Recenze Renault Clio: Co skutečně říkají majitelé a experti?

Renault Clio patří k nejdéle vyráběným malým vozům v Evropě a v segmentu B soupeří se zavedenou konkurencí. Tato recenze se zaměřuje na jeho šestou generaci, která oslavila světovou premiéru v září 2025. Příjem objednávek odstartoval 15. října 2025 ve Francii a první evropští zákazníci se svých vozů dočkali počátkem roku 2026.

Model se vyrábí výhradně jako pětidveřový hatchback Renault Clio. Na trh vstoupil s klasickými benzinovými motory a plně hybridním pohonem, k nimž se 5. května 2026 přidala možnost objednat dvoupalivovou verzi spalující benzin a LPG. Vzhledem k tomu, že je šestá generace na trhu poměrně krátce, neprošla dosud žádným faceliftem.

Renault Clio oslovuje soukromé zájemce, lidi dojíždějící za prací i menší rodiny, které hledají kompaktní rozměry pro obratný pohyb ve městě v kombinaci s dostatečnou suverenitou na dálnici. Tento průvodce detailně mapuje soužití s nejnovější generací a zájemcům o ojeté či zánovní vozy přibližuje její praktičnost, provozní náklady i jízdní vlastnosti.

Vzhledem k tomu, že dodávky šesté generace Renaultu Clio zákazníkům odstartovaly teprve počátkem roku 2026, na hodnocení dlouhodobé odolnosti, opotřebení dílů při vysokých nájezdech a víceleté statistiky spolehlivosti je zatím brzy. Ze zkušeností prvních majitelů i odborných testů však vyplývá, že počáteční potíže se týkají především drobných vrtochů elektroniky a softwarového odladění pohonu, nikoli zásadních mechanických závad.

Nejvýraznější anomálie v chování hybridního Renaultu Clio souvisí se softwarem termomanagementu. Testy i ohlasy majitelů zmiňují, že při chladnějším počasí vede vypnutí automatického režimu klimatizace k tomu, že benzinový motor běží nepřetržitě, aby zajistil vytápění kabiny. Ani při dostatečně nabité trakční baterii se spalovací motor v městském provozu nevypne, pokud klimatizace nezůstane striktně v samočinném módu. Renault tuto logiku řízení teploty upravil vzdálenou aktualizací softwaru (OTA), vydanou na jaře 2026.

Vozy z rané fáze výroby občas potrápily také dětské nemoci centrálního infotainmentu. Někteří majitelé zaznamenali krátké zapraskání v reproduktorech ve dveřích při prvotním bezdrátovém připojování chytrého telefonu, případně chvilkové zpoždění odezvy dotykového displeje bezprostředně po studeném startu. Vzdálená aktualizace firmwaru vypuštěná na jaře 2026 tyto prodlevy při navazování spojení odstranila a zrychlila odezvu celého systému při spouštění.

Oficiální bezpečnostní registry evidují pro tuto generaci jednu svolávací akci z výroby. Byla vyhlášena v březnu 2026 napříč evropskými trhy pro vozy smontované mezi 18. říjnem 2025 a 20. říjnem 2025 a týká se přední nápravy. Z úředních záznamů vyplývá, že kvůli chybě v montážním procesu nemusí být dostatečně dotažené matice kulových čepů spodních ramen předního zavěšení. Varovným signálem může být klepání či cvakání od předních kol už při nízkém nájezdu. Pokud by se problém přehlížel, spoj by mohl povolit a způsobit vychýlení daného kola. Autorizované servisy upevnění čepů spodních ramen kontrolují a v případě potřeby montují nové pojistné matice.

Zájemci o vůz z prvních měsíců výroby na trhu ojetin si mohou jeho doloženou historii i fyzický stav nechat nezávisle prověřit prostřednictvím služby CarAudit.

Šestá generace Renaultu Clio sází na zeštíhlenou nabídku pohonných jednotek zaměřenou výhradně na hospodárnost a elektrifikaci – vznětové i atmosférické motory z ní zcela vymizely. Zákazníci mohou volit mezi přeplňovaným benzinovým agregátem, dvoupalivovou verzí na LPG a plně hybridním benzinovým pohonem.

Který motor nejlépe odpovídá vašim potřebám?

Město a krátké trasyPro popojíždění v městském provozu s neustálým zastavováním je nejvhodnější volbou hybridní Renault Clio. Elektrická asistence zajišťuje v hustých kolonách hladkou a plynulou jízdu nízkými rychlostmi, a to bez nutnosti řadit.

Kombinovaný provoz a nízké provozní nákladyŘidičům, kteří střídají příměstské dojíždění s delšími okresními trasami, padne do noty Renault Clio na LPG. Dvoupalivový systém přináší citelnou úsporu u čerpací stanice a díky dvěma nádržím také solidní celkový dojezd, zatímco standardně dodávaná automatická převodovka zpříjemňuje každodenní život za volantem.

Jízda po dálniciPři častém cestování po dálnici je nejvyváženější alternativou benzinový Renault Clio s manuální převodovkou. V dálničních rychlostech se zklidní do kultivovaného chodu a manuální řazení vás ušetří občasného prodlení při podřazování, které se může projevit u dvouspojkového automatu.

Tahání přívěsůPři zapřažení lehkého užitkového přívěsu nabídne full hybrid nejlepší zátah od spodních otáček, díky němuž se i se zátěží hladce rozjíždí. S lehkým vlekem si však se ctí poradí také přeplňovaný benzinový motor s manuální skříní.

Záznamy o servisních úkonech z počátku provozu a poznatky o odolnosti jednotlivých dílů najdete v části věnované zkušenostem majitelů.

Dvoupalivové varianty na LPG si zachovávají standardní objem zavazadlového prostoru nad podlahou, protože plynová nádrž zabírá prohlubeň pro rezervní kolo.

Renault Clio hatchback upřednostňuje pohodlí na předních sedadlech a základní objem kufru před prostorem ve druhé řadě. Vpředu mají cestující místa dostatek a sedadla se nastavují snadno, dospělí vzadu však při delších cestách narazí na znatelně stísněný prostor pro nohy a kolena. Variabilita zůstává konvenční: zadní lavice není posuvná, nabízí však standardně dělené a sklopné opěradlo v poměru 60 : 40 pro převoz delších předmětů. Každodenní nakládání usnadňuje nízká nákladová hrana, u hybridního Renaultu Clio je však třeba počítat s mělčím zavazadlovým prostorem, pod jehož podlahou je umístěn trakční akumulátor.

Na silnici se Renault Clio prezentuje tužším naladěním podvozku. Testy poukazují na to, že zatímco hladký asfalt zvládá s přehledem, na rozbitém povrchu a příčných spárách dává podvozek pocítit zřetelnou prkennost. Řízení je lehké a strmé, což zajišťuje hbité reakce přídě i dobře kontrolované náklony karoserie. Při cestovních rychlostech zůstává v kabině ticho, obzvláště když hybridní Renault Clio jede čistě na elektřinu. Tříválcový benzinový Renault Clio má sice na volnoběh klidný chod, obě nabízené automatické převodovky však při prudkém sešlápnutí plynu váhají.

Interiér si zaslouží pochvalu za kvalitní materiály palubní desky i intuitivní digitální přístrojový štít. Centrální infotainment reaguje svižně a hlavní ovládací prvky jsou bez problémů na dosah. V oblasti ergonomie a každodenní praktičnosti se však najdou kompromisy: masivní zadní sloupky spolu s vysokou linií oken zhoršují výhled dozadu a skryté vnější kliky zadních dveří se neovládají zrovna pohodlně.

Odborné testy se shodují v hodnocení pohotových reakcí v zatáčkách i uvolněného projevu při běžném cestování, rozcházejí se však v názoru na jistotu podvozku na limitu. Zatímco silniční testy chválí předvídatelnou ovladatelnost v každodenních podmínkách, zkoušky krizového vyhýbacího manévru odhalily náhlé utržení zadní nápravy ještě před pozdním zásahem stabilizačního systému.

Všechny tržní grafy v této části vycházejí z inzerce celé modelové řady Renault Clio na Carvago a zahrnují i další generace zastoupené v datech, nikoli pouze recenzovanou generaci. Vzhledem k tomu, že uvedená čísla agregují širší nabídku na trhu, nevymezuje tento soubor dat samostatnou cenovou hladinu pro nejnovější generaci. Napříč inzerovanými modelovými roky se medián nabídkových cen v aktuální nabídce pohybuje od 267 000 Kč u vozů z roku 2019 až po 607 000 Kč u exemplářů z roku 2026.

Počet aktivních nabídek modelu Renault Clio začínal v dubnu 2026 na hodnotě 14 988 a hned v následujícím měsíci vystoupal na maximum 15 439 vozů. Níže uvedený graf ukazuje, jak se počty inzerovaných vozidel vyvíjely v průběhu celého šestiměsíčního období.

Zájemci mohou na trhu počítat s velmi bohatým výběrem, ačkoli se celková nabídka během léta postupně zužovala a v září se uzavřela na 13 951 inzerátech.

U dnes inzerovaných vozů vyrobených v roce 2019 činí medián nabídkových cen 267 000 Kč, zatímco u ročníku 2026 dosahuje 607 000 Kč, přičemž s každým dalším rokem výroby částky rostou.

Kdo se zaměří na modelový ročník 2021, narazí na medián nabídkových cen ve výši 340 000 Kč, zatímco přechod na ročník výroby 2024 už vyžaduje mediánovou částku 447 000 Kč.

Křivka poklesu hodnoty ukazuje, jak cena tohoto modelu klesá s přibývajícím stářím vozu. Během prvního roku ztratí zhruba 17 % své původní zůstatkové hodnoty a do tří let věku odepíše 31 %. Data zachycují plynulý pokles v horizontu sedmi let.

Během celých sedmi let ztratí vůz přibližně 52 % své původní hodnoty, takže si udrží bezmála polovinu výchozí zůstatkové hodnoty. Nejvýraznější propad nastává hned v prvním roce, poté se tempo ztráty hodnoty znatelně zpomalí.

V období od dubna do září 2026 tvořily největší část nabídky inzerovaných vozů Renault Clio benzinové verze. Jejich počet v květnu 2026 vystoupal na 9 542 a do září 2026 pak mírně klesl na 8 439 nabídek. Následující graf znázorňuje vývoj počtu inzerátů podle jednotlivých typů pohonu v tomto období.

V září 2026 zůstával benzin s 8 439 inzeráty na trhu stále dominantní volbou, následovaly hybridy s 2 971 nabídkami a diesely s 1 533 vozy. Zájemci tak mají zdaleka nejširší výběr mezi benzinovými a hybridními variantami, zatímco u naftových verzí a modelů na LPG je nabídka podstatně skromnější.

V období od dubna do září 2026 začínala průměrná inzerovaná cena Renaultu Clio na 379 000 Kč a v květnu lehce klesla na 377 000 Kč, jak ukazuje graf níže.

Během tohoto šestiměsíčního období se průměrná inzerovaná cena posunula z 379 000 Kč na 389 000 Kč, což představuje jen mírnou celkovou změnu o necelá 3 %, načež se v srpnu a září ustálila. Vzhledem k celkové ceně vozu jde o drobný výkyv, nikoli o známku trvalejšího posunu na trhu.

Zdroje: renaultgroup.com, renault.fr, ec.europa.eu, adac.de, autocar.co.uk

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.