Recension Aston Martin DBX: Çfarë thonë vërtet pronarët dhe ekspertët?

Modeli Aston Martin DBX SUV shënoi hyrjen e prodhuesit britanik të makinave sportive në segmentin e crossover-ëve ultra-luksozë me performancë të lartë. I prodhuar në fabrikën St Athan në Uells, dërgesat e gjeneratës së parë për klientët evropianë nisën në korrik të vitit 2020, pas premierës botërore në nëntor 2019. I konceptuar ekskluzivisht si një SUV me pesë dyer dhe konfigurim të kabinës me pesë ndenjëse, Aston Martin DBX rivalizon drejtpërdrejt modelet me performancë të lartë nga Bentley, Porsche dhe Lamborghini.

Gama e modelit evoluoi gjatë gjithë ciklit të prodhimit. Versioni i orientuar drejt performancës, DBX707, nisi dërgesat në Evropë në maj 2022, pas debutimit të tij në shkurt 2022. Më 22 prill 2024 u prezantua një modernizim i thellë, i cili solli një arkitekturë të brendshme tërësisht të ridizenjuar dhe një sistem infoargëtimi të zhvilluar nga vetë marka, me dërgesat për klientët evropianë që filluan në tremujorin e dytë të vitit 2024. Ky përditësim shënoi gjithashtu fundin e prodhimit për modelin bazë origjinal V8. Më pas, gama u zgjerua me DBX S, të njoftuar më 30 prill 2025, si dhe me variantin luksoz DBX GT, të prezantuar më 1 tetor 2026.

I drejtuar blerësve që kërkojnë komoditetin e një grand tourer-i, linja të dallueshme sportive dhe prakticitet në çdo stinë, ky udhëzues analizon ekzemplarët e përdorur të gjeneratës së parë, të prodhuar midis vitit 2020 dhe tetorit 2026.

Raportet e pronarëve dhe gjetjet e serviseve të specializuara për Aston Martin DBX tregojnë një automjet mekanikisht të qëndrueshëm për sa i përket strukturës kryesore të shasisë dhe motorit bazë V8 me origjinë nga Mercedes-AMG, por që kërkon kujdes të shtuar me sistemet elektrike të tensionit të ulët dhe integrimin e hershëm të softuerit. Meqenëse prodhimi serik nisi vetëm në korrik të vitit 2020, të dhënat afatgjata mbi besueshmërinë me kilometrazh të lartë mbeten të kufizuara në tregjet evropiane.

Ankesa më e shpeshtë e pronarëve të modeleve para-facelift të viteve 2020 deri në 2024 lidhet me shkarkimin e baterisë 12 volt në gjendje qetësie. Nëse automjeti qëndron i parkuar pa një karikues mbajtës aktiv për më shumë se një apo dy javë, bateria mund të shkarkohet aq sa të shkaktojë një varg njoftimesh të rreme paralajmëruese gjatë ndezjes. Drejtuesit raportojnë alarme të paqena për timonin me asistencë, sistemet aktive të shasisë kundër animit apo hezitim në transmision, si dhe errësim të herëpashershëm të ekranit qendror. Ndonëse kalibrimet softuerike nga koncesionarët e kanë reduktuar konsumin e energjisë në modalitetin e fjetjes, përdorimi i rregullt i një kondicioneri të jashtëm të baterisë gjatë qëndrimeve të gjata mbetet zgjidhja e përshkruar nga prodhuesi.

Testet dhe forumet e pronarëve përshkruajnë gjithashtu defekte të përsëritura softuerike te modelet para-facelift të prodhuara midis viteve 2020 dhe fillimit të vitit 2024, të cilat përdorin një arkitekturë më të vjetër info-argëtimi pa ekran me prekje. Problemet e zakonshme përfshijnë bllokimin e navigacionit, shkëputjen e herëpashershme të lidhjes me telefonin inteligjent, si dhe ekrane blu ose të errësuara kur futet marsh mbrapa për kamerën 360 gradë. Përditësimi i softuerit të modulit kryesor të kontrollit zgjidh shumicën e këtyre bllokimeve, ndonëse ndërfaqja fizike u zëvendësua tërësisht me një arkitekturë të re me ekran me prekje të zhvilluar vetë, e prezantuar me përditësimin e prillit 2024.

Thirrje të verifikuara sigurie

Në Evropë janë publikuar disa thirrje zyrtare sigurie përmes regjistrave zyrtarë të sigurisë, të cilat mbulojnë të gjithë prodhimin global të Aston Martin DBX.

Një fushatë e mëparshme për defektet e tubave të ftohësit të vajit nisi në prill të vitit 2024 për variantet V8 me fuqi të lartë të prodhuara midis 28 shtatorit 2022 dhe 19 korrikut 2023, por më pas ajo u zëvendësua nga ndërhyrja më e gjerë e shtatorit 2024, për t'u siguruar që të gjitha automjetet të pajiseshin me tubacione të modifikuara përfundimisht.

Përpara se të vendosin për blerjen e një automjeti të përdorur, blerësit mund të verifikojnë kryerjen e dokumentuar të thirrjeve për riparim dhe gjendjen fizike përmes CarAudit.

Aston Martin DBX vihet në lëvizje ekskluzivisht nga një motor benzine me tetë cilindra dhe dy turbo, i kombinuar me një sistem aktiv tërheqjeje me të gjitha rrotat. Gjatë ciklit të prodhimit, ky grup motorik evoluoi nga një konfigurim fillestar për udhëtime komode (grand touring) në versione dukshëm më agresive dhe të orientuara drejt pistës, me turbombushës të përmirësuar dhe transmision me tufë të shumëfishtë në vaj.

Cilin motor të zgjidhni

Udhëtimet e përditshme dhe lëvizja në qytet:Si makinë e përdorur, versioni origjinal 4.0 V8 mbetet zgjedhja më praktike për përdorim të rregullt urban. Kutia e tij automatike konvencionale me konvertues çift rrotullues siguron nisje tejet të butë nga vendi dhe zvarritje të parashikueshme me shpejtësi të ulët, duke shmangur kapjen e menjëhershme të tufës gjatë manovrave të ngushta të parkimit, fenomen që mund të haset te versionet më të reja me tufë me shumë disqe.

Udhëtimet në autostradë dhe distanca të gjata:Për lëvizje me shpejtësi të lartë dhe rrugëtime të gjata pa ndërprerje, DBX707 është alternativa më e aftë. Turbombushësit me kushineta me sfera eliminojnë hezitimin në xhiro të ulëta që vihet re te motori bazë, ndërsa raporti më i shkurtër i transmisionit kryesor jep një përgjigje të menjëhershme në gaz në shpejtësi autostrade. Sistemi i çaktivizimit të cilindrave qëndron aktiv gjatë lëvizjes me shpejtësi konstante për të kufizuar konsumin e karburantit.

Drejtimi dinamik dhe performanca:DBX S u dedikohet blerësve që kërkojnë reagim maksimal mekanik. Falë komponentëve të avancuar të turbinave, ai ruan fuqinë tërheqëse edhe në xhirot e larta të motorit dhe kombinohet me një softuer agresiv transmisioni, i cili realizon ulje të rrufeshme të marsheve në profilet sportive. Megjithatë, kalibrimi më i ngurtë në shpejtësi të ulëta dhe zhurma e theksuar e sistemit të shkarkimit kërkojnë disa kompromise në rafinimin e përditshëm.

Tërheqja e rimorkios dhe prakticiteti:Çdo Aston Martin DBX me benzinë përfshin lëvizje integrale me katër rrota si standard dhe aftësi të shkëlqyera tërheqëse. Për shoferët që tërheqin rregullisht rimorkio ose manovrojnë mbrapsht në pjerrësi të thepisura, modeli i mëparshëm me konvertues çift rrotullues është më i thjeshtë për t'u kontrolluar me lëvizje të lëmuar në shpejtësi minimale krahasuar me variantet me tufë me disqe në vaj.

Nga ana mekanike, motori V8 me dy turbo ka dëshmuar jetëgjatësi të lartë në pjesët e tij kryesore të brendshme në të gjithë gamën e modelit.

Kapaciteti standard i ngarkesës i matur deri te vija e tavanit ndryshon midis modeleve të hershme të prodhimit dhe versioneve të mëvonshme me performancë të lartë, për shkak të ndarjeve të rishikuara të hapësirës nën dysheme.

Aston Martin DBX SUV ofron një kabinë me pesë ndenjëse fikse, pa ndenjëse të pasme rrëshqitëse. Në rreshtin e dytë sistemohen lehtësisht dy të rritur me shtat të gjatë, me hapësirë të bollshme si për gjunjët, ashtu edhe për kokën nën çatinë panoramike prej xhami që vjen si standard; gjithsesi, tuneli qendror i ngritur i transmisionit e kufizon disi vendin për këmbët e pasagjerit në mes. Prakticitetin e përditshëm e shton mbështetësja e pasme e palosshme në raportin 40:20:40 me ndarje qendrore për skitë dhe butona për palosje në distancë të vendosur direkt në hapësirën e bagazhit. Zona e ngarkimit ofron një dysheme të sheshtë me pika të integruara lidhjeje, ndërsa suspensioni pneumatik i serisë mundëson uljen e pragut të ngarkimit përmes butonave në bagazh për të lehtësuar trajtimin e sendeve të rënda. Përveç kësaj, ndarjet e mbuluara nën dysheme ofrojnë hapësirë të dedikuar për sende më të vogla udhëtimi dhe për pajisjet e riparimit të gomave.

Në asfaltin urban, SUV-i Aston Martin DBX ka një ecje të ngurtë, duke transmetuar dridhje të dukshme mbi valëzimet tërthore dhe gropat e rrugës. Sapo ritmi rritet, amortizimi pneumatik stabilizohet duke siguruar një lëvizje të qetë e harmonike mbi sipërfaqet me valëzime. Sistemi aktiv kundër animit të karoserisë neutralizon pjerrësinë në kthesa, i plotësuar nga një timon që testuesit e lëvdojnë për reagimin e tij linear dhe peshën e natyrshme. Kompromisi kryesor për sa i përket rehatisë dhe izolimit akustik në të gjitha versionet mbetet zhurma e gomave: gomat e gjera gjenerojnë zhurmë të theksuar mbi asfaltin e ashpër, duke krijuar kontrast me motorin tejet të qetë gjatë udhëtimeve me shpejtësi autostrade.

Brenda, kabina ofron tapiceri lëkure dhe Alcantara, të kombinuara me një pozicion drejtimi më të ulët sesa te shumica e SUV-ëve luksozë me lartësi të madhe nga toka. Modelet e mëparshme u përballën me kritika të vazhdueshme për sistemin multimedial të vjetëruar pa ekran me prekje, i cili komandohej përmes një trackpad-i të vështirë në përdorim, si dhe për butonat jo fort praktikë të marshit të vendosur në kroskot. Rinovimi i thellë i ambientit të brendshëm, i prezantuar nga prilli i vitit 2024, e korrigjoi këtë mangësi duke sjellë një sistem me ekran me prekje të zhvilluar nga vetë marka, me lidhje moderne me telefonin inteligjent, krahas rrotëzave prej alumini me reliev për kontrollin e temperaturës dhe volumit të zërit.

Testuesit profesionistë bien njëzëri dakord për shkathtësinë dinamike, kapjen e natyrshme të pjesës së përparme në rrugë dhe stabilitetin e denjë për një makinë sportive të Aston Martin DBX. Aty ku vlerësimet ndahen janë specifikimet e shasisë: testuesit paralajmërojnë se kombinimet me disqe opsionale më të mëdha e bëjnë ecjen më të ashpër mbi parregullsitë e theksuara të rrugës, ndërsa disa teste theksojnë se mungesa e drejtimit për rrotat e pasme e vështirëson manovrimin me shpejtësi të ulët në hapësira të ngushta.

Të gjithë grafikët në këtë seksion bazohen në ofertat e Carvago-s për të gjithë gamën e modelit Aston Martin DBX, duke përfshirë edhe gjenerata të tjera të pranishme në të dhëna, dhe jo vetëm gjeneratën e marrë në shqyrtim. Meqenëse baza e të dhënave i përmbledh të gjitha njoftimet e disponueshme pa filtrim sipas gjeneratës, këto shifra nuk përcaktojnë një nivel të veçantë çmimi vetëm për versionin e trajtuar. Përgjatë viteve të modelit të përfshira në mostër, çmimi median i kërkuar është 134 300 € për makinat e vitit 2021 dhe arrin në 263 400 € për ekzemplarët e vitit 2026. Diferencat midis viteve të ndryshme të modelit pasqyrojnë paketat e larmishme të pajisjeve dhe motorizimet e pranishme në njoftimet aktuale.

Gjatë periudhës nga prilli 2026 deri në shtator 2026, numri i automjeteve Aston Martin DBX të shpallura në shitje nisi me 288 dhe u mbyll me 295 njoftime. Grafiku i mëposhtëm pasqyron ecurinë mujore të njoftimeve aktive gjatë kësaj periudhe.

Përgjatë këtyre gjashtë muajve, oferta luhatet brenda kufijve të moderuar, duke variuar nga niveli më i ulët prej 284 njoftimesh në korrik deri në kulmin prej 316 njoftimesh në gusht. Blerësit kanë në dispozicion një përzgjedhje të gjerë për të krahasuar, teksa periudha u përmbyll me 295 makina në ofertë.

Ndër automjetet e përdorura që ofrohen sot në shitje, çmimi median i kërkuar arrin në 144.900 € për modelet e vitit 2020 dhe zbret në 134.300 € për ato të vitit 2021, përpara se të pësojë rritje në vitet vijuese të prodhimit derisa kap shifrën 263.400 € për versionet e vitit 2026. Grafiku më poshtë paraqet krahasimin e këtyre çmimeve mediane të kërkuara sipas viteve të modelit.

Blerësit që kërkojnë modele të viteve më të hershme do të hasin çmime mediane prej 134.300 € për vitin 2021 dhe 144.900 € për vitin 2020, ndërkohë që alternativat më të reja të viteve 2025 dhe 2026 kërkojnë çmime mediane prej 249.900 € dhe 263.400 €.

Midis prillit dhe shtatorit 2026, njoftimet e publikuara për këtë familje modelesh ishin ekskluzivisht me benzinë, duke u luhatur mes 284 makinave në korrik dhe 316 në gusht.

Në shtator 2026, të 295 njoftimet aktive ishin për modele me benzinë, çka do të thotë se blerësit në tregun e makinave të përdorura do të gjejnë vetëm alternativa me benzinë.

Midis prillit 2026 dhe shtatorit 2026, çmimi mesatar i shpallur për Aston Martin DBX nisi në 184.000 € dhe arriti në 187.000 € muajin pasardhës. Grafiku më poshtë pasqyron ecurinë e këtyre çmimeve mesatare përgjatë kësaj periudhe gjashtëmujore.

Gjatë gjithë kësaj periudhe, çmimi mesatar i kërkuar lëvizi nga 184.000 € në 176.600 €, duke shënuar një rënie të përgjithshme prej rreth 4%. Këto luhatje të lehta mujore ishin minimale në raport me nivelin e përgjithshëm të çmimit të këtyre makinave.

Burimet: astonmartin.com, adac.de, autocar.co.uk, autoexpress.co.uk, evo.co.uk

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.