Mazda MX-5 vs. Subaru BRZ: Comparație completă 2026

Mazda MX-5, vândută pe unele piețe mondiale și sub denumirea legendară Mazda Miata sau Eunos Roadster, este un cabriolet iconic ușor cu două locuri, care, datorită conceptului său minimalist și tracțiunii spate, domină de mult timp segmentul mașinilor sport accesibile. Împotriva ei se află Subaru BRZ, un coupé agil dezvoltat în cadrul unui proiect comun cu Toyota (înrudit îndeaproape cu modelele GT86 și GR86, cu care împarte aproape întreaga tehnologie), care atrage entuziaștii prin comportamentul specific al motorului boxer aspirat și un șasiu perfect echilibrat, cu un centru de greutate extrem de jos. Să aflăm în această comparație detaliată care dintre aceste două mașini japoneze puriste reprezintă o alegere mai bună pe piața mașinilor rulate aproape noi și vă va aduce adevărata plăcere de a conduce la volan.

Dimensiunile exterioare ale ambelor mașini definesc clar abordarea lor complet diferită în ceea ce privește construcția unei mașini sport. În timp ce Mazda MX-5, în generația sa ND (absolut dominantă pe piața mașinilor rulate de aproximativ patru ani), respectă cu strictețe filozofia celui mai mic și mai ușor roadster cu două locuri, având o lungime de doar 3 915 mm, Subaru BRZ pornește pe calea unor proporții ceva mai generoase. Cu o lungime a caroseriei cuprinsă între 4 240 și 4 265 mm (în funcție de faptul dacă alegeți prima sau a doua generație, mai nouă), Subaru este cu peste 300 mm mai lung. Acest avantaj de spațiu ascunde un concept de interior 2+2. Prin urmare, dacă vă așteptați de la mașină, pe lângă distracție, și la transportul ocazional al unor bagaje mai voluminoase sau, în caz de urgență, al altor pasageri pe scaunele din spate, Subaru BRZ, mai lung, este clar o alegere mai rațională și mai practică pentru utilizarea zilnică.

Subaru BRZ dispune de un ampatament de până la 2 575 mm și o lățime de 1 775 mm, în timp ce ultra-compacta Mazda MX-5 se bazează pe un ampatament de doar 2 310 mm și o lățime mai modestă de 1 735 mm. În practică, această diferență de peste un sfert de metru la ampatament îi oferă lui Subaru o stabilitate direcțională incomparabil mai mare în virajele lungi abordate rapid și îi conferă un caracter mai calm, mai fluid și mai previzibil în timpul supravirării. Din perspectiva dinamicii, amprenta mai mare a lui Subaru îi va atrage pe șoferii care caută siguranță și un comportament rutier mai matur, în timp ce Mazda, scurtă și îngustă, este ideală pentru cei care își doresc o mașină agilă, ca un kart, pentru a se strecura pe cele mai înguste drumuri secundare.

Mazda MX-5 se lipește la propriu de asfalt, cu o înălțime totală cuprinsă între 1 225 și 1 235 mm, în funcție de versiunea de caroserie aleasă (soft-top Cabriolet vs. hard-top retractabil Coupé, denumit RF). Subaru BRZ, pe de altă parte, a crescut până la o înălțime de 1 285 - 1 325 mm, ceea ce îl face cu aproximativ 6 până la 10 centimetri mai înalt. Această disproporție de înălțime, nesemnificativă la prima vedere, influențează fundamental percepția vitezei la volan. Silueta extrem de joasă a Mazdei maximizează senzația de conexiune cu drumul, lucru apreciat de puriștii care caută jucăria perfectă de weekend, în timp ce construcția ușor mai înaltă a lui Subaru oferă o urcare ceva mai ușoară și o vizibilitate mai bună, oferind mașinii un avantaj pentru naveta urbană și zilnică mai frecventă.

Atunci când te decizi între Mazda MX-5 și Subaru BRZ, caracteristicile de condus și plăcerea de a fi la volan sunt pe primul loc, dar pentru mulți cumpărători de mașini sport second-hand, practicitatea zilnică și volumul portbagajului pot fi factorul decisiv. Deși niciuna dintre aceste mașini nu este construită pentru mutări de familie, abordarea lor în ceea ce privește capacitatea de transport este diametral opusă și influențează fundamental utilitatea generală a mașinii. Mazda MX-5 este un roadster purist cu două locuri, axat pe minimalism absolut, în timp ce Subaru BRZ, cu conceptul său de interior 2+2, aduce un grad neașteptat de versatilitate în categoria coupe-urilor sport accesibile.

Mazda MX-5 din generația actuală (ND), care constituie majoritatea ofertei pe piața mașinilor second-hand de aproximativ patru ani, dispune de un spațiu de bagaje cu adevărat modest. Versiunea standard cu acoperiș textil (Cabriolet) oferă un volum de bază de 130 de litri. Varianta RF (Coupé) cu acoperiș rigid retractabil pierde încă trei litri din cauza mecanismului său mai complex și mai voluminos, oferind doar 127 de litri. În plus, acest spațiu este accesibil printr-o deschidere destul de îngustă și, din cauza absenței totale a scaunelor din spate, nu poate fi extins în niciun fel. Portbagajul este astfel dimensionat mai degrabă pentru două genți de voiaj moi și, pentru utilizarea obișnuită, este abia suficient pentru cumpărăturile de weekend în doi. Obiectele mai voluminoase sau mai lungi pur și simplu nu încap în el.

În schimb, Subaru BRZ de a doua generație (introdusă pentru anul model 2022) este mult mai primitoare în ceea ce privește spațiul și poate servi fără compromisuri majore chiar și ca singura mașină pentru o persoană sau un cuplu. Volumul de bază al portbagajului este de 201 litri, ceea ce în sine înseamnă un spațiu prețios pentru câteva valize în plus. Cel mai mare avantaj al BRZ este însă posibilitatea de a rabata simplu spătarele scaunelor din spate. Deși producătorul nu specifică volumul maxim exact în litri în această configurație, suprafața de încărcare rezultată este atât de lungă și generoasă încât, conform tradiției acestui model, poți depozita în ea cu încredere un set complet de patru anvelope de rezervă pentru zilele pe circuit sau, de exemplu, un snowboard. Acest lucru face din Subaru BRZ o mașină care este fără probleme suficientă pentru cumpărăturile de weekend și pentru vacanțe mai lungi.

Atunci când alegeți o mașină pur sportivă, cum ar fi Mazda MX-5 (generația ND, 2015–prezent) sau Subaru BRZ (trecerea de la prima la a doua generație din anii 2020–2024), caracteristicile de condus, greutatea redusă și plăcerea de a conduce sunt prioritare. Masa remorcii și capacitatea totală de remorcare sunt suprimate intenționat la aceste mașini rulate vechi de aproximativ patru ani, ceea ce se reflectă și în specificațiile lor tehnice. Pentru cumpărători, acest lucru înseamnă un singur lucru – dacă plănuiți să tractați o remorcă, vă uitați la o categorie de mașini complet greșită.

Nici Mazda MX-5, nici Subaru BRZ nu sunt omologate din fabrică pentru tractarea unei remorci. În cărțile de identitate ale ambelor vehicule, veți găsi pentru masa standard și maximă a remorcii cu sistem de frânare și fără sistem de frânare valoarea exactă de 0 kg. Nicio versiune nu diferă în acest sens – pentru Mazda MX-5, capacitatea zero se aplică atât versiunii de bază cu acoperiș textil, cât și modelului RF și pentru toate motorizările (1.5 și 2.0 SKYACTIV-G). Exact la fel stau lucrurile și în cazul Subaru BRZ, care, atât cu motorul 2.0i de la prima generație, cât și cu cel mai nou de 2.4 de la a doua generație, nu permite atașarea niciunei remorci.

La aceste coupe-uri și roadstere sport ușoare cu tracțiune spate, constructorii pur și simplu nu iau în calcul instalarea unui dispozitiv de remorcare pentru încărcături grele. Deși pe piață există kituri de montare speciale, acestea servesc exclusiv pentru fixarea unui suport ușor pentru biciclete. Astfel, puteți uita direct de o remorcă clasică, care ar fi suficientă pentru cumpărăturile de weekend la un magazin de bricolaj sau pentru spațiu suplimentar pentru câteva valize într-o vacanță mai lungă, în cazul ambelor modele.

Prin urmare, din punctul de vedere al capacității de remorcare, nu poate fi declarat un câștigător. Absența absolută a posibilității de a tracta o remorcă atât la Mazda MX-5, cât și la Subaru BRZ demonstrează clar caracterul lor sportiv fără compromisuri, unde fiecare kilogram în plus este o povară. Dacă un dispozitiv de remorcare este o necesitate pentru dumneavoastră, aceste modele de weekend nu vă vor satisface în ceea ce privește practicalitatea și va trebui să adăugați în garaj o mașină de zi cu zi mai versatilă.

Având în vedere că nu există date din fabrică pentru tractarea remorcilor pentru niciunul dintre modele, în tabelul comparativ de mai jos nu sunt incluse valori.

Ambele modele reprezintă întruchiparea plăcerii de a conduce și respectă școala clasică a mașinilor sport, ceea ce înseamnă utilizarea motoarelor aspirate natural, tracțiune spate și accent pe greutatea redusă. În timp ce majoritatea producției actuale se bazează pe unități supraalimentate de cilindree mică sau sisteme hibride complexe, Mazda MX-5 și Subaru BRZ oferă motoare pe benzină care urcă rapid în turații, cu un răspuns instantaneu la pedala de accelerație. Această abordare nu garantează doar o experiență de condus puristă, ci se reflectă foarte favorabil și în fiabilitatea pe termen lung și eficiența generală. Diferența fundamentală constă în arhitectura propriu-zisă – Mazda folosește un motor clasic cu patru cilindri în linie, în timp ce Subaru mizează pe un motor plat de tip boxer. Ambele mărci vor satisface însă atât șoferii entuziaști care caută performanțe sportive fără compromisuri, cât și pe cei care apreciază la o mașină sport rulată, în primul rând, caracterul jucăuș și costurile de operare rezonabile.

Motorizări Mazda MX-5

În cazul mașinilor rulate de aproximativ patru ani (generația actuală ND după modernizare), oferta Mazda MX-5 constă exclusiv în motoare aspirate cu patru cilindri din familia SKYACTIV-G, capabile de turații înalte. Baza este reprezentată de motorul extrem de agil 1.5 SKYACTIV-G cu o putere de 97 kW, care punctează prin disponibilitatea de a urca în turații și consumul excelent de combustibil. Șoferii mai exigenți aleg vârful de gamă sub forma versiunii 2.0 SKYACTIV-G cu 135 kW și un cuplu de 205 Nm, care conferă mașinii o dinamică substanțial mai ascuțită. Versiunile mai vechi și mai slabe ale acestor motoare de la începutul producției (1.5 cu 131 CP și 2.0 cu 160 CP) nu mai figurează în categoria de vârstă de până la patru ani pe care o urmărim. Majoritatea mașinilor de pe piață sunt echipate cu o transmisie manuală genială cu șase trepte și curse scurte, în timp ce, rareori, la versiunea de caroserie cu acoperiș rigid retractabil (RF), se poate întâlni și o cutie automată cu șase trepte. Ambele unități funcționează strict pe benzină și se lipsesc complet de electrificare.

Motorizări Subaru BRZ

Sub capota lui Subaru BRZ găsim exclusiv motoare aspirate plate de tip boxer, care asigură mașinii un centru de greutate extrem de coborât și o stabilitate fenomenală în viraje. Situația pe piața mașinilor rulate de aproximativ patru ani este destul de specifică pentru acest model, deoarece se află exact la trecerea dintre două generații. Prima generație, cu motorul de 2,0 litri 2.0i de 147 kW, și-a încheiat activitatea în Europa la sfârșitul anului 2020 (cu ediția Final Edition). Din perspectiva mașinilor de patru ani, puteți găsi fie aceste ultime exemplare din prima generație, fie trebuie să așteptați primele exemplare din a doua generație, livrate din primăvara anului 2023. Acestea ascund deja o unitate mai mare și vizibil mai puternică de 2,4 litri, care dispune de o putere de 172 kW și un cuplu sporit de 250 Nm, corectând criticile frecvente aduse versiunii anterioare pentru performanța mai slabă în zona medie de turații. Ambele tipuri de unități de propulsie pot fi combinate cu o transmisie manuală puristă cu șase trepte sau cu o cutie automată clasică cu șase trepte.

Alegerea motorului potrivit este esențială pentru satisfacția pe termen lung cu o mașină sport puristă, iar recomandările noastre se bazează pe performanța reală, consum, feedback-ul utilizatorilor și fiabilitatea mecanică a ambelor legende japoneze. Mazda MX-5 (generația ND) și Subaru BRZ reprezintă două filozofii diferite de a obține plăcerea maximă la volan. În timp ce Mazda utilizează un motor tradițional cu patru cilindri în linie SKYACTIV, cu un raport de compresie neobișnuit de mare, care profită de greutatea totală extrem de redusă a mașinii și pune accent pe minimizarea frecării interne, Subaru mizează pe un motor unic de tip boxer (cu cilindri opuși). Construcția sa permite plasarea centrului de greutate chiar mai jos decât la multe supermașini exclusive și utilizează un sistem inteligent de injecție duală D-4S (combinând injecția directă și indirectă) pentru a optimiza eficiența și curățenia gazelor de eșapament. Ambele concepte cer de la șofer o abordare activă și utilizarea turațiilor înalte, dar recompensează cu caracteristici, răspuns la accelerație și sunet complet diferite.

Pentru Mazda MX-5 recomandăm: 2.0 SKYACTIV-G 184 (135 kW)

Din oferta actualei generații ND (2015–prezent), din perspectiva unei mașini rulate de aproximativ patru ani, cea mai bună alegere absolută este motorul mai puternic de doi litri, cu 135 kW (184 CP), care a înlocuit în 2018 versiunea mai veche și mai puțin puternică (160 CP). De ce este cea mai bună alegere: Acest agregat reprezintă compromisul perfect între utilizarea zilnică și condusul sportiv. Față de motorul mai slab de 1.5 l, oferă o dinamică mai sigură și, la majoritatea nivelurilor de echipare superioare, este cuplat automat cu un diferențial cu alunecare limitată (LSD) mecanic și amortizoare Bilstein mai rigide. Avantaje tehnice: Motorul încântă cu o curbă de cuplu foarte plată, reacție extrem de rapidă la pedala de accelerație datorită volantei ușurate și un limitator fantastic mutat până la 7 500 ot./min. În plus, surprinde prin eficiența extraordinară – chiar și la un condus mai dinamic pe drumuri secundare, consumul real poate fi menținut cu ușurință în jurul valorii de 7 litri la 100 km. Riscuri cunoscute și la ce să fiți atenți: Motoarele SKYACTIV-G sunt extrem de fiabile din punct de vedere mecanic. Verificați însă întotdeauna istoricul de service al mașinii; schimburile de ulei regulate și la timp (ideal la fiecare 10 000 km) sunt esențiale pentru a garanta funcționarea fără probleme a distribuției variabile. În timpul testului de drum, concentrați-vă cu atenție pe cutia de viteze manuală, mai exact dacă la schimbarea rapidă din treapta a doua în a treia nu apar "agățări". Deși versiunea modernizată de 184 CP a primit componente interne ale cutiei de viteze mult mai robuste, la mașinile folosite frecvent pe circuit, sincroanele pot fi totuși uzate. Cui i se potrivește: Această minune a turațiilor este creată pe măsură pentru șoferii entuziaști care caută o mașină jucăușă de weekend cu cerul deasupra capului, dar care pot face fără compromisuri și un roadtrip rapid prin pasurile alpine.

Pentru Subaru BRZ recomandăm: 2.0i (147 kW)

Având în vedere piața mașinilor rulate de aproximativ patru ani, cel mai mult sens are un Subaru BRZ de la finalul producției primei generații, pentru care recomandăm motorul boxer aspirat 2.0i (147 kW / 200 CP). Menționăm că producția acestei motorizări specifice a fost oprită în 2020 (disponibilitate 2012–2020), deci o veți găsi exclusiv ca mașină rulată, în timp ce noua generație cu motor de 2.4 (2023–2024) este încă foarte rară pe piață și semnificativ mai scumpă. De ce este cea mai bună alegere: Motorul aspirat de doi litri, deja consacrat, reprezintă cel mai accesibil și extrem de satisfăcător bilet de intrare în lumea cupé-urilor sport veritabile cu tracțiune spate. Avantaje tehnice: Construcția cu pistoane opuse a coborât centrul de greutate al mașinii la un minim absolut, ceea ce îi conferă mașinii o agilitate fenomenală și predictibilitate în viraje. Consumul real în condiții de utilizare normală se situează în jurul a 8 litri, o valoare acceptabilă. O caracteristică specifică a acestui motor este scăderea sesizabilă a cuplului ("torque dip") între 3 000 și 4 500 de turații; acest lucru vă obligă însă într-un mod natural și distractiv să schimbați vitezele activ și să mențineți acul turometrului aproape de zona roșie. Riscuri cunoscute și la ce să fiți atenți: Printre principalele complicații de service se numără spațiul foarte îngust de sub capotă, care scumpește și îngreunează considerabil schimbul periodic al bujiilor la fiecare 100 000 km. La inspectarea mașinii, verificați vizual dacă nu există scurgeri de ulei în jurul capacelor supapelor și insistați pe o pornire complet la rece – dacă din motor se aude un ticăit metalic grosier, acesta poate indica o întreținere neglijată. La această mașină este absolut crucial să verificați dacă proprietarul anterior a schimbat uleiul la un interval de 10–12 mii de kilometri. Cui i se potrivește: Acest boxer cu sunetul său mecanic tipic este ideal pentru puriștii condusului și iubitorii de derapaje controlate, care apreciază o legătură mecanică onestă, adoră munca grea cu o cutie manuală precisă și pun preț pe viteza în viraje mai degrabă decât pe forța brută la plecările de la semafor.

Diferența dintre valorile oficiale din fișele tehnice și consumul real tinde să fie un subiect delicat în cazul mașinilor sport. Mai ales în cazul mașinilor pe care șoferii le cumpără pur și simplu pentru plăcerea de a conduce, apetitul final al motorului este influențat în principal de greutatea piciorului drept. Astfel, datele de pe hârtie, conform normelor stricte de omologare, reflectă rareori utilizarea reală a mașinilor pe drumurile secundare virajate. Pentru a evita datele de laborator nerealiste, am analizat experiențele reale ale șoferilor cu mașini rulate, a căror vechime este de aproximativ patru ani.

Pentru a obține o imagine cât mai precisă și obiectivă, am utilizat date pe termen lung de pe portalul independent al comunității Spritmonitor.de, unde proprietarii înșiși își introduc înregistrările de alimentare. Având în vedere piața mașinilor de patru ani, am inclus în mod logic în comparație generația actuală a Mazdei MX-5 (ND), iar pentru Subaru BRZ am acoperit unități de la granița dintre sfârșitul primei generații și începutul celei de-a doua.

La o interpretare detaliată a datelor, întâlnim câteva tendințe interesante. Regele în exercițiu al categoriei ușoare, Mazda MX-5, beneficiază incredibil de pe urma greutății sale de pană și a tehnologiei avansate a motoarelor aspirate progresive. Un fapt surprinzător pentru mulți poate fi acela că motorul de doi litri, considerabil mai puternic, consumă în medie cu doar o jumătate de litru mai mult decât cel de 1,5 litri. Mitul tradițional conform căruia un motor mai mic garantează automat o economie radicală la pompă nu se confirmă aici. Motorul mai puternic de doi litri are pur și simplu suficient cuplu pentru a nu se suprasolicita inutil în timpul unei deplasări relaxate prin peisaj.

De cealaltă parte se află conceptul motoarelor plate de tip boxer de la Subaru BRZ. Mașina este vizibil mai grea, iar motoarele sale cer în mod natural o porție mai generoasă de benzină. În timp ce vechiul motor de doi litri de la sfârșitul producției primei generații consumă în medie 8,5 litri, succesorul cu noul motor de 2,4 litri a înregistrat doar o creștere minimă a consumului, la o valoare de aproximativ 8,8 litri. Această mică creștere de trei zecimi este un succes uriaș, având în vedere creșterea considerabilă a puterii și a plăcerii de a conduce.

Pentru șoferul tipic, aceste cifre înseamnă o împărțire clară a rolurilor. Dacă sunteți în căutarea unei mașini sport pentru naveta zilnică („daily”) sau dacă vă petreceți weekendurile parcurgând sute de kilometri și sunteți atenți la buget, Mazda reprezintă o alegere mult mai prietenoasă. Consumul său real, cu puțin exercițiu, se poate egala chiar și cu cel al hatchback-urilor compacte obișnuite de oraș. În schimb, Subaru BRZ se comportă ca un coupé clasic mai matur, la care consumul mai ridicat reprezintă o taxă inevitabilă. Acesta va fi apreciat mai degrabă de puriști, care nu plănuiesc să străbată țara în lung și în lat cu mașina, iar un rulaj anual mai mic le compensează costurile mai ridicate.

În concluzie, se poate afirma că pentru mulți potențiali cumpărători consumul va fi factorul care va înclina balanța. Diferența de aproximativ doi litri la fiecare sută de kilometri poate reprezenta, în cazul utilizării zilnice, mii sau chiar zeci de mii de coroane pe termen mediu. Dacă economia de exploatare a unei mașini sport este importantă pentru dumneavoastră, din această confruntare specifică Mazda MX-5 iese ca învingător incontestabil.

Atunci când alegeți o mașină rulată de aproximativ patru ani (modele din jurul anilor 2021 și 2022), întâlnim o dinamică de piață foarte diferită pentru ambele pictograme japoneze. În timp ce o mașină este un hit de vânzări accesibil, cu o prezență largă, cealaltă a devenit imediat o raritate căutată din cauza limitelor europene de emisii.

Mazda MX-5 (Generația ND, anii 2021–2022)

A patra generație a roadsterului cult (ND) se află pe piață de mulți ani, ceea ce înseamnă că piața second-hand este excelent saturată. Puteți găsi o Mazda MX-5 rulată destul de ușor, cu un kilometraj rezonabil și cu o mare varietate de dotări și culori.

• Interval de preț: Pentru modelele de patru ani, veți plăti pe piața mașinilor rulate aproximativ între 23 000 € și 31 000 €.
• Factorul motorizare și dotări: Partea mai ieftină a spectrului este formată din versiunile cu motorul de bază de 1,5 litri (1.5 Skyactiv-G), dar dornic de turații. Versiunile de doi litri mai căutate (2.0 Skyactiv-G), în special modelele cu dotări complete, scaune Recaro, amortizoare Bilstein și diferențial cu alunecare limitată, își păstrează valoarea mult mai bine și se situează la limita superioară a prețului.
• Tipul caroseriei: Versiunile cu plafon rigid retractabil (RF – Retractable Fastback) tind să fie tradițional mai scumpe decât cele cu plafon textil clasic (Soft Top) cu aproximativ 2 000 € până la 3 000 €.

Subaru BRZ (Generația ZD8, anii 2021–2022)

A doua generație Subaru BRZ a intrat pe piață cu un motor mai mare, de 2,4 litri. Spre deosebire de Mazda, din cauza limitelor stricte de emisii de dioxid de carbon pentru flote, aceasta a ajuns în Europa doar în alocări strict limitate. Aceste mașini au stat foarte puțin timp la dealeri, iar exclusivitatea lor deformează fundamental piața clasică a mașinilor rulate.

• Interval de preț: Un BRZ rulat din a doua generație (vechime de aprox. 4 ani) se vinde de obicei pe piață la prețuri între 31 000 € și 39 000 €.
• Deprecierea: Extrem de scăzută. BRZ generația ZD8 își păstrează valoarea cu o tenacitate rar întâlnită în această clasă. Multe mașini ușor rulate se vând la sume care aproape copiază prețurile de achiziție de atunci ale mașinilor noi din listă.
• Disponibilitate: Foarte limitată. Pe portalurile de anunțuri locale veți găsi de obicei doar câteva unități, iar mulți cumpărători trebuie în cele din urmă să caute BRZ-ul visat în străinătate (în special în Germania), unde prețurile sunt la fel de ridicate.

Comparație orientativă de preț (mașini cu o vechime de aprox. 4 ani)

În timp ce achiziția unei Mazda MX-5 rulate reprezintă un pariu clasic și sigur, cu mult spațiu de negociere, achiziționarea noii generații Subaru BRZ seamănă mai degrabă cu o investiție strategică într-o mașină de serie mică.

Atunci când comparăm mașini moderne obișnuite, am începe de obicei cu o observație generală că ambele vehicule au obținut un rating de cinci stele Euro NCAP, totuși, în cazul acestor modele sport puriste, trebuie să subliniem un context complet diferit și, mai ales, anul testării. Protocoalele de testare ale organizației Euro NCAP evoluează constant și devin tot mai stricte în timp. Se introduc simulări de impact frontal tot mai solicitante, detectarea mai riguroasă a bicicliștilor sau soluții pentru scenarii de criză în intersecții. Din acest motiv, rezultatele procentuale din ani diferiți nu pot fi comparate direct, deoarece metodologia de astăzi este incomparabil mai dură.

Mazda MX-5 (generația ND) a trecut testele de siguranță europene în anul 2015. Conform protocoalelor de atunci, care astăzi sunt deja mai permisive, a obținut un rating solid de patru stele. La acea vreme, a pierdut puncte prețioase în special din cauza absenței asistenților avansați, cum ar fi frânarea autonomă de urgență (AEB), care nu făcea parte din dotarea standard. Pe de altă parte, mașina a obținut un scor excelent pentru protecția pietonilor (93%) datorită capotei active standard. Dacă aveți în vedere achiziționarea unei mașini rulate de aproximativ patru ani, trebuie să țineți cont de faptul că valabilitatea oficială a acestui rating din 2015 a expirat deja la începutul anului 2022, iar mașina probabil nu ar mai atinge același rezultat procentual conform celor mai noi și mai stricte standarde.

Subaru BRZ de a doua generație (introdus pentru anul model 2022), pe de altă parte, nu a fost încă testat deloc de organizația Euro NCAP. Din acest motiv, nu există date oficiale de impact pentru a doua generație pe piața europeană și, în tabelul de mai jos, acestea lipsesc intenționat în cazul Subaru. Totuși, absența testelor de siguranță europene nu înseamnă un nivel redus de protecție. Din testele de siguranță de peste ocean știm că BRZ are o rigiditate excelentă a caroseriei și, per ansamblu, aduce un set de elemente de siguranță activă considerabil mai moderne din familia Subaru EyeSight – deși este bine de reținut că paleta completă de asistenți a fost mult timp legată exclusiv de versiunile cu transmisie automată.

În comparația finală, Subaru BRZ oferă un pachet de siguranță mai modern și mai complex, deoarece beneficiază de o construcție mai nouă și de prezența tehnologiilor de asistență care corespund mai bine standardelor actuale pentru prevenirea accidentelor. Mazda MX-5 oferă o bază mecanică verificată cu o siguranță pasivă bună, dar elementele sale de siguranță activă reflectă deja pe deplin vechimea platformei în sine.

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă câteva elemente unice care reflectă perfect abordarea lor diferită față de experiența de condus și care pot fi decisive în momentul alegerii.

Mazda MX-5: Legătura dintre șofer și mașină și cerul deasupra capului

• Construcția plafonului și designul: Mazda oferă posibilitatea de a alege între plafonul clasic din pânză (Soft Top), care poate fi pliat sau ridicat cu o singură mână direct de pe scaun în câteva secunde datorită unui mecanism ingenios de simplu, și versiunea RF (Retractable Fastback) cu plafon rigid retractabil electric, pentru un confort acustic și termic sporit în lunile mai reci.
• Audio și infotainment: Un element distinctiv și foarte inteligent al nivelurilor de echipare superioare este sistemul audio premium Bose, care utilizează difuzoare integrate direct în tetierele scaunelor. Acest lucru garantează un sunet clar al muzicii și inteligibilitatea apelurilor telefonice chiar și în timpul condusului rapid cu plafonul coborât.
• Șasiu și stabilitate: Mașinile din ultimii ani de producție se mândresc cu tehnologia unică Kinematic Posture Control (KPC). Acest sistem electronic frânează imperceptibil roata spate din interiorul virajului, „trăgând” astfel caroseria în jos din punct de vedere mecanic, suprimând ruliul și oferind mașinii o siguranță maximă fără a fi necesară instalarea unor amortizoare inconfortabil de rigide.
• Filozofia Jinba Ittai: Totul în interior este strict subordonat șoferului. Abordarea minimalistă înseamnă elemente de control perfect conturate, un turometru analogic în centrul câmpului vizual și accent pe feedback-ul mecanic pur, completând distribuția ideală a greutății de 50:50.

Subaru BRZ: Centru de greutate coborât și caracter practic pe circuit

• Conceptul motorului și al șasiului: Inima modelului Subaru este legendarul motor aspirat cu patru cilindri de tip Boxer. Datorită pistoanelor opuse orizontal și construcției plate, motorul este poziționat extrem de jos, ceea ce reduce fundamental centrul de greutate al întregii mașini și contribuie la reacții fulgerătoare în timpul schimbărilor rapide de direcție.
• Telemetrie și funcții pentru circuit: A doua generație BRZ este echipată cu un panou de instrumente digital modern, care se schimbă complet vizual după comutarea în modul Track. Acesta oferă un turometru liniar optimizat pentru o citire rapidă și afișează date telemetrice avansate, cum ar fi indicatorul de forță G (G-force), cronometrul sau temperaturile precise ale lichidelor de operare.
• Electronică de siguranță: Subaru integrează cu succes chiar și în acest coupé sportiv sistemul său avansat de asistență EyeSight (furnizat standard în principal pentru versiunile cu transmisie automată la mașinile cu o vechime de aproximativ patru ani). Acesta include tempomat adaptiv sau frânare pre-coliziune, ceea ce face din BRZ o mașină surprinzător de confortabilă și sigură pentru deplasările lungi pe autostradă.
• Spațiu și utilitate cotidiană: Spre deosebire de Mazda, care este strict cu două locuri, BRZ oferă o configurație a interiorului de 2+2. Deși scaunele din spate servesc mai degrabă ca un spațiu generos de depozitare sau ca o soluție de urgență pentru copii, prin rabatarea lor se creează o suprafață plană. Subaru pune preț pe faptul că în acest spațiu din spatele scaunelor din față încape exact un set de patru anvelope de rezervă și uneltele pentru un „trackday” de weekend.

Mazda MX-5 este un roadster purist autentic, care se adresează șoferilor ce caută o conexiune maximă cu mașina și plăcerea de a conduce sub cerul liber. Greutatea sa de pană și caracterul jucăuș o fac jucăria perfectă pentru drumurile secundare de weekend, însă din cauza practicalității minime și a cabinei strâmte, necesită compromisuri considerabile din partea proprietarului pentru utilizarea zilnică.

Subaru BRZ reprezintă un coupe sportiv fantastic, care combină orientarea precisă către șofer cu un grad mult mai ridicat de utilizare zilnică. Datorită motorului mai puternic, cabinei închise și portbagajului mai mare, este alegerea ideală pentru pasionații de automobile care își doresc o mașină capabilă să servească atât pentru naveta obișnuită, cât și pentru vizitele regulate de weekend pe circuitele de curse.

Pe baza propriilor noastre inspecții CarAudit, a statisticilor privind defecțiunile și a experienței pe termen lung a proprietarilor, am întocmit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme la care cumpărătorii de mașini second-hand din aceste modele ar trebui să fie atenți.

În cazul celei de-a patra generații (ND), în special la versiunile modernizate după 2019, Mazda MX-5 este considerată o mașină foarte fiabilă. Cu toate acestea, prezintă anumite deficiențe specifice legate de construcția sa ușoară. În timpul inspecției fizice a mașinii, recomandăm să vă concentrați pe următoarele aspecte:

• Caroserie și vopsea: O slăbiciune tipică este stratul foarte subțire de vopsea ecologică, care este extrem de susceptibil la ciobituri de la pietre, în special pe grila frontală și pe capota din aluminiu. La versiunile cu plafon textil (Soft Top), canalele de scurgere se pot înfunda ocazional, ceea ce duce la infiltrarea apei în interior și la riscul de coroziune a podelei.
• Cutia de viteze: La cutiile de viteze manuale din primii ani ai generației ND, s-a înregistrat o uzură rapidă a sincroanelor pentru treptele 2 și 3. Modernizarea modelelor de patru ani (așa-numita ND2) a rezolvat în mare parte această problemă, însă, în cazul utilizării frecvente pe circuit, schimbarea treptelor poate prezenta totuși o uzură mecanică crescută și o funcționare mai greoaie la rece.
• Motor: Motoarele aspirate cu patru cilindri Skyactiv-G sunt printre cele mai fiabile de pe piață. În mod excepțional, la exemplarele cu rulaj mare sau la cele care au fost solicitate anterior pe circuit, apare un consum moderat de ulei.
• Interior și electronică: Versiunile mai vechi ale sistemului multimedia MZD Connect pot suferi ocazional de așa-numitul „ghost touch” (atingeri spontane pe ecran cauzate de un strat tactil defect) sau de delaminarea treptată a afișajului din cauza căldurii.

A doua generație Subaru BRZ (și geamăna sa Toyota GR86) a adus un motor mai mare, cu putere sporită și o rigiditate mai bună a caroseriei, dar se confruntă cu o problemă mecanică intens dezbătută, pe care o verificare complexă a vehiculului ar trebui să se concentreze în mod prioritar.

• Motor și lubrifiere (silicon RTV): Cea mai cunoscută și gravă problemă a motorului boxer FA24 (2.4 Boxer) este utilizarea excesivă a etanșantului siliconic (RTV) pe baia de ulei din fabrică. Bucățile de silicon desprinse pot cădea în baie, pot înfunda sorbul pompei de ulei și pot cauza daune fatale motorului din cauza lubrifierii insuficiente. Prin urmare, mulți proprietari solicită demontarea preventivă a băii și curățarea sorbului imediat după perioada de rodaj.
• Scăderea presiunii uleiului pe circuit: În timpul condusului agresiv pe pistă, în special în virajele lungi la dreapta, această generație poate prezenta o scădere temporară a presiunii uleiului. Dacă achiziționați mașina în principal pentru „track days”, se recomandă insistent instalarea unor deflectoare speciale în baia de ulei (baffle plate).
• Ambreiaj și cutie de viteze: La versiunile manuale, apare destul de devreme un scârțâit sau un huruit al rulmentului de presiune al ambreiajului, care este subdimensionat și necesită adesea înlocuire prematură.
• Șasiu și jante: Similar cu Mazda, vopseaua este foarte moale și predispusă la ciobire. O particularitate a Subaru (și a generației anterioare) sunt prezoanele de roată din fabrică destul de fragile, care se pot rupe în cazul schimbărilor frecvente de roți pe circuit – se recomandă înlocuirea lor cu unele de înaltă rezistență.
• Interior: Scârțâitul pieselor din plastic din interior și nivelul general mai scăzut de izolare fonică a cabinei sunt, din păcate, standarde cu care trebuie să vă obișnuiți la acest instrument de condus.

La cumpărarea unei mașini rulate, o inspecție amănunțită este esențială. Iată câteva puncte specifice asupra cărora să vă concentrați la aceste două modele, deoarece mașinile sport sunt adesea împinse la limită de proprietarii lor. Dacă doriți să aveți certitudinea deplină cu privire la starea exemplarului ales, cea mai bună soluție este o verificare complexă a mașinii.

La alegerea unei Mazda MX-5:

• Starea plafonului textil și a canalelor de scurgere: Apa în interior este o problemă comună la decapotabile. Verificați pânza pentru a vedea dacă nu este uzată la pliuri. Mult mai importantă este însă verificarea canalelor de scurgere din spatele scaunelor. Dacă sunt înfundate cu frunze și murdărie, apa nu se scurge și se acumulează în cabină. În timpul inspecției, pipăiți mocheta din spatele scaunelor și din portbagaj pentru a vedea dacă este umedă sau dacă se simte miros de mucegai.
• Funcționarea cutiei de viteze manuale la rece: Cutia de viteze manuală de pe generația ND are reputația de a fi una dintre cele mai bune de pe piață, dar la unele exemplare poate face probleme. În timpul testului de condus, încercați schimbarea treptelor cu motorul complet rece. Trecerea din treapta întâi în a doua poate fi mai rigidă, dar nu ar trebui să agațe sau să opună o rezistență extremă.
• Infotainment-ul și așa-numitul „ghost touch”: Ecranele sistemului multimedia MZD Connect pot suferi după câțiva ani de delaminare sau de activări tactile spontane (ecranul reacționează ca și cum l-ați atinge). În timpul testului de condus, lăsați navigația sau meniul principal pornit și observați dacă sistemul nu dă click singur, nu schimbă posturile sau nu modifică harta.
• Protecția șasiului împotriva coroziunii: Mazda se luptă istoric cu protecția împotriva ruginii, iar generația ND nu face excepție. Chiar și la mașinile de aproximativ patru ani, poate apărea coroziune de suprafață pe brațe și pe punți. O inspecție fizică a mașinii rulate pe elevator este o necesitate absolută la MX-5, pentru a descoperi dacă mașina a fost condusă des iarna pe drumuri cu sare.

La alegerea unui Subaru BRZ:

• Istoricul de întreținere și riscul de ungere insuficientă: Motorul plat de tip boxer este foarte sensibil la calitatea și cantitatea uleiului. La generațiile actuale (în special la motoarele de 2.4l), pot apărea probleme cu excesul de silicon de etanșare (RTV) în baie, care înfundă sorbul de ulei. Verificați cartea de service – uleiul ar trebui schimbat la maximum 10.000 km. În timpul testului, urmăriți presiunea uleiului (dacă sistemul de bord permite) și fluiditatea tracțiunii motorului, fără ezitări.
• Starea rulmentului de presiune al ambreiajului: În timpul testului de condus, opriți, coborâți geamurile și apăsați și eliberați pedala de ambreiaj de mai multe ori. Dacă auziți un fluierat, scârțâit sau un foșnet mecanic, probabil că durata de viață a rulmentului de presiune se apropie de sfârșit. Este o problemă tipică pentru BRZ, care va duce în curând la necesitatea înlocuirii întregului kit de ambreiaj.
• Semne de solicitare excesivă pe circuit: Oamenii cumpără adesea BRZ pentru a conduce la limită și pentru așa-numitele „track days”. Examinați cu atenție flancurile anvelopelor (să nu fie uzate neuniform sau rupte), frânele și căutați urme de montare a unor modificări suplimentare (urme pe șuruburile amortizoarelor). Pentru a exclude daunele ascunse ale părților structurale sau ale șasiului după ieșiri în afara pistei, se recomandă o inspecție tehnică detaliată a mașinii.
• Zgomote anormale în interior și de la șasiu: Reglajul mai rigid al amortizoarelor la Subaru BRZ înseamnă că plasticele din interior sunt solicitate pe drumurile de proastă calitate. Când conduceți peste denivelări, ascultați dacă se aud lovituri puternice sau scârțâituri de la bord și din zona portbagajului. În timp ce scârțâitul plasticelor este mai degrabă un defect cosmetic, un clinchet metalic din partea din spate poate însemna uzura suporturilor amortizoarelor.

Surse: ADAC, zf.ro, hotnews.ro, autocritica.ro, capital.ro, electricdrive.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.