Alpine A110 vs. Mazda MX-5: Krahasim i plotë 2026

Alpine A110 përfaqëson një rilindje madhështore të makinës legjendare sportive franceze, e cila mahnit me konstruksionin e saj ultra të lehtë me motor në mes dhe fokusin e pakompromis në pastërtinë absolute të drejtimit. Përballë saj qëndron Mazda MX-5, e njohur në disa tregje edhe me emrin legjendar Miata ose Roadster, e cila prej dekadash përfaqëson një standard të palëkundur të kabrioleteve sportive të përballueshme dhe maksimalisht argëtuese. Zhytuni në krahasimin tonë të detajuar dhe zbuloni se cila nga këto dy makina të jashtëzakonshme do të kënaqë më së miri dëshirat tuaja për drejtimin e mjetit në rrugët tuaja të preferuara gjarpëruese.

Megjithëse Alpine A110 dhe Mazda MX-5 ndajnë filozofinë e peshës së lehtë dhe kënaqësisë maksimale në drejtim, kur shikon përmasat e tyre të jashtme, do të zbulosh se të dyja makinat luajnë në liga paksa të ndryshme. Nëse përqendrohemi te modelet rreth katër vjeçare (gjenerata aktuale ND te Mazda dhe gjenerata e dytë e Alpine), kupeja franceze jep një përshtypje dukshëm më muskulore dhe më të pjekur krahasuar me roadster-in japonez. Ndërsa Mazda mban me kokëfortësi statusin e një makine sportive puriste ultra-kompakte, Alpine ofron proporcione paksa më bujare. Ky ndryshim fizik në thelb paralajmëron një qasje të ndryshme të të dy prodhuesve të makinave ndaj përdorshmërisë së përditshme dhe perceptimit të përgjithshëm të hapësirës.

Diferencën kryesore të madhe e gjejmë në gjatësinë dhe gjerësinë e përgjithshme të të dyja makinave. Alpine A110 ka një gjatësi prej 4181 mm, që është plot 266 mm më shumë se Mazda MX-5, gjatësia e së cilës ndalet në vetëm 3915 mm. Makina franceze është gjithashtu 63 mm më e gjerë me 1798 mm e saj. Në praktikë, kjo do të thotë se Mazda, falë përmasave të saj "xhepi", është mbreti absolut i manovrimit në rrugicat e ngushta të qytetit dhe parkimi në hapësira të ngushta është një lojë fëmijësh me të. Gjerësia dhe gjatësia më e madhe te Alpine, nga ana tjetër, kontribuojnë në një stabilitet më të mirë drejtues në shpejtësi të larta dhe i japin makinës një qëndrim më besimplotë. Përmasat më të vogla të Mazdës janë pra një avantazh i qartë në qytet, ndërsa gjurma më e gjerë dhe më e gjatë e Alpine sjell përfitime gjatë vozitjes së shpejtë dhe të rrjedhshme në rrugë të hapura.

Një tjetër faktor kyç është distanca midis akseve. Alpine ka një distancë midis akseve prej 2420 mm, që është saktësisht 110 mm më shumë se te Mazda (2310 mm). Ky ndryshim reflektohet pozitivisht jo vetëm në qetësinë e përgjithshme të makinës në kthesa të gjata, por i ofron ekuipazhit brenda edhe pak më shumë hapësirë jetese. Për sa i përket lartësisë, të dyja makinat janë shumë afër – Alpine mat rreth 1250 mm, ndërsa Mazda, në varësi të versionit (çati prej pëlhure Cabriolet ose versioni me çati të fortë të palosshme RF - Coupé), lëviz më shpesh midis 1225 dhe 1235 mm. Të dyja makinat ofrojnë kështu një qendër graviteti jashtëzakonisht të ulët dhe një pozicion uljeje afër asfaltit. Nga pikëpamja e përmasave të jashtme, zgjedhja është e qartë: nëse kërkoni manovrueshmëri maksimale dhe përmasa minimaliste, Mazda MX-5 nuk ka konkurrencë në tregun e makinave të përdorura. Megjithatë, nëse preferoni një makinë më stabile me një raport më të ekuilibruar të një karrocerie më të pjekur, Alpine A110 përfaqëson kompromisin më të mirë.

Kur zgjidhni një makinë sportive të pastër, siç është Alpine A110 ose Mazda MX-5, madhësia e hapësirës së bagazhit zakonisht nuk është kriteri kryesor që vendos për blerjen. Megjithatë, ajo luan një rol çuditërisht të rëndësishëm për ata që duan ta përdorin makinën e tyre jo vetëm për shëtitje të dielave pasdite, por edhe për udhëtime fundjave dyshe. Edhe pse për këto modele kompakte me dy vende nuk mund të flitet për përdorim familjar të përditshëm, aftësia për të ruajtur bagazhet në mënyrë të sigurt dhe komode për disa ditë mund të ndikojë ndjeshëm në atë se sa shpesh dhe me sa kënaqësi do të udhëtoni me makinën.

Prodhuesi francez i makinave tek modeli Alpine i është qasur zgjidhjes së hapësirës disi ndryshe, duke pasur parasysh konceptin e motorit të vendosur në mes. Alpine A110 (gjenerata e 2-të) ofron kështu një hapësirë bagazhi të ndarë në dy pjesë më të vogla. Bagazhi i përparmë nën kofano (i ashtuquajturi frunk) ofron një vëllim prej saktësisht 100 litrash, ndërsa hapësira e pasme e ruajtjes pas motorit shton edhe 96 litra të tjerë. Në total, keni në dispozicion 196 litra të kombinuara. Nga ana tjetër, Mazda MX-5 (gjenerata ND) me motorin përpara mbështetet në një bagazh tradicional me një pjesë në pjesën e pasme. Ai ofron 130 litra në versionin standard me tavan prej pëlhure dhe pak më pak, 127 litra, në variantin RF (Coupé) me një mekanizëm më kompleks të tavanit të fortë të palosshëm.

Në shifra absolute, diferenca është 66 litra në favor të Alpine. Por praktikueshmëria është shumë specifike te të dyja makinat dhe vëllimi në letër nuk tregon të gjithë historinë. Hapësira e ndarë në makinën franceze kërkon paketim inteligjent në çanta të buta, por ofron hapësirë për disa valixhe shtesë nëse i rregulloni gjërat tuaja me mjeshtëri. Mazda, nga ana tjetër, ka një hapësirë më modeste në letër, por është një hapësirë e vetme e plotë, e cila është pa problem e mjaftueshme për blerjet e fundjavës apo pushime më të gjata dyshe, veçanërisht nëse udhëtoni me një valixhe klasike kabine. Për shkak të konstruksionit të ngurtë pas sediljeve te të dyja këto makina sportive, mbështetëset nuk mund të palosen rrafsh, kështu që vëllimi maksimal i transportit është i barabartë me atë bazë.

Nga pikëpamja e shifrave totale dhe aftësive transportuese, Alpine A110 fiton mbi ikonën japoneze, megjithatë nevoja për të ndarë bagazhet në dy ndarje relativisht të ngushta dhe me formë specifike mund të jetë kufizuese gjatë paketimit. Mazda MX-5 ofron disa dhjetëra litra më pak, por ofron një hapësirë të vazhdueshme, e cila u lehtëson shumë shoferëve hedhjen e shpejtë të një çante për fundjavë. Prandaj, vendimi në këtë kategori nuk bazohet në atë se sa gjëra do të paketoni në total, por më tepër nëse preferoni një bagazh tradicional apo preferoni të mësoheni me një sistem ruajtjeje të ndarë që garanton shpërndarje të përsosur të peshës.

Kur krahasojmë peshën e rimorkios te modelet thjesht sportive, si Alpine A110 (gjenerata e 2-të) dhe Mazda MX-5 (gjenerata e pëlqyer ND në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare), është e nevojshme të kuptohet fokusi i tyre specifik. Te këto makina të lehta dhe të shkathëta, dinamika e drejtimit dhe reduktimi i peshës luajnë rolin kryesor, gjë që do të thotë se prodhuesit te të dyja makinat kanë hequr plotësisht mundësinë e tërheqjes së çfarëdo ngarkese shtesë.

Pesha standarde dhe maksimale e rimorkios me frena dhe pa frena është saktësisht 0 kg në të dyja rastet. Nga prodhuesi mungon plotësisht çdo lloj homologimi për montimin e pajisjes tërheqëse, në të gjitha nivelet e pajisjeve të ofruara. Ky fakt nuk ndryshon as te motorizimet bazë të Mazda MX-5, as te specifikimet më të fuqishme ose ato të fokusuara në pistë të Alpine A110. Nuk ekziston asnjë variant hibrid apo i modifikuar ndryshe me kapacitet të ndryshëm këtu.

Nga pikëpamja praktike, kjo do të thotë pamundësi absolute për të zgjeruar kapacitetin shumë modest të transportit të këtyre automjeteve. Zgjidhja në formën e një karroce të vogël, e cila do të siguronte hapësirën aq të nevojshme për disa valixhe shtesë, thjesht nuk vjen në konsideratë këtu. Këto makina nuk do të jenë të mjaftueshme për blerjet e fundjavës të gjërave me përmasa të mëdha apo për pushime më të gjata me karavan. Përdoruesit duhet të mbështeten ekskluzivisht në bagazhet e integruara minimaliste (përafërsisht 190 litra të ndara në dy bagazhe te Alpine dhe vetëm 130 litra te Mazda).

Gjatë vendosjes midis Alpine A110 dhe Mazda MX-5, aftësia e tërheqjes së rimorkios nuk përbën aspak një faktor vendimmarrës. Te të dyja modelet duhet të pranoni me siguri faktin se ato shërbejnë për kënaqësinë e pastër të drejtimit në rrugë rurale me kthesa, dhe jo si mjete praktike tërheqëse. Duke pasur parasysh mungesën e plotë të homologimit për pajisjen tërheqëse, nuk ishte e mundur të jepeshin të dhëna reale për motorizime specifike në tabelën e mëposhtme.

Të dyja makinat i qasen lëvizjes nga këndvështrime diametralisht të ndryshme, gjë që përcakton rrënjësisht sjelljen e tyre në rrugë dhe i drejtohet një lloji krejtësisht tjetër shoferësh. Kupeja Alpine A110 franceze mbështetet te një motor me katër cilindra 1,8 litra me turbo, i vendosur në mes, të cilin e ndan me modelin e famshëm hot-hatch Renault Mégane R.S. Kështu, ajo ofron fuqi dramatikisht më të lartë dhe një sasi bujare të momentit përdredhës të disponueshëm në një gamë të gjerë xhirosh, gjë që e bën atë një mjet fantastik për nxitim të fuqishëm dhe vozitje në pistë. Nga ana tjetër, Mazda MX-5 mbetet puriste besnike ndaj konceptit klasik me motor me aspirim natyral përpara dhe lëvizje me rrotat e pasme. Njësitë e saj SKYACTIV-G kërkojnë rritjen e xhirove deri në zonën e kuqe dhe e shpërblejnë shoferin me një rritje plotësisht lineare të fuqisë dhe reagim të rrufeshëm ndaj gazit. Ndërsa te Mazda entuziastët mund të shijojnë një nga kambiot manuale më të mira në treg, Alpine është e disponueshme ekskluzivisht me një kambio automatike të shpejtë me dopio freksion. Nga pikëpamja e tregut të makinave të përdorura, ju duhet të zgjidhni midis ndërveprimit mekanik të pastër dhe jashtëzakonisht të besueshëm në rastin e Mazdës, ose qasjes high-tech dhe dinamikës grabitqare te Alpine.

Nën kofano (përkatësisht përpara aksit të pasmë) të modelit Alpine A110 të gjeneratës së disponueshme në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare, do të gjeni ekskluzivisht motorin me benzinë 1.8 TCe, të çiftuar me një kambio me shtatë marshe me dopio freksion nga kompania Getrag. Modelet standarde (si Pure ose Légende) ofrojnë një fuqi prej 185 kW (252 kuaj fuqi), e cila duke pasur parasysh konstruksionin prej alumini dhe peshën në gjendje pune rreth një ton, mjafton boll për nxitimin nga zero në njëqind për 4,5 sekonda. Versioni i vjetër A110S dispononte 215 kW fuqi, megjithatë nga fundi i vitit 2021 versionet A110 S dhe A110 GT e akorduar për më shumë komoditet u përforcuan në 221 kW (300 kuaj fuqi) dhe 340 Nm. Këtë specifikim kulmor e mori më pas edhe versioni më radikal për pistë A110 R. Të gjitha motorizimet janë të njohura për tingullin goditës dhe elasticitetin e shkëlqyer, por harrojeni kambion manuale klasike në këtë linjë modelesh.

Motorizimet e Mazda MX-5 të gjeneratës aktuale ND në tregun e makinave të përdorura (veçanërisht për makinat e prodhuara pas facelift-it në vitet 2018–2019) mbështeten në dy njësi të provuara me aspirim natyral SKYACTIV-G. Varianti bazë është ai me katër cilindra me vëllim 1,5 litra dhe fuqi 97 kW (132 kuaj fuqi), i cili përfiton nga pesha jashtëzakonisht e ulët e roadster-it. Ky motor zgjidhet shpesh nga shoferët më të qetë të fokusuar në konsum më të ulët dhe shkathtësi në kthesa të ngushta, pasi falë masave rrotulluese më të vogla ndihet shumë i mprehtë. Shoferët më kërkues dhe ata të interesuar për versionin RF me tavan të fortë, në shumicën e rasteve zgjedhin motorin plot 2.0 litra me fuqi 135 kW (184 kuaj fuqi), i cili arrin deri në 7 500 xhiro në minutë. Shumica e ekzemplarëve disponojnë një kambio manuale precize me gjashtë marshe, megjithatë me motorin dy litra ishte e mundur (kryesisht te versioni RF) të porositej edhe një kambio automatike tradicionale me gjashtë marshe. Një fakt interesant për ata që kërkojnë një model të përdorur është se motori më i fuqishëm 2.0 SKYACTIV-G 184 ka pushuar së ofruari në shumë tregje që nga viti 2024 për shkak të emetimeve të flotës; kështu që modelet rreth katër vjeçare përfaqësojnë një nga mundësitë më të mira për ta blerë këtë motorizim të shkëlqyer në gjendje pothuajse të re.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është absolutisht kyçe për kënaqësinë afatgjatë me këto makina sportive, ku të dyja makinat përfaqësojnë qasje inxhinierike krejtësisht të ndryshme. Ndërsa Mazda mbështetet në konceptin klasik të një roadster-i purist me motor me thithje natyrale përpara dhe lëvizje me rrotat e pasme, Alpine ofron një agregat modern me turbo të vendosur në mes për një shpërndarje të përsosur të peshës. Një fakt interesant është se Alpine ndan motorin e tij me katër cilindra prej alumini me hatchback-un e fuqishëm Renault Mégane R.S., ndërsa Mazda ka zhvilluar për MX-5 një motor unik me rrotullime të larta dhe një raport kompresimi jashtëzakonisht të lartë. Rekomandimet tona vijuese për makina të përdorura rreth katër vjeçare bazohen në dinamikën reale, konsumin e karburantit dhe besueshmërinë mekanike të vërtetueshme nga këndvështrimi i mekanikëve me përvojë.

Për Alpine A110 rekomandojmë: 1.8 TCe (185 kW / 252 kf)

Megjithëse tregu ofron edhe variante më të fuqishme S dhe GT (me fuqi deri në 300 kuaj fuqi), për një makinë të përdorur katër vjeçare, motorizimi bazë me 252 kuaj fuqi (i njohur për shembull nga pajisjet Pure ose nga modeli standard) është zgjedhja më e ekuilibruar.

• Pse është më i miri: Fuqia prej 252 kf është absolutisht ideale për peshën e lehtë të makinës (rreth 1100 kg). Ndryshe nga versionet më të forta dhe më të shtrenjta, ky motor në kombinim me shasinë standarde ofron një harmoni të përsosur midis përdorshmërisë së përditshme dhe argëtimit të fundjavës.
• Përparësitë teknike: Motori shquhet për një kurbë çifti rrotullues bukur të sheshtë (320 Nm të disponueshëm që nga 2000 xhiro/min) dhe reagime të menjëhershme falë sinkronizimit të shkëlqyer me kambio automatike me shtatë shpejtësi dhe dy freksione Getrag. Konsumi real gjatë një drejtimi normal dhe të rrjedhshëm është çuditërisht i ulët, shpesh rreth 7 l/100 km.
• Rreziqet dhe zgjidhja e tyre: Duke qenë se është një agregat me injeksion direkt, në rast të udhëtimeve të shpeshta të shkurtra ose stilit të drejtimit defensiv, ekziston rreziku i depozitimit të karbonit në valvulat e thithjes. Për shkak të vendosjes së motorit në mes në një hapësirë të vogël dhe me ajrim më të dobët, agregati i nënshtrohet më shumë stresit termik – prandaj është absolutisht kritike të shkurtohet intervali i ndërrimit të vajit në maksimum 10,000 km ose një vit.
• Për kë është i përshtatshëm: Ky motor është i përsosur për shoferët entuziastë që kërkojnë një makinë të lakueshme, lozonjare dhe të parashikueshme për rrugët rajonale, por që në të njëjtën kohë duan të udhëtojnë herë pas here me komoditet dhe pa dridhje të panevojshme në distanca më të gjata.

Për Mazda MX-5 rekomandojmë: 2.0 SKYACTIV-G 184 (135 kW / 184 kf)

Te gjenerata ND pas modernizimit (i ashtuquajturi version ND2, i disponueshëm përafërsisht nga fundi i vitit 2018 e tutje), motori dy litërsh më i fuqishëm është favoriti i qartë. Duke pasur parasysh se ky motorizim u hoq plotësisht nga oferta evropiane e makinave të reja gjatë vitit 2024, makinat e përdorura rreth katër vjeçare me këtë "zemër" po bëhen mallra shumë të kërkuara dhe të vlerësuara.

• Pse është më i miri: Ndërsa motori më i vogël 1.5 litërsh (132 kf) është vërtet me rrotullime dhe i gëzueshëm, dy litërshi sjell një avantazh thelbësor në formën e një brezi të mesëm shumë më të fuqishëm. Përveç kësaj, ky version është tradicionalisht i lidhur me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar (LSD) dhe në nivelet më të larta të pajisjeve (p.sh. Sports-Line ose Homura) edhe me amortizatorë të shkëlqyer Bilstein.
• Përparësitë teknike: Ky motor me thithje natyrale është një kryevepër – i dashuron rrotullimet (limituesi ndërhyn vetëm në 7500 xhiro/min) dhe ofron një rritje të fuqisë të rrjedhshme dhe lineare, të plotësuar me një çift rrotullues prej 205 Nm. Shquhet për reagimin mekanik ndaj gazit dhe një konsum shumë të favorshëm që lëkundet rreth 6,5 deri në 7,5 l/100 km.
• Rreziqet dhe zgjidhja e tyre: Agregatët Skyactiv-G bëjnë pjesë ndër më të besueshmit në treg, por duke pasur parasysh raportin ekstremisht të lartë të kompresimit, ata janë më të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit – rekomandojmë të përdorni benzinë cilësore me aditivë ose me 100 oktanë. Gjatë provës së drejtimit të makinës së përdorur, përqendrohuni te rrjedhshmëria e kambios manuale kur është e ftohtë; nëse marshi i dytë ndërrohet me vështirësi, zakonisht ndihmon ndërrimi i vajit të kambios me një cilësor.
• Për kë është i përshtatshëm: Është zgjedhja ideale për shoferët e orientuar drejt dinamikës, fansat e track-days të rastësishme dhe për ata që shpesh drejtojnë në terrene kodrinore, ku do të vlerësojnë rezervën e fuqisë dhe tërheqjen nga rrotullimet e ulëta.

Konsumi i karburantit në letër, i deklaruar sipas laboratorëve dhe normave, premton mrekulli kursimi, por realiteti i përditshëm i drejtimit shpesh është paksa ndryshe. Sidomos te makinat sportive, ku vetë karakteri i tyre të nxit të shkelësh pedalin, litrat rriten shumë shpejt. Megjithatë, nëse shikojmë të dhënat reale të vetë përdoruesve në platforma të pavarura, siç është portali evropian Spritmonitor.de, do të zbulojmë se konstruksioni i lehtësuar mund të bëjë mrekulli të vërteta dhe dallimet me vlerat e tabelës nuk janë aq të mëdha. Për krahasim, kemi zgjedhur qëllimisht motorizimet e të dyja gjeneratave me moshë rreth katër vjeçare, të cilat aktualisht janë në fokusin e shumicës së blerësve të interesuar për makina të përdorura të mirëmbajtura.

Nga të dhënat e matura del qartë avantazhi i madh i të dy koncepteve të lehtësuara. Edhe pse asnjëri nga prodhuesit nuk ofron motorizime të rënda me naftë për këto makina sportive agjile, katërcilindrat me benzinë vërtetojnë me shifrat e tyre se nafta këtu nuk do të kishte asnjë sens ekonomik. Motorët atmosferikë të Mazda-s përmbushin plotësisht efikasitetin e premtuar – 1.5-litërshi më i vogël përfaqëson madje një etalon absolut të drejtimit sportiv ekonomik me një mesatare reale prej 6,3 l/100 km. 2.0-litërshi japonez më i madh kërkon rreth një litër më shumë, por potenciali i tij dinamik dhe momenti rrotullues më i plotë ia vlejnë padyshim.

Ndoshta një surprizë edhe më e madhe, dhe duhet shtuar shumë e këndshme, është rezultati i motorit me turbo 1.8 TCe i fshehur në mes të Alpine A110. Edhe pse motori është i pajisur me turbo-mbushës dhe dërgon në rrotat e pasme 252 kuaj fuqi masivë (në versionet S dhe GT madje deri në 300 kuaj fuqi), konsumi mesatar afatgjatë në qarkullim normal mbetet rreth shtatë litra e gjysmë simpatikë. Në praktikë, kjo vërteton se ulja strikte e peshës (e cila te Alpine është pak mbi 1100 kg) funksionon shumë më mirë për frenimin e "oreksit" sesa mbështetja te ideja se një turbo e vogël do të kursejë automatikisht karburant edhe në një makinë dy-tonëshe.

Çfarë do të thotë kjo për një shofer të zakonshëm apo blerës të një makine të përdorur?

• Nëse do ta përdorni makinën tuaj si "daily car" dhe ju pëlqen të lëvizni nëpër qytet si dhe në udhëtimet e përditshme për në punë, Mazda atmosferike më e dobët është një zgjedhje e sigurt që nuk do të rëndojë në mënyrë dramatike buxhetin tuaj mujor.
• 2.0 Skyactiv-G më i madh përfaqëson rrugën e mesme ideale për ata që duan fuqi më të lartë për udhëtime të rastësishme, por ende duan të kujdesen për konsumin vetëm në mënyrë periferike.
• Nga ana tjetër, Alpine A110 shumica e entuziastëve e blejnë si një "armë" të pastër fundjave për qafat e Alpeve ose pista, ku konsumi rritet shpejt. Megjithatë, gjatë udhëtimeve të gjata dhe të rrjedhshme në autostradë për argëtim, ajo sigurisht nuk do t'ju rrënojë.

Si përfundim, mund të nxirret një rezyme e qartë: konsumi i karburantit në këtë krahasim specifik nuk duhet të luajë rolin kryesor në vendimin tuaj përfundimtar. Nga pikëpamja e pastër matematike, Mazda MX-5 del natyrisht si fituesja më ekonomike, por karakteret e këtyre makinave janë aq të ndryshme saqë rolin kryesor do ta luajnë çmimi i blerjes dhe preferenca për teknikën specifike (atmosferik me kambio manuale kundrejt turbo me kambio automatike të shpejtë me dy freksione). Sidoqoftë, të dyja markat u japin entuziastëve një dëshmi të shkëlqyer se për një kënaqësi të madhe në drejtim nuk është e nevojshme të konsumohet karburant me hektolitra.

Blerja e një makine sportive rreth katërvjeçare (pra e viteve të modelit rreth 2021–2022) përfaqëson një kompromis ideal midis rënies së ndjeshme të vlerës fillestare të një makine të re dhe gjendjes teknike ende të shkëlqyer, shpesh pothuajse si të re. Në rastin e modeleve Alpine A110 dhe Mazda MX-5 (gjenerata ND), megjithatë, në tregun e makinave të përdorura dhe në njoftime lëvizim në sfera financiare dhe tregtare krejtësisht të ndryshme. Ndërsa Mazda është etaloni i lëvizjes sportive të përballueshme për masat, Alpine synon një grup të ngushtë puristësh me një buxhet shumë më bujar dhe shije ekskluzive.

Alpine A110 (2017–e sotme)

Rimishërimi modern i kupesë legjendare franceze me motor në mes e ruan vlerën e saj në tregun e makinave të përdorura në mënyrë absolutisht fenomenale. Duke pasur parasysh ekskluzivitetin, numrat e ulët të prodhimit dhe konstruksionin e jashtëzakonshëm tërësisht prej alumini, çmimi i saj bie shumë ngadalë.

• Versionet bazë (Pure / Légende): Për ekzemplarët katërvjeçarë me kilometrazh të vogël (shpesh të importuar nga Gjermania ose Franca), llogaritni çmime që fillojnë afërsisht nga kufiri prej 53 000 deri në 62 000 €.
• Versionet më të fuqishme (S, GT): Variantet e fokusuara në mprehtësinë në pistë me shasi të ulur, ose modelet GT më luksoze dhe më të fuqishme, qëndrojnë me siguri midis 66 000 dhe 86 000 €.
• Modelet ekstreme (si për shembull versioni i lehtësuar R me pjesë karboni) edhe në tregun e makinave të përdorura shiten zakonisht për shuma që kalojnë 103 000 €.

Mazda MX-5 ND (2015–e sotme)

Roadster-i më i shitur në botë është krejt e kundërta nga pikëpamja e tregut – falë prodhimit masiv global, ka një përzgjedhje të madhe midis makinave të përdorura dhe çmimet janë pakrahasueshmërisht më miqësore. Megjithatë, Mazda e ruan vlerën më mirë se shumica e makinave të zakonshme familjare hatchback.

• Motorizimi 1.5 Skyactiv-G: Modelet bazë me moshë rreth katër vjeçare në gjendje të mirë dhe me pajisje standarde mund të blihen sot në intervalin prej 21 000 deri në 25 000 €. Këto modele janë të shkëlqyera për rrugët malore me kthesa dhe shquhen për kosto të ulëta operimi.
• Motorizimi 2.0 Skyactiv-G: Motorizimi dy-litërsh më i fuqishëm dhe shumë më i kërkuar, i cili ka si standard diferencial me rrëshqitje të kufizuar mekanik dhe frena më të forta (shpesh në versionet Revolution ose Homura). Ka gjithashtu një interes të madh për variantin e karrocerisë RF (Retractable Fastback – me çati të fortë të palosshme). Për sa i përket çmimit, këto makina katërvjeçare lëvizin nga 27 000 deri në 35 000 €.

Pasqyra e çmimeve orientuese të makinave të përdorura (moshë rreth 4 vjeç)

Megjithëse në rastin ideal, në një krahasim të makinave të përdorura, do të fillonim duke deklaruar se të dyja makinat morën një vlerësim me pesë yje nga Euro NCAP, në kategorinë e makinave sportive puriste është shumë më e rëndësishme të kuptohet konteksti më i gjerë dhe viti i vetë testimit. Protokollet e testimit të organizatës së pavarur Euro NCAP zhvillohen vazhdimisht me kalimin e kohës dhe bëhen rrënjësisht më të rrepta. Kjo në praktikë do të thotë se rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt. Metodologjia e rreptë e sotme kërkon elemente të sofistikuara, si zbulimi i avancuar i biçikletave ose zgjidhja e skenarëve të rrezikshëm në udhëkryqe, të cilat nuk vlerësoheshin fare në vitet e mëparshme.

Mazda MX-5 e gjeneratës aktuale (ND) iu nënshtrua testeve të përplasjes në vitin 2015. Sipas standardeve të asaj kohe, ajo mori katër yje shumë solide, ndërsa i pesti i shpëtoi vetëm për shkak të mungesës së sistemit të frenimit autonom të emergjencës (AEB), i cili në atë kohë nuk ishte i zakonshëm në këtë klasë. Nga ana tjetër, situata me modelin Alpine A110 është specifike. Duke qenë se është një makinë sportive e lehtë dhe ekskluzive me një vëllim shumë të ulët shitjesh, Euro NCAP nuk e ka testuar kurrë këtë model në mënyrë të pavarur. Për këtë arsye, mungojnë të dhënat zyrtare në përqindje për krahasim dhe nuk janë të shënuara në tabelë.

Nga këto rezultate dhe qasja e përgjithshme e prodhuesve të makinave, mund të nxirren përfundime të qarta. Mazda MX-5 dëshmoi një nivel të shkëlqyer të sigurisë pasive strukturore për kohën e saj. Një rezultat i jashtëzakonshëm u shënua në mbrojtjen e përdoruesve të cenueshëm të rrugës (93%), falë kapotës aktive që hapet automatikisht, e cila vjen si standard dhe mbron kokat e këmbësorëve. Megjithëse vlefshmëria e kësaj certifikate të vitit 2015 ka skaduar së fundmi sipas rregullave të rrepta të Euro NCAP, thelbi mekanik i mbrojtjes mbetet i ruajtur kur blini një makinë të përdorur rreth katërvjeçare.

Alpine A110 franceze, edhe pse nuk ka kaluar nëpër shkatërrim në laboratorë, mbështetet në inxhinierinë e avancuar, konstruksionin modern dhe jashtëzakonisht të ngurtë prej alumini, dhe mbi të gjitha në agjilitetin ekstrem. Në frymën e filozofisë së makinave sportive të lehta, frenat e shkëlqyera dhe reagimet e menjëhershme të shasisë përfaqësojnë mjetin tuaj më të mirë për të parandaluar drejtpërdrejt një situatë krize. Asnjëra nga makinat nuk disponon paketën e plotë të asistentëve modernë të sotëm që njohim nga makinat familjare hatchback.

Si përfundim, mund të thuhet se nëse kërkoni një ndjenjë më të sigurt të bazuar në tabela, Mazda MX-5 ofron një bazë sigurie më të dokumentuar, më gjithëpërfshirëse dhe më moderne, bazuar në rezultatet zyrtare të testeve dhe integrimin e elementeve si kapota aktive. Te Alpine, duhet t'i besoni reputacionit të prodhuesit dhe aftësive tuaja drejtuese.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej këtyre modeleve të jashtëzakonshme ofron diçka më shumë dhe i qaset ndërtimit të përvojës së drejtimit në mënyrën e vet, falë së cilës ato zotërojnë elemente unike që mund të jenë absolutisht vendimtare për klientin gjatë vendimit përfundimtar.

Alpine A110: Obsesion i pakompromis me lehtësinë dhe motorsportin

• Konstruksioni dhe materialet: Baza e identitetit të modelit A110 është karoseria dhe shasia tërësisht prej alumini. Theksi te kursimi absolut i peshës (makina peshon rreth 1 100 kg) reflektohet jo vetëm në dinamikën fantastike të drejtimit dhe manovrueshmërinë, por edhe në konsumin çuditërisht të ulët të karburantit gjatë përdorimit të përditshëm.
• Detajet sportive në brendësi: Në kabinë do të gjeni ulëse "bucket" Sabelt, të cilat peshojnë vetëm 13,1 kg dhe ofrojnë mbështetje anësore të pakompromis. Qasja puriste manifestohet edhe në qasjen unike ndaj hapësirave të ruajtjes – për shembull, këtu nuk do të gjeni kutinë klasike të dorezave para pasagjerit, për të kursyer gramë të vlefshëm.
• Telemetria dhe infotainment: Sistemi Alpine Telemetrics i lejon shoferit të monitorojë të dhëna teknike të avancuara në kohë reale. Mund të shfaqni presionin e mbushjes së turbokompresorit, temperaturën e vajit në motor dhe kambio, momentin përdredhës, këndin e rrotullimit të timonit ose të përdorni matësin e integruar të kohës në pistën e garave.
• Frenat dhe shasia inovative: Alpine përdor një sistem frenimi të zhvilluar posaçërisht nga kompania Brembo. Një premierë botërore ishte integrimi i mekanizmit të frenave të dorës direkt në kaliperin kryesor të frenave të pasme, gjë që i kurseu makinës edhe 2,5 kg të tjera.
• Sistemi i lëvizjes: Vendosja e motorit në mes, menjëherë pas ulëseve, garanton një shpërndarje të përsosur të peshës. Ai është i lidhur ekskluzivisht me një kambio me shtatë shpejtësi me dopio kluç EDC, e cila ofron ndërrim rrufe të shpejtë të marsheve me leva pas timonit, duke i dhënë makinës karakterin e një makine supersportive të mirëfilltë në një paketë kompakte.

Mazda MX-5: Filozofia Jinba Ittai dhe gëzimi i përditshëm pa tavan

• Koncepti i karoserisë: Klientët mund të zgjedhin midis tavanit klasik prej pëlhure (Soft Top), i cili është i famshëm për faktin se mund të ulet dhe të ngrihet në mënyrë gjeniale dhe të thjeshtë me një dorë për pak sekonda direkt nga ulësja, dhe versionit RF (Retractable Fastback) me tavan të fortë që paloset elektrikisht. Ky i fundit ofron një stil të theksuar targa dhe komoditet më të mirë akustik për përdorim gjatë gjithë vitit.
• Sistemi audio për vozitje me erën në flokë: Sistemi audio premium Bose është projektuar posaçërisht për kabrioletët. Tweeter-at janë të integruar direkt në mbështetëset e kokës të ulëseve, gjë që garanton dëgjim të pastër të muzikës dhe qartësi të thirrjeve hands-free, pavarësisht nëse e keni tavanin hapur apo mbyllur.
• Kambio dhe lidhja me shoferin: Mazda ofron një nga kambiot manuale më të mira në treg. Lëvizjet ekstremisht të shkurtra, të forta dhe pabesueshmërisht të sakta të levës së marsheve janë esenca e filozofisë legjendare Jinba Ittai (kalorësi dhe kali si një trup i vetëm).
• Stabilizimi inteligjent i shasisë: Modelet më të reja disponojnë teknologjinë diskrete por efektive KPC (Kinematic Posture Control). Ky sistem frenon lehtë rrotën e pasme të brendshme gjatë kalimit më të shpejtë në kthesa. Rezultati është shtypja e animeve të karoserisë dhe një "kafshim" më i mirë i makinës në asfalt, e gjitha kjo pa pasur nevojë për instalimin e amortizatorëve adaptivë të rëndë.
• Ergonomia dhe konektiviteti i përditshëm: Sistemi multimedial Mazda Connect nuk mbështetet vetëm te prekja. Në tunelin qendror do të gjeni një kontrollues rrotullues fizik (i frymëzuar nga makinat premium), i cili siguron kontroll të sigurt dhe intuitiv të ndërfaqes Apple CarPlay dhe Android Auto edhe gjatë vozitjes në rrugë rurale me kthesa.

Alpine A110 është një zgjedhje e pakompromis për entuziastët e vërtetë të automobilizmit, të cilët kërkojnë karakteristika precize drejtimi, peshë të ulët dhe ekskluzivitetin e konceptit me motor në mes. Pavarësisht çmimit më të lartë dhe lëshimeve në prakticitetin e përditshëm, ajo ofron një nga përvojat më të pastra të drejtimit në treg, e cila kombinon në mënyrë gjeniale mprehtësinë sportive me një komoditet udhëtimi të papritur.

Mazda MX-5 përfaqëson biletën ideale për në botën e makinave sportive klasike me lëvizje prapa dhe përbën etalonin e një roadster-i purist. Është e përsosur për shoferët që duan të shijojnë lidhjen maksimale analoge me makinën dhe erën në flokë, duke vlerësuar kostot e ulëta të mirëmbajtjes dhe bashkëjetesën e përditshme pa probleme.

Bazuar në përvojat afatgjata të përdoruesve, raportet e servisit, statistikat e besueshmërisë dhe rezultatet e sjella nga kontrolli gjithëpërfshirës i makinës, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta për të cilat blerësit e makinave të përdorura duhet të bëjnë kujdes.

Alpine A110 është një makinë sportive puriste me konstruksion të lehtë, e cila mekanikisht është mjaft e qëndrueshme, por përballet me kompromise të vogla që lidhen me prodhimin në seri të vogla.

• Elektronika dhe infotainment: Sistemi multimedial duket i vjetëruar dhe është një nga burimet më të shpeshta të ankesave. Klientët shpesh raportojnë ngrirje të ekranit, reagime të ngadalta dhe probleme me lidhjen e qëndrueshme të funksioneve Apple CarPlay ose Android Auto.
• Motori dhe sistemi i karburantit: Motori 1.8 litra me turbo (me origjinë nga Renault Mégane RS) është i besueshëm, por në vitet e para të prodhimit pati një aksion tërheqjeje (recall) për shkak të një pompe karburanti problematike. Për makinat që përdoren shpesh në ditët e pistës (trackdays), është absolutisht e nevojshme të shkurtohen intervalet e ndërrimit të vajit.
• Kutia e shpejtësisë: Kutia Getrag me shtatë shpejtësi dhe me dy freksione mund të ketë goditje të lehta gjatë lëvizjes së ngadaltë në qytet ose në kolona. Gjatë ngarkesës ekstreme në pistë, te disa ekzemplarë është shfaqur mbinxehja e saj, prandaj ndërrimi i rregullt i vajit të kambio-s dhe kontrolli i ftohjes janë vendimtare.
• Karoseria dhe interiéri: Konstruksioni i lehtë tërësisht prej alumini do të thotë veti të shkëlqyera drejtimi, por gjithashtu do të thotë se në brendësi, me një shasi të ngurtë, shpesh dëgjohen kërcitje ose zhurma të pjesëve plastike. Riparimet e mundshme të karoserisë prej alumini pas një aksidenti janë jashtëzakonisht të kushtueshme dhe kërkojnë servis të specializuar.

Mazda MX-5 e gjeneratës ND bën pjesë në mesin e makinave sportive më të besueshme në treg në mbarë botën, megjithatë edhe ajo ka pikat e saj të dobëta të njohura, tek të cilat duhet të përqendroheni gjatë përzgjedhjes.

• Kutia e shpejtësisë: Te modelet e hershme (ND1 deri në vitin 2018) të kambio-ve manuale kishte probleme me sinkronet e shpejtësisë së 2-të dhe të 3-të, në raste të rralla edhe thyerje të dhëmbëzorëve (e ashtuquajtura "kambio prej qelqi"). Te makinat më të reja (ND2 nga viti 2019 e lart), të cilat dominojnë tregun e makinave të përdorura katërvjeçare, ky problem është zgjidhur me një konstruksion të përforcuar. Ngurtësia e rastësishme e ndërrimit të shpejtësive kur është ftohtë është një veti e saj natyrore.
• Karoseria dhe boja: Bojërat japoneze janë ekologjike dhe shumë të holla. Duke pasur parasysh lartësinë e ulët të makinës, kjo do të thotë një ndjeshmëri e madhe e parakolpit të përparmë dhe kapotës ndaj gërvishtjeve nga gurët. Korrozioni është frenuar ndjeshëm në krahasim me gjeneratat e mëparshme, por nëse planifikoni ta ngisni makinën edhe në dimër, rekomandohet fuqimisht një lyerje shtesë kundër korrozionit e shasisë.
• Çatia dhe interiéri: Te makinat me çati prej pëlhure mund të ndodhin gërryerje lokale të pëlhurës në vendet ku, kur paloset, ajo bie në kontakt me plastikat e brendshme ose harqet mbrojtëse. Te infotainment-i MZD Connect, te versionet më të vjetra shfaqet herë pas here problemi i të ashtuquajturit "ghost touch" (klikime spontane në ekran), i shkaktuar nga delaminimi i shtresave të ekranit me prekje.
• Motori: Motorët Skyactiv-G (1.5 dhe 2.0 litra) janë mekanikisht të pathyeshëm dhe pa turbo janë shumë të qëndrueshëm. Ata nuk kërkojnë asgjë më shumë se servisin vjetor në kohë, vaj cilësor dhe ngrohje të kujdesshme kur janë ftohtë.

Gjatë blerjes së një makine sportive të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor, pasi këto makina supozohet se përdoren herë pas here në kufijtë e mundësive të tyre, dhe të dyja makinat e përmendura kanë specifikat e tyre për të cilat duhet pasur kujdes. Një kontroll i pavarur i gjendjes teknike të makinës mund t'ju kursejë shumë shqetësime në të ardhmen dhe shpenzime të papritura.

Gjatë zgjedhjes së Alpine A110:

• Sjellja e kambio-s me 7 shpejtësi me dopio freksion (EDC): Gjatë lëvizjes provë, përqendrohuni te rrjedhshmëria e nisjes gjatë lëvizjeve të ngadalta, si dhe te ndërrimi i shpejtë i marsheve nën gaz. Çdo goditje, rrëshqitje ose zhurmë metalike mund të tregojë freksione të konsumuara tepër ose nevojën për një rikalibrim të softuerit, gjë që mund të jetë e kushtueshme.
• Gjendja e shasisë prej alumini dhe krahëve të pezullimit: Alpine përdor një pezullim alumini shumë specifik dhe të lehtë. Provoni ta dërgoni makinën në një rrugë me gunga; goditjet e forta ose trokitjet nga aksi i parë shpesh tregojnë për koka paralelesh të konsumuara ose silentblock-e të dëmtuara. Duke qenë se pjesët janë specifike për këtë model, ndërrimi i tyre nuk është i lirë.
• Reagimi dhe softueri i infotainment-it: Sistemi në modelet më të vjetra mund të jetë i prirur për bllokime ose reagime shumë të ngadalta. Kontrolloni nëse ekrani reagon saktë dhe shpejt ndaj prekjes dhe nëse të gjitha funksionet e telemetrisë së bordit funksionojnë pa probleme. Ndonjëherë ndihmon përditësimi i softuerit, në rastin më të keq bëhet fjalë për një defekt të vetë harduerit.
• Hezitimet e motorit dhe sistemi i karburantit: Gjatë nxitimit të plotë, motori 1.8 litra turbo nuk duhet të hezitojë apo të ketë ndërprerje. Pyesni për historinë e servisit të makinës; disa modele të hershme vuanin nga defektet e pompës së karburantit, të cilat u zgjidhën brenda garancisë, por te makinat e importuara nga jashtë kjo mund të jetë harruar.
• Gjendja e frenave dhe gërvishtjet në disqe: Frenat nga Brembo duhet të funksionojnë me saktësi absolute, megjithëse te pllakat me performancë të lartë mund të ndodhë ndonjë fërshëllimë e rastësishme. Kontrolloni sipërfaqen e disqeve – nëse kanë gërvishtje të thella ose kanë ngjyrë vjollcë, makina ndoshta është përdorur shpesh në pistë dhe frenat do t'ju kushtojnë shpejt para për t'u ndërruar.

Gjatë zgjedhjes së Mazda MX-5:

• Rrjedhshmëria e kambio-s manuale: Te Mazda me kambio manuale, përqendrohuni te ndërrimi nga marshi i parë në të dytin dhe nga i dyti në të tretin. Levë e marsheve duhet të lëvizë në kulisë me saktësi absolute, pastër dhe lehtë. Fërkimi ose madje dalja e marsheve (veçanërisht kur është ftohtë) tregon sinkronizatorë të dëmtuar, gjë që është një pikë e dobët e njohur te mjetet e ngarkuara rëndë.
• Gjendja e tavanit prej pëlhure (Soft-top) ose e mekanizmit (RF): Te tavani klasik prej pëlhure, hapeni dhe mbylleni atë disa herë. Vëzhgoni nëse pëlhura ka vende të konsumuara nga pjesa e brendshme ose vrima në zonat ku tavani prek harqet mbrojtëse. Në rastin e versionit RF, dëgjoni nëse elektromotorët lëshojnë zhurma kërcitëse gjatë hapjes.
• Fillimet e korrozionit në shasi: Edhe pse bëhet fjalë për makina rreth katër vjeçare, modelet MX-5 janë tradicionalisht të prirura për një mbrojtje më të dobët kundër korrozionit të pjesëve të shasisë dhe krahëve të pezullimit. Një inspektim fizik i detajuar i makinës në urë është absolutisht i domosdoshëm për të zbuluar në kohë ndryshkun e mundshëm në pjesët mbajtëse dhe krahët.
• Problemi „Ghost Touch“ i ekranit: Provoni sistemin e bordit MZD Connect duke e lënë të punojë për pak kohë. Ekranet shpesh vuajnë nga një defekt ku sistemi reagon vetë ndaj prekjeve fiktive (ndërron radion, lëviz në menu), kryesisht kur është nxehtë ose në diell të drejtpërdrejtë. Ndërrimi i ekranit jashtë garancisë mund të jetë papritur i shtrenjtë.
• Zhurma e motorit gjatë ndezjes në të ftohtë: Ndizeni makinën plotësisht të ftohtë. Motorët Skyactiv-G në rrethana normale janë të besueshëm dhe kanë një tingull specifik më të ashpër, por nuk duhet të dëgjohet një trokitje metalike e theksuar që nuk zhduket as pas disa minutash. Kjo shenjë është tregues i ndërrimeve të vonuara të vajit (rekomandohet rreptësisht pas maksimumi 10 deri në 15 mijë km).

Burimet: ADAC, koha.net, panorama.com.al, automania.al, topgear.al, autogazeta.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.