Mazda CX-5 vs. Volkswagen Tiguan: Comparație completă 2026

Mazda CX-5 este un SUV japonez popular, care a câștigat pe piață reputația unei mașini foarte fiabile, cu un design atractiv și caracteristici de conducere peste standard. Pe de altă parte se află Volkswagen Tiguan, care în versiunea sa alungită mai practică este cunoscut și sub denumirea de Tiguan Allspace, și care reprezintă etalonul tradițional al ergonomiei germane, al spațiului și al tehnologiilor avansate. Haideți să aruncăm o privire detaliată asupra modului în care acești doi concurenți extrem de puternici de pe piața mașinilor rulate aproape noi se prezintă într-o comparație directă și care dintre ei se va potrivi mai bine nevoilor dumneavoastră zilnice.

Atunci când alegeți un SUV de familie, dimensiunile exterioare joacă un rol cheie, deoarece influențează direct nu doar spațiul interior, ci și manevrabilitatea zilnică în oraș. Deși atât Mazda CX-5, cât și Volkswagen Tiguan se încadrează în aceeași categorie a SUV-urilor compacte și se numără printre cele mai căutate pe piața mașinilor rulate cu o vechime de aproximativ patru ani, abordarea lor în ceea ce privește caroseria diferă ușor. Mazda mizează pe linii elegante și dinamice, în timp ce Volkswagen se menține la o formă strict rațională și mai pătrățoasă, care are ca scop maximizarea volumului interior. Această diferență filosofică fundamentală în concepția proporțiilor înseamnă că însăși modelarea caroseriei la aceste mașini determină clar ce compromis general veți face în viața de zi cu zi între stil și spațiul interior.

Privind lungimea totală a mașinii și ampatamentul, reprezentantul japonez are un avantaj. Mazda CX-5 măsoară în lungime între 4550 și 4575 mm, ceea ce o face cu aproximativ 66 mm mai lungă decât versiunile obișnuite ale modelului Volkswagen Tiguan, a cărui lungime se situează în jurul valorii de 4509 mm la majoritatea variantelor. Ampatamentul ține pasul cu acest lucru – Mazda oferă un generos 2700 mm, în timp ce Tiguan are un ampatament ceva mai modest, de 2677 până la 2680 mm. Aceste valori îi conferă modelului Mazda o postură vizual mai matură și, teoretic, o rulare mai lină și mai sigură. Lungimea mai mare și ampatamentul mai lung fac astfel din Mazda un candidat mai stabil pentru deplasările rapide pe autostradă, însă Tiguan, per ansamblu mai compact, vă va oferi un avantaj incontestabil și o agilitate mai bună la parcarea pe străzile aglomerate ale orașului sau în garajele subterane.

Din punct de vedere al lățimii și înălțimii, ambele modele sunt surprinzător de apropiate, dar diferă prin modul în care utilizează practic aceste dimensiuni. Lățimea ambelor mașini se situează chiar în jurul limitei de 1840 mm, deși Tiguan poate ajunge până la 1859 mm în unele niveluri de echipare mai sportive (de exemplu, cu accesorii R-Line), datorită ornamentelor specifice ale caroseriei. Înălțimea modelului Mazda CX-5 este una stabilă de 1680 mm, față de care Tiguan, cu valoarea sa care atinge 1675 mm, pierde doar foarte puțin. Așadar, diferența reală nu constă în milimetri în sine, ci în înclinarea plafonului și în unghiul general al lunetei. Concepția rațională a lățimii și înălțimii joacă în favoarea mașinii germane, care reușește să extragă mult mai mult spațiu utilizabil pentru pasageri și bagaje din amprenta sa la sol, în timp ce Mazda, pentru silueta sa dinamică, sacrifică vizibil caracterul practic absolut în favoarea unui aspect sportiv.

Portbagajul este un parametru cheie pentru mulți cumpărători interesați de un SUV de dimensiuni medii, mai ales dacă mașina servește drept principalul autovehicul de familie pentru îndatoririle zilnice și excursiile de weekend. Diferența dintre modelele Mazda CX-5 și Volkswagen Tiguan în acest domeniu arată clar abordarea diferită a ambilor producători auto față de amenajarea interioară. În timp ce Mazda se concentrează mai degrabă pe un profil dinamic și un design elegant în detrimentul volumului absolut, Volkswagen mizează pe valoarea utilitară maximă, variabilitate și un spațiu interior generos, pe care îl veți aprecia pe deplin atunci când faceți bagajele pentru o vacanță în familie.

Privind cifrele concrete pentru generațiile care sunt în prezent cele mai căutate pe piața mașinilor rulate cu o vechime de aproximativ patru ani (adică Mazda CX-5 generația KF și VW Tiguan generația II), reprezentantul german este favoritul din punct de vedere al volumului. Mazda CX-5 oferă în configurația standard un volum al portbagajului de 506 până la 522 de litri, în funcție de motorizarea specifică. După rabatarea scaunelor din spate, acest spațiu crește la 1620 de litri. Pe de altă parte, Volkswagen Tiguan este campion în clasa sa datorită scaunelor din spate culisante, iar volumul său de bază atinge o valoare excelentă de 615 litri. Dacă rabatați complet scaunele, obțineți până la 1655 de litri de spațiu. O excepție semnificativă la Tiguan o reprezintă însă versiunea plug-in hybrid eHybrid, la care capacitatea este redusă vizibil la 476 de litri din cauza amplasării bateriilor de tracțiune sub podea.

În practică, aceste diferențe înseamnă că un Tiguan convențional va oferi spațiu pentru câteva valize în plus și, în general, se va descurca vizibil mai bine cu echipamentele sportive voluminoase sau cu un cărucior de mari dimensiuni. Deși Mazda CX-5 rămâne ușor în urma rivalului său în cifre absolute, portbagajul său este totuși pe deplin suficient pentru cumpărăturile de weekend și pentru o vacanță mai lungă, bucurând în același timp cu o suprafață de încărcare plană și o finisare de foarte înaltă calitate. Concluzia este așadar clară: dacă spațiul și flexibilitatea maximă pentru o familie mai numeroasă reprezintă o prioritate absolută pentru dumneavoastră, Tiguan va fi o alegere mai practică. Dar dacă vă este suficient un standard solid și apreciați mai degrabă caracterul mai sportiv al mașinii, portbagajul modelului Mazda cu siguranță nu vă va limita.

Capacitatea de a tracta o remorcă grea este un parametru cheie pentru mulți cumpărători de SUV-uri de dimensiuni medii, fie că intenționează să tracteze o rulotă de familie, o barcă sau remorci de lucru. Atât Volkswagen Tiguan, cât și Mazda CX-5 sunt reprezentanți foarte capabili în această disciplină, dar cu limite maxime diferite, care pot decide alegerea finală.

Mazda CX-5 (în generația sa KF, încă foarte căutată) oferă o capacitate de tractare stabilă în întreaga gamă. Motoarele sale pe benzină, cum ar fi 2.0 e-SKYACTIV-G, pot face față unei remorci cu sistem de frânare cu o greutate între 1800 și 2000 kg. Dacă optați pentru motorul diesel mai puternic 2.2 SKYACTIV-D, limita crește la o valoare foarte respectabilă de 2100 kg. În schimb, Volkswagen Tiguan (populara generație a II-a) prezintă o variație mult mai mare în funcție de motorizarea și tracțiunea alese. În timp ce variantele mai mici pe benzină 1.5 TSI pot tracta standard între 1600 și 1800 kg, motoarele mai puternice de doi litri 2.0 TDI și 2.0 TSI (adesea cuplate cu tracțiunea 4Motion) sunt campioni absoluți în această clasă și pot face față unei greutăți impresionante de 2500 kg. În cazul modelului Tiguan plug-in hybrid (1.4 eHybrid), trebuie însă să luați în calcul o capacitate redusă la 1800 kg, din cauza greutății proprii mai mari a vehiculului și a specificului sistemului de baterii.

În practică, aceste diferențe înseamnă că 2000 până la 2100 kg la Mazda vor fi mai mult decât suficiente pentru achiziționarea de materiale de construcții grele în weekend, precum și pentru o vacanță mai lungă cu o rulotă de familie obișnuită cu două axe sau o barcă locuibilă. Tiguan, cu cei 2500 kg ai săi, deschide însă calea pentru utilizări mult mai solicitante – devenind ajutorul ideal pentru remorci grele pentru cai, platforme auto mari sau echipamente de construcții profesionale. Remorca fără sistem de frânare are la ambele vehicule, indiferent de echipare, un maxim legislativ de 750 kg.

În ansamblu, Volkswagen Tiguan este câștigătorul clar pentru acei utilizatori care caută un cal de povară fără compromisuri pentru tractarea celor mai grele remorci. Mazda CX-5, pe de altă parte, oferă valori fiabile și universale, care vor fi pe deplin suficiente pentru marea majoritate a nevoilor tipice de recreere și de familie.

Motorizările ambelor SUV-uri reprezintă filozofii complet diferite, ceea ce este un factor cheie pentru cumpărătorii care caută un comportament rutier specific și fiabilitate. În timp ce Volkswagen Tiguan se bazează exclusiv pe motoare supraalimentate și tehnologii moderne, cum ar fi propulsia plug-in hybrid, Mazda CX-5 se ține cu încăpățânare de motoarele clasice pe benzină, aspirate natural, cu o cilindree mai mare, la care abia mai târziu a implementat asistența mild-hybrid. Propulsia standard a modelului Mazda este motorul cu patru cilindri pe benzină 2.0 SKYACTIV-G, care se confruntă cu motorul avansat supraalimentat 1.5 TSI de la Volkswagen. Ambele motorizări de bază îi vor mulțumi mai degrabă pe șoferii mai calmi, cu accent pe utilizarea zilnică. Cu toate acestea, dacă sunteți în căutarea unor performanțe mai ridicate, Mazda oferă un motor puternic aspirat natural 2.5 SKYACTIV-G sau motorul diesel 2.2 SKYACTIV-D, neconvențional, cu două turbocompresoare, în timp ce Tiguan contraatacă cu motoare pe benzină ascuțite 2.0 TSI (inclusiv versiunea de top Tiguan R) și cu extrem de popularul diesel 2.0 TDI SCR. Punctul forte al modelului Mazda este tracțiunea liniară fluidă și fiabilitatea pe termen lung a motoarelor cu cilindree mare, cuplate cu o transmisie automată clasică cu convertizor de cuplu și șase trepte, dar poate rămâne în urmă în ceea ce privește dinamica absolută în comparație cu motoarele turbo. Tiguan, pe de altă parte, mizează pe un cuplu instantaneu de la turații joase și pe schimbarea fulgerătoare a treptelor de viteză a transmisiei cu dublu ambreiaj DSG cu șapte trepte. Pentru șoferii de autostradă cu un rulaj mare, favoritul va fi motorul diesel TDI de la VW sau SKYACTIV-D de la Mazda, în timp ce pentru oraș, la Tiguan se potrivesc mult mai bine motoarele pe benzină TSI sau plug-in hybrid, iar la Mazda, robustul motor de doi litri pe benzină.

Motorizări Mazda CX-5

Sub capota modelului Mazda CX-5 (în generația relevantă KF, veche de aproximativ 4 ani) primează motoarele inovatoare din familia SKYACTIV, care merg împotriva curentului actual de downsizing. Variantele pe benzină sunt reprezentate de motoarele cu patru cilindri aspirate natural 2.0 SKYACTIV-G cu o putere de 121 kW (165 CP) și de cel mai puternic 2.5 SKYACTIV-G reglat la 143 kW (194 CP). Pentru deplasările lungi pe autostradă este pregătit excelentul motor diesel cu patru cilindri, dublu supraalimentat, 2.2 SKYACTIV-D, disponibil în versiuni de 110 kW (150 CP) și 135 kW (184 CP). Mazda permite, la majoritatea motorizărilor, alegerea între o excelentă și precisă cutie de viteze manuală cu șase trepte și o transmisie automată dovedită cu convertizor de cuplu SKYACTIV-Drive; pentru versiunile mai puternice este disponibil și sistemul sofisticat de tracțiune integrală i-ACTIV AWD. Din perspectiva vechimii vehiculelor, un fapt esențial este că, la trecerea dintre anii 2022 și 2023, motoarele pe benzină cu combustie internă pură au fost înlocuite cu variante electrificate e-SKYACTIV-G cu tehnologie mild-hybrid, ceea ce a contribuit la reducerea consumului și la o funcționare mai lină a sistemului start-stop. Prin urmare, versiunile mai vechi fără electrificare dispar încet de pe piața secundară.

Motorizări Volkswagen Tiguan

A doua generație Volkswagen Tiguan după facelift (2020–2023), care domină în prezent piața mașinilor rulate de vârstă medie, va oferi cumpărătorilor o gamă europeană mult mai tradițională de motoare supraalimentate. Baza pe benzină este formată din motorul cu patru cilindri dovedit 1.5 TSI OPF, care este disponibil în versiunile de 96 kW (130 CP) și 110 kW (150 CP), adesea completat de tehnologia de dezactivare a cilindrilor (ACT) pentru o eficiență mai mare. Șoferii mai exigenți și cu înclinații sportive pot opta pentru suveranul 2.0 TSI OPF, care produce 140 kW (190 CP), 180 kW (245 CP) sau până la impresionanții 235 kW (320 CP) în versiunea de top Tiguan R. O mare parte dintre mașinile rulate de pe piața cehă ascund însă sub capotă motorul diesel nemuritor 2.0 TDI SCR, care în această generație a primit tehnologia „Twin Dosing” cu două catalizatoare, reducând astfel foarte radical emisiile. Marea majoritate a modelelor sunt cuplate la o transmisie cu dublu ambreiaj DSG cu șapte trepte și, opțional, la puternicul sistem de tracțiune integrală 4Motion. Piața mașinilor rulate arată, de asemenea, că versiunea plug-in hybrid 1.4 eHybrid OPF cu o putere de 180 kW a fost disponibilă în principal în anii 2021 și 2022, așa că o veți întâlni destul de rar printre exemplarele rulate ale acestei generații.

Abordările japoneză și germană în dezvoltarea grupurilor motopropulsoare reprezintă două lumi complet diferite în această comparație. În timp ce Mazda se menține cu încăpățânare – și din perspectiva duratei de viață, cu mare succes – pe calea motoarelor pe benzină aspirate natural, de cilindree mare, cu o tracțiune liniară excelentă și fără turbocompresoare complexe, Volkswagen mizează de mult timp pe o supraalimentare optimizată precis, cu o livrare masivă a cuplului încă de la cele mai mici turații. Alegerea motorului potrivit este absolut crucială pentru satisfacția dumneavoastră pe termen lung. Recomandările noastre pentru mașinile rulate vechi de aproximativ patru ani se bazează, prin urmare, pe o evaluare atentă a performanței în sarcină, a consumului real de combustibil, a feedback-ului pe termen lung din partea proprietarilor și, mai presus de toate, a fiabilității mecanice dovedite din practica tehnicienilor de service.

Pentru Mazda CX-5 recomandăm: 2.5 SKYACTIV-G 194 (143 kW)

În cazul unei Mazda CX-5 rulate, vârful absolut în ceea ce privește durabilitatea și confortul utilizatorului este reprezentat de motorul mai mare, cu patru cilindri aspirat natural, cu o capacitate de 2,5 litri. De ce este aceasta cea mai bună alegere? În comparație cu motorul mai slab de doi litri, acest motor oferă o rezervă de putere esențială pentru depășirea în siguranță a unui SUV complet încărcat, în timp ce consumul real, datorită aerodinamicii și sistemului inteligent de dezactivare a doi cilindri (la sarcină redusă), se menține la valori foarte atractive, între 7,5 și 8,5 l/100 km. Este un agregat extrem de robust, echipat cu o distribuție fiabilă pe lanț, care nu își deranjează proprietarii cu reparații costisitoare tipice unităților moderne supraalimentate. Din perspectiva datelor și a disponibilității pe piață, este important de menționat că această motorizare pur termică a apărut pe piață în generația KF până aproximativ la sfârșitul anului 2022. Ulterior, a fost înlocuită în ofertă de versiunea electrificată e-SKYACTIV-G. Astfel, modelul clasic 2.5 SKYACTIV-G de până în 2022 reprezintă cea mai fiabilă soluție pentru cei interesați de o mașină rulată veche de patru ani, fără complexitatea suplimentară a unui sistem mild-hybrid.

La achiziționarea unei mașini rulate și la întreținerea ulterioară, concentrați-vă totuși pe următoarele constatări de service:

• Depunerea de carbon pe supape: Ca majoritatea motoarelor cu injecție directă, și acest motor poate acumula depuneri de carbon în cazul deplasărilor exclusiv scurte, în oraș. De ce este o problemă și cum se recunoaște: Excesul de carbon reduce performanța și crește consumul. În timpul unui test drive, concentrați-vă pe funcționarea lină a motorului la ralanti și pe o tracțiune impecabilă la turații medii. Acest lucru poate fi prevenit eficient prin alimentarea cu benzină premium de înaltă calitate (cu aditivi de curățare) și prin schimbarea strictă a uleiului la maximum 15.000 km sau 1 an.
• Funcția de dezactivare a cilindrilor: Sistemul este considerat în general fiabil, dar în cazul unei întrețineri neglijate sau al unei aprinderi incorecte, trecerea la doi cilindri poate provoca vibrații neplăcute. Cum se recunoaște: Mențineți o viteză constantă pe un drum drept (de ex. în jur de 80–90 km/h) cu o accelerație ușoară. Mașina nu trebuie să înceapă să rezoneze ușor sau să smucească – trecerea în modul economic trebuie să fie absolut imperceptibilă.

Această unitate este o alegere ideală pentru șoferii care preferă un stil de condus lin și relaxat, pentru proprietarii pe termen lung care caută „liniște sufletească”, precum și pentru cei care alternează în mod obișnuit călătoriile mai lungi cu traficul periurban.

Pentru Volkswagen Tiguan recomandăm: 2.0 TDI SCR (110 kW / 150 CP)

Pentru Volkswagen Tiguan, mai ales dacă luați în considerare utilizarea ca mașină de familie a unui vehicul din categoria SUV, cel mai bun și mai căutat motor rămâne, de departe, turbodieselul de doi litri (EA288 evo). Pentru caracterul unei mașini mai grele, care se confruntă cu o rezistență mai mare la înaintare, cuplul său masiv de 360 Nm încă de la cele mai mici turații se potrivește perfect. Vă va asigura o deplasare relaxată pe autostradă, o tractare foarte liniștită a unei remorci și, ceea ce este esențial – în condiții reale de trafic consumă doar 5,5 până la 6,5 l/100 km. Pentru modelele din a doua generație, această motorizare a reprezentat coloana vertebrală a vânzărilor, versiunile testate în siguranță în această specificație fiind vândute între anii 2016 și 2023, ceea ce acoperă perfect segmentul mașinilor rulate de patru ani pe care le recomandăm, înainte de sosirea recentei generații a treia.

Pentru ca motorul TDI să vă servească cât mai mult timp, acordați atenție următoarelor detalii din practica mecanicilor atunci când inspectați o mașină rulată:

• Filtru de particule (DPF) înfundat și starea EGR: Un diesel modern necesită temperaturi mai ridicate și trasee mai lungi pentru a efectua cu succes așa-numita regenerare. De ce contează și cum să recunoști: Un DPF plin poate trimite mașina în modul de avarie, iar înlocuirea sa este costisitoare. Treceți cu degetul pe interiorul țevii de eșapament – ar trebui să fie fără funingine neagră și densă. În timpul unui test drive, pe tabloul de bord nu ar trebui să apară martorul filtrului sau al sistemului SCR (AdBlue). Puteți evita problemele doar dacă nu folosiți mașina exclusiv pentru drumuri de doi kilometri până la magazin și îi oferiți regulat o deplasare mai lungă și alertă pe autostradă.
• Scurgeri de la pompa de apă: O slăbiciune specifică, deși rezolvabilă, a motoarelor diesel de doi litri de la VW. De ce contează și cum să recunoști: Ignorarea unei scurgeri se poate solda cu supraîncălzirea motorului. La cumpărare, deschideți capota și verificați nivelul lichidului roz din vasul de expansiune (nu trebuie să fie sub minim) și inspectați vizual partea laterală dreaptă a blocului motor pentru a vedea dacă există cruste de la lichidul de răcire uscat și evaporat.
• Întreținerea transmisiei automate DSG: Această motorizare este adesea asociată pe piață cu transmisia cu dublu ambreiaj DSG. Cum să recunoști: În istoricul de service trebuie să fie documentat schimbul de ulei în cutia de viteze la fiecare 60.000 km, altfel există riscul defectării mecatronicii. În timpul mersului, cutia de viteze trebuie să schimbe treptele fără smucituri și întârzieri, chiar și la mersul bară la bară în trafic.

Motorizarea 2.0 TDI SCR este regele incontestabil pentru devoratorii de kilometri pe autostradă, pentru cei care merg la casa de vacanță tractând remorci și pentru familiile numeroase care umplu mașina până la refuz pentru vacanță, având nevoie să se bazeze pe o propulsie puternică și extrem de economică.

Atunci când alegeți un SUV de familie vechi de aproximativ patru ani – de obicei mașini rulate din generațiile produse în jurul anului 2021 – este esențial să nu vă bazați doar pe valorile de consum pe hârtie declarate de producători. Deși metodologia modernă de măsurare WLTP a adus cifre ceva mai precise, realitatea utilizării zilnice cu o mașină complet încărcată diferă adesea de cea din laborator. Pentru a obține o imagine cât mai obiectivă a costurilor reale cu combustibilul, am utilizat date extinse ale utilizatorilor de pe portalul independent Spritmonitor.de, unde zeci de mii de șoferi europeni își înregistrează pe termen lung alimentările. Mai jos veți găsi o comparație a celor mai căutate motorizări pentru modelele Mazda CX-5 (generația KF) și Volkswagen Tiguan (generația II facelift), care reflectă perfect utilizarea de zi cu zi.

Din valorile măsurate reies tendințe foarte interesante și, pentru mulți, poate chiar surprinzătoare. Cea mai notabilă constatare este comportamentul motoarelor pe benzină, care arată că downsizing-ul nu reprezintă automat o salvare pentru bugetul familiei. Motorul convențional, aspirat natural, de doi litri SKYACTIV-G de la Mazda, reușește în practică să ruleze cu un consum mai mic decât agregatul mai mic, supraalimentat, 1.5 TSI de la Volkswagen. Exact aceeași tendință o observăm și la versiunile mai puternice – motorul aspirat mai mare, 2.5 SKYACTIV-G, depășește motorul de doi litri TSI turbo de la Volkswagen cu o diferență destul de vizibilă. La motoarele diesel, în schimb, situația se întoarce în favoarea tehnologiei germane. Agregatele 2.0 TDI de la grupul Volkswagen reprezintă de mult timp vârful în materie de eficiență, iar Tiguan-ul mai slab este, cu o medie de 6,2 litri, regele absolut al economiei în această comparație. Dieselul japonez 2.2 SKYACTIV-D este totuși un rival foarte demn, iar la versiunile mai performante diferențele dintre cele două mașini practic dispar.

Pentru șoferul tipic, aceste date concrete aduc câteva concluzii absolut esențiale:

• Șoferii urbani și periurbani: Dacă preferați benzina și conduceți mai degrabă pe distanțe scurte, Mazda CX-5 are, în mod surprinzător, cel mai mare sens din punct de vedere economic. Motoarele sale aspirate eficiente nu sunt predispuse la fluctuații atât de mari de consum în ciclul urban precum motoarele turbo de cilindree mică, economisind astfel bani chiar și la mersul bară la bară în ambuteiaje.
• Devoratorii de kilometri pe autostradă: Pentru traseele lungi, o alegere imbatabilă este Volkswagen Tiguan diesel. Motorul 2.0 TDI reprezintă mixul ideal de dinamică și consum extrem de redus pe autostradă, pe care nici măcar rezistența aerodinamică a mașinii nu o poate afecta negativ în lumea reală.
• Influența configurației: Indiferent de alegerea modelului, trebuie să țineți cont de faptul că populara tracțiune integrală (AWD / 4MOTION) și utilizarea transmisiilor automate confortabile cresc apetitul general al acestor vehicule cu cel puțin 0,5 până la 1 litru la suta de kilometri.

Așadar, poate fi considerat consumul real ca factor principal de decizie între cele două automobile? Cel mai probabil, nu. Diferențele la specificațiile direct comparabile sunt adesea de doar câteva zecimi de litru, ceea ce nu reprezintă o sumă dramatică în factura lunară. Prin urmare, alegerea ar trebui să depindă în primul rând de traseele și stilul dumneavoastră de condus – miza pe motoarele robuste pe benzină de la Mazda este o alegere optimă pentru oraș și pentru deplasări mai liniștite, în timp ce școala diesel consacrată a celor de la Volkswagen va servi perfect tuturor călătorilor pe autostradă.

Gama de prețuri și situația pe piața mașinilor rulate

Când căutăm o mașină rulată veche de aproximativ patru ani (anii de fabricație 2021–2022), la ambele modele ne aflăm în generații care au trecut printr-o modernizare importantă și oferă un raport atractiv între preț și valoarea de utilizare. În timp ce Volkswagen beneficiază de o popularitate uriașă pe piața cehă și de importuri masive din străinătate (adesea din flotele companiilor), Mazda este considerată mai degrabă o alegere a proprietarilor privați. Acest lucru se reflectă pe piață printr-o selecție mai mică, dar adesea foarte bine întreținută, de mașini cu un rulaj mai mic.

Mazda CX-5 (Generația a 2-a, KF facelift)

Pentru modelele Mazda CX-5 vechi de aproximativ patru ani, prețurile încep de la aproximativ 20.000 €, ceea ce o face un bilet de intrare destul de accesibil în lumea SUV-urilor de dimensiuni medii. Calea de mijloc ideală, sub forma fiabilului motor pe benzină de doi litri (2.0 Skyactiv-G) cu transmisie manuală sau automată, echipare solidă și un rulaj sub medie, se situează în jurul valorii de 23.000 până la 25.000 €.

• Cele mai înalte niveluri de echipare (de ex. Revolution Top, Takumi sau populara ediție neagră Homura) cuplate cu motorizarea mai puternică 2.5 Skyactiv-G și tracțiune integrală (AWD) atacă apoi granița de 27.000 până la 29.000 €.
• Un mare avantaj al modelelor Mazda rulate este de obicei istoricul de service demonstrabil și transparent. Mașinile provin adesea direct de pe piața locală, de la proprietari privați.

Volkswagen Tiguan (a 2-a generație, AD1 facelift)

Tiguan își menține pe termen lung un preț foarte încrezător pe piața mașinilor rulate. O mașină veche de patru ani pornește de obicei chiar sub pragul de 23.000 €, însă va fi vorba în mare parte de mașini cu motorul de bază 1.5 TSI, o echipare mai slabă și un rulaj mai mare, provenite din flote.

• Pentru cea mai căutată configurație de pe piață, cu motorul diesel de doi litri 2.0 TDI, transmisie automată cu dublu ambreiaj DSG și tracțiune 4Motion, cumpărătorii trebuie de obicei să pregătească între 27.000 și 31.000 €.
• Versiunile R-Line căutate, cu un aspect sportiv și o echipare opțională bogată (faruri Matrix LED, suspensie adaptivă), pentru anii de fabricație 2021 și 2022, se vând în mod obișnuit pentru sume cuprinse între 32.000 și 35.000 €.

Compararea prețurilor estimate (mașini vechi de aprox. 4 ani)

Ce ar trebui să știți înainte de cumpărare:

• Scăderea valorii: Volkswagen Tiguan își menține valoarea reziduală absolută puțin mai bine (adesea și datorită prestigiului motoarelor TDI), cu toate acestea, prețul său inițial de achiziție ca mașină nouă a fost considerabil mai mare. Pe de altă parte, Mazda reprezintă o alegere rațională pe piața mașinilor rulate, cu un raport excelent între performanță și preț – pentru aceiași bani veți obține adesea o mașină cu o echipare mai luxoasă și un rulaj general mai mic.
• Originea vehiculelor: În cazul modelului Tiguan, o mare parte din ofertă este formată din mașini importate din Germania și Europa de Vest, unde au fost adesea folosite intens pe autostrăzi. Aici este crucial să verificați cu atenție istoricul de service. CX-5 este adesea o mașină „autohtonă” pe piață, cu o întreținere demonstrabilă de la reprezentanțele autorizate de pe piața locală.
• Capcane ascunse de service: Când comparăm deținerea pe termen lung, Mazda oferă o anumită siguranță. Motoarele sale aspirate robuste, cu o transmisie automată rezistentă cu convertizor de cuplu, sunt considerate printre cele mai puțin predispuse la defecțiuni sisteme de pe piață. În schimb, la un Tiguan rulat (în special versiunile cu 4Motion și DSG) este esențial să verificați dacă proprietarii au acordat atenție schimbului regulat de ulei în ambreiaje și în sistemul Haldex, ceea ce poate fi o capcană costisitoare pentru noul proprietar în cazul exemplarelor neglijate.

Ambele modele au obținut calificativul maxim de cinci stele la testele de impact independente Euro NCAP. Cu toate acestea, este important să percepem acest rezultat în contextul anului în care au fost efectuate ultima dată testele. Metodologia și protocoalele Euro NCAP evoluează și devin din ce în ce mai stricte în timp, ceea ce înseamnă că scorurile procentuale din anii anteriori nu pot fi comparate direct cu rezultatele celor mai noi mașini testate conform standardelor actuale. Atât Mazda CX-5, cât și Volkswagen Tiguan au trecut prin testele lor principale la începutul ciclurilor lor de generație, adică într-o perioadă în care nu existau cerințe atât de extreme pentru scenarii complexe în intersecții sau pentru detectarea foarte avansată a bicicliștilor.

A doua generație Mazda CX-5 a trecut prin testele Euro NCAP în anul 2017. În domeniul protecției pasagerilor adulți a obținut un rezultat excelent de 95 %, ceea ce confirmă construcția solidă și stabilă a caroseriei sale. Protecția copiilor a fost evaluată la un nivel solid de 80 %, iar protecția participanților vulnerabili la trafic, cum ar fi pietonii, a obținut 78 %. Din perspectiva de astăzi, scorul de 59 % în categoria sistemelor de asistență pentru siguranță este ceva mai slab. Deși mașina era echipată standard cu un sistem de frânare automată de urgență în oraș (Smart City Brake Support), metodologia de atunci penaliza sever absența unor elemente active mai avansate în echiparea de bază. Deși valabilitatea acestui certificat a expirat în 2024, pentru comparație pe piața mașinilor rulate, acesta rămâne un indicator foarte relevant.

A doua generație Volkswagen Tiguan a fost testată de organizația Euro NCAP în anul 2016, iar valabilitatea acestor teste a fost ulterior confirmată metodologic și pentru versiunile mai noi plug-in hybrid. Tiguan a excelat atunci cu un rezultat de 96 % pentru protecția adulților și cu un foarte puternic 84 % pentru protecția pasagerilor copii. Protecția pietonilor a fost evaluată la 72 %, la care a contribuit în special capota activă, care reduce demonstrabil riscul de rănire la cap. În categoria asistenților de siguranță, Volkswagen a obținut 68 %, ceea ce reflectă o bună echipare standard, care includea deja la acea vreme sistemul Front Assist cu frânare de urgență și asistentul pentru menținerea benzii de rulare (Lane Assist).

În concluzie, se poate spune că ambele SUV-uri compacte oferă o construcție foarte solidă și sigură, care va proteja în mod fiabil pasagerii în traficul real. Volkswagen Tiguan are un ușor avantaj în ceea ce privește protecția copiilor și în oferta standard de asistenți activi de siguranță, în timp ce Mazda CX-5 s-a descurcat ceva mai bine la protecția pietonilor. În contextul pieței de mașini rulate vechi de aproximativ patru ani, ambele modele reprezintă o alegere mult peste medie și oferă un nivel complex de siguranță pasivă și activă, deși, în mod evident, nu mai îndeplinesc cei mai stricți parametri ai testelor actuale din ultimele luni.

Pe lângă echiparea standard, ambele modele oferă mult mai mult decât funcțiile de bază, fiecare având propria abordare distinctă a valorii adăugate și a experienței utilizatorului.

Mazda CX-5: Accent pe șofer și detalii premium

• Șasiu și dinamică de conducere: Mazda mizează în mod tradițional la modelele sale pe conexiunea cu șoferul (filozofia Jinba Ittai). O inovație majoră este sistemul G-Vectoring Control Plus, care ajustează imperceptibil cuplul motorului și frânează ușor roțile exterioare. Rezultatul constă în viraje mai line și o oboseală redusă a pasagerilor pe distanțe lungi.
• Infotainment și comenzi: În locul tendinței ecranelor tactile uriașe, Mazda păstrează un controler rotativ ergonomic (HMI commander) pe tunelul central. În timpul mersului, sistemul este controlat exclusiv prin butoane fizice și rotiță, ceea ce ajută șoferul să-și mențină atenția la drum. Informațiile sunt completate de un head-up display avansat, care proiectează datele direct pe parbriz, nu pe o lamelă de plastic retractabilă.
• Motoare și tehnologie: Abordarea Mazda în privința grupurilor motopropulsoare este unică pe piața actuală. Tehnologia Skyactiv-G oferă motoare pe benzină aspirate natural, de cilindree mare, fără turbocompresor. Pentru a crește eficiența, aceste motoare cu patru cilindri sunt adesea echipate cu un sistem de dezactivare a jumătate dintre cilindri la sarcini reduse.
• Design și confort: Nivelurile superioare de echipare (de exemplu, Takumi) aduc în habitaclu materiale obișnuite mai degrabă în segmentul de lux. Acestea includ tapițerie din piele fină Nappa, ornamente din lemn veritabil Sen și scaune față încălzite și ventilate. Pentru iubitorii unui aspect mai sportiv, există versiunea Homura, care adaugă accente de design negre și cusături roșii la interior.

Volkswagen Tiguan: Digitalizare și caracter practic inteligent

• Electronică avansată și lumini: Tiguan, în echipările superioare (sau opțional), oferă faruri inovatoare IQ.LIGHT LED Matrix. Aceste faruri interactive pot masca cu precizie vehiculele care vin din sens opus cu ajutorul a zeci de diode, astfel încât să puteți menține faza lungă activată permanent, fără a orbi pe nimeni.
• Sisteme de asistență (ADAS): Sistemul sofisticat Travel Assist permite conducerea parțial autonomă. Vehiculul poate menține automat viteza, distanța și centrul benzii de rulare, chiar și în ambuteiaje dense. În plus, grupul Volkswagen a implementat aici un volan capacitiv, care recunoaște atingerea mâinilor, astfel încât șoferul nu trebuie să „tragă” artificial de el pentru a-și confirma atenția.
• Design inteligent și spații de depozitare: Din perspectiva utilizării zilnice în familie, Tiguan punctează prin bancheta spate culisantă cu spătare cu înclinare reglabilă. Datorită acestei flexibilități, se poate alege fluid între spațiul maxim pentru picioarele pasagerilor din spate sau mărirea volumului de bază al portbagajului.
• Infotainment și telematică: Sistemele multimedia bazate pe arhitectura MIB3 dispun de o conexiune permanentă la internet. Acestea permit oglindirea wireless a telefoanelor prin Apple CarPlay și Android Auto, utilizează profiluri de utilizator în cloud și acceptă actualizări software over-the-air (OTA).
• Elemente sportive și adaptive: O mare atracție este popularul pachet R-Line, care revitalizează designul conservator cu bare de protecție mai agresive și scaune sport. Acest pachet poate fi combinat excelent cu șasiul adaptiv DCC, la care șoferul poate regla cu precizie rigiditatea amortizoarelor în mai multe trepte, de la un confort legănat până la un mod sportiv rigid.

Mazda CX-5

Avantaje:

• Caracteristici de conducere excelente și o direcție comunicativă, cu un accent puternic pe șofer și pe plăcerea de a conduce
• Motoare pe benzină aspirate natural extrem de fiabile (Skyactiv-G), care nu suferă de problemele turbocompresoarelor complexe
• Finisaje interioare premium, cu utilizarea de materiale plastice moi și materiale de înaltă calitate
• Cutie de viteze automată clasică, cu convertizor de cuplu, durabilă și cu schimbări line ale treptelor
• Design exterior elegant, cu tentă sportivă și atemporal (filozofia Kodo)

Dezavantaje:

• Volum de bază mai mic al portbagajului, care se situează sub media clasei
• Spațiu mai limitat pentru picioarele pasagerilor de pe locurile din spate
• Sistem multimedia mai învechit, al cărui ecran nu poate fi controlat tactil în timpul mersului
• Consum real de combustibil mai ridicat la versiunile pe benzină cuplate cu tracțiune integrală și transmisie automată

Volkswagen Tiguan

Avantaje:

• Utilizare perfectă a spațiului interior cu o variabilitate ridicată (banchetă spate culisantă în dotarea standard)
• Portbagaj uriaș și excelent conturat, ideal pentru utilizarea în familie
• Gamă largă de grupuri motopropulsoare, incluzând motoare diesel economice (TDI), motoare pe benzină puternice (TSI) și versiuni plug-in hybrid
• Nivel de top al sistemelor avansate de asistență și o izolare fonică excelentă a habitaclului
• Depreciere foarte lentă a valorii și o selecție uriașă pe piața de mașini rulate

Dezavantaje:

• Preț mediu de achiziție mai ridicat pentru mașinile rulate în comparație cu majoritatea concurenților din acest segment
• Ergonomie deteriorată la modelele cu facelift (din 2020) din cauza suprafețelor tactile de pe volan și de pe panoul de climatizare
• Smucituri ocazionale și reacții mai ezitante ale cutiei de viteze cu dublu ambreiaj DSG cu șapte trepte la mersul în coloană
• Design strict conservator, care poate părea oarecum auster pe lângă o concurență cu un design mai emoțional

Pe baza experienței pe termen lung a utilizatorilor, a rapoartelor de service, a notificărilor de rechemare și a propriilor noastre date din verificarea complexă a mașinii, am alcătuit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme la care cumpărătorii de mașini rulate ar trebui să fie atenți la aceste modele.

Mazda CX-5

Mazda CX-5 de generație actuală (adesea în versiunile facelift) își menține reputația de a fi unul dintre cele mai fiabile SUV-uri de pe piață, însă nu este ocolită de anumite probleme specifice. Majoritatea acestora au însă mai degrabă un caracter cosmetic sau electronic.

Motoare

Motoarele pe benzină aspirate natural 2.0 și 2.5 Skyactiv-G sunt extrem de fiabile. Dacă mașina este condusă exclusiv pe trasee scurte în oraș, pot apărea depuneri de carbon pe supapele de admisie. Schimbul regulat de ulei și turarea ocazională a motorului la turații mai mari ajută. La motoarele diesel 2.2 Skyactiv-D, situația s-a îmbunătățit semnificativ față de generația anterioară, dar în cazul regenerărilor incomplete ale filtrului de particule (DPF) există în continuare riscul diluării uleiului de motor cu motorină. Prin urmare, motorul diesel este potrivit exclusiv pentru șoferii care parcurg în mod regulat distanțe mai lungi.

Electronică și infotainment

O problemă foarte frecventă și cronică a acestui model o reprezintă motorașele oglinzilor rabatabile electric. Roțile dințate din plastic din interiorul mecanismului se pot uza sau motorașul se poate arde, ceea ce face ca oglinzile să se blocheze la jumătatea cursei. Soluția este, de obicei, înlocuirea întregului modul al oglinzii. La unele modele din anii anteriori cu sistemul original MZD Connect, a apărut așa-numitul „ghost touch” (ecranul reacționează spontan la atingeri din cauza delaminării straturilor ecranului), dar la versiunile mai noi de infotainment cu ecran mai mare, această problemă a fost eliminată.

Caroserie și șasiu

Producătorul auto japonez folosește vopsele foarte ecologice, dar, din păcate, și destul de subțiri și fragile. În special vopseaua metalizată opțională și foarte populară Soul Red Crystal este extrem de predispusă la ciobituri cauzate de pietricelele sărite pe autostradă. La fiecare inspecție fizică a mașinii, inspectorii noștri se concentrează și pe starea frânelor, deoarece plăcuțele și discurile de frână spate la CX-5 sunt supuse unei uzuri excesive și necesită adesea o înlocuire prematură.

Rezumat: Mazda CX-5 este o mașină extrem de robustă din punct de vedere mecanic. Din perspectiva fiabilității, este o alegere foarte sigură, la care există în principal doar riscul unor mici întârzieri din cauza defecțiunilor oglinzilor rabatabile sau necesitatea de a accepta o uzură mai rapidă a vopselei și a frânelor spate.

Volkswagen Tiguan

Un Volkswagen Tiguan vechi de patru ani se încadrează în perioada din jurul unui facelift semnificativ, care a adus o modernizare a tehnologiilor. Ca reprezentant al grupului VW, beneficiază de o bază uriașă de service, dar necesită o abordare mai precisă a întreținerii și se confruntă în principal cu erori de software.

Motoare

La popularul motor pe benzină 1.5 TSI (Evo), primii proprietari s-au plâns de smucituri și pierderi de putere la pornirea de pe loc cu motorul rece. Această problemă a fost rezolvată cu succes în majoritatea cazurilor în cadrul reviziilor de service prin resoftarea unității de control. Popularele motoare diesel 2.0 TDI (generația Evo) sunt rezistente mecanic, însă la mașinile rulate cu un rulaj mai mare pot apărea scurgeri de lichid de răcire din zona pompei de apă. O atenție sporită necesită și sistemul de injecție AdBlue, ale cărui pompe sau senzori pot ceda ocazional.

Cutii de viteze

Cutiile de viteze automate cu dublu ambreiaj DSG sunt standard la Tiguan. Este esențial să se facă distincția între tipuri: cea cu șapte trepte cu ambreiaje umede (DQ381, la motorizările mai puternice și 4Motion) este extrem de fiabilă, cu condiția unor schimburi stricte de ulei la fiecare 60 000 km. Versiunea cu ambreiaje uscate (DQ200), furnizată pentru motorizările de bază 1.5 TSI cu tracțiune față, suferă de o uzură mai rapidă a garniturilor de ambreiaj în cazul condusului frecvent în oraș, ceea ce se manifestă prin smucituri la pornirea de pe loc.

Electronică și infotainment

Cea mai mare slăbiciune a modelului Tiguan modernizat este sistemul de divertisment la bord și electronica de confort. Infotainmentul mai nou MIB3 este adesea criticat pentru încărcarea lentă după pornire, blocarea ecranului sau deconectarea aleatorie a interfeței Apple CarPlay / Android Auto. Foarte frecventă, și destul de costisitoare de reparat, este defecțiunea senzorului capacitiv din volan. Dacă mașina este echipată cu sistemul Travel Assist, un senzor defect cauzează apariția constantă a mesajelor de eroare și a avertizărilor acustice. Singura soluție permanentă este, de obicei, înlocuirea întregului volan cu o nouă revizie hardware.

Caroserie și șasiu

Mașinile echipate cu plafon panoramic opțional necesită curățarea regulată a canalelor de scurgere. Dacă acestea se înfundă cu murdărie, apa poate începe să pătrundă în interior, unde există riscul deteriorării plafonului și a componentelor electronice sensibile. Șasiul adaptiv DCC funcționează excelent, dar la rulaje care se apropie de 150 000 km, trebuie luat în calcul riscul unei înlocuiri mai costisitoare a amortizoarelor adaptive care prezintă „scurgeri”.

Rezumat: Volkswagen Tiguan este o mașină sofisticată și, în general, robustă. Defecțiunile mecanice o ocolesc de obicei dacă este întreținută corect, însă potențialii cumpărători ar trebui să se pregătească pentru capriciile software-ului de bord și să verifice funcționarea fără probleme a asistenților electronici în timpul unui test drive.

La cumpărarea unei mașini rulate, o inspecție amănunțită este crucială. Ambele modele au specificul și punctele lor slabe, asupra cărora este bine să vă concentrați în detaliu înainte de a semna contractul. Pentru a preveni surprizele costisitoare în viitor, este esențială o verificare independentă a stării tehnice a mașinii. În timpul test drive-ului și al inspecției, ar trebui să fiți atenți la următoarele detalii.

La alegerea unei Mazda CX-5:

• Starea vopselei și a caroseriei: Vopselele ecologice de la Mazda, în special culoarea foarte populară și superbă Soul Red Crystal, sunt destul de subțiri și predispuse la zgârieturi de la pietricelele sărite. Verificați cu atenție capota din față și bara de protecție. Prea multe daune profunde până la stratul de bază pot duce la coroziune prematură sau pot însemna necesitatea unei revopsiri costisitoare.
• Motorașele oglinzilor rabatabile electric: Aceasta este una dintre cele mai frecvente probleme ale acestui model. În timpul inspecției, încercați în mod repetat să rabatați și să depliați oglinzile retrovizoare. Dacă mișcarea este sacadată, se aud scârțâituri sau zgomote de frecare, sau dacă oglinda nu se oprește în poziția corectă, va fi necesară în curând înlocuirea mecanismului intern.
• Nivelul uleiului la motoarele diesel (Skyactiv-D): Dacă luați în considerare o motorizare diesel, asigurați-vă că scoateți joja de ulei înainte de a conduce. În cazul deplasărilor scurte frecvente și al regenerărilor incomplete ale filtrului DPF, la aceste motoare are loc diluarea uleiului cu motorină. Dacă nivelul este mult peste marcajul de maxim, acest lucru indică o capacitate de lubrifiere redusă, ceea ce poate duce la deteriorarea fatală a motorului.
• Fluiditatea cutiei de viteze automate: Cutia automată tradițională cu convertizor de cuplu și șase trepte de la Mazda este, în general, foarte fiabilă, însă necesită întreținere. În timpul testului de drum, concentrați-vă pe faptul dacă schimbă treptele lin, atât la rece, cât și la cald, și dacă nu smucește la kick-down (apăsarea bruscă a pedalei de accelerație). Se recomandă să verificați în cartea de service dacă uleiul din cutia de viteze a fost schimbat în jurul a 60.000 km.
• Reacția sistemului de infotainment și a comenzilor: Verificați viteza de încărcare a sistemului și fluiditatea acestuia după pornire. La versiunile mai vechi ale sistemului MZD Connect pot apărea așa-numitele „ghost touches” (ecranul înregistrează atingeri chiar și atunci când nu îl atingeți), ceea ce indică o defecțiune a stratului tactil. Testați, de asemenea, funcționalitatea controlerului rotativ de pe consola centrală în toate direcțiile.

La alegerea unui Volkswagen Tiguan:

• Comportamentul cutiei de viteze DSG: La cutiile automate cu dublu ambreiaj, testul de drum în traficul urban este esențial. Concentrați-vă pe fluiditatea plecării de pe loc și pe schimbarea între treptele întâi, a doua și a treia. Dacă mașina smucește la plecare, vibrează sau cutia retrogradează confuz, ambreiajele sau mecatronica ar putea fi uzate. De asemenea, este crucial să verificați schimbul regulat de ulei în cutia DSG la fiecare 60.000 km.
• Zgomote de la puntea față și suspensia adaptivă (DCC): Încercați să găsiți o porțiune cu limitatoare de viteză sau un drum mai accidentat. Dacă auziți scârțâituri sau bătăi înfundate de la roțile din față, probabil este vorba de bucșe uzate, suporți ai barei stabilizatoare sau flanșele amortizoarelor. Dacă mașina este echipată cu suspensie adaptivă DCC, verificați vizual dacă amortizoarele nu prezintă scurgeri – înlocuirea lor este foarte costisitoare.
• Software-ul și stabilitatea sistemului de infotainment MIB3: Generația de modele facelift a suferit foarte des de probleme software. În timpul condusului, încercați să solicitați sistemul – porniți navigația, asociați telefonul mobil prin Apple CarPlay/Android Auto și navigați prin meniul de setări. Urmăriți dacă sistemul nu se blochează sau nu se resetează. Adesea, acest lucru se rezolvă cu cea mai recentă actualizare de software, dar la unele mașini a fost necesară chiar și înlocuirea unității.
• Pornirile la rece ale motoarelor 1.5 TSI: În timpul primei porniri (la rece), la versiunea pe benzină 1.5 TSI, concentrați-vă pe funcționarea lină a motorului. Modelele anterioare sufereau de așa-numitul efect de „cangur” (smuceală la încercarea de a pleca de pe loc imediat după pornire). Deși producătorul a corectat de obicei acest lucru printr-o actualizare de software, este bine să verificați dacă motorul trage liniar și nu are tendencița de a se opri.
• Starea plafonului panoramic (dacă este în echipare): Plafonul panoramic la Tiguan necesită o verificare atentă. Încercați să-l deschideți și să-l închideți complet de câteva ori și ascultați dacă se aud scârțâituri de la șine. De asemenea, căutați cu atenție pete de umezeală pe plafonieră și pe mochetele de pe podea – canalele de scurgere înfundate pot însemna că a intrat apă în mașină, ceea ce, în cazuri extreme, provoacă oxidarea instalației electrice.

Surse: ADAC, adevarul.ro, hotnews.ro, topgear.ro, automarket.ro, motorzoom.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.