Audi A4 vs. Volvo V60: Krahasim i plotë 2026

Audi A4, i njohur mes fansave dhe ekspertëve edhe me kodin e gjeneratës B9, përfaqëson një standard të vendosur të klasit të mesëm premium gjerman, i cili tërheq me cilësinë e lartë të punimit, teknologjitë e avancuara dhe variantin jashtëzakonisht popullor të karosierisë karavan me emrin tradicional Avant. Përballë tij qëndron eleganti skandinav Volvo V60, një karavan simotër më praktik i derivuar nga sedani S60 (shpesh i kërkuar edhe në versionin e ngritur dhe me mbrojtëse plastike Cross Country), i cili shquhet për nivelin e pakompromis të sigurisë, dizajnin minimalist nordik dhe komoditetin maksimal gjatë udhëtimit. Le të shohim në detaje se cila nga këto makina familjare premium përfaqëson një zgjedhje më tërheqëse dhe vlerë më të mirë për jetën tuaj të përditshme në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare.

Kur kërkoni një makinë të përdorur rreth katërvjeçare në klasën mesatare premium, do të hasni në modele që kanë arritur përmasa të jashtme shumë të ngjashme. Audi A4 (në gjeneratën e tij B9) ashtu edhe gjenerata e tretë e Volvo V60 përfaqësojnë pjesë madhështore makinash, gjatësia e të cilave sulmon me besim kufirin prej 4,8 metrash. Në një vend parkimi të zakonshëm, të dyja makinat zënë praktikisht një drejtkëndësh identik – në gjerësi ato ndryshojnë me njësi të papërfillshme milimetrash dhe në gjatësi karroca suedeze është vetëm 16 deri në 53 milimetra më e gjatë (në varësi të pajisjeve specifike dhe parakolpëve te Audi). Në trafikun e dendur urban, të dy modelet do të kërkojnë pak vëmendje nga shoferi, gjë që zakonisht ndihmohet nga grupi standard i sensorëve të parkimit dhe kamerave.

Megjithatë, dallimi kryesor dhe më thelbësor për përdoruesin e zakonshëm fshihet në distancën midis boshteve. Volvo V60 përfiton nga një arkitekturë moderne modulare, e cila i ka dhënë një distancë bujare midis boshteve prej 2872 mm. Në krahasim të drejtpërdrejtë me vlerën mesatare prej 2820 mm te Audi A4, kjo do të thotë plot 52 mm më shumë në favor të karrocës nordike. Në jetën reale, ky përfitim manifestohet plotësisht në sediljet e pasme, ku Volvo ofron ndjeshëm më shumë hapësirë për gjunjët, gjë që e bën atë një kandidat më të përshtatshëm për familjet me fëmijë në rritje ose për udhëtime të rregullta me katër të rritur.

Audi A4, nga ana tjetër, mbështetet në një distancë pak më kompakte midis boshteve, nga e cila buron një avantazh i padiskutueshëm drejtimi – makina duket më e shkathët dhe më agjile në rrugët gjarpëruese rurale. Sa i përket lartësisë së karrocerisë, versionet e zakonshme të të dy rivalëve mbajnë një qëndrim tipik dinamik dhe të ulët që luhatet rreth 1430 mm. Prodhuesi gjerman i makinave ka një as nën mëngë në formën e versionit të njohur me mbrojtëse plastike A4 Allroad. Falë shasisë së ngritur, ai ofron një lartësi deri në 1493 mm, gjë që u sjell pronarëve jo vetëm siguri në rrugët fshatare dhe në terren të lehtë, por edhe një hyrje ndjeshëm më komode.

Hapësira e bagazhit është shpesh një faktor vendimtar për blerësit e makinave familjare dhe menaxheriale premium, pasi nga këto makina pritet jo vetëm një pamje përfaqësuese, por edhe një praktikë e përditshme pa probleme. Kur krahasojmë makina të përdorura rreth katërvjeçare – konkretisht Audi A4 të gjeneratës B9 dhe Volvo V60 të gjeneratës së tretë – hasim dallime interesante që mund të anojnë peshoren në njërën ose tjetrën anë. Ndërsa Volvo V60 tradicionalisht shitet ekskluzivisht si një karavan praktik, Audi A4 ofron zgjedhjen midis një sedani elegant dhe një karavani popullor me emërtimin Avant.

Në konfigurimin bazë, Volvo V60 e gjeneratës së tretë ofron një vëllim standard të bagazhit prej 519 litrash, që është pak më shumë se 495 litrat në rastin e Audi A4 Avant. Ky dallim do të thotë në praktikë hapësirë për një çantë udhëtimi më të vogël ose disa çanta pazari shtesë, gjë që është një përfitim shumë i mirëpritur për përdorimin familjar. Nëse zgjidhni Audi A4 në versionin sedan, do t'ju duhet të mjaftoheni me 460 litra. Te të dyja markat, është gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje motorëve alternativë, të cilët marrin litra të çmuar nga praktika. Versionet e njohura plug-in hibride të Volvo V60 kanë një vëllim bazë të reduktuar në 481 litra, dhe te Audi A4 Avant në versionin me gaz natyror (g-tron), bagazhi zvogëlohet deri në 415 litra.

Megjithatë, një situatë interesante ndodh kur ju duhet të transportoni ngarkesa më të mëdha dhe palosni mbështetëset e pasme. Këtu Audi A4 Avant çuditërisht merr kryesimin me një vëllim maksimal prej 1495 litrash, ndërsa Volvo V60 ofron 1431 litra (për hibridin plug-in vetëm 1393 litra). Audi dukshëm shfrytëzon më mirë përmasat e brendshme të makinës pas palosjes së ndenjëseve, gjë që e bën atë një ndihmës pak më të aftë, qoftë për një pazar të madh fundjave apo për paketimin e pajisjeve voluminoze për një pushim aktiv më të gjatë. Si përfundim, mund të thuhet se për familjet që e përdorin makinën kryesisht me pesë persona dhe u intereson hapësira fillestare, Volvo V60 do të jetë një favorit i lehtë, ndërsa Audi A4 Avant rezulton të jetë një zgjedhje më fleksibël për përdorimin maksimal të rastësishëm të bagazhit.

Pesha e rimorkios dhe kapaciteti total i tërheqjes janë parametra kyç për shoferët që planifikojnë të tërheqin rregullisht një karavan banimi, një transportues kuajsh ose thjesht kanë nevojë të transportojnë ngarkesa më të rënda. Duke parë makinat e përdorura rreth katërvjeçare në tregun e sotëm – pra gjeneratën e njohur B9 të Audi A4 dhe gjeneratën e tretë të Volvo V60 – zbulojmë në këto shifra dallime mjaft thelbësore që mund të lehtësojnë ndjeshëm vendimin tuaj të blerjes.

Audi A4 i qaset kapaciteteve të tërheqjes disi më me kursim, veçanërisht te njësitë e saj më të dobëta motorike. Nëse zgjidhni motorizimet bazë të njohura, siç janë ato me naftë 30 TDI ose ato me benzinë 35 TFSI, duhet të mjaftoheni me një peshë të rimorkios me frena në intervalin prej 1300 deri në 1500 kg. Ky kapacitet është plotësisht i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës në një dyqan materialesh ndërtimi ose për tërheqjen e një karroce me materiale të lehta ndërtimi, por për pushime të gjata familjare me një karavan të madh, kjo mund të jetë kufizuese. Rrugën e mesme të artë këtu e përfaqësojnë versionet 40 TDI, të cilat ofrojnë tashmë një peshë solide prej 1700 deri në 1800 kg. Në majën absolute të ofertës gjermane arrihet me motorin me gjashtë cilindra 50 TDI, i cili lejohet të tërheqë një rimorkio me frena me peshë deri në 1900 kg.

Volvo V60 suedeze, nga ana tjetër, synon praktikshmërinë dhe fuqinë e pakompromis që nga versionet e saj më të lira. Edhe në rastin e varianteve me benzinë dhe mild-hybrid, siç është për shembull modeli B3, ajo ofrona një bazë standarde të shkëlqyer prej 1800 kg. Potenciali i vërtetë i makinës shfaqet te specifikimet më të fuqishme – versioni B4 Diesel, D4 i vjetër ose T6 me benzinë e rrisin kufirin në një vlerë të respektueshme prej 2000 kg. Një triumf i madh i markës Volvo është gjithashtu fakti se këtë kapacitet maksimal tërheqës e ruan edhe te modelet e saj të rënda plug-in hibride T8 Recharge (më parë Twin Engine). Prania e baterive te kjo makinë karavan suedeze nuk e zvogëlon përdorshmërinë praktike, gjë që shpesh është një problem te makinat e tjera premium. Në rastin e një rimorkioje pa frena, të dyja automjetet udhëhiqen nga legjislacioni maksimal evropian dhe mund të tërheqin me siguri në shumicën e varianteve rimorkio deri në një peshë prej 750 kg.

Si përfundim, mund të thuhet se nëse tërheqja pa probleme e një rimorkioje të rëndë është një kusht për ju dhe jo thjesht një avantazh anësor, Volvo V60 përfaqëson padyshim një zgjedhje më të sigurt. Ajo ofron një rezervë të shkëlqyer për transportin e sigurt të një varke të madhe ose të një karavani të madh përmes motorizimeve më të përballueshme dhe më ekologjike. Te Audi, për të arritur shifra të ngjashme, duhet patjetër të paguani më shumë për variantet kulmore dhe robuste me gjashtë cilindra.

Oferta e motorëve te Audi A4 dhe Volvo V60 tregon dy qasje të ndryshme ndaj lëvizjes së makinave premium të klasit të mesëm, gjë që është një faktor absolutisht kyç për vendimmarrjen e blerësve të një makine të përdorur rreth katërvjeçare. Ndërsa Audi te gjenerata e saj e rifreskuar B9 (e prodhuar deri në vitin 2024) vazhdon të mbështetet në një përzgjedhje të gjerë të agregateve me naftë (TDI) dhe benzinë (TFSI), duke përfshirë mundësinë për të blerë një motor të lëmuar gjashtë-cilindër në formë V, Volvo te gjenerata e tretë V60 ka vënë bast ekskluzivisht te motorët dy-litërsh me katër cilindra. Të dyja markat iu përgjigjën presioneve të emetimeve me një elektrifikim të gjerë. Te Audi dominojnë sistemet e besueshme dhe diskrete mild-hybrid (MHEV), të cilat ndihmojnë në lëvizjen me inerci dhe kursimin e karburantit pa ndërhyrjen e shoferit. Volvo shkoi edhe më tej – nga viti 2020 riemërtoi të gjithë ofertën e saj konvencionale në mild-hybrid me emërtimin „B“ dhe krahas kësaj ofroi modele plug-in hybrid të nivelit të lartë „Recharge“, të cilat me performancën e tyre (deri në 335 kW te T8) lënë plotësisht në hije ofertën standarde të katër rrathëve. Një dallim shumë interesant dhe specifik është shpejtësia maksimale: Volvo, për arsye sigurie, vendosi që në të gjitha makinat e saj nga viti 2020 të instalojë një kufizues shpejtësie të pashpërthente në 180 km/h, ndërsa me Audi A4 mund të udhëtoni pa problem me një shpejtësi mbi 240 km/h. Në varësi të faktit nëse preferoni udhëtime të shpeshta në autostradë, apo kërkoni një makinë ekologjike teknologjikisht të përparuar për rrugët dytësore dhe qytet, mund të zgjidhni lehtësisht motorin ideal në të dyja kampet.

Nën kofanon e një Audi A4 rreth katërvjeçare nga gjenerata popullore B9 do të hasni motorë të modernizuar që i nënshtrohen emërtimit të ri numerik (30, 35, 40, 45, 50), i cili nuk përfaqëson vëllimin, por më tepër klasifikimin në një klasë specifike fuqie. Një pjesë të konsiderueshme të tregut të makinave të përdorura e përbëjnë motorët me naftë 2.0 TDI shumë ekonomikë dhe ata me benzinë 2.0 TFSI. Shumica e motorizimeve janë të pajisura si standard me kambio automatike me shtatë shpejtësi dhe dopio freksion S tronic, ndërsa kambio manuale me gjashtë shpejtësi, dikur e zakonshme, sot është tashmë një rrallësi e vërtetë e rezervuar vetëm për motorin bazë me benzinë 35 TFSI. Një tërheqje e madhe dhe një armë e fortë e Audi-t është fakti se edhe te modelet më të reja ka mbajtur motorin me naftë gjashtë-cilindër 3.0 TDI (i emërtuar si 50 TDI). Ky motor disponon një çift motorik të jashtëzakonshëm prej 620 Nm dhe është gjithmonë i shoqëruar me një kambio automatike klasike me tetë shpejtësi Tiptronic dhe sistemin premium të lëvizjes me të gjitha rrotat quattro, gjë që e bën atë një "kryqëzor" suprem autostradash, për të cilin Volvo nuk ka një përgjigje direkte.

Te gjenerata e tretë e Volvo V60, në tregun e makinave të përdorura vërehet një thjeshtim shumë më radikal i ofertës. Nëse kërkoni një makinë katërvjeçare, nën kofano do të hasni tashmë ekskluzivisht motorë dy-litërsh me katër cilindra me turbo. Motorët e mëparshëm të pastër diesel (D3, D4) dhe benzinë (T3, T4) u tërhoqën nga shitja gjatë vitit 2020 dhe u zëvendësuan me motorizime të përparuara mild-hybrid B3, B4, B5 dhe B6. Me këtë rast, duhet pasur shumë kujdes gjatë shikimit të njoftimeve – emërtimi "B" nuk do të thotë gjithmonë vetëm benzinë, për shembull modeli "B4" për një kohë të kufizuar u shit paralelisht në versionin me benzinë dhe atë me naftë, para se varianti me naftë të anulohej përfundimisht rreth fillimit të vitit 2024. Nëse te Audi shkëlqente motori me naftë me gjashtë cilindra, vitrina suedeze e dinamikës moderne janë plug-in hibridet T6 Recharge dhe T8 Recharge. Kombinimi i një motori të fuqishëm me benzinë përpara dhe një motori elektrik që vë në lëvizje aksin e pasmë do të thotë një fuqi totale e sistemit që kalon kufirin prej 300 kW, megjithatë kjo zgjidhje sjell me vete peshën e shtuar të baterive dhe kërkon karikim të kujdesshëm dhe të shpeshtë nga rrjeti. Sa i përket kambios, më parë Volvo mbështetej thjesht te kambio automatike me tetë shpejtësi Geartronic nga Aisin, por gjatë vitit 2021 në versionet më të dobëta me benzinë filloi të montohej edhe kambio e re me shtatë shpejtësi me dopio freksion (DKG).

Zgjedhja e motorit të duhur është kyçe për kënaqësinë afatgjatë, besueshmërinë dhe kostot e arsyeshme të funksionimit. Rekomandimet tona bazohen në përvoja reale, konsumin aktual të karburantit dhe reagimet e përdoruesve për makinat e përdorura rreth katërvjeçare, tek të cilat tashmë janë shfaqur qartë pikat e forta dhe dobësitë e mundshme mekanike. Ndërsa Audi me gjeneratën e saj të rifreskuar B9 (prodhuar deri në vitin 2024) vazhdon të shkëlqejë me motorë nafte të akorduar me saktësi, Volvo në këtë gjeneratë V60 ka ndryshuar gradualisht plotësisht strategjinë. Një fakt interesant është se suedezët me arkitekturën e tyre VEA u mbështetën ekskluzivisht në motorë katër-cilindërsh dy-litërsh dhe filluan ta zëvendësojnë shpejt naftën me benzinë të elektrizuar, gjë që u jep të dyja makinave karavan një karakter dhe dinamikë drejtimi krejtësisht të ndryshme.

Për Audi A4 rekomandojmë: 40 TDI (150 kW)

Ky motor nafte dy-litërsh (gjenerata EA288 evo) përfaqëson rrugën e mesme të artë absolute për Audi A4. Ai ofron një ekuilibër ideal midis dinamikës së sigurt (keni në dispozicion një çift rrotullues bujar prej 400 Nm) dhe efikasitetit të shkëlqyer, ku konsumi real në autostradë dhe rrugë dytësore mbetet midis 5,5 dhe 6 litrave për 100 km. Versionet më të reja nga viti 2020 deri në 2024 janë të pajisura me një sistem mild-hybrid, i cili zbut funksionimin e sistemit start-stop dhe e bën motorin papritur të qetë dhe të rafinuar. Sa i përket rreziqeve, bëni kujdes nga bllokimi i filtrit të grimcave (DPF) dhe konsumimi i valvulës EGR, gjë që ndodh kryesisht gjatë udhëtimeve të shpeshta dhe të shkurtra në qytet me motor të ftohtë. Gjatë udhëtimit provë, përqendrohuni te kambio me dopio freksion S tronic – nëse ajo dridhet ose heziton gjatë nisjes ose ndërrimit të shpejtësisë poshtë, kjo tregon ndërrime të neglizhuara të vajit (intervali kritik është 60,000 km) ose freksione të konsumuara. Motorizimi 40 TDI është i krijuar për shoferët që bëjnë rrugë të gjata në autostradë, pëlqejnë një ritëm më të shpejtë dhe kërkojnë efikasitet maksimal operativ me një rreze të gjatë veprimi.

Për Volvo V60 rekomandojmë: B4 (mild-hybrid me benzinë, 145 kW)

Në rastin e Volvo V60, zgjedhja më e mirë është mild-hybrid me benzinë B4, i cili përshtatet në mënyrë perfekte me karakterin lëkundës, të qetë dhe maksimalisht të sigurt të këtij karavani familjar. Motori dy-litërsh me benzinë me fuqi 145 kW (197 kuaj fuqi) është jashtëzakonisht i qetë, nuk vuan nga dridhjet dhe falë mbështetjes së një motori elektrik të vogël, merr fuqi nga xhirot më të ulëta në mënyrë krejtësisht të rrjedhshme. Konsumi real luhatet rreth 7 litra për 100 km, që është një vlerë e shkëlqyer për një makinë aq të rëndë. Një dobësi e caktuar e motorëve modernë me injeksion direkt është prirja për formimin e depozitave të karbonit në valvulat e thithjes, veçanërisht nëse makina lëviz shpesh në qytet. Kjo mund të parandalohet në mënyrë efektive duke u furnizuar me karburant premium me aditivë pastrues dhe duke e nxjerrë herë pas here makinën në autostradë me xhiro më të larta. Gjatë udhëtimit testues, vëzhgoni me kujdes sjelljen e kambios automatike – ndërrimet e marsheve duhet të jenë krejtësisht të padukshme, çdo goditje e mundshme gjatë ngadalësimit mund të nënkuptojë nevojën për një shpëlarje të paplanifikuar dhe ndërrim të vajit të kambios. "B4" me benzinë është ideale për shoferët me një stil drejtimi të qetë dhe për familjet që e përdorin makinën në një përzierje të qytetit dhe rrugëve dytësore, ku rehatia nordike e udhëtimit bie më shumë në sy.

Diferenca midis konsumit zyrtar të karburantit dhe vlerave reale nga përdorimi i përditshëm shpesh është e madhe në botën e automobilizmit. Për të marrë një pasqyrë sa më të saktë se sa "harxhojnë" në të vërtetë modelet Audi A4 dhe Volvo V60, kemi parë të dhënat reale direkt nga shoferët. Ne bazohemi në baza të dhënash të gjera dhe platforma komunitare, si portali i njohur gjerman Spritmonitor.de, ku pronarët regjistrojnë furnizimet e tyre me karburant dhe kilometrazhin real për një kohë të gjatë. Për krahasim, kemi zgjedhur qëllimisht motorizimet që kanë më shumë kuptim në tregun e makinave të përdorura – pra makina rreth katër vjeçare, që në rastin e Audi do të thotë gjenerata e njohur B9 dhe te Volvo V60 gjenerata e tij e tretë e suksesshme në shitje.

Duke parë të dhënat reale, është e qartë se motorët me naftë te këto modele vazhdojnë të mbretërojnë të palëkundur në udhëtimet në autostradë. TDI dy litërsh nën kofanon e Audi (veçanërisht versionet 35 TDI dhe 40 TDI) rezulton të jetë një zgjedhje jashtëzakonisht ekonomike, me të cilën mund të udhëtohet rreth kufirit prej pesë litrash për njëqind kilometra pa kompromise të mëdha. Volvo V60 me mild-hybridin e tij me naftë B4 Diesel është pak më "i etur", gjë që mund t'i atribuohet kryesisht peshës më të madhe të karavanit suedez. Megjithatë, një surprizë shumë e këndshme janë motorizimet me benzinë. Volvo ka arritur të optimizojë shkëlqyeshëm njësitë e tij të elektrifikuara mild-hybrid B3 dhe B4, të cilat në përdorim të kombinuar real qëndrojnë pak mbi gjashtë litra dhe kështu konkurrojnë plotësisht me motorët e njohur TFSI të Audi. Rezulton se motorët modernë dy litërsh me ndihmën e një motori elektrik mund të jenë paradoksalisht më efikasë në qytet dhe në rrugët rurale sesa motorët më të vegjël, nga të cilët fillimisht pritej kursimi.

Për përdoruesit tipikë, nga këto trende rrjedhin rekomandime mjaft të qarta. Nëse kaloni pjesën dërrmuese të kohës në rrugë të gjata autostrade dhe përshkoni mijëra kilometra në muaj, Audi A4 me motor ekonomik me naftë do të jetë zgjedhja më e arsyeshme për ju. Përkundrazi, për shoferët që ndërrojnë më shpesh lëvizjen në qytet me udhëtimet periferike, mild-hybridët me benzinë kanë shumë kuptim. Veçanërisht ata nga Volvo ofrojnë një punë shumë të rafinuar, të qetë dhe një konsum këndshëm të ulët. Një kapitull më vete janë plug-in hybridët e përfaqësuar gjerësisht (te Volvo p.sh. versioni T6 Recharge). Edhe pse këta mund të lëvizin në qytet me pothuajse zero konsum karburanti me karikim të kujdesshëm dhe të rregullt, në udhëtimet e gjata në autostradë me bateri të shkarkuar, oreksi i tyre rritet shumë shpejt dhe nuk arrijnë ekonominë e motorit klasik me naftë.

Si përfundim, mund të thuhet se edhe pse Audi A4 në versionin me naftë është mbreti i supozuar i kursimit në distanca të gjata, Volvo V60 nuk mbetet aspak prapa me motorët e tij inovativë me benzinë. Konsumi total i karburantit nuk duhet të jetë faktori juaj i vetëm vendimtar kur zgjidhni këto makina të përdorura katër vjeçare. Diferencat në kostot vjetore të karburantit nuk do të jenë aq të mëdha për shoferët e zakonshëm. Shumë më i rëndësishëm do të jetë gjendja teknike faktike e makinës konkrete dhe mbi të gjitha mendimi nëse lloji i zgjedhur i motorit korrespondon vërtet me profilin tuaj të udhëtimeve të përditshme.

Gjatë zgjedhjes së një makine premium të klasit të mesëm me një datë prodhimi rreth katër vjet më parë (zakonisht vitet 2021 dhe 2022), të dy modelet lëvizin në nivele të ngjashme çmimesh. Megjithatë, çmimet bazohen në strategji të ndryshme të prodhuesve të makinave dhe në përbërjen e tregut – ndërsa te Audi A4 dominojnë naftërat e flotës, Volvo V60 në këto vite tashmë ka kaluar në teknologjitë mild-hybrid dhe plug-in hybrid, gjë që rrit pak çmimin mesatar të makinave të përdorura të disponueshme.

Audi A4 (gjenerata B9 pas facelift-it)

Audi A4 bën pjesë ndër zgjedhjet më të shpeshta të flotave të kompanive. Kjo do të thotë se tregu i makinave të përdorura është shumë i ngopur me këtë model, gjë që sjell me vete një gamë të larmishme pajisjesh dhe çmimesh.

• Modelet fillestare (rreth 23 000 – 27 000 €): Më shpesh do të hasni në versionet 35 TDI me lëvizje me rrotat e para dhe kilometrazh më të lartë (zakonisht mbi 120 000 km).
• Rruga e mesme e artë (29 000 – 35 000 €): Modele të balancuara shkëlqyeshëm. Shpesh bëhet fjalë për motorin e pëlqyer 40 TDI në kombinim me lëvizjen me të gjitha rrotat quattro, paketën më sportive S-line dhe një kilometrazh të arsyeshëm rreth 60 000 deri në 90 000 km.
• Modele premium (37 000 € e lart): Motorizime të fuqishme me benzinë (p.sh. 45 TFSI) me kilometrazh shumë të ulët, ose modele sportive kulmore si S4 TDI.

Volvo V60 (gjenerata e 2-të)

Volvo V60 e ruan vlerën e saj me shumë vetëbesim në tregun dytësor. Ajo përfiton nga aura e saj si një makinë familjare e sigurt me një dizajn skandinav të pagabueshëm dhe nga fakti që shpesh ka pajisje mbi standarde që në versionet bazë.

• Modelet fillestare (rreth 27 000 – 31 000 €): Modele me motorizimet bazë B3 (mild-hybrid), zakonisht të përdorura për rrugë të gjata me kilometrazh shumë mbi 100 000 km.
• Rruga e mesme e artë (31 000 – 37 000 €): Specifikimet më të kërkuara përfshijnë sistemet mild-hybrid B4 ose B5 në versionin luksoz Inscription ose atë sportiv R-Design. Këtu mund të gjeni ekzemplarë të shkëlqyer me kilometrazh nën 80 000 km.
• Modele premium (39 000 – 49 000 €): Versionet plug-in hybrid T6 dhe T8 Recharge shumë të kërkuara dhe me performancë të lartë. Këto ofrojnë një fuqi sistemi që shpesh kalon 300 kuaj fuqi dhe një kombinim tërheqës të konsumit të ulët me pajisje të klasit të parë.

Pasqyra e çmimeve orientuese për makinat katërvjeçare

Specifikat gjatë blerjes:

• Te Audi A4 luan në favorin tuaj konkurrenca e fortë në treg, e cila mundëson një negocim më efikas të çmimit. Kushtojini vëmendje historisë së mirëmbajtjes së kambio-s automatike S tronic dhe ndërrimeve të rregullta të vajit në sistemin quattro.
• Te Volvo V60 llogaritni që shumica dërrmuese e motorëve me benzinë dhe naftë pas vitit 2020 përdorin sisteme mild-hybrid (shënimi B). Te hibridet plug-in tërheqëse (Recharge), mos kurseni në verifikimin e plotë të gjendjes së baterisë tërheqëse.

Të dy këta modele premium, Audi A4 dhe Volvo V60, krenohen me vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet e pavarura të sigurisë Euro NCAP. Megjithatë, kur zgjidhni një makinë të përdorur, është thelbësore të merret parasysh konteksti dhe viti specifik kur këto makina kaluan testet. Metodologjia dhe kërkesat e Euro NCAP po ashpërsohen vazhdimisht me kalimin e kohës, që do të thotë se vlerësimet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen thjesht dhe drejtpërdrejt.

Audi A4 kaloi testet Euro NCAP në vitin 2015. Kjo gjeneratë e makinës arriti rezultate të shkëlqyera sipas metodologjisë së asaj kohe, e cila përqendrohej më shumë në sistemet bazë të asistencës dhe qëndrueshmërinë strukturore bruto. Modeli tregoi një konstruksion shumë të fortë, gjë që i solli mbrojtje të shkëlqyer të pasagjerëve, por sistemet e tij të asistencës u certifikuan përpara prezantimit të gjerë të testeve më kërkuese që përfshijnë detektimin e avancuar të këmbësorëve natën ose mbrojtjen e sofistikuar të çiklistëve. Duke pasur parasysh standardet e sotme, duhet pasur parasysh se vlefshmëria zyrtare e vlerësimit me pesë yje nga viti 2015 ka skaduar me kalimin e viteve.

Volvo V60, nga ana tjetër, kreu testet në vitin 2018, kur hynë në fuqi rregulla dukshëm më të rrepta dhe më kërkuese të Euro NCAP. Provat e këtij viti përfshinin tashmë plotësisht simulime komplekse të përplasjeve ballore të zhvendosura (offset) dhe vendosnin një theks të madh në sigurinë aktive, siç është aftësia e makinës për të detektuar çiklistët dhe këmbësorët në kushte të dobëta ndriçimi ose sistemet inteligjente për mbajtjen e korsisë në situata emergjente. Falë sistemit City Safety që vjen si standard, karavani suedez kaloi edhe këtë metodologji të vështirë me hir të plotë dhe mbrojti me lehtësi rezultatin më të lartë të mundshëm.

Çfarë do të thonë këto shifra në praktikë? Edhe pse Audi A4 tregon përqindje paksa më të larta në mbrojtjen e pasagjerëve fëmijë ose këmbësorëve, është e nevojshme të kuptohet se i ka arritur ato në një protokoll testimi më të vjetër dhe më pak të rreptë. Shifra magjepsëse prej 96 % për pasagjerët e rritur në rastin e Volvo V60 sipas kritereve më të ashpra të vitit 2018 dëshmon shkallën e madhe të forcës strukturore të platformës së tij më moderne. Po ashtu, te asistentët e sigurisë, Volvo V60 ka realisht përparësi falë një grupi shumë më të ri sensorësh, radarësh dhe kamerash, të cilët parandalojnë në mënyrë aktive dhe dukshëm më efektive ndodhjen e një aksidenti.

Megjithëse të dyja makinat përfaqësojnë majën absolute në aspektin e sigurisë pasive dhe ofrojnë qetësi maksimale shpirtërore në klasën e tyre, Volvo V60 ofron një paketë sigurie më moderne dhe më komplekse. Falë faktit që është zhvilluar dhe vlerësuar për kritere më të rrepta sigurie, ajo do të ofrojë teknologji më të sofistikuara të sigurisë aktive, të cilat u përgjigjen më mirë standardeve të sotme të trafikut.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike dhe zgjidhje teknologjike që mund të jenë vendimtare për klientin gjatë përzgjedhjes përfundimtare. Të dyja automjetet sjellin shumë më tepër sesa thjesht lëvizshmëri bazë, ku secili prodhues i qaset vlerës së shtuar, inovacioneve dhe përvojës së përdoruesit nga një perspektivë krejtësisht tjetër.

Audi A4: Precizitet teknologjik dhe elegancë sportive

Audi në gjeneratën e saj B9 (veçanërisht pas rifreskimit të gjerë në vitin 2019) përqendrohet kryesisht në ergonominë e përsosur, digjitalizimin e klasit të parë dhe ndjesinë e një përpunimi absolutisht preciz. Marka mbështetet në teknologji të avancuara që lehtësojnë jetën e përditshme të shoferit dhe rrisin përvojën dinamike të drejtimit.

• Infotainment dhe digjitalizimi: Qendra e kabinës është paneli digjital i instrumenteve i nivelit të lartë Audi virtual cockpit plus me një ekran 12,3 inç, i cili ofron disa opsione shikimi, duke përfshirë një rregullim sportiv të qartë. Ai shoqërohet nga ekrani me prekje 10,1 inç i sistemit MMI, i cili në versionet e modernizuara shquhet për reagimin e shpejtë rrufe, rezolucionin e lartë dhe reagimin e shkëlqyer akustik.
• Teknologjia e dritave: Një perlë e pajisjeve, shumë e kërkuar në tregun e makinave të përdorura, janë fenerët Matrix LED. Këta jo vetëm që fikin automatikisht segmentet për mjetet që vijnë përballë për të shmangur verbimin, por gjithashtu disponojnë animacione specifike mirëseardhjeje dhe sinjale kthese dinamike ikonike, të cilat nënvizojnë dizajnin e lartë të makinës.
• Traksioni dhe shasia: Sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat quattro me teknologji ultra mund të shkëpusë në mënyrë parashikuese aksin e pasmë, duke kursyer karburant në mënyrë efektive, por në rast të humbjes së traksionit, e rilidh atë brenda një fraksioni sekonde. Përveç kësaj, shumica e motorëve me djegie të brendshme janë të pajisur me teknologjinë mild-hybrid (MHEV), e cila lejon "lundrimin" me motor të fikur.
• Komforti dhe izolimi akustik: Për udhëtarët në autostradë, një avantazh i madh është disponueshmëria e xhamave specialë akustikë në dyert e para. Këta xhama reduktojnë në mënyrë dramatike zhurmën aerodinamike dhe e bëjnë A4 një nga makinat më të qeta në klasën e mesme.
• Elementet sportive: Modelet e pajisura me paketën S line ofrojnë parakolpë me formë më agresive, shasi sportive më të ngurtë të ulur me 20 mm dhe sedilje anatomike të shkëlqyera me mbështetëse koke të integruar.

Volvo V60: Minimalizëm skandinav dhe siguri maksimale

Gjenerata e dytë e Volvo V60 është mishërimi i dizajnit të pastër dhe të menduar skandinav. Ndërsa konkurrenca gjermane mbështetet në ftohtësinë teknike dhe orientimin drejt shoferit, Volvo krijon në brendësi ndjesinë e një dhome ndenjeje komode dhe të ndriçuar, ndërkohë që tradicionalisht dominon në fushat e sigurisë aktive dhe pasive.

• Sistemet e sigurisë dhe asistencës: Volvo ofron si standard sistemin e avancuar City Safety, i cili si një nga të paktët në treg mund të detektojë jo vetëm automjetet, por edhe këmbësorët, çiklistët dhe madje edhe kafshët e mëdha. Pilot Assist i avancuar përfaqëson një sistem të akorduar shkëlqyeshëm për drejtimin gjysmë-autonom, i cili mund ta mbajë makinën rrjedhshëm në korsi dhe të rregullojë shpejtësinë edhe në trafik të dendur ose në autostradë.
• Interieri dhe ergonomia: Sediljet ortopedike të para u zhvilluan në bashkëpunim me kirurgë dhe fizioterapistë dhe bëjnë pjesë në majat absolute të tregut. Një detaj i jashtëzakonshëm i niveleve më të larta të pajisjeve (si Inscription) dhe hibrideve plug-in është leva e marshit prej kristali nga marka suedeze e qelqit Orrefors, e cila i jep interierit një vulë unike luksi.
• Infotainment dhe sistemet audio: Në kroskot dominon ekrani i orientuar vertikalisht i sistemit Sensus, i cili kontrollohet me gjeste si një tablet klasik. Për adhuruesit e audios, te makinat e përdorura më të mirëmbajtura, një tërheqje e madhe është sistemi audio premium Bowers & Wilkins me 15 altoparlantë dhe altoparlantin ikonik të toneve të larta në kroskot, i cili mund të simulojë me besnikëri akustikën e sallës së koncerteve të Goteborgut.
• Zgjidhje praktike dhe inteligjente: Hapësira e bagazhit të Volvo V60 është e mbushur me detaje të vogla inteligjente. Më interesanti është ndarësi i palosshëm në dyshemenë e bagazhit i pajisur me grepa, i cili fikson në mënyrë të përsosur qeset më të vogla të blerjeve dhe parandalon lëvizjen e tyre nëpër bagazhin gjigant.
• Elektrifikimi: Te makinat rreth 4 vjeçare, Volvo prezantohet me një fokus të theksuar te elektrifikimi. Përfaqësim të gjerë kanë mild-hibridet e besueshme (të shënuara me shkronjën B) dhe hibridet plug-in jashtëzakonisht të fuqishme Recharge (T6 ose T8), të cilat kombinojnë një fuqi sistemi që i afrohet kufirit prej 400 kuaj fuqi me mundësinë e drejtimit të përditshëm pa emetime deri në një distancë prej rreth 40-50 km me një karikim të vetëm.

Audi A4 do t'u pëlqejë kryesisht shoferëve që kërkojnë punim preciz gjerman, një përzgjedhje të gjerë motorësh të besueshëm dhe karakteristika të sigurta drejtimi. Është një zgjedhje ideale për ata që kalojnë shumë kohë në autostrada dhe preferojnë ergonominë tradicionale dhe teknologjinë e fundit mbi hapësirën maksimale të brendshme.

Volvo V60 është një alternativë e përsosur për familjet dhe shoferët e fokusuar në sigurinë maksimale, komoditetin dhe dizajnin elegant. Do t'u përshtatet përdoruesve më të qetë, të cilëve nuk u pengon mungesa e ambicieve sportive apo motorëve më të mëdhenj, dhe që vlerësojnë më shumë atmosferën relaksuese në kabinë të kombinuar me praktikën e shkëlqyer për jetën e përditshme.

Bazuar në përvojën tonë afatgjatë, raportet e servisit, statistikat e defekteve dhe gjetjet nga shërbimi ynë Kontrolli i pavarur i gjendjes teknike të makinës, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e makinave të përdorura rreth katërvjeçare të këtyre modeleve duhet të bëjnë kujdes.

Te Audi A4 (gjenerata B9 pas facelift-it), prodhuesi ka arritur të rregullojë shumicën e problemeve mekanike të mëparshme, megjithatë ekzistojnë disa defekte tipike të lidhura me pjesën në rritje të elektronikës komplekse dhe mirëmbajtjen e neglizhuar.

• Elektronika dhe infotainment: Një problem i shpeshtë është ngrirja e rastësishme e sistemit multimedial MMI ose rinisja e kokpitit virtual. Te versionet mild-hybrid (MHEV), mund të ndodhin dështime të starter-gjeneratorit (BSG), i cili është një riparim që kërkon ndërhyrje profesionale.
• Motorët: Te motorizimet shumë të kërkuara 2.0 TDI (EA288 Evo), shpesh shfaqen rrjedhje të lëngut ftohës rreth pompës së ujit ose termostatit. Përveç kësaj, gjatë përdorimit në distanca të shkurtra, filtri i grimcave (DPF) bllokohet më shpejt. Motorët me gjashtë cilindra 3.0 TDI janë të besueshëm, por në rastet me kilometrazh të lartë ekziston rreziku i zgjatjes së zinxhirëve të motorit.
• Kutia e shpejtësisë: Kutia automatike me shtatë shpejtësi dhe dy embreazhe S tronic është e ndjeshme ndaj ndërrimit të rregullt të vajit çdo 60,000 km. Në rast neglizhimi, shfaqen goditje gjatë nisjes dhe ekziston rreziku i një defekti shumë të shtrenjtë të mekatronikës ose konsumimit të tepërt të embreazheve.
• Shasia: Boshti i përparmë kompleks me shumë lidhje (multi-link) është më i ndjeshëm ndaj cilësisë së rrugëve. Silentblokët e konsumuar dhe lëvizjet në krahët e suspensionit shfaqen me kërcitje dhe goditje gjatë kalimit mbi gunga. Zbulimi i tyre zakonisht zgjidhet me besueshmëri vetëm përmes një kontrolli teknik të makinës në urë ngritëse.

Volvo V60 e gjeneratës së dytë është një makinë familjare e fortë dhe jashtëzakonisht e sigurt, megjithatë pesha e saj më e lartë dhe familja specifike e motorëve Drive-E ekskluzivisht me katër cilindra sjellin sfidat e tyre specifike.

• Elektronika dhe infotainment: Sistemi Sensus i orientuar vertikalisht vuan nga reagimet më të ngadalta menjëherë pas ndezjes dhe "nxirja" e rastësishme e ekranit. Në shumicën e rasteve, ndihmon përditësimi i softuerit në versionin më të fundit në një servis të autorizuar.
• Motorët: Variantet me naftë (D3 dhe D4) shpesh përballen me valvula EGR të bllokuara nga karboni dhe çarje të ftohësve të gazrave të ricikluar, gjë që çon në humbje të lëngut ftohës. Te hibridet plug-in të njohura (versionet Recharge), rrezik është moduli elektrik i dëmtuar i boshtit të pasmë (ERAD) dhe gjithashtu dështojnë më shpesh kompresorët e kondicionerit, të cilët janë të domosdoshëm për ftohjen e baterisë së traksionit.
• Kutia e shpejtësisë: Kutia automatike me tetë shpejtësi nga Aisin japonez bën pjesë ndër më të besueshmet në treg. Megjithatë, nëse ndërron shpejtësitë me vështirësi ose heziton, zakonisht mjafton vetëm një shpëlarje dhe ndërrim i lëngut të transmisionit, të cilin prodhuesi fatkeqësisht nuk e parashikon gjithmonë në planin e rregullt të servisit.
• Shasia dhe frenat: Armiku kryesor i sistemit të frenimit është pesha e lartë e makinës. Ferrotat dhe disqet e frenave konsumohen më shpejt se mesatarja dhe disqet e deformuara shkaktojnë dridhje të pakëndshme në timon. Prandaj, para blerjes është i domosdoshëm një kontroll gjithëpërfshirës i makinës, i cili ndër të tjera verifikon trashësinë e mbetur të ferrotave të frenave.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Të dyja këto makina premium të tipit kombi janë shumë mirë të punuara, por kanë specifikat dhe pikat e tyre të dobëta, tek të cilat është e nevojshme të përqendroheni. Për qetësi shpirtërore, hapi më i mirë është gjithmonë një inspektim gjithëpërfshirës i makinës përpara blerjes së saj.

Gjatë përzgjedhjes së Audi A4:

• Sjellja e kambio S tronic: Kambio me shtatë marshe dhe me dy askse duhet të ndërrojë marshet pa probleme dhe shpejt. Përqendrohuni te nisjet nga vendi dhe ulja e marsheve gjatë frenimit deri në ndalimin e plotë. Nëse makina dridhet ose heziton, kjo mund të tregojë një neglizhim të ndërrimit të vajit (intervali është 60 000 km) ose një ndërrim të kushtueshëm të setit të freksionit që po afrohet.
• Aksi i parmë dhe shasia: Sistemi multilink në aksin e parmë siguron veti të shkëlqyera drejtimi, por te makinat e përdorura është i prirur ndaj konsumimit të silentblokëve dhe krahëve. Gjatë provës në rrugë, kaloni mbi pengesa (retarderë) ose rrugë me gropa dhe dëgjoni nëse dëgjohen goditje të mbytura ose kërcitje. Këtu vlen një inspektim fizik i detajuar i makinës në urë ngritëse.
• Gjendja e sistemit të ftohjes dhe pompa e ujit: Veçanërisht te motorët e njohur me benzinë TFSI, ndonjëherë ndodhin rrjedhje të pavërejtura të lëngut ftohës rreth pompës së ujit ose kutisë së termostatit. Kontrolloni nivelin në enën e ekspansionit dhe shikoni hapësirën e motorit për të parë nëse ka gjurmë të thara të lëngut rozë.
• Sistemi MMI dhe elektronika: Kushtojini kohë të mjaftueshme testimit të infotainment-it. Provoni të lidhni telefonin, hapni navigacionin dhe provoni kamerat e parkimit. Te disa modele pas facelift-it, sistemi mund të bllokohet herë pas here, gjë që shpesh zgjidhet vetëm me një përditësim gjithëpërfshirës të softuerit në një servis të autorizuar.
• Filtri i grimcave (DPF) te motorët TDI: Nëse pronari i mëparshëm ka bërë kryesisht rrugë të shkurtra qyteti, DPF mund të jetë i bllokuar. Vëzhgoni nëse makina ka punë të parregullt në lerë (idle), dhe gjatë një nxitimi të fortë nuk duhet të mbetet një re e dukshme tymi të zi pas makinës.

Gjatë përzgjedhjes së Volvo V60:

• Shpejtësia dhe reagimi i infotainment-it: Duke qenë se pothuajse e gjithë makina, përfshirë kondicionerin, kontrollohet përmes ekranit qendror vertikal (si sistemi i vjetër Sensus ashtu edhe sistemi i ri Google), ai duhet të funksionojë pa gabime. Provoni rrjedhshmërinë menjëherë pas ndezjes, kur sistemi është më i ngarkuar. Bllokimi i theksuar i ekranit ose butonat që nuk reagojnë janë shenja paralajmëruese.
• Gjendja e aksit të pasmë (sustë fletë tërthore): V60 e gjeneratës së dytë përdor një sustë fletë specifike kompozite në aksin e pasmë. Dëgjoni nëse dëgjohen zhurma të pazakonta, kërcitje ose gërvitje gjatë lëkundjeve të forta në rrugë të pabarabartë. Nëse makina qëndron në rrafsh, pjesa e pasme nuk duhet të "ulet" dukshëm më poshtë se pjesa e parme.
• Funksionaliteti i sistemit Plug-in hibrid (versionet Recharge): Nëse po blini variantin T6 ose T8, testoni makinën në modalitetin e pastër elektrik (Pure). Makina duhet të ecë pa probleme dhe pa dridhje. Kushtojini vëmendje modulit ERAD (pogoni elektrik i aksit të pasmë) – gjatë kalimit nga pogoni elektrik në atë me djegie, nuk duhet të ndjeni asnjë goditje mekanike ose tronditje të theksuar.
• Kambio automatike Geartronic: Kambio automatike me tetë marshe Aisin është shumë e qëndrueshme, por ka nevojë për vaj të pastër për të funksionuar siç duhet. Provoni ndërrimin e marsheve me levën nga pozicioni P në D dhe R ndërsa jeni ndaluar. Angazhimi duhet të jetë i menjëhershëm dhe i butë, pa kërcitje metalike ose vonesë.
• Sistemi i kamerave dhe elementët e asistencës: Volvo është një standard i sigurisë, gjë që shoqërohet me një numër të madh sensorësh të fshehur në karroceri. Kontrolloni funksionalitetin e sistemit Pilot Assist gjatë vozitjes në autostradë dhe verifikoni që kamera 360 gradë nuk shfaq ndërprerje të zeza ose blu të imazhit, gjë që do të tregonte një lidhës me defekt ose një kamerë të dëmtuar në ndonjë nga pasqyrat e pasme.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, telegrafi.com, elektroauto-news.net, automania.al, exit.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.