Peugeot 5008 vs. Renault Espace: Kompletní srovnání 2026

Peugeot 5008, který se v průběhu své existence úspěšně transformoval z klasického MPV na stylové rodinné SUV, dnes představuje jedno z nejpraktičtějších sedmimístných vozidel na evropském trhu. Proti němu stojí legendární Renault Espace, historický průkopník velkoprostorových vozů, jenž ve své novodobé podobě rovněž přijal atraktivní a dynamičtější karoserii SUV s důrazem na prémiový komfort a inovativní technologie. Pojďme se podrobně podívat na to, který z těchto dvou prostorných francouzských křižníků nabídne lepší poměr ceny a užitné hodnoty, chytřejší řešení interiéru a jistější jízdní vlastnosti.

Při pohledu na vozy zhruba čtyři roky staré (zástupci druhé generace Peugeotu a páté generace Renaultu) je na první pohled patrný rozdílný přístup obou automobilek ke koncepci rodinného auta. Peugeot 5008 se profiluje jako atraktivní SUV, zatímco Renault Espace tradičně zastupuje kategorii velkoprostorových vozů (případně crossoverů blížících se třídě Van). To se zásadně podepisuje na jejich vnějších rozměrech. Espace působí už od pohledu majestátnějším a delším dojmem, což předurčuje jeho dominanci v podélném prostoru.

Při detailním srovnání čísel se tento vizuální dojem potvrzuje. Renault Espace měří na délku až 4 858 mm, což znamená, že je o podstatných 217 mm delší než Peugeot 5008 (4 641 mm). Renault má navrch také v šířce, kde se svými až 1 914 mm překonává Peugeot (1 844 mm) o rovných 70 mm. Rozvor náprav, který je klíčovým ukazatelem pro vnitřní podélnou prostornost, činí u Renaultu 2 884 mm oproti 2 840 mm u Peugeotu. Tento citelný rozdíl znamená v praxi více prostoru pro nohy cestujících a obecně vzdušnější kabinu, což z Renaultu dělá pohodlnějšího společníka na velmi dlouhé cesty.

Větší rozměry Renaultu Espace však mohou představovat určitou výzvu při každodenním používání ve městě. Delší a širší karoserie znamená horší obratnost v úzkých uličkách a náročnější hledání vhodného parkovacího místa. Peugeot 5008 naproti tomu chytře těží ze svého celkově kompaktnějšího postavení. Rozdíl více než dvaceti centimetrů na délku z něj dělá výrazně agilnější vůz, který je snazší zaparkovat i manévrovat u nákupních center, přičemž stále dokáže uspokojit potřeby početnější rodiny.

Zavazadlový prostor je pro rodinně zaměřené vozy často rozhodujícím faktorem a oba francouzští zástupci v tomto ohledu excelují, i když každý s trochu jiným přístupem. Objem a variabilita kufru přímo určují, jak snadno sbalíte rodinu na delší dovolenou, naložíte sportovní vybavení nebo převezete složený kočárek bez nutnosti jeho složitého rozebírání. Zatímco Peugeot 5008 druhé generace (ideální volba pro trh zhruba čtyřletých ojetin) se proporčně a marketingově vyprofiloval jako prostorné SUV, pátá generace Renaultu Espace si stále drží geny velkoprostorového a luxusního vozu kategorie Van (MPV). Tento rozdílný charakter karoserií se přirozeně odráží i v celkovém pojetí vnitřního prostoru a jeho každodenní využitelnosti.

V základním pětimístném uspořádání má překvapivě navrch Peugeot 5008, který nabízí vynikající objem 780 litrů. To v praxi znamená prostor pro několik kufrů navíc a místo naprosto dostačující pro velký víkendový nákup i třítýdenní rodinnou dovolenou. Renault Espace ve stejné konfiguraci poskytuje 680 litrů, což je stále vysoce nadprůměrná a velmi štědrá hodnota, byť o rovných 100 litrů menší než u konkurenta. Situace se ovšem obrací v momentě, kdy potřebujete převézt nadměrný náklad a sklopíte sedadla druhé řady. Zde Renault Espace naplno využívá svou celkovou délku a nabízí maximální objem úctyhodných 2101 litrů. Peugeot 5008 v takovém případě dosahuje maximální kapacity 1940 litrů. Obě vozidla se na trhu ojetin vyskytují i v sedmimístné verzi. Pokud je třetí řada sedadel plně obsazena cestujícími, zbývá u Peugeotu za opěradly symbolických 166 litrů, zatímco u Renaultu mírně praktičtějších 247 litrů.

Z celkového srovnání jasně vyplývá, že obě auta bez potíží uspokojí i náročnější uživatele, ovšem s trochu odlišnými benefity. Peugeot 5008 potěší kupce, kteří primárně cestují v pěti lidech a chtějí co největší základní kufr. Velkou výhodou Peugeotu je také fakt, že sedadla třetí řady lze z vozu poměrně snadno zcela vyjmout, čímž získáte dodatečný cenný prostor pod podlahou. Renault Espace je naproti tomu skvělou volbou pro ty, kteří vyžadují absolutní variabilitu a čas od času potřebují maximální přepravní kapacitu po elektronickém sklopení všech zadních sedadel (systém One-Touch), kdy Espace nabídne prostornější ložnou plochu ideální i pro převoz nábytku.

Když přijde na tahání přívěsu, rozdíly mezi těmito dvěma rodinnými vozy jsou poměrně zásadní a pro mnoho kupců mohou být rozhodujícím faktorem. Hmotnost přívěsu přímo určuje celkovou praktičnost auta – od schopnosti převézt zahradní odpad až po tažení velkého rodinného karavanu.

Výrazná převaha na straně Renaultu

Renault Espace páté generace (zhruba čtyřleté ojetiny z let 2020–2022) je v této disciplíně jednoznačným premiantem. Ať už sáhnete po naftových motorizacích BLUE dCi 160 a 190, nebo po benzinové verzi TCe 225, Espace nabízí suverénní standardní i maximální hmotnost brzděného přívěsu rovných 2000 kg.

Naopak u Peugeotu 5008 druhé generace z téhož období je situace mnohem skromnější. Standardní a nejrozšířenější motorizace, jako jsou 1.2 PureTech nebo 1.5 BlueHDi, zvládnou utáhnout pouze 1100 až 1300 kg. Pokud potřebujete u Peugeotu vyšší kapacitu, musíte hledat nejsilnější naftový dvoulitr 2.0 BlueHDi, který dosahuje maxima 1750 až 1800 kg, což už se konkurentovi od Renaultu alespoň přibližuje.

Pozor na hybridní ústupky

Je důležité zmínit, že u obou modelů přináší elektrifikace a přechod na novější technologie citelné snížení tažných schopností. Novější mild-hybridní Peugeot 5008 1.2 Hybrid z konce druhé generace padá s kapacitou na pouhých 1050 kg. Podobný trend vidíme i u nejnovější šesté generace Renaultu Espace s pohonem E-Tech Full Hybrid, kde se maximální hmotnost přívěsu snížila na kompromisnějších 1500 až 1600 kg.

Co to znamená v praxi?

Dvoutunová kapacita Renaultu Espace z něj dělá perfektního pracanta. Zvládne bezpečné tažení těžkých a plně vybavených obytných přívěsů, což představuje řešení naprosto dostačující pro delší dovolenou napříč Evropou. Peugeot 5008 s nižšími limity se naopak hodí spíše pro víkendový nákup materiálu v hobby marketu, zapojení menšího vozíku nebo bezstarostnou instalaci nosiče na několik těžkých elektrokol – obstará vám tak vítaný prostor pro několik kufrů navíc. Jako primární tažné auto pro extrémně těžké náklady ovšem u základních motorizací neobstojí.

Závěrečné zhodnocení

Závěr je jasný: pokud je tažení těžkých přívěsů a velkých karavanů vaší prioritou, Renault Espace vás svými nekompromisními dvoutunovými schopnostmi nezklame. Peugeot 5008 naproti tomu dokonale vyhoví rodinám, kterým stačí běžná tažná kapacita pro každodenní volnočasové aktivity a občasný převoz jízdních kol.

Peugeot 5008 a Renault Espace se ve světě ojetin starých zhruba čtyři roky liší svým přístupem k pohonným jednotkám, což přímo pramení z jejich zaměření. Zatímco zástupce druhé generace Peugeotu 5008 sází na menší a úspornější objemy stavěné na maximální každodenní efektivitu (jako je např. 1.5 BlueHDi), pátá generace Renaultu Espace nabízí pod kapotou znatelně silnější motory a připomíná tak své kořeny komfortního dálničního křižníku. Peugeot jako standard nabízí tříválcový benzin 1.2 PureTech s výkonem 96 kW, zatímco Renault do ringu vstupuje rovnou se silným čtyřválcem 1.8 TCe disponujícím úctyhodnými 165 kW. Z hlediska nafty je rozdíl podobný – Peugeot dává na výběr mezi ekonomickou patnáctistovkou a větším dvoulitrem, zatímco Renault osadil svou pátou generaci Espace výhradně silnými dvoulitrovými diesely Blue dCi (až 147 kW). Kupci toužící po výkonové rezervě tak častěji ocení francouzského konkurenta s logem kosočtverce, zatímco rodiny pečlivě hlídající rozpočet najdou zalíbení v úspornějších variantách lva.

Peugeot 5008

Pod kapotou druhé generace Peugeotu 5008 (vyráběné do roku 2024), na kterou v bazarech narazíte nejčastěji, naleznete motorizace navržené pro nízké provozní náklady. Benzínový základ tvoří agilní tříválec 1.2 PureTech (96 kW), který je ideální pro kratší přesuny, ovšem při plném naložení sedmimístného SUV mu může ve vyšších rychlostech docházet dech. Znatelně dynamičtější alternativou je čtyřválec 1.6 PureTech se 133 kW, který je vždy spřažen s jemně řadícím osmistupňovým automatem EAT8. Pokud hledáte naftu, ekonomickou volbou je 1.5 BlueHDi (96 kW), avšak nejlepší společník pro tažení přívěsů a delší cesty je jednoznačně naftový vrchol 2.0 BlueHDi s výkonem 133 kW a poctivým točivým momentem 400 Nm. Ke konci životního cyklu generace (od roku 2023) obohatil nabídku rovněž mild-hybridní systém 1.2 Hybrid s novou dvouspojkovou převodovkou e-DSC6, který starší modely s manuálem a klasickým automatem postupně nahradil před příchodem nedávné 3. generace.

Renault Espace

Trh čtyřletých ojetin v případě modelu Renault Espace plně opanuje pátá generace (produkovaná do roku 2023), která byla navržena pro suverénní tah a dálniční plynulost. Na rozdíl od Peugeotu zde dieselový základ začíná tam, kde 5008 téměř končí – na dvoulitrových agregátech 2.0 BLUE dCi s výkony 118 kW, 140 kW a dokonce i 147 kW. Každá z těchto vznětových verzí navíc drží masivní točivý moment (až 400 Nm) a je standardně dodávána s dvouspojkovou převodovkou EDC. Benzinovým klenotem pro pátou generaci je přeplňovaný čtyřválec 1.8 TCe 225 GPF, jehož 165 kW propůjčuje velkému rodinnému vozu velice suverénní parametry bez asistence těžkých baterií. Je třeba mít na paměti, že pokud sáhnete po novější 6. generaci (od 2023 dále), tyto tradiční a objemné spalovací agregáty již nenajdete – Renault přesedlal výhradně na pokročilý, ovšem složitější hybridní systém E-Tech Full Hybrid 200.

Závěrečné doporučení:
Při výběru motorizace mezi těmito modely nejvíce záleží na tom, kudy obvykle jezdíte. Peugeot 5008 je skvělou volbou pro klidné a rozpočtově zaměřené řidiče; jeho menší vznětové i zážehové agregáty dokážou efektivně srazit spotřebu paliva při denním dojíždění nebo rodinných výletech na přijatelné minimum. Renault Espace naopak potěší výkonově orientované povahy a polykače dálničních kilometrů. Jeho standardem je hutný zátah dvoulitrových motorů (ať už naftových či silného benzinu), které si s velkou váhou vozu pohrávají naprosto suverénně, byť za cenu marginálně vyšších nákladů na servis a palivo.

Výběr správné motorizace je pro dlouhodobou spokojenost s vozem naprosto klíčový. Následující srovnání a doporučení pro zhruba čtyřleté ojetiny vychází z reálných zkušeností mechaniků, mechanické spolehlivosti, reálné spotřeby paliva a celkové zpětné vazby od majitelů těchto oblíbených rodinných vozidel.

Pro Peugeot 5008 doporučujeme: 2.0 BlueHDi 180 (130 kW)

Pro plně naložené sedmimístné SUV druhé generace je nejlepší volbou naftový dvoulitr 2.0 BlueHDi 180, který nabízí vynikající poměr mezi výkonem a spolehlivostí. Oproti menšímu agregátu 1.5 BlueHDi nebo rizikovějším benzinovým motorům PureTech poskytuje tento motor suverénní točivý moment, díky kterému auto neztrácí dech ani v táhlých dálničních stoupáních. Jeho obrovskou technickou předností je dlouhodobá mechanická odolnost a velmi slušná reálná spotřeba kolem 6,5 litru na 100 km. Známou slabinou tohoto jinak skvělého motoru je systém vstřikování močoviny (AdBlue), u kterého při častém popojíždění hrozí krystalizace a následné zničení čerpadla v nádržce. Problému lze snadno předejít pravidelným preventivním přidáváním speciálních aditiv proti krystalizaci přímo do AdBlue. Při hledání ojetiny je ovšem důležité sledovat roky výroby – pohled do dat prozrazuje, že tento legendární motor byl v nabídce ukončen v polovině roku 2022. Tato motorizace je ideální především pro dálniční jezdce a rodiny cestující na dlouhé trasy; u novějších ročníků se však zájemci musí smířit se slabšími pohonnými jednotkami.

Pro Renault Espace doporučujeme: 2.0 Blue dCi 190 (140 kW)

U páté generace modelu Espace (v ročnících ideálních pro trh čtyřletých ojetin) se jako nejrozumnější volba jeví silný vznětový dvoulitr 2.0 Blue dCi o výkonu 140 kW (190 koní) spojený s dvouspojkovou převodovkou EDC. Tento agregát, nabízený primárně v letech 2020 až 2023, velmi úspěšně napravil pošramocenou pověst starších, přetechnizovaných motorů 1.6 dCi. Jeho hlavní doménou je hladká křivka točivého momentu a mimořádně kultivovaný, tichý chod s průměrnou spotřebou držící se pod hranicí 7 litrů na 100 km. Největším úskalím z pohledu spolehlivosti je ucpaný filtr pevných částic (DPF) – masivní Espace s tímto dieselem vyloženě trpí v městském provozu. Krátké trasy vedou k nedokončeným cyklům vypalování, což způsobuje ředění motorového oleje naftou. Při nákupu je tedy naprosto nezbytné nechat zkontrolovat míru zanesení DPF diagnostikou a následně preventivně zkrátit interval výměny oleje na 15 000 km. Motor ocení hlavně klidnější řidiči hledající tichý, úsporný a dostatečně silný křižník na plynulé meziměstské a dálniční přesuny.

Každý zkušený motorista ví, že mezi papírovými hodnotami spotřeby udávanými výrobcem a realitou každodenního provozu zeje často propastný rozdíl. Zatímco laboratorní cykly slibují u velkých MPV a rodinných SUV zázračnou úspornost, fyziku zkrátka obelstít nelze. Abychom získali skutečně objektivní obrázek o tom, kolik paliva si tyto zhruba čtyři roky staré rodinné křižníky opravdu vezmou, nahlédli jsme do rozsáhlé databáze uživatelského portálu Spritmonitor.de, kde si své každodenní tankování evidují tisíce běžných řidičů napříč Evropou. Výsledky přinášejí hned několik překvapení.

Při detailním pohledu na reálná data je patrných hned několik zajímavých trendů:

• Nafta jasně vede: Vznětové agregáty jsou pro tento typ objemných a těžkých vozidel logičtější a výrazně úspornější volbou než jejich benzínové protějšky.
• Pasti downsizingu: Překvapivým zjištěním je fakt, že malý přeplňovaný tříválec 1.2 PureTech v Peugeotu v reálném světě palubnímu rozpočtu příliš neuleví. Z důvodu vysoké pohotovostní hmotnosti vozu i větší čelní plochy musí tento drobný motor pracovat pod větší zátěží. To se v praxi podepisuje na spotřebě oscilující kolem sedmi a půl litru, čímž ztrácí svou teoretickou výhodu.
• Daň za rozměry: Renault Espace, který je celkově masivnější a luxusněji stavěný, doplácí na svou hmotnost. Napříč spektrem srovnatelných motorizací si v průměru řekne o 0,8 až 1 litr paliva více než Peugeot. Obzvláště výkonný benzínový čtyřválec TCe 225 v Renaultu je pak vyloženě žíznivý a jeho spotřeba se snadno přiblíží k devítilitrové hranici.

Pro typického uživatele tato data představují jasné vodítko. Pokud jste polykač dálničních kilometrů, pravidelně dojíždíte dlouhé trasy nebo na víkendy vozíte auto naložené k prasknutí, jsou pro vás ideální volbou vznětové motorizace. Základní Peugeot 5008 s motorem 1.5 BlueHDi je pro klidnější řidiče vynikajícím a neuvěřitelně ekonomickým společníkem, zatímco silnější dvoulitrové nafty u obou rivalů nabídnou suverénnější projev s adekvátní daní za vyšší výkon. Naopak městským řidičům, kteří najedou menší porci kilometrů a chtějí se u ojetiny vyhnout potenciálně drahým problémům s filtry pevných částic (DPF), dávají smysl benzínové agregáty – musí však být smíření s citelně vyššími účty u čerpacích stanic.

Závěrem lze jednoznačně konstatovat, že spotřeba paliva v tomto duelu představuje zásadní rozhodovací faktor. Ojetý Peugeot 5008 díky své nižší celkové hmotnosti a aerodynamičtější stavbě vychází ze srovnání jako nesrovnatelně úspornější volba, kterou ocení všichni rozpočtově zodpovědní kupci. Renault Espace na druhou stranu mění nepatrně vyšší příděly paliva za majestátnější silniční projev a bezkonkurenční prémiovou dynamiku na dálnici. Pokud je nicméně nízká spotřeba na absolutním vrcholu vašeho seznamu priorit, stává se Peugeot 5008 z pohledu provozních nákladů racionálním vítězem.

Cenové rozpětí na trhu ojetin (cca 4 roky staré vozy)

Při výběru zhruba čtyři roky staré ojetiny se na trhu potkáme nejčastěji s ročníky 2021 až 2022. Pro co nejpřesnější obrázek dává z hlediska stáří a modelových cyklů smysl porovnávat Peugeot 5008 ve 2. generaci po faceliftu a Renault Espace v 5. generaci po faceliftu (tedy ještě před jeho přerodem na plnohodnotné SUV u aktuální 6. generace).

Peugeot 5008 (ročníky 2021–2022)

Peugeot 5008 těží na trhu s ojetými vozy ze statutu mimořádně oblíbeného rodinného SUV. Výběr v českých autobazarech je poměrně široký a ceny mírně klesají díky velkému zastoupení civilnějších specifikací a menších motorů.

• Dostupnější vozy: Kousky s vyšším nájezdem (často rodinné či firemní vozy) a se základní motorizací (obvykle 1.5 BlueHDi nebo 1.2 PureTech v nižších výbavách) začínají přibližně na 400 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: Většinu udržovaných exemplářů s průměrným nájezdem seženete kolem 480 000 Kč.
• Vrcholné verze: Pokud cílíte na atraktivní a bohatou výbavu GT / GT Pack a spolehlivý silnější diesel 2.0 BlueHDi s nižším nájezdem, připravte si orientačně 600 000 až 650 000 Kč.

Renault Espace (ročníky 2021–2022)

Pátá generace modelu Espace balancuje na pomezí prostorného MPV a luxusního crossoveru. Nabídka na trhu s ojetinami sice není tak obrovská jako u Peugeotu, drtivá většina těchto vozů se ale u nás prodala v nadstandardní výbavě, což opticky zvyšuje průměrnou prodejní cenu ojetiny.

• Dostupnější vozy: Udržované modely startují orientačně na částce 450 000 Kč (většinou jde o naftové motory dCi s nájezdem blížícím se hranici 150 tisíc km).
• Zlatá střední cesta: Solidní střed vozů v dobrém technickém stavu se na trhu pohybuje zhruba okolo 520 000 až 550 000 Kč.
• Vrcholné verze: Klenotem nabídky je tradičně prémiové provedení Initiale Paris, které láká na natáčení zadní nápravy 4Control a silné pohonné jednotky (Blue dCi 200 či benzinový TCe 225). Tyto vozy se s nižším nájezdem bez problému přehoupnou přes 630 000 Kč.

Přehledové srovnání cen ojetin

Oba modely pořídíte v této věkové kategorii za velmi atraktivní peníze oproti jejich původním pořizovacím cenám. Zatímco Peugeot 5008 láká o něco širším výběrem a dostupnější průměrnou cenou, Espace za mírný příplatek často nabídne podstatně více prostoru a sofistikované prémiové prvky typické pro vyšší třídy.

Oba vozy se v rámci své historie mohou pochlubit ziskem maximálních pěti hvězdiček v testech nezávislé organizace Euro NCAP, je však klíčové zasadit tyto výsledky do kontextu a zohlednit konkrétní rok testování. Metodika a protokoly Euro NCAP se v průběhu času neustále vyvíjejí a výrazně zpřísňují. Znamená to, že procentuální zisky z různých let nelze přímo porovnávat, protože novější testy zahrnují moderní simulace čelních nárazů, pokročilou detekci cyklistů nebo složité křižovatkové scénáře, které u starších hodnocení zcela chyběly.

V případě modelu Peugeot 5008 druhé generace, která aktuálně dominuje na trhu zhruba čtyřletých ojetin, vychází hodnocení z testů z roku 2016 (vůz tehdy sdílel strukturální certifikaci s menším modelem 3008). V době svého testování dosáhl skvělých 86 % za ochranu dospělých a 85 % za ochranu dětí. Ochrana zranitelných účastníků provozu byla hodnocena 67 % a asistenční systémy získaly 58 %. Platnost tohoto konkrétního certifikátu sice kvůli přirozenému stárnutí metodiky formálně vypršela – a pro úplnost je dobré zmínit, že zbrusu nová třetí generace obdržela podle nejpřísnějších standardů pro rok 2024/2025 čtyři hvězdičky – pro účely výběru starší ojetiny nicméně zůstává výsledek z roku 2016 dobrým důkazem spolehlivé pasivní bezpečnosti vozu.

Renault Espace má pro svá novější provedení výhodu výrazně aktuálnější certifikace. Zatímco jeho pátá generace (typická pro vozy zhruba do roku 2022) získala plných pět hvězd již v roce 2015, pro nastupující šestou generaci aplikovalo Euro NCAP zcela nové hodnocení v roce 2022 (převzaté z platformově spřízněného modelu Austral). Podle těchto moderních a podstatně tvrdších pravidel vůz pětihvězdičkový standard bez potíží obhájil. Připsal si 85 % za ochranu dospělých cestujících, 83 % u dětí, 69 % pro zranitelné účastníky provozu a výborných 82 % za bezpečnostní asistenční systémy. Tato data jasně dokazují, jak obrovský technologický skok udělala aktivní bezpečnost za pouhých několik let.

Při konečném srovnání obou vozů zjistíme, že základní tuhost karoserie a ochrana posádky při samotném nárazu jsou na špičkové úrovni u obou kandidátů. Renault Espace však v kontextu novějších testů a mladších generací nabízí mnohem modernější a komplexnější bezpečnostní balíček. Zatímco Peugeot 5008 ze starších ročníků nevyhnutelně trochu zaostává na poli standardních aktivních prvků (což odráží tehdejší skóre 58 %), Renault Espace z posledních let testování jasně dokazuje naprostou připravenost na aktuální standardy elektronického předcházení nehodám.

Kromě standardní výbavy nabízejí oba modely mnohem více než jen základní funkce, přičemž každý z nich má svůj vlastní, osobitý přístup k přidané hodnotě a inovacím, které mohou být pro zákazníka rozhodující.

Peugeot 5008: Futuristický i-Cockpit a bezkonkurenční modularita

• Ergonomie a ovládání: Dominantou interiéru je charakteristický koncept i-Cockpit. Kombinace kompaktního, nízko umístěného volantu a vysoko posazeného digitálního přístrojového štítu usnadňuje sledování důležitých dat o jízdě, aniž by řidič musel spouštět zrak ze silnice.
• Chytře řešený prostor: Interiér funguje spíše jako klasické MPV. Ve druhé řadě najdete tři zcela samostatná a polohovatelná sedadla, na která bez problémů ukotvíte tři dětské autosedačky vedle sebe. Dvě sedadla ve třetí řadě pak lze nejen zaklopit do podlahy, ale zatažením za popruh také úplně vyjmout z vozu – každé váží pouhých 11 kg a jejich odstraněním získáte dalších cca 78 litrů objemu navíc.
• Bezpečnostní elektronika: Ve své třídě nabízí Peugeot vzácný prvek v podobě systému Night Vision. Infračervená kamera dokáže ve tmě rozpoznat chodce či zvěř na vzdálenost až 200 metrů, tedy mnohem dříve, než na ně vůbec dosvítí dálkové světlomety.
• Podvozek a trakce: I když model 5008 nedisponuje klasickým pohonem 4x4, spoléhá na pokročilou elektroniku Advanced Grip Control. Systém nabízí prostřednictvím otočného voliče specifické jízdní režimy pro sníh, bláto či písek a je spojen s asistentem pro bezpečný sjezd prudkých svahů (HADC).
• Sportovní akcent: Pro řidiče hledající dynamičtější styl jsou v nabídce výbavové stupně GT a GT Pack. Přidávají sportovněji střiženou masku chladiče, 19palcová kola, tmavé čalounění stropu, dřevěné dekory a případně vysoce kvalitní audiosystém Focal s celkovým výkonem 515 W.

Renault Espace: Luxusní salonek s natáčením všech kol

• Podvozek a ovladatelnost: Obrovskou předností Renaultu Espace je systém řízení všech čtyř kol 4Control. V nižších rychlostech se zadní kola natáčejí proti směru předních, čímž se poloměr otáčení téměř pětimetrového vozu zmenšuje na úroveň malého Clia. Ve vyšších rychlostech se pak zadní kola natáčejí stejným směrem, což razantně zvyšuje stabilitu při přejíždění mezi dálničními pruhy.
• Jízdní zážitek a infotainment: Technologie Multi-Sense dává řidiči možnost kompletně změnit charakter vozu. Režimy jízdy (Eco, Comfort, Sport, My Sense) upravují nejen odezvu motoru a řízení, ale také tuhost adaptivních tlumičů, grafiku přístrojů, barvu ambientního osvětlení a intenzitu masážní funkce v předních sedadlech.
• Komfort a sklopná sedadla: Chytrým řešením pro každodenní život je funkce One-Touch. Pomocí tlačítek na ovládacím panelu přímo v kufru, nebo dokonce skrze dotykovou obrazovku infotainmentu, lze elegantně jedním dotykem sklopit sedadla druhé i třetí řady do úplné roviny.
• Výbava pro nejnáročnější: Espace dlouhodobě boduje prémiovou výbavou Initiale Paris. Modely v této vrcholné specifikaci jsou zaměřeny na absolutní komfort – od akustických vrstvených bočních skel, přes na míru navržený prostorový zvuk audiosystému Bose, až po mimořádně jemnou prošívanou kůži Nappa na sedadlech i palubní desce.
• Osvětlení a asistence: Modely odpovídající na trhu ojetin zhruba 4letému stáří (tedy po faceliftu v roce 2020) disponují inovativními světlomety LED Matrix Vision. Ty umí pomocí přední kamery přesně vykrývat protijedoucí i před vámi jedoucí vozidla, díky čemuž lze mít za tmy neustále zapnutá dálková světla bez rizika oslnění ostatních účastníků provozu.

Peugeot 5008

Výhody:

• Tři samostatná sedadla ve druhé řadě: Všechna tři zadní sedadla jsou plnohodnotná, posuvná a vybavená úchyty ISOFIX, což je nedocenitelná vlastnost pro početnější rodiny se třemi dětskými autosedačkami.
• Mimořádně variabilní zavazadelník: Sedadla ve třetí řadě lze nejen sklopit do podlahy, ale také zcela a velmi snadno vyjmout. Získáte tím cenné litry prostoru navíc a objem kufru dosáhne skvělých 780 litrů.
• Atraktivní design a kvalitní materiály: Výrazný "lví" vzhled exteriéru doplňuje futuristický interiér s velmi kvalitním zpracováním a hodnotnými materiály, které působí až prémiovým dojmem.
• Úsporné motorizace: Vznětové motory BlueHDi i zážehové jednotky PureTech těží z relativně nízké pohotovostní hmotnosti vozu, což se pozitivně odráží na velmi dobré spotřebě paliva.
• Obratnost a lehkost jízdy: Na poměry sedmimístných rodinných SUV působí Peugeot 5008 za volantem překvapivě mrštně a snadno se ovládá.

Nevýhody:

• Specifická ergonomie i-Cockpit: Neobvyklá pozice za malým, nízko umístěným volantem s přístrojovým štítem nahoře nesedne každé postavě. U některých řidičů věnec volantu zakrývá výhled na budíky.
• Absence fyzických tlačítek klimatizace: Nastavení teploty a ventilace probíhá výhradně přes dotykovou obrazovku infotainmentu, což je zdlouhavé a odvádí to pozornost od řízení.
• Stísněná třetí řada sedadel: Sedadla v kufru jsou vhodná spíše jako nouzová řešení pro děti na kratší vzdálenosti, dospělým bude chybět prostor pro nohy i hlavu.
• Zastaralejší infotainment: Multimediální systém i po omlazení reaguje pomaleji, má horší rozlišení parkovacích kamer a logikou menu zaostává za modernější konkurencí.

Renault Espace

Výhody:

• Prvotřídní jízdní komfort: Espace exceluje na dlouhých dálničních přesunech. Skvěle odhlučněná kabina (často s akustickými skly) a měkce naladěný podvozek zajišťují perfektní pohodlí.
• Systém 4Control: Aktivní řízení všech čtyř kol zkracuje poloměr otáčení, čímž zásadně zlepšuje manévrovatelnost rozměrného vozu v úzkých městských ulicích, a zároveň zvyšuje stabilitu v dálničních rychlostech.
• Výkonnější pohonné jednotky: Oproti Peugeotu nabízí Renault ve vrcholných verzích silnější motory, ať už jde o potentní naftový dvoulitr Blue dCi (až 200 koní) nebo dynamický benzinový motor 1.8 TCe.
• Luxusní výbava Initiale Paris: Vrcholné varianty na trhu ojetin přinášejí výbavu, která směle konkuruje luxusní třídě – od jemné kůže Nappa, přes masážní sedadla až po prémiový audiosystém Bose.
• Prostor vpředu a ve druhé řadě: Koncepce křížence MPV a SUV přináší královský prostor a křeslovitá sedadla pro cestující v první a druhé řadě.

Nevýhody:

• Slabší praktičnost oproti čistokrevným MPV: Přerod v crossover s aerodynamičtější siluetou a vyšší světlou výškou zmenšil absolutní objem zavazadlového prostoru a omezil místo nad hlavou.
• Velmi stísněná třetí řada: Šesté a sedmé sedadlo je zde spíše do počtu. Přístup k nim je krkolomný a prostorově vyhoví pouze velmi malým dětem.
• Vyšší servisní a provozní náklady: Technická komplexnost (systém 4Control, elektronicky řízené tlumiče, dvouspojkové převodovky EDC) znamená u ojetého vozu vyšší riziko drahých oprav.
• Rychlejší pád hodnoty: Oproti oblíbeným SUV modelům jako Peugeot 5008 ztrácí Espace svou tržní hodnotu o něco rychleji, což může ovlivnit budoucí prodejnost vozu.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních zpráv, svolávacích akcí a dat z technických inspekcí jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor. Zhruba čtyřletá auta již mají za sebou prvotní propad hodnoty, ale také první desítky tisíc ujetých kilometrů, během kterých se začínají projevovat případné zanedbané servisní úkony. Proto je před nákupem naprosto zásadní detailní fyzická prohlídka vozu, jež dokáže včas odhalit blížící se drahé opravy.

Peugeot 5008: Na co si dát pozor

Peugeot 5008 druhé generace (především u modelů po faceliftu v roce 2020) je vyhledávaný pro svůj atraktivní design a variabilní interiér. Z hlediska spolehlivosti však skrývá několik typických neduhů, které se vážou zejména k pohonným jednotkám.

Motory a emisní systémy

• 1.5 BlueHDi a rozvodový řetízek: U jinak velmi oblíbeného a úsporného naftového motoru 1.5 BlueHDi se objevuje zásadní problém s tenkým 7mm řetízkem, který spojuje vačkové hřídele. Ten má tendenci se natahovat a v krajním případě prasknout, což vede k destrukci celého motoru. Typickým příznakem tohoto problému je zřetelné kovové chrastění při studeném startu. Výrobce to v pozdějších letech řešil instalací silnějšího 8mm řetězu a nové hlavy válců.
• Selhávající systém AdBlue: Moderní diesely (1.5 i 2.0 BlueHDi) nezřídka trápí závady systému AdBlue. Často selhává čerpadlo, senzory hladiny, nebo krystalizuje močovina v nádržce. Projevuje se to varovnou hláškou o chybě emisního systému a odpočtem kilometrů do zablokování startu. Oprava obvykle vyžaduje výměnu celé nádržky s integrovaným čerpadlem.
• 1.2 PureTech a degradující řemen: U benzinového tříválce je hlavním rizikem rozvodový řemen, který je máčený v olejové lázni. Při zanedbání údržby nebo jízdách na krátké trasy se řemen začne drolit, ucpe sací koš olejového čerpadla a motor ztratí mazací tlak. Při koupi je nutné striktně hlídat servisní historii a zkrácené intervaly výměny oleje.

Elektronika a komfortní výbava

• Softwarové chyby infotainmentu: Digitální přístrojový štít i-Cockpit a centrální obrazovka občas trpí na zamrzání. Zákazníci hlásí samovolné restarty systému během jízdy, nespolehlivé zrcadlení telefonu (Apple CarPlay / Android Auto) nebo zamrzající zadní parkovací kameru. Mnohé problémy však řeší aktualizace softwaru.
• Úniky chladiva klimatizace: Zejména u motorizací 1.5 a 2.0 BlueHDi se poměrně často objevují úniky chladiva z kondenzátoru nebo předčasná selhání kompresoru klimatizace, a to i u vozidel s nájezdem kolem 50 000 km.
• Elektrické páté dveře: Další typickou závadou je stávkující otevírání kufru. Elektromotory vzpěr nebo senzory přestanou reagovat na povely klíčku či tlačítka.

Shrnutí pro Peugeot: Model 5008 je mechanicky solidní auto, ale vyžaduje značnou obezřetnost při výběru pohonné jednotky. Pokud zvažujete verzi 1.5 BlueHDi, je klíčové ověřit z historie oprav stav vačkového řetězu. U všech dieselů je pak nutné počítat s potenciálním rizikem výměny komponent systému AdBlue.

Renault Espace: Na co si dát pozor

Pátá generace modelu Espace se proměnila v luxusní crossover. Kolem čtyř let stáří se na trhu ojetin nacházejí především modely po rozsáhlém faceliftu (2020 a novější). U nich Renault napravil řadu dřívějších nedostatků, přesto existují oblasti vyžadující pozornost.

Motory a převodovky

• 2.0 Blue dCi: Tento dvoulitrový diesel nahradil choulostivou starší jednotku 1.6 dCi a je po mechanické stránce podstatně robustnější. Stejně jako u Peugeotu je však jeho slabinou emisní systém. Vstřikovač močoviny nebo čidla AdBlue mohou selhat. Dále je motor citlivý na převážně městský provoz na krátké trasy, který rychle zanáší DPF filtr a EGR ventil, což může vést až k únikům výfukových plynů.
• Opotřebení dvouspojkových převodovek EDC: Většina ojetin využívá automatickou dvouspojkovou převodovku. Zásadní je dodržovat pravidelnou výměnu oleje nejpozději po 60 000 km. Zanedbaný servis se projevuje cukáním při rozjezdu, pomalým podřazováním, hlučností a nakonec drahým selháním mechatroniky nebo sady spojek.

Podvozek a elektronika

• Zrychlené opotřebení přední nápravy: Espace je těžké vozidlo s robustní přední částí. V praxi to znamená předčasné opotřebení tyček stabilizátoru, silentbloků ramen a také nadprůměrně rychlé sjíždění vzorku u předních pneumatik.
• Systém 4Control a zadní aktuátory: Pokročilé natáčení zadní nápravy 4Control je skvělé pro agilitu, ale u vozů s vyšším nájezdem se mohou od zadních aktuátorů ozývat rány či vrzání. Samotný mechanismus je většinou spolehlivý, pokud se však pokazí, oprava je velmi nákladná.
• Životnost baterie a elektroinstalace: Systém Start-Stop a bohatá elektronická výbava kladou enormní nároky na 12V akumulátor. Majitelé často hlásí, že i kvalitní AGM baterie odcházejí už po dvou až třech letech. Oslabená baterie pak způsobuje řadu falešných chybových hlášení (například chybné varování od elektronické parkovací brzdy).

Shrnutí pro Renault: Faceliftovaný Espace s motorem 2.0 Blue dCi a novějším infotainmentem Easy Link představuje spolehlivou a komfortní dálniční loď. Hlavní rizika se pojí s tradičními limity moderních dieselů, rychlým opotřebením spotřebních dílů na přední nápravě a potřebou důsledně servisovat automatickou převodovku.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová, protože každý z těchto francouzských rodinných modelů má svá specifická slabá místa, na která si musíte dát pozor. Nejlepším způsobem, jak předejít nečekaným investicím, je vždy detailní fyzická prohlídka ojetiny.

Při výběru Peugeot 5008:

• Stav rozvodů u motoru 1.2 PureTech: Tento oblíbený benzinový tříválec využívá rozvodový řemen smáčený v oleji, který má sklony k degradaci a drolení. Odlupující se kousky mohou ucpat sací koš oleje a zcela zničit motor. Během prohlídky vizuálně zkontrolujte stav řemenu přes víčko plnicího hrdla oleje a pečlivě prověřte, zda předchozí majitel striktně dodržoval zkrácené intervaly výměny oleje.
• Projevy a zvuk naftového motoru 1.5 BlueHDi: U oblíbených úsporných dieselů se zaměřte na zvuky při studeném startu. Pokud z horní části motoru slyšíte chrastění, může jít o problém s poddimenzovaným řetízkem vačkových hřídelí u starších 16V verzí, u kterého hrozí prasknutí. Zkontrolujte také, zda na přístrojové desce nesvítí varování týkající se systému AdBlue, jehož nádrže a čerpadla jsou náchylné k drahým poruchám.
• Chování automatické převodovky EAT8: Osmiostupňový měničový automat je obecně spolehlivý, ale citlivý na zanedbané výměny oleje. Při zkušební jízdě se soustřeďte na plynulost řazení, zejména při pomalém popojíždění v koloně. Cukání nebo váhavé reakce mezi prvním a druhým stupněm mohou znamenat opotřebovanou olejovou náplň či nutnost kalibrace softwaru.
• Funkčnost elektroniky a víka kufru: U těžšího modelu 5008 občas stávkují motorky elektrického ovládání pátých dveří. Zkuste kufr opakovaně otevřít a zavřít. Uvnitř vozu pak pečlivě proklikejte menu infotainmentu i-Cockpit – ujistěte se, že systém nezamrzá, reaguje svižně a fungují všechny fyzické „klavírní“ klávesy pod displejem.
• Opotřebení přední nápravy: Vzhledem k vyšší hmotnosti SUV dostávají komponenty podvozku zabrat. Při testovací jízdě cíleně najeďte na několik nerovností a zaposlouchejte se. Klepání nebo rány od předních kol nejčastěji prozrazují nadměrné vůle v tyčkách stabilizátoru nebo opotřebené čepy ramen.

Při výběru Renault Espace:

• Testování dvouspojkové převodovky EDC: Tato převodovka může být při vyšším nájezdu zdrojem velmi drahých problémů, zejména pokud vůz jezdil převážně ve městě. Během technické kontroly auta a zkušební jízdy se zaměřte na plynulost rozjezdů. Jakékoliv cukání, prokluzování, nebo nadměrné vibrace při řazení v nízkých rychlostech ukazují na opotřebené spojky či rovnou problém s drahou mechatronikou.
• Hluky od systému 4Control a podvozku: Modely vybavené řiditelnou zadní nápravou 4Control nabízejí skvělou manévrovatelnost, ale motorky natáčení mohou časem vydávat cvakavé nebo hučivé zvuky, což předznamenává nákladnou výměnu. Na nerovnostech také poslouchejte, zda se neozývá tlučení od předních ramen a čepů, které u tohoto těžkého crossoveru odcházejí poměrně brzy.
• Reakce infotainmentu Easy Link / R-Link 2: Zejména u R-Link 2 ve starších modelech (nebo vozech bez updatů) je systém velmi náladový. Zkontrolujte, zda netrpí výpadky, náhodnými restarty nebo zamrzáním. To je kritické z toho důvodu, že se přes dotykovou obrazovku ovládá drtivá většina klíčových funkcí vozu včetně klimatizace.
• Zatékání a vlhkost v interiéru: Pozorně prohlédněte stropnici kolem panoramatického střešního okna a osahejte koberce pod předními sedadly. U Espace se historicky objevovaly problémy s ucpanými odtokovými kanálky nebo špatným těsněním, což vedlo k zatékání vody do kabiny a následným nebezpečným zkratům v elektroinstalaci.
• Kondice naftových motorů Blue dCi: Silný dvoulitrový diesel je ideální volbou na dlouhé trasy, avšak pokud auto jezdilo na krátké vzdálenosti, trpí emisní systém. Pokud motor při prudší akceleraci váhá nebo auto rovnou padá do nouzového režimu, s největší pravděpodobností se potýká se zaneseným filtrem pevných částic (DPF) nebo problematickým EGR ventilem.

Zdroje: ADAC, forbes.cz, lidovky.cz, autozive.cz, motorvize.cz, automotorsport.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.