Subaru BRZ vs. Toyota GR86: Kompletne porównanie 2026

Subaru BRZ to hołd dla purystycznego samochodu sportowego, który kusi silnikiem typu bokser i napędem na tylne koła, zapewniając maksymalną przyjemność z jazdy. Toyota GR86, wcześniej znana również jako GT86, to jej siostrzany model zrodzony z tej samej współpracy, obiecujący podobnie surowe i wciągające wrażenia za kierownicą. Chociaż te dwa japońskie coupé mogą wydawać się bliźniakami jednojajowymi, w tym porównaniu przyjrzymy się subtelnym, ale tym ważniejszym różnicom, które mogą zadecydować o Twoim faworycie.

Wymiary zewnętrzne: Bliźniaki o identycznych miarach

Gdy spojrzymy na tabelę wymiarów zewnętrznych, od razu staje się jasne, że Subaru BRZ i Toyota GR86 są jak bliźnięta jednojajowe. Oba samochody dzielą tę samą platformę i nadwozie, co oznacza, że ich długość, szerokość, wysokość i rozstaw osi w porównywanych generacjach są absolutnie identyczne. Takie podejście pozwala producentom samochodów obniżyć koszty rozwoju i produkcji, podczas gdy klient otrzymuje technicznie niemal identyczny pojazd z drobnymi różnicami w designie i zestrojeniu podwozia.

Z długością 4265 mm i rozstawem osi 2575 mm oba coupé zaliczają się do kompaktowych samochodów sportowych. Te wymiary są kluczowe dla ich słynnej zwinności i zabawowego charakteru prowadzenia. Krótki rozstaw osi umożliwia szybkie zmiany kierunku i przyczynia się do poczucia bezpośredniego połączenia z drogą. Z drugiej strony, kompaktowa budowa oznacza ograniczoną przestrzeń wewnętrzną, zwłaszcza na tylnych siedzeniach, które są raczej awaryjne. Jednak dla kierowców, którzy szukają czystych wrażeń z jazdy i nie muszą często przewozić więcej pasażerów, te proporcje są idealne.

Szerokość 1775 mm, a przede wszystkim niska wysokość zaledwie 1310 mm, podkreślają sportowy charakter obu modeli. Niska sylwetka nie tylko wygląda dynamicznie, ale także przyczynia się do niskiego środka ciężkości, co jest kluczowe dla stabilności w zakrętach. Szersza postawa samochodu dodaje wizualnej agresywności i pewności na drodze. Wybór tych wymiarów to wyraźny kompromis, w którym praktyczność ustępuje miejsca maksymalnej przyjemności z jazdy i sterowności.

Pojemność bagażnika: Zaskakująca praktyczność sportowych coupé

W przypadku samochodów sportowych, takich jak Subaru BRZ i Toyota GR86, pojemność bagażnika zazwyczaj nie jest głównym kryterium wyboru. Mimo to oba modele oferują zaskakujący poziom praktyczności w swojej kategorii, co odróżnia je od wielu konkurentów. Chociaż są to technicznie spokrewnione bliźniaki, w pojemności bagażnika znajdziemy między nimi interesującą różnicę.

Porównując najnowsze generacje dostępne na rynku wtórnym, Toyota ma niewielką przewagę. Toyota GR86 oferuje podstawową pojemność bagażnika wynoszącą 276 litrów, co jest bardzo przyzwoitą wartością jak na małe coupé. Dla porównania, Subaru BRZ drugiej generacji dysponuje nieco mniejszą przestrzenią o pojemności 237 litrów. Różnica 39 litrów nie jest może dramatyczna, ale w praktyce może oznaczać dodatkowe miejsce na mniejszą torbę sportową lub plecak. Co ciekawe, poprzednia generacja Subaru BRZ (i siostrzanej Toyoty GT86) oferowała 243 litry, więc podczas gdy GR86 poprawiło się międzypokoleniowo, BRZ nieco straciło.

Kluczową zaletą obu samochodów jest jednak możliwość złożenia tylnych oparć (które są raczej awaryjne). Tworzy to przestrzeń, której producenci co prawda nie określają dokładnie w litrach, ale definiują ją bardzo praktyczną obietnicą: do samochodu zmieści się kompletny zestaw czterech zapasowych kół wraz z narzędziami. Dla entuzjastów, którzy lubią jeździć na track daye, jest to absolutnie kluczowa cecha, która czyni te sportowe samochody nieoczekiwanie wszechstronnymi maszynami.

Masa przyczepy: Duch sportowy ponad wszystko

Przy porównywaniu Subaru BRZ i Toyoty GR86 kwestia masy przyczepy jest bardzo prosta. Żaden z tych samochodów nie jest fabrycznie przeznaczony ani homologowany do ciągnięcia przyczepy. Są to rasowe sportowe coupé, w których cały rozwój skupiono na jak najlepszych właściwościach jezdnych, niskiej masie i radości z jazdy. Montaż haka holowniczego nie jest w nich przewidziany, a dane techniczne producenta w ogóle nie uwzględniają takiej możliwości.

Dla potencjalnych nabywców oznacza to jedno – jeśli potrzebujesz samochodu, który pociągnie choćby małą przyczepkę, musisz szukać gdzie indziej. BRZ i GR86 to samochody dla entuzjastycznych kierowców, którzy przedkładają zwinność i sportowe doznania nad praktyczność w postaci zdolności holowania. Ich misją są drogi lokalne i tory wyścigowe, a nie ciągnięcie ładunku.

Poniższa tabela potwierdza ten fakt, ponieważ dla żadnego z modeli nie są dostępne oficjalne dane dotyczące dopuszczalnej masy przyczepy.

Silniki: Serce i dusza sportowego coupé

W przypadku Subaru BRZ i Toyoty GR86 silnik jest kluczowym elementem, który definiuje ich charakter. Oba modele trzymają się purystycznej koncepcji z wolnossącym silnikiem typu bokser i napędem na tylne koła, co jest rzadkością w dzisiejszej erze silników z turbodoładowaniem. Główna różnica dla kupującego używany samochód polega na wyborze między dwiema generacjami silników. Podczas gdy starsze BRZ opierało się na dwulitrowej jednostce, nowa generacja BRZ i GR86 jest wyposażona w większy i mocniejszy silnik o pojemności 2,4 litra, który rozwiązuje główny problem swojego poprzednika – brak momentu obrotowego w średnim zakresie obrotów.

Subaru BRZ: Dwie generacje, dwa charaktery

Subaru BRZ oferuje na rynku samochodów używanych dwie różne wersje silnikowe związane ze zmianą generacji. Pierwsza generacja, produkowana w latach 2012-2020, jest znana z wysokoobrotowego dwulitrowego silnika typu bokser, który wymaga od kierowcy aktywnej pracy ze skrzynią biegów, aby wydobyć z niego maksymalną moc. Nowsza generacja, dostępna od 2023 roku, przynosi znaczną poprawę w postaci silnika o pojemności 2,4 litra, który zapewnia nie tylko wyższą moc, ale przede wszystkim odczuwalnie wyższy moment obrotowy dostępny w szerszym zakresie obrotów. Przekłada się to na lepszą elastyczność i ogólnie przyjemniejsze wrażenia z jazdy.

Uwaga: Silnik 2.0 Boxer był używany w pierwszej generacji (2012–2020), podczas gdy silnik 2.4 Boxer jest zarezerwowany dla drugiej generacji (od 2023).

Toyota GR86: Pewny wybór

Toyota GR86, jako następca modelu GT86, jest dostępna wyłącznie z nowocześniejszym i mocniejszym 2,4-litrowym silnikiem typu bokser. Oznacza to, że w przeciwieństwie do BRZ, w GR86 nie spotkamy starszego, dwulitrowego wariantu. Każda GR86 oferuje więc najlepszy silnik, jaki kiedykolwiek miała ta platforma. Parametry mocy są praktycznie identyczne z siostrzanym Subaru BRZ drugiej generacji, co gwarantuje świetną dynamikę i radość z jazdy. Podobnie jak w BRZ, do wyboru jest precyzyjna sześciobiegowa manualna skrzynia biegów oraz komfortowy sześciobiegowy automat.

Werdykt dotyczący silników

Wybór silnika jest tutaj bezpośrednio związany z wyborem generacji samochodu.

• Dla kierowców z ograniczonym budżetem: Pierwsza generacja Subaru BRZ z dwulitrowym silnikiem to świetny bilet wstępu do świata samochodów sportowych z napędem na tylne koła. Trzeba się jednak liczyć z koniecznością wkręcania silnika na wyższe obroty.
• Dla entuzjastów szukających maksymalnych osiągów: Toyota GR86 lub Subaru BRZ drugiej generacji to oczywisty wybór. Ich 2,4-litrowy silnik oferuje znacznie bardziej satysfakcjonujące i elastyczne wrażenia z jazdy bez kompromisów. Różnica między nimi pod względem silnika jest znikoma, a wybór zależy raczej od osobistych preferencji co do marki lub drobnych różnic w zestrojeniu zawieszenia. Dla maksymalnych wrażeń polecamy manualną skrzynię biegów.

Wybór odpowiedniego silnika jest kluczowy dla długoterminowej satysfakcji z samochodu. W przypadku Subaru BRZ i Toyoty GR86 wybór na pierwszy rzut oka jest prosty, ponieważ oba modele w najnowszej generacji dzielą tę samą jednostkę napędową. Nasze rekomendacje opierają się na rzeczywistych osiągach, niezawodności eksploatacyjnej i opiniach właścicieli, skupiając się na generacji, która jest najbardziej istotna dla rynku samochodów używanych. Podczas gdy pierwsza generacja BRZ (i siostrzanej Toyoty GT86) opierała się na dwulitrowym silniku, nowa generacja przyniosła zasadniczą poprawę w postaci większej i mocniejszej jednostki.

Dla Subaru BRZ polecamy: wolnossący bokser 2.4 litra (172 kW)

Dla drugiej generacji Subaru BRZ, produkowanej od 2023 roku, dostępna jest tylko jedna, ale za to bardzo udana wersja silnikowa. Wolnossący czterocylindrowy silnik z przeciwsobnymi tłokami (bokser) o pojemności 2,4 litra jest dokładnie tym, czego brakowało temu sportowemu coupe. W porównaniu do poprzedniego dwulitrowego silnika, rozwiązuje jego największą słabość – odczuwalny spadek momentu obrotowego w średnim zakresie obrotów. Nowy silnik o oznaczeniu wewnętrznym FA24D zapewnia znacznie bardziej liniowe przyspieszenie, a szczytowy moment obrotowy 250 Nm jest dostępny już przy 3700 obr./min, co radykalnie poprawia elastyczność i odczucia z jazdy w codziennym użytkowaniu. Rzeczywiste zużycie paliwa waha się między 8 a 10 litrów na 100 km, co jest wartością akceptowalną, biorąc pod uwagę osiągi. Silnik jest idealny dla kierowców, którzy kochają wysokoobrotowy charakter i natychmiastową reakcję na gaz, typową dla jednostek wolnossących. Jedynym znanym ryzykiem, które dotyczy raczej entuzjastów jeżdżących po torze, są sporadyczne przypadki spadku ciśnienia oleju podczas długotrwałych prawoskrętnych zakrętów z dużym przeciążeniem. Jednak dla normalnej i sportowej jazdy po drogach publicznych niezawodność jest wzorowa.

Dla Toyoty GR86 polecamy: wolnossący bokser 2.4 litra (172 kW)

Podobnie jak w przypadku Subaru BRZ, również dla Toyoty GR86 (od 2022 roku) w ofercie znajduje się tylko jeden silnik, i jest to najlepszy możliwy wybór. Jest to identyczny 2,4-litrowy bokser opracowany we współpracy z Subaru. Toyota jedynie dostroiła go według własnych upodobań, co przejawia się głównie w ustawieniach zawieszenia, a nie w charakterze silnika. Również tutaj największą korzyścią jest wzrost pojemności, który wyeliminował krytykowany brak mocy w średnim zakresie obrotów, nękający poprzedni model GT86. Silnik łączący bezpośredni i pośredni wtrysk paliwa (Toyota D-4S) jest kulturalny, chętnie wkręca się na obroty, a jego krzywa mocy jest pięknie czytelna. Dzięki temu samochód jest znacznie przyjemniejszy i szybszy nie tylko na granicy możliwości, ale także podczas normalnej, dynamicznej jazdy po drogach lokalnych. Silnik jest przeznaczony dla purystów motoryzacji, którzy docenią mechaniczną więź i brak opóźnienia turbosprężarki. Potencjalne ryzyka są identyczne jak w Subaru BRZ i dotyczą przede wszystkim ekstremalnego użytkowania na torze. Dla zdecydowanej większości właścicieli jednostka ta stanowi niezawodne i pełne charakteru serce, które czyni z GR86 jeden z najlepszych samochodów dla kierowcy w swojej kategorii.

Rzeczywiste zużycie paliwa: Zależy od Twojej nogi, nie od marki

Patrząc na tabele zużycia paliwa samochodów sportowych, należy podchodzić do oficjalnych danych z dużą rezerwą. Rzeczywiste dane z eksploatacji, którymi kierowcy dzielą się na przykład na niemieckim portalu Spritmonitor.de, dają znacznie bardziej realistyczny obraz. W przypadku bliźniaków BRZ i GR86 jest to podwójnie prawdziwe – ich apetyt zależy bowiem niemal wyłącznie od stylu jazdy, a nie od logo na masce.

Biorąc pod uwagę techniczne pokrewieństwo obu modeli ostatniej generacji, nie jest zaskoczeniem, że ich rzeczywiste zużycie paliwa jest praktycznie identyczne. Oba samochody dzielą ten sam 2,4-litrowy wolnossący silnik typu bokser, a drobne odchylenia rzędu dziesiątych części litra są raczej błędem statystycznym niż realną różnicą. Dla porównania w tabeli umieściliśmy również starszą generację Subaru BRZ z dwulitrowym silnikiem, która wciąż jest istotnym wyborem na rynku aut używanych.

Jak pokazują dane, nowszy i mocniejszy silnik o pojemności 2,4 litra wymaga tylko nieznacznie więcej paliwa niż jego poprzednik. To świetna wiadomość, ponieważ wzrost mocy i momentu obrotowego jest odczuwalny, podczas gdy wpływ na koszty eksploatacji jest minimalny. W praktyce oboma samochodami można przy spokojnej jeździe poza miastem zejść nawet poniżej ośmiu litrów, ale nie jest to styl, do którego zostały stworzone. Wręcz przeciwnie, jeśli ulegniesz ich charakterowi i zaczniesz wykorzystywać potencjał silnika na drogach krajowych lub torze, zużycie paliwa bez problemu przekroczy granicę 12 l/100 km.

Dla potencjalnego nabywcy przesłanie jest jasne: zużycie paliwa nie powinno odgrywać absolutnie żadnej roli przy podejmowaniu decyzji między Subaru BRZ a Toyotą GR86. Oba samochody oferują w zasadzie identyczne koszty eksploatacji. Wybór między nimi będzie zależał od osobistych preferencji dotyczących designu, dostępności, a może i niewielkich różnic w zestrojeniu zawieszenia, ale na pewno nie od tego, jak często będziesz musiał odwiedzać stację benzynową.

Przedział cenowy i dostępność na rynku aut używanych

Szukając używanego Subaru BRZ lub Toyoty GR86 drugiej generacji, natrafisz na rynek, który jest ograniczony pod względem liczby egzemplarzy, ale oferuje ciekawe możliwości dla entuzjastów motoryzacji. Cenowo oba bliźniacze modele plasują się na bardzo podobnym poziomie, a kluczowe różnice często wynikają ze stanu konkretnego samochodu, przebiegu i poziomu wyposażenia.

Subaru BRZ: Stabilna wartość

Oferta używanych samochodów Subaru BRZ drugiej generacji (od 2021 roku) jest dość rzadka, co świadczy o tym, że właściciele trzymają swoje auta. Gdy jakiś egzemplarz pojawia się na rynku, jego cena zazwyczaj zaczyna się od około 122 000 zł.

• Typowe ceny: Prawie nowe samochody z lat 2022 i 2023 z niskim przebiegiem (około 10-25 tys. km) najczęściej mieszczą się w przedziale od 122 000 zł do 148 000 zł.
• Rzadsze egzemplarze: Sporadycznie mogą pojawić się nieco droższe oferty, na przykład samochody z dodatkowymi akcesoriami STI lub ulepszonym układem wydechowym, których cena może przekroczyć 157 000 zł.

Starsze modele pierwszej generacji (2012-2020) są oczywiście bardziej przystępne cenowo, a zadbane egzemplarze po faceliftingu (od 2017 roku) można znaleźć w cenach od 82 000 do 113 000 zł.

Toyota GR86: Nieco szerszy wybór

Toyota GR86 jest nieco częściej spotykana na rynku aut używanych, co może dać kupującym nieco szerszy wybór. Przedział cenowy jest bardzo podobny do jej siostrzanego modelu od Subaru.

• Typowe ceny: Większość oferowanych samochodów GR86 z lat 2022-2024 sprzedawana jest w przedziale cenowym od 115 000 zł do 139 000 zł.
• Wyższe wersje wyposażenia i nowe samochody: Cena lepiej wyposażonych wersji lub prawie nowych aut z minimalnym przebiegiem może wzrosnąć do 174 000 zł, zwłaszcza w przypadku modeli z automatyczną skrzynią biegów lub w specjalnych kolorach.

Który samochód lepiej trzyma wartość?

Oba modele bardzo dobrze trzymają wartość dzięki swojej unikalności, ograniczonej dostępności w Europie i silnej społeczności fanów. Nie można jednoznacznie stwierdzić, że jeden z samochodów traci na wartości znacznie szybciej niż drugi. Kluczowymi czynnikami wpływającymi na cenę są:

• Przebieg i stan: Samochody z niskim przebiegiem i w idealnym stanie, bez modyfikacji, najlepiej trzymają cenę.
• Skrzynia biegów: Manualna skrzynia biegów jest bardziej poszukiwana w tych purystycznych samochodach sportowych i może przyczynić się do lepszego utrzymania wartości w dłuższej perspektywie.
• Historia i pochodzenie: Jasna historia serwisowa i polskie pochodzenie samochodu są zawsze bardziej atrakcyjne dla kupujących.

Podsumowując, niezależnie od tego, czy wybierzesz BRZ, czy GR86, inwestujesz w samochód, który prawdopodobnie utrzyma swoją wartość lepiej niż większość popularnych modeli. Różnice w cenach aut używanych są minimalne, a ostateczny wybór będzie zależał raczej od dostępności konkretnego egzemplarza i osobistych preferencji.

Bezpieczeństwo i ocena Euro NCAP

Przy porównywaniu bezpieczeństwa nowoczesnych samochodów standardem jest odwoływanie się do wyników testów zderzeniowych organizacji Euro NCAP. Jednak w przypadku Subaru BRZ i Toyoty GR86 mamy do czynienia z nietypową sytuacją: żaden z tych modeli w obecnej generacji nie był testowany przez tę europejską instytucję. Bezpośrednie porównanie na podstawie procentowych ocen ochrony dorosłych, dzieci, niechronionych uczestników ruchu drogowego i systemów wspomagających nie jest więc możliwe.

Brak europejskiej oceny nie oznacza jednak, że nic nie wiemy o bezpieczeństwie tych sportowych bliźniaków. Należy jednak spojrzeć na wyniki z innych regionów i zinterpretować je w odpowiednim kontekście. Chociaż pierwsza generacja obu samochodów w 2012 roku zdobyła pięć gwiazdek od australijskiej organizacji ANCAP, ówczesna metodologia była znacznie łagodniejsza, a ocena ta nie jest miarodajna dla obecnych modeli.

Subaru BRZ

Dla Subaru BRZ (a co za tym idzie, także dla GR86) kluczowe są dane z amerykańskiego instytutu IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), znanego z rygorystycznych testów. Model na rok 2022 zdobył tam najwyższe możliwe wyróżnienie Top Safety Pick+. Świadczy to o doskonałym bezpieczeństwie biernym i znakomitej ochronie pasażerów podczas różnego rodzaju zderzeń. Wersje z automatyczną skrzynią biegów, wyposażone w system EyeSight, uzyskały ponadto wysoką ocenę w dziedzinie zapobiegania wypadkom. Z kolei w japońskich testach JNCAP samochód z manualną skrzynią biegów otrzymał niską ocenę ze względu na brak nowoczesnych systemów asystujących, mimo że sama ochrona podczas zderzenia została oceniona dobrze.

Toyota GR86

Podobnie jak w przypadku BRZ, Toyota GR86 również nie posiada oceny Euro NCAP. Ponieważ jest to technicznie identyczny samochód, obowiązują dla niego te same wyniki z innych rynków. Dzięki temu w USA zdobyła prestiżowy tytuł Top Safety Pick+ od IIHS, co potwierdza solidną konstrukcję nadwozia i wysoki poziom ochrony pasażerów. Dla europejskiego klienta oznacza to, że pod względem bezpieczeństwa pasywnego samochód jest na najwyższym poziomie. Różnicę w ogólnym postrzeganiu bezpieczeństwa stanowi jednak wyposażenie – modele z automatyczną skrzynią biegów dysponują zaawansowanym pakietem systemów wspomagających, którego brakuje w wersjach manualnych, co w testach Euro NCAP doprowadziłoby do znacznie niższej oceny.

Werdykt: Bezpieczeństwo zależy od skrzyni biegów

Chociaż brakuje bezpośredniego porównania według europejskich standardów, dane z innych części świata pokazują jasny obraz. Zarówno Subaru BRZ, jak i Toyota GR86 oferują najwyższy poziom bezpieczeństwa pasywnego i ochrony pasażerów podczas wypadku, co potwierdza najwyższa ocena od amerykańskiego IIHS.

Decydującym czynnikiem dla ogólnego poziomu bezpieczeństwa jest jednak wybór skrzyni biegów. Podczas gdy wersje automatyczne są wyposażone w nowoczesne systemy wspomagające (autonomiczne hamowanie, adaptacyjny tempomat), które odgrywają dziś kluczową rolę w zapobieganiu wypadkom i są niezbędne do uzyskania wysokiej oceny w testach, warianty manualne nie posiadają tego pakietu. Jeśli więc nowoczesne bezpieczeństwo aktywne jest dla Ciebie priorytetem, wybór wersji z automatyczną skrzynią biegów jest zdecydowanie lepszą i bezpieczniejszą opcją.

Oprócz standardowego wyposażenia, każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla klienta i które podkreślają nieco odmienną filozofię każdej marki.

Subaru BRZ: Nacisk na technikę i precyzję

W modelu BRZ Subaru koncentruje się na detalach technicznych i funkcjonalności, co docenią zwłaszcza kierowcy, którzy chcą doskonale rozumieć swój samochód.

• Cyfrowy zestaw wskaźników: BRZ oferuje konfigurowalny 7-calowy cyfrowy wyświetlacz. W trybie Track widok zmienia się na poziomy obrotomierz z kluczowymi danymi do jazdy po torze, takimi jak czasy okrążeń, temperatura oleju i wody. Umożliwia to kierowcy szybką i łatwą orientację podczas sportowej jazdy.
• System EyeSight (tylko w wersji z automatem): Samochody z automatyczną skrzynią biegów są wyposażone w zaawansowany system wspomagający Subaru EyeSight. Wykorzystuje on parę kamer i oferuje funkcje takie jak adaptacyjny tempomat, hamowanie przedkolizyjne czy utrzymywanie pasa ruchu, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo i komfort podczas codziennego użytkowania.
• Aluminiowe komponenty: W celu zmniejszenia masy i poprawy środka ciężkości Subaru zastosowało aluminium na masce, przednich błotnikach i dachu. Lżejszy dach przyczynia się do lepszej stabilności w zakrętach i ogólnej zwinności samochodu.
• Specyficzne zestrojenie zawieszenia: Chociaż zawieszenie jest technicznie identyczne z GR86, Subaru zastosowało inne zestrojenie. BRZ ma sztywniejsze przednie sprężyny i miększe tylne, co daje mu poczucie większej stabilności i przewidywalności w zakrętach, ale z mniejszą tendencją do nadsterowności podczas normalnej jazdy.

Toyota GR86: DNA Gazoo Racing i zabawowy charakter

Toyota pod marką Gazoo Racing (GR) skupiła się na emocjach i bezpośrednim zaangażowaniu kierowcy w akcję, co przejawia się w detalach inspirowanych sportami motorowymi.

• Elementy stylistyczne GR: Model GR86 szczyci się szeregiem detali nawiązujących do dywizji Gazoo Racing. Należą do nich specyficzny design przedniego zderzaka z "G-kratką", logo GR na kierownicy, przycisku startowym i za przednimi kołami. Te elementy nadają samochodowi ekskluzywny i sportowy charakter.
• Bardziej agresywne zestrojenie zawieszenia: W porównaniu do BRZ, GR86 ma miększe przednie sprężyny i sztywniejszy tylny stabilizator. To ustawienie sprzyja bardziej zwinnemu zachowaniu w zakrętach i pozwala na łatwiejsze wywołanie nadsterowności, co docenią doświadczeni kierowcy szukający zabawy za kierownicą.
• Aktywny system dźwiękowy: Niektóre wersje GR86 są wyposażone w system Active Sound Control, który wzmacnia dźwięk silnika w kabinie za pośrednictwem głośników. Zwiększa to wrażenia z jazdy, nie czyniąc samochodu zbyt głośnym na zewnątrz.
• Ekskluzywne części i akcesoria GR: W ramach programu GR właściciele mogą dalej ulepszać swój samochód o oryginalne części sportowe, takie jak wydajniejsze hamulce, sportowy układ wydechowy czy dodatki aerodynamiczne, które nie są dostępne w tej formie dla BRZ.

Subaru BRZ

Zalety:

• Bardziej stabilne i przewidywalne zawieszenie: Zestrojenie zawieszenia Subaru jest nieco bardziej miękkie, co nadaje samochodowi większą stabilność przy wysokich prędkościach i czyni go bardziej czytelnym na granicy przyczepności, co docenią mniej doświadczeni kierowcy.
• Wyższy komfort w codziennym użytkowaniu: Dzięki nieco bardziej komfortowemu zawieszeniu lepiej filtruje nierówności i jest przyjemniejszym towarzyszem do codziennej jazdy i na dłuższe trasy.
• Bardziej elegancki design przodu: Przedni zderzak z charakterystycznym "uśmiechem" dla wielu osób sprawia wrażenie bardziej przyjaznego i wyrafinowanego niż agresywniejsza maskownica Toyoty.
• Mechaniczna czystość i niezawodność: Sercem samochodu jest wolnossący silnik typu bokser od Subaru, który wraz z manualną skrzynią biegów i napędem na tylne koła oferuje czyste i autentyczne wrażenia z jazdy dzięki sprawdzonej technologii.
• Doskonała pozycja za kierownicą i ergonomia: Niska pozycja siedząca, idealne rozmieszczenie pedałów oraz świetnie leżąca w dłoniach kierownica i dźwignia zmiany biegów zapewniają poczucie doskonałego zjednoczenia z samochodem.

Wady:

• Mniej zabawowy charakter na granicy przyczepności: Dla doświadczonych kierowców szukających maksymalnej frajdy, jego bardziej stabilne zestrojenie może być postrzegane jako mniej zabawne i mniej skłonne do nadsterowności.
• Ciasne i bezużyteczne tylne siedzenia: Tylne miejsca są czysto awaryjne i w praktyce bezużyteczne dla kogokolwiek innego niż małe dzieci na krótkich dystansach.
• Prostsze wnętrze i system infotainment: Kabina jest funkcjonalna, ale materiały i ogólne wykończenie sprawiają wrażenie tańszych. System multimedialny jest wolniejszy i ma przestarzałą grafikę.
• Głośniejsza i mniej kulturalna praca silnika: Dźwięk silnika typu bokser na wyższych obrotach nie jest zbyt melodyjny, a do kabiny przenika znaczny hałas.

Toyota GR86

Zalety:

• Bardziej zwinne i ostrzejsze właściwości jezdne: Sztywniejsza tylna oś i inne ustawienie stabilizatorów sprzyjają nadsterowności, co czyni GR86 bardziej zwinnym i przyjemniejszym samochodem do jazdy na torze lub drogach lokalnych.
• Bardziej agresywny i sportowy design: Przednia część z dużą osłoną chłodnicy „Matrix” nadaje samochodowi bardziej drapieżny i celowy wygląd, który odzwierciedla jego ostrzejszy charakter.
• Świetny stosunek ceny do przyjemności z jazdy: Oferuje jedno z najlepszych doświadczeń z jazdy na rynku, niezależnie od ceny, porównywalne nawet ze znacznie droższymi samochodami sportowymi.
• Znacznie ulepszony silnik w porównaniu do GT86: Nowy 2,4-litrowy silnik wyeliminował główną wadę poprzedniej generacji – ma odczuwalnie więcej momentu obrotowego w średnim zakresie obrotów i bardziej liniowe dostarczanie mocy.
• Zaskakująca praktyczność po złożeniu siedzeń: Mimo niewielkich rozmiarów, po złożeniu tylnych oparć można przewieźć kompletny zestaw czterech zapasowych kół, co jest idealne na track days.

Wady:

• Mniej komfortowe zawieszenie na drogach niskiej jakości: Sztywniejsze ustawienie oznacza, że jazda po wyboistych polskich drogach jest mniej wygodna i bardziej „skacząca”.
• Wymaga bardziej doświadczonego kierowcy: Większa tendencja do nadsterowności może być zdradliwa dla niedoświadczonego kierowcy na mokrej nawierzchni lub na granicy przyczepności.
• Wysoki popyt i ograniczona dostępność: W Europie model był dostępny tylko przez ograniczony czas, co czyni go trudniej dostępnym i potencjalnie droższym wyborem na rynku samochodów używanych.
• Tanie wyglądające detale we wnętrzu: Podobnie jak BRZ, Toyota również cierpi z powodu użycia twardych plastików i prostego wykonania niektórych elementów sterujących.

Na co zwrócić uwagę: Najczęstsze problemy i akcje serwisowe

Na podstawie naszych własnych inspekcji CarAudit, statystyk awaryjności i opinii właścicieli, przygotowaliśmy przegląd najczęstszych problemów, na które powinni zwrócić uwagę kupujący używane samochody Subaru BRZ i Toyota GR86. Ponieważ oba samochody są technicznie niemal identyczne, wiele problemów mają wspólnych.

Subaru BRZ i Toyota GR86 (1. generacja, 2012–2021)

Pierwsza generacja, oznaczana wewnętrznie jako ZC6 (Subaru) i ZN6 (Toyota), jest szeroko reprezentowana na rynku wtórnym. Chociaż uchodzą za niezawodne samochody, występuje w nich kilka typowych problemów.

• Silnik i układ napędowy:
• Podwozie i nadwozie:

Subaru BRZ i Toyota GR86 (2. generacja, od 2021)

Nowa generacja (ZD8/ZN8) przyniosła mocniejszy silnik i szereg ulepszeń, ale także kilka nowych, specyficznych problemów, które zaczęły się pojawiać krótko po wprowadzeniu na rynek.

• Silnik i układ napędowy:
• Elektronika i inne:

Podsumowanie niezawodności

Obie generacje Subaru BRZ i Toyoty GR86/GT86 są uważane za samochody wytrzymałe mechanicznie i niezawodne, pod warunkiem regularnej pielęgnacji. W przypadku pierwszej generacji kluczowe jest sprawdzenie historii akcji serwisowych, zwłaszcza dotyczących sprężyn zaworowych. Problemy mają raczej charakter drobny i kosmetyczny. W drugiej generacji największym zagrożeniem jest problem z uszczelniaczem RTV w silniku, którego nie należy lekceważyć, zwłaszcza jeśli planujesz używać samochodu na torze. Ogólnie jednak są to pojazdy o ponadprzeciętnej niezawodności, a ewentualne problemy są dobrze udokumentowane i rozwiązywalne w społeczności właścicieli. Mimo to, dokładna, kompleksowa inspekcja samochodu przed zakupem jest zawsze najlepszą formą prewencji.

Wskazówki, na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego samochodu

Przy zakupie każdego używanego samochodu dokładne oględziny są absolutną podstawą. W przypadku samochodów sportowych, takich jak BRZ i GR86, zasada ta jest podwójnie ważna, ponieważ często mają za sobą trudniejsze życie. Oto kilka konkretnych punktów, na które warto zwrócić uwagę w przypadku tych dwóch modeli, aby uniknąć potencjalnych problemów.

Przy wyborze Subaru BRZ:

• Zimny start i praca silnika na biegu jałowym: Po uruchomieniu całkowicie zimnego silnika nasłuchuj nietypowych dźwięków, takich jak stukanie czy piszczenie. Obserwuj również, czy obroty na biegu jałowym nie falują. Silniki typu bokser mogą być bardziej wrażliwe na jakość oleju i regularność serwisowania, a wszelkie anomalie mogą wskazywać na zaniedbaną konserwację.
• Luzy w układzie kierowniczym i zawieszeniu: Podczas jazdy próbnej, zwłaszcza na nierównej nawierzchni, zwróć uwagę na wszelkie stuki lub skrzypienie dochodzące z zawieszenia. Na prostym odcinku drogi, przy niskiej prędkości, spróbuj gwałtownie szarpnąć kierownicą w obie strony. Każde zauważalne opóźnienie lub „martwy punkt” w układzie kierowniczym może sygnalizować zużycie komponentów zawieszenia lub układu kierowniczego.
• Działanie manualnej skrzyni biegów: Manualna skrzynia biegów powinna działać precyzyjnie i mechanicznie. Spróbuj włączyć wszystkie biegi, również podczas dynamiczniejszej jazdy. Wszelkie zacinanie się, trudności ze zmianą biegów (zwłaszcza na zimno) lub nietypowe dźwięki przy wciskaniu sprzęgła mogą oznaczać zbliżający się koniec żywotności sprzęgła lub synchronizatorów.
• Kontrola wycieków oleju: Dokładnie obejrzyj komorę silnika i spód samochodu w poszukiwaniu śladów wycieków oleju. Skup się zwłaszcza na pokrywach zaworów i okolicach przedniej osłony rozrządu, które są znanymi słabymi punktami pierwszych generacji tych silników. Każde znalezisko będzie wymagało dokładnej kontroli technicznej pojazdu.

Przy wyborze Toyoty GR86:

• Funkcjonalność systemu informacyjno-rozrywkowego i elektroniki: Przetestuj wszystkie funkcje ekranu dotykowego, połączenie telefonu przez Bluetooth oraz Apple CarPlay/Android Auto. Starsze systemy mogą działać wolniej lub czasami się zawieszać. Upewnij się, że wszystkie systemy reagują prawidłowo i bez zbędnych opóźnień.
• Zużycie sprzęgła: Sprzęgło w samochodach, które były użytkowane sportowo, może być nadmiernie zużyte. Podczas jazdy próbnej spróbuj włączyć wyższy bieg (np. 4. lub 5.) przy niskich obrotach i wcisnąć gaz do dechy. Jeśli obroty silnika rosną, a prędkość samochodu nie wzrasta proporcjonalnie, oznacza to, że sprzęgło się ślizga i będzie wymagało wymiany.
• Dźwięki z tylnego mechanizmu różnicowego: Podczas wolnego skręcania przy pełnym skręcie kół (na przykład na parkingu) nasłuchuj, czy z tylnej osi nie dochodzi buczenie lub stukanie. Może to sygnalizować zużycie mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, co jest kosztowną naprawą.
• Stan układu hamulcowego: Ze względu na sportowy charakter samochodu, stan hamulców jest kluczowy. Sprawdź grubość tarcz i klocków hamulcowych. Podczas jazdy wypróbuj gwałtowne hamowanie z wyższej prędkości. Wszelkie wibracje na kierownicy lub pedale hamulca mogą oznaczać zużyte tarcze. Kompleksowa inspekcja samochodu powinna zawsze obejmować ten punkt.

Źródła: ADAC, wp.pl, auto-swiat.pl, autokult.pl, wysokienapiecie.pl, fleet.com.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.