovek docházelo k problémům se synchrony 2. a 3. stupně, výjimečně i k praskání ozubených kol (tzv. "skleněná převodovka"). U novějších vozů (ND2 od roku 2019 výše), které dominují trhu čtyřletých ojetin, je tento problém vyřešen zesílenou konstrukcí. Občasná tuhost řazení za studena je její přirozenou vlastností.
• Karoserie a lak: Japonské laky jsou ekologické a velmi tenké. Vzhledem k nízké stavbě vozu to znamená velkou náchylnost předního nárazníku a kapoty na oděrky od odletujících kamínků. Koroze je oproti předchozím generacím výrazně potlačena, ale pokud s vozem plánujete jezdit i v zimě, dodatečný antikorozní nástřik podvozku je vřele doporučován.
• Střecha a interiér: U vozů s plátěnou střechou může docházet k lokálním oděrům plátna v místech, kde se při složení stýká s vnitřními plasty nebo ochrannými oblouky. U infotainmentu MZD Connect se u starších verzí občas objevuje problém tzv. "ghost touch" (samovolné klikání po obrazovce), způsobený delaminací vrstev dotykového displeje.
• Motor: Motory Skyactiv-G (1.5 i 2.0 litru) jsou mechanicky neprůstřelné a bez turba velmi odolné. Nevyžadují nic víc než včasný roční servis, kvalitní olej a opatrné zahřívání za studena.

Při koupi ojetého sportovního vozu je důkladná prohlídka klíčová, protože se u těchto aut předpokládá občasné využití na hraně jejich možností, a obě zmíněná auta mají svá specifika, na která si dát pozor. Pečlivá nezávislá kontrola technického stavu vozu vám může ušetřit mnoho budoucích starostí a nečekaných výdajů.

Při výběru Alpine A110:

• Chování 7stupňové dvouspojkové převodovky (EDC): Během testovací jízdy se zaměřte na plynulost rozjezdů při pomalém popojíždění i na ostré řazení pod plynem. Jakékoli škubání, prokluzování nebo kovové pazvuky mohou naznačovat nadměrně opotřebené spojky nebo potřebu softwarové rekalibrace, což bývá nákladná záležitost.
• Stav hliníkového podvozku a ramen: Alpine využívá velmi specifické a lehké hliníkové zavěšení. Zkuste vůz vzít na silnici s nerovnostmi; tupé rány nebo klepání z přední nápravy často ukazují na vymačkané čepy nebo poškozené silentbloky. Protože jsou díly specifické pro tento model, jejich výměna není nejlevnější.
• Odezva a software infotainmentu: Systém ve starších ročnících může být náchylný k zamrzání nebo velmi pomalým reakcím. Zkontrolujte, zda obrazovka správně a rychle reaguje na dotyk a zda bez potíží fungují všechny funkce palubní telemetrie. Někdy pomůže přehrání softwaru, v horším případě jde o vadu samotného hardwaru.
• Záseky motoru a palivový systém: Při plné akceleraci nesmí 1.8litrový turbomotor váhat ani vynechávat. Zeptejte se na servisní historii vozu; některé dřívější modely trpěly na závady palivového čerpadla, které se řešily v rámci garance, ale u aut dovezených ze zahraničí se na to mohlo zapomenout.
• Stav brzd a rýhy na kotoučích: Brzdy od Bremba by měly fungovat naprosto precizně, ačkoliv u výkonných desek může docházet k občasnému zapískání. Prohlédněte povrch kotoučů – pokud jsou na nich hluboké rýhy nebo jsou fialově zbarvené, vůz byl pravděpodobně často využíván na okruhu a brzdy vás brzy budou stát peníze na výměnu.

Při výběru Mazda MX-5:

• Plynulost manuální převodovky: U Mazdy s manuálem se zaměřte na řazení z prvního na druhý a ze druhého na třetí stupeň. Řadicí páka musí chodit v kulise naprosto přesně, čistě a zlehka. Drhnutí nebo dokonce vypadávání rychlostí (zvláště za studena) značí načaté synchrony, což je u silně zatěžovaných kusů známá slabina.
• Stav plátěné střechy (Soft-top) nebo mechanismu (RF): U klasické plátěné střechy ji několikrát natáhněte a složte. Sledujte, zda na plátně nejsou z vnitřní strany vydřená místa nebo dírky v oblastech, kde se střecha dotýká ochranných oblouků. V případě verze RF poslouchejte, zda elektromotory při otevírání nevydávají skřípavé zvuky.
• Počínající koroze na podvozku: I když jde o vozy staré přibližně čtyři roky, modely MX-5 jsou tradičně náchylné na horší protikorozní ochranu podvozkových dílů a ramen. Detailní fyzická prohlídka auta na zvedáku je naprosto nezbytná, abyste včas odhalili případnou rez na nosných částech a ramenech.
• „Ghost Touch“ problém displeje: Vyzkoušejte palubní systém MZD Connect tak, že ho necháte chvíli běžet. Displeje často trpí vadou, kdy systém sám od sebe reaguje na fiktivní dotyky (přepíná rádio, skáče v menu), a to především za tepla nebo na přímém slunci. Výměna displeje mimo záruku bývá nečekaně drahá.
• Hlučnost motoru při studeném startu: Nastartujte auto úplně studené. Motory Skyactiv-G jsou za normálních okolností spolehlivé a mají specifický hrubší zvuk, ale nesmí se z nich ozývat výrazné kovové cvakání, které nezmizí ani po několika minutách. Tento projev je indikátorem opožděných výměn oleje (doporučeno striktně po max. 10 až 15 tisících km).

Zdroje: ADAC, forbes.cz, idnes.cz, mobilmania.cz, autoweb.cz, automakers.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.