BMW M2 vs. BMW M4: Krahasim i plotë 2026

BMW M2 përfaqëson një portë hyrëse puriste në botën e plotë të divizionit M, e cila falë përmasave të saj kompakte, shkathtësisë dhe karakterit të papërpunuar, ka fituar zemrat e fansave që kërkojnë kënaqësi të pakompromis në vozitje. Nga ana tjetër, BMW M4 më e madhe sjell në rrugë proporcione më madhështore, fuqi brutale dhe teknologji më të sofistikuara, duke kombinuar kështu në mënyrë sovrane karakteristikat e një mjeti sportiv dërrmues me një kupé luksoze. Le të shohim në detaje se cili nga këta dy atletë të famshëm bavarezë ka më shumë kuptim në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja dhe i përshtatet më mirë nevojave tuaja specifike të vozitjes.

Duke parë dimensionet e jashtme të modeleve BMW M2 dhe BMW M4, është e qartë në shikim të parë se në cilat segmente synojnë këto makina. Brenda gjeneratave që shohim më shpesh në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja (kthesa midis serive të vjetra F dhe atyre aktuale G), shfaqet një hierarki e qartë. BMW M4 është mesatarisht 210 deri në 214 mm më e gjatë se M2 më e vogël, gjë që i jep asaj një siluetë dukshëm më të zgjatur dhe më elegante të një grand tourer-i klasik. M2 përfiton nga proporcionet e saj më kompakte (me një gjatësi rreth 4 580 mm për gjeneratën e re G87, përkatësisht 4 461 mm për F87 e vjetër) në trafikun urban dhe në rrugë të ngushta, ku manovrohet shumë më mirë. Në të kundërt, M4, duke iu afruar kufirit prej 4,8 metrash, kërkon pak më shumë hapësirë manovrimi. Dimensionet më kompakte thjesht e bëjnë M2 shoqëruesin ideal për ata që kërkojnë shkathtësi të përditshme, ndërsa M4 më e gjatë do t'u pëlqejë shoferëve që dëshirojnë një makinë më madhështore dhe më të pjekur.

Interesant është shikimi në distancën midis boshteve, e cila te BMW M4 është rreth 110 deri në 119 mm më e gjatë (deri në 2 857 mm te M4 krahasuar me 2 747 mm te M2 në gjeneratën moderne G). Ky parametër përcakton rrënjësisht sjelljen në drejtim të të dyja makinave. Ndërsa distanca më e shkurtër midis boshteve e M2 garanton agjilitet të jashtëzakonshëm, gatishmëri për t'u hedhur në kthesa të forta dhe një lojë pothuajse si të kartingut, distanca më e gjatë te M4 sjell stabilitet të shkëlqyer drejtimi në shpejtësi të larta dhe transferime më të buta të peshës. Për sa i përket lartësisë, M4 është pak më e ulët (rreth 10 deri në 15 mm), gjë që ndihmon në uljen e qendrës së gravitetit dhe përmirësimin e aerodinamikës. Vendimi midis këtyre dy modeleve, nga pikëpamja e shasisë, varet nëse preferoni reagimin e menjëhershëm dhe të mprehtë të M2 më të shkurtër në rrugët rurale me kthesa, apo më tepër gjurmën e parashikueshme dhe të qetë të M4 më të gjatë gjatë udhëtimeve të shpejta në autostradë.

Gjerësia e të dy modeleve në versionet më të fundit është çuditërisht e njëjtë – si M2 ashtu edhe M4 e gjeneratës aktuale mburren me një gjerësi bazë prej 1 887 mm, ndërsa gjeneratat e vjetra F ishin rreth 1 854 deri në 1 870 mm. Megjithatë, oferta e varianteve të karrocerisë është e ndryshme, gjë që sjell një nivel tjetër zgjedhjeje për sa i përket parametrave të jashtëm. Ndërsa M2 kompakte mund ta blini ekskluzivisht si një Coupé puriste me dy dyer dhe çati të fiksuar, te modeli më i madh M4 keni mundësinë e zgjedhjes midis Coupé dhe Cabriolet-it të hapur. Gjurma e përgjithshme e makinave tregon qartë se BMW M2 është e fokusuar te shoferët që kërkojnë një përvojë sportive të koncentruar në një sipërfaqe minimale të nevojshme, ndërsa dimensionet më fleksibël dhe më bujare e bëjnë M4 një mjet luksoz më të gjithanshëm për një spektër më të gjerë përdorimi.

Krahasimi i dimensioneve të jashtme

Kur zgjidhni një makinë sportive me performancë të lartë, siç është një BMW M2 ose BMW M4 rreth katër vjeçare, prakticiteti absolut shpesh vjen në plan të dytë. Megjithatë, të dy këto modele arrijnë të surprizojnë me një hapësirë bagazhi shumë të përdorshme, gjë që blerësit e vlerësojnë veçanërisht gjatë blerjeve të fundjavës ose paketimit për pushime. Për përdorimin e përditshëm, menaxhimin e lëvizjeve të vogla familjare ose transportin e pajisjeve sportive, diferenca në vëllimin e bagazhit midis M2 kompakte dhe M4 më të madhe është një faktor çuditërisht i rëndësishëm që mund të ndikojë ndjeshëm në zgjedhjen përfundimtare të një makine të përdorur.

BMW M2 Coupé më e vogël dhe me stil agresiv (qoftë gjenerata e mëparshme F87 apo ajo më e reja G87) ofron një vëllim shumë solid prej 390 litrash në konfigurimin bazë. Kjo hapësirë është më se e mjaftueshme për disa çanta udhëtimi, blerje të zakonshme të fundjavës ose madje edhe një çantë golfi me madhësi mesatare. Vëllai më i madh, BMW M4 Coupé (në rastin tonë gjenerata aktuale G82, e prodhuar që nga viti 2021), shton edhe 50 litra të tjerë në këtë sfidë. Me një vëllim total prej 440 litrash, ajo përfaqëson një zgjedhje dukshëm më praktike për udhëtime më të gjata. Kjo hapësirë bujare për disa valixhe shtesë do të thotë që me modelin M4 Coupé mund të bëni gati valixhet pa kompromise të mëdha edhe për një udhëtim të gjatë rrugor jashtë shtetit për dy persona.

Një situatë krejtësisht specifike ndodh nëse vendosni për versionin e hapur BMW M4 Kabriolet (gjenerata G83). Këtu, mekanizmi kompleks i tavanit të palosshëm prej pëlhure, i cili kërkon hapësirë, merr hakun e vet dhe vëllimi i bagazhit është shumë i ndryshueshëm. Me tavanin e mbyllur, keni në dispozicion ende 385 litra të respektueshme, por sapo ta ulni atë, hapësira e disponueshme zvogëlohet në vetëm 300 litra. Megjithëse të gjitha versionet e përmendura të karrocerisë M2 dhe M4 kanë mbështetëse të pasme praktike të ndara dhe të palosshme (zakonisht në raportin 40:20:40) për transportin e rehatshëm të sendeve më të gjata si skitë, prodhuesi tradicionalisht nuk e specifikon vëllimin maksimal zyrtar pas palosjes së stolit të pasmë për makinat e tij sportive.

Krahasimi i vëllimit të bagazhit

Kur zgjidhni një makinë sportive të pastër, siç është BMW M2 ose BMW M4, pesha e rimorkios zakonisht nuk është gjëja e parë që blerësit do të merrnin parasysh. Për të dy këta modele, në tregun aktual të makinave të përdorura rreth katërvjeçare (kryesisht gjenerata në largim M2 F87 / ajo e re G87 dhe M4 G82 aktuale), vlen një rregull absolutisht thelbësor: këto makina nuk janë të homologuara fare nga prodhuesi për tërheqjen e asnjë lloj rimorkioje.

• Pesha maksimale dhe standarde e rimorkios: Në dokumentet teknike të të dy modeleve, do të gjeni vlerën saktësisht 0 kg si për rimorkiot me frena, ashtu edhe për ato pa frena.
• Versionet dhe pajisjet specifike: Në këtë drejtim nuk ka përjashtime. E njëjta zero vlen për modelet standarde, versionet më të fuqishme Competition, si dhe për edicionet e kufizuara CS ose CSL. Arsyeja është konstruksioni i vetë makinave – difuzori masiv i pasmë, aerodinamika e optimizuar dhe komponentët e sistemit të shkarkimit të vendosur në qendër nuk lejojnë fizikisht instalimin e sigurt të një ganxhe tërheqëse.

Kjo mungesë e fuqisë tërheqëse ka natyrisht ndikime të qarta praktike. Nëse te makinat e tjera jeni mësuar të zgjidhni "hapësirën për disa valixhe shtesë" duke lidhur një rimorkio të vogël ose një mbajtëse biçikletash te ganxha, me divizionin M kjo qasje nuk funksionon. Kapaciteti i makinës, i cili duhet të jetë i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës ose pushime më të gjata, kufizohet kështu ekskluzivisht në vëllimin bazë të bagazhit dhe sediljet e pasme.

Përfundim:
Kur vendosni midis BMW M2 dhe BMW M4, aftësia për të tërhequr një rimorkio nuk luan asnjë rol, sepse të dy modelet ofrojnë të njëjtën zero në këtë drejtim. Nëse ganxha e tërheqjes është një kusht i panegociueshëm për ju, do t'ju duhet të merrni parasysh modelet e fuqishme me karoseri SUV, si BMW X3 M ose X4 M.

Shënim për krahasimin tabelar: Duke qenë se asnjë nga motorizimet apo gjeneratat e modeleve BMW M2 dhe BMW M4 nuk disponon homologim për tërheqjen e rimorkios (në bazën e të dhënave nuk ka të dhëna të regjistruara për peshën e rimorkios për to), tabela krahasuese me vlera zero nuk gjenerohet për këto modele specifike.

Motorizimi dhe performanca: Dy fytyrat e gjashtëcilindëshit legjendar

Kur shikojmë gamën e motorëve, të dy modelet i bashkon një element thelbësor: gjashtëcilindëshi i famshëm trelitërsh me dy turbo në rresht nga divizioni BMW M. Megjithëse ndajnë një ADN teknike shumë të ngjashme, akordimi i tyre dhe transferimi i fuqisë u drejtohen llojeve të ndryshme të shoferëve. Nga këndvështrimi i një blerësi të interesuar për një makinë të përdorur rreth katër vjeçare (vitet e prodhimit 2021 dhe 2022), situata në treg është specifike. Ndërsa te modeli M4 jemi tashmë plotësisht në gjeneratën moderne G82, e cila solli mundësinë revolucionare të tërheqjes me të gjitha rrotat M xDrive dhe një rritje masive të fuqisë, te modeli M2 do të hasni në një ndryshim gjeneratash. Për shkak të një pauze në prodhim, do të zgjidhni ose nga versionet e vonshme të makinës ikonike me tërheqje të pasme M2 Competition (gjenerata F87, prodhimi i përfunduar në vitin 2020), ose duhet të paguani pak më shumë për gjeneratën më të re G87 (nga viti 2023). Sidoqoftë, të dyja makinat garantojnë dinamikë të lartë; M2 fiton pikë me agjilitetin dhe peshën më të ulët, ndërsa M4 ofron traksion suprem dhe një rezervë të madhe fuqie për lëvizje të shpejta të përditshme.

BMW M2: Përvojë puriste drejtimi

Kur kërkoni për një BMW M2 në tregun e makinave pak të përdorura, më shpesh do të hasni në modelet nga fundi i prodhimit të gjeneratës F87, ku dominon varianti i kërkuar M2 Competition. Ajo fsheh nën kofano motorin e fuqishëm S55 (i zhvilluar fillimisht për M4-ën e vjetër) me një fuqi prej 302 kW (410 kuaj fuqi) dhe ishte i disponueshëm me një kambio manuale puriste me 6 shpejtësi ose me kambio më të shpejtë me 7 shpejtësi me dopio freksion M DKG. Me ardhjen e gjeneratës së re G87, "M2-shi" mori një version paksa më të dobët të motorit S58 me fuqi 338 kW (460 kuaj fuqi), ku kambio me dopio freksion u zëvendësua nga një kambio automatike më e butë me 8 shpejtësi M Steptronic. Një faktor i rëndësishëm për puristët është fakti se, ndryshe nga M4-a më e madhe, modeli M2 në të gjitha versionet dhe gjeneratat e tij ruan ekskluzivisht tërheqjen e pasme, gjë që e bën atë një mjet drejtimi të përsosur, por mjaft kërkues në lagështirë. Motorizimet e vjetra për gjeneratën F87 nuk prodhohen më si të reja, por tregu i makinave të përdorura është i furnizuar mirë me to.

BMW M4: Brutalitet fuqie dhe traksion i përsosur

Në kategorinë e makinave të përdorura katërvjeçare, BMW M4 mbretëron me siguri në gjeneratën e saj aktuale G82 (ose kabriolet G83), ku rolin kryesor e luan njësia moderne e fuqisë me emërtimin S58. Versioni bazë i makinës ofrohej me një fuqi prej 353 kW (480 kuaj fuqi) dhe ekskluzivisht me kambio manuale, por në njoftime është një rrallësi absolute. Shumica dërrmuese e pronarëve kanë zgjedhur versionin kulmor M4 Competition, i cili nxjerr nga trelitërshi një fuqi masive prej 375 kW (510 kuaj fuqi) dhe një moment motorik masiv prej 650 Nm. Një avantazh thelbësor i këtij specifikimi, përveç kambios automatike me 8 shpejtësi që vjen si standard, është mbi të gjitha sistemi inteligjent i tërheqjes me të gjitha rrotat M xDrive (nga vera e vitit 2021). Falë tij, makina arrin sprintin deri në 100 km/h për 3,5 sekonda dërrmuese dhe përfaqëson një zgjedhje dukshëm më të sigurt dhe më të përdorshme edhe në rrugë të lagështa ose dimërore. Në krye të gamës qëndron versioni special për pista M4 CSL (2022) me fuqi 405 kW.

Për qëllime krahasimi, në tabelë janë përfshirë edhe versionet shumë të kërkuara nga fundi i prodhimit të gjeneratës së kaluar F82, të cilat do t'i hasni rregullisht në tregun e makinave të përdorura.

Zgjedhja e motorizimit të duhur te modelet sportive të divizionit BMW M është kyçe jo vetëm për përvojën maksimale të drejtimit, por edhe për besueshmërinë afatgjatë, kostot e arsyeshme të funksionimit dhe ruajtjen e vlerës së ardhshme të makinës. Ndërsa "M"-të më të vjetra shpesh ndanin motorë të modifikuar nga prodhimi i zakonshëm, modelet e viteve të fundit mbështeten në agregate garash të pastra me bllok cilindrash të mbyllur dhe komponentë të nivelit të lartë. Një fakt interesant nga historia është se BMW M2 e gjeneratës së kaluar u desh të kalonte në një motor garash M të plotë në mes të ciklit të saj të jetës vetëm për të përmbushur standardet më të rrepta të emetimeve, gjë që paradoksalisht e bëri atë një makinë shumë më ekstreme. Rekomandimet e mëposhtme pasqyrojnë tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja, me fokus në modelet rreth katër vjeçare (duke marrë parasysh disponueshmërinë e gjeneratave specifike).

Për BMW M2 rekomandojmë: 3.0 M2 Competition (S55), 302 kW (410 kuaj fuqi)

Gjatë kërkimit për një makinë të përdorur ideale rreth katër vjeçare, te modeli M2 hasim në një specifikë – në vitin 2022, seria e modelit po kalonte një pauzë gjeneratash. Gjenerata e re G87 ofrohet vetëm nga viti 2023, prandaj për makinat e përdorura aktualisht ka më shumë kuptim të zgjidhet versioni kulmor i gjeneratës së kaluar (F87), prodhimi i të cilit përfundoi në fund të vitit 2020, por që ofron një raport të pakonkurrueshëm midis çmimit dhe përvojës së drejtimit.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Versioni Competition zëvendësoi motorin origjinal me njësinë legjendare me kodin S55 nga M3/M4 më e madhe. Falë kësaj, makina ruajti përmasat kompakte dhe shkathtësinë, por fitoi një karakter shpërthyes dhe teknikën e një makine të pastër nga divizioni M.
• Përparësitë teknike: Gjashtëcilindri në linjë me dy turbo ofron një moment përdredhës prej 550 Nm dhe fuqi në rritje në xhiro të larta. Në kombinim me kambion e shpejtë me dopio freksion M DKG, ofron parametra dinamikë të lartë dhe një reagim mekanik të drejtpërdrejtë, të cilin makinat më moderne me kambio automatike me konvertues shpesh e zbehin.
• Rreziqet dhe çfarë duhet pasur parasysh: Agregati S55 është shumë i qëndrueshëm, megjithatë një rrezik i njohur, ndonëse i rrallë, është i ashtuquajturi "rrëshqitje e pjesës qendrore të boshtit motorik" (crank hub slip). Ky problem rrezikon kryesisht makinat pas modifikimeve joprofesionale të fuqisë (chiptuning) ose pas sforcimeve ekstreme në pistë. Gjithmonë pyesni për modifikimet e fuqisë, kërkoni makina plotësisht origjinale dhe kërkoni intervale të shkurtuara të ndërrimit të vajit (idealisht çdo 10 000 km).
• Për kë është ideale: M2 Competition është ëndrra e shoferëve puristë dhe të avancuar. Është një makinë lozonjare me tërheqje të pasme, herë pas here "rebele", e cila është mjeti ideal për kënaqësitë e fundjavës në rrugët gjarpëruese dhe vizitat e rastësishme në pistat e garave.

Për BMW M4 rekomandojmë: 3.0 M4 Competition M xDrive (S58), 375 kW (510 kuaj fuqi)

Te modeli M4, në segmentin e makinave të përdorura katër vjeçare, hapet plotësisht oferta e pasur e gjeneratës aktuale G82 (e prodhuar nga viti 2021). Këtu rekomandojmë pa mëdyshje zgjedhjen e versionit më të fuqishëm me tërheqje me të katër rrotat.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Kombinimi i motorit revolucionar S58 dhe tërheqjes së shkëputshme me të katër rrotat M xDrive e bën këtë kupé një armë absolutisht universale. Sistemi lejon transferimin e sigurt dhe efikas të fuqisë kolosale në rrugë në çdo lloj moti, ndërkohë që pas shkëputjes së aksit të parë, ajo ruan sjelljen e një makine klasike me tërheqje të pasme.
• Përparësitë teknike: Gjashtëcilindri krejtësisht i ri S58 është një kryevepër e inxhinierisë moderne. Përdor një bosht motorik të farkëtuar, bllok cilindrash të mbyllur dhe bërthamën e kokës të prodhuar me printim 3D. Bëhet fjalë për një motor jashtëzakonisht robust me tërheqje dërrmuese (650 Nm) që nga xhirot e ulëta. Shquhet gjithashtu për një konsum real çuditërisht të arsyeshëm – gjatë udhëtimeve të zakonshme në autostradë, mund të lëvizet pa probleme rreth kufirit prej 10 deri në 11 litra.
• Rreziqet dhe çfarë duhet pasur parasysh: Vetë motori aktualisht konsiderohet si etalon i besueshmërisë dhe nuk ka dobësi mekanike të theksuara. Rreziku i vërtetë te një M4 G82 e përdorur është kryesisht pesha e saj e punës që kalon 1,8 tonë. Ngarkesa më e madhe ndikon në konsumimin e përshpejtuar të komponentëve të shtrenjtë të frenave dhe gomave. Gjatë inspektimit, kontrolloni shkallën e konsumimit të disqeve të frenave (veçanërisht te frenat opsionale karbon-qeramikë) dhe gjendjen e elementeve të pezullimit.
• Për kë është ideale: Ky version është i përsosur për shoferët kërkues që kërkojnë një "Gran Turismo" për çdo ditë. Do t'u përshtatet atyre që kërkojnë një makinë me vetëbesim dhe brutalisht të shpejtë për të përshkuar qindra kilometra nëpër Evropë në mënyrë të sigurt, pavarësisht nga stina.

Vlerat zyrtare të konsumit të karburantit të deklaruara nga prodhuesit shpesh paraqesin një pamje tepër optimiste, e cila vështirë se arrihet në qarkullimin e përditshëm. Për një ide më reale mbi apetitin e këtyre makinave sportive të fuqishme, ne kemi përdorur të dhënat nga vetë pronarët në platformën e njohur të komunitetit Spritmonitor.de. Duke pasur parasysh tregun e makinave të përdorura, jemi fokusuar në gjeneratat që janë në treg prej rreth katër vitesh – për BMW M2 bëhet fjalë për një përzierje të versioneve kryesore nga fundi i gjeneratës së mëparshme F87 dhe viteve të para të gjeneratës aktuale G87, ndërsa për BMW M4 kemi vlerësuar të dhënat që i përkasin plotësisht gjeneratës aktuale G82.

Nga pikëpamja e trendeve, interpretimi i shifrave për këto dy makina është shumë specifik. Megjithëse në botën e automobilizmit është e zakonshme të krahasohen motorët dizel ekonomikë me motorët me benzinë më "të etur", në divizionin e pastër BMW M natyrisht që nuk figuron asnjë motorizim nafte dhe e gjithë fuqia dërrmuese prodhohet ekskluzivisht nga motorët me benzinë, tre litra me gjashtë cilindra dhe me dy turbo. Një gjetje befasuese mund të jetë fakti se BMW M4 Competition, më i fuqishëm, më i madh dhe më i rëndë, tregon në botën reale një konsum mesatar shumë të ngjashëm me modelin M2, i cili është më i vogël dhe më i lehtë në letër. Arsyeja është, ndër të tjera, prania e kambio-s automatike më të sofistikuar me tetë marshe dhe aerodinamika më e mirë e karrocerisë te M4, e cila ndihmon në uljen efektive të konsumit në autostradë. Përkundrazi, te modeli M2 pronarët zgjedhin më shpesh kambio-n manuale më të shkurtër, e cila në shpejtësi konstante e mban motorin në xhiro panevojshmërisht më të larta.

Çfarë do të thotë kjo për një përdorues tipik? Për shoferët që i përdorin këto makina për udhëtime të gjata në autostradë, konsumi mesatar real që luhatet rreth kufirit prej 10 litrash për 100 km është shumë i pranueshëm për një makinë sportive me një fuqi të tillë dhe garanton një autonomi komode. Megjithatë, kushdo që planifikon t'i përdorë këto makina "të pastra" si mjete të përditshme në trafikun e rënduar urban, ose do të dëshironte të shijonte plotësisht dinamikën e tyre në rrugët e preferuara rurale apo në pistat e garave, duhet të llogarisë që konsumi do të kërcejë menjëherë në brezin prej 15 deri në 20 litra. Edhe pse blerësit e këtyre makinave zakonisht nuk fokusohen parësisht në një drejtim sa më ekonomik, njohja e apetitit real të motorit mund të lehtësojë ndjeshëm planifikimin e udhëtimeve verore.

Si përfundim, mund të konstatohet me siguri se konsumi i karburantit në këtë duel konkret nuk duhet të jetë faktori vendimtar gjatë përzgjedhjes. Të dyja "shigjetat" nga Mynihu kërkojnë pothuajse të njëjtën sasi benzine me oktan të lartë për performancën e tyre të jashtëzakonshme. Fjalën kryesore do ta kenë thjesht preferencat e drejtimit dhe fakti nëse shoferi vlerëson më shumë natyrën e shkathët të modelit kompakt M2, apo preferon performancën më madhështore dhe komoditetin më të lartë të përditshëm të modelit M4.

Krahasimi i çmimeve në tregun e makinave të përdorura

Kur shohim makinat e përdorura me moshë rreth katër vjeçare (vitet 2021–2023), situata në treg për të dy modelet ndryshon paksa, kryesisht për shkak të kohës së ndryshme të cikleve të gjeneratave. Ndërsa BMW M4 i gjeneratës G82 ishte tashmë në prodhim të plotë në këtë kohë, BMW M2 po kalonte një periudhë "boshe" tranzicioni nga gjenerata e suksesshme F87 (prodhimi i së cilës përfundoi rreth vitit 2021) në gjeneratën e re G87 (e cila mbërriti në treg në fund të vitit 2022 si vit modeli 2023).

BMW M2 (Gjenerata F87 dhe G87)

Nëse po mendoni për një makinë BMW M2 rreth katër vjeçare, tregu do t'ju vendosë përpara një vendimi midis makinave të fundit të shkollës së vjetër dhe makinave të para të përdorura të gjeneratës së re.

• M2 F87 Competition (2020–2021): Vitet e fundit të gjeneratës së mëparshme janë jashtëzakonisht të kërkuara në treg, pasi shumë puristë i konsiderojnë ato si ndër makinat më të mira moderne M të të gjitha kohërave. Çmimi i tyre për modelet e mirëmbajtura me histori të vërtetueshme mbetet shumë i qëndrueshëm midis 41 000 € dhe 57 000 € (rreth 40 000 – 55 000 EUR). Edicioni i rrallë CS lëviz në nivele krejtësisht të tjera çmimesh.
• M2 G87 (2023): Makinat e para fare të përdorura ose pothuajse të reja të gjeneratës së re, më robuste me motorin më të fuqishëm nga M4, aktualisht mund të gjenden në tregun e makinave të përdorura në një gamë prej rreth 66 000 € deri në 78 000 € (65 000 – 75 000 EUR).

BMW M4 (Gjenerata G82)

Te modeli M4, te makinat katër vjeçare do të hasni pothuajse ekskluzivisht gjeneratën G82. Ky model përfiton në tregun e makinave të përdorura nga performanca e tij e pakompromis dhe enterieri premium.

• M4 bazë dhe versionet pa xDrive: Vitet më të vjetra 2021 dhe 2022 fillojnë nga rreth 66 000 €.
• M4 Competition xDrive: Modelet me performancë të përmirësuar (510 kuaj fuqi) dhe lëvizje me të gjitha rrotat janë shumë më të shpeshta në treg. Makinat e pajisura mirë nga vitet e përmendura zakonisht lëvizin midis 74 000 € dhe 86 000 € (deri në 85 000 EUR).

Vlera dhe amortizimi

Modelet kompakte M – dhe veçanërisht gjenerata M2 F87 – tradicionalisht e ruajnë vlerën e tyre dukshëm më mirë. Rënia e çmimit të tyre është ndalur kryesisht pas viteve të para. BMW M4 G82 më i ri dhe dukshëm më i shtrenjtë nga prodhimi, natyrisht ka pësuar një rënie më të madhe të çmimit në shifra absolute në vitet e para. Megjithatë, për blerësit në tregun e makinave të përdorura, kjo do të thotë një avantazh i qartë: ata mund të marrin një makinë me teknologji supermakine sot për një pjesë të vogël të vlerës së saj origjinale të listës.

Ndërsa në segmentin e makinave sportive premium blerësit shpesh presin marrjen e pesë yjeve maksimale në testet Euro NCAP – një objektiv që në letër e ka arritur me sukses platforma për BMW M4 – është absolutisht jetike që këto rezultate të shihen në kontekstin e vitit specifik të testimit. Protokollet e vlerësimit të Euro NCAP po zhvillohen vazhdimisht dhe po bëhen drastikisht më të rrepta. Në metodologji përfshihen rregullisht simulime të reja të përplasjeve ballore me një barrierë të lëvizshme, detektim më i avancuar i çiklistëve dhe skenarë emergjence në kryqëzime me shikueshmëri të kufizuar. Për këtë arsye, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt; një vlerësim i vjetër me pesë yje, zakonisht më dashamirës, sot nuk u përgjigjet aspak të njëjtave standarde si testet e modeleve më të fundit.

BMW M2 ndan strukturën e saj të sigurisë pasive dhe aktive me Serinë 2 Coupé standarde, e cila iu nënshtrua testeve të përplasjes në mars të vitit 2022. Për shkak të zbatimit të protokolleve të reja shumë të pakompromis, ky model mori një vlerësim të përgjithshëm prej katër yjesh. Mbrojtja e pasagjerëve të rritur u vlerësua me 82% dhe siguria e fëmijëve me një rezultat solid prej 81%. Në kategoritë e mbrojtjes së përdoruesve të pambrojtur të rrugës (67%) dhe sistemeve të asistencës së sigurisë (64%), u shfaqën plotësisht kërkesat e ashpërsuara, të cilat rëndojnë jashtëzakonisht pikërisht asistentët aktivë. Rezultati i vitit 2022 nuk do të thotë aspak mungesë sigurie; përkundrazi, ai ilustron faktin se arkitektura më moderne e makinës u desh të përballej me skenarë detektimi dukshëm më kompleksë dhe më të saktë të kohës së sotme.

BMW M4 mbështetet në bazat e sigurisë të rrjedhura nga Seria 3 dhe Seria 4, të cilat u testuan sipas metodologjisë së atëhershme të Euro NCAP në vitin 2019 dhe krenohen me marrjen e numrit të plotë prej pesë yjesh. Rezultatet në shikim të parë janë magjepsëse – mbrojtja e të rriturve arriti një nivel ekselent prej 97% dhe mbrojtja e fëmijëve 83%. Rezultati jashtëzakonisht i lartë prej 93% në mbrojtjen e përdoruesve të pambrojtur të rrugës u mbështet në masë të madhe nga përdorimi i një kapote aktive "pop-up". Sistemet e asistencës morën një vlerësim prej 72% nga testet e atëhershme. Megjithatë, është shumë e rëndësishme të theksohet se vlefshmëria e këtyre certifikatave Euro NCAP është zakonisht 6 vjet, që do të thotë se vlerësimi i vitit 2019, nga këndvështrimi i normave të rrepta të sotme, tashmë ka skaduar dhe makina nuk është ballafaquar me testet më moderne të frenimit automatik.

Si përfundim, mund të thuhet se edhe pse BMW M4, falë rezultatit të vjetër me pesë yje, duket në gjuhën e shifrave si një variant më i sigurt, realiteti është shumë më i balancuar. BMW M2 disponon një arsenal asistentësh shumë aktualë, i cili edhe pse nën vëzhgimin e rreptë të normave të vitit 2022 arriti "vetëm" katër yje, objektivisht sjell një paketë më moderne të teknologjive aktive që u përgjigjet më mirë standardeve aktuale evropiane. Nga pikëpamja e mbrojtjes pasive të plotë të karoserisë, gjithsesi, në pozicionin e blerësit të një makine të përdorur, të dy modelet do t'ju mbështesin në mënyrë të shkëlqyer.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin dhe demonstrojnë qartë qasjen e tyre të ndryshme ndaj vlerës së shtuar dhe vetë përvojës së drejtimit.

BMW M2: Përvojë puriste dhe agresivitet kompakt

Më i vogli i familjes së modeleve M përqendrohet në vlerat tradicionale të prodhuesit të makinave, duke u bërë thirrje veçanërisht entuziastëve më konservatorë të drejtimit sportiv.

• Motori dhe kambio: BMW M2 ruan statusin e "shkollës së vjetër" dhe, ndryshe nga vëllezërit e tij më të mëdhenj, mbështetet kryesisht ekskluzivisht në lëvizjen me rrotat e pasme. Për shumë njerëz, një element absolutisht thelbësor është opsioni i zgjedhjes së një kambioje manuale, e cila ofron një lidhje më mekanike me makinën.
• Shasia dhe manovrueshmëria: Distanca më e shkurtër midis akseve i jep makinës agjilitet dhe gjallëri. Në kombinim me diferencialin aktiv M, është mjeti ideal për kalimin e kthesave të forta. Sipas kërkesës, ofrohet edhe një tavan i lehtë prej karboni (M Carbon), i cili ul qendrën e gravitetit të makinës.
• Elektronika dhe "lodrat" M: Pjesë e pajisjeve për entuziastët është sistemi M Traction Control me mundësinë e rregullimit të rrëshqitjes në dhjetë hapa. Nuk mungon as i famshmi M Drift Analyzer, i cili vlerëson këndin, shpejtësinë dhe gjatësinë e lëvizjes anash (drift).
• Infotainment dhe konektiviteti: Edhe modeli purist disponon rregullimin më modern të kroskotit (në njësitë më të reja me panelin e lakuar BMW Curved Display). Sistemi ofron widget-e specifike M që shfaqin presionin e turbo-mbushësit, temperaturën e vajit ose forcën G.
• Elementet e dizajnit: Parafrikët e fryrë në mënyrë muskulore dhe formësimi agresiv i parakolpëve nuk janë vetëm për dekorim, por kanë rëndësi funksionale aerodinamike dhe fshehin gjerësinë e shtuar të rrotave të trashëguar nga modeli M4.

BMW M4: Supremaci teknologjike dhe universalitet i pakompromis

BMW M4 më e madhe përfaqëson kulmin teknologjik, i cili kombinon karakteristikat e një mjeti të ashpër për pista me një makinë të përdorshme çdo ditë të kategorisë Gran Turismo.

• Traksioni dhe tërheqja: Një dallim thelbësor është mundësia e zgjedhjes së sistemit inovativ të tërheqjes me të katër rrotat M xDrive. Ky sistem i lejon shoferit të shfrytëzojë plotësisht potencialin e makinës në çdo lloj moti, ndërsa me shtypjen e një butoni mund të shkëputet aksi i parmë dhe makina të kalohet vetëm në tërheqje të pasme (regjimi 2WD).
• Sediljet dhe interiuri: Një specialitet i modelit M4 (i disponueshëm sipas kërkesës) janë sediljet guaskë M Carbon bucket seats. Jo vetëm që kursejnë peshë të konsiderueshme dhe duken si të një makine garash, por lejojnë edhe çmontimin e jastëkut qendror për përdorimin e rripave të sigurimit me shumë pika në pistë.
• Sistemet e asistencës dhe telematika: Duke pasur parasysh fokusin në drejtimin e përditshëm dhe rrugët më të gjata, M4 ofron paketa më të avancuara të asistentëve inteligjentë, duke përfshirë Driving Assistant Professional (tempomat adaptiv me mbajtje në korsi) dhe një asistent parkimi të sofistikuar me funksionin e memories së rrugës gjatë lëvizjes mbrapsht.
• Elektronika për pista: Pjesë e pajisjeve është M Drive Professional, i cili është një sistem kompleks telemetrik i lidhur me aplikacionin M Laptimer. Ai lejon analizën e detajuar të të dhënave pas drejtimit në pistë, matjen e saktë të kohës dhe ndarjen e rezultateve.
• Inovacionet teknologjike: Infotainment-i i avancuar me mundësinë e aksesit në distancë dhe përditësimet OTA (Over-The-Air) garanton që sistemet e makinës të mbeten vazhdimisht të përditësuara. M4 ofron gjithashtu drita lazer opsionale (BMW Laserlight), të cilat rrisin ndjeshëm komoditetin dhe sigurinë gjatë drejtimit të shpejtë gjatë natës.

BMW M2 është zgjedhja ideale për puristët e automobilave që kërkojnë një kupé sportive të pastër, lozonjare dhe kompakte. Është e shkëlqyer për shëtitje gjatë fundjavës dhe vizita të rastësishme në pistë, megjithatë për udhëtime të shpeshta të gjata ose transportin e më shumë pasagjerëve kërkon disa kompromise në komoditet.

BMW M4 do t'u pëlqejë shoferëve më kërkues që kërkojnë shpejtësi të pakompromis të kombinuar me një standard të lartë luksi dhe përdorshmëri të përditshme. Është një makinë më e pjekur dhe teknologjikisht e avancuar, e cila falë tërheqjes me të katër rrotat të disponueshme, arrin të dominojë gjatë gjithë vitit, pavarësisht motit.

Bazuar në përvojat afatgjata të përdoruesve, raportet e servisit, statistikat e defekteve dhe të dhënat e sjella nga inspektimi ynë gjithëpërfshirës i makinës, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e këtyre makinave sportive të përdorura duhet të bëjnë kujdes.

BMW M2 e viteve të fundit të prodhimit (fundi i gjeneratës F87 Competition me motor S55 dhe fillimi i gjeneratës G87) në përgjithësi konsiderohet një makinë e besueshme dhe mekanikisht e qëndrueshme për shoferin, por ka problemet e veta specifike dhe kërkon mirëmbajtje të rreptë.

• Motori dhe transmisioni: Te versionet më të vjetra me motor S55, mund të shfaqet rrallë problemi me rrotullimin e ingranazhit të shpërndarjes në vllokun e motorit (i ashtuquajturi crank hub issue), gjë që prek kryesisht makinat me modifikime softuerike për fuqi më të lartë. Te motorët me kilometrazh më të lartë, mund të shfaqen edhe rrjedhje të vogla vaji rreth guarnicionit të kapakut të valvulave.
• Shasia dhe konsumimi: Për shkak të fokusit sportiv purist të makinës, ndodh një konsumim shumë i shpejtë i komponentëve të frenave dhe gomave të pasme. Akordimi më i fortë i shasisë në rrugë me cilësi më të ulët përshpejton lodhjen e nyjeve dhe silentblokëve.
• Interiori: Për shkak të suspensionit të ngurtë, pas një kohe mund të fillojnë të dëgjohen kërcitje ose zhurma nga panelet plastike në brendësi, veçanërisht në zonën e tunelit qendror dhe veshjeve të dyerve.
• Ftohja: Te mjetet e përdorura në mënyrë ekstreme, me të cilat pronarët kanë lëvizur shpesh në pista, mekanikët rekomandojnë kontrollin e gjendjes së radiatorëve të vendosur poshtë në parakolp, të cilët janë të ndjeshëm ndaj dëmtimeve nga gurët që fluturojnë.

BMW M4 (gjenerata aktuale G82) e pajisur me motorin modern S58 konsiderohet një mjet teknologjikisht i përparuar dhe shumë i fortë, megjithatë edhe te ajo mund të shfaqen defekte të vogla, kryesisht në fushën e elektronikës moderne.

• Motori dhe transmisioni: Agregati S58 është mekanikisht jashtëzakonisht i fuqishëm, por është shumë i ndjeshëm ndaj neglizhimit të intervaleve të ndërrimit të vajit dhe specifikimit të saktë të lubrifikantit. Te vitet e para të prodhimit, rrallëherë janë shfaqur sonda lambda jofunksionale ose defekte të sensorëve të presionit.
• Infotainment dhe elektronika: Ankesa më e shpeshtë e pronarëve janë bllokimet softuerike të sistemeve iDrive 7 dhe iDrive 8. Këto shfaqen me ngrirje të ekranit, ndërprerje të lidhjes me telefonin celular ose rinisje të vullnetshme. Pothuajse gjithmonë zgjidhja është përditësimi i softuerit i quajtur „Over-the-Air“ (OTA).
• Sediljet dhe interiori: Nëse makina është e pajisur me sedilje karboni opsionale (M Carbon Bucket Seats), duhet pasur kujdes nga konsumimi dhe gërvishtja jashtëzakonisht e shpejtë e anësoreve të theksuara, gjë që ndodh edhe në kilometrazhe relativisht të ulëta për shkak të hyrjes më të vështirë.
• Frenat: Klientët shpesh raportojnë fërshëllima të forta të frenave të fuqishme prej çeliku dhe atyre opsionale karbon-qeramike gjatë lëvizjes normale në qytet. Kjo është më tepër një karakteristikë e materialit fërkues me performancë të lartë sesa një defekt, megjithatë herë pas here kërkon pastrimin dhe lyerjen e kalipereve të frenave.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Megjithëse të dy këta modele bavareze janë mjete sportive të nivelit të lartë, performanca e tyre ekstreme do të thotë se mirëmbajtja e neglizhuar mund të bëhet shumë shpejt e kushtueshme për makinat e përdorura rreth katërvjeçare. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni, shumica e të cilave duhet të mbulohen nga një kontroll i detajuar i pavarur i gjendjes teknike të makinës.

Gjatë zgjedhjes së një BMW M2:

• Gjurmët e vozitjes në pistë: Modeli M2 është një "makinë piste" e njohur, gjë që mund të lërë gjurmë pas. Gjatë inspektimit fizik të makinës së përdorur, kërkoni për copa gome të djegura në harkun e rrotave, disqe frenash të nxira ose silentblloqe të konsumuara tepër. Dridhjet e shpeshta dhe zhurmat nga aksi i parë gjatë kalimit mbi gunga zakonisht tregojnë për krahë pezullimi të "lodhur".
• Specifikat e motorëve të gjeneratës së vjetër (F87): Nëse po zgjidhni një model rreth 4–5 vjeçar (fundi i gjeneratës së mëparshme F87 me motor S55), bëni kujdes të madh me tubat plastikë të mbushjes së turbos (charge pipes) që mund të krisen. Kontrolloni gjithashtu për rrjedhje të mundshme vaji nga kapaku i valvulave ose karteri i vajit. Funksionimi i paqëndrueshëm ose humbja e fuqisë mund të shkaktohet nga bobinat e ndezjes që po dështojnë.
• Pjesa e poshtme e ndjeshme te gjenerata e re (G87): Te modelet më të reja M2 (të pajisura me motor S58), kontrolloni gjithmonë ftohësin e vajit të vendosur poshtë, i cili ndodhet direkt pas parakolpit të parmë. Ai është shumë i ndjeshëm ndaj shpimit nga gurët ose gjatë parkimit. Dëmtimi i tij mund të çojë në humbje të menjëhershme të vajit dhe bllokim fatal të motorit.
• Gjendja dhe sjellja e kambio-s: Te versionet më të vjetra me kambio me dopio freksion (DCT), vëzhgoni me kujdes rrjedhshmërinë e nisjes – kambio nuk duhet të godasë ose të hezitojë për një kohë jashtëzakonisht të gjatë. Te gjenerata e re me kambio automatike ZF me tetë shpejtësi, ndërrimi i marsheve duhet të jetë gjithmonë i rrufeshëm, i rrjedhshëm dhe pa asnjë goditje metalike nga diferenciali i pasmë.
• Kondensimi në fenerë: Veçanërisht te gjeneratat e reja (G87), shpesh shfaqet mjegullim i tepërt i fenerëve të parmë. Uji i kondensuar brenda dritës mund të dëmtojë në mënyrë të pakthyeshme modulet e dritave të ditës (DRL), gjë që manifestohet me ndërprerje të dritave dhe zakonisht përfundon me një zëvendësim të shtrenjtë.

Gjatë zgjedhjes së një BMW M4:

• Rreziku i rrjedhjes së fshehur të lëngut ftohës: Motori S58 në makinat e gjeneratës G82 përdor një intercooler me ftohje me ujë (ftohës i ajrit të komprimuar), i cili është i integruar direkt në tubin e thithjes. Kontrolloni nivelin në depozitën e kompensimit të këtij qarku të veçantë. Tymi i bardhë nga shkarkimi, rënia e nivelit të lëngut ose dështimet e ndezjes (misfires) mund të nënkuptojnë një rrjedhje të brendshme, e cila rrezikon realisht shkatërrimin e motorit nga thithja e ujit.
• Ftohësi i vajit i pambrojtur: Ashtu si te M2 e re, edhe te M4 ftohësi i vajit është i vendosur në mënyrë fatkeqe horizontalisht me rrugën, direkt nën parakolpin e parmë. Edhe shtypja më e vogël nga përdorimi i përditshëm mbart rrezikun e rrjedhjes. Duke qenë se BMW zakonisht nuk i njeh këto defekte nën garanci, një kontroll i plotë teknik i makinës në urë ngritëse është një domosdoshmëri absolute në këtë drejtim.
• Konsumimi i sediljeve prej karboni: Nëse makina është e pajisur me sediljet "M Carbon" jashtëzakonisht të njohura dhe të shtrenjta, kontrolloni me detaje mbështetëset e tyre anësore të theksuara. Për shkak të hyrjes më të vështirë dhe më të thellë, lëkura në këto skaje vuan nga gërvishtja e shpejtë, rrudhosja dhe krisja.
• Ndezjet në dimër dhe zhurmat nga motori: Gjatë ndezjes në të ftohtë, dëgjoni mirë funksionimin e motorit. Disa njësi të hershme S58 vuajnë në mot të ftohtë nga një ulërimë e pakëndshme e paqëndrueshme që vjen nga zona e alternatorit ose rrotullës udhëzuese, gjë që kërkon një vizitë të shpejtë në servis.
• Gjendja e sistemit M xDrive: Nëse po zgjidhni një version me të gjitha rrotat aktive, përqendrohuni gjatë lëvizjes provë në kthimin e plotë të timonit me shpejtësi shumë të ulët, për shembull gjatë parkimit ose kthimit. Çdo klikim mekanik, kërcitje ose ndjesi e "fërkimit" jo natyral të gomave mund të tregojë konsumim të tepërt të kutisë së shpërndarjes (transfer case), gjë që është një pasojë tipike e përdorimit shumë të shpeshtë të funksionit Launch Control nga pronari i mëparshëm.

Burimet: ADAC, koha.net, balkanweb.com, topgear.al, makina.al, drive.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.