Renault Clio vs. Toyota Yaris: Kompletne porównanie 2026

Renault Clio, który na niektórych rynkach ze względu na znaki towarowe do dziś znany jest również pod nazwą Renault Lutecia, to tradycyjny francuski miejski hatchback, który od dawna podbija serca europejskich kierowców swoim eleganckim designem i ponadprzeciętnym komfortem. Jego bezpośredni konkurent Toyota Yaris, w przeszłości sprzedawany na całym świecie również pod nazwami Toyota Vitz czy Echo, a dziś w Europie ściśle powiązany z identycznym siostrzanym modelem Mazda2 Hybrid, stawia z kolei na legendarną japońską niezawodność i pionierskie, oszczędne technologie. Poniższe porównanie szczegółowo przybliży mocne i słabe strony tych popularnych, około czteroletnich samochodów używanych i pomoże Ci dowiedzieć się, który z nich jest mądrzejszym wyborem na Twoje codzienne trasy.

Renault Clio piątej generacji i Toyota Yaris generacji XP21 stanowią trzon europejskiego segmentu małych samochodów, ale do wymiarów zewnętrznych podchodzą zupełnie inaczej. Podczas gdy Clio pewnie przekracza granicę czterech metrów i wymiarowo przesuwa się na pogranicze niższej klasy średniej, Yaris pozostaje wyjątkowo kompaktowy i wierny swoim miejskim korzeniom. Ta podstawowa różnica bezpośrednio determinuje ich idealne zastosowanie – z francuskiego modelu czyni bardziej wszechstronny samochód do codziennych dojazdów, także poza miasto, podczas gdy japoński przedstawiciel błyszczy jako zwinny specjalista do wąskich uliczek i gęstego ruchu.

Patrząc na konkretne liczby, standardowe Renault Clio mierzy 4050 mm długości, co oznacza, że jest o znaczące 110 mm dłuższe niż zwykła Toyota Yaris (3940 mm). Francuski hatchback w swoich standardowych wersjach jest również wyraźnie szerszy (1798 mm w porównaniu do 1745 mm w zwykłej Toyocie). W praktyce oznacza to, że Clio oferuje pasażerom bardziej przestronne wnętrze z większą ilością miejsca na ramiona i sprawia na drodze wrażenie bardziej dojrzałego, stabilnego auta. Z kolei Yaris, dzięki swoim skromniejszym wymiarom zewnętrznym, zapewnia kierowcy bezkonkurencyjną manewrowość i bez problemu zaparkuje nawet w lukach, które kierowca Clio musiałby z westchnieniem ominąć.

Układ sił się odwraca przy porównaniu wysokości, gdzie standardowy Yaris ze swoimi 1500 mm przewyższa nisko zawieszone Clio (1440 mm) o 60 mm. Japoński model zapewnia pasażerom nieco więcej miejsca nad głową i nieco bardziej wyprostowaną pozycję za kierownicą, co ułatwia wsiadanie. Jednak w kluczowym parametrze rozstawu osi ponownie dominuje Renault. Jego wartość 2583 mm przewyższa 2560 mm u Toyoty o 23 mm. Dłuższy rozstaw osi zapewnia Clio większą stabilność kierunkową przy prędkościach autostradowych i wyraźnie więcej miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu, co czyni go bardziej komfortowym wyborem na dłuższe trasy lub do przewozu dorosłych pasażerów.

Porównanie wymiarów zewnętrznych

Uwaga: Wartości w tabeli odzwierciedlają modele dostępne na rynku wtórnym w wieku około 4 lat (generacja V u Renault i XP21 u Toyoty). Wyższe wartości w zakresie u Toyoty Yaris reprezentują specyficzną sportową wersję GR Yaris.

Przy wyborze kompaktowego samochodu miejskiego pojemność bagażnika często odgrywa zaskakująco ważną rolę. Chociaż modele te nie służą głównie jako rodzinne auta do przeprowadzek, dla wielu kupujących stanowią one główny i jedyny pojazd w gospodarstwie domowym. Praktyczność i ogólna użyteczność samochodu dla rodziny zależą więc od tego, jak łatwo można zapakować do bagażnika wózek dziecięcy, torby sportowe czy większy ładunek na weekendowy wyjazd na działkę.

Jeśli porównamy około czteroletnie samochody używane na obecnym rynku – czyli Renault Clio piątej generacji i Toyotę Yaris generacji XP21 – natrafimy na dość istotne różnice. Renault Clio w standardowej wersji spalinowej punktuje podstawową pojemnością 340 litrów, co plasuje je wśród absolutnych liderów w swoim segmencie. Z kolei Toyota Yaris została zaprojektowana raczej jako typowo miejskie auto z maksymalnym naciskiem na kompaktowe wymiary, dlatego jej bagażnik mieści skromniejsze 286 litrów. Ta zauważalna różnica zapewnia francuskiemu autu dokładnie tę przestrzeń na kilka dodatkowych walizek, którą z pewnością docenisz podczas każdego większego pakowania. W tej kategorii wiekowej aut używanych żaden z producentów nie oferuje już popularnego nadwozia kombi (jak to miało miejsce wcześniej w przypadku wersji Grandtour lub Verso), dlatego kupujący wybierają wyłącznie spośród pięciodrzwiowych wariantów typu hatchback.

Po złożeniu tylnych siedzeń różnica między obydwoma modelami staje się jeszcze wyraźniejsza. Clio zapewnia całkowitą pojemność transportową do 1069 litrów, podczas gdy Yaris zatrzymuje się na wartości 935 litrów. Mimo że przestrzeń w Toyocie jest w pełni wystarczająca na weekendowe zakupy czy dłuższe wakacje we dwoje, Renault oferuje znacznie więcej swobody przy przewożeniu większych przedmiotów. Należy zwrócić uwagę na wybraną wersję silnikową. Podczas gdy hybrydowy Yaris dzięki sprytnemu umieszczeniu akumulatorów zachowuje swoje 286 litrów, w przypadku w pełni hybrydowego Clio E-Tech podstawowa pojemność bagażnika kurczy się do około 254 litrów. Z kolei specjalnością jest fabryczna wersja LPG modelu Clio (Eco-G), która w nowszych rocznikach może oferować pojemność zwiększoną do imponujących 391 litrów.

Porównanie pojemności bagażnika

Zdolność do holowania przyczepy nie jest zazwyczaj najważniejszą dyscypliną w przypadku małych miejskich hatchbacków, niemniej jednak może być decydująca dla ogólnej weekendowej praktyczności. Porównując około czteroletnie samochody używane, czyli piątą generację Renault Clio (od 2019 r.) i generację XP21 Toyoty Yaris (od 2020 r.), napotkamy pod tym względem dość istotne różnice.

Renault Clio cieszy swoją spójnością w całej gamie jednostek napędowych. Niezależnie od tego, czy wybierzesz popularny trzycylindrowy silnik benzynowy TCe, wysokoprężny dCi czy bardziej skomplikowaną, w pełni hybrydową wersję E-Tech, samochód wyposażony w hak holowniczy poradzi sobie z przyczepą hamowaną o maksymalnej masie 900 kg. Masa przyczepy niehamowanej oscyluje natomiast w granicach 550–580 kg, w zależności od konkretnego wyposażenia i wersji silnikowej.

Toyota Yaris wymaga z kolei większej uwagi przy wyborze auta używanego. Podczas gdy z klasycznym silnikiem benzynowym 1.5 uciągnie przyczepę hamowaną o masie 850 kg, a z podstawowym silnikiem litrowym 750 kg, jej dominujący na rynku i logicznie najbardziej pożądany wariant 1.5 Hybrid jest ściśle ograniczony do maksymalnej masy zaledwie 450 kg. Wartość ta w przypadku hybrydy obowiązuje tak samo dla przyczepy hamowanej, jak i niehamowanej.

W praktyce te różnice techniczne mają bardzo zauważalne skutki. Podczas gdy Clio oferuje solidną rezerwę do transportu cięższych materiałów budowlanych, a nawet uciągnie mniejszą, lekką przyczepę kempingową, hybrydowy Yaris znacznie Cię ograniczy. Jego 450 kg jest wprawdzie wystarczające na weekendowe zakupy w markecie budowlanym z małą przyczepką lub wywiezienie opadłych liści do punktu zbiórki odpadów, ale przy jakimkolwiek cięższym ładunku natychmiast napotkasz limity prawne i techniczne. Jeśli więc planujesz regularnie korzystać z haka holowniczego w używanym aucie do różnorodnych zadań, Renault Clio stanowi znacznie sprawniejszego i bardziej uniwersalnego pomocnika.

Wybierając około czteroletni miejski hatchback, Renault Clio piątej generacji i Toyota Yaris generacji XP21 reprezentują dwie zupełnie odmienne filozofie jednostek napędowych. Różnice w silnikach są kluczowe dla kupujących, ponieważ bezpośrednio wpływają na długoterminową niezawodność, zużycie paliwa oraz całkowite koszty eksploatacji. Podczas gdy Renault Clio cieszy ogromną różnorodnością, obejmującą klasyczne turbodoładowane silniki benzynowe (jak popularny 1.0 TCe), wyjątkowo oszczędną fabryczną wersję na LPG, a nawet silnik Diesla 1.5 Blue dCi, Toyota Yaris stawia przede wszystkim na swoją rynkową dominację w dziedzinie technologii hybrydowych. Jej słynny układ 1.5 Hybrid o mocy 85 kW to ostateczny wybór do ruchu miejskiego, gdzie wyróżnia się pancerną niezawodnością i realnym spalaniem znacznie poniżej czterech litrów. Dla kierowców z napiętym budżetem oba auta oferują również podstawowe, wolnossące silniki litrowe, jednak jeśli szukasz taniego pożeracza autostradowych kilometrów, Clio ze swoimi wariantami wysokoprężnymi i gazowymi jest lepszym wyborem. Z kolei dla maksymalnej codziennej wydajności i niskich kosztów serwisowania w mieście i okolicach, królem jest hybrydowy Yaris.

Silniki Renault Clio (V generacja)

Oferta jednostek napędowych Renault Clio piątej generacji z lat 2019–2023 pokrywa niemal wszystkie potrzeby przeciętnego kierowcy. Podstawą jest wolnossący trzycylindrowy silnik 1.0 SCe, który ze swoją skromną mocą nadaje się raczej do niewymagających tras po mieście. Złotym środkiem i zdecydowanie najpopularniejszym modelem używanym jest turbodoładowany 1.0 TCe, oferujący solidną dynamikę i korzystne zużycie paliwa. Kluczową korzyścią dla oszczędnych kierowców jest wersja 1.0 TCe 100 LPG, zaprojektowana z fabryczną instalacją gazową, co radykalnie obniża koszty przejechanego kilometra. Dla osób pokonujących duże dystanse na autostradach Renault oferowało czterocylindrowego diesla 1.5 Blue dCi, jednak jak pokazują dane rynkowe, ta rzadka jednostka wysokoprężna (a wraz z nią mocniejszy silnik benzynowy 1.3 TCe) nie jest już dostępna – oba silniki zostały wycofane z oferty około 2021 i 2022 roku ze względu na coraz surowsze normy emisji spalin. Rolę oszczędnego i dynamicznego topowego modelu przejął następnie wyrafinowany, w pełni hybrydowy układ E-Tech 140, który wykorzystuje unikalną wielotrybową przekładnię automatyczną bez klasycznego sprzęgła.

Silniki Toyota Yaris (generacja XP21)

Gama silników w Toyocie Yaris czwartej generacji (od 2020 roku) jest znacznie prostsza i całkowicie podporządkowana doskonałej wydajności eksploatacyjnej. Główną gwiazdą i niekwestionowanym powodem, dla którego zdecydowana większość osób kupuje używanego Yarisa, jest układ 1.5 Hybrid 116. Połączenie wolnossącego silnika trzycylindrowego pracującego w oszczędnym cyklu Atkinsona, silnego silnika elektrycznego i niezawodnej przekładni planetarnej e-CVT jest uosobieniem płynności i oszczędności na zakorkowanych ulicach. Jeśli preferujesz czysto konwencjonalny napęd, podstawowym wyborem jest wolnossący 1.0 VVT-i, odpowiedni dla bardzo spokojnych kierowców. Bardzo interesującą alternatywą jest jednak klasyczny silnik benzynowy 1.5 VVT-i Dynamic Force o mocy 92 kW. Ta jednostka bez elektryfikacji zaskakuje wysokoobrotową charakterystyką, zadziorną dynamiką i wnosi do auta wielkości Yarisu sporą dawkę sportowych wrażeń. Szczytem całej gamy, będącym w zasadzie osobnym bytem ze świata WRC, jest legendarny model GR Yaris z potężnym turbodoładowanym silnikiem 1.6, napędem na wszystkie koła i manualną skrzynią biegów.

Wybór odpowiedniego silnika jest kluczowy dla długofalowej satysfakcji z samochodu. Podczas gdy Renault w modelu Clio stawia na lekką konstrukcję i sprawdzone turbosilniki o małej pojemności, Toyota doprowadziła do perfekcji swoją technologię hybrydową, która wśród nowoczesnych aut używanych stanowi zdecydowaną większość rynku. Ciekawostką jest fakt, że wolnossący trzycylindrowy silnik M15A w hybrydowym Yarisie osiąga sprawność termodynamiczną na poziomie niewiarygodnych 40%, co jest wartością historycznie zarezerwowaną raczej dla jednostek wysokoprężnych. Z kolei litrowy silnik w Clio punktuje koncepcją pośredniego wtrysku paliwa, dzięki któremu nie grozi mu osadzanie się nagaru na zaworach ssących nawet przy ciągłej jeździe w korkach. Nasze rekomendacje opierają się na rzeczywistym zużyciu paliwa, niezawodności mechanicznej oraz opiniach właścicieli około czteroletnich egzemplarzy.

Dla Renault Clio polecamy: 1.0 TCe 90 (66 kW)

Ten turbodoładowany, litrowy silnik trzycylindrowy to dla Clio piątej generacji (z lat 2020–2025) najrozsądniejszy i najbardziej niezawodny wybór. Oferuje świetny stosunek dynamiki do kosztów eksploatacji, a moment obrotowy 160 Nm zapewnia autu wystarczającą elastyczność także poza miastem. Jego największą zaletą techniczną jest wspomniany już pośredni wtrysk paliwa. Dzięki niemu silnik nie rozrzedza oleju benzyną podczas zimnych rozruchów i nie osadza się w nim nagar, co czyni go idealnym towarzyszem nawet dla kierowców poruszających się głównie na krótkich trasach miejskich. Długofalowe rzeczywiste zużycie paliwa z manualną skrzynią biegów utrzymuje się na poziomie około 5,5 litra na 100 km. Pod względem ryzyka jest to bardzo solidna jednostka, niemniej podczas jazdy próbnej autem używanym należy zwrócić uwagę na płynność ciągu na zimnym silniku. Jeśli podczas przyspieszania wyczuwalne jest wyraźne szarpanie lub słychać metaliczne grzechotanie z okolic turbosprężarki po odpuszczeniu gazu, może to oznaczać zużyte cięgno zaworu upustowego (wastegate). Usterka ta ma charakter głównie akustyczny i nie prowadzi do awarii silnika, ale jest dobrym argumentem do negocjacji ceny. Jeśli zależy Ci na absolutnie najniższych kosztach, szukaj na rynku wtórnym fabrycznej wersji 1.0 TCe 100 LPG, która jest mechanicznie identyczna, ale oferuje znacznie tańszą eksploatację.

Dla Toyoty Yaris polecamy: 1.5 Hybrid 116 (85 kW)

Jeśli wybierasz około czteroletniego Yarisa generacji XP21 (sprzedawanego od 2020 roku), napęd w pełni hybrydowy jest jednoznacznym powodem, dla którego warto kupić ten model. To czwarta generacja napędu hybrydowego Toyoty, która jest majstersztykiem pod względem płynności i oszczędności. W ruchu miejskim i podmiejskim samochód potrafi przez znaczną część czasu poruszać się wyłącznie na energii elektrycznej, co obniża rzeczywiste spalanie zazwyczaj poniżej 4 litrów na 100 km bez żadnego wysiłku. Z mechanicznego punktu widzenia system ten jest niemal pancerny – konstrukcyjnie pozbawiony jest bowiem delikatnych podzespołów, które w autach używanych często ulegają awariom, takich jak klasyczne sprzęgło, rozrusznik, alternator czy turbosprężarka. Przeniesienie napędu zapewnia całkowicie niezawodna przekładnia elektroniczna e-CVT. Problemy omijają ten samochód szerokim łukiem, jednak jako kupujący auto używane musisz sprawdzić jedną kluczową rzecz: filtr chłodzenia akumulatora trakcyjnego. Znajduje się on w dolnej części tylnej kanapy. Jeśli poprzedni właściciel nie czyścił filtra i jest on zapchany kurzem lub sierścią zwierząt, akumulator gorzej się chłodzi i szybciej degraduje. Zabrudzony filtr jest łatwo widoczny gołym okiem; jego kontrola powie Ci wiele o dbałości o serwis poprzedniego właściciela. Silnik ten jest absolutnie idealny dla kierowców preferujących defensywny i spokojny styl jazdy, rodzin z dziećmi szukających bezpiecznego i taniego drugiego auta w rodzinie oraz dla każdego, kto spędza większość czasu w miejskich korkach.

Papierowe wartości zużycia paliwa podawane przez producentów w warunkach laboratoryjnych często znacznie odbiegają od rzeczywistości codziennej eksploatacji. W celu uzyskania jak najdokładniejszego porównania skupiliśmy się na rzeczywistych danych uzyskanych bezpośrednio od kierowców na niezależnym portalu społecznościowym Spritmonitor.de. Biorąc pod uwagę grupę docelową klientów szukających samochodu używanego, wybraliśmy modele w wieku około czterech lat, co na rynku odpowiada piątej generacji Renault Clio (produkowanej od 2019 roku) i czwartej generacji Toyoty Yaris (o oznaczeniu kodowym XP21, od 2020 roku). Z danych użytkowników można łatwo wyczytać, jak oba auta radzą sobie w realnym cyklu mieszanym.

Źródło danych:

Patrząc na realne dane, interpretacja trendów jest bardzo oczywista. Absolutnym królem oszczędności jest Toyota Yaris z silnikiem 1.5 Hybrid 116, która w rzeczywistym ruchu spala średnio fantastyczne 3,8 l/100 km, a w mieście potrafi jeździć jeszcze oszczędniej. Renault w przypadku Clio dzielnie kontratakuje swoim systemem pełnej hybrydy E-Tech (4,0 l/100 km) oraz wciąż pożądaną jednostką wysokoprężną BLUE dCi 100, która ze średnią 3,9 litra jest wyjątkowo efektywna na dłuższych trasach. Zupełnie zaskakującym odkryciem jest natomiast paradoks dotyczący najsłabszych silników bazowych. Litrowy, trzycylindrowy silnik w Toyocie Yaris (1.0 VVT-i) wykazuje zużycie na poziomie 5,9 l/100 km, co paradoksalnie jest wynikiem wyższym niż w przypadku znacznie większej i mocniejszej jednostki 1.5 (5,0 l/100 km). Słabszy silnik w codziennym użytkowaniu bardziej się męczy, a kierowca musi go wprowadzać na wysokie obroty. Bardzo podobnie sytuacja wygląda w przypadku Clio, gdzie turbodoładowany silnik trzycylindrowy TCe 90 potrzebuje zaledwie o trzy dziesiąte litra więcej niż słaba, wolnossąca jednostka bazowa SCe 65, oferując w zamian diametralnie lepszą dynamikę jazdy.

Dla typowych kierowców poruszających się głównie w zakorkowanym mieście i ruchu podmiejskim, zdecydowanie największy sens ma japoński hybrydowy Yaris lub zelektryfikowane Clio, gdzie zalety rekuperacji ujawniają się w pełni. Jeśli jednak szukasz bardziej przystępnego cenowo wariantu i preferujesz klasyczną technikę przy ograniczonym budżecie, tradycyjna wolnossąca Toyota Yaris 1.5 lub doładowane Renault Clio 1.0 TCe stanowią idealny złoty środek bez ryzyka wysokich rachunków za paliwo. Dla osób dojeżdżających na długich trasach autostradowych, wspomniany diesel Renault wciąż doskonale broni swojej pozycji jako jeden z ostatnich Mohikanów w tej kategorii. Specyficznym przypadkiem jest wersja Clio z fabryczną instalacją LPG, w której wyższe fizyczne zużycie paliwa w litrach (około 5,7 l/100 km) jest z nawiązką rekompensowane w domowym budżecie przez około dwukrotnie niższą cenę gazu na stacjach benzynowych.

Podsumowując, zużycie paliwa i oferta jednostek napędowych będą prawdopodobnie odgrywać główną rolę przy podejmowaniu decyzji między tymi dwoma samochodami. Podczas gdy Toyota w praktyce całkowicie dominuje w mieście dzięki swojej topowej i niezawodnej technologii hybrydowej, Renault utrzymuje przewagę dzięki znacznie bardziej zróżnicowanej ofercie. W przypadku Clio kupujący może wybierać spośród diesla na autostrady, udanego silnika benzynowego z turbodoładowaniem, aż po fabrycznie zintegrowaną instalację LPG. Dzięki temu trafia do szerszego, bardziej praktycznego i tradycyjnie zorientowanego grona odbiorców na rynku wtórnym.

Zakres cen samochodów używanych na rynku

Szukając niezawodnego auta miejskiego w wieku około czterech lat (zazwyczaj roczniki 2021 i 2022), Renault Clio piątej generacji i Toyota Yaris czwartej generacji reprezentują dwie zupełnie inne kategorie cenowe. Wybór między tymi modelami na rynku wtórnym będzie zależał przede wszystkim od tego, czy preferujesz jak najniższą inwestycję początkową, czy szukasz samochodu o minimalnej utracie wartości i legendarnej niezawodności.

Renault Clio: Świetny stosunek ceny do jakości

Renault Clio można kupić na rynku wtórnym za bardzo atrakcyjne kwoty. Czteroletnie egzemplarze zazwyczaj kosztują od 42 000 zł do 56 000 zł. Pod względem dynamiki rynkowej Clio w pierwszych trzech do czterech lat odnotowuje gwałtowniejszy spadek wartości niż jego japońscy czy niemieccy konkurenci, co czyni go idealnym celem dla łowców okazji. Za cenę poniżej 52 000 zł otrzymasz nowoczesny samochód, bardzo często z solidnym i oszczędnym silnikiem 1.0 TCe, wysokiej jakości wykończeniem wnętrza i jednym z największych bagażników w swojej klasie.

Toyota Yaris: Doskonała wartość rezydualna

W przypadku Toyoty Yaris na zakup używanego auta trzeba przygotować znacznie wyższy budżet. Modele w tym samym wieku oferowane są w przedziale cenowym od około 54 000 zł do 78 000 zł. Wyższą cenę napędzają przede wszystkim wersje z pełnym napędem hybrydowym (1.5 Hybrid), na które popyt jest ogromny ze względu na ich ekstremalnie niskie zużycie paliwa w ruchu miejskim i trwałą technologię. Yaris doskonale trzyma swoją cenę – korzysta nie tylko z długoletniej reputacji bezawaryjności, ale także z fabrycznego programu przedłużonej gwarancji (Toyota Relax), która obejmuje wiele używanych samochodów, dając kupującym duże poczucie bezpieczeństwa.

Krótkie porównanie rynku wtórnego:

• Koszty początkowe: Używane Clio jest średnio o 12 000 zł do 17 000 zł tańsze niż porównywalnie stary Yaris w tym samym wyposażeniu.
• Utrata wartości: Toyota Yaris amortyzuje się znacznie wolniej. Dodatkowe pieniądze, które zapłacisz za japońskiego hatchbacka przy zakupie, w dużej mierze zwrócą się przy jego późniejszej odsprzedaży.
• Ekonomia eksploatacji vs. cena zakupu: Choć Yaris jako hybryda oszczędza paliwo, jego znacznie wyższa cena zakupu na rynku wtórnym oznacza, że z czysto finansowego punktu widzenia ta różnica w cenie będzie zwracać się na paliwie bardzo powoli. Dla kupujących z ograniczonym budżetem początkowym Clio pozostaje wyraźnym faworytem.

Bezpieczeństwo i wyniki testów zderzeniowych Euro NCAP

Oba samochody otrzymały maksymalną ocenę pięciu gwiazdek w prestiżowych, niezależnych testach Euro NCAP, jednak przy porównywaniu bezpieczeństwa samochodów używanych kluczowe jest postrzeganie tych wyników w szerszym kontekście. Rok przeprowadzenia testu odgrywa kluczową rolę, ponieważ metodologia i protokoły Euro NCAP stale ewoluują i stają się coraz bardziej rygorystyczne. Wyników procentowych z różnych lat nie można zatem w prosty i bezpośredni sposób porównywać – to, co wystarczyło do uzyskania doskonałego wyniku według starszego protokołu, mogłoby nie wystarczyć do zdobycia takich samych not w nowszych i znacznie trudniejszych warunkach.

Renault Clio piątej generacji przeszło testy zderzeniowe w 2019 roku i osiągnęło wyjątkowo przekonujące wyniki. W ramach ówczesnej metodologii dominowało zwłaszcza w zakresie ochrony dorosłych pasażerów, gdzie uzyskało świetne 96%, a bardzo dobrze wypadło również w ochronie dzieci (89%). Do tych doskonałych wyników przyczyniła się sztywna platforma oraz solidne wyposażenie standardowe, obejmujące asystenta pasa ruchu czy system automatycznego hamowania awaryjnego. W dziedzinie ochrony niechronionych uczestników ruchu drogowego oraz zaawansowanych systemów wspomagających jego wyniki nieco ustępują jednak absolutnej czołówce nowszych standardów.

Toyota Yaris przystąpiła do testów w 2020 roku i stała się pierwszym samochodem ocenianym według całkowicie zmienionej i znacznie surowszej metodologii. Obejmowała ona nową, bardziej wymagającą symulację zderzenia czołowego z ruchomą odkształcalną barierą i wprowadziła surowsze kary za słabą ochronę przy uderzeniu bocznym. Yaris wyróżnił się tutaj przede wszystkim dzięki zastosowaniu centralnej poduszki powietrznej, która skutecznie zapobiega zderzeniu głów kierowcy i pasażera. Japoński model odnotował ponadto bardzo wysoką ocenę (85%) w kategorii asystentów bezpieczeństwa, gdzie komisarze docenili zaawansowane wykrywanie pieszych i rowerzystów oraz funkcję automatycznego hamowania podczas skręcania na skrzyżowaniu.

Porównanie kluczowych parametrów Euro NCAP

Przyglądając się szczegółowo tym wartościom, wyraźnie widać przeskok generacyjny i metodologiczny. Choć Renault Clio na papierze wykazuje wyższe wartości procentowe w zakresie ochrony biernej pasażerów, Toyota Yaris musiała dowieść swoich zalet w obliczu znacznie surowszych kryteriów. Jej wysoka ocena w zakresie systemów wspomagających oraz lepsza ochrona pieszych odzwierciedlają fakt, że dysponuje ona nowocześniejszymi elementami bezpieczeństwa aktywnego. Dla osób zainteresowanych samochodem około czteroletnim oba modele stanowią absolutną czołówkę w swoim segmencie, jednak Yaris w ogólnym rozrachunku zapewnia nowocześniejszą i bardziej kompleksową tarczę bezpieczeństwa, odpowiadającą surowszym wymogom dzisiejszych czasów.

Oprócz standardowego wyposażenia każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów i rozwiązań technologicznych, które mogą być decydujące dla klienta przy wyborze samochodu używanego i wnoszą znaczną wartość dodaną do codziennego użytkowania.

Renault Clio: Francuska elegancja i sprytne rozwiązania

• Cyfrowy Smart Cockpit i infotainment: Wnętrze dominuje pionowo zorientowany ekran dotykowy systemu Easy Link (w najwyższych wersjach o przekątnej do 9,3 cala), który swoim interfejsem i kształtem przypomina tablet i jest lekko zwrócony w stronę kierowcy. System uzupełnia w pełni graficzny zestaw wskaźników z możliwością szerokiej personalizacji.
• Szeroka gama napędów, w tym fabryczne LPG: Podczas gdy hybrydowy napęd E-Tech wykorzystuje fascynującą technologicznie wielotrybową skrzynię biegów bez sprzęgła (inspirowaną Formułą 1), wielką atrakcją dla oszczędnych kierowców jest wersja TCe 100 LPG. Jednostka ta posiada instalację gazową zaprojektowaną bezpośrednio w fabryce, w pełni zintegrowaną z komputerem pokładowym i zapewnia doskonały zasięg całkowity.
• Technologia Multi-Sense i elektronika: System, który pozwala kierowcy zmieniać charakter jazdy samochodu. Poprzez regulację mapowania silnika, siły wspomagania układu kierowniczego oraz koloru oświetlenia ambientowego w kabinie, można dostosować auto do aktualnego nastroju. Nie brakuje również opcji systemu kamer 360 stopni, co znacznie ułatwia parkowanie w ciasnych miejscach.
• Sprytny design i hojna przestrzeń: Projektanci po mistrzowsku ukryli klamki tylnych drzwi w słupku C, dzięki czemu pięciodrzwiowe Clio nawiązuje do dynamicznych kształtów trzydrzwiowego coupé. Wewnątrz samochód zaskakuje jednym z najpojemniejszych bagażników w swojej klasie (do 391 litrów w wersjach czysto benzynowych).
• Sportowa edycja R.S. Line: Dla kierowców szukających bardziej dynamicznego wyglądu, ta generacja oferowała pakiet R.S. Line. Można go rozpoznać po agresywniej ukształtowanych zderzakach z tzw. „listwą F1”, efektownych felgach aluminiowych, sportowych fotelach z mocnym trzymaniem bocznym oraz kierownicy obszytej perforowaną skórą.

Toyota Yaris: Lider bezpieczeństwa i król hybryd

• Zaawansowany napęd hybrydowy 1.5 Dynamic Force: Czwarta generacja systemu hybrydowego Toyoty połączona z przekładnią planetarną e-CVT sprawia, że Yaris jest wzorem oszczędności. Trzycylindrowy silnik we współpracy z silnikiem elektrycznym pozwala na poruszanie się w ruchu miejskim przez większość czasu wyłącznie na prądzie, co wiąże się z bezkonkurencyjnie niskim zużyciem paliwa.
• Architektura TNGA-B i zwinne podwozie: Dzięki przejściu na nową platformę podwoziową Yaris zyskał znacznie niższy środek ciężkości i wyraźnie sztywniejsze nadwozie. Rezultatem jest zwinne i angażujące zachowanie na drodze, które potrafi sprawić kierowcy frajdę nawet podczas codziennych dojazdów, bez uszczerbku dla komfortu jazdy.
• Innowacje w dziedzinie bezpieczeństwa i Toyota Safety Sense: Yaris zrewolucjonizował segment małych samochodów, wprowadzając centralną poduszkę powietrzną między przednimi fotelami, która zapobiega zderzeniu ciał kierowcy i pasażera podczas uderzenia bocznego. Standardowy pakiet asystentów bezpieczeństwa obejmuje zaawansowane monitorowanie pasa ruchu, tempomat adaptacyjny oraz asystenta bezpiecznego przejazdu przez skrzyżowanie.
• Funkcje premium z wyższych klas: Jeśli szukasz zaawansowanych technologii w segmencie B, Yaris w bogatszych wersjach wyposażenia zaskakuje pełnowartościowym kolorowym wyświetlaczem head-up z projekcją bezpośrednio na przedniej szybie – elementem spotykanym raczej w autach premium o kilka klas wyższych.
• Atletyczne proporce i wyposażenie GR SPORT: Muskularnie poszerzone błotniki i kompaktowe wymiary (długość poniżej 4 metrów) ułatwiają poruszanie się po mieście. Inspiracja legendarnym, sportowym modelem GR Yaris przełożyła się na wersję wyposażenia GR SPORT, która oferuje bardziej sportowe nastawy amortyzatorów, specyficzne 18-calowe felgi i unikalne detale we wnętrzu, w tym fotele zapewniające lepsze podparcie ciała.

Renault Clio piątej generacji to doskonały wybór dla osób szukających stylowego i komfortowego małego samochodu z wysokiej jakości wnętrzem i ogromnym jak na tę klasę bagażnikiem. Za kierownicą sprawia wrażenie znacznie doroślejszego auta, co czyni go idealnym towarzyszem nie tylko do codziennej jazdy po mieście, ale także do regularnych tras autostradowych.

Toyota Yaris czwartej generacji idealnie zaspokoi potrzeby kierowców, którzy spędzają zdecydowaną większość czasu w ruchu miejskim, a ich absolutnym priorytetem jest maksymalna niezawodność połączona z ekstremalnie niskimi kosztami eksploatacji. Choć Yaris nieco traci punkty pod względem ogólnej przestronności wnętrza, niedobór ten z nawiązką rekompensuje zwinnością prowadzenia i bezproblemowym użytkowaniem.

Na podstawie naszych własnych danych, które dostarcza Niezależna inspekcja stanu technicznego samochodu, długofalowych opinii użytkowników oraz raportów serwisowych, przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które powinni uważać nabywcy samochodów używanych.

Piąta generacja Renault Clio (produkowana od 2019 roku) to pod względem mechanicznym dość niezawodne auto, jednak na rynku wtórnym boryka się przede wszystkim z chorobami wieku dziecięcego w obszarze elektroniki i oprogramowania.

• Infotainment i oprogramowanie: System multimedialny Easy Link często cierpi na zawieszanie się ekranu, wolniejsze reakcje lub przerwy w połączeniu przez Apple CarPlay i Android Auto. Większość tych problemów na szczęście rozwiązują fabryczne aktualizacje oprogramowania.
• Silniki: W popularnym trzycylindrowym silniku litrowym (1.0 TCe) może występować nierówna praca na biegu jałowym lub grzechotanie cięgna zaworu wastegate turbosprężarki. W mocniejszej, czterocylindrowej wersji 1.3 TCe, przy częstych krótkich trasach miejskich, istnieje ryzyko zapchania filtra cząstek stałych (GPF).
• Skrzynia biegów: Dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów EDC może czasami nieprzyjemnie szarpać podczas jazdy w korkach lub przy bardzo niskich prędkościach. Skrzynie manualne są natomiast bardzo trwałe.
• Elektronika: Właściciele czasami zgłaszają problemy z systemem bezkluczykowym, gdy samochód nie rozpoznaje karty, lub pojawiają się fałszywe ostrzeżenia systemów asystujących (szczególnie asystenta utrzymania pasa ruchu).
• Podwozie: Przy wyższych przebiegach mogą pojawić się luzy w przednim zawieszeniu, a konkretnie najczęściej chodzi o przedwcześnie zużyte łączniki stabilizatora, co objawia się stukaniem podczas pokonywania nierówności.

Czwarta generacja Toyoty Yaris (produkowana od 2020 roku) uchodzi za wzór niezawodności w swojej klasie, mimo to występują w niej specyficzne usterki związane głównie z charakterystyką napędu hybrydowego oraz jakością materiałów wykończeniowych.

• Układ hybrydowy i akumulator 12V: Najczęstszym problemem, który trapi właścicieli rzadziej używanych pojazdów, jest rozładowywanie się małego akumulatora rozruchowego 12V. Jeśli auto stoi dłużej lub jeździ tylko na bardzo krótkich trasach, akumulator nie zdąży się wystarczająco doładować z głównej baterii trakcyjnej.
• Hamulce: Ponieważ układ hybrydowy wykorzystuje do hamowania głównie rekuperację, tylne tarcze hamulcowe są w normalnej eksploatacji bardzo mało obciążone. W rezultacie mają dużą tendencję do przedwczesnej korozii.
• Nadwozie i lakier: Yaris ma bardzo cienką warstwę lakieru, która jest podatna na uszkodzenia od odpryskujących kamieni i drobne zarysowania wynikające z codziennego użytkowania. Izolacja akustyczna kabiny jest również słabsza, co objawia się większym hałasem aerodynamicznym wokół słupków A na autostradzie.
• Infotainment: Starsze wersje systemu multimedialnego (przed modernizacją) mogą być przestarzałe graficznie i wolniejsze. Użytkownicy często skarżą się na niestabilne i skomplikowane połączenie ze smartfonami.
• Silniki: Hybrydowa jednostka benzynowa 1.5 Dynamic Force jest mechanicznie niemal niezniszczalna, jednak przy bardzo wysokich przebiegach może wymagać wyczyszczenia zaworu EGR, aby zachować płynne przejście między trybem elektrycznym a spalinowym.

Przy zakupie używanego samochodu kluczowe znaczenie ma dokładny przegląd. Oto kilka konkretnych punktów, na które warto zwrócić uwagę w przypadku tych dwóch modeli, zarówno podczas jazdy próbnej, jak i wtedy, gdy odbywają się fizyczne oględziny auta używanego.

Przy wyborze Renault Clio:

• Funkcjonalność systemu multimedialnego Easy Link: W starszych wersjach oprogramowania system multimedialny może się zawieszać, samoczynnie restartować lub reagować bardzo powoli. Podczas jazdy spróbuj sparować telefon i przeklikać menu, aby sprawdzić stabilność i płynność systemu.
• Praca sprzęgła w manualnych skrzyniach biegów: Zwróć szczególną uwagę na to, czy sprzęgło nie bierze zbyt wysoko lub czy nie szarpie przy ruszaniu. W samochodach, które poprzedni właściciele użytkowali głównie w mieście, okładziny mogą zużywać się szybciej, co może oznaczać rychłą inwestycję.
• Praca zimnego silnika (silniki TCe): W przypadku turbodoładowanych silników benzynowych 1.0 TCe należy zwrócić uwagę na ewentualne wahania, szarpanie lub nierówną pracę bezpośrednio po zimnym rozruchu. Choć często pomaga jedynie aktualizacja oprogramowania jednostki sterującej, może to być również sygnał silnego zanieczyszczenia nagarem.
• Niepokojące dźwięki wewnątrz: Piąta generacja wykonała duży skok pod względem jakości materiałów, ale na wyboistej drodze mimo wszystko wsłuchaj się, czy nie słychać skrzypienia lub stukania. Często pojawia się skrzypienie w okolicach deski rozdzielczej lub boczków drzwi.
• Niezawodność dostępu bezkluczykowego: Sprawdź, czy karta hands-free niezawodnie otwiera samochód, gdy się do niego zbliżasz, i czy przycisk start reaguje za pierwszym razem. Czasami dochodzi do awarii czujników w drzwiach lub problemów z anteną systemu.

Przy wyborze Toyoty Yaris:

• Kondycja układu hybrydowego i akumulatora: Podczas jazdy próbnej obserwuj płynność przełączania się między silnikiem elektrycznym a spalinowym – nie powinno dochodzić do żadnych silnych szarpnięć. Aby mieć pewność co do dokładnego stanu akumulatora trakcyjnego (tzw. SOH – State of Health), niezbędny jest kompleksowy przegląd auta, który za pomocą diagnostyki określi jego realną pojemność.
• Cienka warstwa lakieru i ochrona nadwozia: Lakier Toyoty bywa dość miękki i podatny na uszkodzenia od uderzeń kamieni na autostradzie. Dokładnie sprawdź zwłaszcza przednią maskę i zderzak. Jeśli odpryski są głębokie i nie zostały zabezpieczone, może się w nich tworzyć korozja powierzchniowa.
• Stukanie z przedniej osi: Na progach zwalniających lub kostce brukowej opuść szybę i wsłuchaj się w pracę zawieszenia. Głuchy stukot zazwyczaj wskazuje na zużyte łączniki stabilizatora, co jest bardzo częstą i łatwą do wykrycia przypadłością w autach używanych na zniszczonych miejskich drogach.
• Zużycie i stan hamulców (wersja Hybrid): Ponieważ hybrydowy Yaris często hamuje głównie za pomocą rekuperacji silnika elektrycznego, klasyczne tarcze i klocki hamulcowe mogą być paradoksalnie zardzewiałe lub zapieczone z powodu braku obciążenia. Sprawdź, czy na tarczach nie ma głębokich wżerów lub nadmiernej warstwy korozji.
• Funkcjonalność starszego systemu multimedialnego: System Toyota Touch 2 nie należy do najszybszych na rynku. Podczas oględzin przetestuj szybkość reakcji ekranu i upewnij się, że Twój telefon potrafi bez zakłóceń połączyć się z Apple CarPlay lub Android Auto, w przypadku których czasami dochodzi do błędów połączenia.

Źródła: ADAC, auto-swiat.pl, moto.pl, motoryzacja.fakt.pl, autokult.pl, moto.onet.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.