Seat Tarraco vs. Ford Edge: Krahasim i plotë 2025

Seat Tarraco është flamurtari i prodhuesit spanjoll të makinave, i cili sjell prakticitet dhe një konfigurim opsional me shtatë vende në tregun e SUV-ve të mëdha. Kundër tij qëndron Ford Edge amerikan, një crossover i fuqishëm që tërheq me motorë të fortë dhe komoditet. Në krahasimin tonë, do të shqyrtojmë se cila nga këto dy botë të ndryshme ofron kombinimin më të mirë të veçorive për një shofer kërkues dhe familjen e tij.

Kur shikojmë dimensionet e jashtme, është menjëherë e qartë se Ford Edge është një makinë më e madhe në çdo aspekt sesa Seat Tarraco. Ky ndryshim nuk është vetëm vizual, por ka edhe ndikime praktike në përdorimin e përditshëm, nga parkimi te hapësira e brendshme. Ndërsa Tarraco me dimensionet e tij i afrohet SUV-ve tipike evropiane, Edge sjell në këtë duel bujarinë amerikane.

Ford Edge është 92 mm më i gjatë dhe 89 mm më i gjerë se Seat Tarraco. Ky ndryshim i jep atij një pamje më të fuqishme dhe dominuese në rrugë. Megjithatë, në praktikë, gjerësia më e madhe mund të jetë një disavantazh në parkingjet e ngushta ose rrugët e qytetit. Në të kundërt, Tarraco më kompakt do të jetë më i lehtë për t'u manovruar në trafik të dendur dhe gjetja e një vendi parkimi do të jetë pak më e lehtë.

Diferenca në lartësi prej 93 mm në favor të Ford Edge jo vetëm që kontribuon në qëndrimin e tij më të fuqishëm, por gjithashtu sugjeron një interier potencialisht më të ajrosur me më shumë hapësirë për kokën. Baza më e gjatë e rrotave prej 58 mm në modelin Edge premton rehati më të mirë në udhëtime të gjata dhe më shumë hapësirë për këmbët e pasagjerëve në sediljet e pasme. Edhe pse Seat Tarraco është më i vogël, dimensionet e tij janë ende bujare dhe plotësisht të mjaftueshme për përdorim familjar, duke ofruar njëkohësisht shkathtësi më të mirë.

Beteja për hapësirën: Kush ofron bagazhin më të madh?

Prakticiteti është thelbësor te SUV-të e mëdha dhe vëllimi i bagazhit luan një rol vendimtar për shumë familje. Në këtë drejtim, Seat Tarraco dhe Ford Edge i qasen përdorimit të hapësirës së brendshme ndryshe, gjë që mund të jetë thelbësore për blerësit. Ndërsa Tarraco vë bast në vëllimin maksimal në konfigurimin bazë, Edge kundërpërgjigjet me një vlerë mbresëlënëse pas palosjes së sediljeve.

Seat Tarraco në konfigurimin me pesë vende dominon qartë me një vëllim bazë bujar prej 760 litrash. Kjo hapësirë mund të mbajë pa problem bagazhet për të gjithë familjen për pushime të gjata, si dhe ngarkesa të mëdha. Nëse zgjidhni variantin me shtatë vende, me rreshtin e tretë të sediljeve të palosur, ju ende përfitoni një hapësirë të shkëlqyer prej 700 litrash. Megjithatë, duhet të keni parasysh se me makinën plotësisht të zënë, bagazhi zvogëlohet në vetëm 230 litra, gjë që mezi mjafton për disa çanta të vogla. Gjithashtu, ata që janë të interesuar për versionin plug-in hibrid e-HYBRID duhet të kenë kujdes, pasi bateritë e zvogëlojnë hapësirën në 610 litra.

Ford Edge ofron një hapësirë dukshëm më modeste prej 602 litrash në konfigurimin standard. Edhe pse kjo është ende një vlerë më se e mjaftueshme për blerjet e përditshme dhe udhëtimet e fundjavës, diferenca prej 158 litrash në favor të Tarraco-s me pesë vende është e dukshme në praktikë – kjo përfaqëson, për shembull, një valixhe të madhe shtesë. Megjithatë, një kthesë interesante ndodh pas palosjes së sediljeve të pasme. Këtu, Ford Edge kalon në epërsi me një vëllim maksimal prej 1847 litrash, ndërsa Tarraco ofron 1775 litra. Për ata që shpesh transportojnë objekte të mëdha dhe të rënda, Ford mund të jetë paradoksalisht zgjedhja më praktike.

Pesha e rimorkios: Tarraco si një tërheqës më i gjithanshëm

Kur zgjidhni një SUV të madh, aftësia për të tërhequr një rimorkio luan një rol kyç për shumë shoferë. Qoftë për një karvan për pushime familjare, një rimorkio me një varkë apo një kalë, ndryshimet në peshën e lejuar mund të jenë vendimtare. Në këtë drejtim, Seat Tarraco ofron mundësi dukshëm më të gjera dhe në versionet e tij më të larta tejkalon Ford Edge, i cili mbështetet në një vlerë të unifikuar, por të mjaftueshme për shumicën e situatave.

Ford Edge në gjeneratën e tij të fundit evropiane me motorë EcoBlue ofron një peshë të qëndrueshme dhe solide të rimorkios me frena prej 2000 kg. Kjo vlerë vlen për të gjitha variantet me naftë dhe është e mjaftueshme për shumicën e karvanëve të zakonshëm dhe rimorkiove të mallrave. Për shoferët që kërkojnë një zgjedhje të thjeshtë dhe të besueshme pa pasur nevojë të studiojnë detajet e motorëve individualë, Edge është një zgjedhje e qartë.

Seat Tarraco, nga ana tjetër, është shumë më i ndryshueshëm. Motorizimi bazë me benzinë 1.5 TSI dhe madje edhe versioni plug-in hibrid 1.4 e-HYBRID mund të tërheqin një peshë të konsiderueshme prej 1800 kg. Motori më i dobët dizel 2.0 TDI (110 kW) barazohet me Ford-in me një vlerë prej 2000 kg. Megjithatë, forca e vërtetë e Tarraco-s shfaqet te motorët më të fuqishëm. Versionet më të fuqishme të motorit 2.0 TDI (140 kW dhe 147 kW) dhe ato me benzinë 2.0 TSI (140 kW dhe 180 kW) mund të tërheqin një rimorkio me frena me peshë deri në 2300 kg. Kjo diferencë prej 300 kg në krahasim me Ford-in mund të nënkuptojë mundësinë e tërheqjes së një karvani më të madh ose një ngarkese më të rëndë, gjë që e bën Tarraco-n fituesin e qartë për ata që kanë nevojë për kapacitetin maksimal të tërheqjes.

Krahasimi i motorëve: Gjithanshmëria evropiane kundër fuqisë amerikane

Kur shikojmë gamën e motorëve, Seat Tarraco dhe Ford Edge ndryshojnë rrënjësisht, gjë që pasqyron origjinën dhe synimet e tyre të ndryshme në treg. Ndërsa Seat Tarraco, i ndërtuar mbi platformën MQB të grupit, ofron një gamë të gjerë dhe moderne të njësive motorike, duke përfshirë variantet me benzinë, naftë dhe madje edhe plug-in hibrid, Ford Edge në tregun evropian gjatë periudhës përkatëse mbështetej ekskluzivisht në motorët me naftë. Kjo e bën Tarraco-n një zgjedhje shumë më universale, e cila mund t'u tërheqë një spektri më të gjerë klientësh – nga ata që kërkojnë një funksionim ekonomik në qytet, deri te shoferët që kërkojnë dinamikë dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Ford Edge, nga ana tjetër, synonte shoferët që preferonin tërheqjen e fortë dhe qëndrueshmërinë e motorëve me naftë, tipike për SUV-të e mëdha amerikane.

Seat Tarraco: Një gamë e gjerë për të gjithë

Seat Tarraco sjell një gamë të larmishme motorësh që mbulojnë pothuajse çdo nevojë të imagjinueshme. Baza është motori ekonomik dhe njëkohësisht mjaft i fuqishëm me benzinë 1.5 TSI, i cili është ideal për përdorim normal familjar dhe udhëtime të shkurtra. Për shoferët që bëjnë më shumë kilometra, është në dispozicion motori i provuar me naftë 2.0 TDI në disa variante fuqie, si me lëvizje me rrotat e përparme, ashtu edhe si 4x4 (4Drive). Kulmi i ofertës është motori i fuqishëm me benzinë 2.0 TSI dhe për shoferët me mendësi ekologjike, versioni plug-in hibrid 1.4 e-HYBRID, i cili mundëson një distancë të pastër elektrike dhe ofron kosto të ulëta operimi me karikim të rregullt. Shumica e motorëve janë në dispozicion me transmision manual dhe automatik me dy tufë DSG.

Ford Edge: Vënia e bastit te fuqia e naftës

Ford Edge në tregun evropian vuri bast gjithçka në një kartë – motorin me naftë 2.0 EcoBlue. Ai ishte në dispozicion në disa nivele fuqie. Versioni bazë me fuqi 110 kW (më vonë 140 kW) shpesh ishte i çiftuar me një transmision automatik me tetë shpejtësi dhe lëvizje me rrotat e përparme ose të gjitha rrotat. Për shoferët më kërkues, ishte menduar versioni i lartë Bi-Turbo, i cili falë turbo-mbushjes së dyfishtë ofronte fuqi deri në 175 kW (më vonë 177 kW) dhe një rrotullim të fuqishëm prej 500 Nm. Ky variant ishte i lidhur standardisht me lëvizje me të gjitha rrotat dhe transmision automatik, gjë që e bënte modelin Edge një kryqëzor sovran autostrade dhe një makinë të aftë për të tërhequr rimorkio. Megjithatë, mungesa e alternativave me benzinë ose hibride kufizoi ndjeshëm atraktivitetin e tij për klientët me preferenca të tjera. Shitja e Ford Edge në Evropë u ndërpre në vitin 2020.

Verdikti: Cili motor për kë?

Zgjedhja midis këtyre dy SUV-ve është relativisht e thjeshtë për sa i përket motorëve. Nëse kërkoni shkathtësi, teknologji moderne dhe një zgjedhje më të gjerë, Seat Tarraco është zgjedhja e qartë. Oferta e tij do të kënaqë si shoferët që lëvizin kryesisht në qytet (1.5 TSI, 1.4 e-HYBRID), ashtu edhe ata që përshkojnë kilometra të tëra në autostradë (2.0 TDI) dhe ata që duan një drejtim më sportiv (2.0 TSI).

Nga ana tjetër, Ford Edge është ideal për një grup specifik shoferësh: për ata që duan një SUV të madh, të rehatshëm dhe të fuqishëm me naftë me rrotullim të lartë, ideal për udhëtime të gjata dhe për tërheqjen e ngarkesave të rënda. Nëse kriteri juaj kryesor është pikërisht një motor i fuqishëm dhe i qëndrueshëm dizel, Edge, veçanërisht në versionin Bi-Turbo, nuk do t'ju zhgënjejë. Por për të gjithë të tjerët, oferta më fleksibël dhe moderne e Tarraco-s ka të ngjarë të jetë zgjedhja më e mirë.

Zgjedhja e motorit të duhur është thelbësore për kënaqësinë afatgjatë me makinën. Në krahasimin e mëposhtëm, do të përqendrohemi në motorizimet e rekomanduara për të dy modelet, ku rekomandimet tona bazohen në një kombinim të performancës, konsumit real të karburantit, reagimeve nga pronarët dhe besueshmërisë mekanike. Ndërsa Seat Tarraco ofron një gamë të gjerë motorësh me benzinë, naftë dhe hibridë, Ford Edge në tregun evropian pas modernizimit në vitin 2018 mbështetej ekskluzivisht në motorët me naftë, gjë që e thjeshton ndjeshëm zgjedhjen.

Për Seat Tarraco rekomandojmë: 2.0 TDI 147 kW (200 k) 4Drive DSG

Ky motorizim paraqet zgjedhjen ideale për një SUV të madh familjar. Turbodieseli dy-litërsh në versionin e tij më të fuqishëm (147 kW/200 k, i cili zëvendësoi variantin më të vjetër me 140 kW) ofron një ekuilibër perfekt midis dinamikës sovrane dhe kostove të arsyeshme të funksionimit. Standardisht lidhet me lëvizjen me të gjitha rrotat 4Drive dhe transmisionin me dy tufë DSG, gjë që e bën atë një makinë universale për të gjitha kushtet.

• Pse është zgjedhja më e mirë? Motori ofron një rrotullim të fuqishëm prej 400 Nm, falë të cilit edhe një Tarraco plotësisht i ngarkuar (madje edhe në versionin me shtatë vende) është këndshëm i shkathët. Përshpejtimi dhe veçanërisht elasticiteti gjatë parakalimit janë absolutisht pa probleme. Kombinimi i një motori të fuqishëm, transmisionit automatik dhe lëvizjes 4x4 është pikërisht ajo që prisni nga një makinë e kësaj kategorie – komoditet, siguri dhe rezervë fuqie.
• Përparësitë teknike dhe konsumi: Motori është i kultivuar dhe i qetë në autostradë. Konsumi real gjatë një drejtimi të qetë lëviz rreth 6,5 litra për 100 km, ndërsa me një stil më dinamik ose në qytet, llogarisni 7,5 deri në 8 litra. Duke pasur parasysh madhësinë dhe fuqinë e makinës, këto janë vlera shumë të mira.
• Rreziqet e njohura: Si çdo dizel modern me AdBlue dhe filtër të grimcave (DPF), nuk është ideal për udhëtime të shkurtra nëpër qytet, kur DPF nuk arrin të rigjenerohet. Nëse bëni shpesh udhëtime të shkurtra, ekziston rreziku i bllokimit të tij. Për transmisionin DSG, është thelbësore të respektohet intervali i ndërrimit të vajit çdo 60 000 km për të siguruar jetëgjatësinë e tij.
• Për kë është ideal? Për familjet dhe shoferët që shpesh udhëtojnë në distanca të gjata, me pushime ose kanë nevojë të tërheqin një rimorkio më të rëndë. Është një kryqëzor i përsosur autostrade që nuk frikësohet as nga rrugët malore apo kushtet më të këqija të motit.

Për Ford Edge rekomandojmë: 2.0 EcoBlue Bi-Turbo 175 kW (238 kF) AWD

Në rastin e Ford Edge, zgjedhja është e qartë. Pas modernizimit në vitin 2018, në krye të ofertës u vendos një motor nafte dy-litërsh me dy turbombushës, i cili zëvendësoi njësitë më të vjetra TDCi. Ky motor ishte gjithmonë i lidhur me një transmision automatik tetë-shpejtësish me ndërrime të lëmuara dhe me tërheqje në të gjitha rrotat, një kombinim që i përshtatet në mënyrë të përsosur karakterit të këtij SUV-i komod.

• Pse është zgjedhja më e mirë? Me një fuqi prej 175 kW (238 kuaj fuqi) dhe një çift rrotullues prej 500 Nm, kjo njësi ofron dinamikë që i përshtatet në mënyrë të shkëlqyer Edge-it të madh dhe të rëndë. Versioni më i dobët me një turbo dhe transmision manual duket si një i afërm i varfër pranë tij. Bi-Turbo ofron një tërheqje absolutisht sovrane dhe të lëmuar në çdo situatë.
• Përparësitë teknike dhe konsumi: Falë mbushjes së dyfishtë, motori tërheq praktikisht që nga rrotullimet e ulëta dhe nuk dobësohet as në rrotullime më të larta. Është gjithashtu shumë mirë i izoluar nga zhurma dhe funksionimi i tij është i kultivuar. Transmisioni automatik tetë-shpejtësish me konvertues hidrodinamik ndërron marshat në mënyrë të butë dhe është më i besueshëm se transmisionet e mëparshme me dy tufë PowerShift. Konsumi real mesatarisht lëviz rreth 8 litra për 100 km.
• Rreziqet e njohura: Teknika më e ndërlikuar me dy turbombushës nënkupton një servis potencialisht më të shtrenjtë në rast të një defekti. Ashtu si te Tarraco, edhe këtu ekziston sistemi AdBlue, i cili mund të kërkojë vëmendje. Meqenëse shitja e Edge në Evropë përfundoi në vitin 2020, disponueshmëria e disa pjesëve specifike të këmbimit në të ardhmen mund të jetë pak më e vështirë sesa për modelet e përhapura masivisht të koncernit.
• Për kë është ideal? Për shoferin që kërkon kryesisht komoditet, qetësi dhe një ndjenjë sigurie dhe fuqie. Edge me këtë motor është ideal për të përshkuar kilometra në autostradë, ku karakteri i tij "amerikan" shfaqet plotësisht – është një kryqëzor i rehatshëm, i qetë dhe i fuqishëm.

Konsumi real: Botë të ndryshme të benzinës dhe naftës

Vlerat e konsumit të deklaruara nga prodhuesit në letër janë një gjë, por realiteti në rrugë shpesh është ndryshe. Prandaj, ne shqyrtuam të dhënat nga shoferë të vërtetë nga portali gjerman Spritmonitor.de, për të zbuluar se çfarë apetiti kanë të dyja makinat për karburant në trafikun real. Këtu shfaqet një ndryshim thelbësor në motorizime – ndërsa Tarraco ofron një gamë të gjerë duke përfshirë motorë të njohur me benzinë, Ford Edge në tregun evropian të makinave të përdorura gjendet pothuajse ekskluzivisht me motorë nafte EcoBlue.

Tabela e mëposhtme tregon konsumin mesatar real për motorizimet më të zakonshme dhe relevante për tregun e makinave të përdorura të të dy modeleve.

Nga të dhënat del qartë se zgjedhja më ekonomike në rastin e Tarraco-s është motori me naftë 2.0 TDI në variantin më të dobët me fuqi 110 kW, i cili mesatarisht lëviz nën shtatë litra. Versioni i tij më i fuqishëm 147 kW kërkon ndjeshëm më shumë, afërsisht 0,7 litra naftë më tepër. Motori bazë me benzinë 1.5 TSI është i kultivuar, por në një SUV më të rëndë, konsumi i tij në realitet ngjitet afër tetë litrave, që është më shumë se sa harxhon motori më i dobët me naftë. Më pak ekonomik, siç pritej, është motori i fuqishëm dy-litërsh me benzinë 2.0 TSI, konsumi i të cilit i afrohet dhjetë litrave.

Ford Edge, i cili lëviz ekskluzivisht me motorë nafte, tregon se pesha e tij më e madhe dhe fokusi në tregun amerikan kanë koston e tyre. Versioni më i dobët 2.0 EcoBlue mesatarisht lëviz rreth 8,1 l/100 km, ndërsa versioni më i fuqishëm Bi-Turbo kërkon rreth gjysmë litri më shumë. Kjo do të thotë se edhe Tarraco më i fuqishëm me naftë është në praktikë më ekonomik se motorizimi bazë i Ford Edge.

Për shoferët me një numër të lartë kilometrash vjetore, të cilët shpesh udhëtojnë në autostrada, zgjedhja më ekonomike do të jetë padyshim Seat Tarraco me motorin 2.0 TDI. Për ata që preferojnë benzinën dhe udhëtojnë në distanca më të shkurtra, 1.5 TSI në Tarraco është një zgjedhje logjike, edhe pse jo plotësisht ekonomike. Ford Edge është më kërkues për sa i përket konsumit dhe i përshtatet më shumë shoferëve që vlerësojnë madhështinë dhe komoditetin e tij në udhëtime të gjata dhe për të cilët kostot më të larta të karburantit nuk janë prioritet. Pra, konsumi është një nga faktorët kyç që i dallon ndjeshëm këto dy makina.

Çmimi dhe kostot e funksionimit: Tarraco si një zgjedhje më e përballueshme

Duke parë çmimet e makinave të përdorura, bëhet e qartë se Seat Tarraco është një zgjedhje më e përballueshme dhe më e përhapur në tregun çek. Çmimet për modelet rreth katër vjeçare lëvizin në një gamë shumë të gjerë, gjë që u jep blerësve të interesuar një mundësi të mirë zgjedhjeje sipas buxhetit dhe preferencave.

Seat Tarraco: Ofertë e gjerë dhe çmime më të favorshme

Makinat e përdorura më të reja të Seat Tarraco nga vitet 2021 deri në 2023 mund të blihen në një gamë çmimesh nga afërsisht 21 000 € deri në më shumë se 41 000 €. Çmimi varet ndjeshëm nga kilometrazhi, motorizimi dhe veçanërisht nga niveli i pajisjeve.

• Makinat më të përballueshme: Makinat më të lira në treg, shpesh me një kilometrazh më të lartë (rreth 150 000 km) dhe me motorin bazë 2.0 TDI (110 kW), fillojnë nga shuma pak mbi 21 000 €.
• Rruga e mesme e artë: Makinat me një kilometrazh të arsyeshëm (60 000 - 90 000 km), në nivelet e njohura të pajisjeve si Xcellence ose FR dhe me motorin 2.0 TDI ose 1.5 TSI, lëvizin ndërmjet 27 000 dhe 35 000 €.
• Makinat pothuajse të reja: Njësitë pothuajse të reja nga viti 2023 me kilometrazh minimal dhe në specifikimet më të larta, për shembull me motorin e fuqishëm me benzinë 2.0 TSI (180 kW) ose me naftë më të fuqishme, mund të arrijnë edhe kufirin e 41 000 €.

Ford Edge: Më i rrallë dhe potencialisht më i shtrenjtë

Ford Edge është një pamje shumë më e rrallë në tregun çek të makinave të përdorura. Shitja e tij në Evropë u ndërpre në vitin 2021, dhe për këtë arsye oferta është e kufizuar kryesisht në modelet e viteve 2019 deri në 2020. Për shkak të përzgjedhjes më të vogël dhe pajisjeve shpesh të pasura (në Evropë shitej kryesisht në specifikime më të larta si ST-Line dhe Vignale), çmimet e tij mund të jenë të krahasueshme me modelet më të shtrenjta të Tarraco.

• Gama e çmimeve: Modelet e përdorura Ford Edge të viteve 2019-2020, të mundësuara kryesisht nga motori 2.0 EcoBlue (shpesh në versionin më të fuqishëm bi-turbo me 175 kW/238 k), në tregjet evropiane variojnë nga afërsisht 25 000 € deri në 33 000 €. Megjithatë, këtij çmimi shpesh duhet t'i shtohen kostot e importit dhe regjistrimit.
• Vlera për paratë: Edhe pse çmimi i blerjes mund të jetë më i lartë, Edge shpesh ofron si standard veçori për të cilat duhej paguar ekstra te Tarraco, siç është sistemi i tërheqjes 4x4 dhe transmisioni automatik.

Kostot e funksionimit dhe përmbledhje

Kostot e funksionimit do të jenë të ngjashme për të dyja makinat, por Seat Tarraco, që është më i përhapur, ka gjasa të ketë një avantazh të lehtë. Falë teknologjisë së përbashkët me koncernin Volkswagen, disponueshmëria e pjesëve të këmbimit dhe rrjeti i shërbimit janë të shkëlqyera, gjë që mund të çojë në kosto pak më të ulëta mirëmbajtjeje.

Në përgjithësi, nëse kriteri juaj kryesor është një përzgjedhje më e gjerë dhe një çmim potencialisht më i ulët blerjeje, Seat Tarraco është zgjedhja e qartë. Nga ana tjetër, Ford Edge është një zgjedhje për ata që kërkojnë një SUV më pak të zakonshëm me një sharm amerikan dhe pajisje të pasura, dhe që nuk i pengon oferta më e kufizuar në tregun e makinave të përdorura.

Siguria dhe Euro NCAP: Tarraco modern kundër Edge-it më të vjetër

Në vlerësimin e sigurisë, është e qartë në shikim të parë se të dyja makinat, Seat Tarraco dhe Ford Edge, kanë marrë vlerësimin maksimal me pesë yje në testet e përplasjes Euro NCAP. Ky është një rezultat i shkëlqyer, por konteksti është thelbësor, veçanërisht viti në të cilin janë kryer testet. Metodologjia e Euro NCAP po bëhet vazhdimisht më e rreptë, kështu që një krahasim i drejtpërdrejtë i rezultateve në përqindje nga vite të ndryshme nuk është plotësisht tregues. Testet më të reja përfshijnë skenarë më kërkues dhe vlerësojnë më ashpër sistemet e asistencës.

Seat Tarraco (testuar në vitin 2019)

Seat Tarraco iu nënshtrua testeve në vitin 2019 dhe rezultatet e tij pasqyrojnë standardet moderne të sigurisë. Ai arriti një rezultat jashtëzakonisht të lartë prej 97% për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, gjë që e vendos atë në krye të klasës së tij. Gjithashtu, performoi shkëlqyeshëm në mbrojtjen e pasagjerëve fëmijë (84%). Pajisjet e tij standarde, që në kohën e testimit, përfshinin sisteme të avancuara si frenimi autonom i urgjencës me njohjen e këmbësorëve dhe çiklistëve, ose sistemi i mbajtjes së korsisë, gjë që u reflektua në një vlerësim solid të sistemeve të asistencës (79%) dhe mbrojtjes së përdoruesve të cenueshëm të rrugës (79%). Kështu, Tarraco dëshmon se është projektuar që në fillim duke pasur parasysh kërkesat e rrepta të sigurisë të fundit të dekadës së kaluar.

Ford Edge (testuar në vitin 2016)

Ford Edge u testua në vitin 2016, pra tre vjet më herët dhe sipas kritereve më të buta. Edhe ai arriti pesë yje, por rezultatet e tij në përqindje janë më të ulëta në krahasim të drejtpërdrejtë: 85% për mbrojtjen e të rriturve dhe 76% për mbrojtjen e fëmijëve. Në mbrojtjen e këmbësorëve, ai mori 67%. Interesante është se, pavarësisht protokollit më të vjetër të testimit, ai arriti një vlerësim shumë të lartë për sistemet e asistencës (89%), gjë që dëshmon përpjekjen e Ford-it në atë kohë për të pajisur modelin e tij me teknologji moderne. Megjithatë, duhet theksuar se testet e asaj kohe, për shembull, nuk vlerësonin aq në mënyrë gjithëpërfshirëse aftësinë e sistemeve për të njohur çiklistët ose për të funksionar në skenarë më të ndërlikuar.

Përfundim: Testet më të reja flasin në favor të Tarraco-s

Edhe pse të dy modelet bëjnë pjesë në kategorinë e SUV-ve shumë të sigurta, Seat Tarraco ka një avantazh nga pikëpamja e standardeve aktuale. Vlerësimi i tij me pesë yje vjen nga teste më të reja dhe më kërkuese, që do të thotë se konstruksioni i tij dhe portofoli i sistemeve të asistencës i përgjigjen më mirë pritshmërive aktuale në fushën e sigurisë aktive dhe pasive. Ford Edge ende ofron një nivel të lartë mbrojtjeje, por certifikimi i tij i sigurisë është i një date më të vjetër. Për një blerës që i jep përparësi maksimale veçorive më moderne të sigurisë dhe verifikimit sipas kritereve më të rrepta, Tarraco paraqet një zgjedhje të qartë.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa veçori unike që mund të jenë vendimtare për klientin, dhe secili prej tyre e trajton këtë në mënyrën e vet.

Seat Tarraco: Kabina dixhitale dhe një prekje sportive

Seat Tarraco vë bast në teknologjitë moderne dhe një dizajn më emocional, veçanërisht në nivelet më të larta të pajisjeve, të cilat i ka trashëguar nga vëllezërit e tij më të vegjël.

• Paneli dixhital i instrumenteve: Një nga tërheqjet kryesore të Tarraco-s është paneli plotësisht dixhital i instrumenteve (Digital Cockpit) me një diagonale prej 10,25 inç. Kjo i lejon shoferit të personalizojë shfaqjen e hartave, të dhënave të udhëtimit dhe sistemeve të asistencës saktësisht sipas preferencave të tij, gjë që sjell një ndjenjë të një makine moderne dhe teknologjikisht të avancuar.
• Pajisjet sportive FR: Për ata që kërkojnë një pamje dhe karakteristika më sportive të drejtimit, ekziston niveli i pajisjeve FR. Ai përfshin parakolpë sportivë, rrota më të mëdha alumini, sedilje sportive me mbështetje më të mirë anësore dhe një shasi më të ngurtë. Falë kësaj, Tarraco duket më dinamik jo vetëm në pamje, por edhe në rrugë.
• Lidhshmëria Full Link: Tarraco ofron një lidhje të pandërprerë të telefonit inteligjent me sistemin e informacionit dhe argëtimit të makinës përmes sistemit Full Link, i cili mbështet Apple CarPlay, Android Auto dhe MirrorLink. Në versionet më të larta, është gjithashtu e disponueshme lidhja pa tela.
• Detaje praktike: Seat ka menduar edhe për përdorshmërinë e përditshme. Një shembull janë tavolinat e palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme ose rreshti i dytë i sediljeve që rrëshqet, i cili lejon ndryshimin e lehtë të raportit midis hapësirës për pasagjerët dhe bagazhin.

Ford Edge: Rehati amerikane dhe teknologji inteligjente

Ford Edge përqendrohet më shumë në rehati, qëndrueshmëri dhe teknologji të avancuara që lehtësojnë drejtimin dhe rrisin sigurinë.

• Sistemi i anulimit aktiv të zhurmës: Një nga teknologjitë më interesante në Edge është sistemi Active Noise Control. Duke përdorur mikrofonat në kabinë, ai kap zhurmat e padëshiruara të motorit dhe sistemi audio më pas lëshon valë zanore të kundërta që eliminojnë këto zhurma. Rezultati është një mjedis dukshëm më i qetë dhe më i rehatshëm për pasagjerët.
• Drejtimi adaptiv: Edge mund të pajiset me drejtim adaptiv, i cili ndryshon raportin e drejtimit në varësi të shpejtësisë së drejtimit. Në shpejtësi të ulëta, për shembull gjatë parkimit, nevojiten më pak rrotullime të timonit, ndërsa në shpejtësi më të larta drejtimi është më i qëndrueshëm dhe më i qetë.
• Infotainment SYNC 3: Sistemi i komunikimit dhe argëtimit Ford SYNC 3 është i njohur për ndërfaqen e tij të qartë dhe reagimet e shpejta. Ai mbështet kontrollin zanor në gjuhën çeke për të kontrolluar telefonin, muzikën dhe navigimin, duke lejuar shoferin të përqendrohet plotësisht në drejtimin e mjetit.
• Pajisjet ST-Line: Ngjashëm me Seat, edhe Ford ka një version sportiv ST-Line. Ai sjell një dizajn të jashtëm më agresiv, rrota specifike 20-inç, një shasi të akorduar sportivisht dhe një interier me qepje të kuqe që thekson karakterin dinamik të makinës.

Seat Tarraco

Përparësitë:

• Hapësirë dhe prakticitet i jashtëzakonshëm: Ofron një bagazh të madh (760 litra në konfigurimin me pesë vende) dhe një rresht të tretë opsional të sediljeve, duke e bërë atë një makinë fleksibël për deri në shtatë pasagjerë.
• Karakteristika të sigurta dhe të rehatshme drejtimi: Shasia, e përbashkët me modelet e tjera të grupit, ofron një kompromis të ekuilibruar midis rehatisë në udhëtime të gjata dhe stabilitetit në kthesa.
• Teknologji e provuar e VW Group: Përdor motorë dhe transmisione të besueshme dhe të përhapura (p.sh. 2.0 TDI), gjë që lehtëson shërbimin dhe disponueshmërinë e pjesëve.
• Pajisje standarde të pasura: Që në versionin bazë, shpesh përfshin elemente si paneli dixhital i instrumenteve ose një ekran i madh infotainment, të cilat te konkurrentët zakonisht janë me pagesë shtesë.
• Dizajn tërheqës: Në krahasim me Kodiaq, ofron linja më të mprehta dhe me pamje më sportive, të cilat mund të jenë më tërheqëse për disa blerës.
• Nivel i lartë sigurie: Ka marrë 5 yje në testet Euro NCAP me një vlerësim të lartë për mbrojtjen e të rriturve (97%).

Disavantazhet:

• Dinamikë më e dobët e motorëve bazë: Sidomos versionet bazë të motorëve (1.5 TSI dhe 2.0 TDI 110 kW) mund të duken pak letargjike në një makinë plotësisht të ngarkuar.
• Zgjedhje më e vogël në tregun e makinave të përdorura: Në krahasim me Škoda Kodiaq, Tarraco është më pak i përhapur, gjë që mund të komplikojë gjetjen e specifikimit ideal.
• Interier pa një prekje premium: Edhe pse është funksional dhe i montuar mirë, materialet e përdorura dhe përshtypja e përgjithshme nuk arrijnë nivelin e disa konkurrentëve me orientim më premium.
• Versioni plug-in hibrid pa sistemin 4x4: Varianti e-Hybrid nuk është i disponueshëm me sistemin e tërheqjes me të katër rrotat ose me konfigurimin me shtatë vende, gjë që kufizon shkathtësinë e tij.

Ford Edge

Përparësitë:

• Komoditet i shkëlqyer drejtimi dhe izolim zhurmash: Edge shkëlqen në rehati në udhëtime të gjata, shasia e tij filtron në mënyrë efektive pabarazitë dhe kabina është e izoluar në mënyrë të shkëlqyer nga zhurmat.
• Dizajn i theksuar dhe i fortë: Falë origjinës së tij amerikane, ai duket masiv në rrugët evropiane dhe ofron një ndjenjë sigurie dhe qëndrueshmërie.
• Interier i gjerë dhe i ajrosur: Ofron hapësirë bujare për pesë pasagjerë, veçanërisht në zonën e shpatullave dhe këmbëve, si përpara ashtu edhe prapa.
• Motorë nafte të fuqishëm dhe të kultivuar: Sidomos versioni 2.0 EcoBlue Bi-Turbo me fuqi deri në 238 kuaj fuqi ofron dinamikë sovrane për një SUV të rëndë.
• Pajisje të pasura në versionet më të larta: Variantet si ST-Line dhe Vignale ofrojnë elemente të pajisjeve luksoze, si sedilje me ventilim, sistem audio premium ose kontroll adaptiv të lundrimit.

Disavantazhet:

• Kosto më të larta operimi dhe konsum: Për shkak të peshës më të madhe dhe fokusit në performancë, motorët naftë kanë konsum më të lartë karburanti se konkurrentët evropianë.
• Ofertë e kufizuar vetëm në versionin me pesë vende: Ndryshe nga Tarraco, nuk ofron një rresht të tretë sediljesh, gjë që kufizon fleksibilitetin e tij për familjet më të mëdha.
• Çmime më të larta për disa pjesë këmbimi: Si një model kryesisht për tregun amerikan, disa pjesë specifike mund të jenë më të shtrenjta dhe më pak të disponueshme.
• Më pak i shkathët në trafikun urban: Përmasat e jashtme më të mëdha dhe pesha më e lartë (mbi 2 tonë) e bëjnë atë një makinë më pak të manovrueshme në rrugë të ngushta dhe në parkingje.
• Probleme të mundshme me besueshmërinë në modelet më të vjetra: Disa modele më të vjetra mund të vuajnë nga probleme me transmisionin ose elektronikën.

Ku duhet të keni kujdes: Problemet më të shpeshta dhe fushatat e tërheqjes

Bazuar në kontrollet tona CarAudit, statistikat e defekteve dhe buletinet e shërbimit, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta që blerësit e makinave të përdorura duhet të kenë parasysh. Edhe pse të dy modelet konsiderohen përgjithësisht të besueshme, asnjë makinë nuk është pa të meta dhe është mirë të dini se në cilat fusha duhet të përqendroheni gjatë zgjedhjes.

Seat Tarraco

Seat Tarraco ndan teknologjinë me modelet e tjera të grupit, që do të thotë zgjidhje të provuara, por edhe disa probleme të njohura. Shumica e problemeve të raportuara kanë të bëjnë më shumë me defekte të vogla elektronike dhe çështje që mund të zgjidhen me një përditësim të softuerit.

• Elektronika dhe infotainment: Në vitet e para të prodhimit (rreth 2019-2020), pronarët ndonjëherë ankoheshin për reagime më të ngadalta ose "ngrirje" të herëpashershme të ekranit qendror. Problemi zakonisht zgjidhej brenda garancisë me një përditësim të softuerit në një servis të autorizuar. Sistemet e asistencës, si Lane Assist, mund të jenë shumë të ndjeshme për disa shoferë dhe cilësimet e tyre ndonjëherë kthehen në gjendjen fillestare pas rindezjes së makinës.
• Transmisioni DSG: Transmisioni me dy tufë me shtatë shpejtësi DSG është përgjithësisht i besueshëm, por për jetëgjatësinë e tij është thelbësore ndërrimi i rregullt i vajit, idealisht çdo 60,000 km, edhe pse prodhuesi specifikon një interval më të gjatë. Gjatë provës së drejtimit, përqendrohuni në ndërrimin e butë të marsheve pa kërcitje, veçanërisht kur lëvizni ngadalë në trafik.
• Shasia dhe frenat: Në disa njësi mund të shfaqet korrozion i parakohshëm i disqeve të pasme të frenave, veçanërisht nëse makina parkohet shpesh jashtë dhe përdoret rrallë për frenim. Ky nuk është një defekt serioz, por është një pikë për t'u kontrolluar gjatë një inspektimi fizik të makinës së përdorur.
• Fushatat e tërheqjes: Për Tarraco ka pasur disa fushata tërheqjeje. Njëra kishte të bënte me një siguresë me defekt që mund të shkaktonte rrezik zjarri në makinat e viteve 2020-2022. Një tjetër u përqendrua në fryrësin e airbag-ut të kokës për modelet e viteve 2019-2020. Është thelbësore të verifikohet nëse të gjitha fushatat e tërheqjes janë kryer në makinën specifike.

Përmbledhje për Tarraco: Problemet e Seat Tarraco janë kryesisht të vogla dhe shpesh lidhen me elektronikën, e cila mund të zgjidhet me anë të softuerit. Një kontroll i kujdesshëm i historisë së shërbimeve dhe gjendjes së transmisionit DSG është thelbësor për një blerje pa probleme.

Ford Edge

Ford Edge është një makinë e fortë nga pikëpamja mekanike, por edhe ajo mund të ketë probleme specifike për të cilat është mirë të dini. Më shpesh ato lidhen me komponentët periferikë të motorit dhe modulet elektronike.

• Motori dhe sistemi i transmetimit: Në motorët me naftë EcoBlue, mund të shfaqen probleme me turbokompresorin, zakonisht midis 60,000 dhe 100,000 km, që manifestohen me humbje të fuqisë. Ndërrimi i rregullt i vajit cilësor është i rëndësishëm. Me transmisionet automatike, disa përdorues ankohen për hezitim gjatë përshpejtimit ose kërcitje, gjë që mund të lidhet me softuerin e njësisë së kontrollit ose solenoidet.
• Elektronika dhe modulet: Ka pasur raste kur drita e parkimit të rimorkios ka mbetur e ndezur në makinat me pajisje tërheqëse, duke shkarkuar baterinë. Zgjidhja ishte përditësimi i softuerit të modulit të rimorkios (TRM). Sistemi i infotainmentit SYNC mund të kërkojë herë pas here një rindezje, por në përgjithësi konsiderohet më i besueshëm se gjeneratat e mëparshme.
• Kondicioneri dhe pajisjet e komoditetit: Janë raportuar defekte të kondicionerit, që manifestohen me fryrje të ajrit të ngrohtë, veçanërisht pas rreth 120,000 km. Shkaku mund të jetë mbinxehja e radiatorit. Në disa komente, përdoruesit përmendin gjithashtu defekte të vogla si ngrohja jofunksionale e timonit ose probleme me hapjen e ndarjeve të ruajtjes.
• Fushatat e tërheqjes: Ford Edge ka pasur disa fushata tërheqjeje, për shembull për diskun e lëvizjes së tufës në rrotullën e kompresorit të kondicionerit (modelet 2014-2018) ose për sinjalin e kontrollit të fenerëve adaptivë LED (2015-2016).

Përmbledhje për Edge: Për Ford Edge, duhet t'i kushtohet vëmendje e shtuar gjendjes së turbokompresorit dhe funksionimit të qetë të transmisionit automatik. Mund të shfaqen defekte të vogla elektrike, por ato zakonisht nuk janë fatale. Një kontroll i plotë dhe i thelluar i makinës para blerjes është veçanërisht i rëndësishëm këtu.

Kur blini një makinë të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor. Këtu janë disa pika specifike për t'u fokusuar në këto dy modele, pasi të dyja kanë dobësitë e tyre të njohura, zbulimi i të cilave mund t'ju kursejë shqetësime dhe shpenzime në të ardhmen.

Kur zgjidhni Seat Tarraco:

• Sjellja e transmisionit DSG: Gjatë provës së vozitjes, përqendrohuni në butësinë e ndërrimit të marsheve. Transmisioni DSG nuk duhet të kërcasë gjatë nisjes, të hezitojë gjatë ndërrimit të marsheve ose të bëjë zhurma të pazakonta. Provoni të vozisni ngadalë në trafik dhe të përshpejtoni më fort. Çdo kërcitje ose reagim i vonuar mund të sinjalizojë konsumimin e tufave ose një problem me mekatronikën, që është një riparim i kushtueshëm.
• Stabiliteti i sistemit të infotainmentit: Testoni tërësisht të gjitha funksionet e sistemit multimedial. Provoni vazhdimisht të nisni navigimin, të lidhni telefonin tuaj përmes Bluetooth dhe të luani muzikë. Në njësitë më të vjetra, sistemi ndonjëherë ngrinte, rindizej ose nuk i përgjigjej prekjes. Sigurohuni që të jetë instaluar versioni më i fundit i softuerit, i cili mund të ketë zgjidhur disa nga problemet.
• Funksionaliteti i elektronikës: Kontrolloni funksionimin e frenit elektronik të parkimit, si aktivizimin ashtu edhe çaktivizimin e tij. Kontrolloni gjithashtu funksionimin e duhur të kapakut elektrik të bagazhit dhe mbylljen e butë të dyerve. Për versionet hibride plug-in, pyesni për autonominë reale elektrike me një karikim të plotë, e cila nuk duhet të jetë ndjëshëm më e ulët se vlerat e deklaruara. Kapaciteti i reduktuar i baterisë mund të tregojë degradimin e saj.
• Zhurmat nga shasia dhe frenat: Gjatë vozitjes në rrugë me gunga, dëgjoni për trokitje ose kërcitje nga zona e akseve. Për shkak të peshës më të madhe të makinës, komponentët e shasisë mund të konsumohen më shpejt. Tarraco është gjithashtu më i prirur ndaj konsumimit më të shpejtë të disqeve dhe pllakave të frenave, prandaj inspektimi fizik i makinës së përdorur është i rëndësishëm.

Kur zgjidhni Ford Edge:

• Butësia e transmisionit automatik: Gjatë provës së vozitjes, shikoni nëse transmisioni automatik ndërron marshet pa probleme dhe pa hezitim të panevojshëm. Problemet mund të manifestohen me një reagim të vonuar kur kaloni nga "P" në "D", kërcitje me shpejtësi të ulët ose rrëshqitje në rrotullime më të larta. Këto simptoma mund të tregojnë probleme me konvertuesin e çift rrotullues ose njësinë e kontrollit.
• Motori dhe sistemi i ftohjes: Veçanërisht me motorët me benzinë EcoBoost (kryesisht nga vitet 2015-2018), janë raportuar rreziqe të rrjedhjes së lëngut ftohës në cilindra. Pas provës së vozitjes, kontrolloni nivelin e lëngut ftohës dhe kërkoni për ndonjë shenjë rrjedhjeje në ndarjen e motorit. Tymi i bardhë nga shkarkimi pas ngrohjes së motorit mund të jetë një shenjë paralajmëruese.
• Reagimi dhe funksionaliteti i sistemit SYNC: Testoni shpejtësinë dhe stabilitetin e sistemit të integruar SYNC. Me versionet më të vjetra (para SYNC 3 nga viti 2016), kishte ankesa të shpeshta për reagime të ngadalta dhe ngrirje. Edhe me versionet më të reja, verifikoni që lidhja e telefonit përmes Apple CarPlay ose Android Auto funksionon pa ndërprerje.
• Përforcuesi i frenave dhe zhurmat nga rrotat: Gjatë frenimit, dëgjoni për një zhurmë fërshëllyese nga pedali i frenave, e cila mund të sinjalizojë një rrjedhje në përforcuesin e frenave. Për më tepër, gjatë vozitjes së ngadaltë dhe kthimit të timonit, dëgjoni për zhurma kërcitëse ose kërcitëse nga rrotat, të cilat mund të tregojnë konsumimin e kushinetave ose kyçeve homokinetike. Një kontroll i plotë teknik i makinës do t'i zbulojë me siguri këto probleme të mundshme.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, koha.net, automania.al, topgear.al, exit.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.