Ford Kuga vs. Seat Ateca: Krahasim i plotë 2026

Ford Kuga, një SUV familjar popullor i shitur në tregjet jashtë Evropës edhe me emrin Ford Escape, ka fituar prej kohësh zemrat e shoferëve kryesisht me karakteristikat e tij të shkëlqyera të drejtimit dhe pamjen dinamike. Përballë tij sot qëndron Seat Ateca, një makinë spanjolle e gjithanshme me teknologji të provuar të grupit Volkswagen, variantin e fuqishëm të së cilës mund ta gjeni në treg me emrin e pavarur Cupra Ateca. Le të shohim së bashku në detaje se si performojnë këta dy përfaqësues tërheqës të kategorisë së SUV-ve kompaktë në një përballje direkte dhe cili prej tyre paraqet zgjedhjen më të mirë për udhëtimet tuaja të përditshme.

Kur shohim përmasat e jashtme, vërejmë se edhe pse të dyja makinat bëjnë pjesë në kategorinë popullore të SUV-ve kompaktë, koncepti i tyre për madhësinë dhe hapësirën ndryshon rrënjësisht. Nëse përqendrohemi te modelet rreth katër vjeçare – pra te gjenerata e tretë e Ford Kuga dhe versionet e modernizuara të gjeneratës së parë të Seat Ateca – diferenca në gjurmën e të dyja makinave është menjëherë e dukshme. Ford me proporcionet e tij tregon qartë ambicien për t'u ofruar familjeve hapësirë maksimale dhe i afrohet më shumë makinave të klasit të mesëm. Me një gjatësi karrocerie që arrin deri në 4629 mm, Kuga është plot 248 mm më e gjatë se konkurrenti spanjoll.

Ky ndryshim i ndjeshëm bartet edhe në përmasat e tjera. Kuga me 1883 mm e saj është 42 mm më e gjerë, gjë që reflektohet pozitivisht në gjerësinë e brendshme në nivelin e shpatullave. Distanca midis akseve, e cila është absolutisht kyçe për hapësirën gjatësore në sediljet e pasme, flet gjithashtu në favor të markës amerikane. Ford ofron një distancë bujare prej 2710 mm, ndërsa Seat Ateca me vlera midis 2630 dhe 2638 mm i përmbahet mesatares më konservatore të klasës së saj. Kjo do të thotë se pasagjerët e rritur prapa do të gjejnë dukshëm më shumë hapësirë për gjunjët në Ford.

Çfarë do të thonë këto parametra në letër për bashkëjetesën e përditshme me makinën? Seat Ateca, falë ndërtimit të saj më kompakt dhe gjatësisë totale prej 4381 mm, shkëlqen fjalë për fjalë në trafikun urban. Është më e lehtë të manovrohet me të në rrugicat e ngushta të qendrave tregtare dhe parkimi paralel në qytet, zakonisht stresues, është një çështje shumë më e këndshme me të. Nga ana tjetër, Ford Kuga me distancë më të madhe midis akseve dhe qëndrim më të gjerë ofron një udhëtim më të rrjedhshëm dhe stabilitet të lartë në autostradë. Vendimi midis këtyre dy modeleve lidhet ngushtë me stilin tuaj të jetesës – nëse kërkoni kryesisht një SUV të shkathët për qytet, Ateca do të jetë zgjedhja më e mirë. Por nëse i kaloni fundjavat në udhëtime të gjata dhe keni nevojë për një makinë familjare të plotë me hapësirë bujare, përmasat e jashtme parashikojnë suksesin e modelit Kuga.

Përmbledhje e përmasave të jashtme

Hapësira e bagazhit është një nga parametrat kyç për shumë blerës të SUV-ve familjarë, i cili vendos për përdorshmërinë e përditshme të makinës. Pavarësisht nëse planifikoni blerje të rregullta të mëdha gjatë fundjavës, transportimin e pajisjeve sportive ose paketimin për pushime të gjata familjare, litrat shtesë në bagazh janë gjithmonë të mirëpritur. Kur krahasojmë makinat e përdorura rreth katër vjeçare, pra gjeneratën e tretë të Ford Kuga dhe versionin e rifreskuar (facelift) të Seat Ateca, hasim në qasje të ndryshme të të dyja kompanive ndaj hapësirës së brendshme dhe variabilitetit të përgjithshëm.

Seat Ateca në versionin me tërheqje vetëm me rrotat e para ofron një vëllim standard bagazhi prej 510 litrash bujare, i cili pas palosjes së plotë të sediljeve të pasme rritet deri në 1604 litra. Kjo është një hapësirë më se e mjaftueshme për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata për katër persona. Nga ana tjetër, Ford Kuga e gjeneratës së tretë mbështetet në një variabilitet të jashtëzakonshëm në formën e stolit të pasmë të lëvizshëm. Në varësi të pozicionit të tij, vëllimi bazë te motorizimet konvencionale varion nga 475 deri në 645 litra në maksimum. Nëse i lëvizni sediljet plotësisht përpara, fitoni hapësirë për disa valixhe shtesë, por në dëm të hapësirës për këmbët e pasagjerëve prapa. Pas palosjes së plotë të sediljeve, Kuga ofron maksimalisht 1534 litra.

Gjatë zgjedhjes së një motorizimi specifik, megjithatë, duhet të bëni kujdes, sepse teknologjia e fshehur nën dysheme mund të ndikojë ndjeshëm në vëllimin e bagazhit. Nëse te Seat Ateca zgjidhni versionin me tërheqje me të katër rrotat (4Drive), vëllimi bazë zvogëlohet në 485 litra dhe ai maksimal në 1579 litra për shkak të diferencialit të pasmë. Një diferencë edhe më dramatike do të gjeni te Ford Kuga në rastin e versioneve të njohura hibride plug-in (PHEV) dhe plotësisht hibride (FHEV). Bateritë e traksionit të vendosura nën dysheme zvogëlojnë vëllimin bazë në rreth 412 deri në 553 litra, në varësi të faktit se sa shumë i lëvizni sediljet e pasme përpara.

Si përfundim, mund të themi se nëse kërkoni një bagazh vazhdimisht të madh dhe të thellë pa pasur nevojë të bëni asnjë kompromis me hapësirën për pasagjerët, Seat Ateca është një zgjedhje e sigurt. Ford Kuga, nga ana tjetër, do t'u pëlqejë shoferëve që vlerësojnë fleksibilitetin dhe mundësinë për të zmadhuar bagazhin përkohësisht në dëm të sediljeve të pasme, edhe pse në versionet e elektrifikuara blerësi i mundshëm duhet të llogarisë një rënie të lehtë të kapacitetit total.

Aftësia për të tërhequr një rimorkio është shpesh një parametër kyç për SUV-të familjarë, qoftë për lidhjen e një karroce të vogël apo të një karavani të madh familjar. Seat Ateca fillon me motorizimet e saj bazë (për shembull 1.0 TSI) në vlerën 1300 kg për rimorkio me frena, gjë që është e mjaftueshme më tepër për transportin e materialeve në fundjavë drejt shtëpisë së pushimit ose largimin e mbetjeve të kopshtit. Përkundrazi, versionet më të fuqishme të Ateca-s, zakonisht me motorë 1.5 TSI ose 2.0 TDI, përballojnë dukshëm më shumë dhe kapaciteti i tyre i tërheqjes varion nga 1600 deri në 2100 kg. Ford Kuga e gjeneratës së tretë, nga ana tjetër, ofron një bazë pak më të fuqishme – edhe motorizimet më të vogla 1.5 EcoBoost ose EcoBlue përballojnë pa probleme një rimorkio me frena me peshë 1500 deri në 1800 kg. Një fakt interesant është se ndërsa variantet hibride të plota më të vjetra ose specifike të Kuga-s (2.5 Hybrid) mund të kufizohen në një kapacitet prej vetëm 1500 kg për arsye të mbrojtjes së sistemit të lëvizjes, motorët e fuqishëm me naftë dy litërsh 2.0 EcoBlue dhe hibridet plug-in më moderne tërheqin me lehtësi maksimumin prej 2100 kg. Kjo vlerë maksimale është tashmë krejtësisht ideale dhe e mjaftueshme për tërheqjen e rimorkiove të rënda të banimit edhe për pushime më të gjata. Si përfundim, mund të thuhet se të dyja automjetet mund të mbulojnë kërkesat e shumicës së shoferëve në specifikimet optimale. Megjithatë, Ford Kuga paraqet një zgjedhje pak më të sigurt nëse kërkoni forcë më të lartë tërheqëse në versionet bazë, ndërsa te të dyja makinat për ngarkesë maksimale duhet të zgjidhni motorët e fuqishëm dy litërsh.

Kur zgjidhni një SUV të përdorur rreth katër vjeç, oferta e motorizimeve luan një rol kyç, sepse si Ford Kuga ashtu edhe Seat Ateca i qasen njësive të lëvizjes në mënyrë të ndryshme dhe synojnë lloje të ndryshme klientësh. Ndërsa Seat Ateca mbështetet kryesisht në teknikën e provuar dhe tradicionale me theks te motorët me benzinë TSI me turbo-mbushës dhe ata me naftë TDI pa elektrifikim të ndjeshëm, Ford Kuga e gjeneratës së tretë që në fillim ka vënë bast masivisht te teknologjitë hibride. Motorizimet standarde te të dy modelet (1.5 EcoBoost te Ford dhe 1.0 TSI ose 1.5 TSI te Seat) ofrojnë dinamikë të mjaftueshme për përdorim të përditshëm, megjithatë diferencat bien në sy te versionet kryesore. Kuga ofron sisteme hibride të plota (FHEV) dhe hibride plug-in (PHEV) shumë efikase, të cilat Seat nuk i ka fare, ndërsa SUV-i spanjoll fiton pikë te shoferët që kërkojnë performancë klasike me modelin 2.0 TSI (140 kW) dhe lëvizje me të katër rrotat. Sa i përket rekomandimit: për shoferët e fokusuar në një buxhet të kufizuar dhe kryesisht në qarkullimin urban, një zgjedhje e shkëlqyer është motori ekonomik një litërsh te Ateca. Shoferët që përshkojnë mijëra kilometra autostradë do të vlerësojnë më shumë agregatët e besueshëm dy litërsh me naftë (2.0 EcoBlue dhe 2.0 TDI) te të dyja makinat. Përkundrazi, entuziastët e teknologjisë dhe njerëzit me mundësi karikimi në shtëpi duhet të zgjedhin hibridin plug-in të avancuar nga Ford, ndërsa shoferëve me prirje më sportive do t'u përshtatet më shumë sjellja dinamike dhe e lehtë e motorëve me katër cilindra me benzinë te Seat.

Ford Kuga

Oferta e motorëve për Ford Kuga të gjeneratës së tretë është shumë e larmishme dhe i kushton një rëndësi të madhe elektrifikimit dhe uljes së emetimeve. Baza e ofertës me benzinë është motori i rafinuar me tre cilindra me turbo-mbushës 1.5 EcoBoost, i cili vjen si standard me kambio manuale dhe lëvizje me rrotat e para. Një prani shumë të fortë në tregun e makinave të përdorura kanë motorët me naftë EcoBlue me vëllim 1.5 dhe 2.0 litra, të cilët shpesh përdorin teknologjinë mild-hybrid (mHEV). Është e rëndësishme të theksohet se motori më i vogël me naftë (88 kW) ndaloi së prodhuari në pranverën e vitit 2022 dhe motori i fuqishëm dy litërsh u largua nga oferta në vitin 2024, megjithatë në pikat e shitjes së makinave të përdorura ato përbëjnë pjesën kryesore të ofertës për makinat katër vjeçare. Pika më e fortë e Kuga-s janë gjithsesi modelet hibride. Është i disponueshëm si hibridi i plotë klasik (FHEV), ashtu edhe hibridi plug-in shumë popullor (PHEV), të dy të çiftuar me një motor atmosferik 2.5 litra me katër cilindra dhe kambio eCVT. Hibridi plug-in ofron një fuqi mbresëlënëse të sistemit prej 165 kW dhe një rreze reale lëvizjeje vetëm elektrike prej rreth 50 kilometrash, gjë që e bën atë një zgjedhje ideale për udhëtimet rreth qytetit.

Seat Ateca

Seat Ateca pas modernizimit të vitit 2020 ofron një gamë tradicionale motorësh të grupit, të provuar në praktikë, të cilët shquhen për besueshmërinë dhe tërheqjen lineare. Rolin e motorizimit bazë e luan motori me tre cilindra një litërsh 1.0 TSI, i cili është i destinuar më tepër për shoferët më të qetë dhe qarkullimin urban. Rruga e mesme e artë dhe njëkohësisht motorizimi më i kërkuar në tregun e makinave të përdorura është motori me katër cilindra me turbo-mbushës 1.5 TSI ACT me teknologjinë e çaktivizimit të cilindrave, i cili ofron një raport perfekt midis dinamikës dhe konsumit të ulët. Për përdoruesit më kërkues, deri në vitin 2023 ishte i disponueshëm motori kryesor me benzinë 2.0 TSI me fuqi 140 kW, gjithmonë i lidhur me një kambio automatike me shtatë shpejtësi me dopio freksion DSG dhe sistemin e lëvizjes me të katër rrotat 4Drive. Edhe pse nuk prodhohet më, në segmentin e makinave të përdorura është një mall i kërkuar. Ithtarët e naftës në tregun e makinave katër vjeçare do të hasin më shpesh motorin robust dy litërsh 2.0 TDI (motori më i vogël 1.6 TDI u hoq nga prodhimi në vitin 2020). Motori dy litërsh me naftë dominon veçanërisht me forcën tërheqëse dhe kursimin afatgjatë në rrugët e gjata të autostradës.

Zgjedhja e motorit të duhur është absolutisht vendimtare për kënaqësinë afatgjatë me makinën. Të dy këta SUV familjarë i qasen lëvizjes në mënyra krejtësisht të ndryshme. Një fakt interesant është se Seat Ateca, edhe pse është një model i markës spanjolle, del nga linjat e prodhimit në Kvasiny të Çekisë krahas modelit të afërt Škoda Karoq dhe vazhdon të mbështetet kryesisht te motorët tradicionalë me djegie të brendshme. Gjatë kërkimit për makina të përdorura rreth katërvjeçare, do të vini re gjithashtu një ndryshim të rëndësishëm brezash – ndërsa te vitprodhimet më të vjetra ishte në ofertë versioni 1.4 EcoTSI (i disponueshëm vetëm deri në vitin 2018), në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja nuk do ta gjeni më atë, pasi është zëvendësuar plotësisht nga varianti më modern 1.5 TSI ACT. Nga ana tjetër, Ford Kuga i gjeneratës së tretë u bë pionier në elektrifikim. Versionet e vjetra dhe tradicionale me naftë 2.0 TDCi, të njohura nga gjeneratat e mëparshme, janë zhdukur plotësisht nga oferta, vendin e tyre e morën agregatët më modernë EcoBlue dhe mbi të gjitha versioni hibrid plug-in, i cili qëndron vazhdimisht në krye të shitjeve të makinave evropiane që karikohen (plug-in). Rekomandimet e mëposhtme bazohen në performancën reale, konsumin aktual të karburantit dhe besueshmërinë mekanike nga këndvështrimi i një blerësi të interesuar për një makinë të përdorur të përballueshme.

Për Ford Kuga rekomandojmë: 2.5 PHEV (165 kW)

Sistemi hibrid plug-in me fuqi të kombinuar prej 165 kW (225 kuaj fuqi) përfaqëson më të mirën e gjithë ofertës në gjeneratën aktuale të tretë të Kuga-s dhe funksionon si një kompromis i përsosur për përdorim të përditshëm. Baza është një motor atmosferik 2,5 litërsh me katër cilindra që punon në ciklin ekonomik Atkinson, i cili është i lidhur me një kambio planetare eCVT jashtëzakonisht të besueshme dhe një elektromotor. Ky konstruksion mekanik i fortë premton jetëgjatësi dhe në praktikë me të shmangen defektet e shtrenjta tipike për agregatët më të vegjël me turbo. Një avantazh teknik kryesor është autonomia reale plotësisht elektrike prej rreth 50 km, por edhe pas shkarkimit të plotë të baterisë, Kuga funksionon si një makinë hibride tradicionale, ku konsumi mesatar mbahet në vlera shumë të ulëta. Një dobësi e njohur e kësaj zgjidhjeje është mbi të gjitha pesha më e lartë e mjetit për shkak të baterive, me të cilën shasia përballet përmes një rregullimi më të fortë në rrugë të dëmtuara. Gjatë provës së drejtimit, bëni kujdes të testoni sistemin infotainment SYNC, te i cili herë pas here mund të bllokohet softueri ose të shkëputet lidhja me telefonin (shpesh kjo zgjidhet me një përditësim). Gjatë drejtimit, provoni gjithashtu me vëmendje sa i rrjedhshëm është kalimi nga regjimi elektrik në atë me benzinë – sistemi është i konfiguruar në atë mënyrë që nuk duhet të ndjeni asnjë goditje të fortë. Motori 2.5 PHEV përshtatet shkëlqyeshëm për shoferët që mund ta karikojnë makinën në shtëpi gjatë natës dhe punët e përditshme në qytet t'i kryejnë vetëm me energji elektrike, ndërsa gjatë fundjavave të kryejnë të sigurt udhëtime të gjata në autostradë pa stresin e panevojshëm nga mungesa e karikuesve.

Për Seat Ateca rekomandojmë: 1.5 TSI ACT (110 kW)

Në rastin e modelit Seat Ateca, ku për një makinë katërvjeçare logjikisht zgjidhni nga versioni i suksesshëm pas facelift-it, një zgjedhje e goditur është motori me benzinë me katër cilindra 1.5 TSI me fuqi 110 kW (150 kuaj fuqi). Krahasuar me motorin bazë një-litërsh me tre cilindra, ai ofron dinamikë plotësisht të mjaftueshme edhe për një makinë familjare plotësisht të ngarkuar, është i rafinuar dhe për blerësin e një makine të përdorur ka shumë më tepër sens financiar sesa motorët dy-litërsh kompleksë dhe më të shtrenjtë. Avantazhi i tij teknik kryesor është sistemi Active Cylinder Technology (ACT), i cili në ngarkesë të ulët të motorit fik pa u vënë re gjysmën e cilindrave. Falë kësaj, Ateca në përdorim të kombinuar real mund të lëvizë me një konsum midis 6 deri në 7 litra për 100 km, që është një vlerë e shkëlqyer për një makinë të kategorisë SUV. Për çfarë duhet të bëni kujdes te një makinë e përdorur: Shumica e makinave në treg e kanë këtë motor të çiftuar me kambion automatike DSG me shtatë shpejtësi. Gjatë provës së drejtimit, kushtojini vëmendje të shtuar pikërisht ndërrimit të shpejtësive gjatë lëvizjes në kolona dhe gjatë nisjeve të ngadalta. Nëse vëreni shkundje të qarta ose „kërcime“ të ndërprera midis shpejtësisë së parë dhe të dytë, kjo mund të tregojë freksione të konsumuara tepër ose mekatronikë me defekt, gjë që do të thotë një riparim shumë i shtrenjtë menjëherë pas blerjes. Fokusohuni gjithashtu te zhurma e motorit të ngrohur; kalimi në regjimin me dy cilindra duhet të shoqërohet vetëm me një ndryshim të vogël të akustikës, por asnjëherë me vibrime të ndjeshme dhe punim të ashpër. Ky motorizim është zgjedhja ideale për një familje mesatare që kërkon një makinë universale dhe të besueshme, e cila përballon pa probleme lëvizjet e shpeshta nëpër qytet si dhe udhëtimet e shpejta në autostradë për pushime.

Diferenca midis vlerave të konsumit në letër të dhëna nga prodhuesit e makinave dhe përvojës reale të shoferëve në rrugë përfaqëson shpesh dy botë krejtësisht të ndryshme. Që të keni një ide sa më të saktë për shpenzimet reale gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur rreth katërvjeçare, ne kemi parë të dhënat reale nga përdorimi. Burimi për krahasimin tonë të përfaqësuesve të gjeneratave përkatëse – Ford Kuga i gjeneratës së tretë dhe Seat Ateca pas facelift-it – është portali i njohur Spritmonitor.de dhe serverët e industrisë, ku mijëra përdorues evropianë regjistrojnë furnizimet e tyre të përditshme me karburant. Kështu përfitojmë një pasqyrë shumë më besnike se sa karburant kanë nevojë vërtet motorizimet e ndryshme në botën reale.

* Te versionet hibride plug-in (PHEV), konsumi real varet jashtëzakonisht shumë nga shpeshtësia e karikimit dhe pjesa e drejtimit vetëm me energji elektrike.

Nga të dhënat e mbledhura dalin qartë disa trende interesante. Një surprizë e madhe mund të jetë zbulimi se motori bazë me tre cilindra 1.0 TSI në Seat Ateca nuk kursen aq shumë karburant sa do të pritej prej tij. Konsumi i tij mesatar është vetëm një të dhjetën e litrit më i ulët se ai i motorit me katër cilindra 1.5 TSI, i cili është dukshëm më i fuqishëm dhe dinamik, dhe që ndihmohet nga sistemi modern i çaktivizimit të cilindrave (ACT) për të arritur këtë rezultat të shkëlqyer. Në spektrin e benzinës, Seat Ateca rezulton paksa më ekonomik, edhe pse diferenca prej dy të dhjetave të litrit në krahasim me Ford Kuga 1.5 EcoBoost nuk luan ndonjë rol vendimtar. Për sa u përket njësive me naftë, përfaqësuesit e të dyja markave – si 2.0 TDI ashtu edhe 2.0 EcoBlue – konfirmojnë me bindje rolin e tyre si "kryqëzorë" efikasë autostradash me një konsum sigurt nën kufirin prej gjashtë litrash. Megjithatë, avantazhi më i madh i Ford Kuga rezulton të jetë oferta e larmishme e hibridëve të avancuar. Ndërsa hibridi klasik (FHEV) mund të konkurrojë lehtësisht me motorët me naftë për sa i përket konsumit, versioni plug-in (PHEV), me një karikim të rregullt, mund të ecë për një kohë të gjatë me më pak se 3 litra për njëqind kilometra.

Për blerësin tipik të një SUV-i të përdorur, këto dallime kanë ndikime shumë të qarta në varësi të mënyrës së përdorimit. Nëse lëvizni kryesisht në trafikun e dendur urban ose bëni rrugë të shkurtra periferike, ka plotësisht sens të zgjidhni një Ford Kuga me motor FHEV ose PHEV. Të dy shfrytëzojnë plotësisht avantazhet e rekuperimit dhe lëvizjes me motorin me djegie të fikur. Nëse, nga ana tjetër, kaloni mijëra kilometra në autostrada, motorët tradicionalë dhe ekonomikë me naftë mbeten një zgjedhje e sigurt për të dy modelet. Dhe për familjet që mendojnë për buxhetin dhe kanë një përzierje universale të lëvizjeve, Seat Ateca me motor benzine 1.5 TSI profilizohet si "rruga e mesme e artë" më e favorshme, ku çmimi i blerjes korrespondon shkëlqyeshëm me kostot më se të pranueshme të përdorimit.

Si përfundim, vetë konsumi i karburantit ndoshta nuk do të jetë faktori kryesor që do të anojë peshoren mes këtyre modeleve popullore. Të dyja makinat ofrojnë parametra të shkëlqyer dhe të krahasueshëm në motorizimet e tyre kryesore konvencionale. Vendimi do të varet më shumë nga bota teknologjike me të cilën ndiheni më afër. Nëse dëshironi avantazhet e elektrifikimit të qetë, gama e larmishme e hibridëve te Ford Kuga është fituesi i qartë për ju. Por nëse preferoni një klasike të djegies së brendshme, të sintonizuar mirë dhe me kosto të moderuara karburanti, zgjedhja e Seat Ateca do të jetë padyshim e vlefshme.

Krahasimi i çmimeve të makinave të përdorura: Ford Kuga vs. Seat Ateca

Duke parë tregun e makinave të përdorura me moshë rreth 4 vjeçare (vitet e modelit 2021–2023), të dy modelet ofrojnë një alternativë shumë tërheqëse ndaj makinave të reja. Ndërsa Seat Ateca përfiton nga baza masive e grupit dhe ndarja e teknologjisë me Škoda Karoq, Ford Kuga i gjeneratës së tretë fiton pikë me përmasat më të mëdha dhe praninë e madhe të versioneve hibride plug-in (PHEV) – të cilat, rastësisht, ishin ndër makinat e elektrifikuara më të shitura në Evropë gjatë kësaj periudhe.

Seat Ateca zakonisht mund të blihet pak më lirë në tregun e të përdorurave. Arsyeja është prania e motorizimeve bazë më të vogla (siç është ai me tre cilindra 1.0 TSI), karoseria më e shkurtër dhe çmimet e blerjes së makinave të reja përgjithësisht më të aksesueshme. Ford Kuga, nga ana tjetër, fillon me shuma pak më të larta, por e kompenson këtë me motorë standardë më të fuqishëm dhe pajisje bazë më të pasura.

Gama orientuese e çmimeve (modelet 2021–2023)

Çfarë përfitoni për paratë tuaja?

• Ford Kuga: Në nivelin e çmimit rreth 20 000 €, më shpesh do të hasni motorin e provuar me benzinë me tre cilindra 1.5 EcoBoost ose motorin e besueshëm me naftë 2.0 EcoBlue. Një tërheqje e madhe te Kuga e përdorur janë modelet me motor PHEV (2.5 Duratec). Këto specifikime ruajnë një vlerë më të lartë (shpesh lëvizin mbi 26 000 €), por falë reputacionit si një hibrid jashtëzakonisht efikas dhe konstruksionit robust të motorit me ciklin Atkinson, ato përfaqësojnë një investim të zgjuar për lëvizje të shpeshta periferike.
• Seat Ateca: Për të njëjtin buxhet te Seat, mund të arrini lehtësisht modele të pajisura shkëlqyeshëm me motorin me katër cilindra 1.5 TSI ose motorin tradicional ekonomik me naftë 2.0 TDI. Një armë e fortë e Ateca-s është dizajni me prerje sportive (versioni FR është shumë i kërkuar në tregun e të përdorurave) dhe fakti që makina bazohet në platformën modulare MQB. Kjo garanton një disponueshmëri të madhe të pjesëve të këmbimit dhe kosto të arsyeshme shërbimi.

Humbja e vlerës (amortizimi)
Nga pikëpamja e vlerës së mbetur, Seat Ateca qëndron pak më mirë. SUV-et e grupit tradicionalisht e ruajnë çmimin shumë mirë në tregun çek, dhe Ateca nuk bën përjashtim. Ford Kuga, nga ana tjetër, pëson një rënie çmimi pak më të pjerrët në vitet e para. Por për blerësin e një makine të përdorur, ky është një lajm i shkëlqyer – do të thotë se për të njëjtat para mund të merrni te Ford një makinë fizikisht më të madhe, shpesh me pajisje shtesë më të mira.

Kur krahasojmë sigurinë e modeleve Ford Kuga dhe Seat Ateca, në shikim të parë është kënaqësi të shohësh se të dyja makinat kanë marrë vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet Euro NCAP. Megjithatë, është thelbësore që këto rezultate të vendosen në kontekstin e duhur. Metodologjia dhe protokollet e testeve të përplasjes Euro NCAP ashpërsohen vazhdimisht me kalimin e viteve, që do të thotë se rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt. Testet më moderne vendosin një theks shumë më të madh te asistentët aktivë të sigurisë, aftësia për të parandaluar përplasjet në kryqëzime dhe detektimi i avancuar i ciklistëve apo këmbësorëve.

Ford Kuga i gjeneratës së tretë kaloi testet Euro NCAP në fund të vitit 2019, pra sipas një metodologjie dukshëm më të rreptë. Ai mbrojti vlerësimin e tij me pesë yje me rezultate të shkëlqyera në të gjitha kategoritë. Kuga shkëlqen veçanërisht në mbrojtjen e pjesëmarrësve vulnerabël në trafikun rrugor (82 %) dhe në vlerësimin e sistemeve të asistencës së sigurisë (73 %). Ky rezultat pasqyron praninë e teknologjive moderne, si frenimi autonom i avancuar i emergjencës me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, si dhe sistemin e mbajtjes së korsi. Mbrojtja e pasagjerëve të rritur arriti në 92 % të shkëlqyer dhe mbrojtja e fëmijëve në 86 %.

Seat Ateca u testua në vitin 2016, kur metodologjia e Euro NCAP ishte dukshëm më dashamirëse. Edhe pse makina mori gjithashtu pesë yje, rezultatet e saj të pjesshme pasqyrojnë deri në një farë mase kohën e krijimit të saj. Mbrojtja e pasagjerëve të rritur është në një nivel shumë të lartë (93 %), ashtu si edhe mbrojtja e fëmijëve (84 %). Megjithatë, Ateca tregon rezultate më të dobëta në fushën e sistemeve të asistencës, ku arriti vetëm 60 %, dhe në mbrojtjen e pjesëmarrësve vulnerabël në trafik me një rezultat prej 71 %. Nga këndvështrimi i sotëm, kjo do të thotë se edhe pse struktura e makinës është shembullore e fortë gjatë goditjes, oferta e elementeve standarde të sigurisë aktive nuk arrin nivelin e vendosur nga makinat disa vite më të reja.

Në përgjithësi, mund të thuhet se edhe pse të dy modelet janë strukturalisht shumë të sigurta dhe mund të mbrojnë me besueshmëri ekuipazhin në rast aksidenti, Ford Kuga ofron një paketë sigurie dukshëm më moderne dhe më komplekse. Falë datës më të re të certifikimit dhe pranisë së sistemeve më të avancuara të asistencës, të cilat u përgjigjen më mirë standardeve të rrepta të sotme, Kuga përfaqëson një zgjedhje teknologjikisht më të avancuar në aspektin e parandalimit aktiv të aksidenteve.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron diçka më shumë dhe i qaset vlerës së shtuar në mënyrën e vet të veçantë, e cila mund të jetë vendimtare për zgjedhjen përfundimtare të makinës.

Ford Kuga: Fokus te variabiliteti i hapësirës dhe elektrifikimi i avancuar

Gjenerata e tretë e Ford Kuga fokusohet kryesisht në shfrytëzimin maksimal të hapësirës së brendshme dhe një gamë të gjerë motorësh modernë që lehtësojnë udhëtimet e përditshme familjare.

• Prakticiteti dhe hapësira e brendshme: Një element absolutisht thelbësor është ndenjësja e pasme e lëvizshme deri në 150 mm. Kjo u lejon pronarëve të zgjedhin në mënyrë fleksibël midis hapësirës bujare për këmbët e pasagjerëve prapa (ndër më të mirat në klasë) dhe një hapësire më të madhe bagazhi sipas nevojës aktuale.
• Llojet e motorëve dhe lëvizjes: Kuga ofron një nga portofolat më të gjerë të motorëve të elektrifikuar në tregun e makinave të përdorura. Përveç motorëve klasikë EcoBoost dhe naftës EcoBlue, është në dispozicion një version plotësisht hibrid (FHEV) dhe hibridi i njohur Plug-in (PHEV), i cili lejon një rreze lëvizjeje të pastër elektrike për udhëtimet e përditshme në punë.
• Infotainment dhe konektiviteti: Sistemi multimedial SYNC 3 (në modelet më të reja SYNC 4) është i lidhur me modemin e bordit FordPass Connect. Kjo u mundëson përdoruesve qasje në distancë përmes aplikacionit celular – nga zhbllokimi i makinës, te kontrolli i presionit të gomave e deri te ndezja në distancë te versionet me kambio automatike.
• Sistemet e asistencës dhe elektronika: Paketa e sigurisë Co-Pilot360 përfshin tempomatin adaptiv inteligjent me funksionin Stop & Go, mbajtjen e avancuar të korsi dhe asistentin e manovrës shmangëse, i cili ndihmon shoferin të anashkalojë me siguri një pengesë.
• Variantet sportive dhe luksoze: Për të dalluar pamjen, Ford ofron pajisjen popullore ST-Line me shasi sportive dhe parakolpë më agresivë. Nga ana tjetër, versioni Vignale synon luksin maksimal, qepje ekskluzive prej lëkure dhe përdor teknologjinë Active Noise Control për eliminimin e zhurmës në kabinë përmes kundër-valëve të zërit nga altoparlantët.

Seat Ateca: Temperament spanjoll dhe teknologji inteligjente

Versioni i modernizuar i Seat Ateca mbështetet në një dizajn më të mprehtë, veti të shkëlqyera drejtimi dhe elemente teknologjike që lehtësojnë bashkëjetesën me makinën në qytet dhe jashtë tij.

• Shasia dhe dinamika e drejtimit: Ateca konsiderohet prej kohësh si një nga SUV-të me drejtimin më të mirë në klasën e saj. Sistemi i amortizatorëve adaptivë DCC (Dynamic Chassis Control) i lejon shoferit të ndryshojë karakteristikat e makinës nga komode në ato sportive dhe të forta, duke nënvizuar fokusin e markës te shoferi.
• Infotainment dhe konektiviteti: Versioni i përditësuar solli sistemin pa tel Full Link për integrimin e Apple CarPlay dhe Android Auto. Shërbimet SEAT Connect shtojnë mundësinë e përditësimeve online të hartave, kontrollin zanor që i përgjigjet të folurit natyral (i aktivizuar me frazën "Hola Hola") dhe kontrollin në distancë të gjendjes së makinës përmes telefonit inteligjent.
• Sistemet e asistencës dhe elektronika: Ndër elementet më interesante është tempomati adaptiv parashikues. Ai nuk përdor vetëm radarin për të monitoruar mjetet përpara, por bashkëpunon edhe me të dhënat nga navigimi dhe kamera për leximin e shenjave të trafikut – kështu makina mund të ngadalësojë vetë në mënyrë të rrjedhshme përpara një kthese, rrethrrotullimi ose zone të banuar.
• Detaje inteligjente për përdorim të përditshëm: Ateca kënaq me zgjidhje inteligjente, si pedali virtual për hapjen pa prekje të derës së bagazhit me një lëvizje të thjeshtë të këmbës nën parakolp. Një shtesë me stil janë sinjalet dinamike të pasme dhe ndriçimi i mirëseardhjes i fshehur në pasqyrat e jashtme, i cili pas zhbllokimit projekton në rrugë siluetën e makinës dhe mbishkrimin "Hola!".
• Variantet sportive dhe ato për terren: Ndërsa niveli i pajisjeve FR (Formula Racing) sjell ndenjëse sportive, rregullim më të fortë të timonit dhe shirita të lyer në ngjyrën e karocorisë, varianti Xperience i jep makinës një pamje më të fortë off-road me plastika mbrojtëse dhe detaje alumini.

Ford Kuga

Avantazhet:

• Dinamika e drejtimit dhe komoditeti: Një kompromis i shkëlqyer midis gatishmërisë për të marrë kthesat dhe amortizimit të parregullsive, shasia bën pjesë ndër më të mirat në klasën SUV.
• Interier fleksibël: Sedilja e pasme praktike e lëvizshme lejon ndryshimin e vazhdueshëm të raportit midis hapësirës për këmbët e pasagjerëve dhe vëllimit të bagazhit.
• Hibrid plug-in ekonomik: Versioni PHEV i disponueshëm është ndër më efikasët në treg, duke ofruar një rreze reale veprimi plotësisht elektrike prej mbi 50 km dhe konsum të arsyeshëm edhe me bateri të shkarkuar.
• Ergonomia e komandimit: Modelet para rimodelimit (facelift) të fundit ruajnë panelin fizik të klimës, gjë që lehtëson ndjeshëm komandimin gjatë drejtimit pa pasur nevojë për të kërkuar funksionet në ekran.
• Izolimi akustik i kabinës: Izolim shumë i mirë kundër zhurmës aerodinamike dhe zhurmës së motorit në shpejtësitë e autostradës.

Disavantazhet:

• Bagazh më i vogël te versionet e elektrifikuara: Bateritë te versionet PHEV dhe FHEV zënë litra të vlefshëm në hapësirën e bagazhit dhe ngrenë pragun e ngarkimit.
• Infotainment më i vjetëruar: Sistemi multimedial SYNC 3 duket disi arkaik në grafikë dhe shpejtësi reagimi në krahasim me konkurrentët më modernë.
• Cilësia e materialeve në interier: Në disa pjesë të kabinës shfaqen plastika të forta dhe që duken më të lira në prekje, të cilat prishin përshtypjen e përgjithshme të makinës.

Seat Ateca

Avantazhet:

• Agjilitet sportiv: Falë dimensioneve më kompakte dhe peshës më të ulët, Ateca ndihet pas timonit më shumë si një hatchback i ngritur me një drejtim shumë preciz.
• Përdorimi i hapësirës së brendshme: Përkundër karoserisë më të shkurtër, ofron një interier çuditërisht të gjerë dhe një vëllim solid bagazhi (deri në 510 litra te versionet me tërheqje të parme).
• Njësi motorike të provuara: Gama e gjerë e motorëve TSI dhe TDI nga grupi VW ofron dinamikë të shkëlqyer të ndërthurur me konsum të ulët karburanti.
• Qartësia dhe punimi: Krosoti mbështetet në një ergonomi gjermane të thjeshtë por shembullore dhe një punim solid që i reziston mirë dhëmbit të kohës.

Disavantazhet:

• Rregullim më i fortë i shasisë: Karakteri më sportiv ndikon negativisht në komoditetin e suspensionit; makina është dukshëm më e fortë se Kuga në rrugët e dëmtuara çeke.
• Mungesa e elektrifikimit të avancuar: Oferta nuk ka fare një version hibrid plug-in, janë të disponueshëm vetëm motorët klasikë me djegie të brendshme.
• Dizajn më i vjetëruar i kabinës: Edhe pse makina është pas rimodelimit, arkitektura bazë e interierit daton nga viti 2016 dhe vizualisht e tregon moshën e saj.
• Izolim më i dobët akustik i shasisë: Në shpejtësi të larta, në kabinë depërton më shumë zhurmë nga gomat dhe harku i rrotave.

Bazuar në përvojën afatgjatë të përdoruesve, raportet e servisit, aksionet e tërheqjes dhe njohuritë që sjell inspektimin fizik të makinës sonë të detajuar, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta që duhet të keni parasysh kur blini këto SUV të përdorura (zakonisht rreth katër vjeçare).

Ford Kuga (Gjenerata e 3-të)

Gjenerata e tretë e modelit Ford Kuga (e prodhuar nga viti 2019) solli një dizajn dhe platformë krejtësisht të re. Megjithëse është një makinë robuste, ajo ka disa pika të dobëta të njohura ku është mirë të përqendroheni.

Bateria dhe sistemi i lëvizjes (PHEV)

• Aksionet e tërheqjes për bateritë: Te modelet e hershme të versionit hibrid plug-in (të prodhuara deri në fund të vitit 2020) u shfaq rreziku i qarkut të shkurtër dhe zjarrit pasues të baterisë me tension të lartë. Ford e zgjidhi këtë problem me një aksion të gjerë tërheqjeje, gjatë të cilit e gjithë bateria u ndërrua me një të re. Nëse po blini një PHEV më të vjetër, është e domosdoshme të verifikoni nëse ky veprim servisi është kryer.
• Motorët EcoBlue dhe DPF: Motorët me naftë 2.0 EcoBlue janë më të prirur ndaj hollimit të vajit të motorit me naftë, nëse makina përdoret shpesh për rrugë të shkurtra. Sistemi nuk arrin të nxehet dhe regjenerimi i filtrit të grimcave (DPF) ndërpritet vazhdimisht.

Infotainment dhe elektronika

• Sistemi SYNC 3 dhe SYNC 4: Sistemi multimedial mund të vuajë nga reagime më të ngadalta, bllokime të ekranit ose ndërprerje të rastësishme të lidhjes me telefonat celularë. Në shumicën e rasteve, këto probleme mund të zgjidhen me sukses duke instaluar përditësimin më të fundit të softuerit në një servis të autorizuar.
• Paralajmërime të rreme të asistentëve: Ndonjëherë mund të shfaqen mesazhe paralajmëruese nga sensorët e parkimit ose asistenti i mbajtjes së korsisë, veçanërisht gjatë dimrit, kur sensorët bllokohen lehtësisht nga papastërtitë ose bora.

Punimi dhe shasia

• Zhurmat e brendshme: Pronarët shpesh ankohen për kërcitje të plastikave të forta në zonën e tunelit qendror ose të mbulesës së bagazhit, veçanërisht gjatë vozitjes në rrugë të pabarabarta.

Përmbledhje për Ford Kuga: Shumica e problemeve serioze (veçanërisht te versionet PHEV) janë zgjidhur tashmë brenda garancive dhe aksioneve të tërheqjes. Problemet e mbetura janë më tepër të natyrës së papërsosmërive të vogla softuerike ose konsumit tipik për motorët diesel gjatë përdorimit të papërshtatshëm. Në përgjithësi, është një zgjedhje e besueshme.

SEAT Ateca (Gjenerata e 1-rë, versioni pas rimodelimit)

SEAT Ateca pas rimodelimit (nga viti 2020) përdor teknikën e besueshme dhe të provuar të grupit, të ndarë me modele si Škoda Karoq ose VW Tiguan. Prandaj është edhe më e rëndësishme të njohim sëmundjet tipike të lidhura me motorët dhe elektronikën e gjithë grupit Volkswagen të kësaj kohe.

Njësitë motorike

• Dridhjet në të ftohtë (1.5 TSI): Te motori popullor me benzinë 1.5 TSI është diskutuar shpesh e ashtuquajtura sjellje "kangur" – dridhje të lehta dhe ecje jo e rrjedhshme menjëherë pas ndezjes së ftohtë në mëngjes. Problemi është eliminuar në pjesën më të madhe me përditësimet e njësisë kontrolluese të motorit, prandaj te një makinë e përdorur ia vlen të insistoni në një provë drejtimi kur motori është i ftohtë.
• Pompat e ujit te 2.0 TDI: Motorët me naftë janë shumë rezistentë, megjithatë pas kalimit të rreth 100 000 km mund të shfaqen rrjedhje të lëngut ftohës nga zona e pompës së ujit ose dështim i klapit të saj elektronik.

Kambiot DSG

• Konsumi i freksionit të dyfishtë (DQ200): Te motorizimet më të dobëta me tërheqje të parme (p.sh. 1.0 TSI dhe 1.5 TSI) përdoret kambioja DSG me shtatë shpejtësi me freksione të thata. Nëse makina ka lëvizur kryesisht në trafik të rënduar qyteti, freksionet dhe mekatronika mund të shfaqin shenja konsumi të tepërt që para kufirit prej 100 000 km. Nëse gjatë nisjes shfaqen dridhje ose ndërrim i ashpër i shpejtësive, është i nevojshëm një kontroll i plotë i pavarur i gjendjes teknike të makinës, sepse riparimi i mundshëm është i kushtueshëm.

Infotainment dhe sistemet e bordit

• Bllokimi i sistemit MIB3: Modelet pas rimodelimit (facelift) morën një gjeneratë të re të sistemit infotainment. Fatkeqësisht, ky sistem njihet për rinisje të rastësishme, nxirje të ekranit ose pamundësi për të ngarkuar profilin e përdoruesit menjëherë pas ndezjes. Përditësimet e rregullta me valë (Over-The-Air) e kanë përmirësuar ndjeshëm situatën, megjithatë sistemi vuan ende nga "ngrirjet" e rastësishme.

Përmbledhje për SEAT Ateca: SEAT Ateca është një makinë e fortë, tek e cila zakonisht asnjë defekt mekanik nuk do t'ju ndalojë në rrugë. Pika e saj e dobët është më tepër sjellja frustruese e elektronikës së re të bordit (infotainment) dhe nevoja për të kontrolluar më me kujdes gjendjen e kambio-s automatike DSG te motorët më të vegjël në trafikun urban. Në aspektet e tjera, bëhet fjalë për një model me besueshmëri mbi mesataren.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç, pasi të dyja modelet kanë specifikat e tyre dhe kërkojnë vëmendje te komponentët konkretë.

Gjatë zgjedhjes së Ford Kuga:

• Gjendja e baterisë dhe aksionet e tërheqjes (PHEV): Nëse po blini versionin popullor hibrid plug-in (PHEV), kërkoni të lexohet degradimi real i baterisë dhe rrezja e lëvizjes elektrike. Për modelet e prodhuara në vitet 2020 dhe 2021, sigurohuni gjithashtu që makina të ketë kaluar aksionin e rëndësishëm të tërheqjes lidhur me rrezikun e mbinxehjes së baterisë me tension të lartë.
• Sjellja e kambio-s automatike me tetë shpejtësi: Gjatë provës së drejtimit, testoni kambio-n automatike, idealisht me motor plotësisht të ftohtë. Ndërrimet e marsheve duhet të jenë të rrjedhshme. Hezitimi, goditjet e forta gjatë ndërrimit të marsheve poshtë ose dridhjet mund të sinjalizojnë mirëmbajtje të lënë pas dore të vajit ose një problem të afërt me konvertuesin e rrotullimit.
• Rrjedhshmëria e sistemit SYNC 3: Klikoni shpejt nëpër menunë e infotainment-it dhe provoni të vendosni një destinacion në navigacion. Reagimet e ngadalta, bllokimet ose rinisjet spontane zakonisht nënkuptojnë nevojën për përditësim të softuerit. Në rastin më të keq, bëhet fjalë për dështim të modulit APIM, zëvendësimi i të cilit paraqet një investim jo të vogël.
• Ezaurimi i shasisë: Merrni makinën në një rrugë me sipërfaqe të keqe. Kuga është relativisht e rëndë (sidomos në versionet hibride) dhe mund të vuajë nga ezaurimi i parakohshëm i shufrave stabilizuese dhe elementeve të aksit të parë. Zhurmat e trokitjes ose goditjes nga rrotat e para do t'i zbulojë me besueshmëri një inspektim i detajuar i makinës së përdorur.

Gjatë zgjedhjes së Seat Ateca:

• Dridhja e motorit 1.5 TSI kur është i ftohtë: Kërkoni gjithmonë provën e drejtimit me motor të ftohtë. Te njësia 1.5 TSI, në vitet e para të prodhimit dhe te disa modele më të reja, shfaqej një dridhje e theksuar (e njohur si "kangarooing") gjatë nisjeve të para. Si rregull, kjo dukuri eliminohet me përditësimin e softuerit në një servis të autorizuar, por është e rëndësishme të dini për të para blerjes.
• Butësia e ndërrimit të marsheve të kambio-s DSG: Fokusohuni te kambio automatike me dy asku. Kambio nuk duhet të hezitojë gjatë nisjes në kryqëzim dhe ndërrimi midis marshit të parë dhe të dytë duhet të ndodhë pa u ndjerë. Zhurmat metalike ose dridhjet e forta tregojnë freksione të ezauruara ose një defekt të shtrenjtë në njësinë e mekatronikës.
• Stabiliteti i infotainment-it MIB3: Te modelet e modernizuara pas vitit 2020, provoni sistemin multimedial dhe çiftimin pa tel me telefonin. Versionet e para të softuerit vuanin nga ngrirjet e shpeshta dhe shkëputja e Apple CarPlay/Android Auto. Sigurohuni që makina të ketë të instaluar softuerin më të fundit.
• Rrëshqitja e freksionit manual: Nëse zgjidhni një makinë me kambio manuale, provoni në çfarë gjendje është freksioni. Gjatë ndërrimit në një marsh më të lartë në shpejtësi të ulët, shtypni fort pedalin e gazit. Nëse xhirot rriten, por makina nuk përshpejton në mënyrë adekuate, freksioni rrëshqet dhe së shpejti do të kërkojë zëvendësim.
• Kërcitja e aksit dhe gjendja e 4Drive: Gjatë kalimit mbi pengesat e shpejtësisë, dëgjoni nëse nga aksi i parë dëgjohet një kërcitje gome. Kjo zakonisht tregon silentblock-e të tharë ose të ezauruar. Nëse ka rrjedhje vaji nga sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, ose nga kambio, këtë do ta konfirmojë më së miri një kontroll teknik i pavarur i makinës në urë.

Burimet: ADAC, koha.net, balkanweb.com, topgear.al, automania.al, autoshqip.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.