Ford Ranger vs. Isuzu D-Max: Comparație completă 2026

Ford Ranger este un pick-up de dimensiuni medii recunoscut la nivel mondial, care și-a construit o reputație de vehicul robust și, în același timp, confortabil, atât pentru munca grea, cât și pentru utilizarea zilnică în familie. Concurentul său este Isuzu D-Max, un vehicul cunoscut istoric sau în prezent pe unele piețe și sub numele de Isuzu KB, Chevrolet D-Max sau Holden Colorado, care mizează tradițional în special pe o rezistență mecanică fără compromisuri și pe caracteristici utilitare excelente. Următoarea comparație ne va arăta în detaliu cum se descurcă acești doi rivali tenace într-o confruntare directă și care dintre ei reprezintă o alegere mai bună pentru un potențial cumpărător.

Când pui alături modele vechi de aproximativ patru ani ale acestor vehicule utilitare populare (ne concentrăm pe a treia generație Ford Ranger din anii 2019–2023 și a treia generație Isuzu D-Max din anii 2020–2024), vei observa la prima vedere că Ranger lasă o impresie generală mai masivă. În timp ce Isuzu D-Max păstrează dimensiuni ceva mai compacte, cu o lungime maximă de 5310 mm, popularul Ford Ranger în versiunea Double Cab poate ajunge până la 5363 mm. Reprezentantul american este astfel cu până la 53 mm mai lung. Lungimea totală mai mare îi oferă lui Ranger avantajul unei suprafețe de încărcare ușor mai lungi sau al unui spațiu mai generos în cabină, dar, pe de altă parte, acest lucru înseamnă că vă veți chinui considerabil mai mult la parcarea laterală pe străzile înguste ale orașului.

Cea mai importantă diferență fizică se ascunde însă sub caroserie, mai exact în valoarea ampatamentului. Ford Ranger oferă un ampatament generos de 3220 mm, în timp ce Isuzu D-Max dispune de o valoare de doar 3125 mm. Astfel, roțile Fordului sunt la o distanță mai mare cu 95 mm, o valoare deloc neglijabilă. În practică, pentru Ranger, acest lucru înseamnă o rulare mai liniștită și mai stabilă direcțional la viteze de autostradă și ceva mai mult spațiu longitudinal pentru genunchii pasagerilor de pe locurile din spate. Isuzu însă, cu ampatamentul său mai scurt, câștigă puncte extrem de valoroase în teren accidentat – datorită unui unghi de rampă semnificativ mai bun, riscul de a rămâne suspendat „pe burtă” la trecerea peste dâmburi ascuțite este mult mai mic.

Din punctul de vedere al lățimii și înălțimii totale, variantele obișnuite ale acestor pick-up-uri sunt foarte apropiate, ambele oscilând în jurul unei lățimi de 1870 mm, ceea ce reprezintă o valoare standard în această clasă pentru așezarea confortabilă a doi pasageri corpolenți. Însă intră în joc versiunea specifică Ford Ranger Raptor, care, datorită aripilor extrem de evazate și a șasiului reproiectat, atinge o lățime respectabilă de 2028 mm. O astfel de creștere garantează un comportament inegalabil și suveran la rularea rapidă în teren, însă pe drumurile forestiere înguste sau în parcările subterane moderne va deveni rapid coșmarul dumneavoastră. Alegerea în această categorie este deci o chestiune de priorități: Isuzu este mai compact și mai agil în teren tehnic și în oraș, în timp ce Ford mizează pe stabilitatea pe autostradă și pe robustețea generală.

Când comparăm caracterul practic și spațiul de depozitare la mașinile rulate de aproximativ patru ani (ne concentrăm aici în principal pe a 3-a și pe generația a 4-a, de tranziție, la Ford Ranger și pe a 3-a generație Isuzu D-Max), volumul tradițional al portbagajului este înlocuit în mod natural de dimensiunile benei deschise. Spațiul util este absolut esențial la aceste automobile, atât pentru meșteșugarii care transportă materiale de construcții supradimensionate, cât și pentru familiile active, pentru care vehiculul trebuie să fie suficient pentru cumpărăturile de weekend sau pentru vacanțe mai lungi cu echipament de camping voluminos. O diferență fundamentală față de versiunile de caroserie obișnuite, cum ar fi break-ul sau SUV-ul, este faptul că la pick-up-urile cu benă separată, suprafața principală de încărcare nu poate fi mărită prin simpla rabatare a scaunelor din spate. Spațiul din cabină, din spatele primului rând de scaune, servește în principal doar ca un spațiu de depozitare mai sigur și închis pentru obiectele personale mai sensibile.

Ford Ranger din anii 2021 și 2022 se numără printre liderii absoluți ai segmentului său în ceea ce privește capacitatea benei. În cea mai căutată variantă completă cu cinci locuri, Double Cab (SuperCrew), oferă un volum de bază respectabil de 1233 litri. Dacă excursiile în familie nu sunt o prioritate și sacrificați spațiul din spate pentru cabina extinsă SuperCab, obțineți o suprafață de încărcare extinsă cu un volum de până la 1466 litri. Un aspect interesant la Ford Ranger este noua versiune plug-in hybrid (PHEV în cadrul celei de-a 4-a generații), la care inginerii au integrat inteligent bateriile direct în șasiul ranforsat al vehiculului, sub podea. Datorită acestei soluții tehnice, nu există nicio reducere a volumului util al benei, așa cum se întâmplă adesea la hibrizii clasici de pasageri, care tind să aibă bateriile în portbagaj.

Pe de altă parte, Isuzu D-Max (generația a 3-a) mizează pe dimensiuni ceva mai pragmatice și mai compacte, cu un accent imens pe durabilitatea absolută în teren accidentat. În versiunea comparabilă Double Cab, volumul benei Isuzu este de aproximativ 1120 litri, ceea ce în lumea reală înseamnă că Ford Ranger îi oferă proprietarului un spațiu prețios pentru câteva valize în plus. Constructorul auto japonez oferă însă un portofoliu foarte variat pentru utilizatorii care muncesc din greu – versiunea cu cabină extinsă Space Cab dispune de un volum de aproximativ 1350 litri, iar varianta pur utilitară cu două locuri Single Cab (adesea cu platformă plată) înghite un volum uriaș de 1720 litri. D-Max compensează astfel micul compromis al versiunii de familie printr-o flexibilitate extraordinară pentru flotele de lucru. Per ansamblu, din perspectiva unui utilizator versatil, orientat către familie și lifestyle, Ford Ranger cu bena standard mai mare are ceva mai mult sens, în timp ce Isuzu D-Max îi va mulțumi mai degrabă pe profesioniștii care solicită lungimea maximă a suprafeței de încărcare la versiunile utilitare, în detrimentul spațiului din cabină.

Porovnání objemu korby (v litrech)

Capacitatea de a tracta remorci grele este unul dintre cei mai importanți parametri pentru pick-up-urile utilitare, precum Ford Ranger și Isuzu D-Max. Pentru mulți cumpărători, tocmai forța maximă de tractare este factorul decisiv care determină dacă mașina va funcționa ca un instrument de lucru veritabil pentru firme de construcții, fermieri sau călători activi. Ambele mașini, în generațiile actuale pentru piața de mașini rulate de aproximativ patru ani (generația a 3-a pentru Isuzu și trecerea de la generația a 3-a la a 4-a pentru Ford), ating vârful absolut în clasa lor în ceea ce privește forța de tractare, totuși există diferențe importante între specificații.

Versiunile de bază, precum și cele mai bine echipate ale Isuzu D-Max cu caroserie Double Cab și Space Cab, propulsate de motorul 1.9 Diesel (120 kW), oferă o masă maximă autorizată a remorcii cu sistem de frânare de un respectabil 3 500 kg. Un anumit compromis apare doar la versiunea pur utilitară Single Cab (cabină simplă), unde limita, în funcție de configurația specifică, poate varia între 2 500 și 3 500 kg.

Concurentul Ford Ranger se comportă identic în specificațiile obișnuite. Majoritatea variantelor, cum ar fi motorizările populare 2.0 TDCi sau 2.0 EcoBlue cu caroserie Double Cab, fac față cu ușurință unei sarcini maxime de 3 500 kg. O excepție importantă, de care ar trebui să știe orice potențial cumpărător, este însă versiunea sport de top Raptor. Deși aceasta domină în ceea ce privește performanța și capacitățile off-road, din cauza suspensiei mai moi cu amortizoare speciale Fox, capacitatea sa de tractare este redusă la nivel general la doar 2 500 kg. Aceeași limită redusă se regăsește și la cele mai slabe versiuni utilitare cu puterea de bază de 96 kW.

Din punct de vedere practic, valoarea de 3 500 kg înseamnă libertate totală. Un astfel de vehicul poate gestiona fără probleme transportul unei remorci cu două axe cu utilaje grele de construcții, transportul a doi cai sau tractarea unui iaht maritim mare pentru vacanța de vară. Capacitatea redusă la 2 500 kg a versiunii Ranger Raptor este încă mai mult decât suficientă pentru cumpărăturile de weekend de materiale de construcții, o rulotă de familie obișnuită sau o barcă cu motor mai ușoară, dar pentru o utilizare profesională solicitantă reprezintă deja un factor limitator.

Concluzie: Dacă solicitați de la pick-up-ul dumneavoastră capacități maxime de tractare fără compromisuri, versiunile standard ale ambelor vehicule vă vor servi excelent. Isuzu D-Max este considerat un cal de povară extrem de fiabil, cu performanțe constante. Totuși, atunci când alegeți un Ford Ranger, trebuie să vă cântăriți cu atenție prioritățile – dacă optați pentru varianta atractivă Raptor, va trebui să sacrificați o tonă întreagă din forța de tractare în favoarea experiențelor sportive în teren accidentat.

Scurtă comparație a greutății remorcii

Diferența de motorizări între modelele Ford Ranger și Isuzu D-Max este abisală și evidențiază două abordări complet diferite, ceea ce este esențial pentru cumpărători din punctul de vedere al performanței, consumului și fiabilității. În timp ce Ford mizează pe o gamă largă de agregate moderne și de înaltă performanță, inclusiv motoare puternice cu șase cilindri, Isuzu merge pe calea simplității și eficienței maxime cu un singur motor principal. Ranger (reprezentat pe piața mașinilor rulate de trecerea între generațiile a 3-a și a 4-a în jurul anului 2022) oferă o selecție variată, de la motoarele economice cu patru cilindri 2.0 EcoBlue până la puternicul V6 3.0 EcoBlue sau recent adăugatul plug-in hybrid 2.3 EcoBoost PHEV. În schimb, Isuzu D-Max de generația a 3-a (din 2020) este propulsat în Europa aproape exclusiv de motorul diesel mai modest, dar renumit pentru durabilitatea sa, 1.9 Diesel. Pentru șoferii care caută forță brută, tehnologie modernă și dinamică, Ford este alegerea clară. Isuzu, pe de altă parte, se adresează utilizatorilor responsabili din punct de vedere al bugetului, care apreciază fiabilitatea, costurile de operare reduse și nu au nevoie să doboare recorduri de viteză cu bena încărcată.

Ford Ranger

Sub capota lui Ford Ranger veți găsi o ofertă diversificată de motoare supraalimentate diesel și pe benzină, care va satisface atât pe cei care au nevoie de o mașină de muncă, cât și pe aventurierii exigenți. La mașinile rulate de aproximativ patru ani, baza este formată din fiabilul motor diesel cu patru cilindri 2.0 EcoBlue (denumit 2.0 TDCi în anii mai vechi) cu o putere de 125 kW (170 CP) și un singur turbocompresor. Mult mai interesantă este însă varianta sa mai puternică Bi-Turbo, care dispune de o putere de 151 până la 155 kW (până la 213 CP) și un cuplu generos de 500 Nm. Această motorizare este cuplată la o transmisie automată avansată cu 10 trepte, care optimizează excelent atât tracțiunea, cât și consumul. Odată cu sosirea generației a 4-a (din 2022/2023), în ofertă a apărut și rafinatul motor diesel V6 3.0 EcoBlue, cu o putere de 176 până la 184 kW și un cuplu impresionant de 600 Nm. O specialitate pentru cunoscători este motorul de top pe benzină 3.0 EcoBoost (215 kW), rezervat modelului sportiv Raptor, și versiunea modernă 2.3 EcoBoost PHEV, care combină un motor pe benzină cu un motor electric. Din datele disponibile, este evident că motoarele cu cinci cilindri 3.2 TDCi, anterior foarte populare, și cele mai slabe cu patru cilindri 2.2 TDCi și-au încheiat ciclul de viață în principal în anii 2019 și 2020 – prin urmare, le veți întâlni rar la mașinile rulate de patru ani.

Isuzu D-Max

În timp ce Ford mizează pe diversitate, Isuzu D-Max adoptă în Europa filozofia unui singur agregat, pus la punct până în cel mai mic detaliu. La vehiculele de generația a 3-a (din 2020), precum și în ultimii ani ai generației a 2-a (2017–2020), întreaga ofertă este formată exclusiv din turbodieselul cu patru cilindri 1.9 Ddi (adesea sub denumirea 1.9 Diesel în baze de date). Acest agregat economic și robust oferă o putere de 120 kW (163 CP) și un cuplu maxim de 360 Nm. Deși pe hârtie rămâne considerabil în urma motoarelor mai puternice de la Ford și necesită turații mai mari la tractarea sarcinilor grele, în practică șoferii beneficiază de greutatea mai mică a întregului vehicul. Un mare avantaj este faptul că acest motor îndeplinește limitele stricte de emisii fără tehnologii suplimentare exagerat de complexe și punctează printr-un consum favorabil, care în realitate se situează în jurul valorii de 7,3 l/100 km. Clienții pot alege fie o transmisie manuală solidă, fie o cutie automată cu 6 trepte, dovedită, de la marca japoneză Aisin. Dacă v-ați dori la Isuzu o cilindree mai mare sub forma motoarelor 2.5 Diesel sau 3.0 Diesel, ar trebui să vă întoarceți mult în trecut, la prima sau a doua generație. După cum arată datele, aceste motoare diesel de mare cilindree au fost scoase de pe piața europeană în 2017 (2.5 Diesel), respectiv încă din 2012 (3.0 Diesel), și astfel nu mai sunt relevante pentru mașinile rulate de patru ani.

Alegerea motorului potrivit pentru pick-up-urile de lucru este absolut crucială pentru satisfacția pe termen lung, deoarece aceste vehicule se confruntă adesea cu sarcini enorme, tractarea unor remorci grele și terenuri dificile. În timp ce pentru mașinile rulate de aproximativ patru ani (a treia generație a ambelor modele) Ford a ales calea unui motor modern de doi litri, avansat tehnologic, care înlocuiește vechile motoare voluminoase cu cinci cilindri, Isuzu a mizat pe pragmatism și pe simplitatea maximă a unui singur agregat disponibil. Recomandările noastre se bazează pe experiențele reale ale utilizatorilor, pe fiabilitatea mecanică și pe consumul real.

Pentru Ford Ranger recomandăm: 2.0 TDCi / EcoBlue Bi-Turbo (157 kW / 213 CP)

Deși mulți fani deplâng legendarul motor cu cinci cilindri 3.2 TDCi, conform datelor disponibile, acesta a încetat să mai fie importat pentru a treia generație Ranger la începutul anului 2020. Majoritatea mașinilor rulate de aproximativ patru ani vor fi, așadar, echipate cu noul motor cu patru cilindri 2.0 TDCi (cunoscut comercial și sub numele de EcoBlue). Cea mai puternică versiune, cu supraalimentare dublă și o putere de 157 kW (213 cai putere), reprezintă compromisul ideal între forța de tracțiune masivă și rafinamentul modern.

• Avantaje tehnice: Cu un cuplu masiv de 500 Nm, mașina face față cu ușurință unei bene complet încărcate sau unei remorci grele. Motorul, în combinație cu moderna transmisie automată cu 10 trepte, este extrem de silențios, elastic și dinamic. Consumul în condiții reale de utilizare se menține la valori foarte rezonabile, în jur de 9 până la 10 litri la 100 km, ceea ce reprezintă o îmbunătățire notabilă față de motoarele anterioare cu cinci cilindri, mult mai „însetate”.
• La ce să fiți atenți: Acest motor are o curea de distribuție „umedă” (scufundată în uleiul de motor). Dacă proprietarul anterior a depășit intervalele de schimb de ulei, cureaua poate începe să se fărâmițeze. Fragmentele desprinse înfundă ulterior sorbul pompei de ulei, ceea ce duce la pierderea presiunii și riscă griparea fatală a motorului (problema apare de obicei la rulaje de peste 60.000 km). Cum se rezolvă: Alegeți exclusiv mașini rulate cu un istoric de service absolut transparent. Imediat după achiziție, scurtați intervalul de schimb de ulei la maximum 15.000 km sau 1 an și folosiți strict doar uleiul aprobat de specificațiile Ford. De asemenea, acordați atenție stării filtrului de particule (DPF), care are de suferit în cazul deplasărilor scurte prin oraș.
• Cui i se potrivește: Pentru șoferii exigenți care doresc să folosească pick-up-ul ca pe un înlocuitor complet și confortabil pentru un SUV mare, care parcurg distanțe lungi pe autostradă și au nevoie de o rezervă de putere sigură pentru depășiri fără probleme.

Pentru Isuzu D-Max recomandăm: 1.9 Diesel (120 kW / 163 CP)

La a treia generație Isuzu D-Max, care se află pe piață de la sfârșitul anului 2020, situația alegerii este mult mai simplă. În Europa, vehiculul este disponibil exclusiv cu motorul turbodiesel cu patru cilindri 1.9 Ddi. Deși pe hârtie puterea de 120 kW și cuplul de 360 Nm pot părea insuficiente pentru un pick-up mare, în practică este vorba despre o „nicovală” absolut fiabilă și verificată, care nu vă va lăsa la greu.

• Avantaje tehnice: Acest agregat este construit având ca prioritate principală longevitatea și rezistența mecanică. Nu veți găsi aici experimente constructive riscante. Un beneficiu uriaș este economia sa – fără mari probleme, se poate obține un consum mixt real de 8 până la 8,5 litri la 100 km, ceea ce plasează D-Max printre cele mai economice pick-up-uri de pe piață.
• La ce să fiți atenți: Motorul are o funcționare vizibil mai aspră, chiar „agricolă”, iar zgomotul pătrunde în cabină mult mai mult decât în cazul rafinatului Ranger. Dinamica limitată se manifestă din plin la urcările pe autostradă sau atunci când tractați o remorcă de 3,5 tone (maximul permis) – în aceste momente, pur și simplu lipsește cuplul necesar, iar transmisia automată trebuie să retrogradeze frecvent și zgomotos în trepte superioare de turație. Ca la orice alt diesel, este valabil și aici avertismentul privind înfundarea filtrului DPF, care apare dacă vehiculul este condus preponderent pe distanțe scurte, fără posibilitatea de a iniția regenerarea.
• Cui i se potrivește: Pentru cumpărătorii pragmatici, fermieri, pădurari și constructori. D-Max este un cal de povară exemplar, care va fi cel mai bine apreciat de proprietarii care prioritizează fiabilitatea mecanică pe termen lung și costurile de operare scăzute în detrimentul liniștii rafinate și al accelerațiilor fulminante pe asfalt.

Atunci când achiziționați un pick-up rulat de aproximativ patru ani, este important să aveți în vedere faptul că valorile de consum de pe hârtie furnizate de producător (adesea măsurate prin metodologii mai vechi sau în condiții ideale nerealiste) pot diferi semnificativ de realitatea utilizării zilnice sub sarcină. Pentru a obține o imagine mai precisă a cerințelor reale ale acestor „muncitori” populari, am analizat datele reale de pe platforma populară de crowdsourcing Spritmonitor.de, unde mii de proprietari își împărtășesc înregistrările de alimentare. Ne-am concentrat exclusiv pe versiunile corespunzătoare pieței de mașini rulate de patru ani, adică predominant pe a 3-a generație Ford Ranger și a 3-a generație Isuzu D-Max.

Privind datele reale, sunt evidente câteva tendințe interesante. Isuzu D-Max se bazează exclusiv pe un singur agregat diesel, 1.9 Diesel, care se dovedește a fi foarte economic. Mai ales în cazul versiunilor de caroserie mai ușoare, consumul mediu se menține fără mari probleme aproape de pragul de opt litri. Ford, pe de altă parte, a oferit în perioada monitorizată atât motorul de doi litri de tip downsizing (adesea ca bi-turbo), cât și iconicul motor masiv cu cinci cilindri 3.2 TDCi. O constatare foarte surprinzătoare din practică este faptul că, deși motorul mai mic de doi litri supraalimentat promite pe hârtie o economie substanțială, în viața reală – mai ales sub sarcină sau la viteze de autostradă – nu economisește atât de mult combustibil pe cât s-ar putea aștepta, consumând adesea aproape nouă litri. O particularitate este populara versiune off-road Raptor cu motor diesel de doi litri, care, din cauza anvelopelor masive de teren și a aerodinamicii mai slabe, ajunge la o medie de peste 10 litri. Ambele modele sunt, desigur, dominate clar de motoarele diesel mai economice; alternativele pe benzină de pe piața acestor mașini rulate nu au prea mult sens.

Pentru utilizatorii obișnuiți, aceste date definesc clar ce ar trebui să aleagă. Dacă sunteți în căutarea unui cal de povară neobosit pentru deplasări frecvente în interes de serviciu și monitorizați cu atenție bugetul companiei pentru costurile de operare, Isuzu D-Max sau un Ranger standard cu motor 2.0 TDCi va fi cea mai rezonabilă alegere pentru dumneavoastră. Ranger-ul cu motorul carismatic, dar gurmand, 3.2 TDCi îi va încânta mai degrabă pe entuziaști sau pe cei care tractează zilnic remorci grele, apreciind forța uriașă de tracțiune de la turații joase și acceptând facturile mai mari la combustibil ca pe o taxă necesară.

În concluzie, se poate afirma că, deși Isuzu D-Max iese puțin mai economic din comparația generală, diferențele reale între motoarele diesel cu patru cilindri de cilindree comparabilă nu sunt deloc abisale. Consumul de combustibil pentru ambele mașini variază de la opt la zece litri și jumătate și, prin urmare, rareori reprezintă principalul factor de decizie pentru aceste utilitare grele – o pondere mult mai mare o vor avea sarcina utilă, capacitățile off-road și confortul la rulare.

Atunci când alegeți un pick-up de aproximativ patru ani (modele cu an de fabricație în jurul 2021–2022), se observă poziționarea diferită a celor două vehicule pe piață. Ford Ranger beneficiază de poziția sa de cel mai bine vândut pick-up din Europa pe termen lung, ceea ce înseamnă o selecție uriașă pe piața second-hand. Isuzu D-Max de a treia generație este, pe de altă parte, mai degrabă o raritate, fiind adesea căutat de profesioniști cu cerințe specifice, motiv pentru care își menține foarte bine valoarea reziduală.

Ford Ranger (generația T6 după facelift)
Ranger din anii 2021–2022 (înainte de sosirea noii generații) oferă o diversitate uriașă pe piața mașinilor rulate, ceea ce se reflectă și într-o gamă largă de prețuri.

• Versiuni de bază și utilitare (XL, XLT): Aceste modele, propulsate cel mai adesea de motorul 2.0 EcoBlue (125 kW), pot fi achiziționate de la dealeri de la aproximativ 23 000 € până la 27 000 €.
• Echipări de stil (Limited, Wildtrak): De departe cele mai populare specificații printre mașinile rulate, echipate de obicei cu motorul mai puternic 2.0 Bi-Turbo (157 kW) sau cu popularul motor mai vechi de 3,2 litri cu cinci cilindri 3.2 TDCi. Exemplarele bine întreținute se situează în intervalul 29 000 € - 37 000 €.
• Raptor extrem: O categorie aparte este modelul Raptor cu reglaj sportiv și suspensie specială Fox. Deprecierea este minimă aici, iar chiar și modelele de patru ani se vând adesea la prețuri cuprinse între 39 000 € și 49 000 €.

Isuzu D-Max (generația a 3-a)
Isuzu D-Max mizează pe durabilitate absolută și pe motorul diesel robust și verificat 1.9 D (120 kW). Din cauza vânzărilor mai mici de vehicule noi, oferta pe piața second-hand este semnificativ mai redusă.

• Muncitori de bază (L, LS, versiuni Single Cab / Space Cab): Dacă găsiți o variantă utilitară, care a servit adesea pe șantiere sau în silvicultură, prețurile se situează cel mai frecvent în jurul valorii de 27 000 € până la 31 000 €.
• Echipări de lifestyle și de top (LSE, V-Cross, Double Cab): Modelele mai bine echipate cu transmisie automată, care servesc drept vehicule universale de familie și de companie, își mențin prețul foarte bine. Majoritatea ofertelor variază de la 33 000 € la 39 000 €, iar modelele cu rulaj mic ating fără probleme pragul de 41 000 €.

Tabel comparativ al prețurilor medii (modele din anii 2021–2022)

Notă: Sumele menționate sunt prețuri medii de vânzare orientative pe piața cehă (inclusiv TVA). Prețul final al unei anumite mașini rulate este influențat fundamental de kilometraj, starea tehnică generală și istoricul de service documentat.

Ambele aceste pick-up-uri populare se pot mândri cu un punctaj maxim de cinci stele în testele consorțiului independent Euro NCAP. Cu toate acestea, la evaluarea siguranței vehiculelor rulate, este necesar să se ia în considerare contextul și anul specific al testării. Metodologia și protocoalele Euro NCAP devin din ce în ce mai stricte în timp, ceea ce înseamnă că scorurile procentuale din ani diferiți nu pot fi întotdeauna comparate direct. Testele din ultimii ani pun un accent mult mai mare pe sistemele avansate de asistență, cum ar fi detectarea mai precisă a bicicliștilor, noi scenarii de intersecție sau protecția împotriva rănilor în cazul unui impact din partea opusă (așa-numitul far-side impact).

Actuala generație Ford Ranger a trecut testele de impact în anul 2022, conform protocoalelor foarte stricte de la acea vreme. Isuzu D-Max a trecut prin setul principal de teste inițial în 2020, însă în 2022 Euro NCAP i-a actualizat evaluarea după modificări reușite la airbag-ul pentru genunchi. Deși mașinile sunt separate de o ușoară diferență în designul primar, ambele modele au demonstrat o rezistență structurală excelentă și oferă elemente avansate de siguranță activă și pasivă. Echiparea standard a ambelor mașini include, de exemplu, un airbag central inovator, care previne coliziunea periculoasă între corpurile pasagerilor de pe scaunele din față în cazul unui impact lateral. De asemenea, sistemele de frânare autonomă de urgență (AEB) cu detectarea participanților la trafic vulnerabili sunt standard.

Din perspectiva rezultatelor detaliate, Ford Ranger are un ușor avantaj în ceea ce privește standardele moderne de asistență, ceea ce se reflectă în special în protecția excelentă a copiilor (90 %) și protecția mai avansată a pietonilor și bicicliștilor (74 %). Cu toate acestea, Isuzu D-Max, în ciuda arhitecturii de bază mai vechi, punctează prin robustețea sa excelentă și obține chiar un rating ceva mai mare pentru protecția pasagerilor adulți, care a crescut la 86 % după modificările din 2022. În concluzie, deși Ford Ranger oferă un pachet de siguranță ceva mai complex și mai modern, care corespunde pe deplin celor mai recente tendințe, Isuzu D-Max nu rămâne semnificativ în urmă și rămâne o alegere sigură și înalt evaluată atât pentru uz profesional, cât și pentru familie.

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă câteva elemente unice care pot fi decisive pentru client, iar ambele pick-up-uri abordează valoarea adăugată în propriul lor mod distinctiv. În timp ce unul mizează pe digitalizare și inovații de top, celălalt excelează prin siguranță fără compromisuri și robustețe bine gândită.

Ford Ranger: Lider tehnologic cu detalii inteligente

Ford Ranger de a patra generație (din 2022) aduce în segmentul pick-up-urilor elemente cunoscute mai degrabă de la autoturismele de lux, pe care însă le combină ingenios cu o utilizare dură la locul de muncă.

• Infotainment și conectivitate: Piesa centrală a interiorului este un ecran tactil mare, orientat vertical, cu sistemul SYNC 4. Sistemul acceptă actualizări over-the-air (OTA), astfel încât software-ul vehiculului rămâne în permanență actualizat. Datorită aplicației FordPass, vehiculul poate fi controlat de la distanță – de la încuiere până la pornirea de la distanță, lucru pe care îl veți aprecia în special în lunile de iarnă.
• Soluții inteligente pentru utilizarea zilnică: Ranger dispune de trepte laterale integrate în spatele roților din spate, care facilitează semnificativ accesul la benă. Un detaliu practic este și oblonul spate rabatabil, care ascunde o riglă integrată și locașuri pentru cleme, transformând partea din spate a mașinii într-un banc de lucru improvizat.
• Electronică și iluminare: Un pas înainte este sistemul Zone Lighting, care permite aprinderea luminilor în jurul întregului vehicul prin intermediul ecranului sau al aplicației mobile – ideal pentru camping sau lucrul pe șantier pe timp de noapte. Echipările superioare se mândresc, în plus, cu faruri avansate Matrix LED, care decupează excelent vehiculele care vin din sens opus.
• Șasiu și versiuni sport: Vârful absolut al gamei este varianta legendară Raptor. Aceasta oferă nu doar motorizări puternice (inclusiv un motor pe benzină cu șase cilindri), ci mai ales amortizoare de top FOX Racing și moduri de condus specifice, cum ar fi modul „Baja” pentru rulare rapidă prin deșert și teren accidentat.
• Sisteme de asistență: Este disponibil un tempomat adaptiv sofisticat cu menținerea benzii de rulare, parcare automată și o cameră de înaltă calitate la 360°, care ajută nu doar pe străzile înguste din oraș, ci și la depășirea obstacolelor în teren.

Isuzu D-Max: Un muncitor neobosit cu accent pe siguranță

Isuzu D-Max (generația RG) urmează calea fiabilității și rezistenței maxime. În același timp, le oferă utilizatorilor săi un standard de siguranță fără precedent și funcții de confort surprinzătoare pentru viața de zi cu zi.

• Siguranță și electronică: D-Max a fost unul dintre primele pick-up-uri care s-a concentrat pe siguranța pasivă a echipajului prin intermediul unui airbag central inovator între scaunele din față. Acest element previne coliziunea dintre corpurile șoferului și pasagerului în cazul unui impact lateral și a ajutat vehiculul să obțină punctajul maxim de cinci stele în testele Euro NCAP.
• Infotainment și confort: În nivelurile de echipare superioare veți găsi un ecran tactil de 9 inchi cu suport pentru conexiune wireless Apple CarPlay și Android Auto. În plus, scaunele sunt proiectate folosind spumă de memorie poliuretanică care amortizează vibrațiile, ceea ce reduce semnificativ oboseala în timpul călătoriilor lungi sau la rularea pe drumuri de țară deteriorate.
• Detalii inteligente și interior: Funcția „Walk-away lock” încuie automat vehiculul imediat ce șoferul, având cheia în buzunar, se îndepărtează la mai mult de trei metri de acesta. Veți aprecia acest lucru atunci când aveți mâinile ocupate cu unelte sau cumpărături. În plus, interiorul este conceput din materiale extrem de rezistente și ușor de spălat.
• Șasiu și capacități off-road: Pe lângă capacitatea standard de remorcare de 3,5 tone și sarcina utilă uriașă, D-Max se mândrește cu o capacitate de trecere prin vad de până la 800 mm. O îmbunătățire mecanică importantă este blocantul electromagnetic al diferențialului spate, care asigură o tracțiune fără compromisuri în noroi și zăpadă adâncă.
• Variante sportive și stilate: Pentru cei care caută un design mai îndrăzneț, este disponibilă versiunea V-Cross. Aceasta aduce un aspect mai agresiv al grilei radiatorului, protecții pentru aripi, jante din aliaj specifice și o finisare premium a interiorului cu decoruri închise la culoare, transformând D-Max dintr-un utilaj pur de lucru într-un vehicul de lifestyle atractiv.

Ford Ranger este alegerea ideală pentru șoferii care caută un pick-up universal ce combină utilizarea utilitară fără compromisuri cu confortul unui SUV clasic. Datorită motoarelor puternice, șasiului avansat și tehnologiilor moderne, acesta servește excelent nu doar la tractarea remorcilor grele, ci și pentru petrecerea activă a timpului liber sau călătorii mai lungi.

Isuzu D-Max este un cal de povară rezistent, destinat în principal muncii fizice solicitante, la care utilizatorii vor aprecia cel mai mult durabilitatea de neegalat și costurile reduse de operare. Se potrivește perfect fermierilor, pădurarilor și meșteșugarilor care sunt dispuși să sacrifice puțin din confortul de autostradă și materialele premium în schimbul unei fiabilități maxime și a unei capacități excelente de trecere în teren accidentat.

Pe baza experienței pe termen lung a utilizatorilor, a rapoartelor de service, a campaniilor de rechemare și a constatărilor din inspecțiile tehnice independente, am alcătuit o listă a celor mai frecvente probleme la care ar trebui să fiți atenți atunci când alegeți aceste pick-up-uri vechi de aproximativ patru ani.

Ford Ranger

Ford Ranger din perioada anului 2021 este un pick-up robust și avansat tehnologic, dar unitățile sale de propulsie și transmisiile mai sofisticate pot necesita o atenție sporită după câțiva ani.

• Motor și transmisie (2.0 EcoBlue): La motoarele diesel de doi litri (în special la variantele Bi-Turbo mai puternice), pot apărea probleme cu injectoarele și cu supapa EGR înfundată. Este important să monitorizați starea curelei de distribuție, care este „scufundată” în ulei – necesită respectarea strictă a intervalelor de schimb și utilizarea uleiului de motor specificat de producător, altfel există riscul ca aceasta să se fărâmițeze și să înfunde sorbul pompei de ulei.
• Transmisie (automată cu 10 trepte): Șoferii se plâng uneori de schimbări bruște de trepte, patinări sau ezitări ale cutiei de viteze în căutarea treptei corecte, mai ales la rece. În cele mai multe cazuri, această problemă este rezolvată printr-o actualizare de software a unității de control a transmisiei și prin schimbarea la timp a uleiului de transmisie.
• Infotainment și electronică: Sistemul multimedia SYNC 3 se poate bloca sau se poate reporni spontan. De asemenea, apar defecțiuni la senzorii de monitorizare a unghiului mort, care sunt adesea afectați de deteriorări sau chiar de o ușoară „atingere” a bării de protecție spate.
• Șasiu și caroserie: În cazul utilizării frecvente a vehiculului pe teren accidentat, bucșele brațelor față suferă excesiv. Un defect estetic ocazional este coroziunea de suprafață pe cadrul șasiului la vehiculele care nu au beneficiat de un tratament suplimentar cu protecție anticorozivă după achiziție.

Isuzu D-Max

Isuzu D-Max de ultimă generație (produs din 2020) s-a profilat pe termen lung ca un cal de povară indestructibil, totuși are puncte slabe specifice legate de electronica modernă și filtrarea gazelor de eșapament.

• Motor și sistem de evacuare (1.9 Ddi): Agregatul cu patru cilindri RZ4E-TC în sine este extrem de rezistent din punct de vedere mecanic și nu suferă de defecțiuni fatale. Totuși, dacă pick-up-ul este utilizat preponderent pe trasee scurte în oraș, filtrul de particule (DPF) se înfundă foarte repede. Incapacitatea de a finaliza regenerarea poate trimite vehiculul în modul de avarie.
• Ambreiaj la transmisia manuală: La versiunile echipate cu transmisie manuală, apare mai frecvent uzura prematură a discului de ambreiaj. Acest fenomen apare în special în cazurile în care vehiculul este utilizat în mod regulat pentru a tracta remorci grele pe teren dificil.
• Sisteme de asistență (ADAS): O plângere frecventă a proprietarilor este setarea prea sensibilă și bruscă a asistentului pentru menținerea benzii de rulare și a sistemului de avertizare în caz de coliziune frontală. Electronica poate reacționa panicat chiar și în situații care nu necesită intervenție.
• Infotainment: Sistemul multimedia cu ecran tactil suferă din fabrică de reacții mai lente la atingere și de întreruperi ocazionale ale conexiunii la oglindirea smartphone-urilor (Apple CarPlay și Android Auto).
• Șasiu: Rezistența cadrului scară și a axelor este la un nivel de top. Rareori apar plângeri legate de scârțâitul arcurilor cu foi de pe puntea spate, în special în timpul condusului prelungit pe drumuri uscate și prăfuite cu bena neîncărcată.

La achiziționarea unei mașini second-hand, o inspecție amănunțită este esențială. Ambele pick-up-uri comparate sunt considerate vehicule de lucru robuste și durabile, totuși au punctele lor slabe specifice pe care trebuie să vă concentrați în timpul testului de drum. Recomandăm întotdeauna ca, înainte de decizia finală, să aibă loc o verificare independentă a stării tehnice a mașinii, care va dezvălui chiar și defectele ascunse.

La alegerea unui Ford Ranger:

• Fluiditatea transmisiei automate cu 10 trepte: La modelele cu motor 2.0 EcoBlue (din 2019), testați cu atenție comportamentul transmisiei automate cu zece trepte. Transmisia nu trebuie să smucească la plecarea de pe loc sau la retrogradare. Schimbarea ezitantă a treptelor sau șocurile puternice înseamnă adesea necesitatea unei actualizări de software sau, în cel mai rău caz, o mecatronică uzată.
• Scurgeri de ulei la motoarele 2.0 EcoBlue (Bi-Turbo): Deschideți capota și verificați zona din jurul capacului distribuției și a baii de ulei. La aceste motoare apar frecvent scurgeri de ulei. Un bloc motor murdar de ulei este un semnal pentru o reparație de service timpurie și adesea costisitoare.
• Starea filtrului DPF și a valvei EGR: Deși Ranger este un pick-up, acesta circulă adesea pe trasee scurte prin oraș. În timpul testului de drum, urmăriți fluiditatea accelerației și martorii de avertizare de pe tabloul de bord. Dacă mașina accelerează cu ezitare sau „întrerupe”, poate fi vorba de un filtru de particule înfundat sau de o valvă EGR blocată din cauza regenerărilor nefinalizate.
• Scârțâit de la puntea spate: Pe denivelări, opriți radioul și deschideți geamurile. Arcurile cu foi din spate ale Ranger-ului au tendința de a scârțâi neplăcut după un timp, mai ales când mașina nu este încărcată. Deși este mai degrabă o problemă de confort acustic decât o defecțiune mecanică gravă, reparația (ungerea sau înlocuirea bucșelor) vă va costa timp și bani.
• Coroziune și deteriorări ale șasiului: Aceste vehicule sunt adesea folosite în afara drumurilor asfaltate. Verificați protecția șasiului – stratul de protecție anticorozivă din fabrică nu este printre cele mai rezistente, iar zonele lovite de pietre încep să ruginească foarte repede.

La alegerea unui Isuzu D-Max:

• Diluarea uleiului cu motorină (1.9 RZ4E): D-Max este renumit pentru motorul său indestructibil, dar sistemul său de regenerare DPF poate dilua uleiul de motor cu motorină în cazul întreruperii ciclurilor. Scoateți joja de ulei – dacă nivelul uleiului este periculos de mult peste marcajul maxim și miroase puternic a motorină, mașina are probabil nevoie de un schimb imediat de ulei și de o verificare a sistemului de emisii.
• Comportamentul sistemului de infotainment: La primele exemplare din a treia generație (în jurul anilor 2020/2021), apar blocări ale ecranului sistemului multimedia, reacții lente sau întreruperi ale conexiunii Apple CarPlay/Android Auto. În timpul conducerii, navigați prin sistem de mai multe ori, iar dacă nu răspunde fluid, va necesita o actualizare de software la dealer.
• Zgomot de la diferențialul spate: În timpul testului de drum, mențineți o viteză constantă între 80 și 100 km/h. Ascultați dacă se aude un vuiet prelungit de la puntea spate. Acest sunet poate indica o uzură excesivă a diferențialului spate, fenomen frecvent la mașinile care au tractat remorci grele pe termen lung.
• Joc în direcție și starea punții față: Când rotiți volanul pe loc sau în timpul manevrelor bruște, urmăriți dacă auziți bătăi sau dacă simțiți un „punct mort” în volan. Unele exemplare timpurii ale generației actuale au suferit de uzură prematură a casetei de direcție cu cremalieră.
• Urme de utilizare intensă (sarcină de tip „Workhorse”): Oamenii cumpără D-Max ca pe un instrument de lucru real pentru șantiere, ferme sau pădure. Este esențial să se efectueze o inspecție fizică a mașinii rulate, care să dezvăluie eventuale deteriorări ale șasiului de la obstacolele din teren, suporturi de remorcare slăbite sau protecția benei distrusă.

Surse: ADAC, digi24.ro, zf.ro, start-up.ro, capital.ro, transport-business.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.