Ford Kuga vs. Renault Austral: Comparație completă 2026

Ford Kuga, vândut pe unele piețe și sub numele de Ford Escape, este un SUV compact consacrat, care îi cucerește pe șoferi în special prin caracteristicile sale de condus excelente și gama largă de motorizări practice. Ca un concurent direct se prezintă Renault Austral, succesorul modern al modelului Kadjar, care aduce în segment un design francez elegant, tehnologii de bord inovatoare și sisteme hibride extrem de eficiente. În comparația noastră detaliată, vom analiza împreună punctele forte și punctele slabe ale ambelor mașini, pentru a afla care dintre aceste crossover-uri de familie reprezintă alegerea mai inteligentă pentru călătoriile dumneavoastră zilnice.

Ford Kuga și Renault Austral se confruntă în segmentul extrem de popular al SUV-urilor compacte, dar o privire asupra dimensiunilor lor exterioare dezvăluie faptul că abordează diferit proporțiile caroseriei. A treia generație Ford Kuga, cu o lungime cuprinsă între 4604 și 4645 mm, este cu o diferență considerabilă de 94 până la 135 mm mai lungă decât prima generație Renault Austral, care măsoară între 4510 și 4533 mm. Kuga profită de această diferență în special printr-un aspect mai robust, care îi conferă o prezență ceva mai impunătoare pe șosea. Pe de altă parte, un dezavantaj pentru Ford pot fi manevrele mai strânse în garajele subterane înguste, unde concurentul francez, cu dimensiunile sale per ansamblu mai compacte, punctează printr-o manevrabilitate mai bună. Așadar, dacă vă petreceți cea mai mare parte a timpului în centrele orașelor și vă luptați pentru fiecare centimetru la parcare, Renault Austral, fiind mai scurt, va fi o alegere mai plăcută și mai sigură pentru utilizator.

Analizând lățimea și ampatamentul, se evidențiază din nou avantajul Ford în disciplina spațiului interior absolut. Cu o lățime de 1882 până la 1883 mm, Kuga este cu 58 mm mai lată decât Austral (1825 mm) și oferă un ampatament mai generos, de 2710 până la 2711 mm, în timp ce Renault dispune de o valoare de 2667 mm. Această diferență de aproximativ 44 mm în favoarea mărcii americane înseamnă, în practică, mai mult spațiu pentru genunchii pasagerilor de pe locurile din spate și o senzație de spațiu mai mare în zona umerilor. În schimb, Renault Austral, datorită construcției mai înguste și ușor mai joase (înălțimea începe de la 1618 mm față de 1650 mm la Ford), oferă o rezistență la înaintare mai mică, o aerodinamică mai bună și se înclină ceva mai puțin în viraje. Totuși, pentru familiile care călătoresc frecvent pe distanțe lungi cu copii mai mari sau adulți pe locurile din spate, spațiul interior total al modelului Ford Kuga reprezintă un argument mai logic și mai convingător pentru achiziție.

Dacă ne concentrăm pe spațiul pentru bagaje, ambele SUV-uri de familie oferă o variabilitate inteligentă, care este esențială pentru cumpărătorii de mașini rulate. Practicitatea portbagajului la vehiculele de acest tip determină direct utilitatea lor zilnică și potențialul familial. Ambele generații comparate, relevante pentru piața actuală a mașinilor second-hand, respectiv a treia generație Ford Kuga și prima generație Renault Austral, dispun de funcția excelentă a scaunelor spate glisante. Acestea reprezintă un avantaj uriaș – dacă nu aveți nevoie de atât de mult spațiu pentru picioarele pasagerilor din spate, pur și simplu glisați scaunele și obțineți imediat spațiu pentru câteva valize în plus.

Ford Kuga oferă în versiunile sale convenționale cu motor cu ardere internă un portbagaj de bază cu un volum de 475 litri. Datorită banchetei spate glisante, această valoare poate fi însă mărită până la un nivel excelent de 645 litri, iar după rabatarea completă a scaunelor obțineți un spațiu generos de 1534 litri. La alegerea unei mașini rulate, este totuși necesar să se ia în considerare faptul că variantele populare plug-in hybrid (PHEV) au capacitatea ușor limitată din cauza amplasării bateriei de tracțiune. În cazul lor, volumul de bază este de 411 litri și ajunge la 1481 litri după rabatarea spătarelor. În ciuda acestei reduceri, portbagajul este frumos plat și ușor accesibil datorită marginii de încărcare joase.

Renault Austral plusează cu un spațiu de bază ceva mai generos la variantele sale mild-hybrid, unde oferă fix 500 litri. Prin glisarea scaunelor înainte, acest volum crește la 575 litri, iar după rabatarea completă a celui de-al doilea rând, se creează un spațiu de încărcare capabil să primească 1525 litri. La fel ca la Ford, și la Renault este valabil faptul că sistemul full hybrid mai avansat (E-Tech Full Hybrid) își ia tributul în ceea ce privește spațiul. Volumul portbagajului la această motorizare scade la un nivel de bază de 430 litri (sau 555 litri cu bancheta glisată). În viața de zi cu zi, însă, chiar și această valoare este fără probleme suficientă pentru cumpărăturile de weekend și pentru o vacanță mai lungă, în special datorită formei regulate și compartimentelor de depozitare inteligent concepute în cabină.

La decizia între acești doi rivali contează așadar în primul rând tipul de propulsie cu care plănuiți să rulați. În timp ce Renault Austral are un ușor avantaj în ceea ce privește litrajul în configurația cu cinci locuri la motorizările sale de bază, Ford Kuga poate oferi cu câțiva litri mai mult pentru transportul obiectelor cu adevărat voluminoase după rabatarea scaunelor spate.

În ceea ce privește masa remorcabilă, ambele modele oferă opțiuni destul de diferite, ceea ce poate fi un factor de decizie crucial pentru mulți cumpărători de mașini rulate. Capacitatea de tractare este strâns legată de caracterul practic general al mașinii, fie că plănuiți să transportați ocazional deșeuri de grădină, fie că plecați regulat la drum lung cu o rulotă grea.

Masa standard a remorcii cu sistem de frânare pentru ambele mașini rulate de aproximativ patru ani se situează la un nivel foarte bun și similar. Motorizările obișnuite pe benzină, cum ar fi Ford Kuga 1.5 EcoBoost (110 kW) sau Renault Austral Mild Hybrid 160 (116 kW), pot tracta în mod egal o remorcă cu sistem de frânare cu o masă de până la 1800 kg. Totuși, o diferență majoră apare atunci când căutăm valorile maxime posibile. Ford Kuga de a 3-a generație, în versiunile sale diesel puternice 2.0 EcoBlue, domină clar, deoarece capacitatea sa maximă de tractare atinge o valoare excelentă de 2100 kg. În schimb, Renault Austral nu oferă motoare pur diesel în prima sa generație, astfel că maximul său absolut în întreaga gamă rămâne valoarea de 1800 kg.

O situație interesantă și foarte importantă pentru piața de mașini rulate apare în cazul versiunilor electrificate, unde trebuie să vă așteptați la o capacitate redusă semnificativ la ambele mărci. Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 are masa maximă a remorcii cu sistem de frânare limitată la 1500 kg. Într-o situație foarte similară se află Ford Kuga cu propulsie plug-in hybrid (PHEV) și hybrid standard (FHEV) din anii 2020–2024. În cazul acestuia, capacitatea este redusă de cele mai multe ori la 1500 kg, primele exemplare din 2020 având trecute în cartea de identitate a vehiculului chiar și numai 1200 kg. În ceea ce privește masa remorcii fără sistem de frânare, legislația permite pentru ambele vehicule maximul standard de 750 kg.

Din punct de vedere practic, aceste cifre influențează confortul călătoriei dumneavoastră. Limita de greutate mai mare a modelului Kuga diesel nu oferă doar capacitatea de a tracta legal o barcă grea sau o rulotă peste medie, ci aduce și o stabilitate mult mai mare a ansamblului rutier și spațiu prețios pentru câteva valize în plus, fără a depăși sarcina maximă autorizată. Capacitatea de tractare a Renault-ului este însă absolut suficientă pentru cumpărături de weekend cu materiale voluminoase sau pentru o vacanță mai lungă cu o rulotă de familie standard.

Concluzie
În final, se vede clar că, dacă tractarea regulată a sarcinilor grele este o prioritate pentru dumneavoastră, Ford Kuga diesel reprezintă un partener de drum fără compromisuri și mai rezistent. Dacă însă plănuiți să folosiți cârligul de remorcare doar ocazional pentru remorci ușoare sau suporturi de biciclete, modelul francez plin de stil, Renault Austral, vă va fi pe deplin suficient.

Abordări diferite ale motorizărilor sub capotă

Când vine vorba de alegerea motorizării, ambii producători abordează oferta cu o filozofie diferită, ceea ce este esențial pentru cei interesați de o mașină rulată de aproximativ patru ani. În timp ce Ford Kuga (generația a 3-a, produsă din 2020) păstrează o gamă extrem de largă, de la motoare clasice pe benzină și dieseluri tradiționale puternice până la hibride plug-in de mare succes, Renault Austral (prima generație din 2022) a ales o cale mai radicală. Austral a renunțat complet la motoarele diesel și se bazează exclusiv pe unități pe benzină electrificate, de la mild-hybrid de 12V până la un sistem full-hybrid complex.

Diferența dintre aceste concepte este fundamentală. În timp ce motoarele diesel de doi litri de la Ford îi vor atrage pe șoferii care parcurg mulți kilometri pe autostradă și care au nevoie de forță maximă pentru tractarea remorcilor, oferta pur hibridă de la Renault este ideală pentru cei care își petrec majoritatea timpului în traficul urban sau periurban, unde motoarele electrice contribuie cel mai mult la reducerea consumului și la fluiditatea condusului. Clienții cu un buget orientat spre costuri de achiziție reduse vor aprecia variantele standard pe benzină, cum ar fi 1.5 EcoBoost la Ford sau Mild Hybrid 140 la Renault, care oferă un compromis excelent între preț și valoare utilă.

Ford Kuga

A treia generație Ford Kuga îi încântă pe clienții de pe piața second-hand cu un spectru larg de motorizări. Baza ofertei este reprezentată de fiabilul motor turbo cu trei cilindri 1.5 EcoBoost în versiunile de 88 kW (120 CP) și 110 kW (150 CP), care este adesea prezent pe piață în combinație cu o cutie de viteze manuală. Șoferii de autostradă vor aprecia cel mai mult unitățile diesel 2.0 EcoBlue, în special varianta cea mai puternică de 140 kW (190 CP), care dispune de un cuplu ridicat de 400 Nm și este cuplată standard cu tracțiune integrală (AWD) și o cutie automată cu opt trepte. Dacă sunteți în căutarea electrificării, Kuga oferă un full-hybrid (FHEV) și, de asemenea, extrem de popularul 2.5 Plug-in Hybrid, care oferă 165 kW (225 CP) și o autonomie practică de aproximativ 50 km în mod pur electric.

Notă la tabel: Dacă aveți în vedere versiunile mai economice ale motoarelor diesel, rețineți că motorul de bază 1.5 EcoBlue (88 kW) și versiunea mild-hybrid 2.0 EcoBlue MHEV (110 kW) au încetat să mai fie montate pe mașină la sfârșitul anului 2021 și începutul anului 2022. Prin urmare, le veți întâlni în principal la cele mai vechi exemplare ale acestei generații. *În cazul versiunilor hibride FHEV și PHEV, este indicat cuplul motorului cu ardere internă.

Renault Austral

Modelul Renault Austral a intrat pe piață cu un obiectiv clar – să aducă o propulsie modernă și curată, fără compromisuri, motiv pentru care nu veți găsi deloc un motor diesel. Majoritatea mașinilor rulate de pe piața secundară sunt echipate cu popularele și verificatele motoare de 1,3 litri cu patru cilindri TCe, cu asistență mild-hybrid de 12 volți. Aceste motoare sunt reglate fie la 103 kW (Mild Hybrid 140), unde se poate alege și o cutie manuală, fie la 116 kW (Mild Hybrid 160), disponibil exclusiv cu o cutie automată (CVT). Pentru șoferii mai exigenți din punct de vedere tehnologic, producătorul francez a pregătit sistemul complet hibrid E-Tech Full Hybrid 200. Această unitate combină un motor turbo nou-nouț de 1,2 litri cu trei cilindri cu două motoare electrice, oferind o putere totală a sistemului de 146 kW și garantând o accelerație rapidă și silențioasă.

Notă la tabel: Varianta de top complet hibridă E-Tech 200 utilizează o cutie de viteze automată multimodală (Multi-mode) unică, fără ambreiaj clasic, în care motorul electric sincronizează turația. *Cuplul este împărțit aici între valoarea motorului cu ardere internă și cea a motorului electric primar.

Alegerea corectă a motorului este absolut critică pentru satisfacția pe termen lung cu un vehicul rulat. Următoarele recomandări se bazează pe experiențe reale, consum real, feedback-ul utilizatorilor și fiabilitatea mecanică pe termen lung a mașinilor cu o vechime de aproximativ patru ani. În timp ce a treia generație Ford Kuga a abandonat treptat motoarele diesel tradiționale (de exemplu, motorizarea 2.0 EcoBlue, foarte populară și excelentă pentru distanțe lungi, a fost oferită doar până în 2024 și astăzi nu mai figurează în listele de prețuri), Renault Austral, în calitate de succesor complet nou al modelului Kadjar, a intrat direct pe piață exclusiv cu motoare pe benzină electrificate. Ambele vehicule necesită astfel o abordare foarte diferită în alegerea unei mașini rulate pe piața actuală.

Pentru Ford Kuga recomandăm: 2.5 Plug-in Hybrid (165 kW / 225 CP)

Acest sistem de propulsie a făcut din Kuga cel mai bine vândut plug-in hybrid din Europa pe termen lung și reprezintă idealul absolut pentru piața de mașini rulate. Acesta înlocuiește variantele diesel care lipsesc, dar, spre deosebire de acestea, nu suferă de probleme costisitoare legate de supraalimentare sau de înfundarea constantă a filtrului de particule (DPF) în timpul traseelor urbane scurte.

• De ce este cea mai bună alegere: La baza sistemului se află un motor pe benzină de 2,5 litri, aspirat, cu patru cilindri, care funcționează în ciclul Atkinson, extrem de eficient. Din punct de vedere mecanic, este un motor extrem de robust și „neforțat”, cu premise pentru rulaje kilometrice uriașe fără defecțiuni fatale.
• Avantaje tehnice: Capacitatea bateriei de tracțiune permite mașinii o autonomie electrică reală de aproximativ 40 până la 50 de kilometri. Dacă epuizați energia, mașina nu se transformă într-un monstru gurmand, ci funcționează ca un full-hybrid clasic excelent, cu un consum sigur de aproximativ 6 litri la 100 km. În plus, transmisia planetară eCVT schimbă treptele absolut imperceptibil, iar construcția sa este uimitor de simplă.
• Riscuri și soluții: Instalarea bateriilor grele a ridicat greutatea mașinii la 1,8 tone, motiv pentru care mașina nu este la fel de agilă pe drumurile virajate ca motorizarea de bază 1.5 EcoBoost cu trei cilindri. În calitate de cumpărător, trebuie să vă concentrați pe baterie. Înainte de achiziție, insistați întotdeauna pe o diagnoză și pe măsurarea capacității actuale (degradării) acumulatorului de înaltă tensiune într-un service autorizat. Verificați fizic integritatea portului de încărcare și a cablurilor furnizate. Ocazional, bateria clasică de 12V descărcată poate cauza probleme dacă mașina a stat mult timp la proprietarul anterior.
• Cui i se potrivește: O alegere perfectă pentru șoferii care au posibilitatea de a încărca mașina peste noapte acasă sau în timpul zilei la serviciu, iar rulajul lor zilnic obișnuit este de până la 50 de kilometri. Astfel, vor obține un vehicul perfect silențios pentru zilele lucrătoare și un SUV veritabil pentru weekend, fără griji legate de autonomie.

Pentru Renault Austral recomandăm: Mild Hybrid 160 (116 kW / 158 CP)

Deși Renault își promovează intens pe piață sistemul de vârf E-Tech Full Hybrid 200, plin de tehnologie, din perspectiva unei achiziții rezonabile și fără probleme a unei mașini rulate, versiunea mai moderată Mild Hybrid 160, cuplată cu o transmisie automată, are cel mai mult sens.

• De ce este cea mai bună alegere: Sub capota acestei versiuni lucrează motorul cu patru cilindri 1.3 TCe, care a fost dezvoltat în colaborare cu Mercedes-Benz și care, de-a lungul anilor pe piață, s-a dovedit a fi unul dintre cele mai fiabile și mai bine proiectate agregate de tip downsizing. În schimb, vârful de gamă Full Hybrid E-Tech mizează pe un motor complet nou de 1,2 litri cu trei cilindri și pe o transmisie multimodală foarte specifică, fără sincronizare, ale cărei eventuale reparații de service la o vârstă avansată pot reprezenta un risc inutil.
• Avantaje tehnice: Motorul de 1,3 litri pe benzină se remarcă printr-o funcționare foarte silențioasă și lină și printr-o forță de tracțiune excelentă pentru clasa sa, deoarece cuplul maxim de 270 Nm este disponibil încă de la turații foarte joase. O mare surpriză aici este transmisia automată cu variație continuă CVT, care este perfect reglată, maschează cu succes sunetul tipic de „aspirator” și oferă un consum mediu real între 6,5 și 7,5 litri de combustibil.
• Riscuri și soluții: Asistența mild-hybrid și sistemul start-stop au uneori o mică întârziere. În timpul testului de drum, concentrați-vă pe plecările din intersecții – dacă apăsați rapid pedala de accelerație, mașina poate smuci ușor, așa că este mai bine să învățați să lucrați mai lin cu pedala. De asemenea, se aplică regula absolută pentru mașinile rulate cu CVT: deși tabelele vă pot spune că lichidul de transmisie este pe viață, pentru un somn liniștit, solicitați sau efectuați imediat după achiziție schimbul de ulei în cutia de viteze. Limita este de maximum 60.000 de kilometri parcurși.
• Cui i se potrivește: Partenerul perfect pentru o familie medie și pentru șoferii mai liniștiți care nu vor să piardă timpul căutând stații de încărcare și manipulând cabluri. Aceștia vor obține un SUV extrem de fluid, ușor de utilizat și spațios, care excelează în special în ambuteiajele urbane și la deplasările line pe autostradă.

Consumul declarat de producători reprezintă adesea mai degrabă un ideal de laborator, care poate diferi ușor de realitatea cotidiană. Pentru o comparație obiectivă, ne bazăm pe date reale de la utilizatori, partajate pe platforme de crowdsourcing precum Spritmonitor.de, și pe statisticile istorice ale generațiilor monitorizate. Am luat în considerare modele tipice pentru piața de mașini second-hand cu o vechime de aproximativ patru ani – adică a treia generație Ford Kuga (din 2020) și prima generație Renault Austral (din 2022). Mai jos veți găsi valorile medii de consum pentru cele mai comune motorizări ale ambelor vehicule, organizate în funcție de tipul de propulsie.

Sursă: / Spritmonitor.de

Notă: Valorile pentru versiunea plug-in hybrid a modelului Ford Kuga (2.5 PHEV) ajung la aproximativ 1,0 până la 3,0 l/100 km, exclusiv în funcție de regularitatea încărcării. Din motive de comparație directă a valorilor medii fără necesitatea încărcării externe, nu am inclus-o în tabelul principal.

Privind valorile reale, se observă clar abordarea tehnologică diferită a celor două mărci în ceea ce privește eficiența. În timp ce Ford nu a neglijat motorul diesel clasic pentru a treia generație Kuga, Renault a eliminat complet unitățile diesel pentru modelul Austral, înlocuindu-le cu un sistem full hybrid sofisticat. Astfel, Austral E-Tech Full Hybrid 200 prezintă un consum mediu excelent de 4,7 l/100 km, depășind cu ușurință chiar și motorul diesel de doi litri de la Ford, altfel economic. În cazul motorizărilor de bază pe benzină, se confirmă tendința așteptată – motoarele turbo mai mici sub capota unor SUV-uri de familie destul de grele economisesc combustibil pe hârtie, dar în realitate se situează peste pragul de șase litri și nu se pot aștepta valori miraculoase de la ele.

Pentru un utilizator tipic, acest lucru înseamnă o profilare clară a ambelor vehicule. Dacă sunteți în căutarea unui SUV în principal pentru traficul urban zilnic sau pentru deplasări în coloanele suburbane, Renault Austral full hybrid va fi o alegere imbatabilă, unde veți profita din plin de recuperarea energiei și de condusul electric. Și Ford Kuga full-hybrid (2.5 Hybrid) este foarte economic în aceste condiții, deși pierde ușor în fața eficienței de top a modelului Austral. Pe de altă parte, pentru șoferii care parcurg mii de kilometri pe autostrăzi, motorul diesel 2.0 EcoBlue de la Ford rămâne o certitudine dovedită. Ritmul de autostradă nu avantajează motoarele pe benzină turbo mai mici și nici hibridele de la Renault la fel de bine ca pe un diesel clasic.

În concluzie, consumul de combustibil ar trebui să joace un rol absolut esențial în alegerea dintre aceste mașini. În timp ce Renault Austral se adresează șoferilor orientați spre economie din mediul urban, oferindu-le o eficiență operațională fantastică fără a fi nevoie de o priză, Ford Kuga atrage printr-o gamă mai largă de motorizări și va servi excelent familiile care parcurg distanțe lungi pe autostradă.

Atunci când comparăm prețurile mașinilor rulate Ford Kuga și Renault Austral, este important să luăm în considerare perioada de timp în care aceste generații specifice au fost disponibile pe piață. În timp ce a treia generație Ford Kuga a început să fie comercializată încă din 2020 și este astăzi o prezență constantă în parcurile auto, Renault Austral a intrat pe piață ca succesor al modelului Kadjar abia la sfârșitul anului 2022. În cazul mașinilor rulate de patru ani din anul 2022, Austral reprezintă doar primele exemplare ale generației sale, în timp ce Kuga oferea deja la acea vreme un portofoliu de prețuri larg și stabilizat.

Ford Kuga (a 3-a generație, din 2020)

Oferta de modele Ford Kuga rulate este foarte variată pe piață. Datorită gamei largi de motorizări diesel, pe benzină și a diverselor variante electrificate, aproape orice persoană interesată de un SUV de familie poate găsi ceva potrivit.

• Cele mai accesibile modele: Mașinile din primii ani de producție (2020–2021) și exemplarele de aproximativ patru ani cu motoare de bază (adesea diesel 2.0 EcoBlue sau benzină 1.5 EcoBoost) se vând astăzi la sume foarte atractive, între 16 000 € și 19 000 €.
• Calea de mijloc: Modelele Kuga în echiparea cu tentă sportivă ST-Line, cu un kilometraj rezonabil între 50 000 și 80 000 km, costă cel mai adesea între 19 000 € și 23 000 €.
• Versiunile de top: Variantele full-hybrid (FHEV) și popularele plug-in hybrid (PHEV) cu echiparea excelentă Vignale sau pachetul bogat ST-Line X costă de obicei pe piața second-hand între 23 000 € și 27 000 €.

Renault Austral (prima generație, din 2022)

Deoarece producția modelului Austral a început abia la sfârșitul anului 2022, pe piața secundară puteți găsi modele cu o vechime de aproximativ trei până la patru ani, dar prețurile lor medii de achiziție rămân destul de ridicate, iar oferta în sine este mult mai limitată.

• Mild-hybrid-uri de bază: Prețurile primelor mașini rulate disponibile de la începutul producției, majoritatea cu motorizarea populară 1.3 TCe Mild Hybrid (cu o putere de 140 sau 160 CP) și echipare medie Techno, pornesc de la aproximativ 24 000 € până la 27 000 €.
• Versiunile de top: Dacă doriți specificația dinamică și impresionantă vizual Esprit Alpine combinată cu propulsia complet hibridă E-Tech 200, contați pe piața second-hand pe un buget de la 31 000 € la 37 000 €.

Privire de ansamblu asupra ofertelor de preț (modele de referință din jurul anului 2022)

Din perspectiva pieței de mașini rulate, Ford Kuga reprezintă o alegere mult mai accesibilă pentru bugetul familiei. Prezența sa mai îndelungată pe piață înseamnă o selecție largă de motorizări și niveluri de preț. Renault Austral, pe de altă parte, atrage prin statutul său mai exclusivist, designul francez atemporal și tehnologiile moderne de la interior, însă, din cauza tinereții sale relative, necesită o investiție inițială mult mai mare.

Ambele vehicule, Ford Kuga și Renault Austral, au obținut ratingul maxim de cinci stele în testele de siguranță independente Euro NCAP. Totuși, este esențial să plasăm aceste rezultate în contextul corect. Metodologia și protocoalele de testare evoluează constant și devin tot mai stricte în timp, ceea ce înseamnă că scorurile procentuale din ani diferiți nu pot fi comparate direct. Testele mai noi pun un accent mult mai mare pe sistemele avansate de asistență, detectarea participanților la trafic vulnerabili, comportamentul în intersecții și siguranța activă generală.

Ford Kuga de a treia generație a trecut testele Euro NCAP în anul 2019. Mașina a demonstrat o construcție foarte solidă și a obținut un scor excelent de 92% pentru protecția adulților și 86% pentru protecția copiilor. Totuși, certificarea sa provine dintr-o perioadă anterioară introducerii celor mai stricte standarde. Având în vedere că valabilitatea evaluării Euro NCAP expiră după câțiva ani, din perspectiva actuală, acest certificat de siguranță este considerat învechit. Scorul de 73% la categoria asistenților de siguranță reflectă nivelul de siguranță activă de atunci, care poate rămâne în urmă în comparație directă cu cele mai noi modele.

Renault Austral a fost evaluat în anul 2022, deci conform unei metodologii de testare substanțial mai stricte. A obținut 88% pentru protecția pasagerilor adulți și 83% pentru protecția copiilor. Valorile procentuale ușor mai mici față de Ford nu înseamnă o siguranță pasivă mai slabă, ci, dimpotrivă, reflectă criteriile de testare mai exigente, inclusiv implementarea airbag-ului central, care protejează ocupanții împotriva coliziunii capetelor. Cel mai mare salt generațional se observă la asistenții de siguranță, unde Austral a excelat cu un scor de 87%. Acest rezultat confirmă prezența unor sisteme active de top, capabile să anticipeze și să prevină mai bine coliziunile.

Deși ambele SUV-uri de familie oferă un standard de siguranță foarte ridicat, Renault Austral beneficiază de noutatea sa constructivă. Datorită testării conform regulilor mai stricte din 2022 și a unui scor semnificativ mai bun în domeniul asistenților de siguranță activă, acesta reprezintă o alegere mai complexă și mai modernă, care corespunde celor mai actuale cerințe de siguranță.

Pe lângă dotările standard, ambele modele oferă ceva în plus, fiecare abordând valoarea adăugată în propriul său mod distinctiv.

Ford Kuga: Practicitate cu accent pe variabilitate

• Interior variabil și confort: Un bonus semnificativ este bancheta spate culisantă (pe o distanță de până la 15 cm). Aceasta le permite proprietarilor să aleagă flexibil între un spațiu generos pentru picioarele pasagerilor din spate sau o mărire considerabilă a volumului portbagajului. În nivelurile de echipare de lux de top (de ex. Vignale), veți găsi în plus sistemul de anulare activă a zgomotului (Active Noise Control) pentru un confort acustic maxim în cabină.
• Detalii inteligente pentru fiecare zi: Ford oferă elementul său iconic și extrem de practic sub forma protecției retractabile pentru marginile portierelor. Un sistem mecanic ingenios scoate automat o protecție din plastic la deschidere, care previne eficient zgârierea vopselei propriei mașini sau a celei de alături în parcările înguste.
• Tehnologie și conectivitate: Sistemul multimedia SYNC 3 (înlocuit treptat de sistemul SYNC 4 la modelele mai noi) este completat de telematica FordPass Connect. Aceasta oferă acces de la distanță la vehicul prin intermediul smartphone-ului – astfel, utilizatorii pot încuia, descuia, porni motorul de la distanță (la versiunile cu transmisie automată) sau pot verifica autonomia.
• Versiuni specifice și propulsii inteligente: În special varianta plug-in hybrid (PHEV) a adus funcția inteligentă numită geofencing. Vehiculul dotat cu navigație recunoaște când a intrat într-o zonă cu emisii reduse din oraș și comută automat pe propulsie pur electrică. Oferta este îmbogățită tradițional de popularele versiuni ST-Line, care conferă mașinii un aspect mai sportiv datorită barelor de protecție mai agresive și a unei reglări mai rigide a șasiului.

Renault Austral: Conectivitate de top și șasiu agil

• Infotainment și tehnologie la bord: Austral se bazează pe sistemul inovator OpenR Link, construit pe platforma Google Automotive Services. Pe cele două ecrane mari (panoul de bord digital și ecranul central vertical), acesta oferă integrare nativă pentru Google Maps și asistentul vocal. Sistemul excelează prin fluiditatea unui smartphone obișnuit și acceptă actualizări moderne de software prin aer (OTA).
• Elemente unice de design și confort: În interior, atenția este atrasă de cotiera masivă și culisantă de pe consola centrală, care seamănă cu maneta de accelerație a unui avion. Acest element nu doar că arată excelent și futurist, dar oferă în primul rând un suport ergonomic remarcabil pentru încheietura mâinii în timpul utilizării ecranului tactil.
• Șasiu și electronică: Principalul punct de atracție tehnologic care diferențiază Renault Austral de majoritatea concurenților este sistemul de direcție pe puntea spate 4Control Advanced. La viteze mici, roțile din spate se virează în direcția opusă celor din față, oferindu-i lui Austral o rază de bracaj comparabilă cu cea a unei mașini mici de oraș. La viteze mai mari, acestea se virează în aceeași direcție, ceea ce garantează o stabilitate extraordinară în timpul abordării rapide a virajelor.
• Pachete sportive premium: În premieră, Renault a introdus pe acest model nivelul de echipare Esprit Alpine. Acesta impresionează prin cusăturile albastre specifice ale scaunelor, utilizarea generoasă a materialului Alcantara, detaliile sportive și logo-urile care fac trimitere la celebra marcă sportivă, adăugând SUV-ului de familie o notă dinamică și luxoasă.
• Variabilitatea portbagajului: Nici francezii nu au uitat de valoarea utilitară. La fel ca și Kuga, Austral dispune de o banchetă spate fracționabilă asimetric, care poate fi culisată longitudinal pe o distanță de 16 cm și ale cărei spătare pot fi înclinate, facilitând logistica zilnică a familiei.

Ford Kuga este alegerea ideală pentru șoferii activi care doresc să se bucure de caracteristici de rulare sigure la volan și apreciază spațiul interior flexibil cu scaune culisante. Datorită unui plug-in hybrid foarte reușit, are mult sens pentru utilizatorii care au posibilitatea de a încărca regulat acasă sau la serviciu și doresc să maximizeze condusul electric.

Renault Austral este alegerea perfectă pentru cumpărătorii orientați spre tehnologie, care solicită un sistem de bord fără egal și o senzație premium în cabină. Este un SUV excelent pentru deplasările zilnice urbane și suburbane, mai ales dacă preferați un full-hybrid fără griji în locul necesității de a conecta constant cabluri.

Pe baza experienței pe termen lung a utilizatorilor, a buletinelor de service, a datelor din campaniile de rechemare și a inspecțiilor de specialitate, în cadrul cărora se efectuează în mod regulat o verificare complexă a mașinii, am întocmit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme ale ambelor modele.

Ford Kuga de a treia generație este, din punct de vedere mecanic, un vehicul fiabil și robust în ansamblu, la care însă au apărut câteva probleme specifice, în special în primii ani de producție.

• Sistemul de propulsie (PHEV): Pentru versiunile hibride plug-in populare din 2020 și 2021, a avut loc o campanie amplă de rechemare din cauza riscului de scurtcircuit și a unui eventual incendiu la bateria de înaltă tensiune. La achiziționarea unei mașini rulate mai vechi, este absolut crucial să verificați dacă vehiculul a trecut prin modificările necesare într-un service autorizat.
• Electronica și bateria: O problemă frecventă cu care se confruntă proprietarii este descărcarea rapidă a bateriei de 12V. Problema afectează în special mașinile care parcurg trasee scurte. Tensiunea scăzută cauzează ulterior dezactivarea unor sisteme (de exemplu, accesul fără cheie) și mesaje de eroare.
• Infotainment: Sistemul multimedia SYNC 3 suferă ocazional de pierderi de conexiune cu smartphone-urile (Apple CarPlay / Android Auto), reacții lente sau înghețarea ocazională a ecranului, ceea ce se rezolvă de obicei prin actualizări de firmware.
• Transmisia și motoarele cu ardere internă: La transmisia automată cu opt trepte cuplată cu motoarele cu ardere internă, unii șoferi se plâng de schimbări de trepte ocazional bruște și neuniforme la viteze mici. La unitățile diesel 2.0 EcoBlue, la exemplarele cu rulaj mai mare pot apărea probleme cu înfundarea injectoarelor sau cu pompa sistemului AdBlue.

Deoarece Renault Austral este pe piață de mai puțin timp și se numără printre mașinile rulate mai tinere, nu suferă încă de defecțiuni mecanice fatale, dar producția inițială s-a confruntat în principal cu un software imatur și cu bolile copilăriei în ceea ce privește electronica.

• Electronica și infotainment: Sistemul OpenR Link, altfel excelent (construit pe platforma Android Automotive), s-a confruntat la primele modele cu reporniri spontane, încărcare întârziată a camerelor de parcare sau ecran negru după pornire. Cu toate acestea, producătorul rezolvă continuu majoritatea acestor neajunsuri prin actualizări wireless OTA (Over-the-Air).
• Sistemul de propulsie (E-Tech): Versiunile full-hybrid care se bazează pe o transmisie multimodală complexă pot prezenta ocazional smucituri sau o livrare neuniformă a puterii la viteze mici și la tranziția între modul pur electric și cel cu ardere internă. Și aici, Renault remediază situația prin ajustări software ale unității de control.
• Șasiu și direcție: Dacă luați în considerare achiziționarea unei mașini cu sistemul avansat de direcție pe toate cele patru roți 4Control, este indicată o inspecție fizică atentă a mașinii rulate. Acest sistem este destul de sensibil la geometria corectă a punții spate, ceea ce se manifestă la exemplarele neglijate prin uzura neuniformă și accelerată a anvelopelor spate.
• Interior: Proprietarii mașinilor din producția timpurie (anul 2022) se plâng ocazional de scârțâitul plasticelor mai dure în zona consolei centrale sau de mici imperfecțiuni în îmbinarea decorurilor interioare.

La cumpărarea unei mașini rulate, o inspecție amănunțită este esențială. Iată câteva puncte specifice asupra cărora să vă concentrați la aceste două modele, pentru a evita investițiile neașteptate. Cel mai bun pas pentru a descoperi defectele ascunse și pentru a verifica istoricul rămâne întotdeauna o verificare complexă a mașinii realizată de profesioniști.

La alegerea unui Ford Kuga:

• Starea bateriei de tracțiune la versiunea PHEV: Ford Kuga de a treia generație a avut, în primii ani de producție (2020–2021), campanii de rechemare în service privind supraîncălzirea bateriei plug-in hybrid. Verificați întotdeauna dacă rechemarea a fost efectuată (de obicei a fost vorba despre înlocuirea bateriei de tracțiune) și, în timpul testului de drum, urmăriți autonomia reală în mod electric și funcționarea încărcării.
• Comportamentul transmisiei automate cu 8 trepte: În timpul testului de drum, concentrați-vă pe fluiditatea pornirilor de pe loc și a schimbărilor din treapta întâi în a doua, precum și pe cuplarea marșarierului. Smuciturile sesizabile, șocurile sau ezitările pot însemna necesitatea unei actualizări de software sau, în cel mai rău caz, uzura excesivă a convertizorului de cuplu.
• Funcționarea motorului 1.5 EcoBoost la rece: Dacă cumpărați motorizarea pe benzină cu trei cilindri, solicitați o pornire complet la rece. Motorul ar trebui să pornească lin. Vibrațiile excesive, fluctuațiile turației sau funcționarea aspră pot indica depuneri de carbon sau probleme la aprindere. Totodată, verificați nivelul lichidului de răcire.
• Viteza și stabilitatea sistemului SYNC 3/SYNC 4: Testați răspunsul sistemului de infotainment, asocierea cu telefonul (Apple CarPlay/Android Auto) și navigația. Dacă ecranul îngheață, se repornește sau are un răspuns întârziat, mașina are probabil nevoie de o actualizare software, însă la modulele mai vechi poate fi vorba și de o defecțiune hardware.

La alegerea unui Renault Austral:

• Fluența propulsiei hibride E-Tech: Transmisia multimod (fără ambreiaj clasic) de pe versiunile full hybrid ale modelului Austral poate fi uneori confuză. Urmăriți momentele în care intervine motorul cu ardere internă și accelerările mai bruște. Tranzițiile ar trebui să fie line. Smuciturile pronunțate indică de cele mai multe ori necesitatea unei actualizări software a unității de control a transmisiei.
• Verificarea sistemului 4Control (direcție pe puntea spate): Dacă mașina este echipată cu sistemul 4Control Advanced, testați bracajul maxim la viteze de parcare. Ascultați dacă se aud zgomote metalice, pocnituri sau scârțâituri de la puntea spate, ceea ce ar putea indica uzura actuatorilor sau a bieletelor. Pe tabloul de bord nu trebuie să fie aprins niciun martor de avertizare pentru șasiu.
• Funcționalitatea sistemului OpenR Link și a butoanelor: Austral utilizează un sistem de infotainment avansat bazat pe Google. Navigați prin meniuri și verificați fluiditatea hărților integrate. Concentrați-vă și pe suprafețele tactile de pe volan, care la primele exemplare pot avea întreruperi ocazionale ale sensibilității la apăsare.
• Calitatea asamblării și zgomotele parazite din interior: Conduceți mașina pe o porțiune cu suprafață mai slabă sau pe piatră cubică. Interiorul modelului Austral este foarte luxos comparativ cu generația anterioară, dar la primele loturi pot apărea mici rezonanțe în zona consolei centrale sau a panourilor ușilor. Acordați atenție și îmbinărilor plasticelor din jurul iluminării ambientale.

Indiferent de modelul pentru care vă decideți, nu uitați că o inspecție fizică atentă a mașinii vă va oferi liniște și siguranță înainte de semnarea contractului de vânzare-cumpărare.

Surse: ADAC, promotor.ro, zf.ro, start-up.ro, automarket.ro, motorsportnews.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.