Citroën C5 Aircross vs. Seat Ateca: Krahasim i plotë 2026

Citroën C5 Aircross, i shitur gjithashtu në tregje të zgjedhura aziatike me emrat Dongfeng Citroën Tianyi ose Tianyi Beyond, përfaqëson një vizion të veçantë francez të një SUV-i kompakt me theks maksimal te komoditeti i lëmuar i drejtimit dhe dizajni avangardë. Sfiduesi i tij i sotëm është Seat Ateca, versionin sportiv kulmor të të cilit mund ta takoni në rrugë edhe nën markën e pavarur si Cupra Ateca. Ky i fundit, nga ana tjetër, tërheq me karakteristika më dinamike të drejtimit, skaje të prerë mprehtë dhe teknologji të provuar të grupit. Në rreshtat e mëposhtëm do t'i krahasojmë në detaje të dy këta modele dhe do të zbulojmë se cili nga dy qasjet krejtësisht të ndryshme ka më shumë kuptim gjatë blerjes së një makine familjare të përdorur.

Duke parë përmasat e jashtme, është e qartë në shikim të parë se, megjithëse të dy modelet bëjnë pjesë në kategorinë popullore të SUV-ve kompaktë, krijuesit e tyre u janë qasur atyre me një filozofi të ndryshme. Përfaqësuesi francez renditet më tepër ndër makinat më të mëdha të klasës së tij dhe mbështetet në një ndërtim më robust, ndërsa konkurrenti spanjoll i mban proporcionet e tij më të përmbajtura, gjë që e bën atë një shoqërues shumë të shkathët në trafikun urban. Për ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur rreth katërvjeçare, kjo do të thotë një zgjedhje e qartë midis maksimizimit të hapësirës së brendshme dhe parkimit më të lehtë.

Citroën C5 Aircross ka një gjatësi prej 4500 mm, duke e tejkaluar Seat Ateca me një diferencë të konsiderueshme prej 119 deri në 137 mm (Ateca matet nga 4363 deri në 4381 mm, në varësi të vitit dhe versionit). Megjithatë, edhe më e rëndësishme është diferenca në bazën e rrotave. Modeli francez krenohet me një vlerë prej 2730 mm, që është pothuajse dhjetë centimetra më shumë se te Seat (2630–2638 mm). Kjo vlerë te Citroën ndikon pozitivisht në hapësirën gjatësore për pasagjerët në sediljet e pasme dhe kontribuon në një udhëtim më të qetë dhe më të lëmuar në autostradë. Baza e shkurtuar e rrotave dhe gjatësia më e vogël totale e Seat, nga ana tjetër, nënkuptojnë manovrim dukshëm më të lehtë në garazhe të ngushta nëntokësore ose gjatë parkimit paralel në vende të ngushta në qendër të qytetit.

Një diferencë e madhe ekziston edhe në lartësinë e të dyja makinave. Ndërsa Seat Ateca me një lartësi prej 1601 deri në 1611 mm qëndron më afër tokës dhe ofron një pozicion pas timonit më të ngjashëm me hatchback-ët klasikë, Citroën C5 Aircross ka arritur një lartësi prej 1688 mm. Ndërtimi rreth nëntë centimetra më i lartë i jep Citroën-it një pamje më madhështore "off-road" dhe garanton një pozicion më të lartë ulur me një pasqyrë të shkëlqyer të asaj që ndodh para makinës. Për sa i përket gjerësisë, të dy konkurrentët janë shumë të ngjashëm, C5 Aircross me 1859 mm e tejkalon Ateca-n (1841 mm) me vetëm 18 milimetra, gjë që vështirë se do ta vëreni në trafikun real. Në përgjithësi, C5 Aircross është zgjedhja ideale për familjet që kërkojnë një makinë optikisht dhe faktikisht më të madhe dhe më të lëmuar, ndërsa Ateca do t'u pëlqejë shoferëve që preferojnë një format më kompakt, më të qartë dhe më agjil në drejtim.

Gjatë zgjedhjes së një SUV-i familjar, hapësira e bagazhit luan një nga rolet më të rëndësishme, sepse përcakton drejtpërdrejt prakticitetin dhe përdorshmërinë e përditshme të makinës. Pavarësisht nëse planifikoni të transportoni rregullisht pajisje sportive, karroca të mëdha fëmijësh, ose thjesht po kërkoni një makinë për paketim të rehatshëm për pushimet familjare, ndryshimet në kapacitetin e transportit mund të ndikojnë rrënjësisht në komoditetin tuaj të përdorimit. Vëllimi i bagazhit thjesht nuk është vetëm një numër në certifikatën teknike, por një faktor që vendos se sa lehtë do ta organizoni jetën tuaj familjare mbi katër rrota. Në këtë drejtim, Citroën C5 Aircross dhe Seat Ateca përfaqësojnë dy filozofi paksa të ndryshme të qasjes ndaj hapësirës së brendshme.

Citroën C5 Aircross i gjeneratës së parë njihet në segmentin e SUV-ve kompaktë si një shoqërues jashtëzakonisht praktik, i cili mendon mbi të gjitha për familjen. Bagazhi i tij standard ofron 580 litra bujare, gjë që paraqet një diferencë prej 70 litrash në favor të makinës franceze krahasuar me konkurrentin e saj spanjoll. Seat Ateca (gjenerata 5FP) në versionin e saj bazë me lëvizje me rrotat e para disponon një vëllim prej 510 litrash. Të dyja vlerat janë pa problem të mjaftueshme për blerjet e fundjavës dhe pushimet më të gjata, por Citroën përfiton gjithashtu nga prania e tre sediljeve të pasme të pavarura dhe të lëvizshme gjatësisht. Nëse i lëvizni ato plotësisht përpara, përfitoni deri në 720 litra vëllim bazë, që do të thotë hapësirë për disa valixhe shtesë. Pas palosjes së plotë të mbështetëseve të pasme te Citroën, kapaciteti total rritet në 1630 litra mbresëlënëse, ndërsa Seat Ateca ofron në konfigurimin maksimal 1604 litra shumë të ngjashme.

Gjatë blerjes në tregun e makinave të përdorura, megjithëse, është e nevojshme të merren parasysh ndryshimet strukturore të motorizimeve të caktuara, të cilat ulin kapacitetin total të bagazhit te të dy modelet. Instalimi i baterive tërheqëse në versionin hibrid plug-in të Citroën C5 Aircross (PHEV) zvogëlon hapësirën bazë në 460 litra dhe pas palosjes së sediljeve ofron 1510 litra. Një rënie të ngjashme të hapësirës së lirë do të gjeni edhe te Seat Ateca në versionet e pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat (4Drive). Për shkak të instalimit të boshtit kardan dhe diferencialit të pasmë, vëllimi bazë i bagazhit këtu zvogëlohet në 485 litra, ndërsa vëllimi maksimal bie në 1579 litra. Në përgjithësi, Citroën C5 Aircross është zgjedhja ideale për ata që kërkojnë variabilitet të pakrahasueshëm dhe hapësirë absolute familjare. Seat Ateca, nga ana tjetër, do t'u pëlqejë të interesuarve që u mjafton mesatarja solide e klasës dhe kërkojnë më tepër një kompromis të arsyeshëm midis përmasave të jashtme kompakte dhe një bagazhi të mirë.

Pesha e rimorkios, ose kapaciteti total tërheqës, është një faktor vendimtar për shumë shoferë. Ai përcakton nivelin e praktikshmërisë së makinës dhe shkallën në të cilën ajo do t'ju kufizojë në planet tuaja. Gjatë krahasimit të këtyre dy SUV-ve kompaktë, të cilët kërkohen zakonisht në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare, vërehet një dallim i qartë në filozofinë e të dyja markave. Ndërsa përfaqësuesi spanjoll njihet si një mjet i fuqishëm pune i ndërtuar edhe për ngarkesa shumë të rënda, ai francez fokusohet kryesisht në komoditetin e klasit të parë për pasagjerët, gjë që pasqyrohet edhe në aftësitë e tij dukshëm më modeste të tërheqjes.

Kapacitetet standarde kundrejt limiteve maksimale

Te motorizimet bazë të të dyja makinave, siç është 1.0 TSI te Seat ose 1.2 PureTech te Citroën, pesha standarde e rimorkios me frena mbetet në një nivel shumë të ngjashëm prej 1300 deri në 1350 kg. Por dallimi i vërtetë në karakterin e makinave zbulohet vetëm te njësitë motorike më të fuqishme. Pesha maksimale e rimorkios me frena te Seat Ateca me motorizimin popullor 2.0 TDI (110 kW ose 140 kW) arrin deri në një shifër mbresëlënëse prej 2100 kg. Citroën C5 Aircross në versionin e tij më të fuqishëm të vjetër 2.0 BlueHDi 180 ndalon në maksimumin prej 1650 kg, dhe nëse zgjidhni motorin naftë më të pëlqyer dhe ekonomik 1.5 BlueHDi 130, llogaritni një limit vetëm midis 1250 deri në 1450 kg.

Kujdes me variantet hibride

Gjatë blerjes në tregun e makinave të përdorura, duhet treguar kujdes i madh me specifikimet e motorizimeve plug-in hibride. Nëse zgjidhni Citroën C5 Aircross PHEV (në variantet 180 ose 225), pesha maksimale e lejuar e rimorkios bie për shkak të peshës shtesë të baterive të rënda në një nivel modest prej 1300 kg. Seat Ateca në gjeneratën aktuale nuk ndoqi rrugën e plug-in hibrideve, gjë që megjithëse nuk i solli një rreze veprimi plotësisht elektrike, ruajti kapacitetin e lartë tërheqës në të gjitha versionet me djegie të brendshme.

Përdorimi praktik dhe ndikimi te shoferi

Në qarkullimin e përditshëm, këto shifra luajnë një rol të madh. Citroën C5 Aircross është i përshtatshëm kryesisht për transporte të shkurtra dhe ngarkesa të vogla. Ai përballon pa probleme një rimorkio klasike, me të cilën fitoni hapësirë shtesë për disa valixhe më shumë ose për të larguar mbetjet e kopshtit. Limitet e tij janë plotësisht të mjaftueshme për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata, nëse i kaloni ato për shembull në çadër ose në apartament. Por nëse ndër prioritetet tuaja është tërheqja e një karavani të rëndë me dy akse, një varke të madhe ose një transportuesi kuajsh, C5 Aircross nuk do të mjaftojë. Këtu shkëlqen plotësisht konstruksioni robust i modelit SEAT Ateca, i cili i jep shoferit dukshëm më shumë siguri, stabilitet dhe rezervë fuqie edhe gjatë tërheqjes së një ngarkese prej dy tonësh.

Përmbledhje përfundimtare

Nga pikëpamja e forcës tërheqëse, krahasimi ka një fitues të qartë. Shoferët që tërheqin rregullisht rimorkio të rënda dhe kanë nevojë të mbështeten 100% te SUV-i i tyre si një mjet pune, do të vlerësojnë padyshim SEAT Ateca. Nga ana tjetër, Citroën C5 Aircross do t'u pëlqejë familjeve që kërkojnë kryesisht një udhëtim të rrjedhshëm dhe jashtëzakonisht komod, dhe grepin pas makinës e kanë më tepër për përdorim të rastësishëm të një mbajtëseje biçikletash ose një rimorkioje të vogël.

Oferta e njësive motorike për Citroën C5 Aircross dhe SEAT Ateca tregon qartë qasjen e ndryshme të të dyja kompanive automobilistike ndaj tregut të SUV-ve kompaktë, gjë që është kyçe për vendimin përfundimtar të blerësit. Ndërsa Citroën francez në vitet e fundit është fokusuar te elektrifikimi, efikasiteti maksimal dhe udhëtimi komod, SEAT spanjoll mbështetet te klasika e provuar nga grupi VW me theks te dinamika dhe gjithanshmëria. Për ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur rreth katër vjeçare, kjo do të thotë një zgjedhje e qartë: C5 Aircross fiton pikë te shoferët që kërkojnë plug-in hibridë ekonomikë ose motorë benzine dhe nafte të rafinuar, por ekskluzivisht me tërheqje vetëm me rrotat e para. Përballë tij, Ateca ofron agregate tradicionale dhe shumë të kërkuara me djegie të brendshme, duke përfshirë motorët e fuqishëm dy-litërsh benzinë dhe naftë, të cilët te versionet më të fuqishme mund të kombinohen me tërheqjen e avancuar me të katër rrotat (4Drive). Pra, nëse kërkoni konsum të ulët në qytet dhe punë të qetë, Citroën do t'ju bëjë për vete, por nëse preferoni sigurinë në borë, udhëtime më të shpeshta në autostradë dhe një performancë më të mprehtë, SEAT është favoriti natyral.

Motorizimet: Citroën C5 Aircross

Duke parë tregun e makinave të përdorura (veçanërisht modelet rreth viteve 2021–2022), shtyllën kurrizore të ofertës së Citroën C5 Aircross e përbëjnë motorët me tre cilindra me turbo 1.2 PureTech dhe motorët me katër cilindra naftë jashtëzakonisht ekonomikë 1.5 BlueHDi. Këto njësi standarde ofrojnë fuqi të njëjtë prej 96 kW (130 k) dhe mund të gjenden ose me kambio manuale, ose me kambio automatike me tetë shpejtësi EAT8 që ndërron marshat shumë butë. Versionet më të vjetra dhe më të fuqishme me djegie të brendshme – 1.6 PureTech benzinë (133 kW) dhe 2.0 BlueHDi naftë (130 kW) – u tërhoqën gradualisht nga oferta deri në vitin 2021 dhe nuk janë më të disponueshme në tregun e makinave të përdorura më të reja. Vendin e tyre e zunë variantet e elektrifikuara. Ata që janë të interesuar për një operim më ekologjik mund të zgjedhin nga plug-in hibridët (PHEV) e avancuar me fuqi të kombinuar prej 133 kW (180 k) ose 165 kW (225 k). Në modelet nga viti 2023 e tutje shfaqet edhe njësia moderne mild-hibride Hybrid 136. Megjithatë, e gjithë gama e modeleve ka një kufizim kryesor për ata që kanë shtëpi pushimi ose që frekuentojnë zonat malore – pavarësisht motorizimit, C5 Aircross mbështetet ekskluzivisht në tërheqjen me rrotat e para.

Motorët: SEAT Ateca

SEAT Ateca mbështetet pothuajse ekskluzivisht në motorët me djegie të brendshme të provuar të grupit, pa praninë e sistemeve hibride komplekse, gjë që u përshtatet shumë blerësve të makinave të përdorura për sa i përket kostove të parashikueshme të shërbimit. Baza në tregun e automjeteve rreth katërvjeçare është motori me tre cilindra një litërsh 1.0 TSI, megjithatë, shumë më i kërkuar është motori me katër cilindra plotësisht universal 1.5 TSI me fuqi 110 kW (150 kf) dhe sistemin e çaktivizimit të cilindrave (ACT) për kursimin e karburantit. Për shoferët e autostradave me kilometrazh vjetor më të lartë, zgjedhja ideale është nafta ekonomike 2.0 TDI. Një avantazh kryesor i Ateca-s ndaj rivalit francez është mundësia e zgjedhjes së lëvizjes me të gjitha rrotat 4Drive. Kjo zakonisht mund të gjendet në versionet kryesore – nafta 2.0 TDI (110 kW) ose benzina e akorduar në mënyrë dinamike 2.0 TSI (140 kW), ku standardi është kambio me shtatë shpejtësi me dopio freksion DSG e shpejtë si rrufeja. Automjetet më të vjetra nga fillimi i prodhimit mund të ofrojnë gjithashtu naftë më të vogël 1.6 TDI ose benzinë 1.4 EcoTSI, të cilat megjithatë u hoqën gradualisht nga oferta pas vitit 2018 dhe 2020.

Zgjedhja e duhur e motorit është absolutisht vendimtare për një makinë të përdorur për kënaqësinë tuaj afatgjatë dhe mbrojtjen nga shpenzimet e papritura të shërbimit. Rekomandimet e mëposhtme bazohen në përvojat reale të pronarëve, vlerësimet e besueshmërisë mekanike, konsumin aktual të karburantit dhe harmonizimin e përgjithshëm të njësisë lëvizëse me karakterin e makinës së dhënë. Ndërsa SUV-i spanjoll shënon pikë me lehtësinë e tij dhe ka më shumë kuptim me një motor benzine agjil, përfaqësuesi francez është një lundrues i lindur për distanca të gjata, të cilit i përshtatet më së miri nafta ekonomike.

Për Citroën C5 Aircross rekomandojmë: 1.5 BlueHDi 130 (96 kW)

Citroën C5 Aircross është sinonim i komoditetit lëkundës dhe përthithjes së butë të kilometrave të autostradës, për të cilat motori me naftë është më i përshtatshmi. Kandidati ideal dhe më i përhapur në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare (rreth vitit 2022) është motori me naftë me katër cilindra 1.5 BlueHDi me fuqi 96 kW, i lidhur në mënyrë optimale me kambion automatike me tetë shpejtësi EAT8 që ndërron shpejtësitë pa probleme. Megjithëse motori më i madh dy litërsh 2.0 BlueHDi (133 kW) ishte jashtëzakonisht i qëndrueshëm, ai figuron në baza të dhënash vetëm deri në vitin 2020, kështu që fatkeqësisht nuk do ta gjeni më në makinat e përdorura më të reja katërvjeçare.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Ky motor plotëson shkëlqyeshëm karakterin e relaksuar të makinës. Tërheqja e mirë prej 300 Nm moment rrotullues fillon që në xhiro të ulëta dhe konsumi real qëndron lehtësisht rreth 5,5 deri në 6 litra për 100 km. Nga ana tjetër, është më mirë të shmangen motorët bazë me benzinë me tre cilindra 1.2 PureTech të këtyre viteve të prodhimit nga pikëpamja e një makine të përdorur, për shkak të problemeve të njohura me rripin e shpërndarjes që thërrmohet.
• Përparësitë teknike: Motori është shumë i izoluar mirë nga zhurma brenda kabinës dhe me kambion automatike me konvertues EAT8 formon një tërësi jashtëzakonisht harmonike. Kambio ndërron shpejtësitë në mënyrë logjike, nuk dridhet dhe makina mund të lëvizë pa probleme edhe kur është plotësisht e ngarkuar me bagazhe familjare.
• Çfarë duhet pasur parasysh dhe si ta zgjidhni: Për motorët 1.5 BlueHDi të prodhuar rreth fillimit të vitit 2023, përqendrohuni plotësisht në historinë e shërbimit. Në specifikimin origjinal, ky agregat kishte një zinxhir më të hollë (7 mm) që lidhte boshtet me gunga, i cili rrezikonte të këputej në mënyrë të pakthyeshme. Mësoni nga shitësi ose në një servis të autorizuar nëse makina specifike ka kaluar tashmë në modernizimin me zinxhirin më të besueshëm 8 mm, ose përndryshe lini mënjanë financat për ndërrimin e tij parandalues. Gjithashtu, kini parasysh rregullin klasik të naftës: gjatë lëvizjeve ekskluzivisht në qytet, ekziston rreziku i bllokimit të shpejtë të filtrit DPF dhe kristalizimit të AdBlue.
• Për kë është ideal ky motor: Për familjet, pronarët e shtëpive të pushimit dhe shoferët që bëjnë rregullisht rrugë më të gjata jashtë qytetit ose lëvizje në autostradë. Këtu nafta ka padyshim kuptimin më të madh ekonomik dhe drejtues.

Për Seat Ateca rekomandojmë: 1.5 TSI ACT (110 kW)

Për Seat Ateca, për shumicën dërrmuese të blerësve të makinave të përdorura katërvjeçare, motori me benzinë me katër cilindra 1.5 TSI ACT me fuqi 110 kW (150 kuaj fuqi) ka më shumë kuptim. Megjithëse në njoftime do të hasni shpesh edhe naftën ekonomike 2.0 TDI ose, përkundrazi, motorin bazë me tre cilindra një litërsh 1.0 TSI, pikërisht 1.5-shi përfaqëson mesin e artë mekanikisht të pathyeshëm për sa i përket dinamikës, konsumit dhe kostove të ardhshme të shërbimit.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Për një karroceri kompakte të tipit SUV, ky është një motor i bërë fiks sipas masës. Fuqia prej 150 kuaj fuqi mjafton boll për parakalime të sigurta në autostradë, ndërsa motori i lehtë me benzinë nuk e ngarkon panevojshëm aksin e parë ashtu siç bëjnë agregatët e rëndë me naftë. Falë kësaj, makina ruan agjilitetin e saj tipik dhe kontrollin e shkëlqyer.
• Përparësitë teknike: Sistemi i grupit ACT (Active Cylinder Technology) mund të shkëpusë plotësisht pa u vënë re dy cilindra gjatë drejtimit të qetë dhe ngarkesës së ulët. Prandaj, konsumi i kombinuar te ky model qëndron shumë lehtë nën 7 litra për 100 km, ndërsa gjatë drejtimit defensiv në rrugët rurale, mund të shihni edhe nën kufirin prej gjashtë litrash pa shumë mundim.
• Për çfarë duhet të keni kujdes dhe si ta zgjidhni: Vetë motori 1.5 TSI te makinat e viteve 2021/2022 është mekanikisht shumë i qëndrueshëm dhe problemet e fëmijërisë të viteve të para i ka zgjidhur prej kohësh. Por bëni kujdes me makinat e pajisura me kambio automatike me dopio freksion DSG. Jetëgjatësia e saj varet drejtpërdrejt nga vaji i pastër. Gjatë inspektimit, kërkoni historikun e servisit dhe kontrolloni nëse te kambio automatike është respektuar rreptësisht intervali i ndërrimit të vajit (më së voni çdo 60 000 km). Nëse kambio dridhet në mënyrë të pakëndshme ose heziton gjatë nisjes nga vendi, më mirë kërkoni një mjet tjetër.
• Për kë është ideal ky motor: Një zgjedhje e përsosur për përdorim familjar plotësisht universal. Motori nuk vuan gjatë dërgimit të fëmijëve në shkollë në mëngjes, nuk i pengojnë ndezjet e shpeshta dhe gjatë fundjavave do t'ju dërgojë pa u lodhur dhe me buzëqeshje në pushime të gjata.

Vlerat zyrtare të konsumit të dhëna nga prodhuesit në materialet promovuese shpesh ndryshojnë në qarkullimin real, prandaj një tregues shumë më i besueshëm është shikimi i të dhënave nga vetë përdoruesit. Për krahasimin e makinave të përdorura rreth katërvjeçare (gjeneratat e prodhuara rreth viteve 2020–2022), u bazuam në të dhënat e grumbulluara të portalit të komunitetit Spritmonitor.de, ku mijëra shoferë regjistrojnë me ndershmëri çdo furnizim me karburant. Ndërsa vlerat në letër të ciklit WLTP në dokumentet teknike shpesh duken jorealisht optimiste, shifrat reale zbulojnë saktësisht efikasitetin e vërtetë të motorizimeve të veçanta te Citroën C5 Aircross (gjenerata e parë) dhe Seat Ateca (gjenerata 5FP).

(Shënim: Te hibridet plug-in, konsumi real varet rrënjësisht nga frekuenca e karikimit në shtëpi. Vlera nga baza e të dhënave prej 1,4 l/100 km është e arritshme vetëm në distanca shumë të shkurtra me bateri plotësisht të ngarkuar.)

Gjatë interpretimit të këtyre të dhënave ndeshim disa trende të rëndësishme. Së pari, motorët e vegjël me tre cilindra me turbo (1.0 TSI te Seat dhe 1.2 PureTech te Citroën) nuk sjellin kursim thelbësor të karburantit në SUV të tillë të mëdhenj dhe të rëndë në krahasim me motorët më të fuqishëm me katër cilindra. Konkretisht te Seat Ateca, diferenca në konsum midis motorit bazë njëlitërsh dhe agregatit shumë më dinamik 1.5 TSI është krejtësisht minimale. Kjo ndodh kryesisht për shkak të teknologjisë së përparuar të grupit për çaktivizimin e cilindrave (ACT) te motori më i madh dhe faktit që agregati më i vogël duhet të "luftojë" më shumë me makinën e rëndë. Citroën në përgjithësi tregon një konsum pak më të lartë te motorët me benzinë, gjë që mund t'i mvishet aerodinamikës së ndryshme të mjetit dhe akordimit të ndryshëm softuerik të kambiove automatike me konvertues rrotullimi në krahasim me kambiot me dopio freksion DSG të grupit. Motorizimet me naftë (TDI dhe BlueHDi) nga ana tjetër qëndrojnë shumë afër njëra-tjetrës te të dyja makinat dhe vërtetojnë se për udhëtimet në autostradë dhe SUV-të familjarë, nafta është ende mbreti i efikasitetit – realisht mund të udhëtohet me vlera rreth 6 litra edhe me makinën plotësisht të ngarkuar.

Nga këndvështrimi i një përdoruesi tipik, kjo listë do të thotë vetëm një gjë: mendoni mirë se ku kalojnë rrugët tuaja më të shpeshta. Nëse kërkoni një makinë kryesisht për lëvizje në qytet dhe udhëtime rreth qytetit, Seat Ateca 1.5 TSI me benzinë ka më shumë kuptim, e cila do t'ju kënaqë me një raport të shkëlqyer midis fuqisë dhe konsumit. Nëse keni mundësi për karikim të përditshëm në shtëpi ose në punë dhe rrugë brenda dhjetëra kilometrave, C5 Aircross hibrid plug-in është një zgjedhje interesante, megjithëse blerja e kësaj makine të përdorur tregon të jetë pak më e shtrenjtë dhe pas shkarkimit të baterisë konsumi rritet ndjeshëm. Për udhëtarët e autostradave, familjet që shkojnë shpesh me pushime dhe shoferët me buxhet të shtrënguar për karburant, favoritët e qartë janë variantet me naftë 2.0 TDI nga Seat, përkatësisht 1.5 BlueHDi i shkëlqyer dhe i rafinuar ose 2.0 BlueHDi më i fuqishëm nga Citroën. Këto garantojnë stabilitet të shpenzimeve, pavarësisht se si e ngarkoni makinën.

Si përfundim, vetë konsumi mund të mos jetë faktori vendimtar për të cilin do të hiqni njërën nga makinat nga përzgjedhja e ngushtë. Shumë më e rëndësishme është të zgjidhni llojin e duhur të motorit. Nga pikëpamja e përgjithshme e shifrave, Seat Ateca del megjithatë paksa fituese. Motorët e saj të grupit të gjeneratës TSI Evo dhe blloqet e provuara TDI konsiderohen edhe në tregun e makinave të përdorura si etalon i kursimit dhe efikasiteti i tyre në botën reale vështirë se gjen konkurrencë.

Gama e çmimeve të makinave të përdorura (moshë rreth 4 vjet)

Gjatë kërkimit për një SUV familjar të përdorur rreth 4 vjeç (vitet e prodhimit 2021 deri në 2022), do të hasni në një pikënisje shumë të ngjashme te të dy modelet. Megjithatë, me rritjen e kërkesave për pajisje dhe motorizim, gërshëra e çmimeve fillon të hapet. Seat Ateca në përgjithësi e mban çmimin pak më mirë, veçanërisht në specifikimet më të larta dhe me lëvizje me të katër rrotat.

Citroën C5 Aircross (vitet 2021–2022)

Përfaqësuesi francez josh me një nivel të lartë komoditeti dhe një raport shumë tërheqës midis çmimit dhe vlerës së përdorimit. Te modelet e vitit 2022, mund të hasni gjithashtu në modele tërheqëse pas facelift-it, i cili i dha makinës një pamje më moderne.

• Makina të përdorura bazë (15 000 – 17 000 €): Në këtë kategori do të gjeni automjete me kilometrazh më të lartë (shpesh duke kaluar kufirin prej 100 000 km) ose me motorë bazë. Një përfaqësues tipik është motori me benzinë me tre cilindra 1.2 PureTech, ose motori ekonomik naftë 1.5 BlueHDi në nivele më të ulëta pajisjesh.
• Zgjedhja e mesme e artë (17 000 – 20 000 €): Këtu ndodhet pika ideale e takimit për shumicën e blerësve. Për këtë çmim mund të blini makina shumë të mirëmbajtura me kilometrazh deri në 80 000 km, shpesh me motor më të fuqishëm (1.6 PureTech ose variante nafte dy litra). Një element shumë i shpeshtë dhe i kërkuar është kambio automatike EAT8 me ndërrim të qetë, e kombinuar me nivelet e pasura të pajisjeve Feel ose Shine.
• Modelet kryesore (20 000 – 24 000 €): Tavanin e çmimit e përbëjnë makina pothuajse të reja pas rifreskimit (facelift), versionet plotësisht të pajisura Shine Pack dhe mbi të gjitha motorizimet hibride plug-in (PHEV), të cilat u përshtaten atyre që kanë mundësi për karikim të rregullt në shtëpi.

Seat Ateca (vitet 2021–2022)

SUV-i spanjoll nga familja e grupit bazohet në teknikë identike si Škoda Karoq. Ai shquhet kryesisht për mundësinë e tërheqjes me të katër rrotat (4Drive) dhe harmonizimin e shkëlqyer me kambio automatike DSG. Të gjitha modelet e këtyre viteve kanë kaluar tashmë facelift-in e madh të vitit 2020.

• Makina të përdorura bazë (14 000 – 17 000 €): Një pjesë e konsiderueshme e kësaj oferte përbëhet nga ish-makina kompanish me kilometrazh më të lartë. Nga motorizimet këtu mbizotëron baza me benzinë 1.0 TSI me kambio manuale, ose 1.6 TDI më i vjetër ose versionet me fuqi të reduktuar të motorit naftë dy litra.
• Zgjedhja e mesme e artë (17 000 – 21 000 €): Specifikimi më i pëlqyer i shoferëve evropianë. Në këtë nivel çmimi mund të gjeni lehtësisht agregatin e balancuar në mënyrë perfekte 1.5 TSI (110 kW) me kambio automatike DSG në versionet Style ose Xcellence të orientuara drejt komoditetit.
• Modelet kryesore (22 000 – 26 000 €): Nëse dëshironi një eksperiencë premium drejtimi, te Seat do të paguani pak më shumë. Makinat më të shtrenjta në treg janë versionet me dizajn dinamik FR, motorët e fuqishëm dy litra (si TSI, ashtu edhe TDI) dhe makinat e pajisura me sistemin e avancuar të tërheqjes me të katër rrotat 4Drive.

Krahasimi përmbledhës i çmimeve në tregun e makinave të përdorura

Si përfundim, mund të thuhet se të dy modelet përfaqësojnë një zgjedhje me vlerë në tregun sekondar, megjithatë secili shquhet te një klientelë paksa e ndryshme. Nëse prioriteti juaj është komoditeti absolut familjar dhe kërkoni një makinë plotësisht të pajisur, kryesisht më të re për pak më pak para, C5 Aircross përfaqëson një objektiv financiarisht më të favorshëm. Megjithatë, nëse kërkoni rreptësisht kambio automatike precize me dy askujt, veti të sigurta drejtimi, tërheqje 4x4 ose madje edhe një dizajn paksa sportiv (versioni FR), do t'ju duhet të përgatitni një buxhet paksa më të lartë për një Seat Ateca të mirëmbajtur.

Të dyja makinat mund të mburren me marrjen e vlerësimit maksimal prej pesë yjesh në testet e pavarura të përplasjes Euro NCAP (në rastin e Citroën, kur është i pajisur me paketën opsionale të sigurisë). Megjithatë, është absolutisht e rëndësishme që këto rezultate të vendosen në kontekstin e duhur kohor. Metodologjia dhe protokollet e testimit zhvillohen dhe ashpërsohen vazhdimisht gjatë viteve. Për këtë arsye, përqindjet e fituara nga vite të ndryshme testimi nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt dhe thjesht. Vitet më të reja të testimit përfshijnë simulime shumë më kërkuese të përplasjeve ballore, zbulim më të avancuar të biçiklistëve dhe skenarë kompleksë krizash në udhëkryqe, të cilët në vitet e mëparshme nuk vlerësoheshish fare.

Citroën C5 Aircross kaloi testet e përplasjes Euro NCAP në vitin 2019. Ndërsa në pajisjet e tij standarde mori katër yje shumë solide, modelet e pajisura me paketën Safety+ arritën rezultatin e plotë prej pesë yjesh. Kjo makinë u testua sipas rregullave më të reja dhe më të rrepta, të cilat i kushtonin rëndësi të madhe sigurisë aktive dhe aftësisë së makinës për të parandaluar aksidentet. SUV-i francez vërtetoi kështu funksionalitetin e sistemeve të avancuara të frenimit autonom të emergjencës (AEB), të cilat reagojnë jo vetëm ndaj këmbësorëve, por edhe ndaj biçiklistëve. Kjo u pasqyrua në vlerësimin e shkëlqyer të sistemeve të asistencës së sigurisë dhe mbrojtjen e shkëlqyer të pasagjerëve të rritur.

Seat Ateca, nga ana tjetër, i kreu testet e përplasjes Euro NCAP që në vitin 2016, kur si një risi e atëhershme mori pa hezitim numrin e plotë prej pesë yjesh në pajisjet standarde. Makina shkëlqeu veçanërisht në fushat e sigurisë pasive, gjë që e dëshmon qartë marrja e një vlerësimi mbresëlënës prej 93% për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur. Megjithatë, duhet pasur parasysh se në vitin 2016 kërkesat për asistentët elektronikë aktivë nuk ishin aspak aq të larta sa në ditët e sotme. Përqindja më e ulët e fituar në kategorinë e asistentëve të sigurisë pasqyron kështu saktësisht nivelin e atëhershëm të teknologjive të kërkuara. Për më tepër, duke pasur parasysh vjetërsinë e këtij testi specifik, vlefshmëria e certifikatës Euro NCAP për modelin Ateca skadoi zyrtarisht në vitin 2023, gjë që është një procedurë e zakonshme administrative për gjeneratat e vjetra të automjeteve.

Nga pikëpamja e përfundimit të përgjithshëm, të dy SUV-at përfaqësojnë makina familjare jashtëzakonisht të sigurta dhe të forta. Megjithatë, Citroën C5 Aircross, falë datës më të re të certifikimit dhe gamës më të gjerë të asistentëve aktivë modernë, ofron një paketë sigurie më komplekse, e cila është shumë më afër standardeve aktuale. Seat Ateca disponon një mbrojtje pasive absolutisht të lartë për të rriturit brenda kabinës, por sistemet e tij të asistencës nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt nga pikëpamja e sotme me kërkesat shumë më të rrepta të protokolleve të reja të testimit.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike, të cilat mund të jenë vendimtare për klientin gjatë përzgjedhjes përfundimtare. Ndërsa përfaqësuesi francez mban shpresat te komoditeti i pakompromis dhe variabiliteti inteligjent familjar, rivali spanjoll fiton pikë me prerjen më sportive dhe teknologjitë digjitale të nivelit të lartë.

Citroën C5 Aircross: Mjeshtri i komfortit dhe variabilitetit familjar

Citroën prej kohësh bazohet te komoditeti dhe C5 Aircross është dëshmia e përsosur e kësaj. Ai fokusohet kryesisht në një udhëtim të qetë dhe kujdes maksimal për pasagjerët.

• Shasia dhe pezullimi: Modeli përdor amortizatorë të patentuar me mbrojtëse hidraulike progresive (Progressive Hydraulic Cushions). Ky sistem zbut edhe parregullsitë e theksuara dhe krijon efektin e njohur të "qilimit fluturues", gjë që do ta vlerësoni veçanërisht në rrugët dytësore të dëmtuara.
• Sediljet dhe komoditeti: Sediljet nga programi Advanced Comfort janë të pajisura me një shkumë speciale me trashësi 15 mm dhe densitet të lartë. Ato parandalojnë deformimin dhe reduktojnë ndjeshëm lodhjen e trupit gjatë udhëtimeve të gjata në autostradë.
• Hapësira dhe variabiliteti: Një avantazh kryesor ndaj shumicës së konkurrentëve janë tri sediljet e pasme individuale. Ato janë me gjerësi të barabartë, mund të zhvendosen gjatësisht (deri në 150 mm), të anosh mbështetëset e tyre dhe të palosen individualisht në dysheme. Falë kësaj, vëllimi i bagazhit mund të ndryshojë rrjedhshëm nga 580 deri në 720 litra.
• Asistentët e drejtimit: Sistemi Highway Driver Assist kombinon kontrollin adaptiv të lëvizjes (cruise control) me funksionin Stop & Go dhe sistemin aktiv për mbajtjen në korsi, duke ofruar kështu drejtim pjesërisht autonom të nivelit 2, ideal për lëvizjen në kolona.

Seat Ateca: Gjenet sportive dhe përsosmëria teknologjike

Seat Ateca, nga ana tjetër, do t'u pëlqejë shoferëve që kërkojnë karakteristika më agjile të drejtimit, siguri pas timonit dhe një ekosistem modern digjital brenda makinës.

• Shasia dhe transmisioni: Ndryshe nga versionet e zakonshme me djegie të brendshme të C5 Aircross, Ateca ofron mundësinë e lëvizjes me të katër rrotat 4Drive me freksion ndëraksi Haldex. Për shoferët kërkues, është e disponueshme shasia adaptive DCC (Dynamic Chassis Control), e cila lejon ndryshimin e vazhdueshëm të fortësisë së amortizatorëve nga regjimi i komfortit deri te ai i pastër sportiv.
• Konektiviteti dhe infotainment: Sistemi multimedial përfiton nga teknologjia SEAT Connect. Pjesë e tij është sistemi pa tel Full Link (Apple CarPlay dhe Android Auto) dhe eSIM e integruar. Kjo lejon qasje në distancë te makina përmes aplikacionit celular, kështu që për shembull mund të zhbllokoni makinën nga distanca, të kontrolloni nivelin e karburantit ose të gjeni vendndodhjen e makinës së parkuar.
• Linjat e pajisjeve për shije specifike: Marka spanjolle ofron një dallim të qartë të niveleve të pajisjeve. Dashamirët e pamjes dinamike do të vlerësojnë linjën FR (Formula Racing) me parakolpë specifikë, sedilje sportive dhe rregullim më të fortë, ndërsa varianti XPERIENCE sjell një pamje të fuqishme off-road dhe materiale më rezistente në brendësi.
• Elektronika e avancuar: Kontrolli adaptiv i lëvizjes parashikues përdor të dhënat nga navigimi dhe sistemi i leximit të shenjave të komunikacionit. Falë kësaj, makina mund të ngadalësojë vetvetiu përpara kthesave, rrethrrotullimeve ose gjatë hyrjes në vendbanime, gjë që rrit ndjeshëm rrjedhshmërinë dhe sigurinë e drejtimit.

Citroën C5 Aircross

Avantazhet:

• Komfort i jashtëzakonshëm i drejtimit falë pezullimit unik me mbrojtëse hidraulike progresive, që zbut shkëlqyeshëm parregullsitë.
• Variabilitet i lartë i brendshëm i garantuar nga tri sedilje individuale, të palosshme dhe të zhvendosshme gjatësisht në rreshtin e dytë.
• Vëllim mbi mesataren i bagazhit, i cili mund të rritet nga 580 deri në 720 litra shumë bujarë duke zhvendosur sediljet e pasme.
• Dizajn i jashtëm origjinal dhe i spikatur, i plotësuar nga sediljet e gjera dhe të mbushura butë Advanced Comfort.
• Raport i favorshëm midis çmimit, vlerës përdoruese dhe pajisjeve të pasura në tregun e makinave të përdorura.

Disavantazhet:

• Rregullimi i butë i shasisë nënkupton anësi më të theksuar të karoserisë në kthesa dhe një ndjenjë më pak të sigurt gjatë drejtimit dinamik.
• Mungesa e lëvizjes klasike me të katër rrotat (4x4) te versionet e pastra me djegie (e zgjidhur vetëm me sistemin Grip Control për aksin e parë).
• Reagim më i ngadaltë i sistemit multimedial dhe integrimi i pafat i kontrollit të klimës në ekranin me prekje.
• Hapësira për këmbët në rreshtin e dytë është mesatare për shkak të konceptit më të ngushtë të tri sediljeve individuale.

Seat Ateca

Avantazhet:

• Karakteristika të shkëlqyera drejtimi dhe agjilitet në kthesa, falë të cilave bën pjesë ndër SUV-të më tërheqëse për shoferin në klasën e vet.
• Ergonomi e shkëlqyer dhe intuitive e kroskotit me ruajtjen e butonave fizikë logjikë për klimën dhe funksione të tjera bazë.
• Ofertë e gjerë e motorëve të provuar të grupit (TSI, TDI) dhe mundësia e kombinimit me lëvizjen funksionale me të katër rrotat (4Drive).
• Shikueshmëri e shkëlqyer nga makina dhe karoseri e qartë, gjë që lehtëson manovrimin në mjediset urbane.

Disavantazhet:

• Rregullimi më i fortë i shasisë reflektohet negativisht në cilësinë e rrugëve dytësore, ku makina mund të ndihet sikur kërcen.
• Dizajn shumë konservator i brendshëm dhe përdorimi i plastikës më të fortë, për shkak të të cilave kabina jep një përshtypje më të vjetër se te konkurrenti francez.
• Vëllim bazë më i vogël i bagazhit (510 litra, te versionet me lëvizje me të katër rrotat madje vetëm 485 litra).
• Nivel më i lartë i zhurmës aerodinamike dhe zhurmës nga shasia në shpejtësitë e autostradës.

Bazuar në reagimet afatgjata nga pronarët, statistikat e defekteve, raportet e servisit dhe të dhënat që ofron inspektimi ynë fizik i makinës së përdorur, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta të të dyja këtyre modeleve. Makinat rreth katërvjeçare nga tregu i makinave të përdorura ndodhen në periudhën kur tashmë shfaqen plotësisht dobësitë specifike të motorëve të veçantë dhe të elektronikës së bordit.

Citroën C5 Aircross: Defektet dhe problemet më të shpeshta

Citroën C5 Aircross konsiderohet si një nga SUV-të më komode në klasën e vet, megjithatë origjina e tij franceze sjell me vete kërkesa specifike servisi, veçanërisht kur bëhet fjalë për njësitë motorike dhe sistemet e bordit.

Motorët dhe sistemi i transmisionit

• 1.2 PureTech (Benzinë): Ky motor me tre cilindra vuan nga një problem i njohur me rripin e shpërndarjes (rripin e motorit), i cili laget në vaj. Nëse nuk respektohen intervalet e rrepta të servisit dhe në rast të udhëtimeve të shpeshta të shkurtra, rripi fillon të thërrmohet. Grimcat e liruara më pas bllokojnë koshin thithës të pompës së vajit, gjë që mund të çojë deri në bllokim fatal të motorit.
• 1.5 BlueHDi (Naftë): Te motorët me naftë shfaqen mjaft shpesh probleme me sistemin AdBlue. Konkretisht bëhet fjalë për kristalizimin e uresë, e cila mund të shkatërrojë pompën e integruar në rezervuar. Zgjidhja zakonisht është zëvendësimi i shtrenjtë i të gjithë modulit. Modelet më të vjetra të këtij motori vuanin gjithashtu nga këputja e zinxhirit të shpërndarjes midis boshteve me gunga, gjë që prodhuesi e zgjidhi te modelet e reja duke instaluar një zinxhir më të fortë (nga viti i prodhimit rreth 2021/2022).

Elektronika dhe infotainment

• Ekranet që bllokohen: Pronarët shpesh ankohen për reagimin e ngadaltë të ekranit qendror, përmes të cilit kontrollohet edhe kondicioneri. Ndonjëherë sistemi bllokohet plotësisht ose nxin. Në pjesën më të madhe, ky problem zgjidhet me përditësimin e softuerit në një servis të autorizuar.
• Gabime të sensorëve: Njoftimet e rastësishme false për mosfunksionimin e sistemeve të asistencës (monitorimi i pikës së verbër, sensorët e parkimit) shpesh zhduken pas rinisjes së makinës dhe zakonisht shkaktohen nga ndjeshmëria e sensorëve ndaj papastërtive.

Shasia dhe amortizimi

• Amortizatorët Advanced Comfort: Teknologjia e amortizatorëve me ndalesa hidraulike funksionon shkëlqyeshëm, por me kilometrazh të lartë dhe ngarkesë të shpeshtë, mund të shfaqen rrjedhje vaji nga amortizatorët. Ndonjëherë nga shasia mund të dëgjohen zhurma kërcitëse në gunga të mëdha.

Përmbledhje për Citroën C5 Aircross:
Bëhet fjalë për një makinë shumë komode dhe të gjerë, te e cila shqetësimi kryesor janë motorët. Te motori me benzinë me tre cilindra, kyçe është historia e servisit plotësisht e dokumentuar me intervale të shkurtuara të ndërrimit të vajit, ndërsa te motorët me naftë duhet llogaritur me investime potenciale në sistemin AdBlue. Shumica e defekteve të tjera kufizohen në teka të vogla softuerike.

SEAT Ateca: Defektet dhe problemet më të shpeshta

Vëllai spanjoll i Škoda Karoq përfiton nga teknologjia e provuar e grupit Volkswagen. Është mekanikisht i fortë, por as ai nuk i ka shpëtuar "sëmundjeve të fëmijërisë", veçanërisht pas ardhjes së gjeneratave të reja të sistemeve të asistencës dhe argëtimit.

Motorët dhe sistemi i lëvizjes

• 1.5 TSI (Benzinë): Te makinat katërvjeçare nga fillimi i prodhimit të këtij motori, shfaqej i ashtuquajturi "efekti kangur" – dridhje e makinës gjatë nisjes me motor të ftohtë. Te shumica e makinave në tregun e të përdorurave, kjo tashmë është zgjidhur me përditësimin e njësisë kontrolluese të motorit brenda garancisë.
• Pompat e ujit dhe termostatet: Te motori popullor me benzinë dy litra (2.0 TSI) dhe ai me naftë 2.0 TDI, ndodhin rrjedhje të parakohshme të lëngut ftohës rreth modulit të pompës së ujit dhe termostatit. Ky problem duhet të kontrollohet me kujdes gjatë blerjes së një makine të përdorur.

Kambio DSG

• Freksionet e thata dhe të lagështa: Ateca përdor kambio automatike DSG me shtatë shpejtësi. Te motorët më të dobët (deri në 250 Nm, p.sh. 1.0 TSI dhe 1.5 TSI me tërheqje të parme) përdoret versioni me freksione të thata (DQ200). Kjo mund të dridhet gjatë lëvizjeve të shpeshta në kolona qyteti dhe freksionet konsumohen më shpejt. Versionet më të fuqishme dhe ato me katër rrota aktive kanë kambio më rezistente me freksione të lagështa (DQ381), por ato kërkojnë rreptësisht ndërrimin e vajit çdo 60,000 km, përndryshe rrezikohet shkatërrimi i mekatronikës.

Elektronika dhe interieri

• Infotainment MIB3: Versionet e rifreskuara (nga viti 2020) morën një gjeneratë të re të sistemit multimedial. Pronarët shpesh raportojnë rinisje pa arsye, humbje të lidhjes me Apple CarPlay / Android Auto pa tel dhe ndërprerje të zërit. Sistemi fatmirësisht po stabilizohet gradualisht përmes përditësimeve OTA (Over-The-Air).
• Punimi i brendshëm: Duke pasur parasysh rregullimin më të fortë të shasisë, plastikat e brendshme në Ateca kanë tendencë të kërcasin pas disa viteve në rrugë të dëmtuara. Më shpesh zhurmat vijnë nga veshjet e dyerve dhe zona rreth shtyllave B.

Përmbledhje për SEAT Ateca:
Nga pikëpamja e besueshmërisë afatgjatë, Ateca bën pjesë te makinat më të mira në klasën e saj. Njësitë motorike janë jetëgjata nëse respektohet mirëmbajtja bazë dhe mekanika është rezistente. Kushtojini vëmendje të shtuar gjatë blerjes historisë së mirëmbajtjes së kambiove automatike dhe kontrolloni nivelin e lëngut ftohës. Problemet softuerike me infotainment-in mund të jenë irrituese, por nuk rrezikojnë lëvizshmërinë e makinës.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një kontroll i plotë është kyç. Pavarësisht se për cilin nga këto modele vendosni, një kontroll i detajuar i makinës së përdorur duke përdorur inspektimin e pavarur CarAudit duhet të jetë diçka e padiskutueshme. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele, veçanërisht te makinat rreth katër vjeçare.

Gjatë zgjedhjes së Citroën C5 Aircross:

• Gjendja e shpërndarjes dhe sjellja e motorit në të ftohtë: Te motorët popullorë me benzinë 1.2 PureTech, bëni kujdes me gjendjen e rripit të shpërndarjes, i cili punon në banjë vaji. Degradimi i tij i mundshëm mund të bllokojë kanalet e lubrifikimit. Gjatë ndezjes në të ftohtë, dëgjoni me vëmendje nëse dëgjohet ndonjë kërcitje metalike dhe verifikoni që nuk është ndezur paralajmërimi për presion të ulët të vajit. Te motori me naftë 1.5 BlueHDi, interesohuni për njoftimet e mundshme të gabimeve lidhur me sistemin AdBlue, pompat e të cilit ndonjëherë mund të krijojnë probleme.
• Rrjedhshmëria e ndërrimit të marshave të automatit EAT8: Megjithëse kambio automatike me tetë shpejtësi me konvertues te Citroën është përgjithësisht rezistente, përqendrohuni te rrjedhshmëria e saj gjatë nisjes nga vendi dhe gjatë lëvizjes së ngadaltë. Dridhjet e dukshme, ndërrimi i ashpër i marshave në zbritje ose vonesat gjatë ndërrimit të marshave të ulëta mund të tregojnë konsumim të tepërt ose nevojë për kalibrim të softuerit të kambios.
• Akustika e shasisë hidraulike: Gjatë udhëtimit provë, kërkoni qëllimisht një rrugë me gunga. Amortizatorët unikë me ndalesa hidraulike (Progressive Hydraulic Cushions) duhet ta lëkundin makinën në mënyrë të rrjedhshme dhe të qetë. Nëse në gropa dëgjoni goditje të forta ose zhurma boshe, kjo tregon liri në varësi ose amortizatorë të konsumuar. Një kontroll fizik profesional i makinës së përdorur në urë mund t'i zbulojë këto probleme përpara blerjes.
• Gjendja e sistemit hibrid plug-in: Te versionet PHEV të viteve rreth 2020, pas disa dhjetëra mijëra kilometrash, kapaciteti i përdorshëm i baterisë mund të ulet. Vëzhgoni nëse makina kalon pa probleme nga modaliteti elektrik në atë hibrid dhe kontrolloni distancën e parashikuar me një karikim të plotë të akumulatorit. Nëse makina refuzon të ecë vetëm me energji elektrike në faza të caktuara, kërkoni një diagnostikim profesional.
• Softueri dhe stabiliteti i infotainment-it: Përqendrohuni te shpejtësia e reagimit të ekranit qendror dhe instrumenteve të kombinuara. Ekranet që bllokohen ose mesazhet e gabimit që shfaqen rastësisht janë mjaft të shpeshta te modelet para modernizimit. Për fat të mirë, kjo zakonisht zgjidhet me një përditësim softueri në servis, ose mund të jetë paralajmërim për një bateri 12V të dobët.

Gjatë zgjedhjes së Seat Ateca:

• Sjellja e motorit 1.5 TSI kur është i ftohtë: Gjatë udhëtimit provë, insistoni në një ndezje plotësisht të ftohtë. Te disa makina të viteve të para të këtij motori shfaqet i ashtuquajturi „kërcim kanguri“ – lëkundje dhe dridhje të pakëndshme gjatë nisjes me marshin e parë. Kryesisht ky defekt është zgjidhur me sukses me një softuer të ri të njësisë kontrolluese, megjithatë është e rëndësishme ta provoni personalisht këtë rrjedhshmëri të tërheqjes.
• Sjellja e kambio DSG në ngarkesë dhe në bllokime trafiku: Kambiot automatike me dopio freksion të grupit VW kërkojnë vëmendje të madhe. Përqendrohuni te nisjet nga vendi dhe ndërrimi midis marshit të parë dhe të dytë në trafikun e ngadaltë urban. Dridhjet e ndjeshme, reagimet e vonuara ndaj shtypjes së gazit ose goditjet nga poshtë nënkuptojnë freksione ose mekatronikë të konsumuar, veçanërisht nëse pronari ka neglizhuar ndërrimet e parashikuara të vajit (te variantet me vaj).
• Zhurmat nga shasia dhe konsumimi: Seat Ateca është i akorduar në një drejtim më të fortë dhe sportiv, gjë që do të thotë ngarkesë më e madhe mekanike për vetë shasinë. Silentblokët e konsumuar, kokat e rrotave ose mbështetëset e amortizatorëve bëhen të ditur përmes kërcitjeve dhe goditjeve të mbytura – aq më tepër nëse makina është e pajisur me rrota të mëdha 19 inç. Provokoni makinën me ndryshime të shpejta të drejtimit dhe një seri pengesash shpejtësie.
• Infotainment-i dhe funksionet e asistentëve: Shfletoni me kujdes menunë e sistemit multimedial (sistemet më të reja MIB3 nga rifreskimi i vitit 2020 kishin fillimisht prirje për bllokime dhe rinisje spontane) dhe gjatë lëvizjes verifikoni funksionimin pa probleme të sistemit për mbajtjen në korsi (Lane Assist), i cili te modelet më të vjetra mund të befasonte shoferin me ndërprerje ose ndërhyrje të gabuara në drejtim.
• Konsumimi i shpejtë i sistemit të frenimit: SUV-të me konceptim më sportiv shpesh vuajnë nga konsumimi i tepërt i pllakave dhe disqeve të frenave për shkak të boshtit të përparmë më të rëndë. Para se të nënshkruani kontratën, një kontroll teknik profesional i makinës duhet të masë me kujdes trashësinë e mbetur të veshjes, që të kurseni një ndërrim të kushtueshëm të frenave që në muajin e parë të përdorimit.

Burimet: ADAC, koha.net, balkanweb.com, autoportal.al, automania.al, autos.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.