Mazda 6 vs. Peugeot 508: Comparație completă 2026

Mazda 6, vândută pe unele piețe și sub numele de Mazda Atenza, este căutată de mult timp pentru proprietățile sale excelente de condus, designul atemporal și finisajele premium ale interiorului, cu care concurează cu mândrie chiar și cu mașini mai scumpe din clasa medie. Pe de altă parte se află Peugeot 508, care aduce în acest segment un farmec avangardist francez de neegalat datorită siluetei sale sportive pronunțate, conceptului futurist al planșei de bord i-Cockpit și confortului ridicat la rulare. Ambele modele distinctive reprezintă o alternativă extrem de atractivă la prezențele tradiționale din flote și de aceea, în comparația noastră detaliată, ne vom concentra pe care dintre ele va fi alegerea mai bună pentru dumneavoastră pe piața mașinilor rulate aproape noi.

Privind dimensiunile exterioare ale acestor două vehicule populare de clasă medie, având în vedere generațiile căutate pe piața second-hand, vechi de aproximativ patru ani (Peugeot 508 a doua generație și Mazda 6 generația GJ după facelift), întâlnim diferențe foarte interesante care le definesc clar caracterul. Mazda 6 este în general o mașină mai lungă, versiunea sa elegantă sedan măsurând un respectabil 4 870 mm. Aceasta este cu 120 mm mai mult decât în cazul modelului Peugeot 508 cu design dinamic în versiunea de bază, care folosește un hayon mai practic și este denumit hatchback sau fastback (4 750 mm). O curiozitate majoră la Mazda japoneză este abordarea sa neobișnuită privind dimensiunile caroseriei – versiunea break, mai de familie și logic mai mare, este paradoxal cu 65 mm mai scurtă decât sedanul. La concurentul francez, raporturile sunt mai tradiționale, iar versiunea break SW a crescut ușor în lungime la 4 778 mm. În concluzie, dacă manevrarea ușoară în parcările subterane înguste este esențială pentru dumneavoastră, dimensiunile mai compacte ale lui Peugeot 508 reprezintă un avantaj incontestabil, în timp ce Mazda 6 mai lungă îi va încânta pe șoferii care caută aspectul mai maiestuos al unei limuzine clasice.

Din punctul de vedere al prezenței generale pe șosea, adică lățimea și înălțimea, ambii producători adoptă filozofii diferite. Peugeot 508 impresionează la prima vedere prin silueta sa foarte specifică, joasă și sportivă. Cu o înălțime de doar 1 403 mm (hatchback), este cu aproape cinci centimetri mai scund decât Mazda 6 în versiunea sedan și, în plus, oferă o caroserie cu 19 mm mai lată (1 859 mm față de 1 840 mm la mașina japoneză). Această combinație de ecartament lat și centru de greutate coborât îi conferă lui Peugeot un aspect incredibil de agresiv și o stabilitate excelentă. Prețul plătit pentru acest design atractiv se resimte însă la urcarea în mașină și la spațiul pentru cap al pasagerilor din spate, unde plafonul plonjat poate deranja pasagerii mai înalți. Mazda 6 păstrează proporții mai tradiționale, cu o înălțime de până la 1 480 mm (break), ceea ce aduce un acces mai natural în cabină și un interior mai aerisit. Din aceasta rezultă logic că Peugeot 508 punctează la clienții care preferă spectacolul vizual și o poziție de condus pur sportivă, în timp ce Mazda 6 oferă un compromis mult mai bun pentru confortul zilnic și urcarea comodă a întregii familii.

Un parametru absolut crucial pentru spațiul interior longitudinal este ampatamentul. Aici se manifestă din nou anomalia japoneză, care este destul de rară în lumea auto. Mazda 6 sedan dispune de un ampatament generos de 2 830 mm, ceea ce asigură un spațiu regesc pentru picioarele pasagerilor de pe al doilea rând. Totuși, la versiunea sa break, ampatamentul este scurtat semnificativ la doar 2 750 mm, lucru pe care producătorul îl justifică prin dorința de a menține o agilitate maximă la condus pentru o mașină cu spatele mai greu. În schimb, Peugeot 508 oferă pentru ambele sale variante de caroserie (hatchback și break SW) un ampatament identic de 2 793 mm. Reprezentantul francez oferă astfel o valoare standard solidă, pe care vă puteți baza indiferent de forma caroseriei pe care o alegeți. În final, acest lucru înseamnă o constatare destul de surprinzătoare: pentru spațiu maxim pe locurile din spate într-o limuzină, câștigătorul clar este Mazda 6 sedan, însă dacă cumpărați un break de familie, paradoxal, Peugeot 508 vă va oferi mai mult spațiu pe lungime.

Volumul portbagajului este unul dintre parametrii cheie atunci când alegeți o mașină rulată din clasa medie, deoarece aceste mașini joacă adesea rolul de vehicule principale pentru familie. Clienții se așteaptă de la ele la o versatilitate totală, fie că este vorba de naveta zilnică, transportul echipamentului sportiv sau cumpărăturile de weekend. Atât Mazda 6, cât și Peugeot 508 oferă suficient spațiu la interior, însă concepțiile lor diferite de caroserie aduc niveluri variate de practicalitate cotidiană, lucru vizibil mai ales la versiunile de bază, mai scurte, ale ambelor modele.

În timp ce Mazda 6, din punct de vedere al designului și funcționalității, rămâne fidelă sedanului tradițional în versiunea scurtă, cu un portbagaj cu un volum de bază de 480 de litri, Peugeot 508, la a doua sa generație, a mizat pe un liftback cu cinci uși (menționat în date și ca hatchback), atractiv și mai practic. Mașina franceză oferă astfel un spațiu inițial de 487 de litri, care poate crește până la 1537 de litri după rabatarea spătarelor. Avantajul principal al Peugeot-ului constă însă în hayonul imens, care permite un acces facil la încărcătură. În elegantul sedan de la Mazda, obiectele mai voluminoase se încarcă mult mai greu din cauza deschiderii limitate a portbagajului.

În populara și căutata variantă break, forțele sunt deja mai echilibrate. Mazda 6 Kombi oferă un volum solid de 522 de litri, spațiu absolut suficient pentru cumpărăturile de weekend sau o vacanță mai lungă. După rabatarea scaunelor spate, se creează o suprafață de depozitare cu un volum total de 1664 de litri. Totuși, Peugeot 508 SW oferă per total și mai mult spațiu – dispune de 530 de litri în configurația de bază, iar după rabatarea scaunelor, valoarea maximă crește până la generoasa cifră de 1780 de litri. În practică, acest lucru înseamnă un spațiu binevenit pentru câteva valize în plus. Un avantaj competitiv major al Peugeot-ului este și faptul că popularele versiuni plug-in hybrid nu au suferit pierderi de volum; bateriile sunt integrate inteligent în podea, astfel încât capacitatea portbagajului rămâne identică cu cea a motorizărilor pur termice.

Atunci când alegeți o mașină practică pentru familie sau pentru un stil de viață activ, capacitatea de remorcare este adesea un factor decisiv, fie că plănuiți să tractați o rulotă pentru o vacanță prelungită, fie că doriți doar să atașați ocazional o remorcă suficientă pentru cumpărăturile de weekend. Dacă ne concentrăm pe modelele populare vechi de aproximativ patru ani (disponibile pe piața second-hand în jurul anului 2022), abordarea celor doi producători auto în ceea ce privește greutatea remorcii diferă destul de mult.

Modelul japonez Mazda 6 (generația GJ) mizează pe echilibru și pe un standard de încredere. Majoritatea motorizărilor sale pe benzină din seria SKYACTIV-G pot gestiona fără probleme o remorcă frânată cu o greutate cuprinsă între 1300 și 1500 kg. Dacă optați pentru unitățile diesel economice SKYACTIV-D, greutatea maximă admisă a remorcii crește la un nivel solid de 1600 kg. Această performanță standard oferă o rezervă de încredere care poate găzdui cu ușurință încărcături medii sau oferă spațiu pentru câteva valize în plus într-o remorcă atașată.

În schimb, modelul francez Peugeot 508 (a 2-a generație) prezintă o variație mult mai mare a valorilor, care este strâns legată de motorizarea aleasă. Maximul său absolut este reprezentat de motorul diesel de doi litri, deja consacrat, 2.0 BlueHDi, cu care pot fi tractate remorci grele de până la 1800 kg. Acest lucru îl face o alegere excelentă pentru proprietarii de rulote voluminoase. Situația este însă complet opusă în cazul motorizărilor moderne plug-in hybrid și al versiunii sportive de top PSE. Aici se manifestă negativ greutatea mai mare a bateriilor și a sistemelor de propulsie, din cauza cărora capacitatea remorcii frânate este limitată la doar 1260 până la 1340 kg. Astfel de valori limitează utilizarea mașinii pentru tractare mai degrabă la încărcături ușoare sau la transportul echipamentelor de grădinărit.

Din păcate, valorile specifice din fabrică pentru remorcile nefrânate ale acestor modele nu apar în datele disponibile. Totuși, având în vedere uzanțele tehnice și limitele legislative pentru vehiculele din clasa medie, se poate conta în mod normal pe valoarea clasică de 750 kg. Alegerea între aceste două mașini depinde, așadar, direct de preferințele dumneavoastră: Mazda 6 reprezintă o certitudine previzibilă, în timp ce Peugeot 508 excelează în varianta sa diesel de doi litri, dar, ca hibrid, necesită anumite compromisuri în ceea ce privește tractarea.

În timp ce Mazda 6 și Peugeot 508 aparțin aceleiași clase de mașini executive, abordarea lor în ceea ce privește motorizările este diametral opusă și ilustrează perfect filosofiile diferite ale celor doi producători auto. Din perspectiva pieței de mașini rulate recent, japonezii de la Mazda rămân fideli căii verificate cu motoare aspirate mai mari, care atrag prin livrarea liniară a puterii și o fiabilitate pe termen lung fără egal. Peugeot, pe de altă parte, mizează pe deplin pe tendințele moderne – downsizing, supraalimentare și electrificare masivă. Peugeot atrage șoferii cu viziuni progresiste printr-o gamă largă de hibrizi plug-in, care pot fi extrem de economici dacă sunt încărcați zilnic, iar în vârful gamei zdrobește concurența cu o putere uriașă. Diferența este sesizabilă și în ceea ce privește transmisiile, deoarece, în timp ce Mazda 6 îi încântă încă pe tradiționaliști cu opțiunea unei cutii de viteze manuale precise, Peugeot 508, în cazul mașinilor rulate de patru ani, se găsește aproape exclusiv cu o transmisie automată confortabilă cu opt trepte.

Oferta de motoare pentru ultima generație Mazda 6 s-a restrâns în ultimii ani din cauza normelor de emisii și s-a concentrat treptat aproape exclusiv pe unitățile pe benzină SKYACTIV-G. Aceste motoare evită intenționat turbocompresoarele, beneficiind de un raport de compresie neobișnuit de ridicat și surprinzând în condiții reale de utilizare printr-un consum de combustibil foarte moderat. Baza este un motor de 2,0 litri cu o putere de 107 kW sau 121 kW, însă adevăratul punct culminant pentru șoferii mai exigenți este popularul motor 2.5 SKYACTIV-G de 143 kW, care este cuplat exclusiv cu o transmisie automată fiabilă cu șase trepte. Dacă sunteți în căutarea unei motorizări diesel, Mazda 6 oferea până de curând puternicul și agilul diesel 2.2 SKYACTIV-D în versiuni de 110 kW și 135 kW. Din cauza reglementărilor europene tot mai stricte, aceste motoare diesel au dispărut definitiv din producție după anul 2021. Cu atât mai mult trebuie să fiți atenți când căutați mașini rulate de patru ani – se găsesc destul de rar. În plus, versiunea break putea fi echipată, în cazul dieselului mai puternic, și cu o tracțiune integrală practică.

Peugeot 508 de a doua generație oferă, în schimb, o gamă de unități axate pe tehnologie modernă și eficiență pe hârtie. Modelele standard din producția recentă se bazează pe motorul pe benzină cu trei cilindri 1.2 PureTech și pe dieselul cu patru cilindri 1.5 BlueHDi, ambele având aceeași putere de 96 kW. Ambele sunt cuplate standard cu o transmisie automată cu opt trepte, care asigură o rulare lină. Pentru modelele mai vechi, din jurul anilor de fabricație 2020 și 2021, încă mai puteți găsi ocazional în anunțuri motoarele diesel mai mari 2.0 BlueHDi sau unitățile potente pe benzină cu patru cilindri 1.6 PureTech, însă aceste motoare clasice cu ardere internă au dispărut ulterior complet din liste. Acestea au fost înlocuite de motorizări electrificate. Astfel, piața mașinilor rulate recent oferă o prezență bogată a hibrizilor plug-in (PHEV), compuși dintr-un motor de 1,6 litri completat de un motor electric, cu o putere totală de 133 kW sau 165 kW. Vârful absolut pentru șoferii entuziaști este varianta sportivă PSE (Peugeot Sport Engineered) – aceasta integrează chiar două motoare electrice, dispune de tracțiune integrală, reacții fulgerătoare și o putere de sistem uriașă de 265 kW (360 CP). În linie dreaptă, acesta reușește să lase în urmă cu ușurință chiar și cel mai puternic model de la Mazda.

Alegerea motorului potrivit este esențială pentru satisfacția pe termen lung, iar recomandările noastre se bazează pe experiențe reale, consum în condiții de trafic și fiabilitate mecanică. Abordarea celor doi producători auto în ceea ce privește unitățile de propulsie este complet diferită – în timp ce Mazda, la generația GJ (2013–2024), a ignorat complet tendințele europene de downsizing și oferă motoare pe benzină aspirate unice, cu un raport de compresie extrem de ridicat de 14:1, Peugeot, la a doua generație a modelului 508 (din 2018), a trecut la motoare turbo de cilindree mică și motoare diesel puternice cu purificare complexă a gazelor de eșapament în mai multe etape. Din perspectiva pieței de mașini rulate, acest lucru pune cumpărătorul în fața unei alegeri clare între simplitatea mecanică onestă și eficiența modernă a supraalimentării.

După cum se poate observa din tabelul de mai sus, excelentul motor diesel de doi litri de la Peugeot a încetat să mai fie produs încă din cursul anului 2020. În segmentul mașinilor rulate de aproximativ patru ani (în jurul anului de fabricație 2022), din păcate nu îl veți mai găsi și va trebui fie să alegeți din anii de fabricație anteriori, fie să optați pentru motorul diesel mai mic, 1.5 BlueHDi, care este însă mai riscant din punct de vedere al întreținerii.

Pentru Mazda 6 recomandăm: 2.5 SKYACTIV-G 194

Acest motor aspirat cu patru cilindri de mare cilindree, cu o putere de 143 kW, este o certitudine absolută în ceea ce privește mașinile rulate și reprezintă cea mai rezonabilă alegere din întreaga gamă de modele (în special ca o alternativă mai sigură la unitățile diesel 2.2 SKYACTIV-D, care în fazele lor timpurii s-au confruntat cu problema diluării uleiului cu motorină). Motorul oferă o repriză liniară superbă, se înțelege de minune cu transmisia automată clasică cu convertizor de cuplu oferită standard, iar consumul său real în practică se menține surprinzător de ușor între 7 și 8 litri de benzină la 100 km. Absența turbocompresorului îl face foarte robust din punct de vedere constructiv și mult mai puțin predispus la depunerile de carbon, ceea ce îl transformă într-un partener universal, fie că parcurgeți distanțe lungi pe autostradă, fie că faceți naveta zilnică prin oraș. La achiziționarea unei mașini rulate, fiți atenți doar la versiunile mai noi echipate cu sistemul de dezactivare a cilindrilor – în timpul unui test drive la viteză constantă, cu o apăsare foarte ușoară a pedalei, mașina nu ar trebui să transmită nicio rezonanță sau vibrație necorespunzătoare în habitaclu. Dacă îi oferiți o întreținere regulată, cu schimb de ulei cel târziu la fiecare 15.000 km, este o mașină pregătită să servească mulți ani fără nicio problemă.

Pentru Peugeot 508 recomandăm: 2.0 BlueHDi 160 / 180

Dacă vă doriți un sedan sau break de management francez fiabil și petreceți mult timp pe drum, cea mai bună unitate de propulsie este, fără îndoială, masivul motor diesel de doi litri, vândut în versiuni de 120 sau 130 kW. Acesta oferă șoferului un cuplu fantastic de 400 Nm de la turații foarte joase, o insonorizare a cabinei peste medie și, împreună cu excelenta transmisie Aisin cu opt trepte (EAT8), formează un ansamblu extrem de relaxat, cu un consum situat în siguranță sub 6 litri de motorină la 100 km. Totuși, dacă vizați strict o mașină rulată de aproximativ patru ani, trebuie să acceptați faptul că acest motor nu a mai fost montat pe mașină din 2020, fiind înlocuit de motorul mai mic cu patru cilindri 1.5 BlueHDi (în cazul acestuia, supravegheați cu mare atenție starea lanțului riscant dintre axele cu came, care la motoarele DV5 are tendința de a se rupe). Pentru motorul de doi litri se aplică regulile moderne tipice pentru diesel – mașina nu este potrivită pentru deplasări scurte și dese prin oraș cu motorul rece, altfel veți înfunda rapid filtrul de particule (DPF). La inspecția fizică, concentrați-vă în detaliu pe istoricul martorilor de avertizare ai motorului și ai sistemului de emisii UREA; la vehiculele grupului PSA, aceștia anunță adesea o defecțiune a pompei din modulul de injecție AdBlue, ceea ce duce la necesitatea înlocuirii întregului rezervor, care este destul de scump.

Diferența dintre valorile de consum declarate pe hârtie și realitatea dură a utilizării zilnice este adesea abisală în cazul mașinilor moderne. Pentru a obține o imagine cât mai fidelă, ne bazăm pe mediile reale de pe portalul comunitar independent Spritmonitor.de, care colectează statistici pe termen lung de la mii de proprietari reali. Având în vedere cererea de pe piața mașinilor second-hand, ne concentrăm pe modele vechi de aproximativ patru ani – adică pe Mazda 6 facelift (generația GJ) și Peugeot 508 de a doua generație. Din perspectiva combustibilului, este un duel extrem de atractiv între două abordări constructive diferite: motoarele atmosferice japoneze clasice împotriva școlii franceze de downsizing și electrificare.

Sursa datelor: Spritmonitor.de

La interpretarea datelor colectate, sunt vizibile clar câteva tendințe interesante. În domeniul unităților diesel, regele economiei rămâne motorul mai mic 1.5 BlueHDi de la Peugeot, cu care se poate conduce chiar și sub 5 litri cu un stil de condus foarte economic, iar media se menține constant la un excelent 5,3 l/100 km. Motorul diesel de 2,2 litri SKYACTIV-D de la Mazda, în versiunea de putere de bază, arată însă că nici o cilindree mai mare nu înseamnă neapărat facturi mari la combustibil, iar în comparație directă chiar învinge la limită motorul francez de doi litri, mai puternic. Cea mai mare surpriză o rezervă însă motoarele pe benzină. Motorul cu trei cilindri de cilindree mică 1.2 PureTech de la Peugeot nu economisește combustibil atât de eficient pe cât s-ar putea aștepta din fișele tehnice. Diferența de mai puțin de un litru față de motorul de doi litri SKYACTIV-G, plin de caracter și fiabil, arată că conceptul atmosferic japonez încă este rentabil, mai ales că consumul motoarelor mai mari nu crește dramatic nici pe autostradă. Versiunea plug-in hybrid a lui Peugeot este un capitol în sine – deși poate rula chiar și cu doi litri, media reală totală de 4,5 l/100 km reflectă faptul că nu orice utilizator își încarcă cu conștiinciozitate mașina în fiecare zi de la rețea.

Pentru șoferul obișnuit, din aceste valori reiese o recomandare clară. Dacă sunteți un șofer care străbate zilnic țara pe autostrăzi și își supraveghează atent bugetul, micul diesel de la Peugeot este un cal de povară imbatabil, care economisește cei mai mulți bani. Pentru utilizatorii care fac naveta din suburbii în oraș sau pentru deplasări scurte pe autostradă, benzina atmosferică de la Mazda este însă un argument foarte puternic. Consumul mai mare cu mai puțin de un litru de combustibil la 100 de kilometri în cazul motorului de doi litri este compensat de fiabilitate și de funcționarea silențioasă, fără complicațiile legate de turbocompresoare sau filtre de particule, tipice motoarelor diesel. Investiția într-un 508 hibrid are sens deplin exclusiv atunci când aveți posibilitatea de a încărca ieftin acasă și la serviciu.

Consumul de combustibil reprezintă, așadar, un factor de decizie important în cazul acestui duel. În timp ce Peugeot 508 reușește să ofere, în versiunile sale diesel, un minim absolut al costurilor de operare în regim de autostradă, Mazda 6 punctează printr-o predictibilitate remarcabilă – motoarele sale mari păstrează întotdeauna un echilibru excelent între dinamică și un consum adecvat de combustibil, indiferent de cât de agresiv este stilul de condus ales.

Când căutați o mașină rulată de aproximativ patru ani, din anii de fabricație 2021-2022, veți observa o evoluție complet diferită a curbei de depreciere la aceste două vehicule de clasă medie pentru management. În timp ce reprezentantul japonez atrage prin prețuri foarte stabile datorită motoarelor solicitate și fiabile, concurentul francez suferă din cauza unei scăderi mai abrupte a prețului. Totuși, un cumpărător inteligent de mașini second-hand poate beneficia semnificativ de acest lucru pe piața secundară.

Mazda 6: Depreciere lentă și motoare pe benzină aspirate căutate

Mazda 6 își păstrează valoarea peste medie pe piața mașinilor rulate. Cumpărătorii din parcurile auto își doresc cel mai mult motorizările fiabile pe benzină 2.0 Skyactiv-G și 2.5 Skyactiv-G. Acestea sunt unice în clasa mașinilor de dimensiuni medii prin construcția lor fără supraalimentare, ceea ce, în cazul mașinilor rulate, sugerează un risc mai scăzut de reparații costisitoare.

• Modele de bază și populare: Prețurile pentru exemplarele pe benzină de patru ani, în niveluri de echipare obișnuite, pornesc de regulă de la aproximativ 20 000 €.
• Echipări superioare și motoare mai puternice: Pentru versiunile cu motorul de top 2.5 Skyactiv-G (143 kW) și în echipări premium (cum ar fi Revolution sau Takumi), cu un kilometraj de până la 100.000 km, prețurile variază fără probleme între 23 000 € și 27 000 €.
• Motorizări diesel: Mașinile propulsate de motoarele diesel 2.2 Skyactiv-D se vând adesea ceva mai ieftin. Din cauza cererii istoric mai slabe și a prudenței cumpărătorilor față de aceste motoare, ele pot fi găsite chiar și sub pragul de 18 000 €.

Peugeot 508: Un avantaj extrem pentru cumpărătorii de mașini second-hand

A doua generație a modelului Peugeot 508 este o mașină destul de scumpă în lista de prețuri, însă pe piața mașinilor rulate situația avantajează cumpărătorii. Designul extravagant și ascensiunea tehnologiilor plug-in hybrid (PHEV) se reflectă într-o pierdere ridicată de valoare. Pentru cei interesați de o mașină de patru ani, acest lucru înseamnă o economie financiară uriașă față de achiziția unui exemplar nou.

• Baza accesibilă: Versiunile diesel populare cu motorul economic 1.5 BlueHDi sau motoarele pe benzină de bază, după patru ani de utilizare, pot fi găsite la prețuri cuprinse între 16 000 € și 18 000 €.
• Plug-in hibrizi și echiparea GT: Cei interesați de versiunile PHEV mai ecologice și de modelele atractive vizual din linia GT Line vor plăti cel mai frecvent între 21 000 € și 25 000 €.
• Curiozitate la extremul sportiv: Un caz exemplar de scădere masivă a prețului este modelul cu tentă sportivă 508 PSE (Peugeot Sport Engineered). Acesta costa de nou aproape 74 000 €. Ca mașină rulată din anii 2021–2022, poate fi găsit astăzi adesea cu un preț mult sub pragul de 33 000 €. O pierdere de aproximativ 41 000 € în patru ani reprezintă o șansă unică de a achiziționa o mașină de lux la o fracțiune din valoarea sa.

Prezentare generală a prețurilor orientative pe piață (vehicule din 2021–2022)

Ambele vehicule se mândresc cu un rating maxim de cinci stele la testele de impact Euro NCAP, ceea ce este întotdeauna o veste liniștitoare pentru cei interesați de o mașină rulată. Cu toate acestea, atunci când comparăm siguranța, este necesar să luăm în considerare contextul și anul testării. Metodologia Euro NCAP evoluează și devine constant mai strictă – testele din anii precedenți nu includeau simulări atât de exigente, cum ar fi detectarea bicicliștilor sau frânarea de urgență în intersecții. Astfel, rezultatele exprimate în procente nu pot fi comparate direct între diferiți ani. În acest caz specific, avem însă posibilitatea unică a unei comparații directe, deoarece ambele modele au trecut prin omologare în același an (2018), conform aceleiași metodologii, nou înăsprite la acea vreme. Deși valabilitatea acestor certificări expiră formal după șase până la șapte ani (așa cum s-a întâmplat recent cu Peugeot), pentru piața mașinilor rulate de aproximativ patru ani, aceste rezultate reprezintă un criteriu complet valid și extrem de relevant pentru robustețe și siguranță activă.

Mazda 6 (testată în 2018) a obținut rezultate excelente pentru acea vreme, datorită caroseriei SKYACTIV mai rigide și pachetului îmbunătățit de sisteme de asistență i-ACTIVSENSE. Protecția pasagerilor adulți este de un excelent 95%, iar în ceea ce privește protecția copiilor, mașina excelează cu un rating peste medie de 91%. Protecția participanților la trafic vulnerabili (pietoni și bicicliști) a atins 66%, iar sistemele de asistență au obținut un solid 73%. Din aceste date reiese că Mazda 6 beneficiază de funcționarea fiabilă a frânării automate de urgență avansate și de un accent puternic pe siguranța familiei, deși a pierdut câteva puncte la protecția pietonilor din cauza formelor mai ascuțite ale părților frontale ale caroseriei.

Peugeot 508 a trecut testele tot în 2018 (cu confirmarea ulterioară a valabilității ratingului și pentru versiunile hibride) și a demonstrat o performanță foarte echilibrată în toate categoriile măsurate. La protecția pasagerilor adulți, a reușit să depășească Mazda cu un punct procentual (96%), dar la protecția copiilor a rămas ușor în urmă (86%). Modelul francez a obținut însă puncte foarte valoroase în evaluarea protecției participanților la trafic vulnerabili (71%) și, datorită camerei avansate și sistemelor de recunoaștere a semnelor de circulație și a limitelor de viteză, a obținut un rezultat general mai bun și în categoria asistenților de siguranță (79%).

În concluzie, se poate spune că ambele mașini oferă pe piața second-hand un nivel extrem de modern și complex de siguranță pasivă și activă. Peugeot 508 este, datorită sistemelor de asistență ceva mai bune și a unei atenții ușor mai mari față de pietoni din perspectiva standardelor Euro NCAP, un ușor favorit general, însă Mazda 6 rămâne de neîntrecut atunci când prioritatea absolută este protecția maximă a copiilor pe locurile din spate.

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă câteva elemente unice, care pot fi decisive pentru client. Deși ambele mașini vizează același segment al clasei medii, abordarea lor în ceea ce privește valoarea adăugată, tehnologia și senzația generală la condus diferă diametral.

Mazda 6: Armonie perfectă cu șoferul și mecanică onestă

Constructorul japonez mizează de mult timp pe filozofia Jinba Ittai (uniunea dintre călăreț și cal) pentru acest model, ceea ce se reflectă într-o abordare specifică a tehnologiei și ergonomiei. Mazda 6 nu încearcă să impresioneze prin ecrane futuriste, ci mai degrabă printr-o experiență de condus precisă.

• Motoare și tehnică: Mazda evită tendința de downsizing radical. În locul motoarelor turbo de cilindree mică, oferă motoare aspirate cu patru cilindri Skyactiv-G, cu capacități de 2,0 și 2,5 litri. Aceste motoare se caracterizează printr-o livrare liniară a puterii, fiabilitate și un consum real care corespunde foarte exact valorilor din fișa tehnică.
• Șasiu și electronică: Sistemul unic G-Vectoring Control Plus (GVC+) ajustează subtil și imperceptibil cuplul motorului și frânează individual roțile în timpul abordării virajelor. Rezultatul este un transfer de mase mai fluid, o înclinare mai redusă a caroseriei și o oboseală mai mică a pasagerilor pe drumurile virajate.
• Infotainment și ergonomie: Spre deosebire de majoritatea concurenților, Mazda limitează controlul tactil al ecranului în timpul mersului. În schimb, se bazează pe excelentul controller rotativ (HMI) de pe consola centrală. Acest sistem este extrem de intuitiv, distrage minim atenția de la drum și amintește de soluțiile întâlnite la vehiculele premium.
• Confort și materiale de lux: În nivelurile de echipare superioare (cum ar fi Takumi), Mazda surprinde prin calitatea interiorului. Oferă materiale premium, precum pielea Nappa fină, inserții din lemn veritabil japonez Sen sau elemente din piele întoarsă sintetică Ultrasuede, concurând cu încredere segmentul premium german.

Peugeot 508: Stil avangardist și revoluție digitală

Reprezentantul francez este, dimpotrivă, întruchiparea avangardei auto. Peugeot 508 mizează pe emoție prin aspectul său dinamic și utilizarea masivă a celor mai noi tehnologii, ceea ce îl plasează printre cele mai remarcabile mașini de pe piața second-hand din această clasă.

• Design și caroserie: Peugeot 508 se distinge prin silueta sa de fastback fluid și prin geamurile portierelor fără rame, un element rezervat de obicei cupé-urilor de lux. Semnătura luminoasă caracteristică, cu „colți” LED pentru luminile de zi, conferă mașinii o prezență agresivă și inconfundabilă pe șosea.
• Ergonomie și i-Cockpit: Interiorul este definit de sistemul i-Cockpit. Acesta combină un volan neobișnuit de mic, cu formă sportivă, cu un panou de instrumente digital poziționat sus, la care șoferul privește peste coroana volanului, nu prin interiorul acesteia. Această configurație oferă o senzație similară cu cea dintr-un cockpit de avion de vânătoare și o reacție rapidă la schimbările de direcție.
• Motoare și electrificare: Spre deosebire de Mazda, Peugeot oferă o gamă largă de unități de propulsie plug-in hybrid (PHEV). Acestea permit încărcarea de la rețea și o autonomie pur electrică de aproximativ 40–50 de kilometri, fiind ideale pentru naveta zilnică silențioasă și fără emisii locale în oraș.
• Sisteme avansate de asistență: Un avantaj major al dotărilor tehnologice Peugeot este sistemul Night Vision (viziune de noapte). O cameră cu infraroșu ascunsă în grila frontală poate detecta pietonii sau animalele pe întuneric sau în ceață înainte ca aceștia să fie iluminați de faruri, avertizând șoferul pe ecranul digital.
• Versiunea sport: Pentru șoferii exigenți, este disponibilă divizia de top Peugeot Sport Engineered (PSE). Această versiune specifică plug-in hybrid oferă o putere de 360 CP, tracțiune integrală și un șasiu sport reglat riguros, alături de un kit de caroserie dedicat, dinamizând considerabil oferta modelului.

Mazda 6 este o alegere perfectă pentru șoferii entuziaști care apreciază motoarele aspirate clasice, proprietățile de condus precise și ergonomia tradițională, ușor de controlat. Se va potrivi în special acelor clienți pentru care experiența de condus și fiabilitatea pe termen lung sunt mai importante decât volumul maxim al portbagajului sau cele mai noi gadgeturi digitale.

Peugeot 508 se adresează celor care caută un stil francez inedit, un aspect premium și un confort ridicat, atât acustic, cât și al șasiului. Este mașina ideală pentru cei care preferă tehnologiile moderne, doresc să beneficieze de avantajele propulsiei hibride și sunt dispuși să facă un mic compromis în ceea ce privește spațiul pe locurile din spate în favoarea unui design superb.

Pe baza experienței pe termen lung a utilizatorilor, a rapoartelor de service și a inspecțiilor tehnice independente, cum este verificarea noastră complexă a mașinilor rulate CarAudit, am întocmit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme la care ar trebui să fie atenți cumpărătorii de mașini rulate cu o vechime de aproximativ patru ani.

A treia generație Mazda 6 (după faceliftul major din 2018) este considerată una dintre cele mai fiabile mașini din clasa medie, totuși pot apărea anumite defecte specifice.

• Caroserie și exterior: Proprietarii se plâng adesea de stratul subțire de vopsea, care este foarte susceptibil la ciobituri de la pietricele și zgârieturi minore. O defecțiune absolut comună și tipică sunt motorașele defectuoase ale oglinzilor exterioare rabatabile electric, care încetează să mai funcționeze după un timp.
• Infotainment: Sistemul multimedia MZD Connect poate suferi la unele vehicule de așa-numitul efect „ghost touch” (reacția spontană a ecranului tactil) sau de delaminarea treptată (dezlipirea) stratului antireflex și tactil al afișajului.
• Motoare pe benzină (Skyactiv-G): Motorizările pe benzină de 2,0 și 2,5 litri sunt extrem de fiabile din punct de vedere mecanic. Singurul inconvenient poate fi depunerea de carbon pe supapele de admisie din cauza injecției directe, dacă mașina este utilizată predominant pe trasee scurte în oraș.
• Motoare diesel (Skyactiv-D): Deși fiabilitatea motoarelor 2.2 Skyactiv-D s-a îmbunătățit considerabil în ultimii ani de producție, pe traseele scurte există în continuare riscul diluării uleiului de motor cu motorină din cauza regenerărilor incomplete ale filtrului de particule (DPF).
• Șasiu: O problemă frecventă este predispoziția la uzura prematură a frânelor, manifestată prin vibrații neplăcute în volan din cauza discurilor de frână față deformate.

A doua generație Peugeot 508 mizează pe un design avangardist și tehnologie modernă, ceea ce aduce cu sine și provocări specifice legate de electronică și construcția caroseriei.

• Caroserie și exterior: Geamurile elegante fără ramă aduc dificultăți practice. În lunile de iarnă, acestea tind să înghețe pe garnitură, ceea ce poate duce la deteriorarea mecanismelor de ridicare. Uzura garniturii de cauciuc provoacă adesea un zgomot aerodinamic crescut în interiorul cabinei la viteze de autostradă.
• Electronică și infotainment: La sistemul i-Cockpit, proprietarii se confruntă destul de des cu probleme software. Tipice sunt ecranele care îngheață, întreruperile temporare ale împerecherii telefonului prin Bluetooth sau lipsa imaginii de la camera de marșarier. Soluția este, de cele mai multe ori, actualizarea regulată a software-ului.
• Motoare diesel (BlueHDi): La popularul motor diesel 1.5 BlueHDi au apărut probleme cu lanțul prea îngust, de 7 mm, care conectează axele cu came, acesta putându-se rupe. Modelele mai noi (aproximativ din 2020) și vehiculele reparate folosesc un lanț de 8 mm, mai rezistent. Atenție, de asemenea, la problema general cunoscută cu pompele și rezervoarele de uree (AdBlue), care afectează majoritatea vehiculelor diesel ale grupului Stellantis.
• Motoare pe benzină (PureTech): Motoarele 1.6 PureTech modernizate sunt considerabil mai fiabile decât generația anterioară THP. Totuși, acestea sunt foarte sensibile la întreținerea neglijată. Necesită respectarea strictă a intervalelor de service și un ulei de calitate, în caz contrar confruntându-se cu un consum crescut de ulei și depuneri de carbon.
• Transmisie: Cutia automată cu opt trepte (EAT8) de la Aisin este rezistentă și funcționează bine. Dacă însă schimbul uleiului de transmisie este neglijat pe termen lung, cutia poate prezenta uneori șocuri mai pronunțate la retrogradarea în trepte inferioare la viteze mici.

La achiziționarea unei mașini rulate, o inspecție amănunțită este esențială și, deși ambele vehicule se numără printre reprezentanții fiabili ai clasei medii, acestea au specificul lor și puncte slabe la care trebuie să fiți atenți.

La alegerea unei Mazda 6:

• Starea șasiului și protecția anticorozivă: Deși protecția împotriva coroziunii la ultimele modele din a treia generație este semnificativ mai bună decât în trecut, o Inspecție fizică a mașinii rulate ar trebui să examineze întotdeauna cu atenție componentele punților, partea inferioară a cadrului și marginile aripilor, mai ales dacă mașina a circulat în zone cu multă sare pe drumuri iarna.
• Funcționalitatea oglinzilor rabatabile și a sistemului de infotainment: Încercați să rabatați și să depliați oglinzile exterioare de mai multe ori la rând. Mecanismul de angrenaj din plastic se uzează destul de des, iar oglinda se blochează. Pe ecranul central al sistemului MZD Connect, căutați semne de așa-numite „ghost touches” (apăsări involuntare pe ecran), care apar la unele panouri tactile defecte din cauza căldurii.
• Specificul motorului 2.2 Skyactiv-D: Dacă cumpărați varianta diesel, solicitați istoricul exact al schimburilor de ulei. În timpul testului de condus, urmăriți fluiditatea accelerației. Aceste motoare pot suferi de diluarea uleiului cu motorină în cazul regenerărilor incomplete ale filtrului de particule (DPF) și de formarea excesivă de depuneri de carbon în admisie.
• Funcționarea cutiei de viteze automate: Cutia automată cu convertizor de cuplu și șase trepte este, de regulă, foarte fiabilă și robustă. În timpul testului de condus, schimbarea treptelor ar trebui să fie absolut lină și insesizabilă. Dacă transmisia smucește vizibil la retrogradare sau la plecarea de pe loc, acesta poate fi un semn că uleiul nu a fost schimbat niciodată.
• Deactivarea cilindrilor la 2.5 Skyactiv-G: Motorul pe benzină cu patru cilindri, mai puternic, este echipat cu un sistem de dezactivare a doi cilindri la sarcină redusă. Urmăriți dacă tranziția între modul cu doi cilindri și cel cu patru cilindri (de obicei la viteză constantă pe autostradă) este lină. Dacă se aud zgomote neobișnuite sau vibrații, poate fi o problemă cu gestionarea sistemului.

La alegerea unui Peugeot 508:

• Zgomot aerodinamic în jurul geamurilor fără ramă: Designul frumos poate avea un preț. În timpul testului de condus, asigurați-vă că accelerați peste 100 km/h și opriți radioul. Ascultați dacă prin garniturile ușilor și ferestrelor pătrunde un zgomot semnificativ sau șuieratul vântului. În timp, geamurile pot pierde presiunea corectă de închidere sau pot avea garnituri de cauciuc deteriorate.
• Lanțul de distribuție la 1.5 BlueHDi: Dacă cumpărați popularul diesel mai mic, ascultați cu atenție sunetul părții superioare a motorului la pornirea la rece. Lanțul original subțire de 7 mm care leagă arborii cu came ceda uneori și putea deteriora motorul. O verificare complexă a mașinii ar trebui, în mod ideal, să determine dacă motorul a fost deja modificat la varianta mai robustă de 8 mm.
• Starea bateriei și fluiditatea la PHEV (Plug-in hybrid): La versiunile hibride, încărcați complet bateria și urmăriți computerul de bord pentru a vedea ce autonomie pur electrică estimează sistemul. În timpul condusului, acordați atenție sincronizării cutiei automate cu opt trepte cu motorul electric. Trecerea de la modul cu ardere internă la cel electric nu trebuie să fie însoțită de șocuri puternice.
• Viteza sistemului și i-Cockpit: Controlul climatizării și al majorității celorlalte sisteme se face exclusiv prin intermediul ecranului central. Testați cât de repede reacționează sistemul imediat după pornire. La versiunile mai vechi de software, sistemul de infotainment poate „îngheța” excesiv, ceea ce îngreunează, de exemplu, dezaburirea geamurilor.
• Zgomote de la puntea față: Peugeot 508 are un șasiu reglat specific, care este confortabil, dar pe denivelările transversale poate produce uneori un zgomot surd. Duceți mașina pe piatră cubică sau pe un drum deteriorat și căutați zgomote metalice excesive. Bucșele brațelor și bieletele stabilizatoare suferă de o uzură tipică după mai mult de 100.000 km.

Surse: ADAC, adevarul.ro, zf.ro, automarket.ro, topgear.ro, drive-test.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.