Kia EV6 vs. Volkswagen ID.4: Pełne porównanie 2025

Kia EV6 wkracza na scenę z odważnym designem i obietnicą sportowych właściwości jezdnych, rzucając wyzwanie ustalonym porządkom w świecie samochodów elektrycznych. Naprzeciwko niej staje Volkswagen ID.4, który stawia na sprawdzone atuty marki, praktyczność i komfort przestronnego, rodzinnego SUV-a. To starcie pokaże, czy lepsza dla Ciebie będzie futurystyczna i dynamiczna wizja Kii, czy raczej spokojna i racjonalna siła Volkswagena.

Patrząc na tabelę wymiarów zewnętrznych, od razu widać, że Kia EV6 i Volkswagen ID.4, choć oba należą do kategorii elektrycznych SUV-ów, reprezentują dwa różne podejścia. Kia stawia na bardziej sportową, niższą i dłuższą sylwetkę, przypominającą raczej crossovera, podczas gdy Volkswagen trzyma się sprawdzonej, wyższej i bardziej wyprostowanej koncepcji klasycznego SUV-a.

Najbardziej widoczna różnica pojawia się w długości, a przede wszystkim w rozstawie osi. EV6 jest o prawie 10 centymetrów dłuższa od ID.4, ale jej rozstaw osi jest większy o imponujące 13 centymetrów. To zasługa zaawansowanej platformy E-GMP, która minimalizuje zwisy nadwozia i maksymalizuje przestrzeń wewnętrzną. Dla pasażerów oznacza to królewską ilość miejsca, zwłaszcza na nogi na tylnych siedzeniach. Z kolei krótszy ID.4 z mniejszym rozstawem osi może oferować nieco łatwiejsze manewrowanie w wąskich miejskich uliczkach i na zatłoczonych parkingach.

Zupełnie odwrotna sytuacja jest w przypadku wysokości. Tutaj wyraźnie dominuje Volkswagen ID.4, który jest o około 8–9 cm wyższy. Przekłada się to na bardziej wyprostowaną pozycję za kierownicą, lepszą widoczność otoczenia i wrażenie bardziej przestronnego wnętrza w okolicach głowy. Kia EV6 ze swoim niższym dachem i o 3–4 cm większą szerokością jest wizualnie bardziej dynamiczna i stabilna. Szersze nadwozie może zapewniać więcej miejsca na wysokości ramion, ale jednocześnie może być drobną wadą w ciasnych miejscach parkingowych.

Jednym z kluczowych czynników przy wyborze rodzinnego samochodu elektrycznego jest wielkość i praktyczność przestrzeni bagażowej. Pod tym względem Kia EV6 i Volkswagen ID.4 różnią się bardziej, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Chociaż oba samochody oferują wystarczająco dużo miejsca na codzienne potrzeby rodziny, Volkswagen ID.4 ma wyraźną przewagę zarówno pod względem podstawowej pojemności, jak i maksymalnej przestrzeni ładunkowej.

Volkswagen ID.4 dysponuje hojną podstawową pojemnością bagażnika wynoszącą 543 litry. Przestrzeń ta jest dobrze wykorzystana dzięki regularnemu kształtowi i niskiemu progowi załadunku, co ułatwia manipulowanie ciężkimi przedmiotami. Z kolei Kia EV6 oferuje, w zależności od wersji (standardowa vs. GT), nieco mniejszą pojemność od 480 do 490 litrów. Różnica ponad 50 litrów na korzyść Volkswagena jest w praktyce odczuwalna, zwłaszcza podczas pakowania się na dłuższe wakacje. Kia zdobywa jednak cenne punkty za obecność małego przedniego bagażnika ("frunk") o pojemności od 20 do 52 litrów (w zależności od napędu), który jest idealny do przechowywania kabli do ładowania. Tego praktycznego rozwiązania Volkswagen nie oferuje.

Po złożeniu tylnych siedzeń różnica między oboma samochodami jeszcze się pogłębia. Volkswagen ID.4 oferuje maksymalną pojemność transportową do 1575 litrów, co czyni go bardzo zdolnym pomocnikiem przy przeprowadzkach czy przewożeniu dużych ładunków. Kia EV6 w tej dyscyplinie pozostaje w tyle z maksymalną pojemnością od 1260 do 1300 litrów. Dla rodzin, które często przewożą sprzęt sportowy, taki jak rowery czy narty, prawie 300 litrów dodatkowej przestrzeni w ID.4 stanowi istotną zaletę.

Zdolność do holowania przyczepy staje się coraz ważniejszym czynnikiem w przypadku samochodów elektrycznych, a właśnie tutaj ujawnia się jedna z największych różnic między Kią EV6 a Volkswagenem ID.4. Jeśli planujesz regularnie przewozić cięższe ładunki lub podróżować z przyczepą kempingową, Kia EV6 w kluczowych wersjach oferuje znacznie większe możliwości.

Podczas gdy podstawowa wersja modelu EV6 z mniejszą baterią (58 kWh) może holować tylko 750 kg, warianty z większą baterią (77,4 kWh) i napędem na wszystkie koła radzą sobie z przyczepą z hamulcem o masie do 1600 kg. Jest to wartość, która bez problemu wystarcza dla większości przyczep kempingowych czy przyczep do transportu łodzi. Sportowa wersja GT również poradzi sobie z takim obciążeniem.

W przeciwieństwie do tego, Volkswagen ID.4 w większości swoich wersji z lat 2021-2023, takich jak Pro Performance, oferuje maksymalną masę przyczepy z hamulcem wynoszącą 1000 kg. Mocniejszy wariant GTX z napędem na wszystkie koła podnosi tę wartość do wciąż solidnych 1200 kg. Chociaż wystarcza to do mniejszych ładunków, może nie być wystarczające dla cięższych przyczep kempingowych. Masa przyczepy bez hamulca w obu modelach wynosi standardowe 750 kg. Dla kupującego oznacza to jasny wybór: jeśli zdolność holowania jest priorytetem, Kia EV6 z większą baterią jest zdecydowanie lepszym holownikiem.

Porównanie wersji silnikowych: Moc i wydajność pod lupą

Przy wyborze między Kia EV6 a Volkswagenem ID.4 kluczową rolę odgrywa charakter ich napędów elektrycznych. Chociaż oba samochody oferują warianty z napędem na tylne lub wszystkie koła, ich filozofie się różnią. Kia EV6 stawia na bardziej sportowy charakter i przewagę technologiczną w postaci architektury 800V, która umożliwia znacznie szybsze ładowanie. Volkswagen ID.4 z kolei koncentruje się na szerszej ofercie wersji, komforcie i praktyczności, docierając do bardziej zróżnicowanej grupy klientów. Wybór zależy więc nie tylko od wymaganej mocy, ale także od preferowanego stylu jazdy i nawyków związanych z ładowaniem.

Kia EV6: Nacisk na dynamikę i szybkie ładowanie

Oferta jednostek napędowych dla Kii EV6, zwłaszcza w modelach z lat 2021–2024 istotnych dla rynku samochodów używanych, opiera się na dwóch rozmiarach akumulatorów i wyborze między napędem na tylne (RWD) a wszystkie cztery koła (AWD). Podstawą jest wersja z akumulatorem 58 kWh i napędem na tylne koła, idealna do jazdy miejskiej i podmiejskiej. Dla tych, którzy wymagają dłuższego zasięgu i wyższej mocy, przeznaczony jest wariant z większym akumulatorem 77,4 kWh, dostępny zarówno dla RWD, jak i mocniejszego AWD. Na absolutnym szczycie znajduje się model EV6 GT, który z mocą 430 kW stanowi pełnoprawne elektryczne GT i konkuruje ze sportowymi samochodami marek premium.

• Dla kierowców preferujących wydajność: Podstawowa wersja z akumulatorem 58 kWh i napędem na tylne koła jest oszczędna i w pełni wystarczająca.
• Dla podróżujących na długich dystansach: Wariant 77,4 kWh RWD oferuje najdłuższy zasięg.
• Dla entuzjastów mocy: Wersja 77,4 kWh AWD zapewnia świetną dynamikę i pewność prowadzenia, podczas gdy model GT to bezkompromisowy wybór dla maksymalnych wrażeń z jazdy.

Uwaga: Od końca 2024 roku dostępne są zmodernizowane wersje z akumulatorami o pojemności 63 kWh i 84 kWh, które jednak nie są istotne dla tego przeglądu samochodów używanych.

Volkswagen ID.4: Szeroka oferta dla każdego

Volkswagen w modelu ID.4 postawił na strategię większej różnorodności. Oferta koncentruje się wokół dwóch głównych wariantów akumulatorów: podstawowego „Pure” o pojemności użytkowej 52 kWh i większego „Pro” o pojemności 77 kWh. W przeciwieństwie do Kii, znajdziemy tu więcej poziomów mocy. Wersje podstawowe mają zawsze napęd na tylne koła. Zwieńczeniem oferty jest sportowo stylizowany model GTX z napędem na wszystkie koła, który jest bezpośrednim konkurentem dla EV6 AWD. Ważnym kamieniem milowym jest modernizacja jesienią 2023 roku, kiedy to wersje Pro i GTX otrzymały znacznie mocniejsze i oszczędniejsze silniki elektryczne. Przy wyborze używanego samochodu kluczowe jest zatem sprawdzenie daty produkcji.

• Dla niewymagających użytkowników i do jazdy miejskiej: Wersje Pure i Pure Performance z akumulatorem 52 kWh stanowią przystępne cenowo wejście do świata elektromobilności.
• Dla optymalnego stosunku ceny do zasięgu: ID.4 Pro Performance z napędem na tylne koła to najbardziej zrównoważony wybór.
• Do jazdy w trudnych warunkach i sportowych wrażeń: Wersje Pro 4MOTION, a zwłaszcza GTX, oferują pewność napędu na wszystkie koła i doskonałą dynamikę.

Jak wybrać odpowiedni napęd elektryczny

Wybór odpowiedniego napędu w samochodach elektrycznych jest kluczowy dla długoterminowej satysfakcji. W przeciwieństwie do silników spalinowych, decyzja dotyczy głównie pojemności akumulatora, mocy i rodzaju napędu (na tylne lub wszystkie koła). Nasze rekomendacje opierają się na połączeniu mocy, realnego zasięgu, szybkości ładowania i opinii właścicieli. Kia stawia na bardziej zaawansowaną technicznie architekturę 800V, umożliwiającą błyskawiczne ładowanie, podczas gdy Volkswagen koncentruje się na sprawdzonej praktyczności i komforcie swojej platformy MEB.

Dla Kii EV6 polecamy: wersję 77,4 kWh RWD (168 kW)

Jako idealny wybór dla używanej Kii EV6 postrzegamy wariant z większym akumulatorem 77,4 kWh i napędem na tylne koła (RWD). Ta kombinacja oferuje najlepszą równowagę między zasięgiem, mocą i ceną. Moc 168 kW (229 KM) i moment obrotowy 350 Nm zapewniają dynamiczną jazdę na co dzień i na dłuższych trasach, z przyspieszeniem od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy. Głównym atutem jest jednak architektura 800V. Dzięki niej EV6 na kompatybilnej ładowarce o mocy 350 kW może naładować się od 10 do 80% w zaledwie 18 minut, co w tej klasie wciąż jest wartością szczytową i kluczową zaletą podczas podróży na długich dystansach. Realny zasięg w cyklu mieszanym waha się od 380 do 450 km, na autostradzie należy liczyć się raczej z 330–350 km. Samochód jest odpowiedni dla kierowców zorientowanych na technologię, którzy docenią futurystyczny design, bardziej sportowe właściwości jezdne, a przede wszystkim minimalne przestoje na ładowarkach.

Dla Volkswagena ID.4 polecamy: wersję Pro Performance (150 kW)

W przypadku Volkswagena ID.4 najrozsądniejszym wyborem jest wersja Pro Performance. Łączy ona dużą baterię o pojemności użytkowej 77 kWh z silnikiem o mocy 150 kW (204 KM) napędzającym tylne koła. Ten model stanowi sprawdzoną i praktyczną podstawę oferty, idealną do użytku rodzinnego. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,5 sekundy jest w pełni wystarczające, a jazda koncentruje się przede wszystkim na komforcie i ciszy na pokładzie. Realny zasięg w trybie mieszanym wynosi około 400–420 km, a na autostradzie około 350 km. ID.4 korzysta z bardziej konwencjonalnej architektury 400V, więc ładowanie jest wolniejsze niż w EV6. W modelach do 2023 roku należy liczyć się z maksymalną mocą ładowania 125–135 kW, co w praktyce oznacza naładowanie od 10 do 80% w około 30–35 minut. Na szczególną uwagę zasługuje oprogramowanie systemu inforozrywki, które we wczesnych modelach (2021-2022) mogło być wolniejsze i mniej stabilne. Dlatego warto sprawdzić, czy system został zaktualizowany. ID.4 jest idealny dla kierowców i rodzin, które przedkładają przestronność, komfort i ogólną przyjazność dla użytkownika nad najwyższe osiągi i najszybsze ładowanie.

Oficjalne dane dotyczące zużycia energii elektrycznej (podawane w kWh/100 km) według cyklu WLTP są użyteczną wskazówką, ale rzeczywista eksploatacja pokazuje prawdziwą wydajność samochodu. Na rzeczywiste zużycie w samochodach elektrycznych zasadniczy wpływ ma styl jazdy, temperatura zewnętrzna, profil trasy i, co nie mniej ważne, wybrany rozmiar kół. Aby uzyskać jak najdokładniejszy obraz, korzystamy z bazy danych i łączymy je z danymi od rzeczywistych kierowców, na przykład z niemieckiego portalu Spritmonitor.de, koncentrując się na modelach istotnych dla rynku samochodów używanych.

Oba samochody, Kia EV6 i Volkswagen ID.4, należą do generacji typowych dla około czteroletnich aut używanych – EV6 jest produkowana od 2021 roku, a ID.4 od końca 2020 roku. Zobaczmy, jak radzą sobie najpopularniejsze wersje.

Z tabeli widać, że w bezpośrednim porównaniu wersji z napędem na tylne koła i podobną pojemnością baterii, Kia EV6 ma niewielką przewagę. Jej bardziej aerodynamiczne i niższe nadwozie przynosi korzyści w postaci zużycia niższego o kilka dziesiątych kilowatogodziny. Różnice nie są jednak dramatyczne. Na przykład, porównując modele z większą baterią i napędem na tylne koła (EV6 77,4 kWh vs. ID.4 Pro), różnica wynosi około pół kilowatogodziny na 100 km, co w praktyce oznacza niewielką różnicę w zasięgu.

Dla użytkowników, którzy jeżdżą głównie po mieście i okolicach, różnice w zużyciu energii będą niemal nieistotne. Na autostradach, gdzie kluczową rolę odgrywa aerodynamika, przewaga Kii będzie nieco bardziej widoczna. Z kolei Volkswagen ID.4, ze swoim bardziej konwencjonalnym nadwoziem typu SUV, może mieć nieco wyższe zużycie, ale w zamian oferuje lepszą widoczność z pojazdu i poczucie większej przestrzeni wewnętrznej. Wersje o sportowym charakterze – EV6 GT i ID.4 GTX – logicznie mają najwyższe zużycie, co jest ceną za znacznie lepszą dynamikę i napęd na wszystkie koła. Szczególnie EV6 GT, ze zużyciem przekraczającym 22 kWh/100 km, wyraźnie pokazuje swój wyczynowy charakter.

Ostatecznie zużycie energii nie jest decydującym czynnikiem, który jednoznacznie wyłoniłby zwycięzcę tego pojedynku. Oba modele są bardzo wydajne jak na swoje rozmiary i masę. Wybór będzie więc zależał raczej od osobistych preferencji – czy wolisz bardziej sportowy styl i nieco niższe zużycie Kii, czy praktyczność, przestronność i komfort Volkswagena.

Patrząc na rynek używanych samochodów elektrycznych w Polsce, Kia EV6 i Volkswagen ID.4 jawią się jako dwie mocne i poszukiwane opcje. Ich ceny różnią się w zależności od wieku, przebiegu, wyposażenia i stanu baterii, ale ogólnie można zaobserwować pewne trendy, które mogą pomóc kupującym w podjęciu decyzji.

Volkswagen ID.4: Bardziej przystępny bilet do świata e-mobilności

Volkswagen ID.4, jako jeden z pierwszych masowo rozpowszechnionych elektrycznych SUV-ów na naszym rynku, ma nieco szerszą i bardziej przystępną cenowo ofertę na rynku wtórnym.

• Najstarsze modele (2020-2021): Ceny najstarszych samochodów z wyższym przebiegiem zaczynają się już od około 85 000 zł. Są to głównie podstawowe wersje z mniejszą baterią.
• Prawie nowe samochody (2022-2023): Lepiej wyposażone wersje, często z większą baterią i napędem na wszystkie koła (GTX), mieszczą się w przedziale od 119 000 zł do 153 000 zł. Cena zależy od konkretnej specyfikacji i liczby przejechanych kilometrów. Na przykład model z 2021 roku z przebiegiem około 56 000 km można kupić za około 100 000 zł.

Kia EV6: Premia za styl i osiągi

Kia EV6 weszła na rynek nieco później i od początku była postrzegana jako samochód o bardziej sportowym i odważnym stylistycznie kroju. Przekłada się to również na jej cenę na rynku samochodów używanych, gdzie generalnie utrzymuje nieco wyższą wartość niż jej niemiecki konkurent.

• Starsze modele (2021-2022): Używane egzemplarze z pierwszych lat produkcji rzadko pojawiają się poniżej granicy 111 000 zł. Częściej ich ceny zaczynają się od 133 000 zł, zwłaszcza w przypadku wersji z napędem na wszystkie koła i wyższym wyposażeniem GT-Line.
• Prawie nowe samochody (2023-2024): Ceny młodszych używanych i demonstracyjnych samochodów z niskim przebiegiem mogą łatwo zbliżyć się lub nawet przekroczyć granicę 170 000 zł, co dotyczy zwłaszcza topowej sportowej wersji GT.

Podsumowując, jeśli szukasz bardziej przystępnego cenowo i praktycznego rodzinnego elektrycznego SUV-a, Volkswagen ID.4 będzie prawdopodobnie bardziej atrakcyjnym wyborem. Oferuje szerszy wybór w niższych cenach. Z kolei, jeśli preferujesz odważniejszy design, bardziej sportowe właściwości jezdne i jesteś gotów za to dopłacić, Kia EV6 nawet jako samochód używany utrzymuje znamiona ekskluzywności i wyższej wartości.

Przy podejmowaniu decyzji między dwoma nowoczesnymi samochodami elektrycznymi, jakimi są Kia EV6 i Volkswagen ID.4, bezpieczeństwo odgrywa kluczową rolę. Dobrą wiadomością dla kupujących jest to, że oba modele otrzymały najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę w testach zderzeniowych Euro NCAP. Ważne jest jednak, aby przyjrzeć się wynikom bardziej szczegółowo, ponieważ protokoły testowe są stale zaostrzane, a wyniki z różnych lat nie są bezpośrednio porównywalne. Nowsze testy kładą większy nacisk na zaawansowane systemy wspomagające i ochronę niechronionych uczestników ruchu drogowego.

Kia EV6 (Testowana w 2022 roku)

Kia EV6 przeszła testy Euro NCAP w 2022 roku i uzyskała doskonałą ocenę. W kategorii ochrony dorosłych pasażerów osiągnęła 90%, co świadczy o bardzo solidnej i stabilnej kabinie podczas zderzenia czołowego i bocznego. Ochrona dzieci została oceniona na 86%, a testy wykazały niezawodną ochronę manekinów reprezentujących sześcio- i dziesięcioletnich pasażerów. W kategorii ochrony niechronionych uczestników ruchu drogowego (pieszych i rowerzystów) EV6 uzyskała 64%, przy czym autonomiczny system hamowania wykazał zdolność do rozpoznawania zarówno pieszych, jak i rowerzystów. Jednak samochód najbardziej wyróżnił się w kategorii systemów wspomagania bezpieczeństwa, gdzie zdobył 87%. Wynik ten odzwierciedla obecność nowoczesnych technologii, takich jak asystent utrzymania pasa ruchu, monitorowanie uwagi kierowcy i zaawansowany system unikania kolizji.

Volkswagen ID.4 (Testowany w 2021 roku)

Volkswagen ID.4 był testowany rok wcześniej, w 2021 roku, ale i tak zaprezentował imponujące wyniki. W kategorii ochrony dorosłych pasażerów nawet nieznacznie przewyższył EV6 z wynikiem 93%, co potwierdza solidną konstrukcję nadwozia. Również w ochronie dzieci był nieco lepszy, uzyskując 89%. W testach ochrony niechronionych uczestników ruchu drogowego ID.4 zdobył 76%, co jest znacznie lepszym wynikiem niż w przypadku modelu EV6. Jeśli chodzi o systemy wspomagania bezpieczeństwa, ID.4 otrzymał ocenę 85%, co wciąż jest doskonałym wynikiem i dowodzi, że Volkswagen standardowo wyposaża swoje samochody w zaawansowanych asystentów, takich jak Front Assist i Lane Assist. Standardem jest również centralna poduszka powietrzna, która zapobiega kontaktowi między kierowcą a pasażerem podczas zderzenia bocznego.

Werdykt i porównanie wyników

Oba samochody należą do absolutnej czołówki w dziedzinie bezpieczeństwa. Volkswagen ID.4, mimo że był testowany według o rok starszych kryteriów, osiągnął nieco wyższy wynik w zakresie bezpieczeństwa biernego – czyli w ochronie dorosłych, dzieci i pieszych. Z kolei Kia EV6 ma niewielką przewagę w ocenie bezpieczeństwa czynnego, czyli w kategorii systemów wspomagających, co można przypisać nowszej dacie testu i szybko rozwijającym się technologiom. Dla kupującego oznacza to, że żaden z tych modeli nie będzie błędem. ID.4 oferuje nieznacznie lepszą ochronę podczas samego wypadku, podczas gdy EV6 dysponuje nieco bardziej zaawansowanymi systemami, które starają się zapobiec kolizji.

Oprócz standardowego wyposażenia, każdy z tych samochodów elektrycznych oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla klienta. Podczas gdy Kia stawia na sportowo nacechowane technologie i ultraszybkie ładowanie, Volkswagen koncentruje się na intuicyjnej obsłudze i praktyczności na co dzień.

Kia EV6: Sportowy duch i przewaga technologiczna

Kia EV6 pozycjonuje się jako samochód bardziej zaawansowany technologicznie i bardziej zorientowany na kierowcę. Oferuje kilka elementów, które nie są powszechne w tej klasie i podkreślają jego sportowy oraz innowacyjny charakter.

• Architektura 800V do błyskawicznego ładowania: Największą zaletą techniczną EV6 jest 800-woltowa architektura akumulatora, przejęta ze znacznie droższych samochodów, takich jak Porsche Taycan. W praktyce oznacza to możliwość ładowania z mocą do 240 kW, co pozwala naładować akumulator od 10% do 80% w zaledwie 18 minut na kompatybilnej stacji. To znacznie skraca czas oczekiwania podczas długich podróży.
• Funkcja V2L (Vehicle-to-Load): EV6 może zamienić się w potężny powerbank. Dzięki funkcji V2L można zasilać z samochodu zewnętrzne urządzenia o mocy do 3,6 kW. Niezależnie od tego, czy jest to ekspres do kawy na wycieczce, rower elektryczny, czy nawet awaryjne zasilanie domu podczas przerwy w dostawie prądu, jest to niezwykle praktyczny gadżet.
• Progresywny design i aktywna aerodynamika: EV6 zachwyca nie tylko futurystycznym wyglądem, ale także funkcjonalnymi detalami. Chowane klamki drzwi automatycznie wysuwają się przy zbliżaniu, a podczas jazdy chowają się, poprawiając aerodynamikę i redukując hałas.
• Wersja sportowa GT: Dla tych, którzy szukają prawdziwej mocy, jest wersja EV6 GT. Z mocą 430 kW (585 KM) i przyspieszeniem od 0 do 100 km/h w 3,5 sekundy, jest to pełnoprawny samochód sportowy. Wersja GT oferuje ponadto adaptacyjne zawieszenie, elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i specjalny tryb jazdy „Drift”.
• Dwa zakrzywione ekrany: We wnętrzu dominuje nowoczesna deska rozdzielcza z dwoma połączonymi 12,3-calowymi wyświetlaczami. Ten design wygląda nowocześnie i dostarcza kierowcy wszystkich niezbędnych informacji w przejrzystej i konfigurowalnej formie.

Volkswagen ID.4: Nacisk na komfort i prostotę

Volkswagen ID.4 podąża drogą maksymalnej prostoty, komfortu i intuicyjnej obsługi, co czyni go idealnym towarzyszem rodzinnych podróży i codziennego użytkowania.

• ID. Light – intuicyjna komunikacja z samochodem: ID.4 wykorzystuje pas świetlny pod przednią szybą, nazwany ID. Light, który wizualnie komunikuje się z załogą. Pulsowaniem sygnalizuje gotowość do jazdy, wskazuje kierunek podczas nawigacji lub ostrzega przed niebezpieczeństwem. To inteligentny i naturalny sposób przekazywania informacji bez konieczności patrzenia na wyświetlacz.
• Wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością: Wyższe wersje wyposażenia ID.4 oferują innowacyjny wyświetlacz head-up, który wyświetla informacje bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. Strzałki nawigacyjne są wyświetlane tak, jakby znajdowały się bezpośrednio na drodze przed Tobą, co znacznie ułatwia orientację w nieznanym otoczeniu.
• Pompa ciepła dla efektywniejszego ogrzewania: Volkswagen kładzie nacisk na maksymalną wydajność. Za dopłatą dostępna jest pompa ciepła, która wykorzystuje ciepło odpadowe z akumulatora i otaczającego powietrza do ogrzewania wnętrza. W miesiącach zimowych oszczędza w ten sposób energię w akumulatorze i wydłuża realny zasięg.
• Prosta obsługa i minimalistyczne wnętrze: W przeciwieństwie do EV6, ID.4 stawia na minimalizm. Większość funkcji obsługuje się za pomocą centralnego ekranu dotykowego i dotykowych suwaków. Przełącznik biegów jest elegancko umieszczony tuż przy wyświetlaczu za kierownicą, co zwalnia miejsce na tunelu środkowym.
• Wersja GTX z napędem na wszystkie koła: Sportową odpowiedzią na model GT jest wersja GTX. Choć nie oferuje tak ekstremalnych osiągów jak Kia, dzięki dwóm silnikom elektrycznym i napędowi na wszystkie koła zapewnia moc 220 kW (299 KM), pewną trakcję w każdych warunkach i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,2 sekundy. To idealny kompromis między osiągami a codzienną użytecznością.

Kia EV6

Zalety:

• Ekstremalnie szybkie ładowanie: Dzięki architekturze 800V obsługuje ładowanie z mocą do 240 kW, co w praktyce oznacza naładowanie od 10% do 80% w około 18 minut na odpowiedniej stacji.
• Sportowy design i właściwości jezdne: Oferuje atrakcyjny, futurystyczny wygląd i w porównaniu z ID.4 zapewnia bardziej zwinne i przyjemne wrażenia z jazdy, zwłaszcza w wersjach z napędem na tylne koła lub w mocnym wariancie GT.
• Funkcja V2L (Vehicle-to-Load): Umożliwia zasilanie zewnętrznych urządzeń i elektroniki bezpośrednio z akumulatora samochodu, co jest praktyczną zaletą podczas biwakowania lub w przypadku przerwy w dostawie prądu.
• Wysokiej jakości wnętrze: Deska rozdzielcza z parą zakrzywionych wyświetlaczy wygląda nowocześnie i jest ergonomicznie dobrze zaprojektowana z logicznym rozmieszczeniem elementów sterujących.
• Przedni bagażnik (frunk): Oferuje małą, ale użyteczną przestrzeń bagażową pod przednią maską, idealną do przechowywania kabli do ładowania.

Wady:

• Mniejszy bagażnik: Podstawowa pojemność bagażnika jest mniejsza niż w Volkswagenie ID.4, co może być ograniczeniem dla rodzin.
• Sztywniejsze zawieszenie: Bardziej sportowe zestrojenie zawieszenia oznacza mniejszy komfort na drogach o złej nawierzchni w porównaniu z płynniej jeżdżącym ID.4.
• Gorsza widoczność z pojazdu: Opadająca linia dachu i mniejsze tylne okno ograniczają widoczność do tyłu.
• Ograniczona przestrzeń nad głową z tyłu: Design samochodu nieznacznie zmniejsza przestrzeń nad głową dla wyższych pasażerów na tylnych siedzeniach.

Volkswagen ID.4

Zalety:

• Doskonały komfort jazdy: Zawieszenie jest nastawione na komfort, świetnie filtruje nierówności i zapewnia spokojną oraz płynną jazdę.
• Przestronne i praktyczne wnętrze: Dzięki platformie MEB, ID.4 oferuje przestronne wnętrze z dużą ilością miejsca dla pasażerów z przodu i z tyłu oraz płaską podłogą.
• Duży bagażnik: Z pojemnością 543 litrów oferuje jeden z największych bagażników w swojej klasie, co czyni go bardziej praktycznym wyborem dla rodzin.
• Bardzo mały promień skrętu: Wersje z napędem na tylne koła mogą pochwalić się wyjątkowo małym promieniem skrętu, co znacznie ułatwia manewrowanie i parkowanie w mieście.

Wady:

• Powolny i nieintuicyjny system inforozrywki (w starszych modelach): Pierwsze roczniki (przed modernizacją) cierpiały na powolne i czasami zawieszające się oprogramowanie systemu inforozrywki oraz skomplikowaną obsługę za pomocą paneli dotykowych.
• Tańsze materiały we wnętrzu: W kabinie znajduje się więcej twardych plastików, co może nie odpowiadać kategorii cenowej pojazdu.
• Brak przedniego bagażnika (frunka): W przeciwieństwie do EV6, nie oferuje żadnej przestrzeni bagażowej pod przednią maską.
• Bardziej konserwatywny charakter jazdy: Jazda jest bezpieczna i przewidywalna, ale brakuje jej dynamiki i frajdy, którą oferuje Kia EV6.

Na podstawie naszych własnych kontroli CarAudit, statystyk awaryjności i opinii właścicieli, przygotowaliśmy przegląd najczęstszych problemów, na które powinni zwrócić uwagę nabywcy używanych samochodów Kia EV6 i Volkswagen ID.4. Chociaż oba modele są ogólnie uważane za niezawodne samochody elektryczne, występuje w nich kilka powtarzających się problemów.

Kia EV6

Kia EV6 zyskała reputację niezawodnego samochodu, ale i ją trapi kilka specyficznych problemów, które koncentrują się głównie wokół układu elektrycznego. Większość z nich została już rozwiązana w ramach akcji serwisowych.

Elektronika i ładowanie

• Problemy ze zintegrowaną jednostką sterującą ładowaniem (ICCU): To najczęściej zgłaszany problem. Wadliwa jednostka ICCU może przestać ładować akumulator 12V z akumulatora wysokonapięciowego. Objawia się to komunikatem ostrzegawczym na desce rozdzielczej i może prowadzić nawet do utraty mocy podczas jazdy. Kia ogłosiła akcję przywoławczą w związku z tym problemem, która obejmuje aktualizację oprogramowania, a w razie potrzeby wymianę całej jednostki.
• Słaby akumulator 12V: Niektórzy właściciele zgłaszali problemy z samoczynnym rozładowywaniem się akumulatora 12V, co uniemożliwiało uruchomienie samochodu. Problem ten często był związany właśnie z wadliwą jednostką ICCU lub błędem oprogramowania w systemie zarządzania energią.
• Przegrzewanie się portu ładowania: W niektórych wczesnych modelach podczas ładowania z dużą mocą (AC 11 kW) dochodziło do przegrzewania się portu ładowania. Problem rozwiązano poprzez aktualizację oprogramowania, która w przypadku wykrycia wysokiej temperatury ogranicza moc ładowania.

Inne problemy

• Wadliwe moduły drzwi: Zdarzały się przypadki awarii modułu sterującego drzwiami, co powodowało niedziałanie elektrycznego sterowania szybami lub oświetlenia klamek.
• Uszczelki reflektorów: Odnotowano kilka przypadków uszkodzenia uszczelek przednich reflektorów, co prowadziło do kondensacji i wnikania wilgoci.
• Błędne oprogramowanie hamulca postojowego: Akcja przywoławcza dotyczyła również błędu oprogramowania, który mógł spowodować samoczynne zwolnienie hamulca postojowego, co zwiększało ryzyko niezamierzonego poruszenia się zaparkowanego pojazdu.

Podsumowanie dla Kia EV6: Większość znanych problemów modelu EV6 jest związana z elektroniką i została rozwiązana w ramach akcji serwisowych. Przy zakupie używanego samochodu kluczowe jest sprawdzenie w autoryzowanym serwisie, czy w danym pojeździe przeprowadzono wszystkie zalecane czynności serwisowe. Ewentualna fizyczna inspekcja używanego samochodu powinna skupić się na funkcjonalności całej elektroniki.

Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.4 to solidny rodzinny SUV, którego pierwsze roczniki borykały się głównie z niedopracowanym oprogramowaniem i kilkoma problemami mechanicznymi, które producent stopniowo rozwiązywał w ramach akcji serwisowych.

Oprogramowanie i infotainment

• Powolny i niestabilny system infotainment: Najczęstsza skarga właścicieli pierwszych roczników (ok. 2021-2022) dotyczy systemu infotainment. System był powolny, czasami się zawieszał i dochodziło do losowych restartów. Problemy dotyczyły nawigacji, połączenia z telefonem (Android Auto, Apple CarPlay) oraz podstawowych ustawień pojazdu.
• Błędy oprogramowania: Właściciele zgłaszali szereg mniejszych błędów oprogramowania, takich jak fałszywe komunikaty ostrzegawcze, niedziałające czujniki parkowania czy problemy z utrzymaniem ustawień użytkownika. Volkswagen wydał kilka dużych aktualizacji oprogramowania, które rozwiązały większość tych problemów, jednak w starszych pojazdach konieczne jest przeprowadzenie aktualizacji w serwisie.

Elektronika i podwozie

• Problemy z elektronicznymi klamkami drzwi: Ważna akcja serwisowa dotyczyła klamek drzwi. Do ich elektroniki mogła dostać się woda, co mogło prowadzić do niezamierzonego otwarcia drzwi podczas jazdy. Problem rozwiązano poprzez modyfikację oprogramowania i wymianę wadliwych komponentów.
• Akcja serwisowa dotycząca baterii: Niektóre serie ID.4 były objęte akcją serwisową z powodu potencjalnego ryzyka pożaru baterii. Przyczyną były możliwe wady modułów baterii lub błąd oprogramowania w ich zarządzaniu.
• Tylna kamera: Mniejsza akcja serwisowa dotyczyła opóźnienia obrazu z tylnej kamery parkowania, które nie spełniało norm bezpieczeństwa.

Podsumowanie dla Volkswagen ID.4: Problemy ID.4 koncentrują się głównie na oprogramowaniu, które w pierwszych latach produkcji było niedopracowane. Zdecydowanie zaleca się kupowanie samochodów z najnowszą wersją oprogramowania. Ważne jest również sprawdzenie historii pojazdu pod kątem udziału w akcjach serwisowych dotyczących klamek drzwi i baterii. Kompleksowa weryfikacja samochodu przed zakupem jest tutaj szczególnie ważna.

Wskazówki dotyczące zakupu używanego samochodu: Na co zwrócić uwagę

Przy zakupie używanego samochodu elektrycznego dokładna inspekcja jest absolutnie kluczowa. Oba modele, mimo że są stosunkowo nowoczesne, mają swoje specyficzne obszary, które wymagają uwagi. Skup się na poniższych punktach, aby uniknąć potencjalnych problemów.

Przy wyborze Kia EV6:

• Sprawdź stan i historię ICCU: Zintegrowana jednostka sterująca ładowaniem (ICCU) to znana słabość pierwszych roczników. Jej awaria często objawia się głośnym trzaskiem, komunikatem ostrzegawczym na wyświetlaczu i późniejszą utratą mocy. Dowiedz się w autoryzowanym serwisie, czy w samochodzie przeprowadzono wszystkie akcje serwisowe i aktualizacje oprogramowania dotyczące tej jednostki.
• Przetestuj akumulator 12V: Paradoksalnie, nawet w samochodzie elektrycznym może zawieść klasyczny akumulator 12V, co całkowicie unieruchomi pojazd. Jeśli akumulator wydaje się słaby lub ma za sobą kilka lat eksploatacji, rozważ jego prewencyjną wymianę na wysokiej jakości akumulator AGM, aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek.
• Zwróć uwagę na dźwięki dochodzące z podwozia i fotela: Podczas jazdy próbnej po nierównościach nasłuchuj, czy z podwozia nie dochodzą niepokojące dźwięki. Niektórzy właściciele zgłaszali również lekkie chybotanie lub ruch fotela kierowcy podczas przyspieszania i hamowania – sprawdź, czy fotel jest solidnie zamocowany.
• Sprawdź działanie wyposażenia: Dokładnie przetestuj wszystkie elementy elektroniczne. W niektórych egzemplarzach pojawiły się problemy ze wzmacniaczem systemu audio Meridian lub z dotykowym sterowaniem drzwiami. Upewnij się, że wszystko działa jak należy i że system infotainment działa płynnie.

Przy wyborze Volkswagen ID.4:

• Dokładnie przetestuj system infotainment: Oprogramowanie pierwszych modeli ID.4 było często krytykowane za powolność i niestabilność. Podczas jazdy próbnej wielokrotnie sprawdź szybkość reakcji, zrestartuj system, wprowadź cel do nawigacji i upewnij się, że zapisane ustawienia (np. tryb jazdy) nie zmieniają się po wyłączeniu i włączeniu samochodu. Upewnij się, że w samochodzie jest zainstalowana jak najnowsza wersja oprogramowania.
• Nasłuchuj pracy podwozia na nierównościach: Zwróć uwagę na wszelkie stuki, skrzypienie lub głuche uderzenia dochodzące z tylnej osi, zwłaszcza podczas wolniejszej jazdy po nierównościach. Niektóre samochody miały problemy z hałasem dochodzącym z tylnych amortyzatorów lub stabilizatorów, których usunięcie może być trudne.
• Sprawdź stan i degradację baterii: Zleć sprawdzenie stanu baterii (SoH - State of Health) w autoryzowanym serwisie lub użyj diagnostyki OBD z odpowiednią aplikacją. Chociaż degradacja w ID.4 jest ogólnie niska, ta informacja da Ci pewność co do pozostałej pojemności i zasięgu.
• Sprawdź wszystkie akcje serwisowe: Samochody ID.4 przeszły kilka akcji serwisowych, które dotyczyły zarówno oprogramowania, jak i komponentów sprzętowych, w tym baterii czy hamulców. Sprawdź za pomocą numeru VIN, czy dany pojazd przeszedł wszystkie zalecane czynności serwisowe. Szczególnie ważna jest kompleksowa weryfikacja samochodu, która ujawni jego pełną historię.

Źródła: ADAC, wp.pl, rp.pl, benchmark.pl, auto.wprost.pl, prawo-drogowe.org.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.