Recenze Renault Espace: Co skutečně říkají majitelé a experti?

Šestá generace modelu Renault Espace představuje pro toto tradiční jméno zásadní zlom – odklonila se od koncepce klasického MPV a zamířila do segmentu středně velkých crossoverů. Vůz postavený na alianční platformě CMF-CD oslavil světovou premiéru 28. března 2023 a první dodávky evropským zákazníkům odstartovaly 7. července 2023. Renault Espace SUV se nabízí v pětimístném i sedmimístném provedení a cílí na řidiče, kteří hledají praktický prostor pro cestující v kombinaci se standardně dodávaným benzin-elektrickým pohonem.

Facelift představený 20. března 2025 přinesl přepracovanou příď, modernizované vnější osvětlení, upravená sedadla a volitelnou elektrochromatickou prosklenou střechu. Dne 16. června 2025 následovala upravená kalibrace pohonného ústrojí a 3. března 2026 byly zahájeny objednávky na průběžné aktualizace výbavy i technologií.

Hybridní Renault Espace míří v prvé řadě na rodiny vyžadující variabilitu vnitřního prostoru a řidiče preferující maximální pohodlí posádky – spojuje totiž všestrannost kabiny na úrovni kombi s vyvýšenou pozicí za volantem. Tato recenze hodnotí šestou generaci z pohledu evropského trhu ojetin a pomůže vám posoudit, zda právě tato kombinace komfortu a flexibility vyhovuje vašim potřebám.

Vzhledem k tomu, že dodávky šesté generace vozu Renault Espace evropským zákazníkům odstartovaly až v červenci 2023, je údajů o vysokých nájezdech zatím málo a dlouhodobou mechanickou odolnost ještě nelze s jistotou hodnotit. První poznatky majitelů a technické servisní bulletiny se točí především kolem kalibrace pohonného ústrojí, počátečního odladění palubního softwaru a svolávacích akcí výrobce.

Bezspojková multimódová automatická převodovka v hybridním Renaultu Espace využívá zubové spojky ke spojení elektrického pohonu se spalovacím motorem. Testy i zkušenosti majitelů poukazují na váhání v nízkých rychlostech, škubání v hnacím řetězci a občasné kovové rázy při popojíždění v městských kolonách, kdy systém přepíná mezi jednotlivými zdroji pohonu. U některých vozů z počátku výroby vyvolávala příliš citlivě nastavená čidla přechodná varovná hlášení na přístrojovém štítu požadující kontrolu převodovky, aniž by došlo k jejímu mechanickému poškození. Aktualizace kalibrace vydané v červnu 2025 vyladily řazení i citlivost těchto varování. U vozidel vyrobených do prosince 2024 může navíc degradace hadice odvětrání klikové skříně způsobit zápach paliva v kabině, ředění motorového oleje benzinem a předčasná varování ohledně hladiny oleje. Servisy v takových případech mění celou sestavu odvětrání a přehrávají software řídicí jednotky motoru, aby předešly postupné ztrátě mazacích schopností oleje.

U prvních kusů z roku 2023 a počátku roku 2024 se v testech i v hlášeních majitelů objevují stížnosti na občasné prodlevy centrálního dotykového displeje – včetně pomalého náběhu po nastartování a občasného zpoždění obrazu ze zadní parkovací kamery. Většinu těchto potíží vyřešily vzdálené aktualizace firmwaru (OTA) a přeprogramování v servisu. Spolehlivost elektroniky může utrpět také při poklesu napětí pomocného 12V akumulátoru, což mívá za následek falešná chybová hlášení různých palubních systémů. U vozů s příplatkovým řízením všech čtyř kol a většími koly pak testy poukazují na nerovnoměrné sjíždění běhounu pneumatik na vnitřních i vnějších ramenou, pokud dojde k rozhodení geometrie zadní nápravy.

Oficiální evropské registry evidují pro tuto generaci dvě ověřené bezpečnostní svolávací akce:

Svolávací akce týkající se sedadel řeší situaci, kdy funkce automatického odsouvání předního sedadla pro snazší nastupování mohla přitlačit opěradlo k nohám cestujícího vzadu. Svolávací akce k parkovací brzdě se zaměřuje na nesprávný úhel snímače polohy aktuátoru, kvůli němuž nemusí mechanická západka převodovky správně zapadnout při zařazení parkovacího režimu (P), vypnutí motoru, odepnutí bezpečnostního pásu řidiče nebo otevření jeho dveří. Přestože sekundární elektrická parkovací brzda zůstává plně funkční a vůz spolehlivě zajistí, oficiální výzvy doporučují nechat primární mechanický zámek v servisu zkontrolovat a uvést do pořádku.

Šestá generace Renaultu Espace vsadila na výrazně zjednodušenou nabídku pohonných jednotek a zcela se rozloučila s tradičními naftovými i čistě benzinovými verzemi. Všechny vozy prodávané na evropských trzích spoléhají na totožný full hybrid s pohonem předních kol, který kombinuje benzinový motor s elektromotorem a multimódovou automatickou převodovkou.

K jakému jízdnímu stylu se hybrid hodí?

Městský provoz a každodenní dojíždění
Právě v městském provozu se hybridní Renault Espace cítí nejpřirozeněji. Z úplného zastavení se rozjíždí na elektřinu a popojížděním v kolonách proplouvá plynule, aniž by musel neustále běžet spalovací motor. Rekuperace při brzdění a zpomalování baterii ve městě spolehlivě dobíjí, takže auto perfektně vyhovuje příměstským pojížďkám i každodennímu rodinnému fungování.

Běžný smíšený provoz
Na okreskách a městských okruzích funguje souhra trakčního elektromotoru a přeplňovaného benzinového tříválce velmi vyváženě, pokud s plynovým pedálem zacházíte plynule. Při typickém rodinném cestování, které kombinuje město a silnice nižších tříd, nabízí tato sestava příjemnou dynamickou pružnost.

Dlouhé dálniční cesty
Při rychlém cestování na dlouhé vzdálenosti se však projeví fyzikální limity celé koncepce. V ustálených dálničních rychlostech pomáhá elektromotor jen minimálně, a tak celou zátěž veze kompaktní benzinový tříválec prakticky sám. Cestovní tempo sice drží spolehlivě, ale při požadavku na svižnější akceleraci ve stoupání musí motor do vysokých otáček, což citelně zvyšuje hluk v kabině. Řidiči, kteří pravidelně polykají dlouhé dálniční porce, by měli počítat s tím, že autu chybí výkonová rezerva klasických dálničních křižníků.

Tažení přívěsu
Při tahání přívěsů zvládne Renault Espace spíše lehčí úkoly, jako jsou menší užitkové vozíky nebo lehčí sportovní vybavení. Bezspojková multimódová převodovka i maloobjemový spalovací motor znamenají, že auto není stavěné na tahání těžkých koňských přepravníků ani velkých dvounápravových obytných přívěsů v náročnějším terénu.

Podrobné informace o aktualizacích softwaru, svolávacích akcích a opakujících se mechanických závadách hlášených řidiči najdete v této recenzi v části věnované zkušenostem majitelů.

Při každodenním rodinném využití sází Renault Espace na variabilní uspořádání zadních sedadel, které umožňuje pružně vyvažovat prostor pro posádku a kapacitu pro zavazadla. Lavice ve druhé řadě je podélně posuvná a nabízí i nastavení sklonu opěradel. V krajní zadní poloze tak poskytuje velkorysý prostor pro kolena i vysokým dospělým, zatímco jejím posunutím vpřed zvětšíte kufr, aniž byste menší cestující připravili o přijatelný komfort. U sedmimístných variant tvoří třetí řadu dvojice samostatných sklopných sedadel, která po složení zcela splývají s podlahou kufru. Odborné recenze se shodují, že tato nejzazší sedadla představují spíše nouzové řešení vhodné pro děti – kvůli nízko položeným sedákům a stísněnému prostoru pro nohy se zde dospělý pohodlně usadí nanejvýš na krátké trase po městě. Přístup do třetí řady navíc vyžaduje sklopení a odsunutí sedadel před ní, což testující často hodnotí jako poněkud těžkopádný úkon. Řidiči, kteří více než čtyři spolucestující vozí jen zřídka, tak nejspíš dají přednost pětimístné konfiguraci. Ta totiž nabízí znatelně hlubší zavazadelník, aniž by z něj ubíral mechanismus složených zadních sedadel.

V odborných testech bývá Renault Espace charakterizován spíše jako tužší crossover než jako plavné rodinné auto. Naladění podvozku upřednostňuje kontrolu nad pohyby karoserie a stabilitu ve vysokých rychlostech, což se však ve městě projevuje tvrdšími rázy na vyjetých kolejích i příčných nerovnostech. Natáčení zadních kol, které je součástí standardní výbavy vyšších verzí, citelně usnadňuje manévrování ve stísněném prostoru. Recenzenti nicméně upozorňují, že strmý převod řízení může při vyšších rychlostech reagovat na jemné pohyby volantem až příliš zbrkle a kolem středové polohy postrádá výraznější zpětnou vazbu.

Kultivovanost pohonného ústrojí závisí na konkrétním jízdním režimu. Zatímco na čistě elektrický pohon se hybridní Renault Espace pohybuje naprosto tiše, benzinový motor o sobě dává vědět znatelným duněním a vibracemi, pokud je studený nebo dobíjí baterii při vysokém zatížení. Testující si rovněž všímají, že multimódová automatická převodovka při prudké akceleraci zaváhá a občas déle hledá vhodný převodový stupeň.

Uvnitř kabina boduje přehledným a svižným infotainmentem postaveným na službách Google i zachováním klasických fyzických ovladačů. Horní plochy pokrývají příjemné měkčené materiály, spodní části středového tunelu však dominují tvrdé plasty a masivní sloupky karoserie omezují výhled směrem vzad. Facelift přinesl přepracovaná přední sedadla a decentní vylepšení dekorů, tužší charakter podvozku i specifické chování převodovky však zůstaly v podstatě beze změn.

Všechny tržní grafy v této části vycházejí z nabídky celé modelové řady Renault Espace na Carvago, tedy včetně dřívějších generací zastoupených v datech, nikoli pouze z recenzované generace. Vzhledem k tomu, že jsou inzeráty seskupeny čistě podle roku výroby, soubor dat nestanovuje samostatnou cenovou hladinu pro samotnou hodnocenou generaci. V rámci celé modelové řady činí medián inzerovaných cen u vozů z roku 2019 částku 559 000 Kč a u exemplářů z roku 2023 dosahuje 972 000 Kč. U vozidel s rokem výroby 2026 dosahuje medián požadovaných cen inzerovaných aut 1 154 000 Kč.

Mezi dubnem a zářím 2026 počet inzerovaných vozů Renault Espace plynule rostl z 1 564 na 1 721, jak zachycuje graf níže.

Vzhledem k tomu, že nabídka během všech šesti měsíců setrvale stoupala až na 1 721 aktivních inzerátů, mají zájemci v současné době k dispozici stále širší výběr.

V aktuální nabídce ojetých vozů Renault Espace činí medián inzerovaných cen u exemplářů z roku 2019 částku 559 000 Kč, zatímco u vozů z roku 2026 dosahuje 1 154 000 Kč.

Zájemci o modely z roku 2020 nebo 2021 se setkávají s mediánem inzerovaných cen 656 000 Kč a 678 000 Kč, u novějších vozů z roku 2023 pak medián inzerovaných cen činí 972 000 Kč.

Křivka poklesu hodnoty ukazuje, jak Renault Espace s věkem ztrácí na ceně. Jen během prvního roku přijde zhruba o 18 % své původní zůstatkové hodnoty a ve třech letech kumulativní ztráta dosahuje přibližně 34 %.

V horizontu sedmi let model ztratí okolo 60 % své původní zůstatkové hodnoty. Vůbec nejprudší pokles nastává hned v prvním roce, načež se tempo propadu stabilizuje do mírnějších meziročních úbytků.

V období od dubna do září 2026 tvořily většinu nabídky hybridy, jejichž počet vzrostl z původních 1 124 vozů v prvním měsíci na 1 307 ke konci sledovaného období. Níže uvedený graf znázorňuje rozdělení inzerovaných vozů podle jednotlivých typů pohonu v průběhu těchto šesti měsíců.

V září 2026 představovaly hybridní varianty naprostou většinu nabídky s 1 307 inzeráty, zatímco naftových vozů bylo k dispozici 345 a benzinových pouze 69. Zájemci tak v praxi narazí na nejširší výběr právě mezi hybridními modely, kdežto benzinové verze zůstávají poměrně vzácné.

Níže uvedený graf znázorňuje vývoj průměrné nabídkové ceny Renaultu Espace v období od dubna 2026 do září 2026, kdy startovala na 829 000 Kč.

Během sledovaných šesti měsíců se průměrná nabídková cena posunula z dubnových 829 000 Kč na zářijových 843 000 Kč, přičemž vrcholu 846 000 Kč dosáhla v srpnu. Celkový posun o necelá dvě procenta představuje vzhledem k cenové hladině vozu jen minimální pohyb.

Zdroje: media.renault.com, adac.de, ec.europa.eu, greenncap.com, autobild.de

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.