Mazda CX-5 vs. Toyota RAV4: Comparație completă 2026

Mazda CX-5 este un SUV compact popular, care câștigă de mult timp inimile șoferilor prin comportamentul său rutier dinamic, interiorul finisat premium și designul sportiv elegant. În opoziție se află Toyota RAV4, un bestseller mondial și un pionier absolut al acestei clase (vândută pe unele piețe și sub numele de Toyota Wildlander sau, în cadrul unei colaborări, ca modelul înrudit Suzuki Across), care mizează în special pe fiabilitatea legendară, spațiul interior generos și propulsiile hibride extrem de economice. Să analizăm în detaliu care dintre aceste două mașini de familie japoneze extrem de populare oferă un raport calitate-preț mai bun pe piața second-hand și care va răspunde mai bine nevoilor dumneavoastră zilnice.

Atunci când alegeți un SUV de dimensiuni medii rulat, vechi de aproximativ patru ani, modelele Mazda CX-5 (generația KF) și Toyota RAV4 (generația XA5) reprezintă două opțiuni extrem de atractive, cu proporții fizice foarte asemănătoare. Privind în detaliu dimensiunile exterioare, tocmai Toyota RAV4 este cea care ocupă ceva mai mult spațiu pe șosea. În lungime măsoară exact 4600 mm, depășind Mazda CX-5 cu 25 până la 50 mm, în funcție de versiunea specifică a barelor de protecție. RAV4 este, de asemenea, cu 10 până la 15 mm mai lată și cu o diferență insesizabilă de 5 mm mai înaltă. În practică, aceste dimensiuni ușor mai generoase înseamnă că Toyota oferă o impresie vizuală mai robustă, în timp ce Mazda, cu caroseria sa mai scurtă și mai îngustă, oferă o manevrabilitate ceva mai bună la parcarea în spații urbane înguste.

Un contrast interesant este oferit de comparația ampatamentului, care este esențial pentru spațiul interior și caracteristicile de condus. Deși Mazda CX-5 este mai scurtă per ansamblu, se mândrește cu un ampatament de 2700 mm, ceea ce înseamnă cu 10 mm mai mult decât la Toyota RAV4 (2690 mm). Aceasta înseamnă că designerii Mazda au împins roțile mai mult spre colțurile caroseriei. Rezultatul sunt console mai scurte, care conferă mașinii o siluetă mai dinamică, beneficiind în special stabilitatea la drum și spațiul interior pentru pasageri. În schimb, Toyota lucrează cu console mai lungi, ceea ce limitează ușor spațiul pentru genunchi în cabină raportat la lungimea sa totală, dar oferă în schimb un portbagaj mai voluminos pentru transportul încărcăturii. Această diferență tehnică arată că, pentru un șofer care preferă un comportament mai sportiv și o senzație de mai mult spațiu pentru pasageri, Mazda va fi alegerea mai bună, în timp ce Toyota îi va mulțumi mai degrabă pe cei care caută un spațiu de transport generos.

În general, se poate spune că ambele SUV-uri japoneze se încadrează în standardele europene și pot fi parcate fără probleme în locurile de parcare tipizate sau în garajele subterane. Diferențele de dimensiuni sunt mai degrabă evolutive decât revoluționare, însă pot juca un rol în utilizarea cotidiană. În timp ce Mazda CX-5, prin dimensiunile sale mai compacte ale caroseriei și ampatamentul lung, îi avantajează pe șoferii mai activi care petrec mult timp în oraș, dimensiunile ușor mai masive ale modelului Toyota RAV4 vor fi apreciate în special de cei interesați de o mașină de familie cu un caracter pronunțat de off-road clasic.

La alegerea unui SUV de familie, volumul portbagajului joacă adesea un rol decisiv, deoarece determină cât de ușor puteți gestiona logistica zilnică și bagajele pentru vacanță. Pentru cei interesați de mașini rulate de aproximativ patru ani, există o diferență destul de clară în abordarea celor doi producători auto japonezi. În timp ce un model mizează pe maximizarea absolută a spațiului interior și pe caracterul practic zilnic pentru familie, celălalt oferă mai degrabă valori medii, pe care le compensează printr-un design exterior mai atractiv și un profil dinamic al caroseriei.

Dacă ne uităm la cifrele concrete pentru generațiile populare din jurul anului 2022 (Mazda CX-5 generația KF și Toyota RAV4 generația XA5), câștigătorul în ceea ce privește volumul total este clar Toyota. Versiunea standard cu combustie a modelului RAV4 și varianta sa populară full-hybrid oferă ambele un volum de bază excelent de 580 de litri, care poate fi mărit prin rabatarea scaunelor din spate până la un generos 1690 de litri. Mazda CX-5 din generația comparabilă oferă un portbagaj de bază cu un volum de 494 până la 522 litri (în funcție de motorizarea și echiparea specifică), atingând un maxim de 1608 până la 1638 litri după rabatarea scaunelor. Este însă important de menționat dezavantajul electrificării: dacă optați pentru versiunea plug-in hybrid a modelului Toyota RAV4, portbagajul său de bază se reduce la 520 de litri (maxim 1604 litri) din cauza bateriei care ocupă mai mult spațiu. În acest caz specific, ambele mașini sunt practic la egalitate în ceea ce privește capacitățile de transport.

În practică, aceste diferențe de volum înseamnă că modelul standard Toyota RAV4 oferă fără probleme spațiu pentru câteva valize în plus sau o încărcare mult mai ușoară a unui cărucior de copii voluminos, fără a fi nevoie de o dezasamblare complicată a acestuia. Portbagajul său este creat special pentru vacanțe mai lungi, unde familiile vor aprecia fiecare litru în plus. Capacitatea modelului Mazda CX-5 este absolut suficientă pentru cumpărăturile de weekend și călătoriile standard ale unei familii mai mici, însă pentru bagajele unei călătorii de două săptămâni sau ale unei excursii la schi la munte, s-ar putea să fie nevoie să apelați la o cutie portbagaj de plafon. Volumul mai mare și forma generală mai pătrățoasă a portbagajului fac din Toyota RAV4 o alegere obiectiv mai pragmatică.

La alegerea unui SUV de familie, greutatea remorcii joacă adesea un rol decisiv. Deși ambele vehicule, Mazda CX-5 și Toyota RAV4, sunt considerate parteneri practici, în ceea ce privește capacitatea lor de remorcare întâlnim diferențe abisale. Dacă vă gândiți să tractați o rulotă de familie sau o platformă pentru transportul bărcilor, acest parametru va decide cu siguranță câștigătorul.

Concentrându-ne pe mașini vechi de aproximativ patru ani (generația KF la Mazda și XA5 la Toyota), constatăm că Mazda CX-5 este construită vizibil mai bine pentru tractarea remorcilor. Valorile sale sunt ridicate și constante în întreaga gamă:

• Motoarele pe benzină de bază (SKYACTIV-G 2.0) pot tracta în siguranță o remorcă frânată cu o greutate de 1800 până la 2000 kg.
• Unitățile pe benzină mai puternice (SKYACTIV-G 2.5) și versiunile diesel foarte căutate (SKYACTIV-D 2.2) gestionează un maxim de 2000 până la 2100 kg.

Pe de altă parte, Toyota RAV4 (generația XA5) necesită o selecție mult mai atentă a motorizării, deoarece sistemul hibrid economic își ia tributul tocmai de la capacitatea de remorcare:

• Versiunea tradițională pur pe benzină (2.0) tractează o valoare solidă de 2000 kg.
• La variantele hibride, de departe cele mai răspândite (2.5 Hybrid), sarcina maximă scade însă dramatic. Versiunea cu tracțiune doar pe puntea față are voie să tracteze maximum 800 kg, în timp ce varianta cu tracțiune integrală (AWD-i) poate gestiona 1650 kg.
• Modelul cu tehnologie Plug-in Hybrid oferă un maxim de compromis la valoarea de 1500 kg.

În practică, acest lucru reprezintă o diferență uriașă. Capacitatea limitată de 800 kg a versiunii cu tracțiune față de la Toyota este suficientă mai mult sau mai puțin doar pentru o remorcă mică nefrânată pentru transportul deșeurilor de grădină sau pentru cumpărăturile de weekend la un magazin de bricolaj. În schimb, limita de peste două tone a Mazdei CX-5 oferă fără probleme spațiu pentru o rulotă grea cu mai multe locuri, chiar și pentru o vacanță prelungită în familie.

Concluzie: Dacă utilizarea cârligului de remorcare este o necesitate zilnică pentru dumneavoastră și plănuiți să transportați încărcături mai grele, Mazda CX-5 este în mod clar alegerea mai flexibilă și mai sigură. Toyota RAV4 are sens la remorcare exclusiv în versiunea cu tracțiune integrală, dar, în general, excelează mai degrabă prin consumul redus în oraș decât în rolul de „cal de povară”.

Abordarea celor doi producători auto în ceea ce privește gama de motorizări nu ar putea fi mai diferită, ceea ce face din această comparație o luptă fascinantă între două filozofii de inginerie distincte. În timp ce Mazda, cu modelul CX-5, refuză cu încăpățânare (și, pentru mulți șoferi, într-un mod foarte simpatic) tendința de downsizing extrem și se bazează pe motoare pe benzină aspirate natural, cu cilindree mare, sau pe motoare diesel tradiționale puternice, Toyota RAV4 este sinonimul absolut al electrificării și al eficienței hibride de top. Pentru cei interesați de un SUV rulat de aproximativ patru ani (adică vehicule fabricate în jurul anului 2022), aceasta înseamnă o decizie fundamentală. Mazda CX-5 oferă puteri cuprinse între 110 și 143 kW și se adresează puriștilor sau celor care călătoresc mult pe autostradă, dorind cuplul unui diesel sau funcționarea liniară a unui motor pe benzină cu patru cilindri, în combinație cu o cutie automată clasică cu convertizor. În schimb, Toyota RAV4 domină clar prin fluiditate și o economie de neegalat în traficul periurban datorită ajutorului motoarelor electrice, reușind să ofere o putere excepțională a sistemului de până la 225 kW în versiunea de top plug-in hybrid.

Mazda CX-5: Clasica atmosferică și un diesel excelent

Din perspectiva pieței de mașini rulate, la o Mazda CX-5 de aproximativ patru ani (generația KF), veți întâlni o abordare tradițională a motoarelor cu ardere internă, pe care producătorul a îmbogățit-o la sfârșitul anului 2022 și începutul anului 2023 cu un sistem mild-hybrid discret (denumit e-SKYACTIV-G) pentru reducerea emisiilor și rafinarea funcției start-stop. Motorizarea de bază este onestul motor aspirat de doi litri 2.0 SKYACTIV-G (121 kW), care se va potrivi mai degrabă șoferilor liniștiți, deoarece cuplul său maxim este atins la turații mai mari. O alegere mai puternică și mai sigură pe sine este motorul cu patru cilindri de capacitate mare 2.5 SKYACTIV-G (143 kW), care este foarte des cuplat cu o transmisie automată cu șase trepte cu convertizor de cuplu, care schimbă treptele lin și confortabil, și cu tracțiune integrală AWD. Un avantaj competitiv major al Mazdei față de Toyota este menținerea unității diesel. Motorul diesel cu dublă supraalimentare 2.2 SKYACTIV-D (disponibil cu 110 kW sau 135 kW) este excelent insonorizat, oferă o forță de tracțiune uriașă și reprezintă alegerea clară pentru șoferii care parcurg regulat trasee lungi pe autostradă.

Toyota RAV4: Pionierul hibridelor sofisticate

Toyota RAV4 de a cincea generație (generația XA5, care a dominat piața mașinilor noi și în jurul anului 2022) este reprezentată printre mașinile rulate în marea majoritate exclusiv cu propulsie hibridă. Deși la începutul acestei generații (în jurul anilor 2019–2020) a fost disponibilă și o versiune pur pe benzină 2.0 VVT-iE de 129 kW, la mașinile vechi de patru ani o veți găsi destul de rar în anunțuri, deoarece a dispărut treptat de pe majoritatea piețelor din cauza emisiilor stricte. Alfa și omega este astfel sistemul 2.5 Hybrid cu un motor care funcționează în ciclul economic Atkinson. În versiunea cu tracțiune față, oferă o putere combinată a sistemului de 160 kW, în timp ce versiunea cu tracțiune integrală (denumită AWD-i, cu un motor electric suplimentar pe puntea spate) dispune de 163 kW. Pentru șoferii orientați spre performanță maximă, Toyota are pregătit un as în mânecă: versiunea 2.5 Plug-in Hybrid. Aceasta oferă o putere combinată masivă de 225 kW (306 CP), ceea ce conferă acestui SUV de familie spațios o accelerație la nivelul hatchback-urilor sportive și posibilitatea unei autonomii pur electrice de până la 75 km. Toate variantele hibride utilizează fiabila transmisie planetară e-CVT.

Alegerea unității de propulsie potrivite este absolut crucială pentru satisfacția pe termen lung, fiabilitate și costuri de operare sustenabile. Ambele mărci abordează motoarele complet diferit – în timp ce Mazda, la generația KF monitorizată (pe piața second-hand de obicei cu o vechime de aproximativ patru ani), mizează pe motoare oneste cu patru cilindri aspirate, cu cilindree mai mare, Toyota se concentrează pe deplin și cu mare succes pe sistemul său hibrid complet sofisticat la generația XA5. O privire asupra istoricului motorizărilor disponibile arată tendințe interesante: motorul de 2,0 litri pur pe benzină de la Toyota RAV4 a dispărut de pe piață încă de la jumătatea anului 2020, iar astăzi veți găsi practic doar hibrizi. Mazda, pe de altă parte, a rezistat mult timp și a oferit versiuni pur termice SKYACTIV-G, dar de la sfârșitul anului 2022 le-a înlocuit cu variante mild-hybrid e-SKYACTIV-G, în timp ce versiunile diesel SKYACTIV-D au fost retrase definitiv la sfârșitul anului 2024.

Mai jos prezentăm o scurtă comparație a motorizărilor recomandate de noi pentru ambele vehicule, din punctul de vedere al disponibilității pe piața mașinilor rulate de 4 ani:

Pentru Mazda CX-5 recomandăm: 2.5 SKYACTIV-G 194 (eventual e-SKYACTIV-G, 143 kW)

Acest motor cu patru cilindri aspirat, cu cilindree mare, este o raritate absolută în zilele noastre pline de motoare mici supraalimentate și reprezintă de departe cea mai bună alegere din oferta de CX-5 second-hand din generația KF. Oferă un echilibru excelent între rafinament, rezervă suficientă de putere pentru un SUV mai greu și o fiabilitate mecanică absolut exemplară. Absența turbocompresorului înseamnă mult mai puține riscuri potențiale de service în viitor. Puterea este livrată progresiv, cu o curbă de cuplu foarte plăcută și liniară, în timp ce consumul real pentru versiunea cu tracțiune integrală se menține în jurul valorii foarte rezonabile de 7,5 până la 8,5 litri la 100 km. În plus, transmisia automată clasică cu șase trepte și convertizor de cuplu schimbă imperceptibil și nu suferă de defecțiuni costisitoare care afectează adesea cutiile complexe cu dublu ambreiaj. Motorul este, în general, "antiglonț", dar ca măsură de prevenire a depunerilor de carbon pe supapele de admisie (prețul injecției directe), recomandăm alimentarea cu combustibil aditivat și, ocazional, încălzirea motorului și menținerea acestuia la turații mai mari. Schimbați uleiul strict la fiecare 10 până la maximum 15 mii de kilometri. Este o propulsie ideală pentru familii, călătorii pe autostradă și șoferi cu un stil mai dinamic care își doresc o mașină fără capcane ascunse. Vă recomandăm cu tărie să evitați versiunile diesel 2.2 SKYACTIV-D la mâna a doua – deși au fost vândute până în 2024, în cazul traseelor scurte frecvente în oraș, există un risc real de diluare a uleiului cu motorină și probleme costisitoare cu filtrul de particule (DPF) înfundat prematur.

Pentru Toyota RAV4 recomandăm: 2.5 Hybrid AWD-i (163 kW / 222 CP)

Sistemul hibrid cu motor pe benzină de 2,5 litri care funcționează în ciclul Atkinson este, fără exagerare, principalul argument pentru a cumpăra o RAV4 din generația XA5. Este un hibrid rafinat de-a lungul generațiilor și, în prezent, cel mai bine pus la punct de pe piață. Versiunea AWD-i adaugă un al doilea motor electric independent pe puntea spate, datorită căruia puterea combinată crește la 222 CP. În practică, acest lucru înseamnă un răspuns fulgerător la apăsarea pedalei de accelerație și un consum absolut fascinant – chiar și cu un SUV atât de mare, se poate conduce fără efort în oraș și în zonele periurbane cu 5,5 până la 6,5 litri la 100 km. Punctul forte este însă durabilitatea. Transmisia patentată e-CVT nu folosește ambreiaje de fricțiune, mașina nu are demaror clasic, alternator mecanic sau curele de transmisie. Astfel, complexitatea întreținerii este redusă la minimum. Când alegeți o mașină rulată de aproximativ 4 ani, aveți mare grijă ca aceasta să aibă un istoric de service regulat în rețeaua autorizată, deoarece numai așa se poate prelungi gratuit garanția pentru bateria de tracțiune. Din punct de vedere preventiv, solicitați verificarea stării cablului de înaltă tensiune către motorul electric spate atunci când mașina este pe elevator, deoarece la primele exemplare XA5 acesta suferea uneori de coroziune din cauza sării agresive de pe drumuri în timpul iernii. Acest model hibrid este alegerea perfectă pentru familiile care gândesc rațional, pentru persoanele care fac naveta zilnic în oraș și pentru șoferii mai liniștiți care apreciază liniștea, fluiditatea și facturile minime la benzinărie și la service.

Atunci când alegeți un SUV de familie rulat, vechi de aproximativ patru ani, consumul de combustibil este adesea unul dintre argumentele cheie. Așa cum se întâmplă adesea în lumea auto, valorile oficiale de laborator furnizate de producători pot diferi semnificativ de realitatea cotidiană de pe șosele. Pentru a obține o imagine mai precisă a consumului real pentru Mazda CX-5 (generația KF) și Toyota RAV4 (generația XA5), am consultat datele utilizatorilor de pe portalul independent Spritmonitor.de, unde mii de șoferi obișnuiți își introduc înregistrările de alimentare.

Sursa datelor:

Privind datele reale, se observă clar abordarea tehnologică complet diferită a celor doi producători japonezi. La generația KF, Mazda a mizat în continuare pe motoare pe benzină aspirate oneste și pe motoare diesel de cilindree mare. Motoarele cu patru cilindri pe benzină SKYACTIV-G sunt foarte rezistente și fiabile din punct de vedere mecanic, dar nu pot păcăli fizica și aerodinamica unui SUV – consumul se situează de obicei ușor peste pragul de 7 litri. Nici unitatea diesel 2.2 SKYACTIV-D, cu o medie de 6,5 l/100 km, nu este un recordman absolut în contextul concurenței actuale. Pe de altă parte, o constatare interesantă și poate surprinzătoare pentru mulți este faptul că motorul mare de 2,5 litri de pe Toyota RAV4 este de departe cel mai economic. Datorită asistenței hibride sofisticate, acesta reușește să scadă consumul la un excelent 5,7 l/100 km. Valorile extrem de scăzute sunt afișate de varianta Plug-in Hybrid (aproximativ 2,5 l/100 km), însă aici rezultatul final depinde în totalitate de cât de consecvent își încarcă proprietarul bateria de la rețea.

Pentru utilizatorul mediu, aceste cifre oferă recomandări clare. Dacă sunteți în căutarea unei mașini spațioase în principal pentru oraș și navetă suburbană (unde petreceți majoritatea timpului în ambuteiaje sau trafic lent), Toyota RAV4 hibridă va fi câștigătorul incontestabil. Tocmai aici reușește să recupereze eficient energia și să ruleze adesea pur electric. Versiunea plug-in (PHEV) menționată merită exclusiv pentru cei care dispun de un wallbox acasă sau pot încărca la serviciu. În schimb, Mazda CX-5 se va potrivi mult mai bine șoferilor cu o mentalitate mai tradițională, care își petrec o parte substanțială din rulaj pe autostrăzi sau drumuri naționale libere. Motoarele aspirate lucrează aici cu o eficiență ridicată, un consum stabil și recompensează șoferul cu o livrare liniară a puterii, indiferent dacă există sau nu „energie” în baterie.

În concluzie, consumul de combustibil este, în acest duel specific, un factor de decizie absolut crucial care separă net cele două vehicule. În timp ce Mazda CX-5 mizează pe o experiență de condus tradițională, plătită cu cerințe de combustibil ușor mai ridicate, Toyota RAV4 domină categoric în ceea ce privește costurile de operare prin hibridele sale sofisticate. Din punctul de vedere al economiei generale, Toyota este alegerea clară pentru majoritatea familiilor.

Ambele SUV-uri japoneze se numără printre prezențele constante pe piața second-hand, valoarea lor scăzând considerabil mai lent decât cea a multor concurenți europeni. Când căutați un model vechi de aproximativ patru ani (anii 2021–2022), veți întâlni însă diferențe destul de fundamentale în ceea ce privește prețul plătit și tehnologia de propulsie obținută.

Toyota RAV4 (Generația XA50)

A cincea generație Toyota RAV4 (produsă din 2019) își menține prețul într-un mod exemplar. Motivul principal este popularitatea imensă a propulsiei sale hibride, care pe piața second-hand este considerată infailibilă și reprezintă o alegere sigură pentru multe familii.

• Interval de preț obișnuit: Pentru o Toyota RAV4 de patru ani în stare bună, veți plăti cel mai adesea între 25 000 € și 35 000 €.
• Ce determină prețul: Marea majoritate a pieței second-hand este formată din hibrizi cu auto-încărcare fiabili (2.5 HEV). Modelele dotate cu tracțiune integrală inteligentă (AWD-i) se mențin, logic, în jumătatea superioară a spectrului de preț și dispar cel mai repede din parcurile auto. Dacă ați dori versiunea performantă plug-in hybrid (PHEV) cu posibilitate de încărcare de la priză, așteptați-vă la un preț care se apropie de pragul de 41 000 €.

Mazda CX-5 (Generația KF)

A doua generație Mazda CX-5 (produsă din 2017 și modernizată regulat) reprezintă o cale ceva mai accesibilă către un SUV cu aspect premium și caracteristici de condus excelente. Spre deosebire de Toyota, aici domină clasicul pentru șoferi, fără electrificare masivă.

• Interval de preț obișnuit: Vehiculele din anii 2021 și 2022 pot fi achiziționate de pe piață cel mai adesea într-un interval mai favorabil, între 23 000 € și 31 000 €.
• Ce determină prețul: Un rol cheie îl joacă motorizarea aleasă. În jurul limitei inferioare se află motoarele de bază de doi litri, dar totuși fiabile (2.0 SKYACTIV-G). Cele mai căutate și, bineînțeles, cele mai scumpe sunt însă motoarele pe benzină aspirate mai puternice, 2.5 SKYACTIV-G, cuplate cu o transmisie automată clasică și tracțiune 4x4. Variantele diesel (SKYACTIV-D) pot fi mai ieftine în anunțuri, dar piața tinde să ignore aceste versiuni din cauza temerilor privind costurile de întreținere pe termen lung.

Comparație pe piață

Din perspectiva cumpărătorului unei mașini second-hand de patru ani, ambele modele oferă o alegere excelentă, dar cu filozofii diferite. Mazda se adresează șoferilor care caută tehnologie tradițională, un design interior mai rafinat și o investiție inițială ușor mai mică. Toyota, pe de altă parte, punctează ca o mașină extrem de economică, al cărei sistem electrificat menține consumul la minimum și garantează o revânzare viitoare extrem de ușoară, fără pierderi financiare semnificative.

Ambele modele comparate, Mazda CX-5 și Toyota RAV4, se mândresc cu un rating maxim de siguranță de cinci stele de la organizația independentă Euro NCAP. Pentru cumpărătorii de mașini rulate de aproximativ patru ani, este însă absolut crucial să înțeleagă aceste rezultate în contextul perioadei în care au fost efectuate testele. Metodologia și protocoalele Euro NCAP evoluează și se înăspresc constant. În timp ce anterior se punea cel mai mare accent pe rezistența structurală a caroseriei în timpul impactului propriu-zis, testele mai noi solicită fără compromisuri sisteme de asistență activă avansate (de exemplu, detectarea bicicliștilor sau comportamentul asistenților pre-coliziune în intersecții). Astfel, rezultatele procentuale din diferiți ani de testare nu pot fi comparate direct în totalitate.

Mazda CX-5: Rezistență pasivă de școală veche

Generația modelului Mazda CX-5, care este astăzi un reprezentant tipic pe piața mașinilor rulate, a trecut prin testele de impact Euro NCAP în anul 2017. Mașina a demonstrat o rezistență structurală extraordinară și o protecție de top pentru pasagerii adulți, pentru care a obținut un scor excelent de 95%. Totuși, certificarea a avut loc conform protocoalelor mai vechi, mai puțin exigente. Scorul mai mic la asistenții de siguranță (59%) și la protecția participanților la trafic vulnerabili (78%) reflectă absența sistemelor care în 2017 nu erau încă solicitate atât de strict de către organizație. Mazda CX-5 oferă astfel o siguranță pasivă excelentă, dar în domeniul prevenirii active a accidentelor rămâne ușor în urma standardelor celor mai moderne.

Toyota RAV4: Accent pe asistenții moderni

A cincea generație Toyota RAV4 a fost testată în anul 2019, când erau deja în vigoare norme de siguranță substanțial mai stricte, axate pe sistemele de asistență și protecția pietonilor. Rezultatele sunt foarte solide în toate aspectele măsurate: 93% pentru protecția adulților și 87% pentru protecția copiilor. Un progres major este vizibil în evaluarea sistemelor de asistență (77%) și a protecției participanților la trafic vulnerabili (85%). Pachetul standard Toyota Safety Sense a gestionat cu încredere detectarea pietonilor pe timp de noapte și a bicicliștilor pe timp de zi în testele exigente, motiv pentru care Toyota RAV4 îndeplinește mult mai bine așteptările actuale privind siguranța unui SUV de familie.

Din perspectiva cerințelor actuale de siguranță, Toyota RAV4 oferă o protecție per ansamblu mai complexă și mai modernă. Deși Mazda CX-5 rămâne un automobil foarte sigur din punct de vedere structural în cazul unui impact, Toyota, datorită datei mai recente a testării și arsenalului mai avansat de elemente de siguranță activă, ajută la prevenirea activă și mai eficientă a situațiilor de criză.

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă mai mult decât simple funcții de bază și abordează valoarea adăugată dintr-o perspectivă complet diferită, ceea ce poate fi decisiv în alegerea SUV-ului ideal.

Mazda CX-5: Accent pe șofer și finisaje premium

• Infotainment și ergonomie: Mazda respectă cu strictețe filozofia de minimizare a factorilor de distragere a atenției în timpul condusului. Prin urmare, ecranul sistemului multimedia nu este controlat în principal prin atingere, ci prin intermediul controlerului rotativ extrem de intuitiv HMI Commander de pe consola centrală. Un alt element excelent este head-up display-ul complet, care proiectează informațiile importante direct pe parbriz, nu doar pe un panou de plastic retractabil ieftin.
• Șasiu și stabilizare: Sistemul unic G-Vectoring Control Plus ajustează constant și fin cuplul motorului în funcție de mișcările volanului. Acest lucru ajută la stabilizarea mașinii în viraje și reduce semnificativ oboseala pasagerilor la drumuri lungi, datorită nevoii reduse de mici corecții ale direcției.
• Materiale și purism de design: Interioarele modelelor Mazda CX-5 vechi de aproximativ patru ani (în special în nivelurile de echipare superioare) concurează puternic cu mărcile premium prin materialele lor. Veți găsi aici cusături precise, piele Nappa fină, detalii din lemn veritabil sau o oglindă retrovizoare interioară elegantă, fără ramă. Un semn distinctiv important sunt și vopselele specifice multistrat ale caroseriei, în frunte cu iconicul Soul Red Crystal.
• Motoare și transmisie: În timp ce piața a fost dominată de motoare cu trei cilindri turbo de dimensiuni reduse (downsizing) și transmisii cu variație continuă (CVT), Mazda atrage prin motoarele aspirate cu patru cilindri de cilindree mare, verificate în timp (familia de motoare SKYACTIV-G), și se bazează pe o transmisie automată clasică cu convertizor de cuplu, care garantează plecări line de pe loc și o fiabilitate ridicată.

Toyota RAV4: Dominanță hibridă și versatilitate familială

• Sistem de propulsie (Hibrid): Avantajul fundamental al modelului Toyota RAV4 este a patra și a cincea generație a renumitului sistem hibrid. Combinația dintre un motor aspirat robust și motoare electrice puternice asigură un consum surprinzător de scăzut pentru un SUV atât de masiv, în special în traficul urban și suburban. În plus, modelul este disponibil cu tracțiune integrală inteligentă AWD-i, unde puntea spate este antrenată exclusiv de un motor electric dedicat, fără a fi nevoie de o conexiune mecanică prin cardan.
• Practicalitate și spații de depozitare inteligente: RAV4 este concepută în primul rând pentru familie. Butoanele rotative cauciucate ale sistemului de climatizare facilitează operarea chiar și cu mănuși, iar compartimentele de depozitare au adesea o suprafață antiderapantă. Anumite versiuni hibride și plug-in hybrid oferă chiar și o priză veritabilă de 220V/230V în portbagaj, ideală pentru alimentarea laptopurilor sau a echipamentului de camping.
• Electronică avansată și siguranță: Chiar și la mașinile second-hand de patru ani, vă puteți baza pe prezența standard a pachetului avansat Toyota Safety Sense. Acesta reunește tempomatul adaptiv, asistentul pentru menținerea benzii de rulare sau sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație pe toate nivelurile de echipare.
• Oglindă digitală inteligentă și modul Trail: O problemă comună a SUV-urilor mari este vizibilitatea limitată în spate atunci când portbagajul este încărcat până la plafon. De aceea, RAV4 oferă în nivelurile de echipare superioare o oglindă interioară digitală inteligentă, care, la apăsarea unui buton, începe să transmită o imagine cu unghi larg de la camera situată pe hayon. Pentru condusul în afara drumurilor asfaltate, este disponibil modul Trail, care simulează activ blocarea diferențialului și ajută mașina să iasă din noroi sau zăpadă.

Mazda CX-5 este alegerea ideală pentru șoferii care așteaptă de la un SUV, în primul rând, proprietăți de condus mai distractive și o senzație de lux la bord. Se potrivește perfect celor care preferă motoarele aspirate clasice și fiabile în locul sistemelor hibride complexe și nu îi deranjează să sacrifice puțin spațiu interior în favoarea designului și a experienței de condus.

Toyota RAV4 reprezintă o alegere pragmatică și extrem de rațională pentru familiile care caută o mașină cât mai fiabilă, spațioasă și economică pentru utilizarea zilnică. Sistemul său hibrid excelează în special în traficul urban și suburban, unde reușește să reducă la minimum facturile de combustibil, fiind astfel perfectă pentru șoferii care preferă economia de operare în detrimentul dinamicii sportive.

Pe baza experienței pe termen lung a utilizatorilor, a buletinelor de service și a rezultatelor inspecției noastre CarAudit, care asigură efectuarea unei verificări independente amănunțite a stării tehnice a mașinii înainte de achiziție, am întocmit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme la care cumpărătorii ar trebui să fie atenți în cazul mașinilor rulate de aproximativ patru ani.

Mazda CX-5

A doua generație Mazda CX-5 (KF) este considerată o mașină foarte fiabilă din punct de vedere mecanic, totuși are câteva puncte slabe specifice pe care este bine să le aveți în vedere atunci când alegeți o mașină rulată.

• Caroserie și exterior: Una dintre cele mai frecvente plângeri ale proprietarilor este stratul de vopsea mai subțire și mai sensibil, din cauza căruia pe partea frontală a vehiculului se formează ușor ciobituri de la pietre. O defecțiune comună și destul de cunoscută este, de asemenea, defectarea motorașelor pentru rabatarea electrică a oglinzilor exterioare, care se blochează și necesită înlocuirea mecanismului intern.
• Motoare: Unitățile pe benzină aspirate SKYACTIV-G sunt extrem de fiabile, însă la motorul 2.5 SKYACTIV-G cu dezactivarea cilindrilor au apărut probleme cu tacheții supapelor la modelele mai vechi (rezolvate prin rechemare în service). La motoarele diesel 2.2 SKYACTIV-D, există riscul diluării uleiului de motor cu motorină în cazul deplasărilor scurte și frecvente, din cauza regenerărilor incomplete ale filtrului DPF.
• Electronică și interior: Sistemul de infotainment MZD Connect poate suferi, la versiunile mai vechi, de așa-numitul efect „ghost touch” (activarea spontană a funcțiilor pe ecranul tactil) sau de delaminarea ecranului. De cele mai multe ori ajută o actualizare de software, în caz contrar fiind necesară înlocuirea ecranului.

Toyota RAV4

A cincea generație Toyota RAV4 (XA50) este renumită pentru longevitatea sa și pentru sistemul de propulsie hibrid fără probleme, însă chiar și la aceasta apar anumite neajunsuri cunoscute, legate în principal de primii ani de producție.

• Sistem de propulsie și șasiu: La versiunile hibride cu tracțiune integrală (AWD-i) din anii 2019–2021, apare adesea o problemă numită „Cablegate”. Este vorba despre coroziunea cablului de înaltă tensiune la punctul de conectare cu motorul electric spate, din cauza protecției deficitare împotriva apei și sării. Reparația în afara garanției poate fi foarte costisitoare. Toyota a modificat designul conectorului la modelele mai noi.
• Sistemul de alimentare: La unele versiuni hibride, proprietarii s-au plâns de forma defectuoasă a rezervorului de combustibil, din cauza căreia nu era posibilă alimentarea până la capacitatea maximă declarată (problema oprea de obicei alimentarea cu 10 până la 15 litri mai devreme).
• Caroserie și confort: Printre criticile frecvente se numără zgomotul aerodinamic vizibil mai ridicat care pătrunde în cabină la viteze de autostradă. La primele loturi de producție au existat și cazuri de infiltrații de apă în interior din cauza etanșării deficitare a suporturilor barelor longitudinale de plafon.
• Infotainment: Sistemul multimedia de pe modelele de dinaintea modernizării este foarte des criticat pentru răspunsul lent, grafica învechită și lipsa suportului wireless pentru Apple CarPlay și Android Auto.

La achiziționarea unei mașini second-hand, o inspecție amănunțită este esențială. Iată câteva puncte specifice asupra cărora să vă concentrați la aceste două modele, în timp ce o verificare complexă a mașinii vă va ajuta să obțineți o certitudine deplină cu privire la starea tehnică înainte de decizia finală.

La alegerea unei Mazda CX-5:

• Nivel crescut al uleiului (motoare 2.2 SKYACTIV-D): Dacă luați în considerare o motorizare diesel, verificați cu atenție joja de ulei. Condusul urban duce la regenerări incomplete ale filtrului de particule (DPF), ceea ce cauzează pătrunderea motorinei în ulei și diluarea periculoasă a acestuia. În timpul testului de drum, urmăriți dacă motorul trage lin și fără smucituri la turații joase.
• Comportamentul cutiei de viteze automate: Automata tradițională cu șase trepte și convertizor de cuplu ar trebui să schimbe absolut lin, atât la rece, cât și la cald. Încercați să apăsați brusc accelerația în timpul mersului (kickdown). Orice ezitare, întârziere sau smucitură poate însemna că proprietarul anterior a neglijat schimbarea regulată a lichidului de transmisie.
• Zgomote de la puntea față: În timpul testului de drum, concentrați-vă pe trecerea peste gropi și pe virajele strânse. Bătăile de la roțile din față indică adesea flanșe de amortizor uzate sau jocuri în bucșele brațelor inferioare. O inspecție fizică detaliată a mașinii pe elevator va confirma fără echivoc aceste jocuri.
• Probleme cu sistemul de infotainment și așa-numitul „Ghost Touch”: Sistemele MZD Connect mai vechi au probleme ocazionale prin care ecranul tactil se comportă ca și cum cineva ar apăsa pe el, chiar dacă nu îl atingeți. Lăsați sistemul să funcționeze pe tot parcursul călătoriei și observați dacă apar sărituri spontane în meniu sau blocări.
• Mecanismul de rabatare a oglinzilor: Roțile dințate din plastic din mecanismul oglinzilor rabatabile electric la modelul CX-5 tind să crape. În timpul inspecției, încuiați și descuiați mașina de mai multe ori – dacă oglinzile nu se mișcă lin sau scot un ticăit puternic, va fi necesară repararea mecanismului.

La alegerea unei Toyota RAV4:

• Coroziunea cablului de înaltă tensiune la AWD („Cablegate”): Acesta este un punct absolut esențial la modelele hibride cu tracțiune integrală (AWD-i). Cablul portocaliu de înaltă tensiune care duce la motorul electric spate este predispus la coroziune severă la nivelul conectorului din cauza sării și a umidității. O inspecție tehnică independentă și profesionistă a mașinii pe elevator ar trebui să includă întotdeauna o revizie detaliată a acestei conexiuni.
• Descărcarea bateriei de 12V și probleme de software: La modelele din anii 2019 și 2020, a apărut o problemă cu descărcarea rapidă a bateriei clasice de pornire, cauzată adesea de modulul DCM (conectivitate și apel de urgență) care nu intra în modul „sleep”. Întrebați dacă mașina a beneficiat de o actualizare de software sau verificați dacă mașina nu raportează subtensiune la pornire.
• Starea bateriei de tracțiune și estimarea autonomiei: Indiferent dacă cumpărați un hibrid clasic (HEV) sau un plug-in hybrid (PHEV), solicitați un test de diagnosticare a bateriei de tracțiune. La versiunea PHEV, testați modul complet electric – mașina ar trebui să accelereze fără smucituri, iar autonomia electrică estimată afișată pe ecran la o încărcare completă ar trebui să fie în jur de 60-70 de kilometri.
• Funcționarea transmisiei planetare e-CVT: La o accelerare mai bruscă, sunetul specific, monoton, al motorului turat este complet normal la Toyota. Concentrați-vă însă pe transmisia în sine în timpul condusului constant pe autostradă (în jur de 120 km/h) – dacă auziți un fluierat metalic sau un zumzet, ar putea fi vorba despre un rulment uzat, ceea ce este o defecțiune care necesită o soluție costisitoare.
• Răspunsul și stabilitatea sistemului multimedia: Sistemul de informații Toyota Touch 2 (înainte de apariția modernului Smart Connect) poate fi foarte lent din fabrică. Încercați să vă asociați telefonul prin cablu pentru Apple CarPlay sau Android Auto și solicitați sistemul pentru o perioadă cu navigația și muzica în același timp. Restartările ocazionale și întreruperile conexiunii sunt, din păcate, un semn al unei versiuni hardware mai vechi a unității.

Surse: ADAC, hotnews.ro, zf.ro, automarket.ro, wall-street.ro, drive-test.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.