Recenze Škoda Kodiaq: Co skutečně říkají majitelé a experti?

Druhá generace modelu Škoda Kodiaq představuje vlajkovou loď mladoboleslavské značky mezi středně velkými SUV v její evropské nabídce osobních vozů. Po světové premiéře 4. října 2023 odstartovala 16. ledna 2024 sériová výroba a první evropští zákazníci se svých vozů dočkali v květnu 2024. Jelikož je model na trhu teprve krátce a jeho výroba běží naplno, modernizací v polovině životního cyklu tato generace zatím neprošla.

Vůz se prodává výhradně jako pětidveřové SUV a u benzinových i naftových motorizací nabízí standardně pětimístné, na přání pak sedmimístné uspořádání interiéru. Nabídka se ještě téhož roku rozšířila – 30. října 2024 si odbyla premiéru výkonná verze RS a příjem zákaznických objednávek odstartoval 3. prosince 2024.

Škoda Kodiaq SUV míří na rodiny a řidiče cestující na dlouhé trasy, kteří vyžadují variabilní vnitřní prostor, skvělou přepravní kapacitu a solidní schopnosti při tažení přívěsu, a na trhu přímo konkuruje zavedeným evropským crossoverům střední třídy. Tato recenze se věnuje druhé generaci dodávané od roku 2024.

Vzhledem k tomu, že dodávky druhé generace Škody Kodiaq zákazníkům odstartovaly napříč Evropou až v květnu 2024, dlouhodobá data o její spolehlivosti a odolnosti zatím logicky chybí. První zkušenosti z provozu ukazují, že hlavní mechanické skupiny fungují spolehlivě. Počáteční měsíce výroby se však neobešly bez softwarových nedodělků a dvou celoevropských svolávacích akcí, jejichž absolvování by si zájemci o ojetý vůz měli bezpodmínečně prověřit podle VIN.

Dětské nemoci elektroniky a infotainmentu

U vozů z modelového roku 2024 a počátku roku 2025 míří nejčastější výtky majitelů k centrálnímu dotykovému displeji a síti asistenčních systémů. Řidiči poukazují na pomalý náběh středové obrazovky po nastartování, občasné zamrzání systému nebo zasekávání mapových podkladů při úvodním načítání. Čas od času se na digitálním přístrojovém štítu objevují i falešná varovná hlášení, která přechodně vyřadí z provozu asistenty jako Front Assist nebo Travel Assist. U některých kusů navíc majitelé hlásí, že tlačítka adaptivního tempomatu na páčce pod volantem kvůli vadným vnitřním kontaktům vůbec nereagovala na stisknutí.

Oficiální servisní akce výrobce a následné bezdrátové aktualizace (OTA) tyto softwarové záseky a chyby v komunikaci jednotek v drtivé většině případů úspěšně vyřešily. Pokud tlačítka tempomatu nereagovala dál, servisy problém odstranily výměnou celého modulu páček pod volantem.

Prověřené svolávací akce

Na evropských trzích byly pro druhou generaci Škody Kodiaq vyhlášeny dvě bezpečnostní svolávací akce:

• Hrana vnitřního rámu předních sedadel: Tato kampaň, vyhlášená na přelomu února a března 2026, zahrnuje celosvětově 49 766 vozidel vyrobených v období od 21. srpna 2024 do 8. prosince 2025 (některá národní hlášení uvádějí rozmezí od 23. října 2024 do 17. května 2025). Ostrá hrana vnitřního rámu předních sedadel může při aktivaci narušit boční airbag, což by snížilo jeho ochranný účinek a zvýšilo riziko zranění posádky při nehodě. Autorizované servisy obě přední sedadla bezplatně zkontrolují a na kritickou kovovou hranu nalepí ochrannou vrstvu proti prodření.
• Upevňovací šroub převodky řízení: Rozsáhlá svolávací akce ohlášená v říjnu 2026 se týká 1 719 030 vozidel napříč několika modelovými řadami vyrobených mezi listopadem 2015 a srpnem 2026, takže zahrnuje jak závěr produkce první generace, tak vozy druhé generace vyrobené do srpna 2026. Ve specifických klimatických podmínkách a při dlouhodobém provozu v oblastech, kde se v zimě hojně solí, může na upevňovacím šroubu řízení vzniknout korozní praskání vyvolané mechanickým pnutím. Pokud by šroub praskl, převodka řízení se může při zatížení v zatáčce posunout na nápravnici, což způsobí nečekanou vůli v řízení, změnu geometrie nebo úplnou ztrátu ovladatelnosti. Autorizované servisy uložení zdarma zkontrolují a namontují nově specifikované šrouby odolné proti korozi. Při startu akce se však objevily počáteční výpadky v dodávkách potřebných dílů.

Mechanika a běžné opotřebení

Řidiči i testovací jezdci zmiňují váhání spojek a drobné škubání dvouspojkové automatické převodovky při nízkých rychlostech – zejména při těsném manévrování na parkovišti nebo v popojíždějících kolonách. Ačkoli to neznamená plošnou závadu mechanických dílů, trhavé rozjezdy si zaslouží pozornost a prověření, zda je v převodovce nahrán nejnovější software – což si můžete ověřit v rámci prohlídky CarAudit nebo u autorizovaného dealera. U rodinně vytěžovaných kusů mohou navíc zatuhávat nebo drhnout odjišťovací táhla a páčky posuvné lavice ve druhé řadě i příplatkových sedadel třetí řady.

Druhá generace modelu Škoda Kodiaq zjednodušila paletu pohonů tím, že zcela vypustila manuální převodovky. Každá motorizace má standardně automatickou převodovku ovládanou voličem na sloupku řízení. Zvolit lze pohon předních nebo všech kol podle toho, k jakému účelu budete vůz nejčastěji využívat.

Jaký motor vybrat

Pro příměstské dojíždění, rozvážení dětí do školy a časté krátké trasy po městě poslouží jako příjemný základ mild-hybridní benzinová patnáctistovka 1.5 TSI. Její integrovaný startér-generátor zjemňuje fungování systému start-stop v hustém provozu, při plném zatížení posádkou je však motor nutné více vytáčet. Řidiči s možností pravidelného domácího dobíjení mohou zvolit hybridní Škodu Kodiaq iV, která každodenní městské cesty zvládne čistě na elektřinu a podporuje i rychlé stejnosměrné nabíjení.

Kdo tráví hodně času na dálnici, měl by se zaměřit na dieselovou Škodu Kodiaq. Verze 2.0 TDI s pohonem předních kol nabízí suverénní a úsporné cestování i na dlouhých dálničních trasách, za což vděčí solidnímu zátahu ve středních otáčkách a funkci plachtění, která při ubrání plynu automaticky odpojuje motor.

Pro tahání těžkých přívěsů pro koně nebo karavanů, náročné zimní podmínky a jízdu v horském terénu je nejschopnější volbou Škoda Kodiaq 4x4 se silnějším vznětovým motorem. Pohon všech kol zajišťuje spolehlivou trakci při rozjezdu a bez námahy zvládá i těžké přívěsy.

Zájemci, kteří chtějí jistotu za každého počasí, ale nevyhovuje jim projev naftového motoru, najdou ideální kompromis v benzinové Škodě Kodiaq 2.0 TSI s pohonem všech kol. V kombinovaném provozu nabízí tichý a lineární zátah. Na vrcholu nabídky pak stojí provedení RS, které řidičům hledajícím sportovnější svezení přináší ostřejší odezvu plynového pedálu a svižnou dynamiku při předjíždění.

Záznamy o servisních akcích, aktualizacích softwaru a důležitých mechanických kontrolách naleznete v sekci zkušeností majitelů.

*U sedmimístné varianty hodnoty vyjadřují objem za třetí řadou, za sklopenou třetí řadou a při sklopení obou zadních řad sedadel do roviny. Sportovně laděné verze mají nepatrně prodloužené nárazníky a o zlomek vyšší světlou výšku, což výše uvedená tabulka nezohledňuje.

Druhá generace Škody Kodiaq nabídne dospělým cestujícím ve druhé řadě velkorysou rezervu nad hlavou i před koleny, k čemuž přispívá také příjemná výška sedáku nad podlahou. Prostřední řada sedadel je podélně posuvná, dělená v poměru 60 : 40 a má nastavitelný sklon opěradel, takže lze snadno přizpůsobit prostor pro nohy velikosti zavazadelníku. U verzí se třemi řadami sedadel se ta zadní sklápějí zcela do roviny s podlahou kufru. Vzhledem ke stísněnějšímu prostoru pro chodidla a nízko uloženým sedákům však poslouží především dětem. Zavazadlový prostor zaujme rovnou ložnou plochou bez překážek, počítejte však s tím, že plug-in hybridní Škoda Kodiaq možnost třetí řady sedadel zcela postrádá a kvůli trakčnímu akumulátoru přijdete i o prostor pod podlahou.

V motoristických testech je Škoda Kodiaq hodnocena jako stabilní a suverénní společník na dlouhé trasy. Standardní pasivní podvozek sází na komfort a terénní vlny i běžné nerovnosti filtruje s klidem, na rozbitém městském asfaltu si však testující všimli jeho tužšího projevu. Příplatkové adaptivní tlumiče sice celkové vyznění podvozku dále uklidňují, při volbě největších dostupných kol se však přejezdy ostrých příčných spár projevují citelnými rázy do kabiny. V zatáčkách nabízí Kodiaq jistou stabilitu s jen mírnými náklony karoserie, řízení však upřednostňuje snadné otáčení volantem před zpětnou vazbou a u modelů s adaptivním podvozkem a variabilním převodem působí obzvlášť odtažitě.

Akustická izolace si vysloužila všeobecné uznání, neboť účinně tlumí aerodynamický svist i valivý hluk pneumatik i při dálničních rychlostech. Vznětové motory se při plynulé jízdě ztiší na sotva patrné hučení na pozadí, zatímco plug-in hybrid vyniká naprosto hladkými přechody mezi elektrickým a benzinovým pohonem.

Interiér SUV Škoda Kodiaq potěší příkladnou tuhostí a bytelnou konstrukcí palubní desky, která spolehlivě odolává vrzání. Fyzické otočné ovladače Smart Dials sklízejí ve srovnání s čistě dotykovými řešeními chválu, ačkoli středový multifunkční volič může při nepřesném stisku místo úpravy chodu ventilátoru aktivovat volbu jízdních režimů. Výhled směrem vzad omezují masivní sloupky a nízké zadní okno. Recenzenti se jednoznačně shodují na vytříbenosti a dálniční stabilitě vozu, jejich názory se však rozcházejí v hodnocení poddajnosti podvozku při pomalé jízdě, kde ostré nedokonalosti povrchu vzbuzují rozporuplné reakce.

Všechny tržní grafy v této sekci vycházejí z inzertních nabídek celé modelové řady Škoda Kodiaq, tedy včetně dalších generací zastoupených v datech, nikoli výhradně z recenzované druhé generace. Vzhledem k tomu, že inzeráty nelze rozdělit podle generace pouze na základě roku výroby, tato data neurčují samostatnou cenovou hladinu pro nejnovější generaci. Napříč nabízenými ročníky činí medián inzerovaných cen 663 000 Kč u vozů z roku 2019, u ročníku 2024 se posouvá na 1 109 000 Kč a u vozidel z roku 2026 dosahuje 1 206 000 Kč.

Počet inzerovaných vozů Škoda Kodiaq během šestiměsíčního období postupně rostl – z dubnových 13 688 v roce 2026 se v září 2026 vyšplhal až na 15 375. Níže uvedený graf znázorňuje meziměsíční počty.

Zájemci mohou na trhu počítat s bohatým výběrem. Nabídka dostupných vozů se po celé období držela vysoko a po drobném poklesu na 14 959 v srpnu 2026 nakonec zakončila na svém maximu 15 375.

Mezi ojetými vozy v aktuální inzerci činí medián nabídkových cen u vozidel vyrobených v roce 2019 celých 663 000 Kč, zatímco u ročníku 2026 je to 1 206 000 Kč. Graf shrnuje cenové rozdíly napříč osmi modelovými roky, přičemž každý novější rok výroby znamená vyšší částku.

U starších ročníků činí medián nabídkových cen dnes inzerovaných aut vyrobených v roce 2020 719 000 Kč, zatímco u vozů z roku 2023 dosahuje 921 000 Kč. Na horním konci nabídky se pak medián cen aktuálně inzerovaných vozidel s rokem výroby 2025 pohybuje na 1 167 000 Kč.

Tato křivka poklesu hodnoty sleduje, jak zůstatková hodnota Škody Kodiaq klesá s věkem vozu – během prvního roku ztratí přibližně 14 % a ve třech letech téměř 32 %. Níže uvedený graf znázorňuje ztrátu hodnoty tohoto modelu v průběhu prvních sedmi let.

Během zobrazených sedmi let model ztratí zhruba 56 % své původní zůstatkové hodnoty. K nejprudšímu propadu dochází v prvních třech letech, načež se meziroční pokles hodnoty zmírní a ustálí na pozvolnějším tempu.

V nabídce inzerovaných vozů Škoda Kodiaq hrály od dubna do září 2026 prim naftové a benzinové modely. Počet nabízených dieselů dosahoval v dubnu 7 770 a v září 8 523 kusů. Níže uvedený graf zachycuje počty inzerovaných vozů podle jednotlivých druhů paliva měsíc po měsíci.

V září 2026 nabídce dominoval diesel s 8 523 inzeráty, následovaný benzinem se 4 959 a hybridy s 1 889 vozy. Zájemci tak mají zdaleka nejširší výběr mezi naftovými a benzinovými modely, zatímco hybridní varianty tvoří výrazně menší část dostupných aut.

Graf sleduje průměrnou inzertní cenu vozu Škoda Kodiaq od dubna 2026 do září 2026 – v dubnu startuje na 938 000 Kč a v květnu mírně klesá na 931 000 Kč.

Během celého období byl pohyb cen minimální. Průměrná cena se posunula o méně než jedno procento z 938 000 Kč v dubnu na 933 000 Kč v září a po celou dobu se držela v úzkém rozmezí mezi 931 000 a 941 000 Kč.

Zdroje: skoda-storyboard.com, adac.de, ec.europa.eu, autocar.co.uk, auto.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.