Ferrari F8 Tributo vs. Maserati MC20: Kompletní srovnání 2026

Ferrari F8 Tributo je ohromující italský supersport, který svým názvem vzdává hold legendárním osmiválcovým motorům z Maranella a představuje absolutní vrchol evoluce započaté modelem 488 GTB. Proti němu se staví neméně fascinující Maserati MC20 (známé také pod interním označením M240 či po nedávné modernizaci jako MCPura), jež pro automobilku s trojzubcem ve znaku znamenalo triumfální návrat na pole nekompromisních vozů s motorem uprostřed. Pojďme se detailně podívat na to, jak si tito dva výjimeční zástupci čistokrevné italské vášně vedou v přímém souboji a který z nich představuje na trhu ojetých vozů atraktivnější volbu.

Ačkoliv Ferrari F8 Tributo a Maserati MC20 reprezentují absolutní vrchol italského inženýrství, jejich vnější rozměry a proporce prozrazují odlišný přístup k designu i samotné jízdní dynamice. Při detailním pohledu na podélné parametry zjistíme, že Maserati MC20 je o 58 mm delší než Ferrari F8 Tributo (4669 mm oproti 4611 mm) a disponuje také o 50 mm delším rozvorem náprav (2700 mm vs. 2650 mm). V praxi delší rozvor u Maserati nahrává o něco klidnějšímu a stabilnějšímu chování ve vysokých dálničních rychlostech. Kratší a kompaktnější stavba Ferrari naopak přináší maximální agilitu a bleskovou ochotu měnit směr na zakroucených okreskách. Kratší rozměry Ferrari navíc představují drobnou výhodu při parkování nebo manévrování ve stísněných prostorech, kde je každý centimetr znát.

Pokud jde o šířku, Ferrari F8 Tributo mírně dominuje s hodnotou 1979 mm, což je o 14 mm více než u Maserati MC20 (1965 mm). Větší šířka propůjčuje Ferrari ještě agresivnější, k zemi přikrčený postoj a širší rozchod kol tradičně přispívá k lepší mechanické přilnavosti a stabilitě v utažených zatáčkách. Na druhou stranu může tato vlastnost znamenat více stresu při průjezdu úzkými městskými uličkami nebo při parkování do standardizovaných garážových stání. Pro řidiče, kteří supersport využívají i pro občasné popojíždění městem, může být mírně užší profil Maserati MC20 praktičtějším benefitem.

Z hlediska výšky karoserie je Maserati se svými 1224 mm o 18 mm vyšší než Ferrari (1206 mm). Tyto hodnoty platí shodně jak pro uzavřené varianty Coupé, tak i pro otevřené verze (Ferrari F8 Spider a Maserati MC20 Cielo). Přestože se 18 milimetrů může zdát jako zanedbatelný rozdíl, v kategorii superaut ovlivňuje i takováto odchylka celkové těžiště. Nižší stavba Ferrari slibuje pocitově těsnější spojení s vozovkou a ostřejší reakce, zatímco mírně vyšší silueta Maserati usnadňuje nastupování přes široké prahy a může nabídnout nepatrně více prostoru nad hlavou, což oceníte zejména na delších výletech.

I když se u super-sportovních vozů s motorem uprostřed nepočítá s každodenní rodinnou využitelností, velikost zavazadlového prostoru hraje klíčovou roli při víkendových únicích nebo delších výletech v duchu vozů třídy grand touring. Rozdíly v praktičnosti na trhu s ojetinami stáří kolem čtyř let mohou často rozhodnout o tom, zda si na svou vysněnou cestu sbalíte jen to nejnutnější, nebo si dopřejete luxus větší flexibility. Schopnost bez problémů převézt osobní věci na několik dní přidává těmto výkonným italským exotům důležitou vrstvu každodenní použitelnosti, která u mnoha puristických konkurentů chybí.

Při porovnání konkrétních čísel nabízí Ferrari F8 Tributo na poměry své třídy poměrně štědrých 200 litrů nákladového prostoru, který je celý soustředěn v přední části vozu (tzv. frunk). Naproti tomu Maserati MC20 svůj objem dělí do dvou oddělených schránek s celkovou kapacitou 150 litrů – 100 litrů najdete v zadním kufru hned za motorem a zbylých 50 litrů pod přední kapotou. Tento 50litrový deficit u Maserati znamená, že zatímco jeden hluboký zavazadelník u Ferrari bez potíží pojme objemnější tašky, představuje prostor pro několik kufrů navíc a je plně dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve dvou, u Maserati vyžaduje dělený prostor mnohem větší kreativitu při balení.

Zajímavostí je, že pokud se poohlížíte po verzích s otevřenou střechou, u žádné ze značek nebudete v rámci první generace nijak prostorově penalizováni. Modely Ferrari F8 Spider i Maserati MC20 Cielo si i přes přítomnost mechanismu stahovací střechy zachovávají naprosto shodný objem jako jejich protějšky s karoserií kupé. Jelikož mají obě vozidla striktně dvoumístné uspořádání, nelze zde logicky počítat se sklápěním zadních opěradel pro zvětšení přepravní kapacity. Standardní objem zavazadlového prostoru je tedy v obou případech rovnou tím maximálním. Celkově z tohoto porovnání vychází jako vítěz pro praktičtější cestování Ferrari, zatímco Maserati osloví spíše řidiče s naprosto minimalistickými potřebami.

Při výběru vysněného supersportu, jakým je Ferrari F8 Tributo nebo Maserati MC20, obvykle nebývá hmotnost přívěsu rozhodujícím faktorem. Přesto je pro posouzení celkové praktičnosti dobré vědět, na čem jste. Ačkoliv se jedná o vozy s obrovským výkonem, ani jeden z těchto italských plnokrevníků z generací dostupných na trhu zánovních ojetin (ročníky 2019–2023 u Ferrari a 2021–2024 u Maserati) pochopitelně není konstruován pro tahání těžkých nákladů.

Jak pro Ferrari F8 Tributo (včetně otevřené verze Ferrari F8 Spider), tak pro Maserati MC20 platí, že standardní i maximální hmotnost brzděného i nebrzděného přívěsu činí rovných 0 kg. Automobilky pro tyto modely homologaci pro tažné zařízení vůbec nenabízejí a nenajdete zde žádné výjimky s odlišnou kapacitou, jako tomu bývá u specifických hybridních variant běžných osobních aut. Pokud byste tedy tajně doufali, že připojením designového vozíku získáte dodatečný prostor pro několik kufrů navíc, který by byl dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou, musíte na tuto představu u obou modelů zapomenout. Vystačit si budete muset výhradně s jejich velmi omezenými zavazadlovými prostory.

Závěrem lze říci, že absence možnosti tažení přívěsu je u této třídy vozidel zcela očekávaná a z hlediska užitkovosti mezi nimi v tomto ohledu neexistuje žádný rozdíl. Výběr vozu tak nebude definován schopností převážet nadměrný náklad, ale spíše osobní preferencí mezi dvakrát přeplňovaným osmiválcem o výkonu 530 kW u Ferrari a inovativním šestiválcem Nettuno s výkonem 463 kW u Maserati. Vzhledem k tomu, že u těchto modelů nejsou k dispozici žádná data o povolené hmotnosti přívěsu (tažení není legislativně ani technicky možné), nejsou do níže uvedené tabulky přidány žádné hodnoty a je ponechána prázdná přesně dle specifikací obou výrobců.

Srovnání motorizací

Při srovnání motorizací těchto dvou italských plnokrevníků narazíme na fascinující souboj koncepcí. Na jedné straně stojí Ferrari F8 Tributo s prověřeným dvakrát přeplňovaným osmiválcem o objemu 3,9 litru, který je mnohými odborníky považován za jeden z nejlepších moderních motorů z Maranella, zatímco Maserati MC20 vstupuje do ringu s inovativním 3,0litrovým šestiválcem s označením Nettuno. Ačkoliv má benzinový agregát od Maserati o dva válce méně, kompenzuje to pokročilou technologií předkomůrkového spalování odvozenou přímo z Formule 1. Pro kupce na trhu se zhruba čtyřletými ojetinami to znamená volbu mezi čistou, explozivní silou Ferrari s dechberoucími 530 kW (720 koní) a technologickou exkluzivitou Maserati, které se svými 463 kW (630 koní) nabízí odlišný, leč neméně opojný zážitek. Zatímco Ferrari cílí na jezdce hledající absolutní výkon, maximální emoce a mimořádně ostré reakce na plynový pedál, Maserati svým naladěním boduje u řidičů, kteří ocení kombinaci čistokrevných závodních genů a o něco poddajnějšího charakteru, který z něj činí auto překvapivě vhodné i pro delší víkendové cesty.

Ferrari F8 Tributo

Pod kapotou uloženo uprostřed za sedadly Ferrari F8 Tributo (stejně jako u jeho otevřené verze F8 Spider) najdeme jedinou dostupnou motorizaci, která poháněla produkci tohoto modelu v dostupných letech 2019 až 2023. Jelikož byla výroba řady F8 oficiálně ukončena v roce 2023, je tento fenomenální motor dnes exkluzivní záležitostí trhu ojetých vozů. Jde o technické mistrovské dílo – 3.9litrový vidlicový osmiválec twin-turbo (s interním označením F154), který si vůz po technické stránce vypůjčil z okruhově zaměřeného speciálu 488 Pista. Motor spalující benzín generuje ohromující výkon 530 kW (720 koní) při 7 000 ot/min a točivý moment 770 Nm dostupný již od 3 250 ot/min. Veškerá síla putuje výhradně na zadní kola prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovky s bleskovým F1 řazením. Nenajdete zde žádné mild-hybridní ani plug-in hybridní systémy; F8 Tributo je ryzím ztělesněním klasického vysokootáčkového spalovacího osmiválce v jeho nejčistší podobě.

Maserati MC20

Maserati MC20, jehož pro trh čtyřletých ojetin nejrelevantnější produkční série pochází z let 2021 až 2024, se pyšní zcela novým motorem s názvem Nettuno. Tento 3.0litrový vidlicový šestiválec se dvěma turbodmychadly byl vyvinut přímo v Modeně a jeho největší předností je unikátní systém dvojitého zapalování s pasivní předkomůrkou. Tato technologie zaručuje mimořádně efektivní hoření a rychlý nástup výkonu. Jednotka produkuje úctyhodných 463 kW (630 koní) a 730 Nm točivého momentu, které na zadní nápravu neomylně dávkuje osmistupňová dvouspojková převodovka Tremec. Stejně jako Ferrari, i Maserati v první generaci tohoto modelu sází výhradně na tento špičkový agregát, který je standardní a jedinou dostupnou spalovací volbou napříč oběma karosářskými verzemi – a to jak pro puristické Coupé, tak i pro verzi s pevnou stahovací střechou MC20 Cielo.

Výběr správné motorizace je pro dlouhodobou spokojenost klíčový, přičemž naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností s výkonem, mechanickou spolehlivostí a celkovou uživatelskou přívětivostí. V případě těchto dvou čistokrevných supersportů se jedná o velmi specifické a o to zajímavější srovnání, jelikož oba modely nabízejí pouze jedinou vrcholnou pohonnou jednotku, jež ale reprezentuje naprosto odlišný technologický přístup. Zajímavým faktem je, že zatímco Ferrari dovedlo u modelu F8 Tributo k naprosté dokonalosti svůj legendární 3,9litrový vidlicový osmiválec (několikanásobný držitel ocenění "Motor roku"), Maserati pro model MC20 vyvinulo zcela nový, vlastní 3,0litrový šestiválec s označením "Nettuno", jenž využívá unikátní technologii předkomůrkového spalování převzatou přímo z Formule 1. Vzhledem k tomu, že produkce motorizací u Ferrari F8 Tributo byla mezi lety 2019 až 2023 kompletně ukončena a nelze jej již objednat jako nový vůz, stává se z něj na trhu čtyřletých ojetin nesmírně exkluzivní sběratelský artikl, zatímco Maserati MC20 z let 2021 až 2024 nabízí pohled na aktuální technologickou špičku značky s trojzubcem.

Pro Ferrari F8 Tributo doporučujeme: 3.9 V8 Twin-Turbo (530 kW / 720 koní)

Jelikož je tento dvakrát přeplňovaný osmiválec (s kódovým označením F154 CG) pro daný model jedinou volbou, představuje zcela přirozeně to nejlepší řešení, které dokonale balancuje okruhovou nekompromisnost a překvapivou každodenní použitelnost. Jeho největší technickou předností je zcela eliminovaná prodleva turbodmychadel a chytře elektronicky řízená křivka točivého momentu (až 770 Nm), jež dodává maximum síly postupně v závislosti na aktuálně zařazeném rychlostním stupni, čímž věrně simuluje lineární zátah klasických atmosférických motorů. Základní konstrukce motoru je prověřena lety a vyniká robustností, avšak u vozů z ukončené produkce let 2019–2023 si žádá naprosto puntičkářský přístup k servisu. Největším rizikem u exemplářů využívaných převážně v městském provozu je postupné zanášení filtru pevných částic (GPF), který tyto vozy kvůli emisním normám musí mít. Při prohlídce vyžadujte kompletní výpis z diagnostiky výfukového systému; zanesený GPF (což omezuje dýchání motoru) se může při testovací jízdě projevovat citelnou ztrátou špičkového výkonu ve vysokých otáčkách nebo přímo varovnými kontrolkami na displeji. Tento motor ocení především zkušení řidiči hledající dramatický zvukový projev, bezprostřední reakce na plyn a ochotu vůz pravidelně a důkladně prohřívat při dynamických vyjížďkách.

Pro Maserati MC20 doporučujeme: 3.0 V6 Nettuno Twin-Turbo (463 kW / 630 koní)

U modelu MC20, obzvláště pokud se zaměříme na vozy z počátků produkce mezi lety 2021 a 2024 vhodné pro současný trh ojetin, se pod kapotou nachází výhradně technologicky fascinující šestiválec Nettuno, jenž sám o sobě ospravedlňuje pořízení tohoto vozu. K jeho hlavním přednostem patří neuvěřitelný poměr výkonu 210 koní na litr objemu a obrovská efektivita, za kterou stojí patentovaný systém dvojitého spalování MTC (Maserati Twin Combustion) se svíčkami umístěnými v malé předkomůrce. V praxi to znamená velmi dravý, výbušný nástup síly. Vzhledem k vysoké složitosti tohoto revolučního agregátu však vzniká vyšší riziko u zanedbané údržby – motor je extrémně citlivý na přesné dodržování intervalů výměny prémiového oleje a nesnese tankování nekvalitního paliva s nižším oktanovým číslem. Při testovací jízdě ojetého kusu se soustřeďte na plynulost tahu při přechodu z nízkých do středních otáček; jakékoliv škubání, kolísání volnoběhu nebo neochota zrychlovat často ukazuje na nutnost okamžité výměny specifických zapalovacích svíček nebo zanedbané softwarové aktualizace řídicí jednotky z prvních let výroby. Jednotka Nettuno je ideálním společníkem pro technologické nadšence a vyznavače chirurgicky čisté, chirurgicky přesné stopy, kteří hledají odlehčený, extrémně agilní sportovní vůz spíše s mechanicky surovým zvukem než s klasickým duněním objemné V8.

Při nákupu přibližně čtyři roky starých exkluzivních supersportů, jakými jsou Ferrari F8 Tributo a Maserati MC20, sice nebývá spotřeba paliva hlavním rozhodovacím faktorem, přesto je zajímavé sledovat rozdíl mezi laboratorními výsledky a praxí. Oficiální údaje automobilek totiž u podobně výkonných strojů často působí poměrně optimisticky, zatímco reálná spotřeba při dynamické jízdě nebo v městském provozu logicky raketově stoupá. Níže uvedené hodnoty vycházejí z oficiálních dat pro jednotlivé motorizace zastoupené na trhu ojetin a reflektují i odhady ze známých komunitních platforem, jako je Spritmonitor.de, kde majitelé sdílejí své dlouhodobé zkušenosti z reálného provozu.

Při detailním pohledu na motory je jasně patrný odlišný generační přístup obou italských značek. Zatímco Ferrari F8 Tributo a jeho otevřená verze Spider spoléhají na tradičnější a objemnější 3,9litrový osmiválec s průměrnou spotřebou kolem 12,8 l/100 km, Maserati MC20 využívá vysoce inovativní 3,0litrový šestiválec Nettuno s předkomůrkovým spalováním. Tento menší agregát se na papíře jeví jako nejekonomičtější volba a vykazuje kombinovanou spotřebu 11,5 l/100 km (případně 11,7 l/100 km u mírně těžší varianty Cielo). Praxe a uživatelská data však ukazují na zajímavý trend: podobný „downsizing“ u sportovních motorů reálně nepřináší takovou úsporu paliva, jakou by mohly slibovat tabulky. Pokud oběma vozům dopřejete ostřejší tempo, výhoda menšího přeplňovaného motoru se velmi rychle vytrácí a reálná spotřeba obou supersportů běžně atakuje hranici 15 až 18 litrů.

Pro typického zájemce o tyto vozy z trhu zánovních ojetin plynou z těchto dat jasné závěry. Pro klidnější dálniční přesuny dokáže Maserati díky svému modernímu V6 nabídnout o něco delší dojezd, což potěší řidiče, kteří hledají použitelný kompromis pro víkendové výlety. Naopak u osmiválcového Ferrari je nutné počítat s mírně častějšími zastávkami u čerpacích stanic, a to zejména ve chvíli, kdy vůz tráví více času v popojíždějících městských kolonách. Celkově lze ale s jistotou říci, že spotřeba paliva u ojetých vozů s podobnou pořizovací hodnotou rozhodně nepředstavuje bod, který by dokázal zvrátit nákupní rozhodnutí – případné kupce bude zajímat především dechberoucí dynamika, nezaměnitelný zvukový projev a celkový zážitek za volantem.

Srovnání cen na trhu ojetin

Když se zaměříme na zhruba čtyři roky staré modely (ročníky výroby 2021 až 2022), situace na trhu s ojetinami jasně ukazuje zcela odlišný vývoj cen a rozdílný přístup obou značek k udržení hodnoty.

Ferrari F8 Tributo
Jelikož se jedná o jeden z posledních modelů Ferrari s čistě spalovacím osmiválcem umístěným uprostřed (bez moderního hybridního pohonu), jeho hodnota klesá jen velmi neochotně. Trh tento model vnímá téměř jako moderní sběratelský kousek. U zhruba čtyřletých ojetin se ceny na evropském trhu pohybují v poměrně vysokých částkách, které silně závisí na příplatkové výbavě (zejména exteriérových i interiérových karbonových paketech) a kilometrovém nájezdu.

• Cenové rozpětí (2021–2022): 6 500 000 Kč až 8 800 000 Kč (cca 260 000 – 350 000 EUR).
• Ztráta hodnoty: Minimální. F8 Tributo si drží cenu excelentně a na hodnotě ztrácí jen velmi pomalu.

Maserati MC20
Maserati MC20 představovalo pro italskou automobilku velkolepý návrat do světa superaut a přineslo fantastický karbonový monokok i inovativní motor Nettuno. Nicméně, stejně jako většina luxusních a sportovních vozů této značky, i model MC20 podléhá v prvních letech provozu znatelnějšímu poklesu hodnoty. To z něj ovšem dělá na trhu s ojetinami mimořádně lákavou koupi pro chytré zájemce.

• Cenové rozpětí (2021–2022): 4 300 000 Kč až 5 800 000 Kč (cca 170 000 – 230 000 EUR).
• Ztráta hodnoty: Výraznější. Koupě zhruba čtyři roky starého kusu znamená, že první majitel již zaplatil tu největší a nejbolestivější část depreciace.

Přehledné srovnání cen čtyřletých ojetin

Poznámka: Ceny se mohou v reálném čase mírně lišit v závislosti na konkrétní historii vozidla, zakázkové specifikaci (např. lakování ze speciální divize) a aktuálním kurzu měn.

Při hodnocení bezpečnosti moderních vozů v této kategorii běžně začínáme konstatováním, že si testovaní zástupci odnášejí špičková pětihvězdičková hodnocení. U výsledků instituce Euro NCAP je však vždy nutné zdůraznit kontext a konkrétní rok zkoušky. Metodika se totiž neustále vyvíjí, zpřísňuje a klade čím dál větší důraz na aktivní bezpečnost, simulace složitých čelních nárazů či detekci cyklistů v nepřehledných křižovatkách, takže procentuální zisky z různých let nelze napřímo porovnávat. Pokud byste ale hledali exaktní testovací data pro Ferrari F8 Tributo nebo Maserati MC20, čeká vás překvapení. Z důvodu velmi nízkých objemů produkce a obrovské pořizovací ceny neprošel ani jeden z těchto italských supersportů oficiální certifikací Euro NCAP. Veškeré srovnání se tak opírá o použitá konstrukční řešení a reálnou dostupnost prvků aktivní bezpečnosti.

Ferrari F8 Tributo staví na mimořádně odladěném hliníkovém prostorovém rámu, který je přímou a velmi propracovanou evolucí architektury z dřívějších modelů 458 a 488. Byť chybí laboratorní data, z dlouhodobé historie této platformy a poznatků z reálných nehod je zřejmé, že samotná struktura poskytuje posádce vynikající úroveň mechanické ochrany. Z pohledu současných testovacích metodik by však Ferrari narazilo v kategorii vyspělých asistenčních systémů. Prvky jako autonomní nouzové brzdění (AEB), adaptivní tempomat s předním radarem nebo kamerový systém s rozsahem 360 stupňů sice ve specifikacích figurují, ovšem pro prvního majitele byly dostupné pouze za astronomické příplatky. Skutečnost, že tyto systémy nebyly ve standardu, by podle aktuálních pravidel vedla ke značné bodové srážce.

Maserati MC20 přistupuje k ochraně posádky s novějším a ještě sofistikovanějším technologickým arzenálem. Zásadním rozdílem je použití zakázkového karbonového monokoku, který pro značku s trojzubcem ve znaku vyvinula proslulá inženýrská firma Dallara. Tato skořepina přináší ryze závodní úroveň strukturální pevnosti při zachování minimální hmotnosti. Ačkoli také MC20 postrádá hvězdičky od Euro NCAP, jeho nabídka asistenčních systémů (ADAS) je znatelně širší a modernější. Volitelná výbava vozu byla průběžně obohacována a zahrnuje autonomní brzdění s přesnou detekcí chodců a cyklistů, sledování mrtvých úhlů, čtení dopravních značek nebo užitečné upozornění na blížící se vozy při couvání (Rear Cross-Traffic Alert).

Závěrem lze konstatovat, že ačkoli se u obou těchto vozů počítá spíše s dokonalými brzdami a špičkovými reakcemi podvozku, které mají případné nehodě primárně zabránit, modernější a komplexnější bezpečnostní štít nabízí Maserati MC20. Jeho karbonový monokok je ze strukturálního hlediska o generaci novějším řešením než hliníkový základ Ferrari a širší implementace moderních asistenčních systémů ukazuje znatelně lepší soulad s dnešními přísnými bezpečnostními standardy.

Kromě základní výbavy nabízí každý z modelů mnohem více, přičemž oba přistupují k přidané hodnotě, technologickým inovacím a celkovému řidičskému zážitku svým vlastním, zcela osobitým způsobem.

Ferrari F8 Tributo: Aerodynamická dokonalost a řidičská extáze

• Aerodynamika a funkční design (S-Duct): Přední část vozu je vybavena inovativním aerodynamickým řešením S-Duct, které si Ferrari vypůjčilo ze světa Formule 1. Tento prvek výrazně zvyšuje přítlak na přední nápravě. Zadní část zase zdobí odlehčený lexanový kryt motoru s výdechy, což je nádherný funkční odkaz na legendární model F40.
• Elektronika a asistence (SSC a FDE+): Pro maximální využití potenciálu vozu i méně zkušenými jezdci je F8 vybaveno systémem Side Slip Control (SSC) verze 6.1 a technologií Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+). Tyto systems plynule upravují brzdný tlak na jednotlivých kolech a umožňují řidičům bezpečně a kontrolovaně driftovat na výjezdu ze zatáček.
• Infotainment pro spolujezdce: Jednou z nejoblíbenějších příplatkových funkcí je úzký 7palcový dotykový displej integrovaný přímo do palubní desky před spolujezdcem. Ten tak může v reálném čase sledovat aktuální rychlost, otáčky motoru, zařazený převodový stupeň nebo ovládat multimédia, čímž se stává skutečným "kopilotem".
• Motor a jeho charakter: Oceňovaný vidlicový osmiválec je vyladěn tak, aby nabízel nulovou prodlevu turbodmychadel (Zero Turbo Lag). Díky tomu poskytuje okamžitou odezvu na plynový pedál, která je typická spíše pro atmosférické motory, a kombinuje ji s masivním zátahem v jakýchkoliv otáčkách.

Maserati MC20: Technologie z Formule 1 a puristický karbon

• Inovativní pohonná jednotka (Nettuno): Srdcem vozu je zcela nový třílitrový šestiválec zvaný Nettuno, který využívá unikátní technologii předkomůrkového spalování (Maserati Twin Combustion). Tato technologie, přímo odvozená z motorů F1, přináší enormní výkon při zachování kompaktních rozměrů a vysoké efektivity v běžném provozu.
• Konstrukce a přístup do vozu: Základem auta je extrémně tuhý a lehký monokok z uhlíkových vláken, vyvinutý ve spolupráci se specialisty ze společnosti Dallara. Na něj navazují ikonické vzhůru výklopné "motýlí" dveře, které nejen skvěle vypadají, ale především zajišťují překvapivě snadné a ergonomické nastupování do nízko položené kabiny.
• Minimalistický infotainment a digitální zrcátko: Interiér se zbavil zbytečných tlačítek a sází na čistý design se dvěma 10,25palcovými obrazovkami systému Maserati Intelligent Assistant (MIA). Extrémně praktickým detailem je chytré digitální vnitřní zpětné zrcátko napojené na širokoúhlou kameru, které dokonale kompenzuje absenci průhledného zadního okna.
• Jízdní režimy pro každý den: Na středovém tunelu z uhlíkových vláken dominuje otočný volič jízdních režimů, který svým zpracováním připomíná luxusní hodinky. Nabízí módy GT, Sport, Corsa (okruh) a Wet (mokro), přičemž režim GT z vozu dělá překvapivě pohodlného společníka i pro delší každodenní cesty, čímž se odlišuje od mnoha čistě okruhových supersportů.

Ferrari F8 Tributo je dokonalou volbou pro nadšené řidiče a milovníky tradiční italské školy, kteří vyžadují absolutní řidičskou dokonalost a nekompromisní výkon na limitu. Hodí se především pro ty kupce, kteří vnímají vůz i jako stabilní investici a naplno ocení bezkonkurenční auru vzpínajícího se koně.

Maserati MC20 osloví především individualisty, kteří hledají neokoukaný supersport s úchvatným čistým designem a inovativními technologiemi. Je to ideální vůz pro řidiče toužící po spojení překvapivého cestovního komfortu s nefalšovaným zážitkem z lehké karbonové placky, díky které zaručeně vystoupí z davu.

Na základě dlouhodobých zkušeností majitelů, servisních zpráv, evidovaných svolávacích akcí a dat, která obvykle v praxi odhalí nezávislá kontrola technického stavu vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých exemplářů u obou modelů pozor.

Ferrari F8 Tributo

Ačkoliv je Ferrari F8 Tributo (zaměřeno zejména na vozy z produkce 2019–2023) považováno za jeden ze spolehlivějších supersportů z Maranella, stále se jedná o nekompromisní exotický vůz náchylný na specifické neduhy, které vyžadují nákladný přístup.

• Elektronika a baterie: Vůz je extrémně citlivý na pokles napětí palubní sítě. Pokud nestojí trvale na udržovací nabíječce, baterie se velmi rychle vybíjí. To vede k potížím se startováním a k rozsvícení celé řady falešných chybových hlášení na palubní desce. Zaznamenány jsou i reálné poruchy senzorů palivové či vzduchové soustavy, které vyvolávají hlášku „Engine Control System Failure“ a přepínají vůz do nouzového režimu.
• Motor a turbodmychadla: Přestože je 3,9litrový osmiválec velmi odolný, majitelé hlásí občasné předčasné selhání turbodmychadel i při relativně nízkém nájezdu. Symptomem je náhlá a znatelná ztráta výkonu, přičemž řešení spočívá v nákladné výměně komponentů v autorizovaném servise.
• Brzdový systém (Svolávací akce): Zásadním rizikem modelů z let 2020 až 2022 byla konstrukční chyba víčka nádržky brzdové kapaliny, která vedla k plošné svolávací akci. Špatné odvětrávání vytvářelo podtlak, který deformoval těsnění v hlavním brzdovém válci. Výsledkem byl únik kapaliny a hrozilo dokonce kritické selhání brzdného účinku. Zásadní je prověřit v servisní historii, zda byl tento problém u dealera vyřešen.
• Karoserie: U některých kusů se objevil technologický nedostatek v podobě oxidace hliníkových panelů karoserie, a to nejčastěji v oblasti přední kapoty. Lak na zasažených místech začíná „puchýřkovat“, což si žádá kompletní a odborné přelakování dotčeného dílu.

Maserati MC20

Maserati MC20 (modelové ročníky 2020 a novější), jakožto nositel zbrusu nového inženýrského přístupu s motorem Nettuno, se na trhu potýká s obvyklými „dětskými nemocemi“ zcela nových vozidel a platforem.

• Motor a palivový systém (Svolávací akce): Modely vyrobené zejména kolem roku 2021 postihla bezpečnostní svolávací akce týkající se senzoru palivového vedení. Vadné pouzdro mohlo zapříčinit únik paliva, což vedlo k nebezpečí zhasnutí motoru za jízdy, případně i k riziku vzniku požáru.
• Podvozek a chování diferenciálu: Mnoho majitelů si stěžuje na nepříjemný projev při manévrování v nízkých rychlostech a při parkování. Samosvorný diferenciál při částečném zatočení nefunguje optimálně a způsobuje silné poskakování či chvění předních kol v důsledku ztráty trakce pneumatik.
• Interiér a opotřebení materiálů: Navzdory vysoké pořizovací ceně vozu existují časté zprávy o předčasném opotřebení prvků interiéru. Patří mezi ně rychle se loupající povrchová úprava volantu, nadměrná degradace kůže na sedadlech a prodírání vnitřního čalounění od mechanismů bezpečnostních pásů.
• Elektronika a infotainment: Různorodé softwarové výpadky jsou u MC20 poměrně běžné. Nezřídka přestávají bezdůvodně fungovat komfortní systémy jako vnitřní osvětlení, párování garážových vrat (Homelink), automatické dovírání oken nebo akustická klapka výfuku. Častou závadou je také selhání analogově vyhlížejících palubních hodin, které nezbývá než zcela vyměnit.

Při koupi ojetého vozu, obzvláště v kategorii exotických supersportů s obrovským výkonem, je důkladná prohlídka naprosto klíčová, protože sebemenší přehlédnutá závada může znamenat astronomické náklady na opravu. Ideálním řešením je v tomto ohledu důkladná nezávislá kontrola technického stavu auta. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou konkrétních modelů.

Při výběru Ferrari F8 Tributo:

• Záznamy o sedmiletém servisním programu (Genuine Maintenance): Ferrari F8 Tributo se prodávalo se sedmiletým programem údržby zdarma, který je vázaný na konkrétní vůz a přenáší se na dalšího majitele. Vždy ověřte, zda předchozí majitel striktně dodržoval předepsané roční intervaly. Pokud byla údržba zanedbána nebo zpožděna, program může propadnout.
• Stav karbon-keramických brzd: Tyto brzdy mají při běžném ježdění extrémní výdrž, ale pokud byl vůz často využíván na okruhu (tzv. track-days), mohou být kotouče před koncem životnosti. Při testovací jízdě brzdy nesmí nepříjemně pískat ani vibrovat. Přesný stav opotřebení však odhalí až speciální diagnostika nebo zvážení kotoučů v servisu.
• Plynulost dvouspojkové převodovky: Sedmistupňová převodovka F1 je mechanicky robustní, nicméně je nutné prověřit její chování v nízkých rychlostech. Při pomalém popojíždění v koloně, manévrování nebo couvání by auto nemělo cukat či nečekaně poskakovat. Jakékoliv váhání při rozjezdu může znamenat opotřebení spojek nebo nutnost drahé rekalibrace softwaru.
• Studený start a výfukové svody: Dvakrát přeplňovaný osmiválec řady F154 je velmi spolehlivý, ale při studeném startu pozorně poslouchejte, zda se z oblasti motorového prostoru neozývá jemné kovové cvakání, které po zahřátí zmizí. Může jít o první signál počínajících prasklin na výfukových svodech.
• Poškození pod ochrannou fólií (PPF): Většina majitelů Ferrari chrání lak průhlednou fólií. Zaměřte se na spodní hrany nárazníků, prahy a okolí sacích otvorů. Fólie sice chrání lak, ale maskuje také hluboká poškození karbonových dílů karoserie od odletujících kamenů. Detailní fyzická prohlídka ojetiny je pro zjištění strukturálního stavu těchto dílů nezbytná.

Při výběru Maserati MC20:

• Kondice motoru Nettuno a zapalovací svíčky: Třílitrový vidlicový šestiválec s technologií předkomůrkového zapalování (převzatou z Formule 1) je velmi citlivý na správný servis. Zapalovací svíčky mají extrémně krátký interval výměny (často i po 10 000 km). Při jízdě se soustřeďte na plynulost tahu motoru – sebemenší zaškubání, nepravidelný volnoběh nebo ztráta výkonu značí problém s drahým systémem zapalování.
• Integrita karbonového monokoku: Základem Maserati MC20 je karbonová vana. Jakékoliv předchozí poškození spodku vozu, nebo dokonce špatné umístění ramen zvedáku v neautorizovaném servisu, může kompozitní strukturu nenávratně poškodit. Profesionální technická kontrola auta na zvedáku s důrazem na praskliny či delaminaci karbonu na podvozku je zde absolutní povinností.
• Zvedací systém přední nápravy (Lifter): Tento příplatkový systém je u velmi nízkého MC20 téměř nutností pro běžný provoz. Během prohlídky systém několikrát za sebou zvedněte a spusťte dolů. Musí fungovat plynule, rychle a bez hlasitých rázů nebo netypických zvuků od kompresoru.
• Vzpěry a mechanismus motýlích dveří: Vzhůru otevírané (dihedrální) dveře jsou hlavním vizuálním lákadlem, ale představují zátěž pro mechanismy pantů a plynokapalinové vzpěry. Dveře se musí otevírat hladce, plynule a nesmí padat z horní polohy zpět dolů. Skřípání ukazuje na opotřebované panty.
• Software a chyby infotainmentu: Multimediální systém běžící na platformě Android Automotive trpěl v prvních letech výroby (2021–2022) řadou „dětských nemocí“. Zkontrolujte chování digitálního přístrojového štítu a středové obrazovky – hledejte zamrzání displejů, pomalé reakce a přesvědčte se, že palubní počítač nehlásí nahodilé systémové chyby, které by vyžadovaly softwarový update u prodejce.

Zdroje: ADAC, denik.cz, lidovky.cz, autoweb.cz, smartmania.cz, businessinfo.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.