Recenzia Tesla Model X: Čo majitelia a odborníci skutočne hovoria?

Elektrické SUV Tesla Model X stojí na samom vrchole ponuky osobných modelov značky ako plnohodnotné luxusné SUV. Pozornosť púta najmä vysokou líniou strechy, štandardne dodávaným pohonom všetkých kolies a nahor sa otvárajúcimi zadnými dverami. Táto recenzia sa zameriava na prvú generáciu vozidla Tesla Model X, ktorej globálna výroba odštartovala v septembri 2015. K prvým zákazníkom v Európe dorazila v júni 2016 a jej montáž sa uzavrela v máji 2026.

V januári 2021 bola predstavená rozsiahla technická aj vizuálna modernizácia. Tá priniesla prepracovanú architektúru kabíny s horizontálne orientovaným dotykovým displejom a inovované dvojmotorové aj trojmotorové pohonné ústrojenstvo. K európskym zákazníkom sa tieto modernizované verzie dostali v decembri 2022, pričom v júni 2025 nasledovala ešte finálna revízia hardvéru. Model sa ponúkal výhradne ako päťdverové SUV a k dispozícii bol v päť-, šesť- alebo sedemmiestnom usporiadaní interiéru.

Medzi ojazdenými autami mieri Model X na záujemcov, ktorí hľadajú viacmiestne usporiadanie sedadiel, výrobcom schválenú kapacitu na ťahanie prívesu a možnosť ultrarýchleho nabíjania na dlhých cestách, no nechcú pritom presadnúť do osobnej dodávky.

Majitelia Tesly Model X sa často stretávajú s vibráciami a chvením volantu aj palubnej dosky pri zrýchľovaní medzi 30 a 80 km/h. Tento jav majú na svedomí príliš strmé pracovné uhly poloosí prednej pohonnej jednotky, ktoré nadmerne zaťažujú vnútorné tripoidné homokinetické kĺby – predovšetkým vtedy, keď je adaptívny vzduchový podvozok nastavený na štandardnú alebo zvýšenú svetlú výšku. Výmena poloosí síce prinesie dočasnú úľavu, no ak vodič pri vyšších polohách podvozka pravidelne prudko akceleruje, opotrebovanie sa podľa skúseností majiteľov rýchlo vráti. Servisné prehliadky a technické kontroly navyše naprieč všetkými ročníkmi odhaľujú zrýchlené opotrebovanie vnútornej strany zadných pneumatík, za ktorým stojí továrenské negatívne odklonenie kolies v kombinácii s automatickým znižovaním podvozka pri diaľničných rýchlostiach.

Častým zdrojom sťažností bývajú aj zadné výklopné dvere Falcon Wing s elektrickým ovládaním. V testoch sa opakovane spomína posun kalibrácie ultrazvukových senzorov zabudovaných priamo v paneloch dverí. Systém potom deteguje neexistujúce prekážky, takže sa dvere zaseknú uprostred pohybu alebo sa na voľnom priestranstve odmietnu úplne otvoriť. Mechanické ochranné lišty proti privretiu podliehajú opotrebovaniu, zle nastavené viacosové pánty môžu spôsobiť odieranie dverí o stĺpiky karosérie až na holý kov a degradujúce horné tesnenia okolo okien prepúšťajú vodu do interiéru. Pri vozidlách pred modernizáciou, vyrobených medzi rokmi 2015 a začiatkom roka 2018, trpela pôvodná riadiaca jednotka multimediálneho systému predčasným opotrebovaním flash pamäte v dôsledku nadmerného zapisovania systémových dát. To viedlo k úplnému zhasnutiu dotykového displeja, nefunkčnosti odmrazovania a výpadku cúvacej kamery, kým nedošlo k výmene pamäťovej dosky alebo kompletnej modernizácii celého infotainmentu.

Komponenty podvozka musia zároveň odolávať vysokému cyklickému zaťaženiu danému pohotovostnou hmotnosťou vozidla a okamžitým nástupom krútiaceho momentu. Servisné bulletiny upozorňujú, že do dutín spodných ramien zadnej nápravy pri vozidlách vyrobených v rokoch 2015 až 2021 môže cez záslepky prenikať posypová soľ a vlhkosť. To vedie k vnútornej korózii, vzniku trhlín a počuteľnému vŕzganiu pri prejazde nerovností. Pri miernom znečistení postačuje montáž utesnených náhradných záslepiek, no viditeľná korózia si už žiada kompletnú obojstrannú výmenu spodných ramien zadnej nápravy. Záujemcovia o ojazdené vozidlo si môžu mechanický a konštrukčný stav týchto prvkov nechať pred kúpou dôkladne preveriť prostredníctvom služby CarAudit.

Vzdialené bezdrôtové aktualizácie firmvéru (OTA) vyriešili v priebehu rokov celý rad softvérových chýb pri rôznych modelových ročníkoch. Patrí medzi ne aktualizácia z júla 2024 pre modely z rokov 2021 až 2024, pri ktorých zámok prednej kapoty nedokázal rozpoznať jej nedostatočné zaistenie, aktualizácia zo septembra 2024 riešiaca nefunkčnú signalizáciu nezapnutého bezpečnostného pásu vodiča pri autách vyrobených do 6. mája 2024, aktualizácia z júla 2025 obnovujúca prenos zvuku pri núdzovom volaní eCall na modeloch z rokov 2022 až 2024 a aktualizácia z novembra 2023 pre modely 2021 až 2023 odstraňujúca chybu snímača, ktorý nehlásil nízku hladinu brzdovej kvapaliny. Mechanické nedostatky Tesly Model X si však na európskom trhu vyžiadali aj povinné fyzické zvolávacie akcie v servisoch.

Overené európske bezpečnostné zvolávacie akcie

Počas celej výroby sa Tesla Model X dodávala výhradne s čisto elektrickým pohonom všetkých kolies spojeným s jednostupňovou automatickou prevodovkou. Ponuka sa postupne vyvíjala od prvých verzií označovaných kapacitou akumulátora cez modernizované varianty Long Range a Performance až po omladené vyhotovenia s dvoma elektromotormi a trojmotorový vrchol Plaid.

Na krátke mestské trasy a každodenné jazdenie okolo komína poslúžia ako jazdenka obstojne aj základné verzie, napríklad staršie 60D, 75D alebo Standard Range. Treba však počítať s tým, že vysoká pohotovostná hmotnosť vozidla v meste pri nízkych rýchlostiach prirodzene znižuje efektivitu prevádzky.

Pri zmiešanom každodennom používaní predstavujú verzie 90D a 100D rozumný kompromis medzi využiteľnou dynamikou a menej častým nabíjaním.

Pokiaľ často vyrážate na diaľnicu na dlhé trasy, najrozumnejšou voľbou sú varianty 100D, Long Range a omladená Tesla Model X s dvoma motormi. Ponúkajú totiž dostatočný dojazd medzi zastávkami na rýchlonabíjanie.

Ak plánujete ťahať ťažké prívesy, väčšia kapacita batérie pri verziách Long Range a modernizovanej dvojmotorovej elektrickej Tesle Model X je prakticky nevyhnutnosťou. Hmotnosť prívesu a aerodynamický odpor totiž dojazd zrážajú veľmi prudko.

Vysokovýkonné verzie P90D, P100D, Performance a trojmotorový variant Plaid ponúkajú brutálne zrýchlenie v priamke, no odporučiť ich možno výhradne nadšencom dynamickej jazdy, ktorí bez problémov akceptujú vyššie prevádzkové náklady. Komponenty pohonného reťazca sú vo všeobecnosti odolné, no konkrétnym prejavom mechanického opotrebovania sa podrobnejšie venujeme v časti so skúsenosťami majiteľov.

Reálny dojazd a nabíjanie

Zo skúseností majiteľov vyplýva, že reálny dojazd v teplotách pod bodom mrazu citeľne klesá. Dôvodom je vysoká spotreba energie na vykurovanie priestranného interiéru a udržiavanie optimálnej teploty akumulátora. Ak si naplánujete predhriatie vozidla ešte pred odjazdom, kým je pripojené k domácej nástennej nabíjačke, ušetríte cennú energiu v akumulátore. Pri cestovaní na dlhé vzdialenosti dosahuje rýchlonabíjanie jednosmerným prúdom (DC) najvyšší výkon pri nižšom stave nabitia a postupne klesá. Z časového hľadiska je preto najefektívnejšou stratégiou plánovať 15- až 30-minútové zastávky a nabíjať do 80 percent.

Poznámka: Rozmery a kapacity batožinového priestoru platia pre všetky dvojmotorové aj trojmotorové pohonné jednotky. Uvedené objemy batožinového priestoru vychádzajú z údajov výrobcu meraných metódou maximálneho využiteľného objemu (kvapalinová metóda); štandardizované európske merania pomocou kvádrov VDA výrobca nezverejňuje. Objem zadného kufra pri vzpriamených sedadlách sa líši podľa päť-, šesť- alebo sedemmiestneho usporiadania interiéru.

SUV Tesla Model X ponúka dostatok miesta pre dospelých cestujúcich vo všetkých radoch sedadiel, no každodenná praktickosť pri preprave nákladu výrazne závisí od zvolenej konfigurácie kabíny. Záujemcovia nájdu Teslu Model X v päť-, šesť- aj sedemmiestnom vyhotovení. V päť- a sedemmiestnom usporiadaní sa druhý rad sklápa dopredu a vytvára rovnú, súvislú ložnú plochu. Šesťmiestna verzia naproti tomu disponuje samostatnými sedadlami v druhom rade upevnenými na elektricky ovládaných podstavcoch; hoci umožňujú pohodlný prechod do zadného radu, nemožno ich sklopiť, čo obmedzuje možnosti prepravy dlhých či objemných predmetov. Obe sedadlá v treťom rade sa v čase, keď sa nepoužívajú, sklápajú do roviny s podlahou, vďaka čomu vzniká ničím neprerušovaná ložná plocha. Tú dopĺňajú hlboké priehradky pod podlahou a uzatvárateľný predný kufor určený na nabíjacie káble a menšie tašky. Dohora sa otvárajúce zadné dvere uľahčujú nastupovanie na tesných parkovacích miestach, no dráha ich otvárania si vyžaduje kontrolu voľného priestoru pod nízkymi stropmi.

Na diaľnici prináša štandardné vzduchové odpruženie Tesly Model X vyrovnanú a tichú jazdu, pri ktorej je valivý hluk pneumatík aj aerodynamický šum príkladne utlmený. Pri nižších rýchlostiach si však testujúci všimli, že podvozok na rozbitom mestskom asfalte znervóznie a na ostré priečne nerovnosti reaguje pomerne tvrdo, zvlášť v spojení s príplatkovými väčšími diskami. Vďaka ťažkej batérii uloženej nízko v podlahe je stabilita v zákrutách istá a náklony karosérie minimálne, riadenie však pôsobí odťažito a bez akejkoľvek spätnej väzby od vozovky.

V prípade prvých ročníkov výroby recenzenti zhodne kritizujú nerovnomerné lícovanie dielov karosérie a plasty v interiéri, ktoré zaostávajú za štandardmi zavedených prémiových SUV vyššej triedy. Mohutné panoramatické čelné sklo síce zaručuje vynikajúci výhľad dopredu, no sústredenie prakticky všetkých sekundárnych funkcií do centrálneho dotykového displeja počas jazdy citeľne odvádza pozornosť.

Facelift a modernizácia

Modernizácia v polovici životného cyklu priniesla vítané zlepšenie materiálov v kabíne a účinnejšie odhlučnenie. Testujúci však boli kritickí k prepracovanej ergonómii. Nahradenie tradičných páčok pod volantom kapacitnými tlačidlami a posuvníkmi na dotykovej obrazovke komplikuje aj jednoduché úkony, ako je zapínanie smeroviek pri výjazde z kruhového objazdu. Odborné recenzie sa nakoniec zhodujú v tom, že SUV Tesla Model X ponúka isté a bezpečné správanie pri diaľničných presunoch, no rozchádzajú sa v názore, či jeho tuhšie tlmený podvozok skutočne dosahuje úroveň luxusného komfortu.

Všetky údaje a grafy v tejto časti vychádzajú z ponuky inzerátov na Carvago pre širší modelový rad Tesla Model X naprieč všetkými zastúpenými ročníkmi, nie iba pre samotnú hodnotenú generáciu. Nestanovujú preto samostatnú cenovú úroveň pre jednotlivé výrobné fázy. V aktuálnej európskej ponuke predstavuje medián ponukových cien 47 500 € pri modeloch z roku 2019 a 51 400 € pri ročníku 2021. Novšie modelové ročníky sa vyznačujú vyššími cenami – pri vozidlách z roku 2022 dosahuje medián 78 300 € a pri exemplároch z roku 2026 je to 126 000 €.

Medzi májom a októbrom 2026 vzrástol počet inzerovaných vozidiel Tesla Model X z 249 na septembrové maximum 335 ponúk. Nasledujúci graf zachytáva vývoj počtu aktívnych inzerátov v tomto období.

S 333 aktívnymi inzerátmi v októbri 2026 majú záujemcovia v súčasnosti k dispozícii široký výber, hoci dostupná ponuka počas sledovaných mesiacov kolísala.

V aktuálnej ponuke inzerovaných jazdených áut predstavuje mediánová požadovaná cena pri vozidlách vyrobených v roku 2019 sumu 47 500 €, zatiaľ čo pri autách z roku 2026 dosahuje 126 000 €. Graf nižšie porovnáva mediánové požadované ceny naprieč jednotlivými dostupnými modelovými rokmi.

Kupujúci, ktorí porovnávajú modelové roky 2019 až 2021, narazia na mediánové požadované ceny medzi 47 500 € a 51 400 €, zatiaľ čo ponuky z rokov 2022 až 2025 sa pohybujú od 78 300 € do 88 700 € a pri vozidlách ročníka 2026 dosahujú 126 000 €.

Ponuka inzerovaných vozidiel tohto modelu pozostáva výlučne z elektromobilov, pričom ich počet vzrástol z 249 áut v máji 2026 na 333 v októbri 2026. Mesačné počty podľa jednotlivých typov pohonu nájdete v prehľade nižšie.

Pri všetkých ostatných druhoch paliva svietila počas celého sledovaného obdobia nula, takže elektrický pohon predstavuje jedinú dostupnú voľbu na trhu. Záujemcovia tak nemajú na výber žiadne alternatívne motorizácie – všetkých 333 aktívnych inzerátov v októbri 2026 patrilo čisto elektrickým verziám.

V období medzi májom 2026 a októbrom 2026 vzrástla priemerná ponuková cena Tesly Model X z 59 200 € až na septembrové maximum 80 500 €.

Celkovo sa priemerná inzertná cena zvýšila z počiatočných 59 200 € na októbrových 80 300 €. Hodnoty rástli medzimesačne bez prerušenia až do septembra, po čom v záverečnom mesiaci nasledoval mierny pokles.

Zdroje: tesla.com, adac.de, ec.europa.eu, autocar.co.uk, autoexpress.co.uk

Článok bol pripravený s využitím nástrojov umelej inteligencie. Garantom sekcie je Petr Dušek.