Mazda 2 vs. Suzuki Swift: Krahasim i plotë 2026

Mazda 2, e njohur historikisht në disa tregje edhe si Mazda Demio ose e shitur në Evropë në versionin e saj më të ri hibrid si një Toyota Yaris e riemërtuar, është një hatchback elegant qyteti që mbështetet në një brendësi papritur premium dhe karakteristika të sakta e më sportive të drejtimit. Përballë saj qëndron Suzuki Swift, një model i lehtë dhe i gjallë i disponueshëm në tregje specifike nën emërtimin Maruti Suzuki Swift, i cili fiton zemrat e shoferëve kryesisht për shkak të shkathtësisë së tij të jashtëzakonshme, besueshmërisë dhe kostove shumë të ulëta të funksionimit. Le të hedhim një vështrim të detajuar se si këta dy rivalë tradicionalë japonezë nga segmenti i makinave të vogla performojnë në një krahasim të drejtpërdrejtë dhe cili prej tyre përfaqëson një zgjedhje më të zgjuar në tregun e makinave të përdorura.

Gjatë krahasimit të përmasave të jashtme të këtyre dy përfaqësuesve të segmentit të makinave të vogla (klasi B), ndeshemi me dy filozofi dizajni mjaft të ndryshme. Ndërsa Mazda 2 me përmasat e saj të jashtme përpiqet t'u afrohet më shumë makinave kompakte më të maturuara dhe thekson elegancën e rrjedhshme, Suzuki Swift i qëndron besnik rrënjëve të tij dhe ruan përmasat ultrakompakte, të cilat e bëjnë atë një zgjedhje ideale për trafikun e qytetit. Nëse jeni duke kërkuar në tregun e makinave të përdorura për një makinë rreth katër vjeçare (pra modele rreth vitit 2022), te Mazda do të hasni kryesisht gjeneratën klasike me djegie të brendshme me emërtimin DJ1 (ose variantin më të ri hibrid që ndan teknologjinë me Toyota Yaris), ndërsa te Suzuki bëhet fjalë për gjeneratën e gjashtë jashtëzakonisht të njohur.

Në drejtimin gjatësor, ndryshimi midis makinave është i dukshëm në shikim të parë. Versioni standard i Mazda 2 arrin një gjatësi prej 4065 deri në 4080 mm, duke e tejkaluar Suzuki Swift (me një gjatësi prej 3840 deri në 3890 mm) me pothuajse 20 centimetra. Ky ndryshim i theksuar natyrisht reflektohet edhe në bazën e rrotave, të cilën Mazda e ka 120 mm më të gjatë (2570 mm krahasuar me 2450 mm te Suzuki). Në praktikë, kjo do të thotë se Mazda 2 do të ofrojë një stabilitet drejtimi disi më të mirë në shpejtësi më të larta në autostradë dhe dukshëm më shumë hapësirë për këmbët në sediljet e pasme. Suzuki Swift nga ana tjetër përfiton nga karroceria e tij e shkurtuar me një shkathtësi të pakrahasueshme, falë së cilës mund të parkoni edhe në hapësira që me makina të tjera do t'ju duhej t'i kalonit me keqardhje.

Megjithatë, një kthesë interesante vjen kur shikojmë gjerësinë e karrocerisë. Megjithëse Suzuki Swift është në përgjithësi një makinë më e shkurtër, me një gjerësi prej 1735 mm tejkalon versionet e zakonshme me djegie të brendshme të Mazda 2 (1695 mm) me 40 milimetra të ndjeshme. Ky fakt ka dy ndikime pozitive: Swift duket vizualisht më i gjerë në rrugë, duke dhënë një përshtypje pothuajse sportive, dhe në të njëjtën kohë i ofron ekuipazhit një ndjesi papritur të bollshme në brendësi në zonën e shpatullave. Për sa i përket lartësisë, të dy modelet nuk konkurrojnë shumë me njëri-tjetrin, pasi të dyja lëvizin rreth vlerës prej 1,5 metrash. Në përgjithësi, Mazda 2 është më e përshtatshme për shoferët që preferojnë një strukturë më të gjatë të karrocerisë me një udhëtim më të qetë jashtë qytetit, ndërsa Suzuki Swift do të vlerësohet nga ata që kanë nevojë për një gjurmë sa më të vogël me shfrytëzim maksimal të gjerësisë së brendshme.

Vëllimi i bagazhit te hatchback-ët e vegjël të qytetit është shpesh një nga faktorët vendimtarë, veçanërisht nëse makina shërben jo vetëm për udhëtimet e përditshme, por edhe si një ndihmës praktik për blerjet e fundjavës ose udhëtimet e rastësishme për dy persona. Duke parë makinat rreth katër vjeçare, të cilat janë ndër zgjedhjet tërheqëse dhe të kërkuara në tregun e makinave të përdorura, të dy modelet japoneze u përmbahen më shumë standardeve tradicionale të klasit të tyre. Megjithatë, midis Mazda 2 (kryesisht gjenerata e përhapur DJ1) dhe Suzuki Swift (gjenerata e 6-të) gjejmë ndryshime thelbësore që mund të ndikojnë rrënjësisht në përdorshmërinë e përditshme.

Në konfigurimin bazë, Mazda 2 ofron një bagazh me një vëllim prej 280 litrash, duke tejkaluar kështu me 15 litra Suzuki Swift me 265 litrat e tij. Megjithëse ky ndryshim mund të duket i papërfillshëm në shikim të parë, në praktikë ai përfaqëson pa problem hapësirë për një çantë të vogël sportive ose udhëtimi shtesë. Sidoqoftë, një situatë dukshëm e ndryshme ndodh kur nevojitet kapaciteti maksimal pas palosjes së sediljeve të pasme. Mazda 2 arrin të krijojë një hapësirë magazinimi me një vëllim të respektueshëm deri në 950 litra, ndërsa Suzuki Swift përfundon në një vlerë shumë më modeste prej 579 litrash. Nga këndvështrimi i ofertës aktuale të makinave të përdorura, është interesante të përmendet edhe varianti më i ri plotësisht hibrid Mazda 2 Hybrid (gjenerata ZV), i cili mbërriti në treg si një binjak teknologjik i Toyota Yaris dhe ofron 286 litra në bazë. Te Suzuki Swift, nga ana tjetër, të gëzon fakti që instalimi i teknologjisë shumë të njohur mild-hybrid (SHVS) nuk i heq asnjë litër të çmuar bagazhit dhe kapaciteti mbetet plotësisht i njëjtë me versionet thjesht me benzinë.

Në përgjithësi, mund të përmblidhet se nëse nga një makinë e vogël e shkathët kërkoni kryesisht hapësirë të mjaftueshme për blerje të zakonshme ose dy bagazhe dore, Suzuki Swift do t'ju përshtatet plotësisht. Megjithatë, nëse jeni duke kërkuar për një makinë pak më fleksibël dhe dyshoni se herë pas here do t'ju duhet të transportoni ngarkesa më të mëdha pas palosjes së sediljeve, Mazda 2 bëhet një zgjedhje dukshëm më e arsyeshme dhe praktike falë avantazhit të saj të madh në kapacitetin maksimal të transportit.

Ndonëse makinat e vogla të qytetit zakonisht nuk bëjnë pjesë tek tërheqësit tipikë, për shumë pronarë mundësia për të lidhur një rimorkio është një faktor i rëndësishëm. Qoftë për largimin e mbeturinave të kopshtit, transportin e materialeve të ndërtimit apo thjesht instalimin e një mbajtëseje biçikletash në grepin e tërheqjes, pesha e rimorkios ndikon thelbësisht në anën praktike të përgjithshme të makinës. Gjatë krahasimit të makinave të përdorura rreth katërvjeçare nga vitet 2020 deri në 2022, nga kjo përballje del disi më mirë Suzuki Swift i gjeneratës së gjashtë, i cili pavarësisht përmasave të tij kompakte arrin të tërheqë një ngarkesë çuditërisht më të rëndë.

Kapacitetet standarde dhe maksimale
Versioni standard me djegie i Mazda 2 (gjenerata DJ1) mund të lidhë një rimorkio me frena me një peshë maksimale prej 900 kg. Në të kundërt, konkurrenti Suzuki Swift ofron në motorizimet e tij më të përhapura (si 1.2 Dualjet ose 1.0 Boosterjet me turbo) një kapacitet maksimal për rimorkio me frena prej plot 1000 kg. Megjithatë, një kthesë interesante vjen te rimorkiot pa frena, të cilat janë më të zakonshmet për përdorim të përditshëm shtëpiak. Këtu Mazda 2 kryeson me një kapacitet solid prej 500 kg, ndërsa Suzuki Swift duhet të mjaftohet me një kufi prej vetëm 400 kg.

Kujdes me variantet hibride dhe sportive
Gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur specifike, duhet të keni kujdes me sistemet alternative të lëvizjes. Ndërsa motorët e njohur mild-hybrid te Suzuki Swift ruajnë plotësisht kapacitetin e tyre maksimal tërheqës prej 1000 kg, te modeli plotësisht hibrid Mazda 2 Hybrid (gjenerata ZV), i cili është një binjak teknologjik i Toyota Yaris, pesha maksimale e rimorkios me frena dhe pa frena bie në vetëm 450 kg. Varianti sportiv Suzuki Swift Sport, nga ana tjetër, nuk e mbështet zyrtarisht fare grepin e tërheqjes për rimorkio për shkak të dizajnit të ndryshëm të parakolpëve dhe sistemit të shkarkimit.

Përmbledhja përfundimtare
Në jetën e përditshme, këta parametra nënkuptojnë ndryshime të dukshme në atë që mund t'i lejoni vetes të transportoni. Modelet standarde të të dyja makinave përfaqësojnë zgjidhje plotësisht të mjaftueshme për blerjet e zakonshme të fundjavës të mallrave më voluminoze dhe transportin e gjërave në shtëpinë e pushimit. Nëse planifikoni të tërhiqni rimorkio më të rënda me frena ose karvanë më të vegjël, Suzuki Swift me kapacitetin e tij prej një toni do të ofrojë një rezervë të vlefshme. Përkundrazi, për pronarët e rimorkiove të zakonshme të vogla pa frena, në mënyrë paradoksale një zgjedhje më e mirë është Mazda 2 klasike, e cila mban 100 kg më shumë (hapësirë për disa gjëra voluminoze shtesë). Megjithatë, nëse e preferuara juaj është Mazda 2 ekonomike në versionin Hybrid, do t'ju duhet të kufizoheni vetëm në ngarkesat më të lehta ose të mjaftoheni ekskluzivisht me përdorimin e mbajtëses së pasme të biçikletave.

Qasja bazë ndaj motorizimeve ndryshon ndjeshëm te të dy prodhuesit japonezë të makinave, megjithëse të dy sot mbështeten kryesisht te motorët me benzinë dhe elektrifikimi. Ndërsa Mazda i përmbahet filozofisë së saj të motorëve më të mëdhenj atmosferikë me katër cilindra me një raport të lartë ngjeshjeje dhe i plotëson ato me një model të veçantë plotësisht hibrid, Suzuki mbështetet në peshën jashtëzakonisht të ulët të makinave në kombinim me njësi më të vogla mild-hybrid. Për blerësit në tregun e makinave të përdorura, kjo do të thotë një zgjedhje e qartë: nëse po kërkoni një makinë të pakomplikuar për qytet të fokusuar në konsumin sa më të ulët të mundshëm, motorët mild-hybrid të Suzuki me peshën e lehtë të makinës do t'ju emocionojnë. Mazda, nga ana tjetër, do të tërheqë shoferët që vlerësojnë përsosjen mekanike të motorëve me vëllim më të madh, dhe për lëvizjet tipike në qytet ofron një hibrid të plotë të nivelit të lartë. Për më tepër, Suzuki mban një rekord krejtësisht unik në këtë segment – me motorin bazë mund të blihet një sistem i besueshëm i lëvizjes me të katër rrotat, gjë që është një rrallësi absolute për makina kaq të vogla.

Mazda 2: Nga motori klasik atmosferik te hibridi i plotë

Te makinat e përdorura rreth katërvjeçare (gjenerata DJ1 dhe ZV më e re), oferta rrotullohet ekskluzivisht rreth njësive me benzinë me vëllim 1.5 litra. Motorizimi me naftë 1.5 SKYACTIV-D (77 kW), i disponueshëm në vitet e para të gjeneratës DJ1 (prodhimi përfundoi në vitin 2018), u hoq plotësisht nga oferta dhe nuk do ta gjeni më te makinat e përdorura më të reja. Shtylla kurrizore e portofolit është motori klasik atmosferik me katër cilindra SKYACTIV-G, i cili më vonë kaloi në teknologjinë mild-hybrid nën emërtimin e-SKYACTIV-G M Hybrid. Versioni bazë ofron një fuqi prej 55 kW (75 kuaj fuqi), megjithatë shumë më i popullarizuar dhe më i këndshëm për përdoruesin është varianti i mesëm me një fuqi prej 66 kW (90 kuaj fuqi). Ky mund të kombinohet ose me një kambio manuale të saktë me gjashtë marshe, ose me një kambio automatike. Maja e serisë klasike është versioni dinamik me një fuqi prej 85 kW (115 kuaj fuqi). Një model krejtësisht specifik është Mazda 2 Hybrid (gjenerata ZV, e shitur nga viti 2022), e cila është një binjake teknologjike e Toyota Yaris. Ajo përdor një sistem full-hybrid me tre cilindra me një fuqi sistemi prej 85 kW (116 kuaj fuqi) të lidhur me një kambio planetare e-CVT, e cila shkëlqen me një ekonomi ekstreme, veçanërisht në trafikun e qytetit.

Suzuki Swift: Peshë e lehtë me hibrid dhe lëvizje me katër rrota

Gjenerata e gjashtë e Suzuki Swift (e prodhuar deri në vitin 2024) optimizoi ndjeshëm dhe elektrizoi plotësisht gamën e saj të motorëve rreth vitit 2020. Nga oferta për makinat e përdorura më të reja u zhduk plotësisht motori me tre cilindra me turbo 1.0 Boosterjet dhe ai me katër cilindra atmosferik 1.2 Dualjet pa asistencë hibride (prodhimi i të dyja versioneve përfundoi gjatë vitit 2020). Motorizimi standard dhe absolutisht më i përhapur në tregun e makinave rreth katër vjeçare u bë kështu motori i besueshëm me katër cilindra atmosferik 1.2 Dualjet Hybrid me fuqi 61 kW (83 kuaj fuqi). Edhe pse fuqia e tij në letër nuk duket verbuese, falë peshës jashtëzakonisht të ulët të makinës (shpesh nën 950 kg), Swift është çuditërisht i shkathët. Motori mund të kombinohet me një kambio manuale me pesë marshe ose automatike CVT dhe, si një nga të paktët në këtë klasë, edhe me lëvizje me të gjitha rrotat ALLGRIP. Për entuziastët e sportit është në dispozicion versioni i vlerësuar Suzuki Swift Sport, i cili nga viti 2020 fuqizohet nga një motor i elektrizuar me katër cilindra 1.4 Boosterjet Hybrid me fuqi 95 kW (129 kuaj fuqi) dhe çift rrotullues 235 Nm. Ky është i lidhur ekskluzivisht me një kambio manuale me gjashtë marshe dhe përfaqëson një nga hot-hatch-et më të përballueshëm dhe më argëtues në treg.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është një faktor kyç për kënaqësinë afatgjatë me një makinë të përdorur. Rekomandimet tona bazohen në përvojat reale, besueshmërinë mekanike dhe konsumin e vërtetë të karburantit. Të dyja makinat e krahasuara – Mazda 2 dhe Suzuki Swift – janë në thelb dukuri të rralla në tregun e makinave të përdorura rreth katër vjeçare (rreth vitit të prodhimit 2022). Ndërsa shumica e konkurrentëve kanë kaluar prej kohësh në motorë me tre cilindra me turbo një litërsh, këta prodhues japonezë kanë ndjekur rrugën e motorëve të ndershëm me katër cilindra atmosferikë, sot tashmë të mbështetur standardisht nga teknologjia mild-hybrid. Kështu ju përfitoni një funksionim të rafinuar, ekonomi të shkëlqyer dhe shmangni rreziqet e lidhura me turbokompresorët e ndjeshëm. Motorizimet e mëparshme me naftë (për shembull 1.5 SKYACTIV-D te Mazda ose 1.3 DDiS te Suzuki), të cilat shfaqeshin në gjeneratat e vjetra, nuk do t'i gjeni më në ofertën e makinave rreth katër vjeçare, dhe duke pasur parasysh reputacionin e tyre më problematik në makinat e vogla të qytetit, mungesa e tyre është në fakt një avantazh i madh.

Për Mazda 2 rekomandojmë: 1.5 e-SKYACTIV-G 90 M Hybrid (66 kW / 90 kf)

• Pse është zgjedhja më e mirë: Ky motor me katër cilindra atmosferik 1.5 litërsh ofron një ekuilibër ideal midis performancës dhe përdorshmërisë së përditshme. Ndryshe nga versionet bazë më të dobëta, fuqia prej 66 kW (90 kuaj fuqi) ka forcë të mjaftueshme edhe për ngarje jashtë qytetit, ofron një tërheqje jashtëzakonisht të qetë dhe te makinat e përdorura katër vjeçare është një motorizim shumë i zakonshëm dhe i rafinuar me teknologjinë M Hybrid.
• Pikat e forta teknike: Motori dallohet për një raport kompresimi jashtëzakonisht të lartë, falë të cilit arrin një konsum real të shkëlqyer prej rreth 5 l/100 km edhe pa turbo. Sistemi i shpërndarjes fuqizohet nga një zinxhir i besueshëm pa mirëmbajtje dhe mungesa e turbokompresorit eliminon një sërë defektesh të mundshme të shtrenjta në periferitë e motorit.
• Rreziqet dhe dobësitë e njohura: Njësia lëvizëse përdor injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në cilindra. Nëse e ngisni makinën vazhdimisht vetëm në distanca të shkurtra me motor të ftohtë, ekziston rreziku i grumbullimit gradual të karbonit në valvulat e thithjes, gjë që me kalimin e kohës do të shfaqet me një funksionim të parregullt ose humbje graduale të fuqisë. Si ta kontrolloni dhe ta zgjidhni: Gjatë provës së makinës së përdorur, përqendrohuni me kujdes nëse motori në boshe nuk luhatet dhe me gaz të plotë tërheq pa probleme pa u dridhur. Problemi mund të parandalohet lehtësisht në të ardhmen duke e ngrohur rregullisht makinën dhe duke e ngarë në një distancë më të gjatë me xhiro më të larta, dhe gjithashtu ia vlen të furnizoheni me benzinë cilësore me aditivë pastrues.
• Për kë është i përshtatshëm motorizimi: Është një zgjedhje e shkëlqyer për shoferët që kombinojnë ngarjen në qytet me udhëtime më të shpeshta në rrugë rurale ose autostrada. Do të vlerësohet nga ata që pëlqejnë reagimin linear të një motori atmosferik dhe kërkojnë një makinë mekanikisht të qëndrueshme për shumë vite.

Për Suzuki Swift rekomandojmë: 1.2 Dualjet Hybrid (61 kW / 83 kf)

• Pse është zgjedhja më e mirë: Motori me emërtimin e fabrikës K12D është një standard absolut i pathyeshmërisë dhe për një makinë të përdorur rreth katër vjeçare përfaqëson një bast me siguri absolute. Pavarësisht fuqisë më modeste në letër prej 61 kW (83 kuaj fuqi), ai e përballon me lehtësi makinën që peshon pak nën një ton. Asistenca e sistemit mild-hybrid 12V (SHVS) gjithashtu e bën nisjen nga vendi dukshëm më të këndshme dhe më të shpejtë.
• Pikat e forta teknike: Avantazhi kryesor këtu është përdorimi i injeksionit të tërthortë të karburantit duke përdorur dy injektorë për çdo cilindër (Dualjet). Falë kësaj zgjidhjeje të zgjuar, karburanti injektohet para valvulave të thithjes, të cilat i lan vazhdimisht, kështu që te ky motor praktikisht nuk ka rrezik për ndonjë grumbullim karboni – madje as gjatë "kërcimeve" ekskluzive nëpër qytet. Kësaj i shtohet një konsum i famshëm, i cili edhe në trafik të rënduar zakonisht mbahet rreth 4.5 l/100 km, dhe një zinxhir shpërndarjeje shumë i fortë.
• Rreziqet dhe dobësitë e njohura: Ndërtimi pa turbokompresor dhe çifti rrotullues më modest nënkuptojnë që makinës i mbaron fryma mjaft shpejt në autostradë ose në kodra të gjata. Për shkak të ndërrimit më të shpeshtë të marsheve dhe përdorimit tipik në qytet, freksioni mund të vuajë së tepërmi. Si ta kontrolloni dhe ta zgjidhni: Gjatë provës së një makine të përdorur, provoni qëllimisht disa nisje dhe ndërrime marshesh më të ashpra – vëzhgoni me kujdes nëse freksioni kap në pozicionin e duhur, nuk rrëshqet kur shkelni fort gazin dhe makina nuk dridhet gjatë nisjes. Nëse zbuloni ndonjë nga këto simptoma, më mirë llogarisni një investim të hershëm në ndërrimin e setit të freksionit.
• Për kë është i përshtatshëm motorizimi: Një zgjedhje absolutisht e përsosur për përdoruesit e qytetit dhe shoferët më të qetë. Është një makinë jo kërkuese për pronarët që duan një automjet të lirë në përdorim me kosto minimale mirëmbajtjeje dhe nuk shqetësohen për dinamikën në autostradë ose parakalimet në shpejtësi të larta.

Të dhënat zyrtare në letër për konsumin e karburantit, të cilat jepen nga prodhuesit, shpesh ndryshojnë në kushte reale të drejtimit, prandaj gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur është thelbësore të bazoheni në përvojat e vetë shoferëve. Të dhënat e mëposhtme bazohen në statistikat afatgjata të portalit të njohur të komunitetit Spritmonitor.de, ku mijëra pronarë regjistrojnë furnizimet e tyre reale me karburant. Ne jemi fokusuar ekskluzivisht në gjeneratat dhe motorizimet tipike për makinat rreth katër vjeçare (të prodhuara rreth viteve 2020 deri në 2022), të cilat janë më të rëndësishmet për tregun e sotëm të makinave të përdorura. Ndonëse në gjeneratat e vjetra të të dy modeleve shfaqeshin edhe motorë me naftë (1.4 CD te Mazda ose 1.3 DDiS te Suzuki), në epokën moderne ato janë zhdukur plotësisht te makinat e qytetit. Beteja e sotme për konsumin më të ulët zhvillohet thjesht midis njësive me benzinë dhe atyre hibride me efikasitet të lartë.

Burimi: Spritmonitor.de

Trendet në konsum: Vëllimi vs. turbokompresori

Gjatë interpretimit të të dhënave reale mund të vërehen disa trende interesante. Një zbulim befasues për shumë blerës mund të jetë fakti se motori me tre cilindra me vëllim të vogël dhe turbokompresor 1.0 Boosterjet nga Suzuki nuk sjell në praktikë ndonjë kursim thelbësor të karburantit në krahasim me motorët më të mëdhenj atmosferikë me katër cilindra 1.5 SKYACTIV-G nga Mazda. Këtu tregohet forca e filozofisë së markës Mazda, e cila në vend të zvogëlimit të vëllimit dhe shtimit të turbokompresorëve, ka optimizuar humbjet nga fërkimi dhe raportet e kompresimit të motorëve të saj tradicionalë. Falë kësaj, Mazda 2 bazë arrin të udhëtojë thellë nën kufirin e pesë litrave edhe pa ndihmën e një motori elektrik.

Fituesi absolut në kursim është Mazda 2 Hybrid (gjenerata ZV), e cila shfrytëzon plotësisht teknologjinë e provuar hibride të marrë nga Toyota Yaris, falë së cilës e ul konsumin real nën 4 litra. Suzuki Swift në vitet e tij më të reja ka vënë bast në përdorimin e gjerë të teknologjisë mild-hibrid (Dualjet Hybrid), e cila ul në mënyrë efektive emetimet dhe ndihmon kryesisht në qytet. Në kushte reale të kombinuara të drejtimit, ai mbahet në një nivel shumë të besueshëm prej 5 litrash për 100 km. Vlen të përmendet gjithashtu modeli sportiv Suzuki Swift Sport me motorin 1.4 Boosterjet Hybrid, për të cilin mesatarja prej 5,6 l/100 km është një rezultat fantastik duke marrë parasysh dinamikën që ofron.

Çfarë do të thotë kjo për blerësit?

Për një shofer tipik që lëviz në trafik të rënduar qyteti, zgjidhja bindshëm më e mirë është Mazda 2 plotësisht hibride (ZV), ku lëvizja e ngadaltë në kolona e ul konsumin në minimumin absolut. Nëse përkundrazi udhëtoni më shpesh nga zonat periferike ose përdorni rregullisht rrugët dytësore, do të vlerësoni performancën lineare të Mazdës 2 atmosferike (DJ1) ose shkathtësinë e Suzuki Swift, të cilat arrijnë të jenë shembullore në kursim edhe pa asistencën e ndërlikuar plotësisht hibride.

Në përfundim, mund të thuhet me siguri se konsumi real nuk duhet të luajë rolin e "gjuhëzës së peshores" në zgjedhjen përfundimtare midis Mazda 2 dhe Suzuki Swift. Të dyja makinat i përkasin majës absolute të segmentit të makinave të vogla për sa i përket kostove të funksionimit dhe kursejnë maksimalisht portofolin e pronarit të tyre. Prandaj, vendimi juaj duhet të bazohet më tepër në performancën e preferuar të drejtimit, kërkesat për hapësirën e brendshme ose simpatinë për dizajnin.

Krahasimi i çmimeve të makinave të përdorura (modele rreth 4 vjeçare)

Duke parë tregun e makinave të përdorura me një vjetërsi të përafërt prej katër vitesh (vitet e prodhimit 2021–2022), si Mazda 2 ashtu edhe Suzuki Swift përfaqësojnë artikuj shumë të kërkuar në segmentin e makinave të vogla të qytetit (klasi B). Edhe pse të dy prodhuesit japonezë të makinave synojnë një klient të ngjashëm, politika e tyre e çmimeve dhe rënia e vlerës në tregun e makinave të përdorura ndryshojnë mjaft dukshëm.

Ndërsa Suzuki Swift i gjeneratës së gjashtë shënon pikë me një raport të shkëlqyer çmim-vlerë përdorimi, Mazda 2 (në gjeneratën e saj të tretë pas një ridizajnimi të theksuar) ruan një vlerë të mbetur më të lartë falë një përpunimi më premium të brendshëm dhe reputacionit të një teknologjie pothuajse të pashkatërrueshme.

Pasqyrë e çmimeve orientuese në tregun e makinave të përdorura (vitet 2021–2022)

Mazda 2: Prekje premium dhe vlerë e mbetur e qëndrueshme

Te makinat e përdorura katër vjeçare Mazda 2 (gjenerata DJ/DL) do të hasni kryesisht motorët atmosferikë me katër cilindra 1.5 Skyactiv-G. Çmimet e këtyre makinave bien vetëm shumë gradualisht. Arsyeja nuk është vetëm dizajni tërheqës Kodo, por edhe fakti që Mazda i vlerëson makinat e saj të vogla që në fillim pak më lart se konkurrenca kryesore.

• Përparësitë gjatë blerjes: Shumica e makinave të përdorura në treg gjenden në nivele më të larta të pajisjeve (p.sh. Revolution ose Takumi), gjë që nënkupton praninë e asistentëve modernë, materialeve cilësore dhe shumë shpesh edhe një ekran head-up.
• Çfarë e rrit çmimin: Jashtëzakonisht të kërkuara janë versionet me kuti ingranazhesh automatike, të cilat mungojnë në treg, gjë që shpesh e shtyn çmimin e tyre drejt kufirit prej 16 000 € e lart.

_(Shënim: Është e rëndësishme të mos ngatërroni Mazdën 2 tradicionale me modelin Mazda 2 Hybrid, i cili mbërriti në treg në vitin 2022 si një Toyota Yaris e riemërtuar dhe çmimet e të cilit në tregun e makinave të përdorura zakonisht fillojnë dukshëm mbi 16 000 €.) _

Suzuki Swift: Disponueshmëri e shkëlqyer dhe hibrid në bazë

Suzuki Swift nga vitet 2021–2022 dominon qartë në tregun e makinave të përdorura për nga disponueshmëria. Në këtë periudhë, shumica dërrmuese e makinave tashmë dispononin teknologjinë mild-hibrid të lidhur me motorin 1.2 DualJet. Swift si një makinë e përdorur humbet vlerën pak më shpejt se Mazda, gjë që e bën atë një zgjedhje shumë racionale dhe ekonomike.

• Disponueshmëria e pajisjeve: Shumica e makinave të përdorura shiten në nivelin e pajisjeve Premium, i cili ofron gjithçka thelbësore për jetën e përditshme (kondicioner, sedilje me ngrohje dhe një sistem multimedial me ekran me prekje).
• Elementet shtesë që ndikojnë në çmim: Te Suzuki, çmimi në tregun e makinave të përdorura ndryshon ndjeshëm në varësi të sistemit të tërheqjes. Versionet AllGrip (tërheqje 4x4) e ruajnë shkëlqyeshëm vlerën e tyre dhe shitësit shpesh kërkojnë rreth 1 000 € deri në 2 000 € më shumë për to sesa për modelet me tërheqje në rrotat e para. Një kapitull specifik dhe i ndarë për sa i përket çmimit është modeli sportiv Suzuki Swift Sport (1.4 BoosterJet), çmimet e të cilit për modelet katërvjeçare rrallë bien nën kufirin e 14 000 €.

Siguria dhe mbrojtja e pasagjerëve (Euro NCAP)

Gjatë vlerësimit të sigurisë së makinave të përdorura, shpesh është zakon të mbështetemi kryesisht në faktin nëse makina ka marrë një vlerësim me pesë yje në testet e Euro NCAP, por është thelbësore të kuptohet i gjithë konteksti dhe viti i testimit. Protokollet e testimit dhe metodologjia zhvillohen dhe bëhen vazhdimisht më të rrepta me kalimin e kohës. Një makinë që shkëlqente në vendet e para vite më parë, sot mund të mos kalonte fare për shkak të mungesës së zbulimit të çiklistëve, mungesës së jastëkëve qendrorë të ajrit ose frenimit të avancuar autonom në kryqëzime. Rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt dhe vlefshmëria e certifikatave origjinale për këtë arsye zakonisht skadon pas rreth gjashtë vitesh.

Mazda 2 kaloi testet e saj Euro NCAP në vitin 2015, ku mori numrin e plotë prej pesë yjesh. Pikat e saj të forta përfshinin veçanërisht mbrojtjen e pasagjerëve të rritur dhe mbrojtjen mbi mesataren të këmbësorëve. Për shkak të zhvillimeve në fushën e sigurisë, kjo certifikatë skadoi në fillim të vitit 2022, megjithatë qëndrueshmëria e karrocerisë së saj mbetet e pamohueshme. Përqindja më e ulët e fituar te asistentët e sigurisë pasqyron faktin se pajisjet standarde nuk kishin frenim autonom me shpejtësi të lartë – por kjo ishte tipike për makinat e vogla të asaj kohe.

Suzuki Swift (gjenerata përkatëse nga viti 2017 deri në 2023) u testua në Euro NCAP në vitin 2017 me një metodologji pak më të re. Në versionin bazë, ky model mori vetëm një vlerësim me tre yje, i cili u rrit në katër yje vetëm me paketën opsionale Radar Brake Support që përmban frenim emergjent autonom. Kështu, makina humbi pikë kryesisht në kategorinë e asistentëve të sigurisë të pajisjeve standarde dhe në krahasim me Mazda-n tregoi gjithashtu një mbrojtje pasive pak më të ulët si për fëmijët ashtu edhe për përdoruesit e cenueshëm të rrugës.

Shënim për tabelën: Vlerat korrespondojnë me metodologjitë në vitet e testimit. Për modelin Suzuki Swift, ne paraqesim përqindjet nga pajisjet standarde (vlerësimi me 3 yje).

Verdikti përfundimtar për sigurinë:
Megjithëse asnjëra nga këto makina nuk plotëson më standardet më të rrepta aktuale për parandalimin aktiv të aksidenteve, nga këndvështrimi i sigurisë pasive tradicionale, Mazda 2 tregon rezultate pak më të mira. Ajo ofron një mbrojtje më të fortë dhe më të sigurt gjatë vetë goditjes, madje edhe për këmbësorët në rast përplasjeje. Suzuki Swift mbetet pak prapa në fushën e mbrojtjes pasive dhe për të maksimizuar sigurinë është thelbësore të kërkoni në tregun e makinave të përdorura një model që është pajisur nga pronari origjinal me paketën e asistentëve të avancuar të frenimit.

Përveç pajisjeve standarde, të dy modelet ofrojnë shumë më tepër sesa thjesht elemente bazë dhe secili prej tyre zgjedh qasjen e tij, krejtësisht unike ndaj vlerës së shtuar për shoferin dhe pasagjerët.

Mazda 2: Ndjesi premium dhe fokus te shoferi

• Ergonomia dhe info-argëtimi: Ndërsa shumica e konkurrentëve po kalojnë në kontrolle thjesht me prekje, Mazda i përmbahet filozofisë së saj të fokusuar te shoferi. Sistemi MZD Connect kontrollohet nëpërmjet një çelësi rrotullues intuitiv (kontrolluesi HMI) në tunelin qendror. Kjo zgjidhje e zgjuar e dizajnit ju lejon të kontrolloni navigimin dhe mediat pa pasur nevojë të hiqni sytë nga rruga.
• Shasia dhe elektronika: Sistemi unik G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) është një pajisje standarde që rregullon në mënyrë të padukshme çift rrotulluesin e motorit dhe frenon rrotat individuale në varësi të lëvizjeve të timonit. Rezultati është kalimi më i qetë nëpër kthesa, më pak lodhje për pasagjerët dhe stabilitet i shkëlqyer.
• Teknologji nga klasat më të larta: Mazda 2 shpesh shfaqet në tregun e makinave të përdorura me pajisje të pasura që sjellin elemente të pazakonta për segmentin B. Mund të përmendim, për shembull, një ekran me ngjyra head-up që projekton informacione kyçe rreth drejtimit të makinës drejtpërdrejt në fushën e shikimit të shoferit ose fenerët e avancuar adaptivë LED (ALH).
• Motorë pa turbokompresor: Prodhuesi japonez i makinave shkon kundër rrymës dhe mbështetet në motorët atmosferikë me katër cilindra Skyactiv-G me një raport kompresimi jashtëzakonisht të lartë. Të kombinuar me teknologjinë Mazda M Hybrid (hibrid i lehtë), këta motorë ofrojnë një tërheqje shumë të qetë, lineare dhe besueshmëri të lartë pa kompleksitetin e një turbokompresori.

Suzuki Swift: Lehtësi ekstreme dhe tërheqje unike me katër rrota

• Tërheqje me të gjitha rrotat (ALLGRIP Auto): Në segmentin e makinave të vogla të qytetit, kjo është një gjë e rrallë absolute. Suzuki Swift ofron mundësinë e tërheqjes me të katër rrotat duke përdorur një sistem me një tufë viskoze që transferon automatikisht çift rrotulluesin në boshtin e pasmë sapo rrotat e para humbasin tërheqjen. Për shoferët në zona malore ose në kushte të përkeqësuara, ky është një avantazh i paçmuar.
• Ndërtim inovativ: Swift qëndron në platformën HEARTECT, e cila është jashtëzakonisht e ngurtë, por mbi të gjitha tepër e lehtë. Pesha e makinës shpesh bie nën kufirin e 900 kg. Kjo "peshë pupël" reflektohet pozitivisht jo vetëm në konsumin e ulët të karburantit, por edhe në shkathtësinë dhe manovrueshmërinë në rrugët e ngushta të qytetit.
• Elektrifikimi standard: Motorët me katër cilindra 1.2 DualJet në versionet e viteve të fundit janë të lidhur standard me një sistem hibrid të lehtë 12V (SHVS). Sistemi përdor një gjenerator-motor nisës të integruar (ISG), i cili ndez motorin në mënyrë të qetë dhe pa zhurmë gjatë cikleve start-stop, rikuperon energjinë e frenimit dhe ndihmon motorin gjatë përshpejtimit.
• Varianti sportiv Sport: Modelet Swift ofrojnë gjithashtu një kapitull më vete për të apasionuarit pas makinave në formën e versionit Suzuki Swift Sport. Me një motor të mbingarkuar (turbo) 1.4 BoosterJet (gjithashtu i plotësuar me një sistem mild-hybrid), një bodykit më agresiv, sedilje sportive dhe një shasi më të ngurtë, ai përfaqëson një nga "hot hatch-et" më të përballueshëm dhe më argëtues në tregun e makinave të përdorura.

Mazda 2

Avantazhet:

• Punim i klasit të parë i brendësisë dhe përdorimi i materialeve cilësore, të cilat në këtë segment të kujtojnë makinat e klasave më të larta
• Karakteristika të shkëlqyera drejtimi me timon të saktë dhe funksionim të qetë të motorëve atmosferikë me katër cilindra Skyactiv-G
• Izolim i jashtëzakonshëm i zhurmave në kabinë dhe rafinim i përgjithshëm i shasisë edhe në udhëtime më të gjata
• Pozicion i shkëlqyer pas timonit me ergonomi tradicionalisht të shkëlqyer dhe butona fizikë për funksionet kryesore
• Disponueshmëria e një kambioje automatike klasike të besueshme me konvertues hidrodinamik të çiftit rrotullues, e cila është gjithnjë e më e rrallë në këtë klasë (në krahasim me CVT ose kambiot e robotizuara)

Disavantazhet:

• Hapësirë shumë e ngushtë për pasagjerët në sediljet e pasme, veçanërisht në zonën e gjunjëve
• Vëllim nën mesataren i bagazhit (280 litra), i cili kufizon prakticitetin familjar të makinës
• Fushëpamje më e keqe diagonalisht mbrapa për shkak të vijës në rritje të dritareve të pasme dhe shtyllave masive C
• Grafikë më e vjetëruar e sistemit multimedial dhe reagime më të ngadalta të infotainment-it në modelet më të vjetra

Suzuki Swift

Avantazhet:

• Peshë jashtëzakonisht e ulët (shpesh edhe nën kufirin e 900 kg), duke garantuar shkathtësi të jashtëzakonshme në qytet dhe një përvojë argëtuese drejtimi
• Konsum i shkëlqyer i karburantit falë motorëve ekonomikë dhe teknologjisë së besueshme mild-hybrid që ofrohet si standard
• Mundësia e zgjedhjes së lëvizjes me të katër rrotat (AllGrip), e cila është një raritet absolut në segmentin e hatchback-ëve të vegjël të qytetit
• Duke marrë parasysh përmasat e jashtme shumë kompakte, një brendësi çuditërisht e ajrosur dhe hapësirë e konsiderueshme mbi kokë
• Kosto të ulëta funksionimi dhe shërbimi të mbështetura nga reputacioni afatgjatë për besueshmërinë mekanike të markës japoneze

Disavantazhet:

• Një sasi e konsiderueshme e plastikës së fortë dhe me pamje më të lirë në brendësi
• Nivel më i dobët i izolimit të zhurmave në kabinë, i cili manifestohet me zhurmë më të lartë nga gomat dhe zhurmë aerodinamike në shpejtësitë e autostradës
• Vëllim më i vogël i bagazhit (265 litra) i shoqëruar me një prag të lartë ngarkimi
• Ndërfaqe e vjetëruar e përdoruesit të infotainment-it dhe cilësi e përgjithshme më e keqe e ekranit të kamerës së parkimit

Në bazë të inspektimeve tona, përvojave afatgjata të përdoruesve, statistikave të defekteve dhe rezultateve që na ofron inspektimi gjithëpërfshirës i makinës, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta. Kjo përmbledhje fokusohet në modelet rreth katër vjeçare, tek të cilat blerësit e interesuar për makina të përdorura duhet të tregojnë kujdes.

Mazda 2

Modelet rreth katër vjeçare të Mazda 2 (gjenerata DJ/DL pas facelift-it) konsiderohen si mallra shumë të kërkuara në tregun e makinave të përdorura, kryesisht falë teknologjisë së tyre të qëndrueshme. Megjithatë, tek to shfaqen disa probleme tipike, të cilave ia vlen t'u kushtohet vëmendje.

• Motorët dhe teknologjia: Motorët atmosferikë me katër cilindra Skyactiv-G janë mekanikisht jashtëzakonisht të besueshëm. Megjithatë, meqenëse përdorin injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, gjatë udhëtimeve të shpeshta dhe shumë të shkurtra me motor të ftohtë (trafiku tipik i qytetit), mund të ketë grumbullim të karbonit në valvulat e thithjes. Në kilometrazhe më të larta, mund të shfaqen silentblloqe të konsumuara të boshtit të përparmë, gjë që manifestohet me goditje të mbytura gjatë kalimit mbi gropa.
• Infotainment dhe elektronika: Sistemi MZD Connect mund të vuajë nga ngarkimi më i ngadaltë pas ndezjes. Në versionet më të vjetra ose makinat e parkuara vazhdimisht në diell, ndonjëherë shfaqej e ashtuquajtura delaminim ("rrjetë merimange") e shtresës me prekje të ekranit. Një problem shumë i zakonshëm janë pasqyrat me palosje elektrike – rrotat e dhëmbëzuara plastike brenda mekanizmit mund të konsumohen, veçanërisht nëse lagështia hyn në to në dimër dhe ngrin, dhe pasqyra më pas nuk paloset plotësisht.
• Karroceria dhe brendësia: Dobësia më e madhe e Mazda-s është boja. Veçanërisht ngjyra e njohur opsionale Soul Red Crystal është shumë e hollë dhe jashtëzakonisht e ndjeshme ndaj gurëve fluturues. Lyerja e mundshme e pjesëve individuale është gjithashtu teknologjikisht shumë e vështirë për të gjetur nuancën e duhur. Në brendësi, në rrugë më të këqija, shpesh dëgjohen zhurma nga zona e kroskotit ose paneleve të dyerve.

Përmbledhje për Mazda 2: Ky model përfaqëson një zgjedhje mbi mesataren për sa i përket besueshmërisë. Dështimet mekanike të motorit ose kambios janë shumë të rralla dhe problemet kufizohen më shumë në defekte kozmetike të bojës ose gjëra të vogla me elektronikën.

Suzuki Swift

Suzuki Swift katër vjeçar (gjenerata e 6-të), ashtu si rivali i tij japonez, është i njohur për besueshmërinë e tij teknike, por duke marrë parasysh synimin e tij të çmimit, pronarët duhet të llogarisin kompromise në fushën e materialeve dhe komoditetit.

• Motori dhe kambio: Qoftë motori 1.2 DualJet apo 1.4 BoosterJet i mbingarkuar (në versionin Sport), motorët konsiderohen të pashkatërrueshëm. Megjithatë, me kambiot manuale, pronarët ndonjëherë ankohen për një funksionim më të ngurtë ose më pak të saktë kur ndërrojnë marshin e parë dhe të dytë në të ftohtë. Nëse pronari i mëparshëm e ka munduar makinën ekskluzivisht në trafik të rënduar të qytetit, freksioni mund të jetë konsumuar para kohe.
• Infotainment dhe elektronika (Mild-Hybrid): Sistemi i infotainment-it i fabrikës nga Bosch nuk është ndër më të shpejtët dhe përdoruesit shpesh raportojnë ngrirje ose shkëputje të rastësishme të ndërfaqeve Apple CarPlay dhe Android Auto. Një standard i zakonshëm i makinave të përdorura është sistemi mild-hybrid (ISG). Ai është përgjithësisht i besueshëm, por nëse makina qëndron e palëvizur për një kohë të gjatë, mund të shfaqet një mesazh gabimi i shkaktuar nga një rënie e tensionit në baterinë klasike 12V.
• Karroceria dhe brendësia: Kursimi i kostove te Swift ndihet në brendësi. Plastikat e përdorura janë shumë të forta, gërvishten lehtë dhe kanë tendencë të kërcasin në rrugët me kalldrëm. Mbrojtja e shasisë kundër korrozionit nga fabrika është më e dobët për standardet e tregut evropian. Në akse ose në sistemin e shkarkimit mund të shfaqet relativisht shpejt ndryshku sipërfaqësor. Prandaj, një inspektim fizik i detajuar i makinës së përdorur në një vinç rekomandohet shumë para blerjes. Boja është e hollë dhe e ndjeshme, ngjashëm si te Mazda.

Përmbledhje për Suzuki Swift: Është një makinë jashtëzakonisht e qëndrueshme dhe e besueshme që nuk do t'ju lërë në rrugë. Shumica e të metave të përmendura burojnë nga cilësia më e ulët e perceptuar e materialeve të përdorura dhe mbrojtja më e dobët kundër korrozionit e shasisë, jo nga defektet e projektimit.

Kur blini një makinë të përdorur, një inspektim i detajuar është thelbësor. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele japoneze, të cilat përndryshe janë ndër makinat e përdorura shumë të besueshme, por kanë pikat e tyre të dobëta specifike të lidhura me fokusin e tyre në trafikun e qytetit.

Kur zgjidhni një Mazda 2:

• Gjendja e bojës dhe korrozioni sipërfaqësor: Një problem tipik i makinave aktuale Mazda është shtresa shumë e hollë e bojës, veçanërisht në nuancat premium si Soul Red Crystal. Gjatë inspektimit, kontrolloni parakolpin e përparmë dhe kofanon për gërvishtje nga gurët, të cilat kanë tendencë të oksidohen shpejt. Këtu gjithmonë vjen në ndihmë një inspektim fizik i makinës i pavarur, i cili do të zbulojë edhe çdo korrozion sipërfaqësor fillestar në pjesët e shasisë.
• Mbetjet e karbonit te motorët Skyactiv-G: Motorët atmosferikë 1.5 Skyactiv-G përdorin injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Nëse pronari i mëparshëm ka udhëtuar kryesisht në rrugë të shkurtra qyteti, mund të formohen mbetje karboni në valvulat e thithjes. Gjatë provës në rrugë, vëzhgoni nëse xhiroja në boshe pas ngrohjes është e qetë dhe motori nuk heziton ose nuk dridhet gjatë përshpejtimit të vazhdueshëm.
• Funksionaliteti i sistemit info-argëtues MZD Connect: Te ekranet e sistemit multimedial ndonjëherë shfaqet problemi i ashtuquajtur "ghost touches" (prekje fantazmë), ku ekrani reagon vetë edhe pa prekjen e përdoruesit, ose sistemi bllokohet. Provoni lidhjen e telefonit, navigimin dhe testoni me kujdes çelësin rrotullues në tunelin qendror si dhe vetë sipërfaqen me prekje.
• Funksionimi i kutisë manuale të marsheve: Makinat Mazda janë të famshme për lëvizjen e saktë dhe mekanike të levës së marsheve. Nëse ndërrimi i marsheve (veçanërisht marshi i dytë) kur është i ftohtë është jashtëzakonisht i ngurtë ose shoqërohet me kërcitje të dhëmbëzave, kjo tregon për sinkronizues të konsumuar të kutisë së marsheve.

Kur zgjidhni një Suzuki Swift:

• Sjellja e sistemit mild-hybrid (SHVS): Shumica e makinave të përdorura katërvjeçare tashmë do të jenë të pajisura me teknologjinë mild-hybrid. Sigurohuni që sistemi Start-Stop të funksionojë plotësisht pa probleme, motori të ndizet rrufeshëm dhe në kroskot të mos ndizet asnjë paralajmërim. Ndërrimi i baterisë së vogël me jone litiumi nën sedilje ose riparimi i gjeneratorit të integruar të nisjes (ISG) mund të jetë shumë i kushtueshëm.
• Lirshmëria në akse dhe trokitjet: Swift është një makinë shumë e lehtë, megjithatë, gjatë kalimit të pakujdesshëm të pengesave të qytetit, shufrat e stabilizatorit dhe silentblloqet e krahëve mund të dëmtohen. Gjatë provës në rrugë, kaloni qëllimisht mbi pengesat e shpejtësisë ose në një pjesë të prishur të rrugës dhe dëgjoni nëse ka zhurma të mbytura nga aksi i përparmë. Për të përjashtuar riparimet e shtrenjta të pezullimit, është ideale t'i nënshtrohet shasia një kontrolli të detajuar të makinës së përdorur në një vinç.
• Qëndrueshmëria e brendësisë dhe karrocerisë: Me qëllim arritjen e një peshe minimale boshe, Suzuki ka përdorur fletë metalike të jashtme shumë të holla te Swift. Prandaj, karroceria është jashtëzakonisht e ndjeshme ndaj gërvishtjeve dhe goditjeve nga dyert gjatë parkimit. Brenda makinës, kontrolloni gjendjen e plastikave të forta, anëve të sediljeve dhe timonit – me përdorim intensiv në qytet, këto elemente mund të konsumohen para kohe.
• Kapja e freksionit dhe nisjet: Te disa njësi të lidhura me një kuti manuale të marsheve, freksioni mund të kapë panevojshmërisht lart ose të shfaqet pak i vrullshëm. Gjatë provës në rrugë, mos harroni të bëni një nisje të qetë në një kodër më të pjerrët, në mënyrë që të zbuloni me besueshmëri çdo rrëshqitje të mundshme të tij.

Burimet: ADAC, koha.net, panorama.com.al, topgear.al, elektroauto-news.net, autogazeta.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.