Toyota Hilux vs. Volkswagen Amarok: Comparație completă 2026

Toyota Hilux, un cal de povară japonez recunoscut la nivel mondial, renumit pentru indestructibilitatea și fiabilitatea sa extraordinară în teren accidentat, reprezintă pe piața mașinilor second-hand un etalon de lungă durată al clasei pick-up. Împotriva sa vine Volkswagen Amarok, un concurent german cu o orientare mai premium, care combină cu succes o sarcină utilă ridicată cu un confort de rulare sofisticat și un interior finisat mai luxos. Să analizăm în detaliu care dintre aceste două vehicule robuste se descurcă mai bine în comparația noastră directă și reprezintă alegerea ideală atât pentru munca de zi cu zi, cât și pentru aventurile de weekend.

Privind dimensiunile exterioare, este imediat evident că ambele vehicule aparțin categoriei de pick-up-uri de lucru veritabile, însă abordarea lor în ceea ce privește dimensiunea totală a evoluat diferit. Toyota Hilux, în generația sa populară (modernizată din 2020), își păstrează proporțiile tradiționale, ceva mai înguste și mai practice din punct de vedere off-road. Pe piața mașinilor second-hand de aproximativ patru ani, în cazul modelului Volkswagen Amarok veți întâlni o particularitate interesantă – din cauza unei pauze în producție, cumpărătorii aleg fie exemplare târzii din prima generație (până în 2020), fie a doua generație, complet diferită din punct de vedere tehnic (din 2023). În același timp, noul Amarok a crescut considerabil în lungime și înălțime față de Toyota și față de predecesorul său.

Principala diferență pe care o veți simți în utilizarea cotidiană este lățimea totală și ampatamentul. Amarok a aparținut întotdeauna celor mai late vehicule din clasa sa (până la 1954 mm la prima generație și 1910 mm la a doua generație), comparativ cu Hilux, care chiar și în cele mai echipate versiuni cu cabină Double Cab măsoară 1855 mm (iar în versiunile utilitare Single Cab, chiar și numai 1800 mm).

• Avantajele caroseriei mai late (Amarok): Spațiu mai generos pentru umerii pasagerilor în interior și o ținută de drum mai sigură și mai stabilă pe drumurile asfaltate obișnuite.
• Avantajele caroseriei mai înguste (Hilux): Parcare mult mai ușoară în fața centrelor comerciale și deplasare fără probleme pe potecile înguste de pădure.

Distanța dintre axe are, de asemenea, o influență fundamentală asupra alegerii vehiculului. În timp ce Toyota Hilux menține un ampatament agil de 3085 mm, la noua generație Amarok acesta a crescut la un masiv 3270 mm. Ampatamentul mai lung îi garantează lui Volkswagen o rulare considerabil mai lină și mai calmă pe autostradă, ceea ce îl face un crucișător de autostradă excelent pentru tractarea remorcilor grele. Pe de altă parte, platforma mai scurtă a Toyotei Hilux oferă un unghi de rampă mult mai bun. Datorită acestui fapt, calul de povară japonez își păstrează reputația de vehicul off-road de neoprit, deoarece nu rămâne atât de ușor „suspendat pe burtă” în teren accidentat și pe dâmburile abrupte.

Notă: Valorile din tabel iau în considerare modelele cele mai frecvent disponibile pe piața mașinilor second-hand de patru ani (Toyota Hilux după facelift-ul din 2020 și intersecția ambelor generații moderne de Volkswagen Amarok). Diferitele intervale de dimensiuni reflectă diversele tipuri de cabine (Single, Extra, Double Cab) și nivelurile de echipare.

În cazul pick-up-urilor, precum Toyota Hilux și Volkswagen Amarok, spațiul de bagaje tradițional este înlocuit de o benă deschisă spațioasă. Pentru cei interesați de mașini rulate de aproximativ patru ani (perioadă în care pe piață vorbim în principal despre generația Hilux AN1P după facelift și prima sau a doua generație Amarok care îi urmează), dimensiunea și utilitatea spațiului de încărcare reprezintă unul dintre principalele argumente de achiziție. Fie că sunteți în căutarea unei mașini robuste pentru transportul materialelor de construcție sau a unui partener de lucru rezistent pentru weekend-uri active în familie la cabană, pick-up-urile oferă o practicitate de neegalat. Spre deosebire de portbagajele tapițate cu grijă ale SUV-urilor obișnuite, pur și simplu spălați bena masivă cu furtunul după ce se murdărește și este gata pentru următoarea călătorie.

Volkswagen Amarok se mândrește tradițional pe piață cu una dintre cele mai late suprafețe de încărcare, iar în cea mai populară versiune a sa, Double Cab (cabină dublă), oferă între pasajele roților un spațiu generos de 1 222 mm. În practică, acest lucru înseamnă că puteți încărca fără probleme un europalet standard transversal în benă. Volumul de bază calculat al benei Amarok până la marginea superioară este de aproximativ 1 280 litri. Toyota Hilux este ceva mai îngustă în zona pasajelor roților, însă, cu un volum de aproximativ 1 127 litri pentru versiunea Double Cab, oferă în continuare suficient spațiu pentru încărcături voluminoase. Dacă aveți nevoie de un spațiu maxim absolut pentru muncă și puteți renunța la a doua pereche de uși, ambele modele sunt disponibile și în versiunea pur utilitară Single Cab. Aceasta oferă, în cazul modelului Amarok, un volum uriaș de încărcare de aproximativ 1 814 litri, în timp ce la Hilux obțineți un spațiu cu un volum de 1 750 litri.

Spre deosebire de autoturisme, pick-up-urile nu permit rabatarea scaunelor din spate pentru a conecta suprafața de încărcare cu interiorul. Astfel, volumul de bază menționat al benei este, în esență, și volumul maxim. La versiunile Double Cab, deși puteți ridica bancheta din spate la ambele vehicule, prin aceasta creați doar un spațiu uscat și sigur în cabină pentru depozitarea uneltelor mai valoroase sau a cumpărăturilor de weekend, nu o prelungire a suprafeței de încărcare propriu-zise. Versiunile electrificate specifice, cum ar fi Hilux mild-hybrid (disponibil aproximativ din 2024), păstrează dimensiuni ale spațiului de încărcare identice cu variantele pur diesel, în ciuda tehnologiei mai moderne și a bateriei suplimentare. Amarok beneficiază per ansamblu de dimensiuni ale benei ușor mai mari, însă Hilux plusează cu o construcție indestructibilă. În plus, ambele vehicule pot fi echipate cu ușurință cu o protecție de plastic pentru benă și un hardtop blocabil (suprastructură fixă) sau un rulou, transformând astfel bena într-un portbagaj uriaș și sigur, perfect pentru călătoriile în familie.

Capacitatea de a tracta remorci grele este adesea un parametru cheie pentru vehiculele din categoria pick-up, care decide utilitatea acestora atât pentru munca solicitantă, cât și pentru activitățile de timp liber. Analizând mașinile second-hand cu o vechime de aproximativ patru ani, constatăm că ambele modele se află în top și profită din plin de limitele legislative, deși există mici diferențe între ele în funcție de generația și specificațiile alese.

Toyota Hilux generația AN1P (reprezentând pe piața second-hand modelele din anii 2020–2024) și Volkswagen Amarok (aici comparăm prima generație, care s-a încheiat în 2020, și a doua generație, lansată în 2023) oferă valori excelente în fișele tehnice. Masa standard a remorcii cu sistem de frânare a ajuns, pentru popularele versiuni de caroserie Double Cab, la un maxim de 3 500 kg. În cazul modelului Hilux, acest lucru este valabil atât pentru motorizarea de bază 2.4 D-4D, cât și pentru cea mai puternică, 2.8 D-4D. În plus, această capacitate maximă este menținută fără limitări și de noua versiune 2.8 D-Mildhybrid. O capacitate de tractare redusă apare la Toyota în special la variantele utilitare specifice Single Cab, unde la unele versiuni scade la 2 800 kg.

Pe de altă parte, prima generație Volkswagen Amarok, foarte căutată cu motorul 3.0 V6 TDI, oferea o capacitate de tractare cuprinsă între 3 000 și 3 500 kg, în funcție de dotările specifice și de configurarea șasiului. A doua generație Amarok (disponibilă din 2023) a uniformizat aceste valori: versiunea de bază 2.0 TDI SCR (125 kW) poate tracta 3 450 kg, în timp ce toate versiunile mai puternice, inclusiv vârful de gamă cu șase cilindri, tractează deja 3 500 kg integral. Remorca fără sistem de frânare se încadrează, pentru ambele vehicule, în limita standard europeană de 750 kg.

În practică, o diferență aparent minoră de 500 kg la modelele Amarok mai vechi poate juca un rol crucial. Aceste cinci sute de kilograme reprezintă exact spațiul care lipsește pentru transportul utilajelor de construcții mai grele, al remorcilor voluminoase pentru cai sau al rulotelor premium. Valoarea de 3 500 kg este absolut suficientă atât pentru o vacanță de weekend cu cea mai mare barcă, cât și pentru utilizarea zilnică la fermă sau pe șantier.

În concluzie, se poate afirma că ambele modele oferă capacități de primă clasă în ceea ce privește forța de tractare. Totuși, atunci când alege de pe piața second-hand, un potențial cumpărător de Volkswagen Amarok din prima generație trebuie să verifice cu atenție cartea de identitate a vehiculului respectiv. Asta deoarece nu orice exemplar atinge automat pragul magic de 3,5 tone, pe care Hilux-ul modern și Amarok de generația a 2-a îl oferă în clasa lor practic ca standard.

Atunci când alegeți un pick-up rulat cu o vechime de aproximativ patru ani, veți întâlni la aceste două modele abordări complet diferite în ceea ce privește unitățile de propulsie. Toyota Hilux mizează tradițional pe renumita indestructibilitate a motoarelor sale diesel cu patru cilindri D-4D, concepute pentru cea mai dură utilizare în teren, deși istoric au rămas în urmă la capitolul dinamică. Momentul de cotitură a venit în 2020, când Hilux a primit motorul îmbunătățit 2.8 D-4D, reducând astfel considerabil decalajul de performanță. Volkswagen Amarok, pe de altă parte, a devenit faimos pentru suveranitatea și rafinamentul pe autostradă, oferite în ultimii ani ai primei generații de masivul motor cu șase cilindri 3.0 V6 TDI. Aici însă este esențial să atragem atenția asupra specificului pieței de mașini rulate: prima generație Amarok și-a încheiat parcursul în Europa la jumătatea anului 2020, iar noua generație a doua (dezvoltată în colaborare cu Ford) a sosit abia în mai 2023. Cei interesați de un vehicul de aproximativ patru ani trebuie să decidă dacă vor căuta ultimele exemplare fabricate din prima generație, cu motorul V6 foarte apreciat astăzi, dacă vor plăti ceva mai mult pentru cel mai nou Amarok fabricat din 2023, sau dacă vor alege Toyota Hilux după facelift, care este absolut dominantă în acest interval de vârstă.

Motorizări Toyota Hilux

Sub capota celei de-a opta generații Toyota Hilux domnește un clasic diesel verificat. Piatra de temelie pentru munca de zi cu zi este agregatul 2.4 D-4D cu o putere de 110 kW (150 CP). Acesta oferă un ritm mai liniștit, dar excelează prin eficiență și durabilitate legendară. Ca răspuns la cererea pentru o mașină mai puternică – fie pentru depășiri mai sigure, fie pentru tractarea remorcilor grele – Toyota a introdus la sfârșitul anului 2020 motorul 2.8 D-4D cu o putere de 150 kW (204 CP). Acesta, în combinație cu o cutie de viteze automată cu șase trepte, oferă un cuplu respectabil de 500 Nm (la varianta manuală, valoarea este limitată la 420 Nm). Recent, constructorul a extins gama cu modernul 2.8 D-Mildhybrid, însă acesta se fabrică abia de la sfârșitul anului 2024, motiv pentru care nu îl veți găsi în oferta tipică de mașini rulate de patru ani.

Motorizări Volkswagen Amarok

Oferta de motoare pentru Volkswagen Amarok este strict împărțită în funcție de anul de fabricație. Sfârșitul popularei primei generații (disponibilă aproximativ până în iulie 2020) a aparținut fantasticului diesel cu șase cilindri 3.0 V6 TDI, care în varianta de top oferea până la 190 kW (258 CP) și un cuplu mamut de 580 Nm. După pauza de producție de trei ani menționată, în mai 2023 a debutat a doua generație cu o arhitectură complet nouă. Standardul a devenit motorul de doi litri cu patru cilindri 2.0 TDI SCR (disponibil cu 125 kW sau ca BiTDI mai puternic cu 151 kW). Inima pentru cunoscători a rămas însă motorul cu șase cilindri, de data aceasta 3.0 V6 TDI SCR de 177 kW, cu un cuplu uriaș de 600 Nm. Agregatele moderne ale celei de-a doua generații sunt cuplate, spre deosebire de vechile cutii cu opt trepte, cu o transmisie automată avansată cu zece trepte, ceea ce reduce și mai mult consumul pe autostradă.

Rezumat și recomandare: Decizia între acești doi rivali depinde în mare măsură de modul în care intenționați să utilizați vehiculul. Dacă sunteți în căutarea unui cal de povară neobosit pentru meseriași sau pentru condus regulat prin noroi, Hilux 2.4 D-4D, axat pe buget și indestructibil, este alegerea perfectă. Sarcinile mai grele vor fi gestionate cu brio de agilul Hilux 2.8 D-4D. Recomandăm Volkswagen Amarok – în special în cazul modelelor bine întreținute din prima generație cu motor 3.0 V6 TDI sau al noilor motoare V6 din a doua generație – șoferilor care parcurg sute de kilometri pe autostradă în timpul săptămânii și care, în weekend, doresc să transporte o barcă sau o rulotă la mare cu un confort premium.

Alegerea motorului potrivit este absolut crucială pentru satisfacția pe termen lung în cazul acestor pick-up-uri de lucru și lifestyle. În timp ce Toyota Hilux mizează de mult timp pe motoare diesel cu patru cilindri, rezistente din punct de vedere mecanic și cu o reputație de tehnologie indestructibilă, Volkswagen Amarok și-a construit un statut de cult în rândul clienților în special datorită prestigioaselor motoare diesel cu șase cilindri, care oferă pick-up-ului o dinamică și un rafinament apropiate de cele ale SUV-urilor premium. Recomandările noastre se bazează pe experiențe reale, consum în condiții normale de trafic, feedback de la proprietari și se concentrează pe motorizările cele mai relevante pentru piața mașinilor rulate de aproximativ patru ani.

Pentru Toyota Hilux recomandăm: 2.8 D-4D (150 kW / 204 CP)

Acest motor diesel cu patru cilindri, care a ajuns sub capota modelului Hilux odată cu modernizarea din 2020, a rezolvat definitiv principala slăbiciune a modelelor mai vechi cu motorul mai mic 2.4 D-4D – lipsa de putere resimțită și reală la sarcină maximă. În condiții reale de utilizare, veți aprecia cuplul generos de 500 Nm (în combinație cu transmisia automată), datorită căruia depășirile, condusul în rampă sau tractarea remorcilor grele se fac cu o siguranță deplină. Motorul își păstrează fiabilitatea legendară tipică mărcii Toyota și surprinde plăcut printr-un consum rezonabil, care oscilează între 9 și 10 litri la 100 km. Cea mai puternică motorizare este perfect reglată pentru utilizatorii exigenți, pentru un stil de condus mai dinamic și pentru șoferii care au nevoie de un cal de povară fără compromisuri, combinat cu siguranța la drum lung.

• Colmatarea filtrului de particule (DPF): Dacă modelul Hilux diesel este utilizat ca o mașină personală obișnuită, în principal pe trasee urbane scurte, sistemul nu are timp să ardă funinginea. Acest lucru duce la scăderea puterii și la o diluare periculoasă a uleiului de motor cu motorină nearsă, ceea ce reduce drastic capacitățile de lubrifiere ale uleiului. Cum se poate recunoaște: În timpul test-drive-ului, fiți atenți la o funcționare mai aspră la ralanti sau la o putere redusă. Scoateți fizic joja de ulei – nivelul nu trebuie să fie peste marcajul maxim (ceea ce indică tocmai diluarea cu motorină).
• Uzură la șasiu și transmisie din cauza utilizării în teren: Hilux îndeamnă la escapade în afara drumurilor asfaltate, însă off-road-ul extrem poate lăsa urme ascunse asupra componentelor transmisiei, care nu se observă la prima vedere pe șosea. Cum se poate recunoaște: Verificați fizic sub vehicul scuturile de protecție și carcasele diferențialelor. Scurgerile de ulei din diferențiale, zgârieturile sau deteriorările semnificative ale punții sugerează că fostul proprietar nu a menajat mașina în teren, ceea ce poate însemna în curând reparații costisitoare.

Pentru Volkswagen Amarok recomandăm: 3.0 V6 TDI (177 kW - 190 kW)

Când căutați un Amarok pe piața mașinilor rulate de aproximativ patru ani, veți întâlni o particularitate legată de ani – din cauza încetării producției primei generații în Europa la sfârșitul anului 2020 și a lansării efective a celei de-a doua generații abia în 2023, există un gol de producție în ofertele pentru mașini de exact patru ani. Astfel, va trebui să alegeți între ultimele exemplare foarte apreciate ale primei generații (putere 190 kW / 258 CP) sau să plătiți puțin mai mult pentru primele modele ale actualei generații a doua (putere 177 kW / 240 CP). În ambele cazuri, puternicul motor diesel V6 este singura alegere corectă. Acesta oferă pick-up-ului o funcționare rafinată, o rezervă uriașă de putere și un comportament similar cu cel al SUV-urilor premium. Colaborarea perfectă cu transmisiile automate excelente îl transformă într-o mașină ideală pentru parcurgerea multor kilometri pe autostradă, pentru șoferii orientați spre confort și pentru proprietarii care au nevoie să tracteze bărci grele sau remorci pentru cai în mod confortabil și fără a suprasolicita vehiculul.

• Alungirea lanțului de distribuție (în special la prima generație): Proprietarii de motoare V6 mai vechi trebuie să ia în considerare faptul că mecanismul complex de distribuție va începe să prezinte joc la rulaje mai mari. Ignorarea problemei poate duce la săritul lanțului și la o defecțiune fatală a motorului, în timp ce înlocuirea distribuției în sine este extrem de scumpă din cauza necesității de a scoate motorul din mașină. Cum se poate recunoaște: Insistați pe o pornire la rece – motorul nu trebuie să fie încălzit înainte de sosirea dumneavoastră la vânzător. Dacă imediat după pornire se aude timp de câteva secunde un zăngănit metalic foarte pronunțat din zona cabinei, lanțul este deja pregătit pentru înlocuire.
• Scurgeri de ulei și starea transmisiei: Motorul puternic generează solicitări considerabile, iar în cazul unei întrețineri neglijate, Amarok poate pune probleme din cauza neetanșeităților. Cum se poate recunoaște: Verificați partea inferioară a motorului, mai exact locul unde blocul motor se îmbină cu transmisia. Picăturile de ulei în aceste locuri indică un simering de arbore cotit neetanș. De asemenea, verificați în istoricul de service dacă uleiul din transmisia automată a fost schimbat cel mult la fiecare 60 până la 80 de mii de kilometri – în timpul test-drive-ului, cutia automată trebuie să schimbe treptele lin, fără niciun fel de șocuri.

Diferența dintre valorile oficiale de consum indicate de producător și realitatea practică este deosebit de evidentă în cazul pick-up-urilor mari de teren. Datele de pe hârtie adesea nu iau în calcul aerodinamica mai slabă, condusul cu încărcătură grea sau utilizarea frecventă a vehiculului în afara drumurilor asfaltate și pe teren accidentat.

Pentru o comparație cât mai precisă, ne-am bazat pe date reale de la proprietari, provenite de pe cunoscutul portal de utilizatori Spritmonitor.de. Ne-am concentrat în principal pe modelele și generațiile pe care le găsiți astăzi pe piață ca mașini rulate de aproximativ patru ani – mai exact pe Toyota Hilux după modernizare (generația AN1P din anii 2020–2024) și motorizările corespunzătoare ale modelului Volkswagen Amarok (la granița dintre populara primă generație care se apropie de final și începutul celei de-a doua generații).

Privind mai atent datele colectate, este evident că motoarele mai mici cu patru cilindri își îndeplinesc cu succes scopul principal și reprezintă alegerea cea mai economică. Toyota Hilux cu motorul de bază 2.4 D-4D este cea mai modestă în condiții reale de trafic, menținându-se în medie sub pragul de nouă litri la suta de kilometri, ceea ce este un rezultat excelent pentru un pick-up atât de robust. La Volkswagen Amarok, motorul mai mic cu patru cilindri 2.0 TDI oferă o eficiență foarte asemănătoare. O surpriză din practică este constatarea că, deși cilindreea mai mică a Amarok-ului promite pe hârtie economii, în lumea reală, atunci când se confruntă cu o mașină atât de grea, consumă practic aceeași cantitate de motorină ca agregatul de 2,4 litri al Toyotei.

Puterea mai mare și numărul mai mare de cilindri își cer, desigur, tributul la ambele modele. Popularul motor de top cu șase cilindri 3.0 V6 TDI de sub capota Amarok-ului depășește în mod obișnuit pragul de zece litri, deși recompensează prin rafinamentul său fără precedent. Într-o situație similară se află și varianta mai puternică de 2,8 litri cu patru cilindri a Toyotei, care necesită cu aproximativ un litru mai mult combustibil decât sora sa mai slabă, dar din punct de vedere al cifrelor absolute rămâne ceva mai economică decât motorul german cu șase cilindri.

Pentru utilizatorul obișnuit, care folosește pick-up-ul ca pe un instrument de lucru zilnic pentru deplasări frecvente sau livrări pe șantiere în regim suburban, motoarele de bază cu patru cilindri au cel mai mult sens din punct de vedere economic. Pe de altă parte, dacă plănuiți să tractați frecvent remorci grele sau petreceți mult timp pe trasee lungi de autostradă, consumul nu ar trebui să vă descurajeze de la achiziționarea versiunilor mai puternice. Rezerva de putere a modelului Amarok V6 sau a modelului Hilux 2.8 D-4D va asigura că, sub sarcină, aceste motoare nu vor lucra la limita posibilităților lor, iar diferența de consum față de motoarele mai slabe cu patru cilindri, care ar fi suprasolicitate, se va anula rapid.

În concluzie, se poate spune că consumul de combustibil nu ar trebui să fie factorul principal și singurul de decizie între acești doi rivali. Diferențele dintre versiunile comparabile cu patru cilindri ale ambelor mărci sunt minime și, în practică, vor depinde mult mai mult de stilul de condus al șoferului, de profilul traseului și de greutatea încărcăturii transportate. Dacă însă cedați farmecului puterii maxime și cuplului motorului cu șase cilindri în cazul Amarok-ului, este pur și simplu necesar să luați în calcul dinainte faptul că, la fiecare vizită la benzinărie, veți scoate mai mulți bani din buzunar.

Privind piața mașinilor second-hand cu o vechime de aproximativ 4 ani (fabricate în jurul anilor 2021–2022), observăm la ambele modele o menținere extrem de puternică a valorii. Deși sunt cei mai populari reprezentanți ai segmentului pick-up, fiecare dintre ei vizează un client ușor diferit, ceea ce se reflectă direct în ofertă și în stabilirea prețurilor pe piața secundară.

Toyota Hilux: Un cal de povară cu o depreciere minimă

A opta generație Toyota Hilux a trecut printr-o modernizare semnificativă în 2020, care, pe lângă aspectul împrospătat, a adus în principal noul și doritul motor diesel 2.8 D-4D. Modelele de după acest facelift reprezintă secțiunea ideală a pieței de mașini second-hand de patru ani.

• Interval de preț: Aproximativ 29 000 până la 45 000 €.
• Echipare și motorizare: În timp ce versiunile de bază pentru lucru (adesea cu motorul 2.4 D-4D și transmisie manuală) se situează la limita inferioară, modelele complet echipate cu transmisie automată în echiparea mai luxoasă Invincible sau cea cu tentă sportivă GR Sport și motorul mai puternic 2.8 D-4D ating fără probleme pragul superior.
• Valoare reziduală: Hilux își păstrează prețul într-un mod exemplar. Datorită reputației sale legendare de indestructibilitate, valoarea sa reziduală este printre cele mai bune din întreaga industrie auto.

Volkswagen Amarok: Ultima șansă pentru un șase cilindri veritabil

În cazul mașinilor Volkswagen Amarok vechi de aproximativ 4 ani, cumpărătorii se confruntă cu o situație de piață foarte specifică. În anii 2020 și 2021, producția primei generații după facelift se încheia în Europa, iar noua a doua generație (care împarte platforma cu Ford Ranger) a apărut abia la sfârșitul anului 2022. Mașinile second-hand din această perioadă de tranziție sunt, așadar, în mare parte modele de final de serie ale primei generații, foarte căutate.

• Interval de preț: Aproximativ 31 000 până la 49 000 €.
• Echipare și motorizare: În acest interval de vârstă, domină absolut motoarele puternice 3.0 V6 TDI. Acestea apar adesea în echipările premium Highline sau în varianta de vârf Aventura. Exemplarele bine întreținute, cu rulaj mic, se vând la sume care, chiar și după ani de zile, depășesc pragul de 40 000 de euro.
• Valoare reziduală: Amarok își păstrează prețul dintr-un motiv diferit față de Toyota. A devenit, într-o anumită măsură, un model de cult, iar interesul pentru motoarele V6 puternice și premium rămâne constant în rândul celor care caută mașini second-hand.

O scurtă comparație a pieței

În timp ce achiziția unei Toyota Hilux second-hand reprezintă o investiție conservatoare într-o mașină care va lucra neobosit ca o unealtă onestă pentru încă zeci de ani, Volkswagen Amarok este căutat în principal de șoferii care își doresc dinamica și confortul de rulare al unui SUV scump, dar cu avantajul practic al unei bene.

Deși Toyota Hilux și Volkswagen Amarok se mândresc cu un rating maxim de cinci stele în testele de impact Euro NCAP, este crucial pentru cumpărătorul unei mașini rulate să înțeleagă aceste rezultate în contextul lor istoric. Protocoalele de testare ale acestei organizații independente evoluează constant de-a lungul anilor și devin semnificativ mai stricte. Din acest motiv, rezultatele procentuale din ani diferiți nu pot fi comparate direct. Cinci stele obținute acum câțiva ani în ceea ce privește protecția activă și pasivă reprezintă un nivel de siguranță complet diferit față de același rating obținut conform celor mai noi și mult mai exigente standarde.

Toyota Hilux, actuala a opta generație, a trecut testele europene Euro NCAP în anul 2016. Și-a câștigat ratingul de cinci stele doar pentru modelele echipate cu pachetul opțional de siguranță Toyota Safety Sense (versiunea de bază a mașinii a primit atunci doar trei stele). Deși evaluarea procentuală a protecției adulților pare excelentă la prima vedere, cu o valoare de 93%, aceasta a fost obținută conform unor criterii mai vechi și considerabil mai blânde. Conform standardelor stricte de astăzi ale organizației Euro NCAP, valabilitatea certificării din 2016 a expirat deja oficial, iar metodologia de testare de atunci nu includea simulări moderne de coliziuni în intersecții și nici detecția avansată a bicicliștilor și pietonilor la mersul înapoi.

În schimb, noua generație a modelului Volkswagen Amarok (înrudită tehnic cu modelul Ford Ranger) a fost testată în anul 2022. Rezultatul său reflectă astfel protocoale substanțial mai stricte. Amarok a fost supus utilizării unei bariere mobile moderne pentru o simulare complexă a impactului frontal, unei evaluări riguroase a frânării autonome de urgență (AEB) cu detecția participanților la trafic vulnerabili și unor teste solicitante de manevre de evitare. În ciuda acestor condiții mai dificile, a demonstrat un nivel excelent de protecție a copiilor (90%) și o fiabilitate ridicată a asistenților de siguranță integrați.

*Valorile menționate sunt valabile pentru modelul Hilux cu pachetul opțional de siguranță Safety Sense.

La o privire mai atentă asupra rezultatelor, este evident saltul generațional uriaș în tehnologie, ceea ce este deosebit de important pentru clienții care aleg o mașină rulată de aproximativ patru ani. În timp ce protecția mecanică a caroseriei robuste este foarte bună la ambele pick-up-uri, scorul de 63% pentru asistenții de siguranță la Toyota Hilux în 2016 arată, din perspectiva de astăzi, limitele platformei sale mai vechi. În schimb, scorul de 84% pentru asistenții de siguranță activă la Amarok din 2022 este un rezultat excelent în contextul testelor moderne exigente. Acesta indică faptul că vehiculul dispune de o gamă largă de senzori proactivi capabili să prevină o coliziune.

Per ansamblu, dacă în alegerea unui pick-up rulat recent preferați tehnologiile moderne de siguranță, Volkswagen Amarok oferă un pachet de siguranță substanțial mai complex și mai avansat. Sistemele sale de asistență activă și capacitatea de a proteja echipajul corespund pe deplin standardelor stricte actuale, ceea ce îl face o alegere fără compromisuri pentru utilizatorii deosebit de exigenți.

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă câteva elemente unice care pot fi decisive pentru client. În timp ce reprezentantul japonez mizează pe o mecanică testată de-a lungul anilor și pe îmbunătățiri treptate pentru confortul cotidian, pick-up-ul german atacă cu tehnologii digitale de vârf și un mediu premium care rivalizează cu SUV-urile de lux.

Toyota Hilux: Rezistență legendară și spirit sportiv

• Motoare și șasiu: După o modernizare amplă (pentru modelele începând cu 2020), motorul diesel îmbunătățit cu patru cilindri 2.8 D-4D a adus nu doar o creștere semnificativă a puterii, ci și o funcționare mai rafinată. O schimbare fundamentală a avut loc la suspensia punții spate – arcurile lamelare și amortizoarele reproiectate au îmbunătățit considerabil confortul la rularea cu bena goală, fără a afecta capacitatea de încărcare legendară a vehiculului.
• Tehnologii off-road: Îmbunătățirea tracțiunii pe șosea și în teren ușor este asigurată de sistemul electronic Auto LSD, care funcționează ca un diferențial cu alunecare limitată pentru puntea spate. Capacitatea extremă de trecere prin teren este completată de sistemul de control activ al tracțiunii (A-TRC) și de un asistent foarte lin pentru coborârea pantelor abrupte (DAC).
• Echipări sportive și de top: Dacă sunteți în căutarea exclusivității, varianta GR Sport oferă un șasiu reglat sportiv cu amortizoare mai rigide, elemente de design unice inspirate de succesele din raliul Dakar și scaune sport premium cu Alcantara. În schimb, versiunea cu orientare spre lux Invincible răsfață pasagerii cu piele și protecții exterioare proeminente pentru un aspect mai robust.
• Infotainment și siguranță: Chiar și un instrument de lucru poate fi inteligent. Modelele din această generație acceptă deja pe deplin oglindirea telefonului (Apple CarPlay și Android Auto). Pentru utilizarea zilnică în familie, pachetul avansat de asistenți Toyota Safety Sense este esențial, incluzând tempomat adaptiv sau sistem pre-coliziune cu detectarea pietonilor. Iubitorii de muzică vor aprecia sistemul audio premium JBL disponibil în nivelurile de echipare superioare.

Volkswagen Amarok: Confort premium și supremație tehnologică

• Motoare și transmisii: Pe piața mașinilor second-hand, la a doua generație Amarok, cel mai mult rezonează puternicul motor diesel cu șase cilindri 3.0 TDI. Acesta este cuplat standard cu o transmisie automată modernă cu zece trepte, controlată printr-un selector electronic (e-shifter). Această combinație oferă o rafinare excepțională, schimbări de trepte fulgerătoare și o forță de tracțiune uriașă.
• Electronică și infotainment: Interiorul reprezintă un salt generațional uriaș. Consola centrală este dominată de un ecran tactil orientat vertical (cu o diagonală de până la 12 inchi), conectat la un cockpit digital avansat pentru șofer. Sistemul permite actualizări de software prin internet (OTA), iar experiența muzicală este asigurată de sistemul audio de top Harman Kardon.
• Șasiu și sisteme de asistență: Amarok se mândrește cu sistemul avansat și inteligent de tracțiune integrală 4MOTION, completat de până la șase moduri de condus speciale (de la șosea obișnuită până la noroi adânc și zăpadă). Un avantaj tehnologic imens pentru călătoriile pe timp de noapte sunt farurile inteligente IQ.Light LED Matrix, care decupează continuu vehiculele care vin din sens opus și luminează eficient virajele.
• Linii de echipare specifice și soluții inteligente: Volkswagen a împărțit inteligent versiunile de top în două direcții distincte. Linia PanAmericana este axată pe off-road, cu protecții mai robuste și anvelope pentru teren accidentat, în timp ce versiunea Aventura vizează luxul, jantele mari și detaliile cromate. Călătorii și aventurierii vor fi încântați de capacitatea de încărcare statică extremă a plafonului (până la 350 kg), ideală pentru instalarea corturilor de plafon, sau de ruloul benei acționat electric, oferit opțional, care poate fi retras direct din cabină sau de pe cheie.

Toyota Hilux este alegerea perfectă pentru utilizatorii care caută un instrument de lucru aproape indestructibil și care circulă frecvent pe teren accidentat. Îi va atrage în special pe acei cumpărători pentru care fiabilitatea, durata lungă de viață și valoarea utilitară sunt priorități absolute, chiar și cu prețul unor mici compromisuri în ceea ce privește confortul la rulare pe șosea.

Volkswagen Amarok se adresează clienților care solicită caracterul practic și capacitatea de încărcare a unui pick-up, dar refuză să facă compromisuri în ceea ce privește confortul la rulare pe drumuri asfaltate. Reprezintă un crucișător de autostradă ideal și reprezentativ, creat pentru a parcurge confortabil sute de kilometri și pentru a tracta remorci cu autoritate.

Pe baza experienței noastre de lungă durată, a statisticilor de service și a datelor detaliate oferite de verificarea complexă a mașinii, am întocmit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme la care ar trebui să fiți atenți la aceste pick-up-uri second-hand.

Toyota Hilux de a opta generație (în special cu popularele motoare 2.4 D-4D și 2.8 D-4D) își menține pe piață reputația de vehicul aproape indestructibil, totuși are și ea punctele sale slabe specifice.

• Motorul și sistemele de emisii: Cele mai frecvente probleme vizează filtrul de particule (DPF), care are tendința de a se înfunda mai rapid dacă vehiculul este utilizat exclusiv pe distanțe scurte. Apar, de asemenea, probleme cu sistemul SCR (injecție de uree AdBlue), unde poate apărea cristalizarea lichidului și defectarea pompei.
• Șasiul și caroseria: În special la exemplarele intens folosite pentru muncă, care au circulat frecvent în teren accidentat, apare coroziunea de suprafață a cadrului tip scară și a componentelor șasiului. O problemă cunoscută, dar mai degrabă estetică, este scârțâitul arcurilor foi spate, care necesită lubrifiere ocazională.
• Interiorul și infotainment-ul: Proprietarii se plâng adesea de sistemul multimedia învechit și cu răspuns lent, care poate suferi de întreruperi ocazionale ale conexiunii prin Bluetooth. La versiunile pur utilitare, se observă o uzură mai rapidă a plasticelor dure din interior.

Volkswagen Amarok (reprezentat pe piața mașinilor second-hand de patru ani în special de prima generație, foarte căutată, cu motorul 3.0 V6 TDI, sau de a doua generație care urmează) oferă o dinamică și un confort de primă clasă, dar este ceva mai sensibil la întreținerea precisă.

• Motorul și cutia de viteze: La popularele motoare diesel cu șase cilindri, la rulaje mai mari se poate auzi un zornăit al lanțului de distribuție, ceea ce indică întinzătoare uzate. Cutia de viteze automată ZF cu opt trepte este rezistentă mecanic, dar necesită neapărat schimburi de ulei (ideal la fiecare 60 până la 80 de mii de kilometri), altfel există riscul de smucituri la schimbarea treptelor și deteriorarea treptată a convertizorului.
• Sistemele de emisii: Similar cu Toyota, la vehiculele utilizate în oraș există riscul înfundării filtrului DPF. La motoarele TDI, apar mai frecvent defecțiuni la supapele EGR și la răcitoarele de gaze de eșapament, care pot duce la pierderi de lichid de răcire.
• Șasiul și caroseria: Din cauza greutății mai mari pe puntea față (în special la versiunile V6), apare o uzură mai rapidă a bucșelor brațelor față și a pivoților de direcție. O defecțiune tipică și frecvent raportată la prima generație este infiltrarea apei în cabină prin garnitura uzată a celei de-a treia lămpi de frână.

La achiziționarea unei mașini second-hand, o inspecție amănunțită este esențială. Mai ales în cazul pick-up-urilor de teren, care pot fi trecut prin munci grele cu sarcini mari sau off-road solicitant, o verificare independentă a stării tehnice a mașinii este absolut necesară. Iată câteva puncte specifice asupra cărora să vă concentrați la aceste două modele.

La alegerea unei Toyota Hilux:

• Starea filtrului de particule (DPF) și a sistemului AdBlue: Motoarele diesel 2.4 D-4D și 2.8 D-4D de pe Hilux sunt extrem de fiabile, dar pot avea de suferit dacă mașina a fost utilizată în principal pentru călătorii scurte în oraș, unde nu are loc regenerarea regulată a DPF-ului. În timpul testului de drum, urmăriți dacă turația la ralanti fluctuează sau dacă panoul de bord afișează avertismente legate de sistemul de emisii.
• Coroziunea șasiului și deteriorarea subansamblurilor: Chiar și la mașinile de aproximativ patru ani, trebuie reținut că Hilux este adesea folosit pentru munci grele. Verificați protecția șasiului tip scară împotriva coroziunii – rugina de suprafață este obișnuită, dar nu trebuie să fie de profunzime. O inspecție fizică detaliată a mașinii rulate ar trebui să se concentreze, de asemenea, pe urmele de impact în teren (de exemplu, brațe îndoite, diferențial spate deteriorat sau scuturi de protecție lovite).
• Scârțâitul arcurilor lamelare spate: Hilux este cunoscut pentru faptul că suspensia sa spate robustă poate scârțâi neplăcut sub sarcină sau în medii cu praf. Testați condusul peste denivelări cu bena goală și ascultați sunetele provenite de la puntea spate. Adesea, doar curățarea și lubrifierea ajută, dar poate indica și uzura bucșelor arcurilor lamelare.
• Comportamentul cutiei de viteze automate și al tracțiunii 4x4: Cutia automată cu șase trepte trebuie să schimbe lin, fără smucituri sau întârzieri. Pe o suprafață neasfaltată (niciodată pe asfalt uscat!), testați funcționarea tracțiunii integrale cuplabile mecanic (H4) și a reductorului (L4). Comutarea ar trebui să se facă fluid, cu cel mult un clic silențios.

La alegerea unui Volkswagen Amarok:

• Fluiditatea schimbării treptelor la cutia automată cu 10 viteze: La modelele mai noi (care utilizează tehnologie de alianță), este instalată o cutie de viteze automată cu zece trepte. Aceasta poate uneori să smucească sesizabil sau să devină ezitantă la viteze mici (mai ales la schimbarea din treapta 1 în 2 și 3). În timpul testului de drum, concentrați-vă pe condusul în coloană și pe pornirile line, fără șocuri.
• Uzură cauzată de sarcină la motorizările V6: Modelele cu motorul diesel V6 puternic (fie din generația veche, fie din cea nouă) au fost adesea cumpărate de proprietarii inițiali pentru a tracta remorci grele. Verificați starea cârligului de remorcare și căutați urme de uzură excesivă la frânele spate și amortizoare. O verificare completă a vehiculului ar trebui să confirme dacă sarcinile grele au dus la solicitarea excesivă a transmisiei și a cardanului.
• Software-ul și timpul de răspuns al sistemului de infotainment: Generația modernă de Amarok se bazează pe un ecran tactil vertical mare, care reunește majoritatea comenzilor, inclusiv climatizarea. În timpul conducerii, testați fluiditatea sistemului, dacă nu se blochează, testați comutarea modurilor de condus și nu uitați să verificați cât de repede pornesc camerele de parcare după cuplarea marșarierului.
• Etanșeitatea și funcționarea ruloului pentru benă: Rulourile originale, electrice sau manuale, de pe bena Amarok-ului suferă adesea din cauza acumulării de praf și murdărie în șinele de ghidare, ceea ce duce la blocarea lor sau chiar la pătrunderea apei în spațiul de încărcare. Încercați să deschideți și să închideți ruloul de mai multe ori, ascultați dacă mecanismul scoate sunete anormale și verificați nivelul de umiditate de pe podeaua benei.

Surse: ADAC, adevarul.ro, zf.ro, topgear.ro, autocritica.ro, autoplus.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.