Ford Edge vs. Škoda Kodiaq: Kompletní srovnání 2026

Ford Edge, na trzích v Austrálii a na Novém Zélandu známý také jako Ford Endura, představuje robustní americké SUV, které sází především na velkorysý vnitřní prostor a maximální jízdní komfort. Proti němu se staví oblíbený český zástupce Škoda Kodiaq, jenž celosvětově boduje svou mimořádnou rodinnou praktičností, možností sedmimístného uspořádání a pověstnými chytrými řešeními. V následujícím srovnání se detailně zaměříme na klíčové rozdíly mezi těmito dvěma vozy, abychom vám usnadnili rozhodování, který z nich lépe vyhoví vašim každodenním potřebám.

Na první pohled je zřejmé, že Ford Edge přináší na evropský trh typicky americké proporce, zatímco Škoda Kodiaq ctí tradiční evropskou efektivitu. V přímém srovnání prvních generací obou modelů, které představují nejrelevantnější volbu na současném trhu s přibližně čtyřletými ojetinami, je Ford Edge o zhruba 111 až 122 mm delší a o nezanedbatelných 46 mm širší (1928 mm oproti 1882 mm u Kodiaqu). Tento výrazný nárůst vnějších rozměrů znamená, že americký zástupce působí na silnici mnohem mohutnějším dojmem a zaručuje velkorysý vnitřní prostor v příčném směru. Větší šířka a délka ovšem představují zjevnou nevýhodu při manévrování v úzkých městských ulicích nebo při parkování v typických podzemních garážích, kde Kodiaq jasně těží ze své kompaktnější stavby. Pro řidiče pohybující se primárně v hustém městském provozu tak bude český model výrazně přívětivější volbou.

Ford Edge se pyšní rozvorem 2848 až 2850 mm, což je zhruba o 60 mm více než nabízí Škoda Kodiaq (2788 až 2791 mm). Tento na první pohled nenápadný rozdíl se přímo promítá do královského prostoru pro nohy cestujících ve druhé řadě. Edge je zároveň i vyšší (dosahuje výšky až 1751 mm ve srovnání s maximálně 1688 mm u Kodiaqu), což zajišťuje vyšší pozici za volantem a lepší přehled o dění před vozem. Škoda Kodiaq si ale i přes menší půdorys a kratší rozvor zachovává neuvěřitelně efektivní obestavění vnitřního prostoru. Díky tomu dokáže na rozdíl od čistě pětimístného Fordu nabídnout i praktickou třetí řadu sedadel. Delší rozvor u Fordu tak sice maximalizuje cestovní komfort, ale Kodiaq s přehledem vítězí v celkové variabilitě vnitřního uspořádání.

V celkovém hodnocení vnějších proporcí se jasně ukazuje odlišná filozofie obou automobilek. Ford Edge je navržen jako masivní, maximálně prostorné a komfortní SUV, které exceluje na dlouhých dálničních přesunech, kde širší a delší stavba přispívá k vynikající směrové stabilitě. Škoda Kodiaq se naproti tomu profiluje jako dokonalý rodinný univerzál. Zvenčí je model dostatečně střídmý na to, aby zbytečně nekomplikoval každodenní soužití v těsných prostorech, přestože uvnitř skrývá díky mistrovské konstrukci maximum využitelného místa. Výsledná volba tedy závisí především na tom, zda preferujete nekompromisní pohodlí robustního křižníku, nebo spíše každodenní praktičnost a obratnost.

Objem zavazadlového prostoru je často rozhodujícím argumentem při výběru rodinného vozu. Jak Ford Edge, tak Škoda Kodiaq patří do kategorie velkých SUV, kde se očekává bezproblémové zvládnutí rodinné dovolené, převážení sportovního vybavení nebo objemných nákupů. Zatímco americký střih Fordu klade důraz spíše na vnitřní šířku a pohodlí pro cestující, český zástupce se tradičně zaměřuje na maximální praktičnost, což z něj dělá jednoho z premiantů své třídy.

Při pohledu na konkrétní čísla u zhruba čtyřletých ojetin (první generace obou modelů) nabídne Ford Edge ve standardním pětimístném uspořádání solidních 602 litrů. Po sklopení druhé řady sedadel získáte takřka rovnou ložnou plochu a celkový využitelný prostor 1847 litrů. Kufr Fordu vyniká velmi pravidelným tvarem bez větších rušivých elementů, což oceníte při nakládání rozměrnějších věcí. Čísla sice v přímém srovnání za mladoboleslavským rivalem zaostávají, ale objem je i přesto plně dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou.

Naproti tomu Škoda Kodiaq první generace je skutečným mistrem stěhování. Standardní verze pojme v základu velkorysých 650 litrů. Díky posuvné zadní lavici a modernizacím z pozdějších let výroby se může tento základní objem vyšplhat až na úctyhodných 835 litrů. Po úplném sklopení sedadel se úložný prostor zvětší na gigantických 2065 litrů. Za zmínku stojí, že u sportovně laděné verze Kodiaq RS, která vyžaduje mírné konstrukční ústupky kvůli specifickému pohonu a výfukovému systému, maximální kapacita klesne na stále štědrých 1960 litrů. V praxi tento rozdíl ve prospěch Škody představuje prostor pro několik kufrů navíc, nebo možnost naložit nerozložený dětský kočárek zcela bez kompromisů a nutnosti hrát s výbavou „Tetris“.

Z hlediska celkové kapacity zavazadelníku a chytrých úložných řešení dává Kodiaq zájemcům o ojetý rodinný vůz mnohem volnější ruku. Ford Edge sice nenabídne tak dechberoucí hodnoty, ale pro valnou většinu rodin bude jeho objem zcela bezproblémový.

Tažná kapacita a maximální hmotnost přívěsu jsou klíčovými parametry pro řidiče, kteří aktivně tráví volný čas nebo potřebují vysokou užitnou hodnotu vozidla pro pravidelné tažení těžkých nákladů. Při výběru zhruba čtyři roky staré ojetiny nabízí obě populární SUV solidní výkony, nicméně jejich přístup se výrazně liší. Ford Edge první generace je ztělesněním zjednodušení – bez ohledu na to, zda pod kapotou pracuje slabší či silnější naftový dvoulitr (TDCi nebo novější EcoBlue), nabízí vůz napříč nabídkou jednotnou standardní i maximální hmotnost brzděného přívěsu rovných 2 000 kg.

Naopak Škoda Kodiaq první generace, jež dominuje trhu ojetých SUV, vykazuje široké rozpětí tažné síly závislé na konkrétní motorizaci a pohonu. Standardní benzinové verze jako 1.4 TSI či 1.5 TSI si poradí s přívěsy o hmotnosti od 1 600 do 2 000 kg. Pokud však zvolíte silnější naftové varianty 2.0 TDI (zejména s pohonem 4x4) nebo vrcholné provedení Kodiaq RS, vyšplhá se maximální brzděná hmotnost až na suverénních 2 300 kg. Za zmínku rovněž stojí generačně mladší varianty vybavené plug-in hybridním nebo mild-hybridním ústrojím (iV PHEV a mHEV), u kterých je kvůli dodatečné hmotnosti zástavby baterií tažná kapacita plošně snížena a omezena na 1 800 kg.

V praxi hrají tyto papírové odchylky zásadní roli. Rozdíl až 300 kg ve prospěch silných naftových Kodiaqů rozšiřuje praktickou využitelnost – poskytne vám svobodu bezpečně a legálně zapřáhnout těžký dvounápravový rodinný karavan plně vybavený na dlouhou letní dovolenou nebo masivní přepravník na dva koně. Ford Edge se svými stabilními dvěma tunami sice spolehlivě obstojí při transportu běžných lodí a jednonápravových obytných přívěsů, avšak nedává prostor pro váhové rezervy u těch nejtěžších břemen.

Závěrem lze říci, že pokud je pro vás absolutní maximalizace tažné kapacity prioritou, lépe vybavená Škoda Kodiaq se silným dvoulitrem poslouží jednoznačně lépe a nabízí širší pracovní potenciál. Ford Edge naopak představuje bezstarostnou volbu pro uživatele se standardními nároky, kterým ušetří nutnost detailně studovat technické specifikace jednotlivých ojetin.

Při srovnání motorizací modelů Ford Edge a Škoda Kodiaq narazíme na zcela odlišné přístupy obou automobilek, což má pro kupce zhruba čtyřletých ojetin zásadní význam z hlediska spotřeby paliva, výkonu i provozních nákladů. Zatímco Ford Edge se na evropském trhu spoléhal výhradně na robustní naftové agregáty navržené pro suverénní tah a dálniční přesuny (především na inovovanou řadu 2.0 EcoBlue), Škoda Kodiaq nabízí podstatně pestřejší paletu. U Kodiaqu si můžete vybrat mezi efektivními benzinovými motory, spolehlivými diesely 2.0 TDI a dokonce i sportovně laděnými verzemi RS. Základním motorem Kodiaqu je benzinový čtyřválec 1.5 TSI (110 kW), zatímco mnohem těžší Edge startuje u silnějšího naftového 2.0 EcoBlue o stejném výkonu (110 kW). Pro náročné řidiče pak Ford nabízí dvakrát přeplňovaný 2.0 EcoBlue Bi-Turbo (175 kW), kterému na straně Škody dříve konkuroval naftový 2.0 BiTDI (176 kW), jenž byl posléze nahrazen benzinovým motorem 2.0 TSI (180 kW). V obou případech se setkáme s inteligentním pohonem všech kol, avšak při nákupu ojetiny je třeba myslet na to, že Ford Edge v Evropě svou životní pouť již ukončil.

Ford Edge

Motorová paleta Fordu Edge je přímočará a zaměřená čistě na naftu, což stoprocentně ocení řidiči s vysokým ročním nájezdem a potřebou tahat těžké přívěsy. U vozů vyrobených po roce 2018 tvoří základ vznětové motory 2.0 EcoBlue. Ty nahradily starší generaci 2.0 TDCi, která se do roku 2018 nabízela s výkony 132 kW a 154 kW (Bi-Turbo). Dnes je na trhu čtyřletých ojetin nejzajímavější modernější 2.0 EcoBlue ve variantách se 110 kW a 140 kW. Absolutním vrcholem nabídky je mimořádně silný 2.0 EcoBlue Bi-Turbo poskytující výkon 175 kW a masivní točivý moment 500 Nm, jenž je standardně spojen s plynulou osmistupňovou automatickou převodovkou. Vzhledem k tomu, že prodeje modelu Edge v Evropě skončily koncem roku 2020, musíte vzít na vědomí, že v jeho nabídce nenajdete žádné novější hybridní technologie ani čistě benzinové motory.

Škoda Kodiaq

Škoda Kodiaq kontruje obrovskou variabilitou pohonných jednotek pro různorodé profily zákazníků. Trh čtyřletých ojetin (1. generace, vozy zejména po modernizaci z roku 2021) staví na benzinovém základu 1.5 TSI ACT (110 kW). Tento motor disponuje chytrou technologií odpojování dvou válců při nízké zátěži pro snížení spotřeby a představuje skvělou volbu pro klidné řidiče a městský provoz. Náročnější uživatelé preferující benzin sází na dynamičtější 2.0 TSI (140 kW). Těžištěm nabídky pro dlouhé trasy jsou však úsporné vznětové agregáty 2.0 TDI EVO (110 kW a 147 kW) disponující inovativní technologií „twin dosing“ (dvojité vstřikování AdBlue), která radikálně snižuje emise oxidů dusíku. Velký obrat nastal u vrcholných verzí RS – původní a mezi řidiči oblíbený motor 2.0 BiTDI (176 kW) kvůli zpřísňujícím se emisním normám v roce 2020 v nabídce skončil. Nahradil jej lehčí a ještě výkonnější benzinový 2.0 TSI (180 kW). Až na základní jedna pětku se drtivá většina ojetých vozů Kodiaq na trhu objevuje ve spojení s rychlou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG a pohonem všech kol.

Silné a slabé stránky

• Ford Edge: Jeho největší předností je jednoznačně masivní točivý moment a mechanická houževnatost motorů EcoBlue, zaručující bezproblémové cestování i s plně vytíženým vozem na dálnicích. Zásadní slabinou je omezený výběr pohonných jednotek pro zákazníky, kteří naftu z jakéhokoli důvodu odmítají.
• Škoda Kodiaq: Famózní flexibilita a ukázková efektivita u moderních jednotek TDI EVO dělají z Kodiaqu univerzální rodinné auto. Slabším místem je chování plně naloženého Kodiaqu se základním motorem 1.5 TSI, kterému může v táhlých stoupáních logicky dříve chybět potřebný tah.

Při hledání ideální ojetiny platí jednoduché pravidlo: Pro rozpočtově zaměřené rodiny dojíždějící převážně na kratší trasy je nejracionálnější volbou Kodiaq 1.5 TSI. Pokud trávíte hodiny na dálnici, oceníte oba vznětové agregáty, přičemž Kodiaq 2.0 TDI (110 kW) se vám odvděčí o něco úspornějším provozem a výborným poměrem cena/výkon. Pokud ale často taháte přívěs a chcete americký pocit mohutnosti, silný Edge 2.0 EcoBlue Bi-Turbo si vás rychle získá. Naopak pro lovce sportovní dynamiky jasně vede Kodiaq RS se svým ostrým benzinovým dvoulitrem.

Výběr správné motorizace je klíčový pro dlouhodobou spokojenost s vozem. Naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, vyváženého výkonu, skutečné spotřeby paliva a mechanické spolehlivosti zjištěné u zhruba čtyřletých až šestiletých ojetin na našem trhu. Zatímco americky laděný Ford Edge si žádá silný naftový dvoulitr, aby bez potíží kompenzoval svou vysokou hmotnost přesahující dvě tuny, u lehčí a aerodynamičtější Škody Kodiaq dává největší smysl osvědčený koncernový diesel s důrazem na maximální efektivitu a nízké provozní náklady.

Pro Ford Edge doporučujeme: 2.0 EcoBlue Bi-Turbo (175 kW / 238 k)

Tento vrcholný vznětový čtyřválec, který pod kapotou modelu Edge v roce 2018 nahradil starší a problematičtější motory TDCi, je pro masivní SUV naprosto nejlepší volbou. Pozor, Ford Edge se v Evropě přestal oficiálně prodávat v roce 2020, tyto motorizace tedy budete hledat mezi vozy staršími pěti až šesti let.

• Proč je to nejlepší volba: Slabší motory se s dvoutunovou pohotovostní hmotností auta na dálnici nebo při plném naložení trápí. Verze Bi-Turbo naproti tomu nabízí mohutný točivý moment 500 Nm už od 2000 otáček, což vozu propůjčuje velmi slušnou pružnost a rezervu výkonu pro bezpečné předjíždění.
• Technické přednosti: Motor 2.0 EcoBlue je spojen výhradně s hladce řadící osmistupňovou automatickou převodovkou s hydrodynamickým měničem. Ta je z hlediska spolehlivosti i plynulosti rozjezdů mnohem lepší volbou než dřívější dvouspojkové skříně PowerShift. Reálná dálniční spotřeba se drží kolem 8 až 8,5 l/100 km, což je na takto těžké a velké auto skvělý výsledek.
• Na co si dát pozor: U vozidel, která jezdila převážně krátké městské trasy, hrozí rychlé ucpávání filtru pevných částic (DPF) a zanášení EGR ventilu. Jak to poznat? Při zkušební jízdě po zahřátí motoru sledujte, zda auto plynule zrychluje bez cukání, nekolísají volnoběžné otáčky a na palubní desce nesvítí varování filtru. Extrémní pozornost věnujte také stavu podvozku – velká hmotnost auta znamená podstatně rychlejší opotřebení brzdových kotoučů a destiček.
• Pro koho je ideální: Tento motor je jako stvořený pro dálniční cestovatele, řidiče trávící hodiny na dlouhých trasách a pro ty, kteří preferují pohodlný a tichý koráb. Není vhodný pro každodenní poskakování na krátkých trasách v městských kolonách.

Pro Škoda Kodiaq doporučujeme: 2.0 TDI SCR (110 kW / 150 k)

Ačkoliv je pro Kodiaq z let 2021–2023 v nabídce i silnější naftová varianta (147 kW / 200 k) nebo výkonné benzinové agregáty, praxe s ojetinami jasně ukazuje, že slabší verze dvoulitrového TDI je pro toto SUV absolutně nejracionálnější a dlouhodobě nejspolehlivější volbou.

• Proč je to nejlepší volba: Poskytuje optimální kompromis mezi pořizovací cenou, dynamikou a provozními náklady. Na rozdíl od výkonnější varianty 147 kW netrpí tak znatelnou „turbodírou“ (zpožděním po sešlápnutí plynu) a celkový projev pohonného ústrojí je pro běžné rodinné přesuny mnohem harmoničtější.
• Technické přednosti: Tento osvědčený koncernový držák vyniká obdivuhodnou úsporností. V kombinaci se sedmistupňovým automatem DSG a pohonem všech kol lze s rodinou běžně jezdit se spotřebou mezi 6 a 6,5 litry na 100 km, což je o celé dva litry méně než u amerického konkurenta.
• Na co si dát pozor: Typickou slabinou starších koncernových motorů 2.0 TDI bývají netěsnosti vodní pumpy, což vede k postupnému úbytku chladicí kapaliny. Jak to poznat? Při obhlídce vozu zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny v expanzní nádobce a v motorovém prostoru pátrejte po narůžovělých stopách zaschlé směsi. Zásadní je také DSG převodovka, která striktně vyžaduje výměny oleje každých 60 000 km. Zkontrolujte servisní knížku – zanedbaný olejový servis znamená vysoké riziko drahé opravy mechatroniky.
• Pro koho je ideální: Perfektní volba pro aktivní rodiny, chalupáře a řidiče hledající maximálně univerzální auto, které spolehlivě odveze děti do školy i plně naloženou rodinu na letní dovolenou s bezkonkurenčně nízkými náklady na palivo.

Papírové hodnoty spotřeby paliva udávané výrobci často vypadají velmi lákavě, ale praxe u velkých rodinných SUV nezřídka přináší o poznání syrovější realitu. Rozdíl mezi laboratorním měřením a skutečným provozem na silnici může u takto mohutných vozů činit i několik litrů. Abychom získali přesný a objektivní obrázek o tom, kolik tyto automobily skutečně spotřebují, analyzovali jsme záznamy z nezávislého komunitního portálu Spritmonitor.de, kam tisíce reálných řidičů poctivě evidují každé své tankování. Data jsme záměrně cílili na motorizace typické pro zhruba čtyřleté ojetiny – u Fordu Edge to znamená konec evropské produkce s motory EcoBlue (2019–2020), zatímco u Škody Kodiaq jsme se zaměřili na faceliftované modely první generace.

Při pohledu na reálná uživatelská data se rýsuje hned několik klíčových poznatků:

• Nafta na dlouhých trasách stále kraluje: Absolutním vítězem z hlediska úspornosti je Škoda Kodiaq se slabším dieselem 2.0 TDI, který i plně naložené auto dokáže dlouhodobě posouvat vpřed s průměrem pod sedm litrů na sto kilometrů.
• Překvapivý apetit downsizingu: Může se zdát, že malý benzinový čtyřválec 1.5 TSI ušetří peníze, ale v praxi musí s těžkým SUV více bojovat. Spotřeba 7,6 l/100 km tak není zázračně nízká a oproti silnějšímu dvoulitru není úspora natolik drastická, jak by se dalo očekávat.
• Americká váha si žádá své: Ford Edge sice na evropském trhu sázel téměř výhradně na naftu, ale jeho robustní karoserie a pohotovostní hmotnost vysoko nad hranicí dvou tun znamenají velkou fyzikální bariéru. I základní vznětový agregát Fordu má tak reálnou spotřebu citelně vyšší než nejsilnější naftový Kodiaq.

Pro běžného motoristu z těchto dat vyplývá jasné doporučení. Pokud jste polykač dálničních kilometrů nebo pravidelně cestujete na dlouhé vzdálenosti s plným kufrem, úspornější Škoda Kodiaq 2.0 TDI bude pro váš rozpočet znatelnou úlevou. Pro rodiny pohybující se primárně po městě a blízkém okolí se naopak nabízí benzinový Kodiaq 1.5 TSI, který eliminuje obavy z ucpaných filtrů pevných částic u krátkých tras. Rozhodnete-li se ovšem pro Ford Edge, musíte počítat s tím, že americký komfort a obrovský vnitřní prostor zkrátka něco stojí. Pokud vás láká jeho design a bezpečnost, dává smysl rovnou sáhnout po vrcholné motorizaci 2.0 EcoBlue Bi-Turbo. Ta si sice vezme průměrně 8,5 litru nafty, ale pro dvoutunový kolos představuje jedinou skutečně adekvátní dynamickou volbu bez toho, aby se spotřeba od slabší varianty propastně lišila.

Závěrem lze konstatovat, že provozní náklady spojené s palivem budou při volbě mezi těmito vozy hrát velmi podstatnou, ne-li rozhodující roli. Kodiaq boduje skvělou efektivitou a rozsáhlou nabídkou agregátů pro každé využití, zatímco Edge osloví především řidiče, kteří jsou ochotni tolerovat vyšší účty za tankování výměnou za nadstandardní masivnost a reprezentativní charakter vozu.

Při hledání ojetého rodinného SUV o stáří zhruba 4 let (ročníky 2020 až 2022) narazíte na dva poměrně odlišné cenové a tržní příběhy. Zatímco Škoda Kodiaq je na trhu masovou záležitostí s obrovským výběrem napříč všemi specifikacemi, Ford Edge představuje po svém stažení z evropského trhu spíše exkluzivnější a vzácnější alternativu.

Tato situace na trhu zásadně formuje propad jejich hodnoty – a právě zde může z pohledu poměru ceny a prémiové výbavy dávat jeden z nich překvapivě větší smysl.

Škoda Kodiaq: Král zůstatkové hodnoty

Škoda Kodiaq si jakožto domácí bestseller drží svou cenu neobyčejně dobře. Čtyřleté modely (z období před i těsně po faceliftu) pořídíte v širokém cenovém rozpětí, které silně závisí na zvolené motorizaci, stupni výbavy a kilometrovém nájezdu.

• Základní a více jeté modely: Ceny startují přibližně na 480 000 až 550 000 Kč. Zde obvykle najdete střídmější výbavy Active či Ambition nebo firemní vozy s nájezdem hluboko nad 150 000 km.
• Zlatá střední cesta: Kolem 600 000 až 700 000 Kč se pohybuje největší penzum nabídky. Za tyto peníze získáte vozy s prověřeným naftovým motorem 2.0 TDI, rozumným nájezdem a často ve velmi žádané výbavě Style nebo Sportline.
• Prémiové verze: Vrcholné luxusní varianty Laurin & Klement nebo sportovně laděný Kodiaq RS se u zánovnějších kusů s přehledem vyšplhají na 750 000 Kč až k hranici 900 000 Kč.

Ford Edge: Kus auta za méně peněz

Dovoz modelu Ford Edge do Evropy byl ukončen zhruba na přelomu let 2020 a 2021, takže na trhu ojetin narazíte v této věkové kategorii výhradně na modely z úplného konce jeho produkčního cyklu. Jedná se o druhou generaci po modernizaci. Nabídka bazarových kusů je mnohonásobně chudší, ale díky strmější křivce amortizace nabízí z pohledu kupujícího atraktivnější cenovky.

• Základní modely a běžný nájezd: Ojetý Ford Edge s průměrným nájezdem (nejčastěji s naftovým dvoulitrem EcoBlue) lze pořídit již od hranice 450 000 do 550 000 Kč.
• Lépe vybavené verze: Většina slušných ojetin na trhu se stabilně pohybuje v relaci 550 000 až 700 000 Kč. Obrovskou výhodou je, že v této cenové hladině kupujete téměř výhradně ty nejdražší dostupné výbavy, jakými jsou sportovní ST-Line nebo vrcholná luxusní Vignale. Tyto vozy stály jako nové výrazně přes milion korun a zahrnují obrovskou porci komfortní výbavy včetně odvětrávaných sedadel či špičkového audiosystému.

Přehled orientačních cen ojetin (stáří cca 4 roky)

Jak Ford Edge, tak Škoda Kodiaq si ve své době z nezávislých nárazových testů Euro NCAP odnesly maximální pětihvězdičkové hodnocení. Při výběru ojetého vozu je však nutné vnímat tyto výsledky v širším kontextu a zohlednit konkrétní rok, kdy zkoušky proběhly. Metodika a zkušební protokoly organizace Euro NCAP se totiž v průběhu času neustále vyvíjejí a zpřísňují. Procentuální zisky z různých let tak nelze zcela napřímo porovnávat, protože hodnocení, které stačilo na plný počet hvězd před několika lety, by dnes kvůli absenci nejnovějších asistenčních systémů a přísnějších scénářů (například srážek v křižovatkách) na nejvyšší metu nedosáhlo.

Ford Edge absolvoval své testy v roce 2016, zatímco první generace modelu Škoda Kodiaq, která tvoří gró nabídky na trhu ojetin v kategorii zhruba čtyřletých vozů, prošla zkušebnou o rok později, tedy v roce 2017. Ani jeden z těchto testů pochopitelně nereflektuje nejmodernější zkušební standardy a certifikace Euro NCAP pro tyto konkrétní ročníky již z důvodu stáří formálně vypršela. I tak nám ale procentuální výsledky jasně ukazují silné a slabší stránky obou vozů: Kodiaq nabídl nepatrně lepší strukturální ochranu karoserie, zatímco Ford Edge vynikal v oblasti aktivní bezpečnosti.

Při bližším pohledu na tato data je zřejmé, že Škoda Kodiaq dominovala v čistě pasivní bezpečnosti. Úctyhodné skóre 92 % za ochranu dospělých cestujících naznačuje příkladně navrženou a vysoce tuhou karoserii. Kodiaq si o něco málo lépe vedl i v ochraně dětských pasažérů a zranitelných účastníků provozu (chodců). Na druhou stranu hodnocení asistenčních systémů českého SUV na úrovni 54 % ukazuje, že v době testování nebyla paleta standardně dodávaných aktivních prvků napříč všemi výbavami tak obsáhlá. Ford Edge zde s výsledkem 89 % naprosto exceluje, což potvrzuje tehdejší snahu americké automobilky dodávat své prémiové evropské SUV s mimořádně bohatou standardní bezpečnostní výbavou, zahrnující mimo jiné vyspělé autonomní nouzové brzdění.

Závěrem lze shrnout, že oba modely představují pro rodinné cestování velmi bezpečnou volbu, i když by dnešním nejpřísnějším standardům bez dodatečných úprav nevyhověly. Pokud je pro vás prioritou maximální odolnost kabiny a vynikající ochrana při samotném nárazu, Škoda Kodiaq je díky své nadprůměrně tuhé struktuře o něco jistějším přístavem. Jestliže ovšem dáváte přednost předcházení nehodám a oceníte štědřejší dávku standardně dodávaných elektronických asistentů, Ford Edge nabízí z pohledu své doby podstatně komplexnější a modernější systém prevence.

Obě vozidla nabízejí mnohem více než jen základní vybavení, přičemž každé má svůj vlastní osobitý přístup k přidané hodnotě. Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující.

Ford Edge: Americký komfort a akustická pohoda

• Akustický komfort a izolace: Systém Active Noise Control využívá mikrofony v kabině k zachycování hluku motoru a podvozku. Následně skrze reproduktory vysílá zvukové vlny s opačnou fází, čímž aktivně potlačuje okolní ruchy a zajišťuje v interiéru dokonalé ticho.
• Infotainment a prémiové audio: Systém Ford SYNC 3 nabízí rychlou odezvu a podporu zrcadlení chytrých telefonů. Ve vyšších výbavách je spojen se špičkovým audiosystémem B&O Play s 12 reproduktory, který potěší i velmi náročné posluchače.
• Pohon a chytré řazení: Silný naftový dvoulitr EcoBlue ve variantě se dvěma turbodmychadly (Bi-Turbo) je standardně spárován s osmistupňovou automatickou převodovkou, jež se na středovém tunelu ovládá minimalistickým a elegantním otočným voličem (E-Shifter).
• Sportovní duch ST-Line: Zákazníci preferující dynamičtější vzhled oceňují výbavu ST-Line, která přináší sportovně naladěný podvozek, až 20palcová kola z lehkých slitin a agresivnější vnější styling bez kompromisů v prostornosti.
• Pokročilá asistence řidiče: Balíček technologií Ford Co-Pilot360 zahrnuje mimo jiné adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go a systém udržování v jízdním pruhu, což z tohoto velkého SUV dělá ideálního společníka pro bezstarostné polykání dálničních kilometrů.

Škoda Kodiaq: Simply Clever řešení a rodinná variabilita

• Ikonické Simply Clever detaily: Značka Škoda je známá svými chytrými nápady pro každodenní život. Kodiaq disponuje výsuvnou plastovou ochranou hran dveří (chrání lak na úzkých parkovištích), deštníky schovanými ve výplních předních dveří a praktickou škrabkou na led ve víčku nádrže.
• Rodinný prostor a „Paket pro spaní“: Na rozdíl od Fordu Edge nabízí Kodiaq možnost třetí řady sedadel pro až sedm cestujících. Pro dlouhé rodinné cesty lze zvolit speciální paket obsahující opěrky hlavy s výklopnými bočnicemi a útulné přikrývky.
• Podvozek a adaptivní pružení: Systém adaptivního podvozku DCC (Dynamic Chassis Control) umožňuje řidiči elektronicky měnit charakteristiku tlumičů. Jedním stisknutím tlačítka tak Kodiaq přejde z plavného komfortního režimu do tužšího sportovního nastavení.
• Osvětlení a elektronika: Modernizované verze nabízejí špičkové Matrix-LED světlomety, které dokážou neustále svítit dálkovými světly a inteligentně vykrývat protijedoucí vozidla, aby nedošlo k oslnění. V interiéru pak vládne plně přizpůsobitelný digitální přístrojový štít (Virtual Cockpit).
• Sportovní varianta RS: Pro rodiny toužící po výkonu je tu Kodiaq RS s výraznými aerodynamickými doplňky, specifickými sportovními sedadly z Alcantary a funkcí Dynamic Sound Boost, která umocňuje zvukovou kulisu motoru v kabině.

Ford Edge je výbornou volbou pro řidiče, kteří hledají maximální cestovní komfort, ticho v kabině a americky velkorysý vnitřní prostor. Nejlépe poslouží jako neúnavný a pohodlný dálniční křižník, pokud ovšem dokážete oželet třetí řadu sedadel a smíříte se s mírně vyšší spotřebou nafty.

Škoda Kodiaq představuje racionální a vysoce univerzální rodinné SUV, které na trhu drtí konkurenci svou obrovskou praktičností a dostupností servisu. Jde o ideální auto pro ty, kteří primárně potřebují stěhovat velký objem věcí nebo početnější rodinu, byť nenabízí tak prémiový pocit z jízdy a celkové odhlučnění jako masivní Edge.

Na základě dlouhodobé zpětné vazby uživatelů, servisních zpráv, svolávacích akcí a dat, která přináší naše důkladná fyzická prohlídka ojetiny, jsme sestavili detailní přehled nejčastějších problémů, na které byste si u obou modelů měli dát pozor.

Ford Edge

Ford Edge druhé generace po modernizaci (cca 2019–2021) je robustní kus auta, který je obecně považován za velmi spolehlivý, avšak jeho technika a vysoká pohotovostní hmotnost se mohou projevit v několika oblastech.

• Motor (2.0 EcoBlue): U vznětových motorů EcoBlue může docházet k ředění motorového oleje naftou, zejména pokud vozidlo jezdí převážně na krátké vzdálenosti a nedochází k dokončení regenerace filtru pevných částic (DPF). Výkonnější bi-turbo verze (175 kW) mohou v ojedinělých případech trápit úniky oleje nebo zanesené vstřikovače.
• Převodovka a pohon 4x4: Osmistupňová automatická převodovka občas vykazuje trhavé řazení nebo zaváhání při rozjezdech. Řešením bývá nejčastěji přehrání softwaru převodovky. U pohonu všech kol (AWD) je naprosto kritická výměna oleje v rozvodovce (PTU) nejpozději každých 60 000 km, v opačném případě se tato jednotka přehřívá a může dojít k jejímu fatálnímu a drahému poškození.
• Podvozek a brzdy: Výrazným neduhem velkého SUV s hmotností přes dvě tuny je nadměrné a rychlé opotřebení brzdových komponent (kotoučů i destiček) a silentbloků na přední nápravě.
• Elektronika: Multimediální systém SYNC 3 je stabilní, ale občas může zamrznout obrazovka nebo vypadnout spojení s telefonem, což obvykle řeší tvrdý restart. U starších kousků se mohou objevit poruchy mechanismu elektrického otevírání pátých dveří.

Škoda Kodiaq

Škoda Kodiaq těží ze sdílené techniky koncernu Volkswagen, což přináší snadnou dostupnost servisu, nicméně u ojetin stáří okolo čtyř let se projevují některé typické neduhy moderní elektroniky a opotřebení hnacího ústrojí.

• Elektronika a infotainment: Kodiaqy vyrobené po roce 2020 s novějším systémem MIB3 velmi často trpí na softwarové chyby. Uživatelé hlásí zamrzání dotykové obrazovky, samovolné restarty systému, výpadky bezdrátového Apple CarPlay a falešná varování nefunkčního nouzového systému eCall (což často vyžaduje výměnu řídicí jednotky nebo antény).
• Motor (2.0 TDI a TSI): U hojně rozšířených naftových motorů 2.0 TDI (generace Evo) patří mezi nejběžnější závady selhání nebo netěsnost vodní pumpy, což vede k únikům chladicí kapaliny. Občas se také objevují poruchy senzorů rozdílového tlaku DPF. Benzínové motory TSI jsou v této generaci již velmi spolehlivé, výjimečně je trápí zvýšená spotřeba oleje.
• Převodovka (DSG): Sedmistupňové dvouspojkové automaty fungují spolehlivě za předpokladu výměny oleje každých 60 000 km. Pokud ojetina atakuje hranici 150 000 km, je třeba u naftových verzí počítat s opotřebeným dvouhmotovým setrvačníkem, který se projevuje kovovým chrastěním při volnoběhu.
• Podvozek a interiér: Častou kosmetickou, avšak otravnou závadou je vrzání vnitřních madel dveří a pazvuky od příplatkového panoramatického okna. U vozidel vybavených adaptivním podvozkem DCC se vyplatí kontrolovat případné netěsnosti a průsaky oleje z tlumičů. Typickým neduhem jsou i odcházející senzory bezklíčového odemykání KESSY ve vnějších klikách.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a oba modely mají svá specifika, na která si musíte dát pozor. Než podepíšete kupní smlouvu, vždy přijde vhod nezávislá kontrola technického stavu vozu, která pomůže odhalit skryté i hrozící závady.

Při výběru Ford Edge:

• Otestujte chování 8stupňové automatické převodovky: U novějších modelů nahradil Ford dřívější dvouspojku klasickým automatem s hydrodynamickým měničem. Při zkušební jízdě se zaměřte na plynulost řazení. Cukání, hrubé podřazování nebo zpožděné reakce mohou znamenat nutnost přehrání softwaru, nebo v horším případě blížící se drahou mechanickou závadu.
• Prověřte stav úhlové převodovky (PTU) u pohonu 4x4: Systém pohonu všech kol u modelu Edge trpí na rychlou degradaci oleje v rozdělovací převodovce (PTU), která se nachází blízko výfuku a ráda se přehřívá. Zeptejte se na historii výměny této náplně – pokud nebyla měněna a auto při pomalém zatáčení vydává hučivé nebo skřípavé zvuky, může vyžadovat drahou opravu.
• Zkontrolujte podvozek a brzdy: Ford Edge je těžké a mohutné SUV, což si vybírá daň na rychlejším opotřebení spotřebního materiálu. Při jízdě na nerovnostech poslouchejte, zda se neozývá klepání od přední nápravy (čepy, silentbloky) a ideálně přes fyzickou prohlídku ojetého auta důkladně ověřte zbývající tloušťku brzdových kotoučů a destiček.
• Sledujte projev motorů 2.0 EcoBlue: Naftové dvoulitry mohou při nesprávném používání trpět na ředění motorového oleje naftou (zejména při častých krátkých trasách a nedokončených regeneracích DPF). Zkontrolujte hladinu oleje na měrce, zda není nebezpečně vysoko nad ryskou maxima, a zaměřte se na pravidelný chod motoru bez nadměrných vibrací.
• Vyzkoušejte stabilitu systému SYNC 3: Pečlivě proklikejte menu infotainmentu, vyzkoušejte spárování telefonu přes Bluetooth a zadejte trasu do navigace. Systém by měl reagovat plynule, bez zamrzání obrazovky nebo náhlých restartů.

Při výběru Škoda Kodiaq:

• Zaměřte se na chování dvouspojkové převodovky DSG: Při rozjezdech, popojíždění v koloně a při parkování by měl vůz zabírat naprosto plynule. Případné trhnutí při rozjezdu, váhání při sešlápnutí plynu nebo kovové zvuky při podřazování mohou ukazovat na opotřebené spojky či problematickou mechatroniku.
• Zkontrolujte software a funkčnost infotainmentu MIB3: Modely vyrobené zhruba od druhé poloviny roku 2020 využívají novější generaci palubního systému, která zpočátku trpěla na časté zamrzání, výpadky zvuku nebo samovolné restarty za jízdy. Vyzkoušejte všechny funkce a ověřte, zda má vůz nahranou nejnovější softwarovou aktualizaci od výrobce.
• Otestujte adaptivní tlumiče DCC (pokud jsou ve výbavě): Přepínejte mezi jízdními režimy (Comfort, Sport) a sledujte hmatatelnou změnu tuhosti podvozku. Tyto tlumiče s přibývajícími kilometry rády rosí a jejich výměna je výrazně dražší než u standardní verze. Tupé klepání od zadní nápravy na příčných nerovnostech je jedním z prvních varovných signálů.
• Sledujte studený start a kondici emisních systémů: U benzinových verzí 1.5 TSI se zaměřte na plynulý rozjezd se studeným motorem – některé kusy měly tendenci při rozjezdu neplynule poskakovat (tzv. kangarooing), což se řešilo aktualizací řídící jednotky. U populárních dieselů 2.0 TDI si nechte přes komplexní prověrku auta změřit diagnostikou reálné zaplnění filtru pevných částic (DPF) a prověřit funkčnost vstřikování AdBlue.
• Věnujte pozornost vrzání v interiéru: Ačkoliv je Kodiaq robustně sestaven, některé plastové díly (typicky madla dveří, rámeček kolem centrálního displeje nebo roletka v zavazadlovém prostoru) mohou na hrubém asfaltu nebo při změnách teplot povrzávat. Zkuste si během testovací jízdy ztlumit rádio a vnímat akustický komfort kabiny.

Zdroje: ADAC, forbes.cz, aktualne.cz, elektromobil.cz, automix.cz, classiccars.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.