BMW řady 3 vs. Volvo S60: Krahasim i plotë 2026

BMW Seria 3, i njohur globalisht edhe me emërtimin anglez BMW 3 Series, është një ikonë e kahershme mes sedanëve premium të klasit të mesëm, e cila e ka ndërtuar renomenë e saj kryesisht falë karakteristikave të pakonkurrueshme të drejtimit dhe karakterit sportiv. Sfiduesi i tij vetëbesues është Volvo S60 suedeze, e cila sjell në këtë segment shumë konkurrues një qasje krejtësisht të ndryshme të bazuar në dizajnin minimalist skandinav, komoditetin e lartë dhe teknologjitë pioniere të sigurisë. Në krahasimin e mëposhtëm, do të shqyrtojmë në detaje pikat e forta dhe të dobëta të të dy rivalëve, për t'ju ndihmuar të zbuloni se cila nga këto makina të jashtëzakonshme është zgjedhja më e mirë pikërisht për ju.

Kur krahasojmë përmasat e jashtme të dy përfaqësuesve premium të klasës së mesme nga perspektiva e makinave të përdorura katërvjeçare (domethënë gjenerata BMW G20/G21 dhe gjenerata e tretë e Volvo S60), zbulojmë shpejt se përfaqësuesi suedez mban një avantazh të lehtë në madhësi. Volvo S60 me gjatësinë e tij prej 4778 mm është gati 7 centimetra më i gjatë se konkurrenti bavarez dhe me vlerën 1850 mm është gjithashtu 23 mm më i gjerë. Kjo i jep një qëndrim pak më stabil dhe një përshtypje vizuale më madhështore në përgjithësi, gjë që mund të ngjallë mirë ndjenjën e sigurisë. Në trafikun real, veçanërisht në vendet e ngushta të parkimit, karoseria më e madhe dhe më e gjerë e Volvo-s do të kërkojë pak më shumë kujdes, ndërsa përmasat më kompakte të BMW-së do t'i vlerësoni gjatë manovrimit të shpeshtë në qendër të qytetit.

Distanca mes boshteve, e cila është një parakusht kryesor për hapësirën gjatësore dhe komoditetin në kabinë, flet gjithashtu pak në favor të modelit nordik. Volvo S60 krenohet me një distancë mes boshteve prej 2872 mm, duke kaluar BMW Seria 3 me 21 mm. Edhe pse nuk bëhet fjalë për një diferencë të madhe, në kombinim me ndërtimin e përgjithshëm më të ulët të karoserisë (lartësia vetëm 1431 mm te Volvo krahasuar me 1435–1445 mm te BMW), kjo kontribuon në një stabilitet të shkëlqyer drejtimi në autostradë dhe thekson përpjekjen e Volvo-s për të përkëdhelur pasagjerët me butësi. BMW-ja më e lartë me proporcionet e saj pak më të shkurtra, nga ana tjetër, përqendron shpërndarjen e peshës në qendër të makinës dhe ofron pak më shumë hapësirë mbi kokë, nga e cila përfiton ndjenja tipike sportive dhe agjile pas timonit, për të cilën modelet e Mynihut blihen më shpesh.

Një ndryshim thelbësor për përdoruesit në këtë kategori është disponueshmëria e versioneve të ndryshme të karoserisë. Ndërsa nën emërtimin Volvo S60 do të gjeni në tregun e makinave të përdorura rreptësisht vetëm sedanin klasik me tre vëllime (për të blerë karoserinë karavan duhet të kërkoni modelin simotër dhe plotësisht të ndarë V60), BMW mbulon një spektër më të gjerë me një emër të vetëm. Seria 3 ofron si një sedan me orientim më sportiv, ashtu edhe një karavan (Touring) shumë praktik dhe jashtëzakonisht të kërkuar në treg. Për klientët e orientuar drejt familjes, të cilët kërkojnë qasje më të mirë në bagazh dhe mundësinë për të ngarkuar ngarkesa më të mëdha, vetë gama e modeleve BMW është një zgjedhje dukshëm më e adaptueshme.

Kur bëhet fjalë për zgjedhjen e një makine premium të klasit të mesëm, vëllimi i bagazhit luan një rol kyç, veçanërisht nëse planifikoni ta përdorni makinën për udhëtime familjare ose për transportimin e shpeshtë të ngarkesave më të mëdha. Ndërsa të dy përfaqësuesit ofrojnë materiale luksoze dhe punim të nivelit të lartë, qasja e tyre ndaj prakticitetit ndryshon rrënjësisht. BMW Seria 3 u jep klientëve mundësinë të zgjedhin midis një sedani klasik dhe një karavani jashtëzakonisht të njohur (Touring). Në të kundërt, Volvo S60 i gjeneratës aktuale të tretë është i disponueshëm ekskluzivisht si një sedan elegant – ata që janë të interesuar për një karavan duhet të kërkojnë modelin motër V60 me emërtim të ndryshëm te marka suedeze. Për blerësit e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, kjo do të thotë një shqyrtim i kujdesshëm i asaj se sa kapacitet transporti u nevojitet në të vërtetë.

Duke parë shifrat konkrete për motorët standardë me djegie të brendshme, modeli nga Mynihu del fitues nga kjo betejë. BMW Seria 3 (gjenerata aktuale G20) ofron në versionin sedan një bagazh me vëllim prej 480 litrash, gjë që paraqet një hapësirë mjaftueshëm të besueshme për blerjet e fundjavës dhe pushimet më të gjata për katër persona. Volvo S60 (gjenerata e 3-të) disponon në të njëjtin version karoserie një vëllim bazë më të vogël prej 427 litrash. Kjo diferencë prej mbi pesëdhjetë litrash në praktikë paraqet hapësirë të vlefshme për disa valixhe shtesë ose vendosje dukshëm më të lehtë të një karroce fëmijësh më të madhe. Përveç kësaj, nëse zgjidhni versionin më praktik Touring te BMW (gjenerata G21), do të përfitoni një vëllim bazë prej 500 litrash, i cili rritet në 1510 litra bujare pas palosjes së plotë të mbështetëseve të pasme.

Një faktor i rëndësishëm në tregun e makinave pak të përdorura janë edhe versionet hibride plug-in gjithnjë e më të kërkuara, ku megjithatë instalimi i baterive merr pjesën e vet pikërisht në dëm të hapësirës së bagazhit. Te BMW 320e hibride, vëllimi bazë i sedanit bie në 375 litra dhe te versioni Touring në 410 litra (kapaciteti maksimal është 1420 litra). Volvo S60 në motorizimin kryesor hibrid plug-in T8 Recharge humbet një pjesë të bagazhit të tij tashmë më të vogël dhe u ofron përdoruesve vetëm 390 litra vëllim. Megjithëse të dyja kompanitë e makinave i detyrojnë ata që janë të interesuar për një drejtim më ekologjik të bëjnë kompromis, BMW fiton nga pikëpamja e përgjithshme falë modularitetit më të madh dhe vetë ekzistencës së variantit të njohur të karoserisë karavan.

Pesha e rimorkios paraqet një parametër kyç për këdo që planifikon të tërheqë me automjet një karavan, një transportues kuajsh ose një rimorkio më të madhe ngarkese. Gjatë krahasimit të makinave të përdorura rreth katërvjeçare, nga ky duel del dukshëm më mirë Volvo S60 e gjeneratës së tretë, e cila ofron vlera më të larta dhe më konsistente të kapacitetit të tërheqjes sesa BMW Seria 3 konkurruese e gjeneratës G20.

Ndërsa versionet standarde me djegie të BMW Seria 3 tërheqin një rimorkio me frena me peshë 1500 deri në 1800 kg në varësi të motorit dhe llojit të lëvizjes specifike, Volvo S60 në motorët e saj mild-hybrid dhe me benzinë (për shembull B4 ose B5) përballon me besim dhe si standard plot 1800 kg.

Një ndryshim thelbësor shfaqet te variantet plug-in hybrid. BMW, për shkak të integrimit të baterive të rënda dhe lëvizjes elektrike, kufizon kapacitetin maksimal të tërheqjes së modelit 320e në vetëm 1500 kg. Përballë kësaj, Volvo S60 në versionet kryesore plug-in hybrid, siç është për shembull T8, nga ana konstruktive arrin të tërheqë një peshë të respektueshme prej 2000 kg.

Në praktikë, këto ndryshime nënkuptojnë se me Volvon hibride mund të transportoni pa probleme një karavan të madh me dy akse ose një varkë, gjë që paraqet një kapacitet të mjaftueshëm si për blerjet e fundjavës, ashtu edhe për pushime më të gjata. BMW plug-in hybrid, nga ana tjetër, shërben më tepër për lidhjen e një rimorkioje më të lehtë, e cila ofron hapësirë për disa valixhe shtesë, ose për transportin e materialeve të ndërtimit nga dyqanet e veglave.

Nëse aftësia për të tërhequr ngarkesa të rënda është prioritet për ju, sedani suedez përfaqëson padyshim një zgjedhje më robuste dhe më praktike, veçanërisht në rast se po mendoni për një motorizim plug-in hybrid më ekologjik. BMW megjithëse bën ballë në përdorimin e zakonshëm, për detyra më kërkuese te variantet e elektrifikuara i mungon rezerva e nevojshme. Rimorkioja pa frena te të dy modelet është tradicionalisht e kufizuar nga kufiri ligjor prej 750 kg.

Kur shohim motorizimet e këtyre dy sedanëve premium të viteve rreth 2020, ndeshim filozofi krejtësisht të ndryshme, të cilat mund të ndikojnë rrënjësisht në vendimin tuaj të blerjes. Ndërsa prodhuesi bavarez tradicionalisht ofron një gamë jashtëzakonisht të gjerë motorësh me benzinë, plug-in hibridë dhe mbi të gjitha motorë nafte me efikasitet të lartë me tërheqje të pasme ose me katër rrota xDrive, suedezët me gjeneratën e tretë të modelit Volvo S60 morën një hap radikal – hoqën plotësisht nga oferta motorët diesel. Zgjedhja te makinat e përdorura rreth katërvjeçare përmblidhet në faktin nëse kërkoni një përshkues të palodhur të kilometrave në autostradë me konsum të ulët (ku mbretëron qartë BMW me motorin 320d), apo një motor benzine ose hibrid të qetë dhe të fuqishëm, drejt të cilit do t'ju orientojë Volvo.

BMW Seria 3: Zgjedhje e gjerë dhe mbreti i autostradave

Gjenerata aktuale e BMW Seria 3 (G20), e cila prodhohet që nga viti 2019, do të kënaqë praktikisht çdo shofer. Në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare dominojnë motorët me naftë me katër cilindra dy litra jashtëzakonisht të njohur 320d (140 kW), të cilët në vitin 2020 morën teknologjinë mild-hybrid për një konsum edhe më të mirë dhe ndezje më të ëmbla. Për ata që preferojnë benzinën, do t'u shërbejë shkëlqyeshëm modeli i qetë dhe elastik 320i (135 kW) ose ai më i fuqishëm 330i (190 kW). Për flotat e kompanive dhe shoferët me vetëdije ekologjike që kanë mundësi karikimi, është shumë interesant plug-in hibridi 330e me një fuqi të kombinuar prej 215 kW. Kulmi i prodhimit të zakonshëm (përveç modeleve të mirëfillta M) është motori i shkëlqyer me gjashtë cilindra M340i që kombinon tërheqjen me të gjitha rrotat xDrive dhe fuqinë mbresëlënëse prej 275 kW. Shumica e modeleve në tregun e makinave të përdorura janë të pajisura me kambio automatike fantastike Steptronic me 8 shpejtësi, ndërsa kambio manuale gjendet vetëm te variantet më të dobëta me naftë nga fillimi i prodhimit.

Volvo S60: Fundi i naftës dhe fuqia e heshtur

Gjenerata e tretë e modelit Volvo S60 (në treg që nga viti 2019) solli një revolucion në segment duke i dhënë fund përfundimisht motorëve me naftë. Në tregun e makinave të përdorura do të ndeshni ekskluzivisht motorë me benzinë me katër cilindra dy litra. Modelet e viteve 2019 dhe fillimit të vitit 2020 mbanin emërtimin T4 (140 kW) dhe T5 (184 kW), të cilët më pas u zëvendësuan në ofertë nga versionet më moderne mild-hybrid me emërtimin B4 (145 kW) dhe B5 (184 kW). Kulmi i ofertës suedeze është plug-in hibridi i avancuar T8 Twin Engine (ose Recharge), i cili ofron një fuqi të kombinuar mahnitëse prej 288 kW (390 kuaj fuqi) falë kombinimit të motorit me benzinë me elektromotorin që vë në lëvizje aksin e pasmë. Të gjitha motorizimet e modelit Volvo S60 të gjeneratës së tretë janë pa përjashtim të lidhura me kambio automatike Geartronic me tetë shpejtësi që ndërron marshat shumë butë.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është një hap absolutisht kyç për kënaqësinë afatgjatë me makinën. Ndërsa BMW Seria 3 (gjenerata G20) i përmbahet filozofisë së saj tradicionale dhe ofron një gamë të gjerë njësish motorike, duke përfshirë motorët ekonomikë me naftë dhe gjashtëcilindërshat ikonikë, modeli Volvo S60 i gjeneratës së tretë solli një ndryshim radikal dhe hyri në histori si modeli i parë modern i markës që hoqi plotësisht motorët me naftë nga oferta. Prodhuesi suedez i makinave u përqendrua ekskluzivisht te motorët me benzinë dy litërsh me katër cilindra dhe hibridet plug-in për këtë sedan amerikan. Rekomandimet e mëposhtme bazohen në performancën, konsumin real dhe besueshmërinë mekanike të makinave të përdorura rreth katërvjeçare.

Për BMW Seria 3 rekomandojmë: 320d (140 kW / 190 k)

Ky motorizim (i bazuar në agregatin robust B47) brenda gjeneratës G20 është përsosur pothuajse në perfeksion dhe për shumicën dërrmuese të blerësve përfaqëson kompromisin më të mirë të mundshëm midis dinamikës, kostove të përdorimit dhe besueshmërisë.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Nafta me katër cilindra ofron një ekuilibër ideal. Nuk ndihet i rëndë në aksin e parë si gjashtëcilindërshat më të mëdhenj, por në të njëjtën kohë ka fuqi të mjaftueshme për parakalime të sigurta. Në kombinim me kambio automatike fenomenale ZF me tetë shpejtësi, formon një nga sistemet e lëvizjes më të harmonizuara në treg.
• Përparësitë teknike: Kurba e çiftit rrotullues (400 Nm) fillon shumë herët dhe siguron një tërheqje të rrjedhshme. Shkëlqyeshëm është mbi të gjitha konsumi real – edhe me një drejtim më të shpejtë, mund të mbahet afatgjatë midis 5,0 dhe 5,5 l/100 km.
• Rreziqet dhe çfarë duhet pasur parasysh: Te motorët modernë me naftë, gjithmonë kini kujdes bllokimin e filtrit të grimcave (DPF), veçanërisht nëse pronari i mëparshëm ka lëvizur kryesisht në qytet. Një problem i njohur i motorëve bavarezë me naftë është ftohësi i valvulës EGR, për të cilin prodhuesi ka shpallur fushata tërheqjeje – para blerjes kontrolloni historinë e servisit dhe verifikoni fizikisht nëse makina po humbet lëng ftohës. Nëse zgjidhni versionin xDrive, mbani mend se kutia e shpërndarjes kërkon ndërrim të rregullt të vajit (idealisht pas 60 000 km), për të parandaluar dështimin e saj të shtrenjtë. RWD (me tërheqje të pasme) është më e lirë për mirëmbajtje dhe më argëtuese për t'u ngarë.
• Për kë është i përshtatshëm: Perfekt për ata që përshkojnë shumë kilometra në autostradë, njerëzit me kilometrazh vjetor të lartë dhe shoferët që pëlqejnë të shijojnë një drejtim të shpejtë me kosto minimale karburanti.

Për Volvo S60 rekomandojmë: B4 (145 kW / 197 k)

Duke qenë se gjenerata e tretë e modelit Volvo S60 (e disponueshme në vitet që synojmë) nuk ofron asnjë motor me naftë, mild-hibridi me benzinë dy litërsh me emërtimin B4 bëhet rruga e mesme e artë. Për sa i përket fuqisë, mjafton boll dhe teknikisht është më pak i rrezikshëm se versioni më kompleks plug-in hibrid T8.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Motorizimi B4, i cili u shfaq në treg në vitin 2020 dhe zëvendësoi T4 e vjetër, solli sistemin mild-hibrid 48V. Ky sistem maskon shkëlqyeshëm efektin turbo, e bën sistemin start-stop pothuajse të padallueshëm dhe i jep makinës një natyrë të relaksuar dhe komode, e cila i përshtatet më së miri karakterit të Volvos.
• Përparësitë teknike: Agregati shquhet për një punë jashtëzakonisht të qetë dhe të kultivuar. Fuqia prej 145 kW dhe motori elektrik ndihmës sigurojnë një rritje lineare të fuqisë që nga xhirot e ulëta, gjë që do ta vlerësoni veçanërisht në trafikun urban dhe periferik.
• Rreziqet dhe çfarë duhet pasur parasysh: Mungesa e naftës do të thotë që duhet të pajtoheni me një konsum pak më të lartë, i cili realisht lëviz rreth 7–8 l/100 km. Duke qenë se bëhet fjalë për një motor me benzinë me injeksion direkt, gjatë rrugëve të shpeshta të shkurtra dhe "të ftohta", ekziston rreziku i depozitimit të karbonit në valvulat e thithjes (shfaqet me luhatje të xhirove në boshllëk dhe humbje të fuqisë). Rekomandojmë furnizimin me karburant cilësor me aditivë dhe herë pas here, kur motori është i ngrohur, ta ngisni mirë në xhiro të larta.
• Për kë është i përshtatshëm: Ideal për shoferët me kilometrazh vjetor mesatar, të cilët lëvizin kryesisht në qytet ose zona periferike, dhe preferojnë sigurinë, qetësinë absolute në bord dhe qetësinë skandinave përpara marrjes së kthesave me shpejtësi.

Diferenca midis të dhënave zyrtare të konsumit të deklaruara nga prodhuesit dhe vlerave reale në përdorimin e përditshëm shpesh është e madhe. Ndërsa laboratorët e testimit pikturojnë skenarë idilikë, qarkullimi real me kolonat e mëngjesit, ritmin e autostradës dhe kondicionerin e ndezur tregon një realitet paksa ndryshe. Për të marrë një ide sa më të saktë se sa karburant kërkojnë vërtet këto modele, kemi analizuar të dhënat reale direkt nga shoferët. Jemi bazuar në platformën e komunitetit Spritmonitor.de, ku pronarët regjistrojnë furnizimet e tyre me karburant në afat të gjatë. Për një krahasim relevant brenda tregut të makinave të përdorura, kemi zgjedhur makina rreth katër vjeçare, që në rastin e BMW Seria 3 do të thotë gjenerata G20/G21 dhe te modeli Volvo S60 gjenerata aktuale e tretë.

news_site: Spritmonitor.de

Nga të dhënat reale dalin qartë trende interesante. Motori tradicional dy-litërsh me naftë te BMW (320d) mbetet një zgjedhje praktikisht e pakonkurrueshme për udhëtime të gjata, ku konsumi afatgjatë edhe me një ritëm më të shpejtë në autostradë qëndron rreth gjashtë litrave të shkëlqyer. Nga ana tjetër, Volvo S60 me vendimin e tij të guximshëm për të hequr plotësisht motorët diesel nga oferta, tregon një "oreks" ndjeshëm më të lartë te versionet e tij mild-hybrid B4 dhe B5. Asistenca e motorit të vogël elektrik nuk arrin t'i kursejë mrekullisht karburant sedanit të rëndë suedez dhe në qarkullimin e zakonshëm të kombinuar do të shihni më shpesh kufirin e tetë litrave për njëqind kilometra. Një kapitull specifik janë versionet plug-in hybrid. Te ato, mesatarja reale lëviz vërtet shumë ulët, megjithatë këto vlera kushtëzohen rreptësisht nga karikimi i rregullt dhe i ndërgjegjshëm. Sapo të niseni për një rrugë të gjatë me bateri të shkarkuar, konsumi do të barazohet shpejt me motorët konvencionalë me benzinë.

Për blerësit tipikë nga ky duel rrjedhin rekomandime të qarta. Nëse kaloni shumë kohë në autostradë dhe përshkoni mijëra kilometra në muaj, motori ekonomik me naftë nga prodhuesi i Mynihut do t'ia lehtësojë padyshim më së shumti portofolin tuaj. Volvo S60, nga ana tjetër, ka sens për shoferët me kilometrazh vjetor më të vogël, ose për ata që kanë mundësi ta karikojnë makinën e tyre plug-in hybrid si në shtëpi ashtu edhe në punë dhe të shfrytëzojnë maksimalisht autonominë plotësisht elektrike. Konsumi i karburantit dhe motorizimi i zgjedhur bëhen kështu në këtë krahasim një nga faktorët kryesorë të vendimmarrjes, sepse diferencat vjetore në kostot e karburantit mund të jenë vërtet të konsiderueshme në rastin e një kilometrazhi më të lartë.

Gama e çmimeve për makinat e përdorura: BMW Seria 3 kundrejt Volvo S60

Kur zgjidhni një sedan premium të klasit të mesëm me moshë rreth katër vjeçare (modelet e viteve 2021–2022), ju hyni në një treg ku disponueshmëria dhe shkalla e rënies së vlerës fillestare të makinave ndryshojnë shumë. Ndërsa BMW Seria 3 e gjeneratës G20 është ndër përfaqësuesit më të kërkuar dhe më të zakonshëm të segmentit të saj, Volvo S60 e gjeneratës së tretë është më tepër një dukuri ekskluzive, pasi klientët evropianë të markës suedeze tradicionalisht preferojnë karron më praktike V60.

Tabela e mëposhtme tregon vlerat aktuale të tregut për modelet katërvjeçare në tregun e makinave të përdorura:

Një vështrim i detajuar mbi çmimet dhe pajisjet

BMW Seria 3 (gjenerata G20)

• Motorizimi bazë: Modelet e flotës si 318i ose naftat e njohura 320d me kilometrazh më të lartë (shpesh mbi 150,000 km) fillojnë pothuajse në kufirin prej 21 000 €.
• Specifikimet më të kërkuara: Nëse po kërkoni një makinë me kilometrazh deri në 100,000 km, motorin ideal (320d xDrive më i fuqishëm ose 330i me benzinë) dhe paketën sportive M-Paket të kërkuar, përgatitni një shumë midis 31 000 dhe 35 000 €.
• Ruajtja e vlerës: BMW e ruan vlerën e saj shkëlqyeshëm në tregun e makinave të përdorura. Një avantazh i madh është oferta masive në të gjithë Evropën, falë së cilës mund të zgjidhni lehtësisht një ngjyrë specifike ose elemente pajisjesh. Për motorët me gjashtë cilindra të vlerësuar (p.sh. M340i), rënia e çmimit është më e ngadalta.

Volvo S60 (gjenerata e 3-të)

• Motorizimi bazë: Variantet me benzinë mild-hybrid me emërtimin B3 dhe B4 mund të gjenden në tregun e makinave të përdorura me një çmim që fillon madje pak nën 21 000 €. Humbja e vlerës në vitet e para është më e theksuar te sedani i Volvos sesa te BMW.
• Specifikimet më të kërkuara: Për nivelet e njohura të pajisjeve si R-Design ose Inscription luksoze (kryesisht me motorë B4 dhe B5 dhe kilometrazh mesatar), çmimet më të zakonshme të tregut lëvizin në gamën prej 25 000 deri në 31 000 €.
• Disponueshmëria dhe vlera: Krahasuar me rivalin gjerman, kërkimi për një S60 kërkon shumë më tepër durim për shkak të numrit të vogël të reklamave. Megjithatë, si makinë e përdorur, Volvo ofron një raport të shkëlqyer midis çmimit të blerjes dhe vlerës. Madje edhe hibridet plug-in të fuqishme T8 Recharge bien në çmim më shpejt dhe mund të gjenden për shuma shumë tërheqëse.

Kostot e mirëmbajtjes dhe rënia e mëtejshme e vlerës

Për të dy sedanët, është e nevojshme të llogariten kostot e shërbimit premium. Volvo fiton pikë me një çmim blerjeje më tërheqës për shkak të amortizimit më të shpejtë te pronari i parë. Megjithatë, shërbimet dhe pjesët janë të krahasueshme në çmim me konkurrencën gjermane. Te BMW, blerësit në tregun e makinave të përdorura paguajnë gjithmonë një lloj "shtese" për popullaritetin dhe imazhin sportiv të modelit, megjithatë, në rast të një rishitjeje të mundshme pas disa vitesh, ajo do ta mbajë vlerën e saj të mbetur më fort sesa përfaqësuesi i markës suedeze.

Të dy këta përfaqësues premium të klasës së mesme morën vlerësimin maksimal me pesë yje në testet e organizatës së pavarur Euro NCAP. Megjithatë, kur krahasohet siguria e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, është e nevojshme të merret parasysh konteksti dhe viti specifik i testimit. Metodologjia dhe protokollet e testimit të Euro NCAP evoluojnë dhe ashpërsohen vazhdimisht me kalimin e kohës, që do të thotë se përqindjet e fituara nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen gjithmonë drejtpërdrejt dhe në mënyrë plotësisht objektive. Ndërsa testet më të vjetra përqendroheshin kryesisht në sigurinë pasive gjatë vetë përplasjes, metodologjitë e reja i kushtojnë një rëndësi të madhe parandalimit të aksidenteve përmes sistemeve aktive të asistencës dhe mbrojtjes së pjesëmarrësve të ndjeshëm në trafik.

BMW Seria 3: Kampioni i vitit sfidues 2019

BMW Seria 3 (gjenerata G20) iu nënshtrua testeve të përplasjes në vitin 2019, kur filluan të zbatoheshin standarde shumë të rrepta që kërkonin zbulimin gjithëpërfshirës të çiklistëve dhe prova më të avancuara të përplasjes ballore. Makina shkëlqeu në këto kushte, ku karoseria e saj jashtëzakonisht e ngurtë dhe zonat efektive të deformimit siguruan një vlerësim mbresëlënës prej 97% për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur. Falë sistemit të avancuar të frenimit emergjent, sedani bavarez mori një rezultat të lartë edhe në mbrojtjen e pjesëmarrësve të ndjeshëm në trafikun rrugor (87%).

Volvo S60: Theksi tradicional te parandalimi nga viti 2018

Volvo S60, rezultatet e të cilit organizata Euro NCAP i mori drejtpërdrejt nga modeli simotër karavan V60 i vitit 2018, i cili është strukturisht identik, përmbushi plotësisht reputacionin e patëmetë të markës së tij. Metodologjia për vitin 2018 verifikoi për herë të parë në mënyrë të plotë aftësitë e makinave për të frenuar automatikisht përpara një pengese. Volvo shënoi pikë këtu me sistemin City Safety që vjen si standard, i cili ishte i pari në treg që mund të frenonte në mënyrë aktive edhe për të shmangur përplasjen me automjetet që vijnë përballë. Rezultati i mbrojtjes pasive për të rriturit është 96%, në një nivel shumë të ngjashëm dhe mjaft të sigurt me atë të rivalit BMW.

Si përfundim, mund të thuhet se edhe pse të dyja makinat i kanë kaluar testet disa vite më parë dhe certifikimi i tyre i atëhershëm kundrejt standardeve më të fundit të këtij viti skadon formalisht, ato bëjnë pjesë në majat e tregut të makinave të përdorura. BMW Seria 3 përfiton nga protokollet e testimit një vit më të reja, nga të cilat buron rezultati i tij paksa më i fortë në fushën e mbrojtjes së këmbësorëve dhe çiklistëve. Volvo S60, nga ana tjetër, kundërpërgjigjet me një grup elementesh aktive parandaluese të provuara ndër vite dhe jashtëzakonisht të pasura si standard. Nga pikëpamja e sigurisë së përditshme, të dy modelet ofrojnë mbrojtje jashtëzakonisht gjithëpërfshirëse që plotëson edhe kërkesat më të rrepta familjare.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që pasqyrojnë filozofinë e ndryshme të të dyja markave dhe mund të jenë absolutisht vendimtare për zgjedhjen përfundimtare të klientit.

BMW Seria 3: Përsosmëri teknologjike dhe fokus te shoferi

• Infotainment dhe konektiviteti: Për kontrollin e makinës shërben sistemi i nivelit të lartë iDrive (zakonisht Operating System 7 ose në vitet më të reja versioni 8). Përveç ekranit me prekje, ai ruan edhe kontrolluesin rrotullues fizik gjenial në tunelin qendror. Nuk mungon asistenti inteligjent zanor (BMW Intelligent Personal Assistant) dhe mbështetja për përditësimet me valë në distancë (OTA).
• Sistemet inteligjente të asistencës: Një ndihmës i madh për manovrimin e përditshëm është asistenti unik i lëvizjes mbrapsht (Reversing Assistant). Ai mban mend vazhdimisht 50 metrat e fundit të përshkuar përpara (deri në shpejtësinë 36 km/h) dhe mund të kthehet mbrapsht plotësisht në mënyrë autonome dhe të saktë përmes një rruge të ngushtë hyrëse ose një garazhi të paqartë.
• Ndriçimi: Për shoferët kërkues janë në dispozicion fenerët lazer me pagesë shtesë (BMW Laserlight). Krahasuar me fenerët e zakonshëm LED, ata ofrojnë një rreze ndriçimi të gjatë deri në 500 metra, gjë që rrit në mënyrë dramatike sigurinë dhe komoditetin gjatë udhëtimeve natën.
• Shasia dhe drejtimi: Theksi te përvoja sportive nënvizohet nga shpërndarja ideale e peshës 50:50 midis aksit të parmë dhe të pasmë. Klientët mund të hasin versione me shasi adaptive M dhe drejtim sportiv variabël, i cili lehtëson parkimin dhe në të njëjtën kohë e bën më të saktë drejtimin e makinës në kthesa.
• Paketat sportive: Paketa jashtëzakonisht e kërkuar M Sport sjell jo vetëm aerodinamikë të jashtme më agresive, por kryesisht sedilje sportive të shkëlqyera me fryrje të anësoreve dhe timonin sportiv ikonik me rreth më të trashë, i cili përshtatet shkëlqyeshëm në dorë.

Volvo S60: Elegancë nordike dhe siguri e pakonkurrueshme

• Infotainment dhe sistemi audio: Modelet afërsisht nga viti 2022 përdorin një sistem inovativ të ndërtuar drejtpërdrejt në platformën Google (Android Automotive). Kështu, ai ofron Google Maps dhe Google Assistant vendas. Megjithatë, një xhevahir i vërtetë është sistemi audio me pagesë shtesë Bowers & Wilkins me fuqi 1 400 W, i cili disponon një profil akustik unik që simulon dëgjimin në sallën e koncerteve të Goteborgut.
• Detajet e dizajnit dhe komoditetit: Maskën e përparme e përcaktojnë fenerët LED të pagabueshëm me motivin "Çekiçi i Thorit". Në brendësi dominojnë sediljet anatomike të zhvilluara në bashkëpunim me ortopedë, të cilat garantojnë komoditet absolut edhe në rrugë të gjata. Në pajisjet më luksoze (p.sh. Inscription), konsola qendrore është e zbukuruar me një levë kristali të kambio-s automatike nga marka suedeze e qelqit Orrefors.
• Sistemet e asistencës dhe siguria: Volvo tradicionalisht dominon në siguri. Sistemi Pilot Assist ofron një drejtim gjysmë-autonom të rrjedhshëm dhe shumë të besueshëm në autostradë. Paketa e gjerë e sigurisë City Safety monitoron vazhdimisht rrethinën dhe mund të frenojë automatikisht përpara këmbësorëve, çiklistëve dhe kafshëve të mëdha.
• Motorizimi: Ky brez i modelit Volvo S60 bëri një hap radikal dhe hoqi plotësisht motorët me naftë nga oferta. Kështu, në tregun e makinave të përdorura do të hasni ekskluzivisht mild-hybridë benzine të sofistikuar (shënimet B3, B4, B5) ose versione plug-in hybrid jashtëzakonisht të fuqishme (Recharge), të cilat lejojnë udhëtimin e përditshëm pa emetime në qytet.
• Klima në brendësi: Funksioni CleanZone me filtër të avancuar të grimcave (Advanced Air Cleaner) pastron vazhdimisht ajrin që thithet në kabinë. Ai kap deri në 95 % të grimcave të imëta të pluhurit, gjë që vlerësohet veçanërisht nga personat me alergji dhe familjet me fëmijë gjatë lëvizjes në trafikun e dendur urban.

BMW Seria 3 (gjenerata G20) është etaloni i përvojës së drejtimit në klasën e mesme, i cili të mahnit me manovrueshmërinë e shkëlqyer dhe përparimin teknologjik. Është i përshtatshëm kryesisht për ata që kërkojnë një drejtim më dinamik, ergonomi të përsosur dhe vlerësojnë mundësinë e zgjedhjes së motorëve diesel shumë efikasë për udhëtime të gjata në autostradë.

Volvo S60 e gjeneratës së tretë është sedani i përsosur për shoferët që preferojnë luksin diskret, sigurinë maksimale dhe komoditetin e lartë të udhëtimit përpara marrjes së kthesave në mënyrë sportive. Do të tërheqë klientët që kërkojnë motorizime të fuqishme me benzinë ose hibride plug-in dhe vlerësojnë atmosferën e përgjithshme shumë qetësuese në bord.

Bazuar në statistikat tona, të cilat përfshijnë inspektimin fizik të makinës së përdorur si pjesë e shërbimit CarAudit, raportet e serviseve dhe reagimet nga përdoruesit afatgjatë, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta që mund të hasni te këto modele rreth katërvjeçare.

BMW Seria 3 (G20)

BMW Seria 3 e gjeneratës G20 (nga viti 2019) konsiderohet një makinë shumë e besueshme, kryesisht falë motorëve robustë të serisë B (B48/B58), megjithatë te ky model shfaqen disa defekte specifike dhe të përsëritura.

• Motori dhe ftohja: Vetë motorët janë mekanikisht më rezistentë se mesatarja, megjithatë shfaqen shpesh rrjedhje të lëngut ftohës (depozita zgjerimi të plasaritura, rrjedhje nga pompa e ujit ose termostati) dhe rrjedhje të lehta vaji rreth kapakut të valvulave ose mbajtëses së filtrit të vajit.
• Shasia dhe mbështetëset: Një pikë e dobët e njohur janë silentblock-et (mbështetëset) e motorit, të cilat në disa raste kërkojnë ndërrim çuditërisht herët, shpesh rreth kufirit prej 100 000 km. Te modelet e para, herë pas here shfaqej edhe një zhurmë (trokitje) në sistemin e drejtimit.
• Karoseria dhe eksterieri: Një problem i shpeshtë dhe i bezdisshëm për t'u diagnostikuar janë defektet e fletëve aktive të maskinës së radiatorit (Active Grille Shutters). Këto mund të bllokohen dhe më pas të shfaqin një kod gabimi të motorit në kroskot. Te modelet e pajisura me tavan panoramik, pronarët shpesh ankohen për kërcitje gjatë vozitjes në rrugë të pabarabarta.
• Infotainment dhe elektronika: Sistemi i bordit iDrive 7 është i shkëlqyer nga pikëpamja e përdoruesit, por herë pas here vuan nga ndërprerje të vogla softuerike, si rinisja e papritur e sistemit ose probleme me lidhjen pa tel të Apple CarPlay. Shumica e këtyre problemeve zgjidhen me përditësimin e softuerit.

Volvo S60 (Gjenerata e 3-të)

Gjenerata e tretë e modelit Volvo S60 (nga viti 2019), e ndërtuar mbi platformën SPA, është një zgjedhje shumë elegante dhe e sigurt, megjithatë pikat e saj kryesore të dobëta lidhen me shasinë më të ndjeshme dhe elektronikën e bordit.

• Frenat dhe shasia: Një nga problemet më të shpeshta është konsumimi i parakohshëm i komponentëve të frenave. Pronarët raportojnë shumë shpesh disqe frenash të deformuara dhe dridhje gjatë frenimit që pas disa dhjetëra mijëra kilometrash. Përveç kësaj, shasia është shumë e ndjeshme ndaj balancimit të përsosur të rrotave – te disqet më të mëdha 19" ose 20", ekziston rreziku i lakimit të tyre të lehtë pas rënies në ndonjë gropë, gjë që shkakton dridhje në shpejtësi autostrade.
• Elektronika dhe sensorët: Versionet më të vjetra të sistemit infotainment Sensus (para kalimit në Android Automotive) mund të kenë një nisje më të ngadaltë dhe bllokime të rastësishme. Janë regjistruar edhe raste të shkarkimit të fshehtë të baterisë 12V, kur disa module elektronike nuk "fleshin" siç duhet pas mbylljes së makinës. Sensorët e asistentëve (mbajtja e korsisë ose asistenti i parkimit) kanë herë pas here tendencën të raportojnë gabime false, të cilat zhduken pas rinisjes së makinës.
• Motori dhe transmisioni: Motorët 2.0 litra me katër cilindra, si ata me benzinë ashtu edhe ata me naftë (T4, T5, D4), janë relativisht të besueshëm. Te versionet me naftë, tradicionalisht mund të shfaqen valvula EGR të bllokuara. Te versionet më të fuqishme me benzinë T6, të cilat kombinojnë turbokompresorin dhe kompresorin, mekanika është dukshëm më komplekse dhe kërkon absolutisht respektimin e rreptë të intervaleve të servisit.
• Kambio: Kambio automatike me tetë marshe nga kompania Aisin mund të vuajë te disa makina nga ndërrime të ashpra ose të çorientuara të marsheve (sidomos gjatë ndërrimit të marshit poshtë). Rrallëherë bëhet fjalë për një defekt mekanik fatal, zakonisht kjo sjellje kërkon instalimin e softuerit më të fundit në njësinë e kontrollit të kambios.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele, në mënyrë që të shmangni surprizat e shtrenjta dhe të blini një makinë në gjendjen më të mirë të mundshme.

Gjatë zgjedhjes së një BMW Seria 3:

• Rrjedhjet e lëngut ftohës dhe vajit: Motorët me benzinë dhe naftë (veçanërisht versionet me benzinë B48 dhe B58) janë mekanikisht të besueshëm, por mund të vuajnë nga rrjedhje të fshehura të lëngut ftohës, gjë që nëse neglizhohet çon në mbinxehje fatale. Gjatë inspektimit fizik të makinës nën kofano, kontrolloni nëse rreth depozitave të zgjerimit, pompës së ujit dhe tubave ka gjurmë të thara të bardha ose në të gjelbër.
• Sjellja e kambio-s automatike ZF: Automatikja me tetë shpejtësi është ndër më të mirat në treg, por shërbimi i neglizhuar përkeqëson performancën e saj. Gjatë udhëtimit provë me motor të ftohtë, përqendrohuni te ndërrimi nga shpejtësia e parë në të dytën. Goditjet, ndërrimi i ashpër ose vonesat nënkuptojnë vaj të konsumuar ose nevojën për përditësim të softuerit të kambio-s.
• Trokitjet nga shasia dhe drejtimi: Veçanërisht te modelet e pajisura me shasi adaptive M, komponentët e suspensionit të përparmë dhe kremaliera e timonit mund të shfaqin konsumim të parakohshëm, gjë që do të thotë një ndërhyrje e papritur në buxhet. Gjatë lëvizjes së ngadaltë mbi gropa ose gjatë rrotullimit të timonit në vend, dëgjoni me kujdes nëse dëgjohen trokitje ose kërcitje metalike.
• Softueri dhe stabiliteti i sistemit iDrive 7: Makinat e prodhuara rreth viteve 2019 dhe 2020 herë pas here kanë probleme softuerike si ngrirja e infotainment-it ose rinisja spontane e ekranit qendror. Gjatë udhëtimit provë, lundroni nëpër menu, ndizni navigacionin, provoni kamerën e pasme dhe lidhjen e telefonit për të verifikuar rrjedhshmërinë dhe stabilitetin e ndërfaqes.
• Gjendja e baterisë te hibridi plug-in (330e): Kapaciteti i baterisë me tension të lartë bie me kalimin e viteve dhe cikleve të karikimit, gjë që kufizon distancën reale të lëvizjes vetëm me energji elektrike. Kërkoni që makina të jetë plotësisht e karikuar për testin dhe kontrolloni në kompjuterin e bordit distancën e parashikuar. Gjithashtu, vëzhgoni nëse gjatë lëvizjes shfaqen mesazhe gabimi, të cilat shpesh shkaktohen thjesht nga një bateri e zakonshme 12V që po mbaron.

Gjatë zgjedhjes së një Volvo S60:

• Vjetrimi i parakohshëm i frenave dhe disqet e deformuara: Modelet më të rënda S60 shpesh vuajnë nga konsumimi i përshpejtuar i komponentëve të frenave dhe disqet e përparme të deformuara, ndërrimi i të cilave nuk është aspak i lirë. Gjatë udhëtimit provë, frenoni më fort nga shpejtësia e autostradës – nëse në timon ose në pedalin e frenave transmetohen dridhje të forta, disqet janë gati për t'u ndërruar.
• Funksionimi i asistentëve dhe infotainment-it Sensus: Ekrani vertikal (te versionet para kalimit në platformën Google/Android) ka nevojë për pak më shumë kohë për t'u ndezur pas startimit, por sistemi në përgjithësi duhet të funksionojë pa ngecje. Gjatë lëvizjes, aktivizoni asistentin Pilot Assist; sensorët e dëmtuar ose kalibrimi i gabuar herë pas here gjenerojnë paralajmërime të rreme ose shkaktojnë një rezistencë të panatyrshme dhe të ndërprerë në timon.
• Rrjedhshmëria e tërheqjes te motorizimet komplekse T6 dhe T8: Njësitë komplekse të fuqisë që kombinojnë turbon, kompresorin dhe te versioni T8 edhe motorin elektrik, duhet të bashkëpunojnë plotësisht pa u vënë re gjatë nxitimit. Goditjet, hezitimi ose rëniet e fuqisë gjatë shtypjes së gazit mund të tregojnë për kandela të konsumuara, bobina ose gabim në softuerin e motorit.
• Menaxhimi i energjisë dhe sistemi Start-Stop: Shumë makina të kësaj gjenerate përballen me shkarkim të tepërt të baterisë kur makina qëndron e ndaluar për një kohë të gjatë. Kjo çon në humbjen e kapacitetit të akumulatorit 12V. Këtë mund ta dalloni me siguri nëse sistemi Start-Stop nuk funksionon fare, ose në rastin më të keq, motori pas fikjes në kryqëzim nuk ndizet më vetë dhe kërkon ndërhyrjen tuaj.
• Fortësia e shasisë dhe goditjet nga rrotat: Versionet e pajisura me rrota 19" ose më të mëdha (shpesh te pajisjet R-Design) vuajnë në rrugë të dëmtuara nga komoditeti i dobët dhe goditjet e forta që rëndojnë shasinë. Gjatë testit, drejtohuni qëllimisht drejt një asfalti më të keq; makina mund të jetë e ngurtë, por nga aksi i përparmë nuk duhet të dëgjohen goditje metalike të mbytura. Rekomandojmë një kontroll të detajuar të makinës së përdorur për të verifikuar lojërat e mundshme në krahët dhe kokat e suspensionit, të cilat rrotat e mëdha i përshpejtojnë.

Burimet: ADAC, koha.net, balkanweb.com, elektroauto-news.net, topgear.al, drive.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.