Recension Mercedes-Benz EQE: Çfarë thonë vërtet pronarët dhe ekspertët?

Mercedes-Benz EQE mbërriti në treg si homologu tërësisht elektrik i klasës ekzekutive tradicionale, i pozicionuar menjëherë poshtë modelit më të madh EQS. E ndërtuar mbi arkitekturën elektrike të dedikuar EVA2 të markës, gjenerata e parë Mercedes-Benz EQE Sedan (kodi i shasisë V295) bëri premierën e saj botërore më 5 shtator 2021. Pranimi i porosive në Evropë nisi më 15 mars 2022, ndërsa dërgesat e para për klientët filluan në fund të prillit 2022.

E ofruar ekskluzivisht si sedan me katër dyer brenda kësaj serie modelesh, gama fillimisht debutoi me versionin me tërheqje në rrotat e pasme EQE 350+ dhe me Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC. Mercedes-Benz e zgjeroi ofertën evropiane në korrik 2022 me shtimin e versioneve EQE 300, EQE 350 4MATIC, EQE 500 4MATIC dhe AMG EQE 53 4MATIC+.

I synuar kryesisht për drejtuesit me makina shërbimi të nivelit ekzekutiv, udhëtarët e distancave të gjata dhe operatorët e flotave që po braktisin sedanët me motorë me djegie të brendshme, EQE i jep përparësi efikasitetit aerodinamik dhe rehatisë së rafinuar gjatë udhëtimeve të biznesit.

Përvojat e pronarëve me Mercedes-Benz EQE tregojnë se qëndrueshmëria mekanike afatgjatë në tregun evropian të veturave të përdorura është ende duke u kristalizuar, por përdorimi i përditshëm nxjerr në pah disa probleme fillestare elektronike dhe programore. Drejtuesit e këtij modeli raportojnë shpesh se dorezat e jashtme të integruara dhe të motorizuara të dyerve herë pas here refuzojnë të hapen automatikisht kur i afroheni veturës ose nuk reagojnë ndaj prekjes. Një tjetër ankesë e përsëritur lidhet me shkarkimin e papritur të baterisë ndihmëse 12V pas qëndrimit të veturës të fikur për periudha të shkurtra. Kur kjo bateri e tensionit të ulët humb ngarkesën, ajo shkakton një varg paralajmërimesh false në panelin e instrumenteve dhe e bën veturën përkohësisht të palëvizshme, pasi pengon aktivizimin e kontaktorëve të tensionit të lartë. Përditësimet e menaxhimit të energjisë nga serviset e autorizuara raportohet se e kanë zgjidhur këtë shkarkim parazitar në shumë raste.

Përveç kësaj, pronarët theksojnë një konsumim të shpejtë të gomave në shpatullat e brendshme të rrotave të pasme, ku pesha e konsiderueshme e automjetit dhe gjeometria e pezullimit të pasmë mund ta shterojnë profilin e gomave brenda 24 000 deri në 32 000 km.

Sedani elektrik Mercedes-Benz EQE ka qenë gjithashtu objekt i disa fushatave zyrtare të tërheqjes për arsye sigurie në Evropë, të cilat trajtojnë elementet mekanike fiksuese, siguresat elektrike dhe logjikën e softuerit.

Tërheqjet e verifikuara për siguri

Përpara blerjes, është thelbësore të verifikoni nëse janë kryer të gjitha fushatat e kërkuara të servisit, gjë të cilën blerësit mund ta kontrollojnë në mënyrë të pavarur përmes CarAudit.

Mercedes-Benz EQE elektrik mbështetet tërësisht në motorë sinkronë me magnete të përhershme, të kombinuar me një reduktor automatik me një marsh të vetëm në secilin bosht lëvizës. Blerësit mund të zgjedhin midis konfigurimeve me një motor dhe tërheqje nga rrotat e pasme, të përqendruara te efikasiteti në udhëtime të gjata, dhe versioneve me dy motorë e tërheqje me të katër rrotat, të projektuara për kontroll optimal në çdo mot dhe ritëm të lartë shpejtësie.

Për qarkullimin në qytet dhe lëvizjet e përditshme, EQE 300 me tërheqje nga rrotat e pasme siguron funksionim të qetë e të njëtrajtshëm, ndonëse përmasat e tij të konsiderueshme trupore janë të përshtatura kryesisht për rrugë të hapura e distanca të gjata.

Për regjim të përzier dhe udhëtime të gjata në autostradë, EQE 350+ me tërheqje nga rrotat e pasme mbetet varianti më i balancuar i serisë. Ai garanton parakalime të sigurta e me lehtësi, duke shpenzuar më pak energji sesa versionet me dy motorë, çka e bën një zgjedhje mjaft praktike për shoferët që synojnë autonomi maksimale midis karikimeve.

Blerësit që përballen rregullisht me rrugë dimërore ose planifikojnë të tërheqin rimorkio, do të bënin mirë të zgjidhnin Mercedes-Benz EQE me tërheqje me të katër rrotat. Si EQE 350 4MATIC, ashtu edhe varianti më i fuqishëm EQE 500 4MATIC, ofrojnë stabilitet të shkëlqyer në rrugë; ndërkohë, automjetet e prodhuara nga prilli i vitit 2024 e tutje vijnë me një modul shkëputjeje të boshtit të përparmë që çaktivizon motorin e përparmë gjatë marshimit të qetë, si dhe përfshijnë një kapacitet tërheqës të rritur ndjeshëm.

Adhuruesit e shpejtësisë kanë në dispozicion dy opsione të dallueshme. Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC kombinon përshpejtimin e vrullshëm me një sistem amortizimi të rehatshëm për përdorim të përditshëm, ndërsa modeli kryesor Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ ofron përshpejtim agresiv me çmimin e një konsumi më të lartë dhe të një pezullimi dukshëm më të ngurtë.

Njësitë lëvizëse elektrike kanë dëshmuar besueshmëri solide mekanike në përdorim.

Autonomia në kushte reale dhe karikimi

Silueta aerodinamike e Mercedes-Benz EQE ndihmon në reduktimin e konsumit të energjisë me shpejtësi të larta në autostradë, ndryshe nga SUV-të elektrikë me trup më të ngritur. Temperaturat e ulëta të dimrit sjellin një rënie të ndjeshme të distancës së përshkueshme për shkak të ngrohjes së kabinës, megjithëse makinat e prodhuara nga prilli 2024 e tutje e zbutin këtë humbje nëpërmjet pompës së nxehtësisë të përfshirë si standard. Nga ana tjetër, karikimi i shpejtë me rrymë të vazhduar (DC) ruan qëndrueshmëri të lartë përgjatë korridoreve europiane të karikimit, duke përthithur nivele të larta energjie përgjatë pjesës më të madhe të ciklit të rimbushjes së baterisë.

Këto përmasa të jashtme nuk vlejnë për versionet me performancë të lartë AMG, të cilat dallohen nga elemente aerodinamike më të theksuara dhe një lartësi më e ulët nga toka; ndërkohë, kapaciteti maksimal i bagazhit me sediljet e pasme të palosura mbetet i pakonfirmuar sipas standardeve zyrtare të prodhuesit.

Distanca e gjatë midis boshteve siguron hapësirë të bollshme për këmbët e pasagjerëve në pjesën e pasme, ndonëse vija e pjerrët e çatisë kufizon ndjeshëm hapësirën për kokën e personave më të gjatë. Çatia panoramike prej xhami, e disponueshme si opsion, e redukton edhe më tepër hapësirën e lirë mbi kokë. Fleksibiliteti i sediljeve të pasme përmirësohet falë mbështetëseve standarde që palosen në tri pjesë dhe ofrojnë hapësirë kaluese për sende të gjata. Gjithsesi, prakticiteti ditor për ngarkesa kufizohet nga kapaku tradicional i sedanit: gryka e bagazhit është e ngushtë dhe me formë të papërshtatshme, çka e vështirëson vendosjen e sendeve me vëllim të madh. Përveç kësaj, sedani Mercedes-Benz EQE nuk disponon një ndarje bagazhi përpara nën kapakun e mbyllur të motorit, duke bërë që kabllot e karikimit të zënë vend bashkë me bagazhet në pjesën e pasme.

Testuesit automobilistikë përgjithësisht e lëvdojnë sedanin elektrik Mercedes-Benz EQE për izolimin e shkëlqyer akustik, duke vënë në dukje se zhurma e rrugës, e erës dhe ajo e motorit mbeten të izoluara plotësisht në shpejtësi autostrade. Kur pajiset me suspensionin pneumatik opsional, shasia lundron me lehtësi mbi sipërfaqe të ashpra dhe mbi fugat e dilatimit të urave. Drejtimi opsional i rrotave të pasme i siguron këtij modeli të gjatë me katër dyer një shkathtësi të dukshme në hapësirat e ngushta urbane, krahas një qëndrueshmërie shembullore në kthesa të shpejta. Versioni AMG i orientuar nga performanca përdor amortizim më të ngurtë, i cili kontrollon me përpikëri lëvizjet vertikale të karrocerisë mbi valëzime rruge, ndonëse duke sakrifikuar disi rehatinë në shpejtësi të ulëta.

Kabina i ndan mendimet. Pasagjerët përpara shijojnë sedilje me mbështetje shumë të mirë trupore dhe një ekran qendror me prekje me reagim të shpejtë, por mangësitë ergonomike ngjallin kritika të vazhdueshme. Testuesit i shohin butonat me prekje kapacitive në timon si shpërqendrues gjatë lëvizjes, ndërsa vija e harkuar e çatisë kufizon shikueshmërinë prapa. Gjithashtu, veshjet e poshtme të kroskotit dhe elementet plastike të thjeshta në konsolë u gjykuan zhgënjyese për një automjet të klasit ekzekutiv.

Vlerësimet e ekspertëve përkojnë plotësisht te sistemi i frenimit: te modelet e prodhuara përpara përditësimit të prillit 2024, reagimi i pedalit u kritikua njëzëri për kalimin e pabarabartë dhe sfungjeror midis ngadalësimit rigjenerues dhe disqeve mekanike të fërkimit. Në modalitetet me rekuperim më të lartë, aktivizuesi i pedalit tërhiqej mekanikisht poshtë nën këmbën e shoferit pa ndërhyrjen e tij të drejtpërdrejtë, duke e bërë të vështirë kryerjen e ndalesave të qeta. Gazetarët u ndanë kryesisht te kontrolli i amortizimit në rrugë të hapur, ku disa vlerësuan ecjen e rehatshme në distanca të gjata, ndërsa të tjerë kritikuan luhatjet vertikale dhe ndjesinë pluskuese mbi rrugët dytësore me valëzime.

Të gjithë grafikët në këtë seksion pasqyrojnë njoftimet në Carvago për të gjithë familjen e modelit Mercedes-Benz EQE, duke përfshirë edhe brezat e tjerë të përfaqësuar në të dhëna dhe jo ekskluzivisht brezin e analizuar, ndaj nuk përcaktojnë një nivel të veçantë çmimi vetëm për këtë brez. Mes këtyre njoftimeve, çmimi median i kërkuar është 50.000 € për modelet e vitit 2022 dhe 53.600 € për ato të vitit 2023. Njoftimet e vitit 2024 regjistrojnë një çmim median të kërkuar prej 52.500 €, ndërsa automjetet e vitit 2025 qëndrojnë në 53.500 € dhe ato të vitit 2026 arrijnë në 62.000 €.

Midis majit 2026 dhe tetorit 2026, numri i njoftimeve të shpallura për Mercedes-Benz EQE ra nga 2 182 në 1 684 automjete. Grafiku më poshtë pasqyron ecurinë e disponueshmërisë mujore përgjatë këtij harku kohor gjashtëmujor.

Edhe me këtë rënie të përgjithshme të ofertës në 1 684 njoftime deri në tetor 2026, blerësit vazhdojnë të kenë në treg një numër të konsiderueshëm automjetesh nga të cilat mund të zgjedhin.

Ndër makinat Mercedes-Benz EQE të listuara sot, çmimi median i kërkuar për automjetet e prodhuara në vitin 2022 është 50.000 €, ndërsa për ato të prodhuara në vitin 2026 qëndron në 62.000 €. Grafiku më poshtë pasqyron krahasimin e çmimeve të kërkuara përgjatë viteve të disponueshme të prodhimit.

Blerësit e përqendruar te modelet e vitit 2022 shohin një çmim median të kërkuar prej 50.000 €, ndërsa zgjedhjet nga viti 2023 deri në vitin 2025 qëndrojnë shumë pranë njëra-tjetrës, midis 52.500 € dhe 53.600 €, me ofertat e vitit 2024 që renditen më poshtë se ato të vitit 2023. Për ata që synojnë ekzemplarët e vitit 2026, çmimi median i kërkuar arrin në 62.000 €.

Kjo kurbë e zhvlerësimit tregon se si Mercedes-Benz EQE humbet vlerë me kalimin e viteve, duke humbur 13% të vlerës së mbetur që në vitin e parë dhe 26% deri në vitin e tretë. Grafiku vijues pasqyron këtë ecuri sipas moshës së automjetit.

Gjatë shtatë viteve, ky model humbet 43% të vlerës së mbetur, duke ruajtur kështu më shumë se gjysmën e vlerës fillestare. Rënia më e theksuar ndodh në vitin e parë, pas të cilit ritmi i zhvlerësimit ngadalësohet ndjeshëm.

Ofertat aktive për këtë familje modelesh përbëhen tërësisht nga motorizime elektrike, duke nisur me 2182 automjete elektrike në maj 2026 dhe duke qëndruar në 1684 në tetor 2026. Grafiku më poshtë paraqet me hollësi vëllimin e shpalljeve përgjatë muajve të regjistruar.

Me zero shpallje të regjistruara për versione me benzinë, naftë apo hibride gjatë gjithë kësaj periudhe, blerësit do të gjejnë ekskluzivisht alternativa elektrike në tregun e makinave të përdorura.

Grafiku pasqyron çmimin mesatar të kërkuar për Mercedes-Benz EQE nga maji 2026 deri në tetor 2026, duke nisur nga 52 700 €.

Në përgjithësi, luhatjet mbetën minimale në raport me vlerën e automjetit, ku mesatarja mujore zbriti në 51 800 € në korrik 2026, përpara se ta mbyllte periudhën e regjistruar në 53 100 € në tetor 2026.

Burimet: mercedes-benz-media.co.uk, adac.de, europa.eu, autocar.co.uk, autoexpress.co.uk

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.