Lexus IS vs. Volvo V60: Comparație completă 2026

Lexus IS, care a fost cunoscut istoric pe piața japoneză și sub numele de Toyota Altezza, reprezintă un sedan sport premium care atrage prin caracteristicile de condus agile, designul agresiv și renumita fiabilitate japoneză. Împotriva sa se află Volvo V60, un break suedez extrem de sigur și elegant, care oferă pasagerilor un confort de călătorie de primă clasă, un lux minimalist bine gândit și o practicitate zilnică excelentă. Să aruncăm o privire detaliată asupra modului în care se desfășoară o comparație directă între aceste două abordări complet diferite ale automobilismului premium, pentru a afla care dintre aceste mașini atractive se potrivește mai bine cerințelor dumneavoastră pe piața second-hand.

Când punem față în față modele vechi de aproximativ patru ani ale acestor două mărci premium, diferența în ceea ce privește conceptul caroseriei și proporțiile generale este evidentă de la prima vedere. Volvo V60 reprezintă un break clasic și extrem de util pentru familie, în timp ce Lexus IS (după modernizarea sa amplă pentru anul model 2021) respectă formele unui sedan sportiv cu alură atletică. Reprezentantul suedez, cu lungimea sa de 4 778 mm, este cu exact 68 mm mai lung decât rivalul său japonez, care măsoară 4 710 mm în lungime. În traficul de zi cu zi, această diferență exterioară înseamnă că Lexus pare ceva mai agil și este mai ușor de manevrat la parcarea laterală, în timp ce Volvo, prin dimensiunile sale extinse, lasă o impresie mai maiestuoasă și ascunde un potențial mult mai mare pentru transportul de marfă.

O diferență și mai semnificativă apare la parametrul ampatamentului, care este esențial pentru spațiul interior al vehiculului. Volvo V60 oferă un ampatament generos de 2 872 mm, ceea ce înseamnă cu 72 mm mai mult decât la Lexus IS cu ai săi 2 800 mm. Lățimea ambelor mașini este, pe de altă parte, foarte apropiată – break-ul nordic, cu o valoare de 1 850 mm, este mai lat cu doar 10 mm, o diferență abia sesizabilă. Această postură mai lungă și un pic mai lată oferă modelului suedez nu doar mai multă stabilitate la viteze mari pe autostradă, ci aduce, mai ales, un avantaj crucial pentru pasagerii de pe locurile din spate, care pot beneficia de un spațiu considerabil mai generos pentru genunchi.

Un punct interesant al întregii comparații este înălțimea totală a vehiculelor. Deși V60 servește în primul rând ca un break de familie practic, acesta rămâne foarte aproape de șosea, având o înălțime de doar 1 432 mm. Paradoxal, Lexus este cu 3 mm mai înalt, având o valoare de 1 435 mm. În cele din urmă, aceste dimensiuni exterioare specifice influențează alegerea destul de clar: pentru călătoriile frecvente cu familia sau cu prieteni adulți, Volvo V60, mai lung și mai spațios, este obiectiv o alegere mai rațională, în timp ce amprenta mai compactă și mai strânsă a lui Lexus se va potrivi perfect șoferilor care așteaptă de la mașina lor o agilitate sportivă maximă pe drumurile secundare.

Când vine vorba de caracterul practic și de utilizarea zilnică în familie, diferitele variante de caroserie ale acestor două modele se manifestă pe deplin pe piața mașinilor rulate recent. În timp ce Lexus IS reprezintă un sedan clasic elegant, orientat în principal către șofer și stil, Volvo V60 este un break (estate) premium, care are caracterul practic direct în ADN-ul său. Pentru cumpărătorii care transportă adesea încărcături voluminoase, cărucioare sau echipamente sportive, forma și accesibilitatea portbagajului sunt factori absolut cheie. Datorită structurii caroseriei sale, Volvo oferă nu doar un volum de bază mai mare, ci mai ales o variabilitate maximă și o deschidere de încărcare generoasă.

Privind cifrele concrete pentru generațiile cu o vechime medie de aproximativ patru ani, Volvo V60 oferă în configurația standard un portbagaj cu un volum de 519 litri. După rabatarea scaunelor din spate, acest spațiu crește până la un volum impresionant de 1.431 de litri, ceea ce este suficient fără probleme pentru mutarea unor piese mici de mobilier sau pentru bagajele unei vacanțe lungi în familie. Lexus IS, ca sedan tradițional, oferă un volum de bază de 480 de litri. Aceasta este o valoare pe deplin suficientă pentru cumpărăturile obișnuite de weekend sau pentru câteva valize clasice. Totuși, în cazul sedanului, volumul maxim după rabatarea scaunelor nu este menționat, deoarece peretele despărțitor fix al caroseriei nu permite transportul sigur și confortabil al obiectelor înalte sau atipice.

Un aspect important sunt și versiunile electrificate, care sunt foarte căutate în rândul mașinilor rulate din ultimii ani. La popularul model hibrid Lexus IS 300h, bateriile amplasate reduc spațiul total de depozitare cu 30 de litri, astfel încât cumpărătorul are la dispoziție 450 de litri. În schimb, inginerii suedezi de la Volvo V60 Recharge (plug-in hybrid) au plasat bateriile extrem de inteligent în tunelul central. Datorită acestui fapt, pasagerii nu pierd spațiu prețios, iar versiunea hibridă păstrează aceiași 519 litri excelenți. Din perspectiva utilizării în familie, acest lucru înseamnă spațiu pentru câteva valize în plus și un avantaj uriaș în comparație cu concurentul japonez.

Capacitatea de a tracta o remorcă reprezintă un factor cheie pentru mulți cumpărători, în special dacă planificați vacanțe în familie cu rulota sau dacă aveți nevoie să transportați regulat încărcături mai grele. În această privință, există o diferență uriașă între cele două mașini, care provine chiar din orientarea constructivă a ambelor modele.

În timp ce Volvo V60 de a treia generație (o alegere ideală și foarte căutată pe piața mașinilor rulate de aproximativ patru ani) excelează ca un break de familie extrem de practic, Lexus IS reprezintă întruchiparea unui sedan dinamic axat pe experiența sportivă. În datele disponibile pentru Lexus IS (în special pentru generațiile mai vechi performante și versiunile specifice precum IS F), valorile oficiale ale capacității de tractare lipsesc complet. În practică, acest lucru înseamnă că această mașină, de obicei, nu este deloc omologată din fabrică pentru tractarea remorcilor, iar instalarea legală a unui cârlig de remorcare nu este de regulă posibilă aici.

În schimb, Volvo V60 oferă un nivel exemplar de utilitate. Greutatea standard a unei remorci cu sistem de frânare pentru motorizările diesel de intrare, cum ar fi D3 (110 kW), variază între 1600 și 1800 kg. Versiunea populară mild-hybrid pe benzină B3 poate tracta apoi 1800 kg. Greutatea maximă a remorcii cu sistem de frânare urcă însă, la versiunile mai puternice, cum ar fi B4 Diesel (145 kW) sau motorizarea performantă B6, până la un nivel excelent de 2000 kg. Un beneficiu imens al break-ului suedez este faptul că și motorizările plug-in hybrid grele (T6 și T8 Twin Engine) își păstrează capacitatea maximă de 2000 kg. Spre deosebire de mulți concurenți, aceste variante hibride nu suferă de o capacitate de tractare redusă din cauza greutății suplimentare a bateriilor. Greutatea remorcii fără sistem de frânare este de 750 kg standard pentru toate versiunile.

Din punctul de vedere al caracterului practic cotidian, aceste diferențe sunt enorme. Cu Volvo V60 puteți tracta fără nicio problemă o rulotă mare sau o remorcă practică, obținând astfel spațiu suplimentar pentru câteva valize în plus. Capacitatea totală de transport este astfel absolut suficientă pentru cumpărăturile de weekend și pentru vacanțele mai lungi ale întregii familii. În cazul sedanului japonez, va trebui, în schimb, să vă bazați exclusiv pe dimensiunea internă a portbagajului și pe barele transversale de pe plafon.

Concluzie: Dacă un cârlig de remorcare este o necesitate pentru dumneavoastră și plănuiți să tractați orice fel de remorcă sau rulotă, Volvo V60 reprezintă câștigătorul clar și de neegalat. Va trebui să excludeți complet Lexus IS din selecție ca potențial „vehicul de tractare” din cauza absenței capacităților de remorcare.

Gama de motorizări pentru modelele Lexus IS și Volvo V60 reprezintă două abordări tehnice și filozofice complet diferite, ceea ce joacă un rol crucial pentru cumpărătorii care caută echilibrul ideal între performanță, costuri de exploatare și fiabilitate. În timp ce modelul japonez Lexus IS mizează pe piața mașinilor rulate de aproximativ patru ani în principal pe o singură unitate full-hybrid reglată cu precizie, care nu necesită încărcare de la rețea și excelează prin durabilitate mecanică extremă, Volvo V60 oferă clienților o gamă foarte largă de motoare cu patru cilindri. Reprezentantul suedez combină sistemele mild-hybrid economice cu sisteme plug-in hybrid de înaltă performanță care, prin încărcare regulată, pot parcurge traseele zilnice pur electric. Decizia între aceste mașini este, așadar, în primul rând o alegere între renumita lipsă de întreținere japoneză în traficul urban și puterea supraalimentată nordică, ce oferă o experiență de condus mult mai dinamică și posibilități mai largi de adaptare la nevoile specifice ale șoferului (de la variante diesel pentru autostradă până la modele PHEV sportive).

Lexus IS, în a treia sa generație (care a fost oferită oficial pe piețele europene până aproximativ la sfârșitul anului 2020, cele mai noi exemplare provenind fie de la finalul vânzărilor, fie din importuri individuale), păstrează o ofertă restrânsă, dar foarte rațională. Standardul absolut și singura alegere logică pentru marea majoritate a cumpărătorilor de mașini rulate din Europa este motorizarea IS 300h. Aceasta se bazează pe un motor de 2,5 litri aspirat natural, cu patru cilindri, cuplat la un motor electric, oferind o putere combinată solidă de 164 kW. Puterea este transmisă roților din spate exclusiv printr-o transmisie electronică planetară e-CVT, ceea ce asigură o funcționare incredibil de lină, fără smucituri, și un consum care scade ușor spre pragul de 5,5 l/100 km în ciclu urban și extraurban. Pe piețele externe (sau prin import) se mai pot găsi ocazional și motorizarea de 2,0 litri turbo pe benzină IS 300 sau puternicul V6 aspirat natural IS 350, care sunt completate de transmisii automate clasice cu opt trepte și opțiunea de tracțiune integrală (AWD). Vechea și legendara versiune V8, IS F (oferită între 2008–2015), nu se mai încadrează deloc în categoria mașinilor rulate de patru ani. Oferta japoneză punctează în special prin fiabilitatea imbatabilă, dar pe autostradă nu atinge aceeași elasticitate ca și concurența europeană supraalimentată.

În schimb, a treia generație Volvo V60 aduce o paletă extrem de diversificată de motorizări de doi litri, care acoperă cerințele flotelor auto, ale șoferilor economi și ale iubitorilor de performanță. Pe piața mașinilor rulate de patru ani domină clar motoarele moderne mild-hybrid (marcate cu litera B), care au înlocuit treptat vechile agregate cu ardere internă pură. Versiunile diesel D3 și D4 (sau cele pe benzină T4 și T5), foarte populare anterior, au fost scoase din producție în jurul anilor 2020 și 2021. Astăzi, baza este formată din mild-hybridele pe benzină B3 (120 kW) și B4 (145 kW), la care se adaugă, ca ideal pentru rulaje mari, economicul mild-hybrid diesel B4 Diesel cu un cuplu masiv de 420 Nm. Aceste variante utilizează standard transmisii cu dublu ambreiaj (DKG) cu 7 trepte sau transmisii automate Geartronic cu 8 trepte, care schimbă treptele lin. Pentru pasionații de tehnologie și performanță instantanee, vârful gamei este reprezentat de plug-in hybridele din seria Recharge – modelul standard T6 (257 kW) și extremul T8 Polestar Engineered, care produce 335 kW sportivi. Punctul forte al break-ului suedez este variabilitatea, posibilitatea tracțiunii integrale (AWD) și puterea devastatoare a versiunilor PHEV, în timp ce punctul slab este, logic, complexitatea constructivă mai mare, necesitatea încărcării regulate și greutatea proprie mai ridicată a sistemelor cu baterii.

Alegerea motorizării corecte este absolut crucială pentru satisfacția dumneavoastră pe termen lung cu mașina, fiabilitatea acesteia și costurile reale de operare. Când comparăm mașini second-hand cu o vechime de aproximativ 4 ani, întâlnim abordări inginerești complet diferite. Lexus rămâne fidel hibridului său atmosferic indestructibil, în timp ce Volvo a mizat pe motoare sofisticate cu patru cilindri supraalimentate, combinate cu tehnologia mild-hybrid. Din datele disponibile reiese clar o diferență fundamentală: gama de modele Volvo V60 de a 3-a generație oferă o scară largă de ani de fabricație actuali (2021–2024). În schimb, Lexus IS de a 3-a generație s-a retras de pe piața europeană la începutul anului 2021 – mașinile vechi de aproximativ patru ani sunt astfel ultimele exemplare livrate oficial în Europa. Baza de date pentru sedanul japonez înregistrează în principal doar versiunea de colecție extrem de rară IS F cu motor V8 de cinci litri din anii 2008 până în 2015, care, din perspectiva unei mașini second-hand obișnuite de patru ani pentru utilizare zilnică, nu mai este relevantă. Având în vedere că aceste motorizări mai vechi de înaltă performanță nu pot fi achiziționate pentru anii de fabricație mai noi, tabelul și recomandările de mai jos se concentrează în principal pe agregatele pe care le puteți cumpăra real și în siguranță de pe piața mașinilor rulate recent.

După cum demonstrează tabelul, în timp ce un Volvo de familie de patru ani poate fi găsit în mod obișnuit cu motorizarea modernă B4, un potențial cumpărător de Lexus IS va trebui să caute ultimele exemplare hibride fabricate înainte de încetarea vânzărilor în Europa.

Pentru Lexus IS recomandăm: 300h (2.5 Hibrid, 164 kW / 223 CP)

Motorul atmosferic cu patru cilindri de 2,5 litri, combinat cu un motor electric și o transmisie planetară e-CVT, reprezintă un pariu sigur pentru a treia generație a modelului IS. În paleta de mașini second-hand aproape noi disponibile real, aceasta este de departe cea mai bună alegere, combinând liniștea luxoasă din cabină, o economie de operare exemplară și o fiabilitate mecanică legendară. Principala armă tehnică a acestui sistem complet hibrid este absența componentelor problematice – nu veți găsi aici ambreiaje de fricțiune tradiționale, demaror clasic, alternator și nici măcar curele dințate. Consumul real de combustibil, în ciuda capacității cilindrice mari, se menține chiar și în traficul urban aglomerat la un nivel foarte bun, între 5,5 și 6,5 l/100 km. Motorul cu ardere internă este aproape nemuritor din punct de vedere mecanic, totuși, ca cumpărător de mașină rulată, trebuie să monitorizați cu atenție îmbătrânirea bateriei de tracțiune. Celulele epuizate pot fi recunoscute prin faptul că mașina pornește prea des motorul termic, iar bateria se încarcă rapid pe indicator și se descarcă imediat după aceea. Acest risc poate fi ușor prevenit prin verificarea istoricului: insistați întotdeauna pe prezentarea protocolului de test „Hybrid Health Check” de la un service autorizat, datorită căruia se poate menține garanția activă pentru sistemul de baterii chiar și zece ani de la fabricație. Această mașină se potrivește perfect șoferilor mai calmi și echilibrați, care își petrec majoritatea timpului în oraș sau pe drumurile periurbane. Dacă căutați o condus sportiv de weekend cu reacții rapide ale accelerației, comportamentul transmisiei e-CVT v-ar putea deranja, dar pentru un condus confortabil și maxim de lipsit de griji, 300h este o adevărată bijuterie.

Pentru Volvo V60 recomandăm: B4 (Mild-hybrid benzină sau diesel, 145 kW / 197 CP)

În oferta extrem de bogată din baza de date pentru a treia generație a break-ului de familie Volvo V60, specificația B4 se profilează ca fiind punctul central absolut pentru piața mașinilor second-hand de patru ani, fie că este vorba de benzină sau diesel. Aceste unități de doi litri au înlocuit direct vechile versiuni T4 și D4 și au adus un starter-generator integrat de 48V (ISG). Motorizarea B4 este un model universal ideal, deoarece oferă o porție generoasă de 197 de cai putere, necesară pentru depășiri sigure cu mașina complet încărcată, dar nu necesită cheltuieli de achiziție și întreținere extreme asociate cu hibrizii plug-in complecși T6 și T8. Cel mai notabil aspect pozitiv din punct de vedere tehnic este tocmai modulul mild-hybrid, care asigură probabil cea mai lină funcționare a sistemului start-stop de pe piață și, prin „impulsul” său electric, elimină cu succes întârzierea turbocompresorului la plecarea de pe loc. Totuși, complexitatea mai mare a sistemului necesită o abordare mai avizată, în special la varianta B4 Diesel. Sistemele de emisii ale motoarelor diesel (supapa EGR și filtrul DPF) au o tendință puternică de colmatare rapidă dacă mașina va îndeplini rolul de taxi urban pentru cumpărături. La achiziționarea unui diesel rulat, nu vă lăsați păcăliți doar de vopseaua curată – ascultați funcționarea la ralanti, urmăriți în timpul testului de drum fluiditatea tracțiunii de la turații joase și solicitați neapărat o diagnoză pentru a descoperi intervalele de regenerare DPF. Dacă știți dinainte că marea majoritate a călătoriilor dumneavoastră constau în „sărituri” scurte prin oraș, vă recomandăm cu tărie să alegeți varianta B4 pe benzină. În schimb, motorul B4 Diesel va încânta orice șofer de cursă lungă sau tată de familie care caută un crucișător de autostradă silențios și extrem de sigur, cu o autonomie la care mașinile pur electrice doar visează și astăzi.

Diferența dintre valorile de consum de combustibil de pe hârtie și realitate poate surprinde neplăcut mulți proprietari, chiar și în epoca actuală a metodologiei WLTP mai stricte. Pentru a obține o imagine cât mai exactă a apetitului real al ambelor mașini comparate la vârsta de aproximativ patru ani (adică generațiile disponibile în prezent din abundență pe piața second-hand), am consultat bazele de date ale popularului portal comunitar Spritmonitor.de, unde șoferii înșiși își împărtășesc valorile reale pe termen lung.

Din datele colectate este evident cât de diferite sunt abordările alese de cei doi producători auto. În timp ce Lexus mizează pe o singură tehnologie rafinată, break-ul suedez de a treia generație acoperă întregul spectru cu motorizările sale.

• Siguranța full hybrid: Lexus se bazează exclusiv pe sistemul său hibrid testat în timp, fără necesitatea încărcării externe, pentru populara generație IS 300h. O valoare puțin peste pragul de șase litri este un rezultat excelent pentru un sedan premium destul de greu, cu tracțiune spate.
• Limitele mild-hibridelor pe benzină: La Volvo V60, mild-hibridele pe benzină (B3 și B4) nu aduc economiile pe care mulți șoferi s-ar putea să le aștepte conform fișelor tehnice. Consumul real care ajunge la șapte litri confirmă o constatare frecventă la mașinile rulate: motoarele turbo de cilindree mică sub capota unei mașini robuste și grele nu pot face minuni în practică și nu economisesc prea mult combustibil.
• Motorina nu renunță: Motorizarea B4 Diesel rămâne devoratorul tradițional de kilometri pe autostradă la Volvo. Cu valorile sale, aceasta reușește să coboare real și sigur sub pragul de șase litri, având astfel cel mai mult sens în ceea ce privește eficiența la drumuri lungi.
• Plug-in hibridul înșelător: Media menționată de aproximativ 4,5 l/100 km pentru versiunea de top T6 Recharge trebuie privită cu multă rezervă. Dacă încărcați mașina conștiincios în fiecare zi, atât acasă, cât și la serviciu, puteți conduce cu un consum minim de benzină. Totuși, de îndată ce porniți la un drum mai lung cu bateria descărcată, apetitul greului vehicul PHEV va depăși brusc consumul modelelor convenționale standard.

Ce înseamnă aceste constatări pentru un potențial cumpărător tipic de mașină rulată? Dacă vă petreceți cea mai mare parte a timpului în oraș, în traficul periurban sau în ambuteiajele de pe centuri, Lexus IS 300h va excela absolut. Veți economisi sume considerabile pe combustibil și, în același timp, nu veți depinde niciodată de găsirea unei rețele publice de încărcare. Volvo V60 suedez cu motoare pe benzină are sens mai degrabă pentru șoferii mai liniștiți, cu un rulaj anual mai mic. Pentru șoferii care, dimpotrivă, traversează întreaga țară, vechea și buna versiune diesel este, datorită eficienței sale de neclintit, de departe cea mai rațională alegere.

În final, consumul de combustibil poate deveni factorul principal care influențează alegerea finală. Dacă căutați o economie nepretențioasă pentru un mix versatil de trasee scurte și medii, fără niciun compromis, sedanul hibrid japonez reglat cu precizie câștigă. Volvo ripostează cu o ofertă foarte largă – deși nu poate acoperi toate scenariile cu o singură motorizare universală la fel de elegant ca Lexus, dacă știți exact cum veți folosi mașina (de la drumuri lungi pe autostradă cu diesel până la naveta pur electrică la birou cu varianta PHEV), vă poate oferi o soluție croită pe măsură și, în final, mai eficientă.

Privind piața vehiculelor rulate cu o vechime de aproximativ 4 ani (anii de fabricație 2020–2022), veți întâlni o realitate de piață complet diferită pentru aceste două mașini premium. În timp ce break-ul suedez este un favorit tipic al flotelor, cu o prezență masivă în parcurile auto europene, sedanul japonez este mai degrabă un produs exclusivist. În plus, Lexus și-a luat oficial rămas bun de la modelul IS în Europa în 2021 (a patra generație nu a ajuns aici), motiv pentru care pe piața secundară veți căuta în principal mașini de la sfârșitul producției celei de-a treia generații sau importuri individuale rare.

Prezentarea prețurilor orientative pentru mașini rulate

Următorul tabel prezintă intervalul de preț estimat pentru modelele din anii 2020 până în 2022 pe piața actuală de mașini rulate din Europa Centrală (prețurile pot varia ușor în funcție de kilometrajul exact și istoricul vehiculului):

Oferta de motorizări și disponibilitate

• O selecție uriașă la Volvo: Volvo V60 este omniprezent în parcurile auto și va satisface aproape pe toată lumea. Puteți găsi foarte ușor versiunile diesel clasice și extrem de populare (D3, D4), care mențin prețuri accesibile, dar și versiunile pe benzină mild-hybrid mai noi și silențioase (B3, B4). La vârful ierarhiei prețurilor pentru mașini rulate se află hibrizii plug-in avansați tehnologic, cu denumirea T6 și T8 Recharge.
• O selecție restrânsă la Lexus: Există mult mai puține vehicule Lexus IS rulate și, în marea majoritate a cazurilor, este vorba despre o singură motorizare: hibridul economic pe benzină IS 300h. Totuși, selecția mai modestă este compensată de o liniște fără precedent – clienții care caută acest tip de mașină pun mare preț pe un istoric de service demonstrabil, iar exemplarele întreținute necorespunzător sunt aproape inexistente.

Devalorizarea și stabilitatea investiției

Foarte interesantă la ambele vehicule este diferența de scădere a valorii în timp (așa-numita depreciere):

• Volvo V60 scade în preț destul de abrupt în primii trei-patru ani, lucru care se întâmplă cu majoritatea break-urilor achiziționate pentru flote. Pentru cei interesați de o mașină rulată de 4 ani, aceasta este o veste excelentă – primiți cel mai înalt nivel de siguranță pasivă și activă și o navă de familie modernă la o fracțiune din prețul original de catalog.
• Lexus IS își menține prețul mult mai puternic și mai stabil. Propulsia sa hibridă mai conservatoare, dar literalmente indestructibilă, cu un motor de 2,5 litri aspirat cu patru cilindri, reprezintă pariul maxim pe siguranță. Pierderea redusă de valoare provine din reputația legendară privind durabilitatea și din faptul că piața sedanurilor de lux rulate de o asemenea calitate pur și simplu nu are o concurență largă.

Ambele modele, Lexus IS și Volvo V60, se mândresc cu obținerea punctajului maxim de cinci stele în testele de siguranță independente Euro NCAP. Cu toate acestea, atunci când comparăm aceste mașini second-hand, este esențial să plasăm rezultatele în contextul perioadei în care au fost efectuate testele. Metodologia de testare evoluează și devine constant mai riguroasă. Astfel, scorurile procentuale din ani diferiți nu pot fi comparate direct, deoarece testele mai recente iau în considerare criterii mult mai exigente, cum ar fi coliziunile cu bicicliștii, detectarea pietonilor în condiții de lumină slabă sau sistemele avansate de asistență în intersecții.

Lexus IS din generația respectivă a trecut testele Euro NCAP în anul 2013. La acea vreme s-a descurcat excelent, obținând 91% pentru protecția adulților și punctând bine și la protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor (80%), unde a fost ajutat semnificativ de capota activă inovatoare, care atenuează consecințele unei coliziuni cu un pieton. Deși siguranța structurală și pasivă de bază a caroseriei Lexus rămâne înalt apreciată chiar și după ani de zile, din perspectiva reglementărilor actuale, valabilitatea certificării sale a expirat deja. În ceea ce privește sistemele de asistență, unde a obținut atunci 66%, modelul rămâne în mod natural în urma celor mai noi standarde, deoarece protocoalele de testare de la acea vreme nu impuneau prezența funcțiilor moderne de frânare autonomă.

Volvo V60 a fost, în schimb, testat în 2018, deci conform unor reguli semnificativ mai stricte și mai complexe. Evaluarea protecției pasagerilor adulți a atins un nivel de top de 96%, iar protecția copiilor a fost de 84%. Deși Volvo are cifre procentuale aparent similare cu vechiul Lexus pentru utilizatorii vulnerabili ai drumurilor (74%) și asistenții de siguranță (76%), a obținut aceste puncte într-un regim complet diferit și mult mai solicitant. V60 beneficiază de sistemul său sofisticat City Safety, oferit standard, care în testele moderne a demonstrat o capacitate excelentă de frânare automată de urgență nu doar în fața altor vehicule, ci și în fața pietonilor și bicicliștilor la viteze mai mari.

Din comparația generală a celor două vehicule, Volvo V60 iese învingător, oferind un pachet de siguranță activă mult mai modern și mai complet. Deși Lexus IS a fost una dintre cele mai sigure mașini de pe piață la vremea sa, din perspectiva standardelor stricte de astăzi pentru prevenirea electronică a accidentelor, nu mai poate ține pasul cu concurentul suedez.

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă câteva elemente unice care pot fi decisive pentru client, iar fiecare dintre ele abordează valoarea adăugată în felul său propriu.

Lexus IS: Precizie japoneză și caracter sportiv

• Infotainment și audio premium: Baza divertismentului la bord este sistemul multimedia cu suport pentru Apple CarPlay și Android Auto, al cărui ecran tactil a fost mutat mai aproape de șofer în modelele mai noi pentru o ergonomie mai bună. O adevărată atracție este însă sistemul audio opțional Mark Levinson cu 17 difuzoare, care oferă una dintre cele mai clare experiențe muzicale din această clasă auto.
• Design iconic și zona șoferului: Modelul IS se remarcă prin grila frontală inconfundabilă în formă de clepsidră. Dacă optați pentru echiparea mai dinamică F Sport, veți obține nu doar bare de protecție mai agresive, ci și un panou de instrumente unic. Acesta dispune de un cadran digital glisant, a cărui funcționare mecanică este direct inspirată de legendarul supercar Lexus LFA.
• Șasiu și propulsie electrificată: Arhitectura cu tracțiune spate și rigiditatea ridicată a caroseriei fac din Lexus IS un vehicul foarte agil. Pe piața europeană a mașinilor second-hand (aprox. din anii 2020–2022), veți întâlni în principal motorizarea hibridă fiabilă IS 300h cu transmisie automată e-CVT. Pentru iubitorii de dinamică, echiparea F Sport oferă suspensia adaptivă AVS, care modifică instantaneu rigiditatea amortizoarelor în funcție de situația actuală de condus.
• Confort și măiestrie: Interiorul se bazează pe filozofia artizanală japoneză Takumi. Scaunele pot fi tapițate cu piele sintetică inovatoare NuLuxe, care cântărește cu jumătate mai puțin decât pielea naturală, este foarte respirabilă și oferă un confort termic excelent.
• Electronică avansată și siguranță: Pachetul de siguranță Lexus Safety System+ include, printre altele, un sistem pre-coliziune îmbunătățit care, datorită radarului și camerei avansate, poate detecta pietonii sau bicicliștii chiar și în condiții de lumină foarte slabă.

Volvo V60: Minimalism scandinav și practicalitate de familie

• Soluții inteligente de depozitare: Ca un break suedez tradițional, V60 excelează în practicalitatea de zi cu zi. Portbagajul dispune de un panou rabatabil unic în podea, care servește drept organizator și conține cârlige pentru agățarea plaselor de cumpărături. Astfel, cumpărăturile nu se plimbă prin tot portbagajul în timpul unui condus mai sportiv.
• Infotainment și acustică: Centrul planșei de bord este ecranul tactil orientat vertical al sistemului Sensus (la cele mai noi mașini second-hand, sistemul este bazat pe Google Automotive). O adevărată bijuterie pentru audiofili este sistemul audio opțional Bowers & Wilkins cu tehnologia „Room Transformation”, care poate simula fidel în mașină acustica celebrei săli de concerte din Göteborg.
• Elemente de marcă și iconice: Exteriorul atrage imediat atenția prin semnătura inconfundabilă a luminilor de zi în formă de „Ciocanul lui Thor”. În nivelurile de echipare mai luxoase (de exemplu, Inscription sau Recharge), experiența din interior este amplificată de selectorul transmisiei automate construit din cristal suedez veritabil marca Orrefors.
• Scaune ortopedice: Volvo este renumit de mult timp pentru scaunele sale, pe care producătorul auto le dezvoltă în colaborare cu medici ortopezi de top. Acestea oferă un suport de neegalat pentru coloana vertebrală chiar și pe cele mai lungi trasee, opțiuni largi de reglare, iar în echipările superioare nu lipsesc ventilația sau funcția de masaj.
• Propulsie și asistenți de siguranță: Gama de motorizări pentru mașinile vechi de aproximativ 4 ani include mild-hibride eficiente (cod B) și plug-in hibride foarte populare (Recharge) cuplate la o transmisie automată lină cu 8 trepte. Sistemele de siguranță precum City Safety (frânare activă cu recunoașterea animalelor mari) și Pilot Assist (tempomat adaptiv avansat cu menținerea centrului benzii de rulare) fac din V60 una dintre cele mai sigure mașini de pe piață.

Lexus IS este o alegere excelentă pentru șoferii care caută calitate premium, fiabilitate maximă și un sistem de propulsie hibrid economic. Datorită tracțiunii spate și designului mai sportiv, se adresează mai degrabă persoanelor singure sau cuplurilor care nu sunt deranjate de un accent mai mic pus pe practicalitatea generală și spațiu.

Volvo V60 reprezintă mașina de familie premium ideală pentru cei care pun pe primul loc siguranța, confortul de călătorie de top și spațiul generos. Caroseria sa practică și caracterul de condus liniștitor sunt perfecte pentru logistica zilnică a familiei și pentru deplasările lungi pe autostradă.

Pe baza feedback-ului pe termen lung de la utilizatori, a datelor din rapoartele de service și a constatărilor din inspecțiile CarAudit, în cadrul cărora are loc întotdeauna o verificare detaliată și independentă a stării tehnice a mașinii, am întocmit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme la care ar trebui să fiți atenți în cazul acestor mașini rulate de aproximativ patru ani.

Lexus IS

Lexus IS de a treia generație (în special în populara versiune hibridă 300h) este considerat unul dintre cele mai fiabile vehicule din clasa sa, totuși pot apărea unele probleme specifice, care vizează în principal șasiul și tehnologiile mai învechite.

• Șasiu și anvelope: Cea mai cunoscută problemă a acestui model este uzura excesivă și prematură a marginilor interioare ale anvelopelor față. Acest fenomen este cauzat de bucșele foarte moi ale brațelor față și de setările de geometrie din fabrică. Proprietarii rezolvă adesea acest lucru prin instalarea unor bucșe din poliuretan mai rigide.
• Infotainment și interior: Sistemul multimedia controlat prin touchpad este adesea criticat pentru lipsa de claritate și reacțiile mai lente. La modelele de dinainte de facelift, acesta îngheață ocazional sau se repornește singur. În interior, la exemplarele cu rulaj mai mare, pot apărea mici zgomote parazite de la bord în cazul schimbărilor bruște de temperatură.
• Electronică: La variantele hibride, utilizatorii se confruntă cu descărcarea mai rapidă a bateriei auto clasice de 12V. Problema apare mai ales atunci când mașina staționează pentru o perioadă lungă de timp sau este utilizată doar pentru deplasări urbane foarte scurte, când sistemul nu are timp să reîncarce bateria.
• Sistemul de propulsie și frânele: Sistemul hibrid în sine este extrem de rezistent și nu prezintă defecte sistematice. Totuși, din cauza recuperării puternice a energiei de frânare, frânele spate nu sunt adesea solicitate suficient, ceea ce duce la coroziunea lor mai rapidă și la necesitatea înlocuirii premature a discurilor de frână.

Volvo V60

A doua generație a modelului Volvo V60 oferă o siguranță pasivă de top și un design nordic minimalist, dar din punctul de vedere al fiabilității pe termen lung este considerabil mai complexă și necesită o abordare mai atentă și o întreținere regulată din partea proprietarului.

• Infotainment și software: Sistemul tactil central Sensus este responsabil pentru controlul majorității funcțiilor mașinii, inclusiv climatizarea. La modelele din jurul anului 2020, utilizatorii raportează adesea o pornire foarte lentă după startul vehiculului, înnegrirea ocazională a ecranului sau întreruperi ale camerei de marșarier. Majoritatea acestor probleme sunt rezolvate cu succes prin actualizări de software într-un service autorizat.
• Motoare și sisteme de emisii: La motorizările diesel populare (în special D3 și D4), apar mai frecvent supape EGR înfundate și răcitoare EGR fisurate, ceea ce se manifestă prin scăderea nivelului lichidului de răcire. La versiunile mild-hybrid mai noi (cu marcajul B), o verificare complexă a mașinii dezvăluie uneori defecțiuni ale bateriei de 48V sau ale demarorului-generator integrat.
• Electronică și sisteme de asistență: Rețeaua complexă de sisteme de siguranță IntelliSafe și radarele sunt foarte sensibile la murdărirea senzorilor. Apar adesea mesaje de eroare false privind indisponibilitatea asistentului de menținere a benzii sau a sistemului de frânare de urgență, care de obicei dispar de la sine după o repornire.
• Șasiu și frâne: Versiunile echipate cu suspensie pneumatică opțională pe puntea spate pot suferi, după aproximativ 150.000 de kilometri, de pierderi de aer din perne sau de uzura compresorului, ceea ce reprezintă o reparație destul de costisitoare. Spre deosebire de Lexus, la Volvo plăcuțele de frână de pe puntea față se uzează mai repede din cauza greutății mai mari a mașinii.

La achiziționarea unei mașini second-hand, o inspecție amănunțită este esențială. Iată câteva puncte specifice asupra cărora să vă concentrați la aceste două modele premium, pentru a evita surprizele neplăcute după achiziție.

La alegerea unui Lexus IS:

• Starea sistemului hibrid (versiunea 300h): Verificați fluiditatea comutării între propulsia pur electrică și cea cu combustie. Smuciturile, zgomotele nenaturale sau reacția întârziată pot indica o problemă. Capacitatea reală și starea de sănătate a bateriei de tracțiune sunt cel mai bine evidențiate de o diagnoză, inclusă în Inspecția completă a mașinii.
• Uzură neuniformă a anvelopelor: O problemă cunoscută și frecventă a acestei generații este uzura excesivă a marginilor interioare ale anvelopelor față. Aceasta este cauzată, de obicei, de bucșele mai moi ale brațelor față. La inspectarea mașinii, verificați întotdeauna cu atenție adâncimea profilului pe toată lățimea benzii de rulare; din exterior, anvelopa poate părea în regulă.
• Funcționarea sistemului de infotainment și a touchpad-ului: Controlul sistemului de bord prin intermediul touchpad-ului de pe consola centrală necesită exercițiu, dar suprafața tactilă în sine nu trebuie să se blocheze și trebuie să răspundă fluid. Verificați, de asemenea, viteza de răspuns a ecranului și funcționalitatea camerei de marșarier, ale cărei lentile se pot mătui în timp din cauza umidității.
• Starea etrierelor de frână și a șasiului: Deși Lexus IS este renumit pentru fiabilitatea sa mecanică peste medie, la mașinile utilizate în condiții de iarnă agresive, cu multă sare, pinii de ghidare ai etrierelor de frână se pot gripa. În timpul testului de drum, observați dacă mașina trage într-o parte la frânare sau dacă roțile se încălzesc excesiv.

La alegerea unui Volvo V60:

• Propulsia electrică a punții spate (ERAD): Dacă achiziționați o versiune plug-in hybrid (T6 sau T8 Recharge), ascultați cu atenție în timpul accelerării. Un șuierat, un huruit sau pocnituri nefirești de la puntea spate sub sarcină pot indica uzura modulului ERAD. Repararea sau înlocuirea acestuia este extrem de costisitoare.
• Viteza și stabilitatea sistemului de bord: Modelele mai vechi folosesc sistemul Sensus, care are reputația de a porni foarte greu imediat după pornirea motorului. La modelele mai noi cu platforma Android Automotive (Google), verificați dacă sistemul are descărcate cele mai recente actualizări, dacă nu suferă de „înghețări” și dacă hărțile și aplicațiile se încarcă fluid.
• Funcționalitatea climatizării: O slăbiciune frecventă a mașinilor pe platforma SPA este vaporizatorul de aer condiționat neetanș, prin care se poate scurge agentul frigorific. În timpul testului de drum, verificați dacă mașina suflă aer rece imediat după pornire și setarea temperaturii minime.
• Vibrații la frânare și jocuri la punți: Motorizările mai grele – și în special hibridele plug-in îngreunate de baterii – solicită semnificativ mai mult sistemul de frânare și elementele punții față. Dacă volanul vibrează puternic la frânarea de la viteze de autostradă, discurile de frână trebuie înlocuite. Eventualele alte jocuri ascunse la componentele șasiului vor fi detectate în siguranță de o inspecție fizică independentă a mașinii pe elevator.

Surse: ADAC, adevarul.ro, hotnews.ro, wall-street.ro, auto-bild.ro, e-automobile.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.