Recenzie Nissan Navara: Ce spun proprietarii și experții într-adevăr?

Generația D23 a modelului Nissan Navara reprezintă a treia iterație europeană a pick-up-ului de clasă medie al mărcii, lansat inițial pe piață sub denumirea NP300 Navara. Asamblarea modelelor pentru Europa a început la Barcelona în noiembrie 2015, primele livrări către clienți debutând în ianuarie 2016. Concurând în segmentul european al vehiculelor comerciale ușoare împotriva unor rivali consacrați, acesta s-a adresat profesioniștilor, operatorilor de flote și cumpărătorilor orientați către zona de lifestyle, aflați în căutarea polivalenței oferite de tracțiunea integrală și a unei capacități substanțiale de tractare.

Nissan a operat o modernizare la jumătatea ciclului de viață, dezvăluită la 4 iunie 2019, vânzările în showroomuri debutând pe 1 iulie 2019.

Producția destinată pieței europene a luat sfârșit la 16 decembrie 2021, odată cu închiderea uzinei din Barcelona, stocurile rămase în rețeaua de dealeri fiind epuizate pe parcursul anului 2022. Această recenzie analizează pick-up-ul Nissan Navara D23 în versiune europeană, pe întreaga sa durată de fabricație.

Pe piața europeană, Nissan Navara și-a clădit reputația unui vehicul utilitar polivalent și robust, însă exploatarea în condiții reale scoate la iveală câteva vulnerabilități mecanice pe care potențialii cumpărători ar trebui să le analizeze cu atenție. Testele de specialitate și relatările proprietarilor arată că, deși ansamblul mecanic de bază este în general solid, componentele supuse unui regim greu de exploatare comercială, tractării la limita capacității maxime sau utilizării în off-road necesită o verificare amănunțită.

O problemă mecanică critică, semnalată atât în teste, cât și de proprietari, vizează exemplarele de Nissan Navara cu transmisie automată. Răcitorul de ulei al transmisiei, integrat în bazinul inferior al radiatorului de răcire a motorului, poate suferi fisuri ale conductelor interne. În acest caz, lichidul de răcire pătrunde în circuitul uleiului de transmisie, formând o emulsie contaminată. Dacă defecțiunea nu este depistată la timp, această contaminare distruge materialul de fricțiune al ambreiajelor interne, provocând patinarea treptelor, schimbări bruște de viteze, pierderea treptei de marșarier și, în cele din urmă, cedarea completă a cutiei de viteze. La variantele cu transmisie manuală, testele notează o uzură accelerată a discului de ambreiaj și a volantei atunci când vehiculul este utilizat frecvent pentru tractarea sarcinilor grele, apropiate de capacitatea maximă. În plus, testele arată că întinzătoarele lanțului de distribuție pot suferi din cauza lipsei ungerii sau a slăbirii șuruburilor de fixare, ceea ce generează zornăit la pornire, în timp ce proprietarii raportează ocazional delaminarea inelului de amortizare din cauciuc de la fulia de accesorii a arborelui cotit, fenomen care provoacă oscilații de rotație și scârțâituri metalice la relanti.

Comportamentul suspensiei spate reprezintă o altă problemă documentată la primele exemplare. Testele arată că modelele Double Cab dinainte de facelift, fabricate între 2015 și modernizarea din iulie 2019, manifestau o tasare pronunțată a punții spate, ruliu accentuat și instabilitate longitudinală (tangaj) la transportul unor sarcini utile mari sau la apăsări verticale ridicate pe cârligul de tractare. Nissan a revizuit suspensia odată cu actualizarea din iulie 2019, introducând arcuri elicoidale spate în două trepte, amortizoare recalibrate și o gardă la sol spate mai înaltă în stare descărcată. În cazul modelelor anterioare, proprietarii menționează că montarea unor arcuri elicoidale progresive aftermarket sau a unor kituri de perne auxiliare restabilește eficient controlul caroseriei la sarcină maximă.

Rechemările oficiale în service pentru modelele diesel Nissan Navara au avut o anvergură relativ restrânsă. O campanie de rechemare la nivel global, ce a vizat vehiculele produse între mai 2016 și mai 2019, a fost lansată deoarece nivelul maxim de eficiență aplicat sistemului de post-tratare a gazelor de eșapament în modul de dozare nu corespundea cerințelor de conformitate; remedierea oferită de producător constă în reprogramarea software-ului de gestiune a motorului. O altă campanie, care a afectat modelele Double Cab fabricate între septembrie 2015 și martie 2018 pe piețele cu volan pe dreapta, a vizat posibila reducere a forței de blocare a sistemului de siguranță pentru copii de la portierele din spate, problemă rezolvată prin montarea unei cleme interne de siguranță. De asemenea, o campanie europeană timpurie, ce a acoperit vehicule fabricate între octombrie 2015 și iunie 2016, a vizat hardtopurile la care a treia lampă auxiliară de frână putea să nu se aprindă la pornire, necesitând recablarea conexiunii instalației electrice.

Având în vedere sarcinile solicitante tipice pentru un Nissan Navara 4x4, verificarea istoricului de mentenanță și a stării fizice a părții inferioare a caroseriei este esențială. Cumpărătorii interesați pot confirma istoricul de service și pot depista eventuale uzuri ascunse cauzate de terenul accidentat sau coroziunea structurală printr-o inspecție independentă înainte de achiziție, precum CarAudit.

În întreaga Europă, Nissan Navara diesel a fost propulsat exclusiv de motorul turbodiesel de 2,3 litri cu patru cilindri (2.3 dCi), oferit în versiuni cu o singură turbină sau twin-turbo. Valorile de putere au evoluat pe parcursul producției, motorizarea de bază primind două turbocompresoare și o revizie mecanică amplă în iulie 2019.

*În documentația europeană a producătorului, valorile pentru motorul de bază anterior faceliftului variază între 118 kW și 120 kW.

Ce motorizare să alegi la mâna a doua

Pentru naveta urbană de zi cu zi sau pentru drumuri scurte, un Nissan Navara rulat nu este deloc potrivit. Temperaturile scăzute de funcționare împiedică regenerarea automată a filtrului de particule, ceea ce duce la acumularea de funingine și la cicluri frecvente de regenerare forțată. Cumpărătorii care circulă preponderent în oraș ar trebui să se orienteze către un alt segment auto.

Pentru un regim de condus mixt, de zi cu zi, propulsorul 2.3 dCi twin-turbo este mult mai versatil decât varianta inițială cu o singură turbină. Versiunea diesel de debut cu o singură turbină prezintă o ezitare evidentă înainte ca turbina să creeze presiune, ceea ce impune retrogradări frecvente în trafic. În schimb, configurația twin-turbo furnizează o forță de tracțiune liniară încă de la turații joase. Varianta de bază modernizată în 2019, tot twin-turbo, a eliminat acea lipsă de reacție la turații mici, făcând versiunile de intrare în gamă post-facelift la fel de capabile pentru sarcinile cotidiene.

Călătoriile lungi pe autostradă avantajează clar motorul twin-turbo mai puternic, asociat cu un Nissan Navara cu cutie automată cu șapte trepte. Transmisia automată schimbă lin și menține motorul la un regim de turații relaxat la viteze de croazieră. Dacă optezi pentru un Nissan Navara manual, caută exemplare fabricate începând cu iulie 2019; cutia manuală cu șase trepte revizuită a înlocuit timoneria inițială imprecisă și cu o cursă lungă a levierului printr-o cursă mai scurtă și rapoarte superioare mai lungi pentru rularea la viteze de croazieră.

Pentru tractări grele sau transport de marfă până la limitele admise ale șasiului, versiunea mai puternică twin-turbo Nissan Navara 4x4 devine indispensabilă. Motorul de bază se simte forțat sub o greutate substanțială, pe când varianta twin-turbo superioară trage cu vigoare pe plaja medie de turații, chiar dacă îi lipsește rezerva de putere la turații înalte specifică rivalilor cu motoare în șase cilindri.

Pentru problemele de fiabilitate documentate și campaniile de rechemare în service, consultă secțiunea dedicată experiențelor proprietarilor.

*Pentru benele deschise nu se publică volume oficiale în litri pentru spațiul de marfă închis. Dimensiunile menționate nu se aplică versiunii de conversie off-road înălțate și lățite (AT32).

Pick-up-ul Nissan Navara oferă două configurații de cabină distincte, adaptate diferitelor cerințe de muncă sau utilizării de familie. În varianta Double Cab cu cinci locuri, ocupanții din față se bucură de scaune bine profilate, însă pasagerii din spate trebuie să se acomodeze cu spătarele destul de verticale și cu un spațiu limitat pentru picioare, astfel că drumurile lungi sunt mai puțin confortabile pentru adulții înalți. Utilitatea zilnică a cabinei este sporită de pernele șezutului din spate, care se pot rabata în sus către peretele despărțitor, eliberând o podea plană, ideală pentru a transporta la adăpost bagaje, scule sau alte obiecte sensibile la intemperii. Versiunea King Cab înlocuiește bancheta din spate cu mici strapontine rabatabile, destinate exclusiv unor deplasări scurte și ocazionale, sacrificând confortul pasagerilor pentru a maximiza suprafața utilă a benei. Ambele variante Nissan Navara oferă suficient spațiu între pasajele roților din spate pentru a încărca la orizontală un europalet standard, deși cei care au nevoie de un portbagaj etanș pentru utilizarea de zi cu zi vor trebui să prevadă în buget un capac de benă sau un hardtop aftermarket.

Testele auto subliniază în mod constant că suspensia spate multilink cu arcuri elicoidale – prezentă pe versiunile Double Cab și pe modelele King Cab post-facelift – elimină trepidațiile și salturile bruște ale punții spate, tipice pickupurilor cu arcuri lamelare atunci când se rulează fără încărcătură. Cu toate acestea, jurnaliștii evidențiază faptul că nivelul de confort nu îl egalează pe cel al unui crossover clasic: vibrațiile șasiului de tip scară și oscilațiile verticale se resimt în continuare la trecerea peste denivelările pronunțate. Stabilitatea direcțională la viteze de croazieră la volanul lui Nissan Navara 4x4 este sigură, iar ruliul caroseriei rămâne bine controlat, însă direcția este lentă, puternic demultiplicată și deconectată de la drum, ceea ce face ca manevrele strânse în mediul urban să fie greoaie.

În ceea ce privește rafinamentul acustic, părerile din teste sunt împărțite. Motorul diesel devine zgomotos și intruziv în accelerații puternice, dar se domolește într-un zumzet discret în regim de croazieră la viteză constantă. Pe autostradă, zgomotul aerodinamic generat în jurul oglinzilor retrovizoare supradimensionate devine sesizabil.

La interior, planșa de bord este puternic inspirată din gama de crossovere a mărcii, oferind o ergonomie intuitivă, o poziție de condus înaltă și scaune față cu o bună susținere. Recenzorii remarcă însă că habitaclul este dominat de plastice dure, utilitare și sensibile la zgârieturi. Nivelurile superioare de echipare aduc un sistem de camere perimetrice pentru parcare, care facilitează considerabil manevrele în spații înguste.

Ce a adus faceliftul

Odată cu actualizarea din iulie 2019, frânele cu disc pe toate cele patru roți au devenit dotare standard, rezolvând criticile anterioare privind distanțele mai mari de oprire ale versiunilor echipate cu tamburi pe spate. Arcurile spate revizuite au păstrat ținuta de drum confortabilă la rularea fără încărcătură, chiar și în condițiile creșterii sarcinii utile, în timp ce ecranul tactil actualizat, compatibil cu smartphone-urile, a îmbunătățit timpul de răspuns al sistemului de infotainment, chiar dacă plasticele din habitaclu au rămas strict utilitare.

Toate graficele din această secțiune sunt generate pe baza ofertelor Carvago pentru întreaga gamă de modele Nissan Navara, incluzând și alte generații prezente în date, nu doar pe cea analizată aici; prin urmare, acestea nu reflectă nivelul de preț exclusiv al unei singure generații. În anunțurile actuale, prețul median cerut este de 18.100 € pentru exemplarele din 2015, 25.900 € pentru cele din 2018, 31.900 € pentru modelele din 2021 și 30.000 € pentru mașinile din 2022. Pe piața second-hand, sumele mai ridicate reflectă, în general, preferința clară a cumpărătorilor pentru versiunile cu cabină dublă, bine echipate și cu transmisie automată, în timp ce variantele de lucru de bază, cu cutie manuală, se situează în tranșele inferioare de preț.

În cele șase luni cuprinse între aprilie și septembrie 2026, numărul de modele Nissan Navara scoase la vânzare a crescut de la 329 până la un vârf de 409 anunțuri în luna iunie, scăzând apoi treptat. Graficul de mai jos ilustrează evoluția lunară a numărului de oferte pe parcursul acestei perioade.

Cu 330 de anunțuri active înregistrate în septembrie 2026, opțiunile disponibile pentru cumpărători au revenit aproape de nivelul din primăvară, asigurând o selecție constantă de vehicule pe piață.

Prețul median cerut pentru mașinile fabricate în 2015 și promovate în prezent este de 18.100 €, în timp ce pentru cele din 2021 acesta ajunge la 31.900 €. Graficul de mai jos arată cum se compară aceste prețuri mediane în funcție de anul de fabricație – modelele mai noi au, în general, prețuri mai mari, cu excepția ofertelor pentru mașinile din 2022, care sunt mai accesibile decât cele din 2021.

Cumpărătorii care se orientează către ani de fabricație mai vechi vor constata că prețul median cerut astăzi pentru exemplarele din 2016 este de 22.500 €, în timp ce pentru cele produse în 2018 ajunge la 25.900 €. În privința anilor de producție mai recenți, prețul median cerut pentru mașinile din 2020 promovate în prezent este de 29.000 €, iar pentru cele fabricate în 2022 este de 30.000 €.

Pe parcursul celor șase luni, din aprilie 2026 până în septembrie 2026, oferta de Nissan Navara a fost dominată categoric de versiunile diesel, care au însumat între 328 și 408 anunțuri pe lună. Graficul de mai jos prezintă evoluția lunară a numărului de anunțuri pentru fiecare tip de combustibil.

Modelele diesel reprezintă aproape întreaga selecție disponibilă, încheind perioada cu 329 de anunțuri în septembrie 2026, alături de un singur exemplar pe benzină. Pentru potențialii cumpărători, opțiunile reale de pe piață se limitează practic doar la motorizările diesel.

Graficul ilustrează evoluția prețului mediu cerut pentru Nissan Navara între aprilie 2026 și septembrie 2026, pornind de la 26.200 €.

Pe parcursul acestor șase luni, prețul mediu cerut a coborât ușor, de la 26.200 € la 25.400 € — o scădere netă de aproximativ 3%, tendința descendentă fiind întreruptă în luna iunie de o ușoară urcare la 26.000 €.

Surse: nissannews.com, adac.de, rac.co.uk, autocar.co.uk, autoexpress.co.uk

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.