Recension Mercedes-Benz Vito Tourer: Çfarë thonë vërtet pronarët dhe ekspertët?

Mercedes-Benz Vito Tourer pozicionohet në segmentin e furgonëve mesatarë për pasagjerë si një alternativë më e qëndrueshme dhe praktike ndaj modeleve luksoze të markës. I konceptuar për shërbimet e transfertave, kompanitë e taksive dhe familjet e mëdha që kërkojnë transport me shumë ndenjëse, ai ndërthur komoditetin e një mjeti udhëtarësh me dobinë e një automjeti komercial. Ky vlerësim trajton gjeneratën e tretë, e cila pati premierën botërore në korrik 2014, nisi dërgesat te klientët evropianë në tetor 2014 dhe, që prej tetorit 2026, mbetet në prodhim të pandërprerë serik në mbarë Evropën.

Gjatë jetëgjatësisë së tij, modeli ka kaluar nëpër dy përditësime në mes të ciklit prodhues. Modernizimi i parë u prezantua në mars 2020, me dërgesat që nisën në verën e vitit 2020, duke sjellë në gamë edhe një version tërësisht elektrik. Përditësimi i dytë u shfaq në korrik 2023; porositë në të gjithë Evropën u hapën në janar 2024 dhe u pasuan nga dërgesat e para për klientët në mars 2024, duke prezantuar një pjesë ballore të ridizajnuar, sisteme të përditësuara të asistencës së shoferit dhe ekrane dixhitale në pajisjen standarde.

Gjenerata e tretë e Mercedes-Benz Vito prodhohet në tri gjatësi karrocerie – Compact, Long dhe Extra-Long – me konfigurime sediljesh që nxënë nga dy deri në nëntë pasagjerë, çka u siguron zgjedhje mjaft fleksibël si blerësve privatë, ashtu edhe flotave komerciale.

Përvojat e pronarëve me gjeneratën e tretë të Mercedes-Benz Vito Tourer tregojnë se, ndonëse ky furgon pasagjerësh dallohet për një strukturë të qëndrueshme mekanike, përdorimi intensiv në transport komercial apo linja shuttle me kilometrazh të lartë nxjerr në pah disa pika të dobëta të përsëritura. Pronarët raportojnë se sistemi i trajtimit të gazrave të shkarkimit në versionet me naftë Euro 6 kërkon vëmendje të vazhdueshme. Sondat e dëmtuara të sensorëve të oksidit të azotit (NOx) dhe valvulat e bllokuara të dozimit të AdBlue shpesh aktivizojnë mesazhe paralajmëruese dhe numërimin mbrapsht në panelin e instrumenteve, çka kërkon përshtatje diagnostikuese dhe zëvendësim të pjesëve.

Problemet me mekanizmat e karrocerisë janë gjithashtu mjaft të përhapura. Dyert anësore rrëshqitëse të pasagjerëve, si ato manuale ashtu edhe opsionale elektrike, me kalimin e kohës mund të shfaqin defekte elektrike dhe mekanike. Nga dëshmitë e pronarëve dhe testet profesionale rezulton se kontaktet me sustë dhe shumë kunja në shtyllat e dyerve oksidohen ose ndoten, ndërsa aktivizuesit e brendshëm të bravave mund të pësojnë defekt. Kjo shkakton paralajmërime të gabuara në kroskot për "derë të hapur" ose bën që mbyllja qendrore të kthehet mbrapsht gjatë kyçjes. Përveç kësaj, testet vënë në dukje konsumim të parakohshëm të gomave të krahëve të poshtëm të drejtimit dhe të kokave të tyre në boshtin e përparmë midis 80,000 dhe 130,000 km. Shkak për këtë është pesha e madhe e automjetit dhe ngarkesa e lartë mbi akse nga pasagjerët, çka shoqërohet me zhurma dhe trokitje në rrugë të parregullta.

Disa fushata kryesore tërheqjeje për sigurinë janë ndërmarrë në Evropë gjatë viteve të prodhimit të këtij modeli:

Tërheqjet zyrtare evropiane të verifikuara për sigurinë

Kujdes kërkon edhe çelësi elektronik i ndezjes. Pronarët raportojnë probleme të herëpashershme me ndezjen dhe mosnjohje të çelësit inteligjent nga foleja e ndezjes, çka pengon zhbllokimin e bllokuesit elektronik të timonit. Verifikimi i mirëmbajtjes së rregullt është thelbësor, pasi lënia pas dore e ndërrimit të vajit të kutisë automatike të shpejtësive mund të shkaktojë ndërrime të ngadalta në shpejtësi të ulëta, veçanërisht midis marshit të parë dhe të dytë. Shërbimet e pavarura të inspektimit si CarAudit ndihmojnë në verifikimin e historikut të mirëmbajtjes së një automjeti të përdorur përpara se të përfundoni blerjen.

Përgjatë gjithë periudhës së prodhimit, gama e pasagjerëve e gjeneratës së tretë të Mercedes-Benz Vito përfshin versione fillestare me naftë dhe tërheqje me rrotat e para, turbodiesel me tërheqje me rrotat e pasme dhe me të gjitha rrotat, një version benzinë mild-hybrid, si dhe një model plotësisht elektrik me bateri. Transmisionet përfshijnë kuti manuale dhe automatike me konvertues momenti rrotullues, me përditësime të vazhdueshme të aplikuara gjatë modifikimeve të mesit të ciklit jetësor.

Cilin motor të zgjidhni

Për shërbimet urbane të transportit dhe taksitë rajonale që operojnë në zona me emetime të ulëta, Mercedes-Benz Vito elektrik Tourer ofron funksionim të qetë dhe pa dridhje në shpejtësi të ulëta, ndonëse rrezja e tij e lëvizjes bie me shpejtësi në autostradë me shpejtësi të lartë të vazhdueshme. Modeli benzinë mild-hybrid 124 është i përshtatshëm për itinerare të shkurtra aty ku qarkullimi i naftës është i kufizuar, duke ofruar reagim të shpejtë të gazit në qytet, megjithëse konsumi i karburantit rritet ndjeshëm nën ngarkesë të rëndë. Motorët e hershëm me naftë dhe tërheqje me rrotat e para, si 109 CDI, 111 CDI dhe 110 CDI, mbeten alternativa të përballueshme në tregun e të përdorurave për rrugë të sheshta urbane, por ndihen të ngadaltë me ngarkesë të plotë dhe kërkojnë ndërrime të shpeshta marshesh.

Për përdorim të përgjithshëm të kombinuar, 116 CDI është zgjedhja më e ekuilibruar dhe e gjithanshme e gamës. Qoftë i kombinuar me kutinë automatike të mëparshme me shtatë shpejtësi, qoftë me versionin pasues me nëntë shpejtësi, ai siguron mjaftueshëm moment rrotullues për transportin e pasagjerëve pa kërkuar xhirime të larta të motorit. Modeli fillestar 114 CDI me tërheqje të pasme përballon fare mirë nevojat modeste të përditshme, por shteron rezervat e fuqisë në ngjitje të thepisura apo kur automjeti është i mbushur plot.

Udhëtimet e gjata në autostradë, ngarkesat e plota me pasagjerë dhe tërheqja e rimorkiove kërkojnë një Mercedes-Benz Vito me naftë në versionin 119 CDI. Ai ruan lehtësisht shpejtësinë e lundrimit edhe gjatë tërheqjes së rimorkios, duke u harmonizuar mjaft mirë me kutinë automatike me nëntë shpejtësi. Modeli më i fuqishëm i gamës, 124 CDI, siguron parakalime të vrullshme, por vjen me një diferencë çmimi që vështirë se justifikohet në krahasim me 119 CDI. Drejtuesit që lëvizin rregullisht në rrugë dimërore apo në rampa anijesh të rrëshqitshme duhet të kërkojnë një Mercedes-Benz Vito me tërheqje me të gjitha rrotat.

Për raporte të detajuara nga pronarët lidhur me defektet e sensorëve, konsumimin e pjesëve të sistemit të shkarkimit dhe ciklet e mirëmbajtjes mekanike për këta motorë, referojuni seksionit mbi përvojat e pronarëve.

Mercedes-Benz Vito Tourer mund të akomodojë nga dy deri në nëntë pasagjerë, me prakticitetin e kabinës që përcaktohet kryesisht nga mënyra e konfigurimit të sediljeve. Versionet standarde bazohen në pika fikse ankorimi në dysheme me stola të heqshëm; ndonëse heqja e tyre krijon një hapësirë ngarkese të madhe dhe plotësisht të sheshtë, këto njësi shumëvendëshe janë të rënda dhe të vështira për t'u liruar nga mbërthimi e për t'u nxjerrë jashtë nga një person i vetëm. Modelet e pajisura me shinat opsionale të integruara në dysheme në nivelet më të larta të pajisjeve ofrojnë dukshëm më shumë fleksibilitet: ato lejojnë rrëshqitjen e stolave para-mbrapa ose vendosjen e tyre ballë për ballë, duke u dhënë mundësi pronarëve të balancojnë hapësirën për gjunjët në rreshtin e tretë me vendin për bagazhe. Hyrja në rreshtin më të pasmë lehtësohet nga një ndenjëse anësore e palosshme, ndonëse mekanizmi i lirimit kërkon njëfarë force fizike. Komoditeti i pasagjerëve mbetet në nivele të larta në të gjithë rreshtat falë kanaleve të posaçme të ajrimit në pjesën e pasme te versionet më të pasura, ndërsa profili anësor i drejtë ruan hapësirë të bollshme mbi kokë për të rriturit edhe në rreshtin e tretë.

Lartësia e jashtme ndryshon lehtësisht në varësi të llojit të amortizimit, sistemit të tërheqjes integrale dhe shinave të çatisë; vëllimi maksimal i ngarkesës i referohet heqjes së plotë të sediljeve të pasme të pasagjerëve.

Në rrugë të hapura, testet profesionale tregojnë se Mercedes-Benz Vito gjen një ritëm të qëndrueshëm udhëtimi, i ndihmuar nga pesha e tij e konsiderueshme dhe asistenca standarde ndaj erës anësore. Sjellja në rrugë mbetet e parashikueshme: versionet me tërheqje nga rrotat e pasme ruajnë një qëndrim të saktë në kthesa, ndërsa ato me tërheqje integrale ofrojnë traksion më të sigurt në kushte lagështire. Komoditeti në shpejtësi të ulëta ndan mendimet: ndërsa disa testues theksojnë se pezullimi me susta spirale i zbut kënaqshëm goditjet e lehta në udhëtime të gjata, të tjerë vërejnë një ecje më të ngurtë e të shqetësuar mbi asfaltin e dëmtuar të qytetit, ku gropat e thella dhe fugat tërthore transmetojnë dridhje në karrocerinë e lartë.

Rafinimi i motorit reflekton qartë origjinën e tij komerciale. Motori turbodizel me katër cilindra te modeli Mercedes-Benz Vito me naftë ofron tërheqje të fuqishme që në xhiro të ulëta, ndonëse shfaq zhurmën karakteristike gjatë përshpejtimeve më të forta. Kutitë automatike të shpejtësive i mbajnë xhirot e motorit të ulëta në autostradë, por zhurma e gomave priret të jehojë në muret e gjera të kabinës.

Pjesa e brendshme i jep përparësi rezistencës për përdorim pune sesa komoditetit të veturave të zakonshme. Plastika e fortë dhe rezistente ndaj konsumit dominon kroskotin dhe panelet e dyerve, por testuesit vlerësojnë vazhdimisht montimin e qëndrueshëm që nuk lëshon kërcitje në sipërfaqe të prishura. Përditësimi i vitit 2024 solli detaje me shkëlqim dhe një ekran qendror me prekje si pjesë të paketës standarde; megjithëse këto ndryshime e modernizojnë pamjen e kroskotit, testuesit vunë re se zëvendësimi i butonave fizikë me nënmenu në ekran i ndërlikon veprimet e thjeshta gjatë drejtimit të automjetit.

Të gjithë grafikët në këtë seksion bazohen në shpalljet e Carvago-s për të gjithë familjen e modeleve Mercedes-Benz Vito, duke përfshirë edhe brezat e tjerë të pranishëm në të dhëna, e jo vetëm brezin e trajtuar. Për shkak të këtij fushëveprimi më të gjerë, të dhënat nuk përcaktojnë një nivel të izoluar çmimesh për ndonjë brez të vetëm. Përgjatë viteve të prodhimit në njoftime, çmimi median i kërkuar qëndron në 24 900 € për modelet e vitit 2020 dhe arrin në 55 900 € për automjetet e vitit 2026. Çmimet në tregun e automjeteve të përdorura pasqyrojnë qartë preferencën e blerësve për gjatësi më të mëdha të karrocerisë, shina rrëshqitëse fleksibël për sediljet dhe motorë më të fuqishëm me naftë të kombinuar me kambio automatike.

Numri i njoftimeve aktive për Mercedes-Benz Vito Tourer u rrit nga 9.803 në prill 2026, duke arritur kulmin në 10.713 njësi në qershor 2026. Grafiku më poshtë pasqyron ecurinë e ofertës në treg përgjatë periudhës gjashtëmujore deri në shtator 2026.

Me një ofertë që u mbyll me 10.081 njoftime në shtator 2026, blerësit kanë pasur vazhdimisht në dispozicion rreth dhjetë mijë automjete për të zgjedhur gjatë gjithë kësaj periudhe.

Ndër automjetet e përdorura në treg, çmimi median i kërkuar për makinat e shpallura sot të prodhuara në vitin 2019 është 25 900 €, ndërsa makinat e shpallura sot të prodhuara në vitin 2026 shfaqin një çmim median të kërkuar prej 55 900 €. Grafiku i mëposhtëm ilustron se si krahasohen këto çmime mediane përgjatë viteve të ndryshme të modelit.

Vlerat sipas viteve të prodhimit nuk ndjekin një ecuri rreptësisht rritëse, pasi çmimi median i kërkuar për makinat e shpallura sot të prodhuara në vitin 2020 është 24 900 €, shifër kjo më e ulët se çmimi median prej 25 900 € për makinat e shpallura sot të prodhuara në vitin 2019. Blerësit që kërkojnë vite më të reja prodhimi përballen me nivele më të larta çmimesh, ku çmimi median i kërkuar për makinat e shpallura sot arrin në 40 300 € për modelet e vitit 2023 dhe 55 900 € për modelet e vitit 2026.

Kjo kurbë e zhvlerësimit pasqyron rënien e vlerës së Mercedes-Benz Vito Tourer me kalimin e kohës: në vitin e parë ai humbet 23% të vlerës së mbetur, ndërsa deri në vitin e tretë humbja arrin në 40%.

Përgjatë shtatë viteve të paraqitura, modeli humbet 63% të vlerës së tij fillestare të mbetur. Rënia vjetore më e theksuar ndodh pikërisht në vitin e parë, pas të cilit zhvlerësimi ngadalësohet ndjeshëm dhe pothuajse rrafshohet tërësisht midis vitit të gjashtë dhe të shtatë.

Përgjatë gjashtë muajve, nga prilli deri në shtator të vitit 2026, versionet me naftë dominuan ofertën e shpallur, duke nisur me 9 112 njoftime në prill dhe duke arritur kulmin prej 10 033 njoftimesh në qershor. Pasqyra e mëposhtme tregon ecurinë mujore të njoftimeve aktive sipas llojit të motorizimit.

Deri në shtator 2026, tregu ofronte 9 362 njoftime për modele me naftë krahas 711 modeleve elektrike, ndërsa versionet me benzinë numëronin vetëm 7 dhe ato me CNG vetëm 1. Blerësit do të gjejnë një ofertë të bollshme modelesh me naftë dhe një përzgjedhje tashmë të konsoliduar variantesh elektrike, ndërsa motorizimet e tjera janë thuajse inekzistente në treg.

Midis prillit 2026 dhe shtatorit 2026, çmimi mesatar i kërkuar për Mercedes-Benz Vito Tourer nisi nga 35.600 € dhe arriti në 36.400 € në gusht, siç pasqyrohet në shifrat mujore më poshtë.

Në përgjithësi, përgjatë harkut kohor gjashtëmujor, çmimi mesatar i kërkuar lëvizi nga 35.600 € në 36.300 € – një ndryshim i përgjithshëm prej rreth dy për qind, çka dëshmon luhatje fare të vogla në raport me vlerat e automjeteve.

Burimet: mercedes-benz.com, adac.de, kba.de, europa.eu, autoexpress.co.uk

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.