BMW M4 vs. Lexus RC F: Comparație completă 2026

BMW M4 este întruchiparea ingineriei germane, care domină lumea cupé-urilor sport de înaltă performanță datorită motorului său legendar cu șase cilindri în linie supraalimentat și caracteristicilor de condus de o precizie fără compromisuri. De cealaltă parte a baricadei se află Lexus RC F, un pretendent japonez maiestuos și unul dintre ultimii mohicani care păstrează cu mândrie tradiționalul motor V8 aspirat de cinci litri, în combinație cu luxul premium și fiabilitatea. Să privim în detaliu această comparație captivantă între eficiența europeană cu sânge rece și pasiunea japoneză plină de emoție și să aflăm care dintre aceste cupé-uri excepționale reprezintă alegerea mai bună.

Dimensiuni exterioare și proporții

Privind modelele actuale de pe piața mașinilor rulate (ne concentrăm pe generațiile din perioada 2021-2024), este evident de la prima vedere că BMW M4 (generația G82) a crescut considerabil față de predecesorul său și domină vizual. Cu o lungime totală de 4794 mm, reprezentantul german este cu exact 84 mm mai lung decât japonezul Lexus RC F, care măsoară 4710 mm. Și mai pronunțată este diferența în lățimea caroseriei. Un BMW M4 standard are o lățime de 1887 mm (până la 1921 mm pentru versiunea CSL), în timp ce Lexus rămâne la o valoare mai conservatoare de 1845 mm. Această construcție mai lată și mai lungă îi conferă BMW-ului o postură mult mai agresivă și ajută la stabilitatea direcțională, deși poate fi un inconvenient pe străzile înguste de oraș sau în parcările subterane mai vechi. Din punctul de vedere al agilității zilnice și al parcării mai ușoare, compactul Lexus RC F are un ușor avantaj, în timp ce BMW câștigă prin dominanța generală pe șosea.

O diferență fundamentală, care definește caracterul ambelor mașini, se găsește în ampatament. BMW M4 se mândrește cu un ampatament de 2857 mm, în timp ce Lexus RC F dispune de o valoare de doar 2730 mm. Această diferență majoră de 127 mm în favoarea cupé-ului din München are un impact direct asupra spațiului interior. În timp ce scaunele din spate ale Lexus-ului sunt mai degrabă simbolice și servesc în principal ca spațiu de depozitare pentru bagaje mici, BMW poate transporta relativ confortabil pasageri adulți pe scaunele din spate pentru trasee scurte. În plus, ampatamentul mai lung oferă BMW-ului un comportament mai calm și mai stabil la viteze mari pe autostradă. Pentru șoferii care cer de la mașina lor sport cel puțin o doză de caracter practic zilnic și transportul ocazional de pasageri, BMW M4 este, datorită ampatamentului semnificativ mai lung, o alegere clar mai rațională.

În ceea ce privește înălțimea totală, ambele cupé-uri sport păstrează proporțiile joase clasice, care coboară centrul de greutate și îmbunătățesc aerodinamica. Lexus RC F are o înălțime de 1390 mm, o valoare care se încadrează aproape exact în intervalul BMW M4 Coupé (1386 până la 1394 mm, în funcție de versiunea și echiparea specifică). Din punctul de vedere al rezistenței frontale și al gărzii la sol, ambele mașini sunt comparabile. Diferența majoră este însă creată de iluzia optică dată de lățime – deoarece BMW este semnificativ mai lat, pare per ansamblu mai plat și mai „așezat” pe șosea. Se poate afirma, deci, că înălțimea nu joacă un rol esențial în decizia între aceste două vehicule, dar proporțional, BMW pare un instrument sportiv mai fără compromisuri datorită ecartamentului mai lat.

Tabel comparativ al dimensiunilor

Mai jos găsiți o comparație detaliată a dimensiunilor fizice pentru variantele de caroserie disponibile din perioada de producție relevantă pe piața mașinilor rulate aproape noi (2021–2024).

Volumul portbagajului nu este, de obicei, motivul principal pentru achiziționarea unei mașini sport de înaltă performanță, totuși, pentru cei care plănuiesc să folosească mașina și pentru condusul zilnic sau excursii de weekend în doi, caracterul practic joacă un rol deloc neglijabil. În timp ce la mașinile de familie obișnuite suntem obișnuiți cu sute de litri de spațiu și o variabilitate uriașă, în segmentul cupé-urilor sport premium vechi de aproximativ patru ani (modelele din 2021 și 2022), situația este diferită. Atât BMW M4, cât și Lexus RC F abordează problema utilității într-un mod ușor diferit, ceea ce poate juca un rol surprinzător de important în alegerea mașinii rulate ideale.

Reprezentantul german, BMW M4 (în actuala generație G82), oferă în versiunea sa de caroserie Coupé un volum de bază al portbagajului foarte solid, de 440 de litri. Aceasta este o valoare care este suficientă fără probleme pentru cumpărăturile mari de weekend sau pentru bagajele unei vacanțe mai lungi în doi. Un avantaj imens al BMW-ului este, în plus, posibilitatea de a rabata spătarele scaunelor din spate (divizate în raportul practic 40:20:40), datorită căruia pot fi transportate și obiecte mai lungi, cum ar fi schiurile sau echipamente sportive mai voluminoase. Obțineți astfel un spațiu prețios pentru câteva valize în plus. Dacă optați pentru varianta cu plafon decapotabil (BMW M4 Cabriolet generația G83), va trebui să luați în calcul un anumit compromis dat de construcția retractabilă a plafonului textil. Cu plafonul coborât, volumul se reduce la 300 de litri, în timp ce cu plafonul ridicat aveți la dispoziție un spațiu decent de 385 de litri.

Concurentul japonez, Lexus RC F (generația XC1), oferă în singura sa variantă de caroserie disponibilă, Coupé, un portbagaj cu un volum de 366 de litri. Acest spațiu este absolut suficient pentru nevoile zilnice obișnuite și bagajele de weekend, totuși veți întâlni aici o limitare constructivă majoră. Lexus RC F nu permite deloc rabatarea clasică a spătarelor scaunelor din spate – pentru introducerea obiectelor mai lungi este disponibilă doar o trapă îngustă (așa-numitul ski-port). Aceasta înseamnă că capacitatea maximă de transport este strict limitată la acei 366 de litri. Din această comparație, BMW M4 iese ca un câștigător clar în ceea ce privește utilitatea și flexibilitatea zilnică pentru familie sau călătorii, în timp ce Lexus RC F rămâne un coupé tradițional „de școală veche”, unde volumul portbagajului și extensibilitatea acestuia sunt mai degrabă aspecte secundare.

Când comparăm coupé-urile sportive de top, precum BMW M4 (generația actuală G82/G83 din 2021 și mai noi) și Lexus RC F (generația XC1 disponibilă pe piața second-hand aproximativ din aceeași perioadă), problema capacității de remorcare este rezolvată foarte fără compromisuri, ceea ce poate surprinde pe cei interesați de o mașină pentru uz zilnic. Ambele modele împărtășesc o orientare strictă către performanțele de condus în detrimentul utilității: niciuna dintre aceste mașini nu este omologată din fabrică pentru tractarea vreunei remorci. Masa standard și maximă pentru o remorcă cu sau fără sistem de frânare este de exact 0 kg pentru ambele mașini.

Acest obstacol tehnic se aplică fără excepție tuturor versiunilor. Fie că alegeți un BMW M4 clasic, varianta mai agresivă BMW M4 Competition sau motorul V8 standard de pe Lexus RC F, nu veți putea monta un cârlig de remorcare pe niciunul dintre modele. Motivul este aerodinamica specifică a părții posterioare, unde difuzoarele masive din carbon și sistemele de evacuare sport de dimensiuni mari nu lasă fizic niciun spațiu pentru instalarea unui cârlig de remorcare. Din punct de vedere practic, acest lucru înseamnă că, deși mașinile dispun de un cuplu motor uriaș, nu veți putea atașa un suport de biciclete pentru o excursie de weekend, nu veți putea transporta nici măcar o remorcă mică cu materiale de construcție, și cu atât mai puțin să folosiți mașina pentru a tracta o rulotă într-o vacanță mai lungă. Pentru cei interesați, concluzia este clară – dacă posibilitatea de a tracta o remorcă este un parametru cheie pentru dumneavoastră și, în același timp, solicitați o putere de peste 400 de cai, coupé-urile sportive clasice precum M4 și RC F ies complet din selecție și va trebui să optați pentru SUV-uri mai practice și mai grele cu o motorizare similară.

La compararea motorizărilor BMW M4 și Lexus RC F, se confruntă două lumi complet diferite, ceea ce influențează fundamental caracterul ambelor mașini și preferințele potențialilor cumpărători. În timp ce BMW M4 mizează pe tehnologie modernă de vârf sub forma unui motor cu șase cilindri în linie supraalimentat, cu opțiunea unei tracțiuni integrale avansate, Lexus RC F rămâne unul dintre ultimii reprezentanți ai școlii vechi și ascunde sub capotă un motor V8 tradițional, aspirat natural. Această diferență tehnică înseamnă că BMW va oferi o repriză mai fulminantă la turații medii și o putere absolută mai mare, în timp ce Lexus excelează prin livrarea liniară a puterii, răspunsul instantaneu la pedala de accelerație și un sunet mecanic fantastic. Pentru cei interesați de piața mașinilor second-hand cu o vechime de aproximativ patru ani (în special modelele din jurul anilor 2021 și 2022), aceasta reprezintă o alegere esențială între viteza eficientă și o experiență de condus puristă.

BMW M4: Turbocompresoare și tracțiune integrală

Pentru generația BMW M4 (cod intern G82 și G83), care a ajuns pe piață la începutul anului 2021, este caracteristic motorul de trei litri cu șase cilindri în linie, dublu supraalimentat, însuflețit de tehnologia M TwinPower Turbo. În versiunea de bază Coupé, acesta dispune de o putere de 353 kW (480 CP) și este una dintre puținele mașini sportive din acest segment care oferă o transmisie manuală clasică cu șase trepte. Totuși, o versiune mult mai căutată pe piața mașinilor second-hand de 4 ani este varianta M4 Competition, care ridică puterea la un impresionant 375 kW (510 CP) și este cuplată exclusiv la o transmisie automată rapidă cu opt trepte. Din vara anului 2021, această versiune este oferită în plus cu tracțiunea integrală avansată M xDrive, care îmbunătățește dramatic tracțiunea și accelerația de pe loc. Vârful absolut al gamei a fost ediția strict limitată M4 CSL (disponibilă pe parcursul anului 2022), care a urcat puterea la 405 kW (550 CP) și s-a concentrat pe performanțe extreme pe circuit. Deși în ofertă se poate întâlni și generația anterioară (F82) produsă până în 2020 cu o transmisie automată cu dublu ambreiaj și șapte trepte, unitățile mai moderne G82 domină complet prin parametrii lor.

Lexus RC F: Atmosferă clasică fără compromisuri

Sub capota modelului Lexus RC F bate un motor V8 aspirat de 5,0 litri, care este o raritate absolută pe piața actuală a mașinilor rulate și devine un obiect de colecție valoros. Din perspectiva pieței mașinilor rulate de patru ani, ne concentrăm pe vehiculele fabricate după anul 2021, care sunt oferite în niveluri de echipare specifice precum Advantage, Carbon, Pure sau varianta fără compromisuri, reglată pentru circuit, Track Edition. Din cauza respectării normelor europene de emisii mai stricte, acest motor maiestuos a fost ușor recalibrat – în timp ce modelele produse până în 2018 ofereau 351 kW (477 CP), versiunile modernizate din 2019 (și, prin urmare, și actualele mașini rulate de patru ani) dispun de o putere de 341 kW (464 CP) și un cuplu de 520 Nm. Transmisia puterii este asigurată exclusiv de o cutie de viteze automată cu opt trepte care trimite puterea către roțile din spate. Deși RC F nu oferă atâtea trepte de performanță ca rivalul său german și îi lipsește suportul supraalimentării sau al tracțiunii integrale, compensează perfect prin coloana sonoră fantastică și fiabilitatea exemplară pe termen lung a tehnologiei japoneze.

Recomandare finală

Decizia între aceste două pictograme depinde în principal de stilul dumneavoastră de condus și de preferințele pe termen lung:

• Pentru cei interesați de dinamică maximă și viteză absolută: BMW M4 Competition (în special cu tracțiune M xDrive) îi va satisface pe șoferii care solicită o accelerație fără compromisuri în toate condițiile, o forță masivă de tracțiune turbo de la cele mai joase turații și dominanță tehnologică.
• Pentru puriști și proprietari pe termen lung: Lexus RC F îi va atrage pe entuziaștii care caută un motor purist de turație înaltă. Livrarea sa liniară caracteristică a puterii, fiabilitatea și prezența unică formează o combinație care îl face o alegere excelentă cu potențial de colecție în viitor.

Alegerea motorizării corecte este absolut crucială pentru satisfacția pe termen lung cu mașina. Următoarele recomandări se bazează pe experiențe reale, parametri de performanță, consum și fiabilitate operațională generală. Deși ambele mașini se încadrează în categoria coupe-urilor de înaltă performanță, abordarea lor privind grupul motopropulsor este complet diferită. BMW mizează pe cele mai moderne tehnologii de supraalimentare pentru a obține o dinamică maximă, în timp ce Lexus se agață cu încăpățânare de școala tradițională a motoarelor V8 aspirate de mare cilindree, care excelează prin longevitate extraordinară și un caracter fascinant.

Pentru BMW M4 recomandăm: 3.0 R6 TwinPower Turbo (Competition M xDrive) – 375 kW (510 CP)

Motorul de trei litri cu șase cilindri în linie S58, cu două turbocompresoare, în combinație cu tracțiunea integrală xDrive și transmisia automată cu opt trepte, este cea mai logică alegere pentru generația G82. Dacă sunteți în căutarea unei mașini rulate de aproximativ patru ani, concentrați-vă pe modelele fabricate în perioada 07/2021 - 01/2024, care reprezintă raportul ideal între tehnologia actuală și un preț mai acceptabil.

Motorul S58 este un pas masiv înainte în ceea ce privește fiabilitatea mecanică generală – producătorul auto a reușit să rezolve cu succes problemele cunoscute cu rotirea pinionului distribuției pe arborele cotit (așa-numitul „crank hub”), care au afectat unitatea anterioară S55. Unitatea oferă o putere zdrobitoare de 510 CP și un cuplu de 650 Nm, care este disponibil încă de la turații joase. Tracțiunea xDrive asigură apoi că puteți transfera această forță uriașă pe șosea fără probleme, atât pe ploaie, cât și pe vreme rece. Consumul mixt real poate fi menținut în jurul a 11–12 l/100 km la un condus rezonabil, ceea ce este un rezultat excelent având în vedere accelerația brutală.

• La ce să fiți atenți: Sistemul complex de răcire și tracțiunea integrală necesită o întreținere precisă. La o mașină rulată, verificați neapărat dacă uleiul din diferențialul spate și cutia de transfer a fost schimbat la timp. Un semnal de alarmă este istoricul de service neclar sau semnele de chiptuning neautorizat. Cereți mecanicului să citească din diagnosticare numărul de porniri de tip „Launch Control” – o cantitate excesivă a acestora cauzează o uzură extremă a întregului sistem de transmisie și scurtează durata de viață a arborelui cardanic și a planetarelor. Acordați atenție și componentelor scumpe ale sistemului de frânare.
• Pentru cine este ideal: Pentru șoferii orientați spre dinamică, care doresc să folosească mașina tot anul ca pe un instrument universal „daily” și se așteaptă la o accelerație de supercar la comandă.

Pentru Lexus RC F recomandăm: 5.0 V8 (Advantage/Carbon/Pure) – 341 kW (464 CP)

Pentru iubitorii clasicului, motorul V8 aspirat de cinci litri (2UR-GSE) de sub capota lui Lexus RC F este o adevărată bijuterie. Specificația europeană actualizată, care dispune de 464 CP, disponibilă pentru modelele din perioada 01/2021 - 06/2025, reprezintă o piesă de colecție unică pe piața actuală a mașinilor rulate, a cărei producție s-a încheiat definitiv.

Acest motor, reglat în colaborare cu specialiștii de la Yamaha, oferă o experiență complet diferită față de BMW-ul supraputernic. Livrarea puterii este perfect liniară, cuplul de 520 Nm atinge vârful abia la 4800 de rotații și totul este acompaniat de un răget mecanic inconfundabil în zona de peste 6000 de rotații. Cea mai mare armă a acestui V8 este rezistența sa antigonț și supradimensionarea. Pentru a economisi combustibil la un condus constant, acesta știe să utilizeze inteligent așa-numitul ciclu Atkinson. Totuși, nu vă așteptați la miracole; în oraș sau la un condus mai sportiv, consumul mediu sare ușor de 14 l/100 km.

• La ce să fiți atenți: Motorul în sine nu suferă de defecte de proiectare fatale și necesită practic doar schimburi stricte de ulei și filtre de calitate. Riscul ascuns la cumpărarea unui RC F rulat provine însă din greutatea mare a vehiculului (peste 1800 kg). Caroseria grea pur și simplu „mănâncă” frânele la un condus agresiv la limită și solicită semnificativ șasiul. Prin urmare, verificați cu atenție pe elevator uzura discurilor de frână masive, starea bucșelor și eventualele jocuri la punți.
• Pentru cine este ideal: Pentru puriștii auto și cunoscătorii care nu au nevoie să demonstreze nimic la semafoare. Aceștia vor aprecia fiabilitatea mecanică „de școală veche”, răspunsul imediat al pedalei de accelerație și sunetul fabulos al motorului V8 aspirat.

Valorile oficiale ale consumului de combustibil din tabele pentru cupé-urile sport de înaltă performanță diferă adesea semnificativ de ceea ce experimentează șoferii în condiții reale de trafic. Promisiunile de pe hârtie din laboratoare rareori iau în calcul faptul că veți folosi cu adevărat potențialul dinamic al acestor mașini. Pentru a obține o imagine mai precisă a apetitului real al celor doi rivali, am extras date de la proprietarii înșiși de pe platforma comunității Spritmonitor. Având în vedere piața mașinilor rulate, ne-am concentrat pe vehicule vechi de aproximativ patru ani, adică pe actualul BMW M4 (generația G82) și pe Lexus RC F (generația XC1 după modernizare), care este încă relevant la vânzare.

Privind cifrele reale, este evident că conceptul ales pentru unitățile de propulsie joacă un rol crucial. Motorul cu șase cilindri în linie de 3,0 litri supraalimentat de pe BMW M4 beneficiază de avantajele turbocompresorului modern și poate fi surprinzător de economic în timpul condusului normal, constant. Consumul mediu pentru versiunea standard și pentru varianta mai puternică Competition este de aproximativ 10,5 până la 11 litri, ceea ce este un rezultat excelent pentru o mașină cu o putere de aproximativ cinci sute de cai. În schimb, Lexus RC F ascunde sub capotă un V8 tradițional aspirat de cinci litri. Acest motor purist cere un tribut pentru caracterul său inconfundabil sub forma unui apetit constant mai ridicat, care rareori scade sub 11,5 litri și se apropie în medie de pragul de 12 litri la 100 de kilometri. O constatare interesantă rămâne însă faptul că diferența dintre motorul supraalimentat și cel aspirat de mare cilindree nu este atât de abisală în lumea reală pe cât s-ar aștepta mulți. De îndată ce începeți să folosiți la maximum potențialul motorului turbo, consumul acestuia ajunge imediat la valorile motorului V8 mai însetat.

Ce înseamnă acest lucru pentru utilizatorii tipici? Dacă intenționați să folosiți cupé-ul sport ca vehicul de zi cu zi pentru serviciu sau dacă parcurgeți frecvent distanțe mai lungi pe autostradă, BMW M4 vă va oferi costuri de operare vizibil mai prietenoase și o autonomie reală mai mare cu un singur plin. Acesta reușește să parcurgă kilometrii de rutină mult mai eficient. Pe de altă parte, cumpărătorii de Lexus RC F percep de obicei această mașină mai degrabă ca pe o bijuterie de weekend. Într-un astfel de regim, un litru sau doi de combustibil în plus nu joacă un rol major, iar recompensa pentru un buget ușor mai mare la benzinărie este răspunsul imediat al pedalei de accelerație combinat cu sunetul profund, mecanic, al motorului V8 aspirat.

În concluzie, deși BMW M4 este alegerea mai eficientă în traficul real și își poate tempera mai bine apetitul în timpul călătoriilor liniștite, consumul de combustibil probabil nu va fi parametrul decisiv pentru această clasă. La achiziționarea mașinilor sport premium, cuvântul principal îl au emoțiile, preferințele personale privind caracterul motorului și dinamica generală de condus, nu încercarea de a face mici economii financiare pe kilometru parcurs.

Compararea prețurilor mașinilor rulate

Când căutați mașini rulate de aproximativ patru ani (anii de fabricație 2021–2022), pe piață se întâlnesc două filozofii foarte diferite. În cazul BMW M4, ne concentrăm pe generația actuală cu numele de cod G82, care a adus un design revoluționar, tehnologii moderne și tracțiune integrală opțională. În cazul modelului Lexus RC F, este vorba despre modelele de după modernizarea semnificativă din 2019, care au păstrat conceptul clasic. Piața pentru aceste mașini este diametral opusă – în timp ce cupé-ul german este relativ bine reprezentat pe piață, samuraiul japonez cu opt cilindri este o raritate exclusivistă.

Prețuri orientative pentru mașini vechi de aproximativ 4 ani (anii 2021–2022)

BMW M4 (Generația G82): Selecție largă și cerere mare

Piața mașinilor rulate BMW M4 generația G82 este foarte bogată. Clienții pot alege dintr-o cantitate uriașă de specificații, culori exterioare și tipuri de tracțiune.

• Versiunile de bază cu transmisie manuală apar destul de rar, totuși prețurile lor pe piața europeană pornesc de la aproximativ 69 000 €.
• Cele mai căutate sunt modelele mai puternice BMW M4 Competition cu transmisie automată și, în special, cu tracțiunea integrală inteligentă M xDrive. Aceste mașini, cu un rulaj rezonabil (în jur de 30 000 – 50 000 km), se vând cel mai des în intervalul 77 000 – 90 000 €.
• Prețul unei mașini rulate depinde foarte mult de dotările opționale. Elemente precum scaunele tip scoică din carbon sau frânele opționale carbon-ceramice pot crește considerabil valoarea vehiculului.

Lexus RC F: O raritate aspirată cu valoare stabilă

În timp ce oferta BMW este largă și accesibilă, găsirea unui Lexus RC F de aproximativ patru ani pe piața mașinilor rulate necesită răbdare și adesea disponibilitatea de a căuta la dealeri străini.

• Modelele din anii 2021 și 2022 beneficiază enorm de aura de „ultimul de felul său” datorită legendarului motor 5.0 V8 aspirat, care dispare treptat de pe piață.
• Prețurile versiunilor standard, bine întreținute, încep puțin peste pragul de 61 000 €.
• În vârful ofertei se află versiunea extrem de rară, orientată spre circuit, Track Edition. Aceasta dispune de capotă și plafon din carbon, evacuare din titan și o aripă spate fixă. Dacă întâlniți un astfel de exemplar de colecție pe piață, pregătiți o sumă care depășește considerabil 102 000 €.

Cine își păstrează mai bine prețul?
Lexus RC F, datorită rarității sale, fiabilității și conceptului pe cale de dispariție al motorului aspirat de mare cilindree, își păstrează valoarea reziduală peste medie. Pentru iubitorii clasicului, reprezintă o investiție sigură. BMW M4 G82 oferă tehnologii de bord mai moderne și o dinamică mai zdrobitoare, totuși, ca mașină rulată, se confruntă cu o scădere inițială a prețului ceva mai abruptă din cauza saturației ridicate a pieței, ceea ce o face o achiziție foarte avantajoasă pentru cumpărătorul unei mașini de „patru ani” din perspectiva raportului preț-performanță.

Atunci când compară siguranța mașinilor sport premium, clienții se așteaptă adesea automat la obținerea unui rating de cinci stele în testele independente Euro NCAP. Cu toate acestea, este extrem de important să se ia în considerare contextul mai larg și anul specific în care a avut loc testarea. Protocoalele de siguranță și metodologiile de evaluare Euro NCAP evoluează constant și devin semnificativ mai stricte cu fiecare an. Sunt introduse simulări mai complexe de coliziuni frontale și laterale, teste mai detaliate pentru detectarea bicicliștilor sau evaluări ale reacțiilor vehiculului în intersecții aglomerate. Din acest motiv, rezultatele procentuale obținute în ani diferiți nu pot fi comparate direct, deoarece un rezultat mai vechi de cinci stele s-ar putea să nu mai corespundă standardelor actuale extrem de exigente.

În cazul modelului BMW M4, ne putem baza pe testele de impact ale seriei înrudite 4 (și, implicit, ale Seriei 3, înrudită tehnic), care au avut loc în anul 2019. Mașina a trecut atunci printr-o metodologie care includea o abordare modernă a protecției ocupanților, precum și teste de frânare autonomă, obținând punctajul maxim de cinci stele. Construcția vehiculului a excelat în special în ceea ce privește protecția pasagerilor adulți, unde a atins un scor excelent de 97%. Un nivel foarte bun a fost confirmat și pentru protecția copiilor, cu un scor de 83%. Protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumului, susținută activ, printre altele, de capota activă care reduce riscul de rănire gravă a pietonilor, a fost evaluată la un nivel ridicat de 93%. Sistemele de asistență pentru siguranță au obținut un scor solid de 72% în cadrul testului, sistemul de frânare automată de urgență (AEB) oferit standard demonstrând o funcționalitate excelentă în evitarea coliziunilor în traficul urban. Aceste cifre demonstrează clar că BMW utilizează o arhitectură foarte modernă și extrem de sigură, care protejează atât ocupanții, cât și mediul înconjurător.

Spre deosebire de concurentul său german, Lexus RC F nu a fost niciodată testat oficial de organizația Euro NCAP pe parcursul producției sale. Acest fapt derivă din ciclul de viață mai lung al mașinii, a cărei platformă de bază își are rădăcinile în anul 2014, și din orientarea specifică, de nișă, a acestui model cu opt cilindri. Astfel, pentru Lexus RC F nu există date obiective din testele de impact europene independente. Acest lucru nu înseamnă însă automat că ar fi o mașină periculoasă. Vehiculul este totuși echipat standard cu un pachet de siguranță robust, Lexus Safety System+, care dispune de multe elemente moderne de siguranță activă. Printre acestea se numără sistemul pre-coliziune cu detectarea pietonilor, tempomatul adaptiv avansat, monitorizarea unghiului mort sau asistentul pentru menținerea benzii de rulare. Totuși, îi lipsește complet certificarea zonelor sale de deformare conform celor mai noi și mai stricte norme europene.

În concluzie, dacă nivelul demonstrabil de siguranță pasivă și activă este o prioritate absolută pentru dumneavoastră, BMW M4 reprezintă o alegere semnificativ mai modernă și mai transparentă. Datorită rezultatelor excelente în testele Euro NCAP, acesta oferă o dovadă clară a rezistenței sale ridicate și a funcționalității tuturor sistemelor de siguranță. Deși Lexus RC F aduce în dotarea sa o paletă variată de tehnologii de asistență inteligente, platforma sa mai veche, fără nicio evaluare oficială independentă, înseamnă că, din perspectiva standardelor actuale de siguranță europene, pur și simplu pierde teren.

Rezultate Euro NCAP

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă mai mult decât un simplu pachet de bază pentru deplasarea de la punctul A la punctul B, ambele mașini întruchipând o abordare complet diferită a valorii adăugate tehnologice și de condus.

BMW M4: Opțiuni extreme de personalizare și tehnologii de circuit

• Tracțiune și șasiu: Modelele din ultimii ani (generația G82) oferă tracțiunea integrală inteligentă M xDrive. Aceasta permite o tracțiune mult mai sigură și o utilizabilitate zilnică în modul normal, dar prin apăsarea unui buton din meniul de bord, puntea față poate fi complet deconectată, transformând mașina într-una cu tracțiune spate autentică.
• Electronică de rulare și telematică: Sistemul M Traction Control oferă incredibilele 10 trepte de reglare a patinării roților spate, astfel încât șoferul să poată limita intervenția electronicii exact în funcție de experiența sa. Este disponibil și suplimentul software M Drift Analyser, care înregistrează prin telemetria mașinii și ulterior evaluează prin punctaj lungimea și unghiul driftului.
• Interior și scaune: Un element distinctiv al dotărilor opționale des întâlnite sunt iconicele scaune tip scoică M din carbon. Nu doar că arată fantastic și reduc greutatea, dar au și decupaje integrate pentru centurile de siguranță în mai multe puncte și o pernă centrală detașabilă a șezutului pentru o conducere mai confortabilă cu cască.
• Infotainment: Sistemul avansat iDrive acceptă conexiune online continuă și actualizări rapide Over-The-Air (OTA) ale vehiculului. Cu ajutorul butoanelor roșii M1 și M2 amplasate direct pe volan, se poate comuta rapid între două profiluri de comportament ale mașinii complet și individual configurate (referitoare la răspunsul motorului, amortizoare, direcție și rigiditatea pedalei de frână).

Lexus RC F: Abordare puristă cu inimă aspirată

• Propulsie și mecanică: Cea mai mare unicitate a întregii mașini este motorul în sine. Spre deosebire de concurența germană, Lexus a păstrat motorul V8 aspirat de 5,0 litri, care oferă un răspuns absolut liniar la apăsarea accelerației și o manifestare sonoră mecanică inconfundabilă, care nu are nevoie de nicio îmbunătățire prin difuzoare în cabină.
• Șasiu inteligent: Pe puntea spate veți găsi opționalul Torque Vectoring Differential (TVD). Acest diferențial activ oferă trei moduri specifice (Standard, Slalom și Track) și distribuie activ cuplul între roțile spate cu ajutorul ambreiajelor multidisc, îmbunătățind semnificativ agilitatea în viraje a acestei mașini mai robuste.
• Aerodinamică și pachete sport: Lexus RC F standard utilizează o aripă spate activă inteligentă, care se extinde automat la depășirea vitezei de 80 km/h. Pe piața second-hand este însă foarte apreciată versiunea mai extremă Track Edition, care adaugă o aripă spate fixă, capotă și plafon din carbon ușor, evacuare din titan și frâne carbon-ceramice.
• Confort și panoul de instrumente: Abordarea japoneză a luxului se manifestă printr-o manoperă precisă, cu accent pe materiale fine și confort. O bijuterie tehnologică pentru călătoriile zilnice este sistemul Mark Levinson cu 17 difuzoare, a cărui claritate a sunetului surround nu are egal printre cupé-urile sport. Turometrul digital de pe tabloul de bord este un omagiu adus legendarului supercar Lexus LFA și își schimbă dinamic grafica și culorile în funcție de modul de condus selectat.

BMW M4

Avantaje:

• Motor cu șase cilindri în linie extrem de puternic, cu două turbine, cu răspuns fulgerător și potențial enorm de performanță pe tot spectrul de turații.
• Caracteristici de condus incredibil de precise și un șasiu rigid, care predestinează mașina pentru performanțe suverane atât pe circuit, cât și pe drumuri secundare virajate.
• Disponibilitatea tracțiunii integrale inteligente M xDrive, care crește dramatic tracțiunea, accelerația de pe loc și utilitatea pe tot parcursul anului.
• Sistem de infotainment iDrive de top, cu o organizare logică, răspuns rapid și conectivitate impecabilă.
• Posibilități largi de personalizare a comportamentului mașinii, de la rigiditatea amortizoarelor și maparea motorului până la eficiența frânelor și nivelul controlului tracțiunii.

Dezavantaje:

• Designul grilei frontale extrem de polarizant, cu „rinichi” verticali masivi, care nu va fi pe placul tuturor cumpărătorilor.
• O creștere notabilă a greutății proprii față de generațiile anterioare, care este mascată mai degrabă de forța brută și electronică decât de ușurința construcției.
• Feedback-ul direcției este precis, dar pare oarecum sintetic și nu comunică cu șoferul la fel de natural ca modelele mai vechi.
• Meniul computerului de bord inutil de complex, cu multe niveluri de setări, care poate copleși șoferul inițial.

Lexus RC F

Avantaje:

• Motor V8 aspirat de cinci litri plin de caracter, cu un cuplu liniar fantastic și un sunet mecanic inconfundabil.
• Renumita fiabilitate japoneză și manopera absolut precisă a interiorului, folosind materiale premium.
• Caracteristici excelente în categoria Gran Turismo – șasiul reușește să filtreze denivelările mult mai bine decât concurența germană, ceea ce o face o mașină excelentă pentru distanțe lungi.
• Design exterior unic și cu linii ascuțite, care îmbătrânește lent, pare exotic și atrage cu siguranță atenția pe șosea.

Dezavantaje:

• Sistem de infotainment semnificativ învechit, al cărui control prin intermediul touchpad-ului neintuitiv de pe consola centrală distrage atenția de la condus.
• Greutate sensibil mai mare și arhitectură mai veche a platformei, ceea ce dezavantajează mașina la condusul sportiv în secțiunile tehnice și pe circuit.
• Transmisia automată cu opt trepte nu atinge viteza, precizia sau inteligența schimbării treptelor oferite de transmisiile moderne de la BMW.
• Spațiu semnificativ mai redus – scaunele din spate sunt mai degrabă de urgență, iar cabina per ansamblu oferă o senzație mai înghesuită.

Pe baza experienței pe termen lung a proprietarilor, a rapoartelor de service și a propriilor noastre inspecții, am compilat o prezentare detaliată a celor mai frecvente probleme la care ar trebui să fie atenți cumpărătorii de mașini second-hand vechi de aproximativ patru ani.

BMW M4 (generația G82)

Când căutați un BMW M4 second-hand de patru ani, ne referim la generația actuală G82 (produsă din 2021). Față de generația anterioară (F82), este semnificativ mai rezistentă din punct de vedere mecanic și nu mai suferă de defecte de proiectare atât de fatale.

Motor (S58) și transmisie

• Fiabilitatea motorului: Generația anterioară cu motorul S55 era faimoasă pentru riscul de rotire a butucului arborelui cotit (așa-numita problemă „crank hub”), ceea ce putea duce la distrugerea motorului. Noul motor cu șase cilindri de trei litri S58 nu suferă de acest defect și este extrem de robust din punct de vedere mecanic. Defecte cronice majore nu au apărut încă la acesta.
• Sistemul de răcire: La mașinile care au fost utilizate frecvent și intens pe circuit, pot apărea ocazional mici scurgeri în sistemul de răcire a aerului comprimat (intercooler).
• Cutia de viteze: Vechea transmisie cu dublu ambreiaj a fost înlocuită de o cutie automată clasică ZF cu opt trepte. Este o cutie foarte fiabilă, însă la mașinile extrem de solicitate pot apărea în timp mici șocuri sau întârzieri la schimbarea treptelor. Această problemă este rezolvată de obicei printr-o nouă calibrare software sau prin schimbarea la timp a uleiului de transmisie.

Șasiu și frâne

• Frâne zgomotoase: O plângere foarte frecventă a proprietarilor este scârțâitul puternic al frânelor standard (M Compound) la viteze mici, de obicei la oprirea la semafor. Nu este un defect, ci o manifestare normală a compoziției mai dure a plăcuțelor sport atunci când nu sunt încălzite la temperatura de funcționare.
• Praf de frână: Frânele M din oțel generează o cantitate enormă de praf de frână, care poate murdări complet roțile din față în câteva zeci de kilometri.

Electronică și interior

• Scaune din carbon: Scaunele tip scoică din carbon opționale (M Carbon bucket seats) arată fantastic, dar au o proeminență fixă din carbon între coapsele șoferului. În utilizarea zilnică obișnuită, fac urcarea și coborârea din mașină destul de inconfortabile.
• Piele sensibilă: Pielea fină Merino, disponibilă opțional pentru interior, este extrem de predispusă la zgârieturi și abraziuni (de exemplu, de la fermoarele pantalonilor sau nasturi mai duri).
• Încărcător wireless: Pad-ul de încărcare integrat pentru telefoane mobile tinde să fie foarte lent și, de cele mai multe ori, mai degrabă supraîncălzește telefonul decât să îl încarce real.

Rezumat pentru BMW M4:
Generația actuală M4 este un pas uriaș înainte din punct de vedere mecanic și este considerată o mașină sport foarte fiabilă. Majoritatea problemelor raportate se referă mai degrabă la specificul performanței fără compromisuri (frâne care scârțâie, ergonomia mai slabă a scaunelor din carbon) decât la defecte reale care v-ar lăsa în drum.

Lexus RC F (facelift)

Modelul Lexus RC F este prezent pe piață încă din 2014, însă în cazul mașinilor rulate de patru ani, ne concentrăm pe modelele de după modernizarea semnificativă. Acest „pachet de mușchi” japonez poate nu impresionează prin cea mai modernă tehnologie tactilă, dar punctează prin longevitatea incredibilă a grupului său motopropulsor.

Motor (2UR-GSE)

• Scurgere de lichid de răcire (Valley Plate Leak): Aceasta este de departe cea mai cunoscută și costisitoare problemă de service a acestui fantastic motor V8 aspirat. Masticul de etanșare de sub galeria de admisie (în „valea” dintre chiulase) se degradează în timp din cauza schimbărilor constante de temperatură, iar lichidul de răcire începe să se scurgă pe blocul motor. În jurul vârstei de 4 până la 6 ani, acest risc începe să crească. Piesa în sine este ieftină, dar reparația necesită demontarea întregii admisii și a părții superioare a motorului, ceea ce este foarte costisitor.
• Țicăitul pompei de combustibil: Pompa de combustibil de înaltă presiune emite un sunet caracteristic de clic sau țicăit în timpul funcționării. Mulți proprietari noi se sperie, dar este o manifestare operațională standard și inofensivă a injecției directe.
• Pompa de apă: Odată cu creșterea kilometrajului și a vârstei, ocazional apare defectarea pompei de apă. Dacă se rezolvă problema scurgerii prin Valley Plate, se recomandă adesea înlocuirea preventivă a pompei de apă în același timp.

Infotainment și electronică

• Comenzi învechite: Infotainment-ul este controlat printr-o suprafață tactilă (Lexus Remote Touch), de care proprietarii se plâng constant. Operarea în timpul condusului este frustrantă, necesită prea multă atenție, iar din punct de vedere grafic și funcțional, sistemul pare foarte învechit în comparație cu BMW.
• Amplificator Mark Levinson: La sistemul audio premium opțional, amplificatorul se poate defecta în timp (din cauza lipiturilor slabe), ceea ce duce la o liniște totală în cabină. Reparația necesită intervenția unui specialist în electronică.

Șasiu și uzura pieselor

• Consum ridicat de consumabile: RC F cântărește peste 1,8 tone. Taxa pentru această greutate considerabilă se manifestă prin uzura accelerată a anvelopelor și a componentelor scumpe ale sistemului mare de frânare Brembo.
• Diferențial activ (TVD): Dacă mașina achiziționată este echipată cu diferențialul opțional cu vectorizarea cuplului (TVD), mașina se comportă mult mai agil în viraje. Totuși, datele de la utilizatori arată că, dacă acest sistem complex se defectează, reparația sau înlocuirea ajunge la sume astronomice.

Rezumat pentru Lexus RC F:
Lexus reprezintă vechea școală a mecanicii japoneze solide, dar necesită o întreținere meticuloasă. Potențialii cumpărători ar trebui să se concentreze în primul rând pe o verificare amănunțită a sistemului de răcire, să monitorizeze nivelul lichidului roz și să se pregătească pentru costuri ușor mai ridicate pentru consumabilele șasiului, proporționale cu greutatea mare a vehiculului.

Necesitatea unei inspecții independente

Indiferent dacă inima vă îndeamnă spre precizia germană supraalimentată sau spre clasicul japonez aspirat, puteți preveni surprizele costisitoare după achiziționarea unei mașini rulate doar cu ajutorul unui expert. Verificarea noastră complexă a vehiculului vă asigură că nu cumpărați mașina orbește. Mecanicii experimentați vor efectua prin CarAudit o inspecție fizică amănunțită, vor detecta eventualele scurgeri ascunse sub galeria de admisie, vor verifica memoria diagnozei și vor testa mașina la drum, astfel încât să aveți certitudine deplină la cumpărare.

La cumpărarea unei mașini rulate, o inspecție amănunțită este esențială. Mai ales în cazul modelelor sport de înaltă performanță, orice neglijență din partea proprietarului anterior poate duce la facturi astronomice pentru reparații. Iată câteva puncte specifice pe care să vă concentrați la aceste două modele, aspecte cu care vă poate ajuta o verificare independentă a stării tehnice a mașinii.

La alegerea unui BMW M4:

• Starea sistemului de frânare: Acordați o atenție deosebită mașinilor echipate cu frâne carbon-ceramice opționale. Înlocuirea lor este extrem de scumpă. La inspecție, căutați ciobituri pe marginile discurilor sau solicitați cântărirea acestora. La frânele M standard din oțel, verificați amănunțit grosimea discurilor și fluiditatea frânării – mașinile sunt adesea folosite pe circuit, iar frânele sunt foarte solicitate.
• Istoricul modificărilor și chiptuning: Modelele BMW M4 (fie că este vorba de generația cu motorul mai vechi S55 sau cea mai nouă cu S58) sunt ținte foarte populare pentru modificările de putere. Solicitați un raport de diagnoză pentru a verifica dacă software-ul unității de control a fost rescris. O creștere neprofesionistă a presiunii turbocompresoarelor solicită excesiv motorul și transmisia și poate însemna pierderea eventualei garanții de fabrică.
• Radiatoarele din partea frontală a mașinii: Priviți de aproape prin orificiile din bara de protecție față. Atât radiatorul de ulei, cât și cel de apă sunt poziționate foarte jos și, prin urmare, sunt predispuse la perforare de către pietrele proiectate. Grila de protecție s-ar putea să nu rețină totul, așa că căutați semne de scurgere a lichidelor de operare sau lamele deteriorate semnificativ.
• Uzura anvelopelor și geometria: Unghiurile de cădere ale roților reglate pentru circuit cauzează în mod natural o uzură mai rapidă a marginilor interioare ale anvelopelor spate și față. Verificați starea benzii de rulare pe toată lățimea – o uzură asimetrică sau extremă poate dezvălui o geometrie defectuoasă sau consecințele unui accident ascuns.
• Funcționarea cutiei de viteze și a diferențialului: În cazul cutiei automate cu 8 trepte de la generația mai nouă (sau a celei cu dublu ambreiaj la versiunile mai vechi), nu trebuie să existe șocuri brutale sau smucituri la schimbarea treptelor sub sarcină. În timpul deplasării lente cu volanul bracat la maximum (de exemplu, la parcare), ascultați cu atenție sunetele de la puntea spate – clicurile sau huruitul indică un diferențial activ M uzat.

La alegerea unui Lexus RC F:

• Scurgeri de lichid de răcire sub admisie (Valley Plate Leak): Deși motorul V8 aspirat de cinci litri este legendar pentru fiabilitatea sa și poate rezista sute de mii de kilometri, cea mai cunoscută slăbiciune a sa este garnitura de sub galeria de admisie, în „valea” dintre chiulase. O inspecție fizică amănunțită a mașinii rulate ar trebui să includă căutarea urmelor uscate de lichid de răcire rozaliu pe blocul motor și verificarea nivelului acestuia în vasul de expansiune.
• Starea pompei de apă: Un alt punct la motorul V8 care merită verificat este pompa de apă. Cu motorul pornit și încălzit, ascultați dacă din partea frontală se aude un scâncet nefiresc sau un șuierat de rulment. O crustă roz în jurul fuliei pompei indică necesitatea iminentă de înlocuire.
• Vibrații la frânarea bruscă: Lexus RC F este un coupe grand tourer destul de greu, ceea ce pune o presiune uriașă pe frânele față. În timpul testului de drum, încercați să frânați mai brusc de la viteze de autostradă. Dacă simțiți vibrații semnificative în volan sau în pedala de frână, discurile de oțel din față sunt, cel mai probabil, ovalizate.
• Joc în brațele față și uzura anvelopelor: Lexus folosește din fabrică bucșe mai moi la brațele inferioare față, ceea ce duce la o ușoară divergență a roților în timpul frânărilor puternice. Rezultatul este adesea o uzură foarte rapidă a marginilor interioare ale anvelopelor față. Pe elevator, asigurați-vă că jocul în bucșele brațelor nu a depășit limita de viață.
• Întârzieri ale cutiei automate la rece: Deși cutia automată clasică cu 8 trepte de la Aisin este foarte robustă și lină, la selectarea treptei din „P” în „D” sau „R” la o mașină complet rece, aceasta nu trebuie să ezite mult timp. Dacă simțiți o smucitură puternică la cuplare sau dacă cutiei îi ia mai mult de 2 secunde să cupleze, este foarte probabil ca fostul proprietar să fi neglijat schimbul uleiului de transmisie.

Surse: ADAC, hotnews.ro, adevarul.ro, autocritica.ro, start-up.ro, motorsportnews.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.