BMW i4 vs. Volkswagen ID.7: Comparație completă 2026

BMW i4, un gran coupé electric elegant care îmbină inteligent dinamica sportivă tradițională a mărcii bavareze cu o propulsie fără emisii la nivel local, reprezintă o alegere tentantă pentru șoferii exigenți. Împotriva sa vine Volkswagen ID.7, nava amiral electrică plină de tehnologie din Wolfsburg, care este disponibilă pe piața chineză și sub denumirea ID.7 Vizzion, și care mizează în principal pe un spațiu interior imens și pe o eficiență aerodinamică extraordinară. Să aruncăm o privire detaliată asupra modului în care acești doi reprezentanți avansați ai clasei medii electrice moderne se compară direct și care dintre ei reprezintă o alegere mai bună pentru viața de zi cu zi.

Privind dimensiunile exterioare, este evident de la prima vedere că cei doi reprezentanți ai clasei medii electrice abordează construcția caroseriei în moduri complet diferite. Volkswagen ID.7 lasă o impresie mai maiestuoasă, fapt confirmat clar și de cifre – cu o lungime totală de 4961 mm, este cu nu mai puțin de 178 mm mai lung decât BMW i4, care măsoară 4783 mm. Această diferență semnificativă se traduce în practică, în primul rând, printr-un spațiu longitudinal mai generos pentru pasagerii de pe locurile din spate și printr-o siluetă optic mai lungă. În schimb, dimensiunile mai compacte ale modelului din München înseamnă o estimare mai ușoară a colțurilor caroseriei și o manevrabilitate mai bună în traficul urban aglomerat. Dacă prioritatea dumneavoastră este parcarea zilnică în spații înguste sau în garaje subterane, BMW i4, fiind mai scurt, va fi o alegere mai prietenoasă din punct de vedere al utilizatorului.

O altă diferență fundamentală este înălțimea totală a celor două mașini, în timp ce lățimea lor este aproape identică (1862 mm pentru ID.7 față de 1852 mm pentru i4). BMW i4, cu o înălțime de doar 1448 mm, respectă cu strictețe tradiția modelelor sport joase, ceea ce îi conferă mașinii un aspect foarte dinamic și ajută la coborârea centrului de greutate pentru caracteristici de condus mai sigure. În schimb, Volkswagen ID.7, cu cei 1535 până la 1536 mm ai săi (ajungând chiar până la 1551 mm în cazul caroseriei break), este semnificativ mai înalt. Această construcție mai înaltă a caroseriei reduce ușor din alura sportivă, dar aduce un avantaj incontestabil sub forma unui acces mai confortabil și a unui spațiu mai generos la nivelul capului. Pentru șoferii care caută un confort maxim la rulare, profilul mai înalt al Volkswagen-ului reprezintă un avantaj clar, în timp ce persoanele cu înclinații mai sportive vor aprecia postura mai joasă a BMW-ului.

Ampatamentul, care este unul dintre cei mai influenți factori pentru stabilitatea mașinii la viteze de autostradă și pentru aerisirea generală a cabinei, evidențiază un alt punct forte al modelului din Wolfsburg. Valoarea de 2971 mm a lui ID.7 depășește categoric BMW i4, cu ampatamentul său de 2856 mm (o diferență de 115 mm). Acest ampatament lung la Volkswagen nu doar că asigură o filtrare mai lină a denivelărilor lungi, dar, mai ales, împinge roțile mai mult spre colțurile caroseriei, maximizând astfel spațiul interior locuibil. Deși BMW oferă un ampatament mai mic, acest lucru face mașina mai dispusă să vireze și îi conferă o impresie mult mai agilă. Alegerea finală depinde, așadar, pur și simplu de preferința dumneavoastră: spațiu familial maxim și liniște pe autostradă (ID.7) sau un comportament mai agil pe drumurile secundare, într-un pachet ceva mai compact (i4).

Srovnání vnějších rozměrů

Atunci când alegeți un automobil electric de management sau de familie, volumul și caracterul practic al portbagajului joacă adesea un rol cheie. Deși BMW i4 (care reprezintă generația aflată pe piață din 2021) și Volkswagen ID.7 (disponibil din 2023) sunt atractive pentru un grup țintă similar în segmentul mașinilor rulate recente prin dimensiunile și orientarea lor, acestea adoptă abordări destul de diferite în ceea ce privește capacitatea de transport. Diferența în litri absoluți și forma caroseriei în sine poate fi un factor decisiv pentru familiile care planifică vacanțe lungi sau pentru cei care au nevoie să transporte frecvent obiecte mai voluminoase.

În cazul versiunilor de caroserie de bază de tip liftback, Volkswagen ID.7 beneficiază de construcția sa generală mai robustă și mai lungă. Portbagajul său oferă în configurația standard un volum foarte generos de 532 litri, ceea ce este suficient pentru bagajele unei familii întregi într-o vacanță prelungită. După rabatarea scaunelor din spate, spațiul utilizabil crește la un nivel impresionant de 1 586 litri. În schimb, BMW i4, care pune un accent mult mai mare pe silueta sportivă și pe o prezență dinamică, dispune de un volum de bază solid, dar mai mic, de 470 litri. Capacitatea maximă de transport după rabatarea spătarelor scaunelor din spate la modelul din München este de 1 290 litri. În practică, acest lucru înseamnă că, cu modelul ID.7, obțineți spațiu pentru câteva valize în plus, ceea ce veți aprecia fără îndoială, de exemplu, atunci când încărcați cărucioare pentru copii sau echipamente sportive mai voluminoase.

Un avantaj competitiv major al Volkswagen este însă existența variantei practice break, denumită ID.7 Tourer. Aceasta ridică utilitatea familială la un nivel complet nou, oferind standard 605 litri și, cu spătarele rabatate, poate înghiți până la 1 714 litri de încărcătură. BMW i4 nu oferă deloc o astfel de alternativă de caroserie pentru acest model (o puteți găsi eventual la modelul mai mare i5). Deoarece ambele mașini sunt vehicule electrice pure de la bun început, nu veți întâlni nicio reducere a portbagajului din cauza bateriilor suplimentare, ceea ce este un compromis tipic la modelele plug-in hybrid. Caracterul practic al ambelor vehicule este ușor diminuat doar de absența portbagajului frontal (așa-numitul frunk), astfel încât cablurile de încărcare trebuie să fie transportate în portbagajul principal. În timp ce BMW i4 oferă un volum pe deplin suficient pentru cumpărăturile de weekend și pentru utilizarea obișnuită a unui cuplu sau a unei familii mai mici, Volkswagen ID.7 și în special versiunea sa Tourer figurează în rolul de adevărate mașini de familie pentru transport masiv.

Greutatea remorcii, sau capacitatea de tractare, reprezintă un parametru cheie pentru mulți cei interesați de un automobil electric, fie că plănuiesc călătorii de weekend cu o rulotă sau doar au nevoie să transporte deșeuri de grădină cu o remorcă. La compararea generațiilor ideale pentru piața de mașini rulate (în cazul BMW i4 este vorba despre modelele cu codul I04 fabricate din 2021, iar în cazul Volkswagen ID.7 despre prima generație disponibilă din 2023), întâlnim diferențe interesante care definesc clar posibilitățile practice ale ambelor mașini.

BMW i4 abordează capacitatea de tractare într-un mod extrem de consecvent. Toate versiunile sale disponibile, de la eficientul model cu tracțiune spate eDrive35, trecând prin eDrive40, până la puternicele modele cu tracțiune integrală xDrive40 și M50, pot gestiona fără niciun compromis o remorcă cu sistem de frânare cu o greutate de 1 600 kg. Greutatea remorcii fără sistem de frânare este de 750 kg pentru toate motorizările. Aceasta este o capacitate foarte solidă, suficientă în mod fiabil pentru tractarea unei rulote de dimensiuni medii sau pentru transportul de materiale mai grele.

Pe de altă parte, Volkswagen ID.7 oferă standard pentru versiunile sale Pro și Pro S (chiar și pentru caroseria mai practică Tourer) o capacitate de tractare a remorcii cu sistem de frânare de doar 1 000 kg, în timp ce valoarea pentru remorca fără sistem de frânare rămâne la tradiționalii 750 kg. Această capacitate asigură fără probleme spațiu pentru câteva valize în plus sau servește în mod fiabil pentru un suport de biciclete mai greu pe cârligul de remorcare ori o remorcă ușoară pentru cumpărăturile de weekend, dar nu este potrivită pentru o utilizare mai solicitantă. O schimbare majoră vine însă la Volkswagen odată cu versiunea GTX, mai puternică și mai scumpă. Aceasta ridică limita remorcii cu sistem de frânare la un nivel excelent de 1 800 kg, depășind astfel concurentul bavarez cu 200 kg. Deoarece ambele modele sunt vehicule pur electrice, clienții nu trebuie să se teamă, din fericire, de compromisurile complexe cunoscute de la unele variante hibride, unde instalarea bateriei limitează adesea forța de tractare.

În concluzie, se poate spune că BMW i4 oferă valori mult mai versatile și mai stabile în întreaga sa gamă de modele. Este astfel o alegere sigură dacă căutați un vehicul capabil să îndeplinească rolul unui cal de povară fiabil, fără a fi nevoie să alegeți o motorizare specifică. Dacă însă căutați maximul absolut și nu vă deranjează să optați pentru cel mai scump model din listă, Volkswagen ID.7 în versiunea GTX iese din acest duel ca fiind un vehicul obiectiv mai puternic și mai capabil pentru tractarea remorcilor grele.

Compararea motorizărilor: Dinamică versus eficiență maximă

BMW i4 și Volkswagen ID.7 reprezintă filozofii diferite de mobilitate electrică, deși ambele vehicule vizează clienții care caută o experiență premium pe distanțe lungi. BMW i4 abordează propulsia dintr-o perspectivă tradițională axată pe șofer – oferind o gamă largă de puteri, posibilitatea de a alege între tracțiune spate și integrală, iar în specificațiile sale de vârf oferă o explozivitate sportivă fără compromisuri. În schimb, Volkswagen ID.7 se profilează, chiar și în ceea ce privește motorizările, ca un crucișător de familie și de afaceri extrem de rafinat. Oferta sa este mai directă, dar încă de la varianta de bază aduce un cuplu enorm care depășește 500 Nm, ceea ce garantează depășiri fără griji. În timp ce un i4 rulat ușor vă va distra mai mult cu reacțiile sale ascuțite la accelerație, ID.7 (disponibil în principal ca mașină aproape nouă sau rulată foarte puțin) mizează pe o tracțiune fluidă și pe efortul de a obține un consum record de mic.

BMW i4

BMW i4 (generația I04, produsă de la sfârșitul anului 2021) dispune de o familie sofisticată de agregate eDrive de generația a cincea. Având în vedere orientarea către piața de mașini rulate cu o vechime de aproximativ 4 ani, veți întâlni cel mai des modele produse între anii 2021 și 2024. Baza absolută a ofertei este modelul eDrive35, care antrenează roțile din spate cu o putere de 210 kW și un cuplu de 400 Nm. Ca un compromis ideal apare eDrive40 (250 kW, 430 Nm), care garantează o agilitate vizibil mai mare fără a fi nevoie de o investiție masivă. Adevărata mândrie a ofertei inițiale este însă primul model electric cu semnătura diviziei sportive M – versiunea M50. Perechea de motoare generează aici până la 400 kW și un cuplu uluitor de 795 Nm, ceea ce propulsează mașina la 100 km/h în 3,9 secunde. Din datele disponibile știm însă că producția modelului M50 se va încheia în 2025, după care va fi înlocuit de varianta mai puternică M60. O alternativă interesantă pe piața mașinilor mai noi devine varianta xDrive40, care de la jumătatea anului 2024 combină tracțiunea integrală mai sigură (295 kW, 600 Nm) cu un șasiu civil mai temperat.

Volkswagen ID.7

Volkswagen ID.7 (prima generație) a intrat pe piață relativ recent, în toamna anului 2023, deci îl veți găsi exclusiv sub formă de mașină aproape nouă sau de maximum doi ani. Se bazează pe o arhitectură extrem de eficientă, cu un motor electric spate îmbunătățit (denumit APP550). Versiunea de bază Pro, precum și versiunea Pro S disponibilă din 2024, oferă o putere identică de 210 kW și un cuplu respectabil de 545 Nm. Singura diferență constructivă între ele este dimensiunea bateriei, Pro S mizând pe cea mai mare (86 kW) pentru a atinge o autonomie record. Pentru cei interesați de o putere mai mare și de tracțiunea integrală fără compromisuri 4MOTION, în cursul anului 2024 a fost lansată pe piață versiunea GTX. Datorită asistenței motorului frontal suplimentar, aceasta oferă 250 kW (340 CP) și un cuplu combinat la limita de 560 Nm. ID.7 ajunge astfel, în această specificație de vârf, de la 0 la 100 km/h în 5,4 secunde, beneficiind și aici de aceeași transmisie cu o singură treaptă.

Alegerea motorizării corecte, respectiv a propulsiei electrice și a capacității bateriei, este absolut crucială pentru satisfacția dumneavoastră pe termen lung în cazul acestor două mașini electrice premium. În timp ce BMW i4 (produs de la sfârșitul anului 2021) oferă o gamă largă, de la versiuni de bază cu baterie mai mică până la modele extrem de performante ale diviziei M, Volkswagen ID.7 intră pe piața second-hand ca o noutate mai recentă (disponibilă de la sfârșitul anului 2023), axată în principal pe eficiență maximă și confort la drum lung. Alegerea corectă va influența nu doar autonomia reală și viteza de încărcare, ci și costurile totale de operare și fiabilitatea.

Pentru BMW i4 recomandăm: eDrive40 (250 kW / 340 CP)

• De ce este cea mai bună alegere: Versiunea eDrive40 din anii 2021 până în 2024 reprezintă "punctul optim" absolut în oferta de i4 rulate. Combină o baterie mare (80,7 kWh capacitate utilă) cu tracțiunea spate. Spre deosebire de versiunea de bază eDrive35 (care are o baterie mai mică de 67 kWh și încărcare mai lentă), oferă o autonomie mult mai sigură de peste 450 km în condiții reale. Versiunea mai puternică M50 este, într-adevăr, uluitoare în ceea ce privește accelerația, dar este semnificativ mai grea, are un consum vizibil mai mare, iar pe piața second-hand există riscul unei uzuri mai accentuate a șasiului. eDrive40 păstrează caracterul clasic de condus BMW, cu o distribuție excelentă a greutății.
• Avantaje tehnice: Motorul electric de pe puntea spate oferă o putere de 250 kW și un cuplu de 430 Nm, ceea ce asigură o dinamică excelentă fără a risipi inutil energia. Curba de cuplu este perfect liniară. În plus, mașina suportă încărcare rapidă cu o putere de până la 205 kW, ceea ce scurtează opririle pe traseele lungi.
• La ce să fiți atenți: Deoarece este un vehicul electric cu o gardă la sol mai mică și un ampatament destul de lung, verificați întotdeauna cu atenție starea scutului inferior al bateriei pentru a vedea dacă nu a fost străpuns sau deteriorat de borduri sau limitatoare de viteză. La modelele timpurii din 2021/2022, urmăriți, de asemenea, dacă proprietarul anterior a efectuat toate acțiunile de rechemare referitoare la software-ul unității de control CCU (Combined Charging Unit), care ar fi putut cauza întreruperi ale încărcării la unele exemplare.
• Cui i se potrivește: Pentru șoferii care iubesc condusul dinamic și senzația clasică "bavareză" la volan, dar care au nevoie în același timp de o mașină fiabilă și eficientă pentru naveta zilnică și călătorii de afaceri mai lungi.

Pentru Volkswagen ID.7 recomandăm: Pro (210 kW / 286 CP)

• De ce este cea mai bună alegere: Având în vedere că ID.7 a început să fie produs abia în toamna anului 2023 (prima generație), versiunea Pro este cea mai logică și mai răspândită alegere pe piața mașinilor rulate aproape noi. Deși modelele mai noi Pro S (disponibile din vara anului 2024) oferă o baterie mai mare, versiunea Pro este echipată cu un motor electric complet nou și extrem de eficient din generația APP550 și o baterie fiabilă de 77 kWh (capacitate utilă). Această combinație face din ID.7 unul dintre cele mai eficiente cruisere de autostradă din clasa sa, care poate gestiona cu ușurință o autonomie reală de aproximativ 450–500 km.
• Avantaje tehnice: Noul motor APP550 (210 kW și un cuplu masiv de 545 Nm) reprezintă un salt uriaș înainte față de propulsiile mai vechi din gama ID. Oferă un management termic mult mai bun, un consum mai mic la viteze de autostradă și o elasticitate excelentă. De asemenea, a fost îmbunătățită semnificativ preîncălzirea bateriei înainte de încărcare, funcție care lipsea la modelele Volkswagen mai vechi.
• La ce să fiți atenți: Deoarece cumpărați un vehicul din primii ani de producție ai acestui model, concentrați-vă pe starea software-ului de infotainment. Asigurați-vă că sistemul rulează pe cea mai recentă versiune (ideal 4.0 sau superioară), care rezolvă "bolile copilăriei" sub formă de blocări ale ecranului sau răspuns mai lent. De asemenea, verificați funcționarea fantelor de ventilație inteligente ale climatizării, care la ID.7 sunt motorizate și ar fi putut cauza probleme ocazionale la primele unități.
• Cui i se potrivește: Pentru familii și manageri axați pe confort maxim, fluiditate și spațiu. Este instrumentul perfect pentru șoferii mai defensivi, care petrec mult timp pe autostrăzi și apreciază liniștea exemplară de la bord și consumul excelent.

Așa cum se întâmplă de obicei cu tabelele oficiale, valorile de consum de laborator indicate de producători diferă adesea de realitatea cotidiană de pe șosele, iar în cazul mașinilor electrice, acest lucru este de două ori mai valabil din cauza temperaturilor sau a vitezelor de pe autostradă. Pentru o comparație cât mai precisă a vehiculelor care intră în prezent pe piața mașinilor rulate recente (cu o vechime de aproximativ 2 până la 4 ani), am analizat datele reale ale proprietarilor de pe platformele comunitare populare, în frunte cu site-ul Spritmonitor.de. Având în vedere propulsia pur electrică a ambelor modele, prezentăm consumul mediu de energie în unitățile corespunzătoare kWh/100 km.

Din statisticile utilizatorilor reies câteva tendințe clare, care arată rolul imens pe care îl joacă aerodinamica și cele mai noi tehnologii de gestionare a grupului motopropulsor în cazul mașinilor electrice. Volkswagen ID.7, în ciuda dimensiunilor sale exterioare considerabile, se dovedește a fi un vehicul extrem de eficient. Versiunile Pro și Pro S, datorită rezistenței excelente la înaintare și a propulsiei modernizate din familia MEB, se mențin în jurul valorilor fantastice de 13,6 până la 14,0 kWh/100 km. În schimb, la BMW i4 se observă un apetit energetic ușor mai ridicat. Chiar și așa, versiunile cu tracțiune spate eDrive35 și eDrive40 (din anii 2021 până în 2024) obțin valori foarte decente, de aproximativ 16 kWh, pentru un liftback cu reglaj sportiv. Așa cum era de așteptat, cea mai „însetată” este varianta de top cu două motoare, i4 M50, cu o putere uriașă, a cărei medie urcă la 18,4 kWh/100 km.

Pentru utilizatorul tipic, aceste cifre aduc recomandări clare în funcție de utilizarea prevăzută. Dacă sunteți un șofer axat pe economie, care parcurge trasee lungi pe autostradă sau caută eficiență maximă pentru deplasările zilnice ale familiei, Volkswagen ID.7 vă va reduce semnificativ facturile de încărcare și va oferi o autonomie reală mai mare între opriri. Versiunea Tourer (break) necesită doar un „tribut” minim, sub forma a câtorva zecimi de kilowatt-oră în plus. În schimb, cei interesați de BMW i4 ar trebui să se aștepte ca stilul mai dinamic și arhitectura clasică „bavareză” să consume ceva mai mult din baterie, lucru resimțit mai ales de cei care încarcă mașina preponderent la stații de încărcare rapidă scumpe.

Va fi, așadar, consumul factorul decisiv? Depinde de prioritățile dumneavoastră. În timp ce Volkswagen ID.7 câștigă această bătălie datorită eficienței sale de top și îi va încânta pe cumpărătorii pragmatici, consumul modelelor BMW i4 eDrive35/40 este încă suficient de rezonabil încât să nu reprezinte un obstacol major în calea achiziției pentru șoferii care caută materiale premium și caracteristici de condus fără compromisuri.

Comparația prețurilor pentru mașini rulate: BMW i4 vs. Volkswagen ID.7

Când căutați un vehicul electric rulat în clasa premium și clasa medie superioară, este necesar să luați în considerare o diferență fundamentală: vechimea ambelor modele pe piață. În timp ce BMW i4 (generația G26) a intrat la vânzare aproximativ la sfârșitul anului 2021, devenind astăzi o opțiune obișnuită pentru cei interesați de mașini rulate clasice de patru ani, Volkswagen ID.7 este un vehicul substanțial mai nou, care a început să iasă de pe liniile de producție abia la sfârșitul anului 2023. Acest lucru influențează în mod natural și foarte semnificativ oferta actuală, precum și pragul minim de preț pentru ambele mașini.

Interval orientativ de preț pe piața mașinilor rulate

Datorită prezenței sale mai îndelungate pe piață, modelul premium BMW i4 a parcurs deja prima și cea mai abruptă curbă de depreciere. Paradoxal, ca mașină rulată, acesta devine un bilet de intrare mai accesibil din punct de vedere financiar în lumea electromobilității decât reprezentantul mărcii de volum Volkswagen, care, din cauza vechimii reduse, își menține încă o valoare reziduală ridicată.

Notă: Prețurile finale pot varia în funcție de kilometrajul total, starea demonstrabilă a bateriei și dotările specifice.

Deprecierea și dinamica ofertei

• BMW i4: Piața este în prezent destul de bine aprovizionată cu modele de patru ani (adesea provenite din leasinguri operaționale de companie finalizate). La versiunile mai vechi și cu rulaj mai mare, eDrive35 sau eDrive40, valoarea a scăzut chiar și cu 40 până la 50% față de prețul de listă inițial al mașinii noi. Cumpărătorii au astfel o selecție foarte largă și un spațiu mare de manevră pentru negociere.
• Volkswagen ID.7: Deoarece cele mai vechi mașini rulate de pe piață au o vechime de doar doi până la trei ani, acestea sunt în mare parte foste mașini de prezentare și de curtoazie ale dealerilor, cu un kilometraj foarte mic. Deși oferta crește treptat, scăderea valorii nu a atins încă pragul obișnuit de „patru ani”. Prin urmare, investiția inițială într-un ID.7 rulat este relativ mare.

Ce puteți achiziționa cu un buget de aproximativ 37 000 €?

Dacă aveți un buget fix stabilit de aproximativ 37 000 €, alegerea se restrânge destul de clar. Pentru această sumă, puteți alege fără griji dintr-o gamă variată de modele BMW i4 de patru ani, foarte bine echipate și cu un kilometraj solid, la care cea mai grea fază a amortizării a trecut deja.

În cazul Volkswagen ID.7, dimpotrivă, acest buget v-ar trimite la baza ofertei actuale de pe piață. Ați fi forțat să faceți compromisuri – cel mai adesea sub formă de mașini cu dotări de bază mai sărace (Pro) sau cu un kilometraj peste medie. Dacă vizați performanța și căutați versiuni mai emoționale cu tracțiune integrală (BMW i4 M50 sau VW ID.7 GTX), pregătiți-vă pentru ambele mărci cel puțin 53 000 €.

Deși la vehiculele electrice moderne de clasă medie se așteaptă adesea automat un rating complet de cinci stele în testele de siguranță Euro NCAP, la aceste două modele găsim diferențe care ilustrează perfect cât de importante sunt contextul și anul testării. Este esențial de știut că protocoalele de testare ale organizației independente Euro NCAP evoluează constant și devin tot mai stricte de-a lungul anilor. Din acest motiv, rezultatele procentuale din ani diferiți nu pot fi comparate orbește – cele mai noi metodologii includ parametri mult mai exigenți, cum ar fi simulări complexe de coliziuni în intersecții, detectarea mai avansată a bicicliștilor sau reguli mai stricte pentru sistemele de asistență activă.

BMW i4 a trecut prin testele europene de siguranță în anul 2022. Deși mașina este excelentă din punct de vedere structural, a obținut, oarecum surprinzător, „doar” un rating de patru stele. Protecția sa pasivă a ocupanților este la un nivel foarte înalt – protecția adulților și a copiilor a atins în mod egal un scor excelent de 87%. Totuși, modelul electric s-a lovit de limite în categoria protecției participanților la trafic vulnerabili (71%) și mai ales în evaluarea asistenților de siguranță (64%). BMW a utilizat în acest model o generație mai veche de camere și senzori, preluată de la Seria 3 cu combustie, ceea ce, conform protocoalelor mai noi și mai stricte pentru anul 2022, a însemnat penalizări notabile de puncte pentru absența unor elemente moderne de prevenire a accidentelor.

Volkswagen ID.7 a susținut testele un an mai târziu, adică în 2023, conform unor criterii și mai dure. Aici însă a profitat din plin de avantajele platformei mai noi și a obținut numărul maxim de cinci stele. Acest liftback electric a excelat în special la protecția pasagerilor adulți, unde a atins un scor fantastic de 95%. Un rating solid de 88% a obținut și pentru protecția copiilor. Principalul avantaj față de BMW constă însă în electronica avansată: ID.7 a oferit rezultate mult mai bune în protecția pietonilor și bicicliștilor din jur (83%), precum și a asistenților de conducere în sine (80%). Mașina dispune, de exemplu, de o capotă activă sau de prevenirea inteligentă a deschiderii ușilor în calea unui biciclist care trece.

Din perspectiva standardelor de astăzi, concluzia este destul de clară. Dacă se întâmplă ce e mai rău și mașina are un accident fizic, ambele modele oferă o protecție extrem de robustă pentru pasageri. Totuși, Volkswagen ID.7 aduce un set de elemente de siguranță activă cu o generație mai modern și mai complex, datorită căruia poate preveni eventualele accidente mult mai eficient decât BMW.

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă mai mult decât un simplu confort de bază și se mândrește cu o abordare distinctă a valorii adăugate, care poate fi decisivă în decizia finală de cumpărare. În timp ce unul mizează pe emoțiile tradiționale la volan împletite cu software modern, celălalt reprezintă vârful tehnologic în numele confortului maxim la rulare.

BMW i4: Tradiție la volan și tehnologie captivantă

Modelul electric din München se bazează pe fundația popularului model Seria 4 Gran Coupé, iar dotările sale tehnologice și de confort sunt orientate în primul rând către șofer și experiența sportivă.

• Infotainment și ecrane: Piesa centrală a interiorului este ecranul curbat BMW (Curved Display), care integrează optic panoul de instrumente digital și ecranul central mare într-un singur panou de sticlă. Sistemul iDrive (versiunea 8 și ulterioare) oferă o fluiditate de top, un meniu clar cu pictograme și un control vocal excelent.
• Experiență acustică: Acompaniamentul sonor BMW IconicSounds Electric, creat în colaborare cu legendarul compozitor de film Hans Zimmer, oferă mașinii un sunet futurist, dar în același timp emoționant în timpul accelerării, compensând parțial absența motorului cu ardere internă.
• Practicalitate în viața de zi cu zi: În ciuda siluetei elegante, este o caroserie de tip liftback. Hayonul generos se deschide împreună cu luneta, oferind un acces excelent la portbagaj – o caracteristică ce lipsește multor sedanuri electrice.
• Spiritul sportiv al diviziei M: Pentru șoferii exigenți, este disponibilă versiunea de top M50 (și ulterior alte derivate), care, pe lângă tracțiunea integrală și performanța uluitoare, adaugă suspensia adaptivă M, frâne sport și elemente aerodinamice mai agresive, continuând clar tradiția diviziei BMW M.
• Asistență avansată: Un detaliu practic pentru condusul în oraș este asistentul de marșarier (Reversing Assistant). Mașina memorează ultimii 50 de metri parcurși înainte și poate ieși complet autonom și precis chiar și din străduțe foarte înguste sau înfundate.

Volkswagen ID.7: Confort la drum lung și inovații inteligente

Nava amiral a familiei electrice ID. a fost concepută de la început ca un devorator de kilometri pe autostradă. Elementele sale tehnologice vizează, așadar, în primul rând aerodinamica de top, spațiul generos și îmbunătățirea inovatoare a călătoriilor lungi.

• Climatizare inteligentă și confort: ID.7 a venit cu un sistem revoluționar de climatizare inteligentă, dotat cu guri de ventilație controlate electronic. Sistemul poate reacționa automat la poziția soarelui și începe să răcească sau să încălzească interiorul exact în momentul în care șoferul se apropie de mașină cu cheia.
• Ergonomie premium a scaunelor: Scaunele față ergoActive oferă nu doar funcții avansate de masaj care acționează asupra punctelor de presiune de pe spătar și șezut, ci dispun și de climatizare automată inteligentă. Senzorii evaluează temperatura și umiditatea, pe baza cărora pot încălzi și ventila scaunul simultan pentru a atinge un confort perfect.
• Ecrane și realitate augmentată: Volkswagen a decis să ofere standard un head-up display avansat cu realitate augmentată (AR). Săgețile de navigație și avertizările sistemelor de asistență sunt astfel proiectate direct în câmpul vizual al șoferului, cu un efect ca și cum s-ar afla direct pe șosea. Ecranul central al sistemului de infotainment a crescut la o dimensiune generoasă de 15 inchi.
• Materiale și tehnologii inovatoare: Opțional, este disponibil un plafon panoramic cu tehnologie Smart Glass. În locul unei rulouri clasice, pentru a-l întuneca este suficientă apăsarea unui buton sau utilizarea unei comenzi vocale, prin care sticla devine electronic transparentă sau, dimpotrivă, opacă.
• Variante dinamice: Deși ID.7 este reglat în principal pentru confort, gama GTX adaugă în ofertă tracțiunea integrală, accente sportive specifice, cusături roșii la interior și o setare mai rigidă, pe care o vor aprecia șoferii care caută mai multă siguranță în timpul unui condus mai dinamic.

BMW i4 este alegerea ideală pentru șoferii entuziaști care caută o tranziție lină către electromobilitate, fără a pierde comportamentul sportiv tradițional și senzația de lux la condus. Mașina se potrivește perfect persoanelor singure sau cuplurilor pentru care experiența de condus și interiorul de top sunt mai importante decât spațiul maxim pentru pasagerii din spate.

Volkswagen ID.7 reprezintă un succesor electric exemplar al limuzinelor tradiționale de familie și de business, cu accent pe pragmatism. Se adresează în principal familiilor și călătorilor de afaceri care solicită de la o mașină rulată confort maxim, spațiu generos și parcurgerea fără probleme a sutelor de kilometri cu o singură încărcare.

Pe baza feedback-ului pe termen lung al utilizatorilor, a statisticilor privind intervențiile de service, a campaniilor de rechemare și a propriilor noastre verificări prin intermediul serviciului CarAudit, am alcătuit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme ale ambelor mașini. Pentru orice mașină rulată, o inspecție fizică amănunțită înainte de cumpărare este esențială pentru a verifica în detaliu starea reală și pentru a descoperi eventualele defecte ascunse.

BMW i4

Fiind un vehicul electric construit pe o platformă consacrată, partajată cu modelele cu motor cu ardere internă, BMW i4 este robust în ansamblu, iar așa-numitele sale „boli ale copilăriei” inițiale au vizat în principal electronica și software-ul.

• Software și infotainment: La primele modele din 2022 și 2023, proprietarii se plâng ocazional de blocarea sistemului iDrive 8, pierderea conexiunii Apple CarPlay sau reporniri neașteptate ale ecranului central în timpul condusului. Majoritatea acestor erori au fost deja rezolvate prin actualizări de software over-the-air (OTA).
• Sistemul de înaltă tensiune: Producătorul auto a lansat în trecut mai multe campanii de rechemare. Acestea au vizat software-ul defectuos de gestionare a bateriei (BMS), care ar fi putut duce la o pierdere bruscă de putere, iar pentru un grup restrâns de vehicule, și un defect de fabricație al modulelor de baterie de la furnizor.
• Încărcare și management termic: Apar mai frecvent probleme de comunicare între mașină și stația publică de încărcare rapidă sau defecțiuni la supapa de comutare a lichidului de răcire, ceea ce poate încetini sau opri prematur procesul de încărcare.
• Uzură a șasiului și a anvelopelor: Greutatea mare combinată cu cuplul enorm (în special la versiunea de top M50) își spune cuvântul prin uzura excesivă și rapidă a anvelopelor spate și solicitarea crescută a componentelor șasiului.

Volkswagen ID.7

Volkswagen ID.7 beneficiază de tehnologia îmbunătățită a modelelor anterioare din familia ID, totuși prezintă unele deficiențe ergonomice și de utilizare persistente, de care trebuie să se țină cont la achiziție.

• Ergonomie și elemente de control: Cele mai frecvente plângeri nu vizează grupul motopropulsor, ci comenzile tactile. Butoanele capacitive de pe volan, absența butoanelor fizice pentru climatizare și comutarea neintuitivă pentru geamurile spate de pe ușa șoferului adesea nu răspund de la prima încercare.
• Aplicația mobilă și conectivitate: Deși infotainment-ul în sine este considerabil mai rapid decât la vehiculele mai vechi ale mărcii, proprietarii continuă să se confrunte cu instabilitatea ocazională a aplicației mobile. Problemele vizează în principal eșecul pornirii de la distanță a climatizării și comunicarea la distanță deficitară a mașinii.
• Frâne și recuperare: Tranziția între frânarea regenerativă și cea prin fricțiune nu este întotdeauna complet lină. Șoferii critică destul de des cursa inconsistentă și „lemnoasă” a pedalei de frână, ceea ce îngreunează dozarea precisă a forței de frânare în traficul obișnuit.
• Sisteme de asistență: Travel Assist și senzorii de parcare sunt foarte sensibili la intemperii, ceea ce poate duce la frânări fantomă ocazionale sau la indisponibilitatea temporară a asistenților atunci când mașina este ușor murdară.

La achiziționarea unei mașini rulate, o inspecție amănunțită este esențială. Iată câteva puncte specifice asupra cărora să vă concentrați la aceste două modele, unde o verificare auto complexă riguroasă și o diagnoză vă pot scuti de reparații foarte costisitoare la sistemul de înaltă tensiune sau la șasiu.

La alegerea unui BMW i4:

• Suspensia pneumatică spate: Toate modelele i4 sunt echipate standard cu suspensie pneumatică pe puntea spate. În timpul inspecției, ascultați dacă compresorul lucrează neobișnuit de tare sau dacă funcționează prea mult timp după pornire. Verificați vizual dacă mașina parcată nu stă înclinată. Acest lucru poate indica o neetanșeitate a sistemului sau o pernă de aer uzată, ceea ce este o defecțiune comună și destul de costisitoare la mașinile rulate.
• Starea anvelopelor și a frânelor: Verificați uzura benzii de rulare a anvelopelor. În special la versiunea performantă M50, din cauza greutății mari a vehiculului și a cuplului masiv, anvelopele se pot uza foarte repede. La frâne, observați coroziunea de pe discuri. Mașinile electrice nu utilizează atât de mult frânele mecanice datorită recuperării energiei, ceea ce duce adesea la ruginirea etrierelor și a suprafeței discurilor.
• Stabilitatea sistemului de infotainment iDrive: Concentrați-vă pe comportamentul sistemului de operare pe ecranul curbat. În timpul testului de condus, navigați prin meniuri, porniți navigația și testați conexiunea telefonului. Repornirile aleatorii, întreruperile de sunet sau înghețarea ecranului indică o versiune mai veche de software, care va necesita o actualizare complexă și consumatoare de timp într-un service autorizat.
• Sistemul de răcire și managementul termic: Uitați-vă sub capotă și căutați urme uscate rozalii sau verzui, care ar semnala o scurgere de lichid de răcire din circuitul pompei de căldură sau al răcirii bateriei. Răcirea corectă este crucială pentru sănătatea și performanța bateriei BMW.

La alegerea unui Volkswagen ID.7:

• Versiunea și fluiditatea software-ului: Deși ID.7 are noua generație de software 4.0 cu ecran de 15 inchi, este totuși necesar să verificați cu atenție viteza de răspuns a sistemului. Verificați dacă sistemul nu se blochează la comutarea rapidă a funcțiilor, dacă controlul vocal IDA funcționează fără întârzieri și dacă toate serviciile online ale mașinii funcționează fără mesaje de eroare.
• Comportamentul șasiului adaptiv (DCC): În timpul testului de condus, căutați intenționat denivelări sau limitatoare de viteză. La mașinile electrice mai grele din familia ID, în timp poate apărea un bătut neplăcut de la puntea față, care indică adesea flanșe de amortizor slăbite sau bucșe de punte excesiv de uzate.
• Funcționalitatea gurilor de ventilație electronice: Modelul ID.7 folosește guri de ventilație inteligente, direcționate electronic, care sunt controlate prin intermediul ecranului. Testați funcționarea acestora – schimbați direcția fluxului de aer pe ecran și asigurați-vă că motorașele reacționează într-adevăr fără niciun sunet de clic sau scârțâit din interiorul bordului.
• Sistemele de asistență (Travel Assist): Testați funcționarea radarului și a camerelor pe o secțiune lungă de drum drept sau pe autostradă. La mașinile VW, senzorii tind să fie foarte sensibili la calibrare (de exemplu, după înlocuirea parbrizului). Dacă tabloul de bord afișează întreruperi ale sistemelor de asistență sau erori Front Assist, acest lucru înseamnă de obicei necesitatea unei recalibrări scumpe sau a reparării radarului.
• Starea conectorului și a portului de încărcare: Examinați cu mare atenție conectorul de încărcare CCS de pe aripa spate. Căutați semne de deteriorare termică (înnegrire), fisuri pe capacul de plastic din jurul pinilor sau pătrunderea umezelii. Cea mai mică deteriorare a conectorului poate opri procesul de încărcare rapidă (DC) și va necesita înlocuirea completă a cablajului.

Surse: ADAC, digi24.ro, promotor.ro, auto-bild.ro, capital.ro, autolatest.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.