Hyundai Ioniq 5 vs. Kia EV6: Pełne porównanie 2025

Hyundai Ioniq 5 to przełomowy elektryczny crossover, który na pierwszy rzut oka zachwyca swoim charakterystycznym retro-futurystycznym designem i wyjątkowo przestronnym, innowacyjnym wnętrzem. Naprzeciwko niego stoi jego koncernowy brat, Kia EV6, który prezentuje się jako elegancki i sportowo skrojony elektryczny crossover z designem skoncentrowanym na dynamice i kokpitem zorientowanym na kierowcę. Chociaż oba samochody dzielą tę samą zaawansowaną platformę elektryczną E-GMP, każdy z nich oferuje zupełnie inne doświadczenia i podejście do elektromobilności, które teraz szczegółowo porównamy.

Wymiary zewnętrzne: Starcie koncepcji na tej samej platformie

Chociaż Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6 dzielą tę samą platformę techniczną E-GMP, ich twórcy podeszli do wymiarów zewnętrznych w zupełnie inny sposób. Na pierwszy rzut oka widać, że każdy model był skierowany do innego typu klienta. Podczas gdy Ioniq 5 stawia na retro-futurystyczny design z naciskiem na maksymalną przestrzeń wewnętrzną, EV6 profiluje się jako bardziej sportowo skrojony i aerodynamiczny crossover.

Największa różnica, która definiuje charakter obu samochodów, tkwi w stosunku długości do rozstawu osi. Kia EV6 jest ogólnie o około 5 centymetrów dłuższa, co nadaje jej bardziej elegancką i wydłużoną sylwetkę. Hyundai Ioniq 5 zamienia jednak tę wadę w swoją największą zaletę: mimo krótszego nadwozia oferuje o całe 10 centymetrów dłuższy rozstaw osi. Ta niemal niespotykana wartość 3000 mm, typowa raczej dla luksusowych limuzyn, jest kluczem do niezwykle przestronnego wnętrza i dużej ilości miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu.

Kolejną zasadniczą różnicę znajdziemy w wysokości. Ioniq 5 jest o około 5,5 centymetra wyższy, co nadaje mu wygląd klasycznego SUV-a. Wyższa konstrukcja ułatwia wsiadanie i wysiadanie oraz zapewnia załodze lepszy przegląd sytuacji na drodze. Kia EV6 jest natomiast odczuwalnie niższa, co podkreśla jej sportowy charakter i przyczynia się do lepszej aerodynamiki. Pod względem szerokości oba samochody są praktycznie równe, co oznacza stabilną i pewną postawę na drodze w przypadku obu modeli. Wybór jest więc jasny: wolisz praktyczność i przestronność wyższego nadwozia, czy dynamiczny wygląd niższego crossovera?

Pojemność bagażnika: Praktyczność na pierwszym miejscu

Przestronność i praktyczność to kluczowe czynniki przy wyborze samochodu rodzinnego, a w tej dyscyplinie drogi obu koreańskich aut elektrycznych się rozchodzą. Mimo że oba modele bazują na tej samej platformie, Hyundai Ioniq 5 stawia na maksymalne wykorzystanie przestrzeni i oferuje znacznie większy bagażnik, co czyni go zdecydowanym faworytem dla rodzin, które często podróżują z dużą ilością bagażu. Jego bardziej pudełkowaty kształt nadwozia pozytywnie wpływa właśnie na pojemność i użyteczność.

Hyundai Ioniq 5 w swojej standardowej konfiguracji (modele z lat 2021-2024) imponuje podstawową pojemnością 527 litrów. To wartość, która bez problemu wystarczy na duże rodzinne zakupy czy dłuższe wakacje. Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń powiększa się do imponujących 1587 litrów, co pozwala na przewożenie nawet bardzo dużych przedmiotów. Z drugiej strony, Kia EV6 ze swoją bardziej sportową sylwetką płaci cenę w postaci mniejszego bagażnika. Podstawowa pojemność wynosi 490 litrów, co jest wciąż przyzwoitą wartością, ale po złożeniu siedzeń oferuje maksymalnie 1300 litrów. Ta różnica prawie 300 litrów na korzyść Hyundaia jest w praktyce naprawdę odczuwalna.

Oba samochody dysponują dodatkowo małym schowkiem pod przednią maską, tak zwanym „frunkiem”. Jest on przydatny głównie do przechowywania kabli do ładowania. Jego rozmiar różni się w zależności od tego, czy masz wersję z napędem na tylne, czy na wszystkie cztery koła. W Ioniq 5 ma on pojemność od 24 do 57 litrów, w EV6 jest podobnie, z zakresem od 20 do 52 litrów. Podsumowując, jeśli absolutnym priorytetem jest dla Ciebie maksymalna pojemność transportowa, Ioniq 5 jest zdecydowanie bardziej praktycznym wyborem. EV6 oferuje wprawdzie wystarczająco dużo miejsca na codzienne potrzeby, ale do przewożenia mebli czy podróży z naprawdę dużym bagażem lepiej nadaje się jego brat.

Masa przyczepy

Zdolność do holowania przyczepy jest w przypadku samochodów elektrycznych coraz ważniejszym parametrem, a dla wielu kupujących może być czynnikiem decydującym. Pod tym względem zarówno Hyundai Ioniq 5, jak i Kia EV6 oferują bardzo konkurencyjne wartości, które jednak różnią się w zależności od wybranej pojemności akumulatora. Oba modele udowadniają, że samochody elektryczne mogą być również praktycznymi pomocnikami w transporcie ładunku lub podczas weekendowych wycieczek z przyczepą kempingową.

W przypadku obu pojazdów obowiązuje prosta zasada: im większy akumulator, tym wyższa dopuszczalna masa przyczepy. Podstawowe wersje z mniejszym akumulatorem (58 kWh) w obu modelach poradzą sobie z przyczepą z hamulcem o masie 750 kg. Wystarczy to do holowania mniejszej przyczepy bez hamulca do przewozu materiałów do ogrodu czy drobnego bagażu. Prawdziwy potencjał ujawnia się jednak w wersjach z większym akumulatorem (72,6 kWh i 77,4 kWh w Ioniq 5 oraz 77,4 kWh w EV6), które radzą sobie z przyczepą z hamulcem o masie do 1600 kg. Ta wartość pozwala już na holowanie większości przyczep kempingowych średniej wielkości lub przyczepy z łodzią, co czyni oba pojazdy pełnoprawnymi samochodami rodzinnymi dla osób prowadzących aktywny tryb życia. Dla przyczep bez hamulca w obu modelach obowiązuje ten sam limit 750 kg.

Podsumowując, Ioniq 5 i EV6 są praktycznie identyczne pod względem zdolności holowania. Wybór między nimi będzie więc w tym względzie zależał bardziej od dostępności konkretnej wersji z wymaganym akumulatorem niż od różnic w parametrach technicznych.

Porównanie wersji silnikowych: Wspólna podstawa, odmienny charakter

Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6 dzielą tę samą platformę techniczną E-GMP, co oznacza, że ich oferta jednostek napędowych i akumulatorów jest w zasadzie bardzo podobna. Oba modele oferują warianty z napędem na tylne lub wszystkie koła oraz wybór kilku pojemności akumulatora, co pozwala kupującym używane pojazdy wybrać idealne połączenie zasięgu i mocy. Główne różnice przejawiają się w strojeniu, dostępnych kombinacjach, a przede wszystkim w koncepcji topowych wersji sportowych. Podczas gdy Ioniq 5 początkowo skupiał się raczej na komforcie i szerszej ofercie w niższym spektrum mocy, EV6 od początku celowała w kierowców o bardziej sportowym zacięciu, co zwieńczyła potężną wersją GT.

Wersje silnikowe Hyundai Ioniq 5

Oferta układów napędowych dla Ioniq 5 z lat 2021-2024 jest zróżnicowana i pokrywa szerokie spektrum wymagań. Podstawą była wersja z mniejszym akumulatorem 58 kWh, która była oferowana z napędem na tylne i wszystkie koła. Dla tych, którzy pragnęli dłuższego zasięgu, dostępne były warianty z większym akumulatorem – najpierw o pojemności 72,6 kWh (do połowy 2022 roku), a później o zwiększonej pojemności 77,4 kWh. Moc różni się w zależności od pojemności akumulatora i wybranego napędu. Wersje z napędem na tylne koła (RWD) mają jeden silnik elektryczny z tyłu, podczas gdy wersje z napędem na cztery koła (AWD) dodają drugi, mniejszy silnik na przedniej osi, co zapewnia wyższą moc i lepszą trakcję. Wszystkie modele wykorzystują jednostopniową przekładnię redukcyjną.

Uwaga: Akumulator o pojemności 72,6 kWh został w połowie 2022 roku zastąpiony większym akumulatorem o pojemności 77,4 kWh.

Wersje silnikowe Kia EV6

Kia EV6 od początku miała nieco bardziej sportowy charakter, co odzwierciedla się również w ofercie wersji silnikowych z lat 2021-2024. Podstawowy model również dysponował akumulatorem 58 kWh i napędem na tylne koła, ale w przeciwieństwie do siostrzanego modelu Ioniq 5, ten mniejszy akumulator nie był dostępny z napędem na wszystkie koła. Główny ciężar oferty spoczywał na wersjach z większym akumulatorem 77,4 kWh, które można było nabyć zarówno z napędem na tylne koła dla maksymalnego zasięgu, jak i z napędem na wszystkie koła dla imponującej dynamiki. Zwieńczeniem oferty i prawdziwą gratką dla entuzjastów jazdy stała się wersja EV6 GT, która oferowała oszałamiającą moc i przyspieszenie na poziomie supersamochodów, co jasno zdefiniowało sportowe ambicje marki Kia w erze elektromobilności.

Werdykt: Który napęd wybrać?

Wybór między Ioniq 5 a EV6 pod względem silnika zależy wyłącznie od Twoich priorytetów. Jeśli szukasz jak najszerszego wyboru i bardziej przystępnego cenowo napędu na cztery koła, Ioniq 5 z mniejszym akumulatorem 58 kWh i napędem AWD jest interesującą opcją, której Kia w tym okresie nie oferowała. Dla kierowców, którzy kładą nacisk na maksymalny zasięg, idealnym wyborem są wersje z napędem na tylne koła i większym akumulatorem (77,4 kWh) w obu modelach, które oferują niemal identyczne parametry. Jeśli jednak Twoim głównym kryterium jest adrenalina i maksymalna moc, oczywistym wyborem jest Kia EV6 GT, która w danym okresie stanowiła szczyt tego, co platforma E-GMP mogła zaoferować, pozostawiając standardowe wersje Ioniq 5 daleko w tyle. Do codziennej jazdy i użytku rodzinnego obie wersje z napędem na wszystkie koła i większym akumulatorem są w zupełności wystarczające i oferują świetny kompromis między mocą, zasięgiem a trakcją.

Wybór odpowiedniego układu napędowego w samochodzie elektrycznym jest kluczowy dla długoterminowej satysfakcji. Nasze rekomendacje opierają się na połączeniu osiągów, rzeczywistego zasięgu, opinii właścicieli i ogólnej niezawodności. Chociaż Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6 dzielą tę samą platformę techniczną E-GMP z zaawansowaną architekturą 800V, ich charakter i oferta nieznacznie się różnią. Podczas gdy Ioniq 5 kładzie większy nacisk na komfort i przestrzeń, EV6 jest skierowany do kierowców o bardziej sportowym zacięciu. Obie firmy w trakcie produkcji zastąpiły oryginalną baterię 72,6 kWh nowocześniejszym wariantem 77,4 kWh, który stanowi idealny wybór na rynku samochodów używanych.

Dla Hyundai Ioniq 5 polecamy: Wersję z baterią 77,4 kWh i napędem na tylne koła (168 kW)

Ten wariant, dostępny od roku modelowego 2022, stanowi idealny kompromis między ceną, zasięgiem a osiągami. Z mocą 168 kW (229 KM) i momentem obrotowym 350 Nm oferuje więcej niż wystarczającą dynamikę do codziennej jazdy i dłuższych podróży. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy jest imponujące, a dzięki napędowi na tylne koła samochód jest przyjemnie zwinny. Główną zaletą jest jednak rzeczywisty zasięg, który w trybie mieszanym wynosi od 400 do 480 km, co czyni go pełnoprawnym samochodem rodzinnym. Dzięki architekturze 800V na kompatybilnych stacjach można go naładować od 10% do 80% w zaledwie 18 minut. W porównaniu z wersją z napędem na wszystkie koła, wersja z napędem na tył jest oszczędniejsza i lżejsza. Wybierając używany samochód, warto skupić się na modelach wyprodukowanych od lata 2022 roku, które standardowo wyposażone były w podgrzewanie baterii, co znacznie przyspiesza ładowanie w miesiącach zimowych. Dla kierowców, którzy jeżdżą głównie po mieście, interesująca może być również podstawowa wersja 58 kWh, podczas gdy wersja z napędem na wszystkie koła (AWD) przemówi do tych, którzy wymagają maksymalnej przyczepności i osiągów kosztem nieco krótszego zasięgu.

Dla Kia EV6 polecamy: Wersję z baterią 77,4 kWh i napędem na tylne koła (168 kW)

Podobnie jak w przypadku siostrzanego modelu, również w EV6 wersja z większą baterią i napędem na tylne koła jest najrozsądniejszym wyborem dla większości zainteresowanych. Oferuje najdłuższy oficjalny zasięg z całej gamy modelowej (do 528 km według WLTP), przy czym w rzeczywistych warunkach można liczyć na 420 do 500 km na jednym ładowaniu. Moc 168 kW i moment obrotowy 350 Nm są identyczne jak w Ioniq 5 i zapewniają znakomitą dynamikę. Kia jest jednak zestrojona nieco bardziej sportowo – ma sztywniejsze zawieszenie i bardziej bezpośredni układ kierowniczy, co docenią kierowcy, którzy chcą czerpać przyjemność z jazdy. Dzięki niższemu i bardziej aerodynamicznemu nadwoziu, EV6 osiąga średnio nieco niższe zużycie energii niż Ioniq 5, zwłaszcza przy prędkościach autostradowych. Ryzyko jest minimalne i identyczne jak w modelu Ioniq 5; jest to bardzo niezawodna technologia. Ta wersja jest idealna dla kierowców, którzy szukają samochodu elektrycznego z dużym zasięgiem, sportowym zacięciem i atrakcyjnym designem. Dla tych, którzy pragną maksymalnych osiągów, w ofercie znajduje się wersja AWD o mocy 239 kW lub topowy wariant GT z imponującą mocą 430 kW, są one jednak mniej wydajne, a ich potencjał wykorzysta niewielu.

Zużycie w świecie rzeczywistym: Zacięta rywalizacja na każdym kilometrze

Oficjalne dane dotyczące zużycia, mierzone w cyklu WLTP, to jedno, ale codzienna rzeczywistość na drogach często bywa inna. W przypadku samochodów elektrycznych jest to podwójnie prawdziwe, ponieważ do gry wchodzą styl jazdy, temperatura i profil trasy. Aby uzyskać jak najdokładniejszy obraz, porównaliśmy dane od rzeczywistych użytkowników, na przykład z niemieckiego portalu Spritmonitor.de, z wynikami testów redakcyjnych. Oba samochody, zbudowane na tej samej platformie E-GMP, są bardzo zbliżone pod względem wydajności, ale można znaleźć drobne różnice.

Kia EV6, dzięki swojemu bardziej aerodynamicznemu i niższemu nadwoziu, ma niewielką przewagę, która ujawnia się głównie przy wyższych prędkościach na autostradzie. Z kolei Hyundai Ioniq 5, ze swoim retro-futurystycznym i bardziej pudełkowatym designem, stawia powietrzu nieco większy opór. W ruchu miejskim i podmiejskim różnice są praktycznie pomijalne.

Jak widać w tabeli, w bezpośrednim porównaniu porównywalnych wersji, Kia EV6 bywa o kilka dziesiątych kilowatogodziny na sto kilometrów oszczędniejsza. W praktyce oznacza to wydłużenie zasięgu o około 10 do 20 kilometrów na jednym ładowaniu na korzyść Kii, co nie jest różnicą dramatyczną, ale wciąż mierzalną. Użytkownicy o spokojnym stylu jazdy, poruszający się głównie po mieście, mogą osiągnąć jeszcze lepsze wyniki w obu modelach, często nawet poniżej 17 kWh/100 km. Z kolei na autostradzie przy prędkościach około 130 km/h w obu samochodach bez problemu można przekroczyć granicę 22–24 kWh/100 km, zwłaszcza w miesiącach zimowych.

Dla kierowcy, który często podróżuje na długich dystansach po autostradach, nieznacznie niższe zużycie Kii EV6 może być małym, ale mile widzianym bonusem. Jednak dla większości pozostałych użytkowników różnica w zużyciu prawdopodobnie nie będzie czynnikiem decydującym. Oba samochody należą do najwydajniejszych pojazdów elektrycznych w swojej klasie, a dzięki architekturze 800V oferują błyskawiczne ładowanie, które z łatwością niweluje każdą drobną różnicę w zużyciu energii.

Przedział cenowy samochodów używanych: Ioniq 5 jako bardziej dostępny bilet wstępu

Patrząc na rynek samochodów używanych, Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6, oba zbudowane na tej samej platformie E-GMP, poruszają się w podobnych, ale jednak wyraźnych przedziałach cenowych. Ogólnie rzecz biorąc, Ioniq 5 często stanowi nieco bardziej przystępną cenowo opcję, co dla wielu kupujących może być kluczowym czynnikiem.

Hyundai Ioniq 5: Szersza oferta i korzystniejsze ceny

Starsze modele Hyundaia Ioniq 5, zwłaszcza z lat 2021 i 2022, można znaleźć na rynku z cenami zaczynającymi się już od około 104 000 zł. Te samochody mają zazwyczaj na liczniku kilkadziesiąt tysięcy kilometrów i są to podstawowe wersje z mniejszą baterią (58 kWh) i napędem na tylne koła.

• Podstawowe modele (2021-2022): Ceny wahają się w przedziale od 104 000 zł do 130 000 zł.
• Wyższe wersje wyposażenia i większe baterie (72,6 kWh / 77,4 kWh): Samochody z napędem na wszystkie koła, wyższym wyposażeniem (np. Style, Premium) i większym zasięgiem zazwyczaj kosztują od 130 000 zł do granicy 173 000 zł, w zależności od wieku, przebiegu i konkretnej specyfikacji.

Kia EV6: Bardziej sportowy design za nieco wyższą cenę

Jako samochód używany, Kia EV6 trzyma cenę nieco lepiej niż jej koncernowy brat. Wynika to częściowo z bardziej sportowego pozycjonowania i designu. Dolna granica cenowa dla modeli z 2022 roku jest nieco wyższa niż w przypadku Ioniqu 5.

• Podstawowe modele (2022): Najtańsze egzemplarze pojawiają się w cenie około 121 000 zł. Tutaj również mowa o wersjach z mniejszą baterią i napędem na tylne koła.
• Wyższe wersje wyposażenia (GT-Line, AWD): Jeśli rozglądasz się za atrakcyjną wersją GT-Line z napędem na wszystkie koła i większą baterią (77,4 kWh), przygotuj się na ceny, które zazwyczaj wahają się od 147 000 zł i mogą przekroczyć 191 000 zł w przypadku prawie nowych egzemplarzy z minimalnym przebiegiem.

Co wpływa na cenę?

Oprócz roku produkcji i przebiegu, kluczową rolę w przypadku obu modeli odgrywa kilka czynników:

• Pojemność baterii: Wersje z większą baterią (72,6 kWh, a później 77,4 kWh) są logicznie droższe i bardziej pożądane.
• Napęd: Modele z napędem na wszystkie koła (AWD) utrzymują wyższą cenę niż warianty z napędem tylko na tylne koła (RWD).
• Wyposażenie: Wyższe poziomy wyposażenia, takie jak Style i Premium w Ioniq 5 czy GT-Line w EV6, znacznie zwiększają wartość samochodu dzięki elementom takim jak lepsze reflektory, system audio premium, wyświetlacz head-up czy bardziej zaawansowane systemy wspomagania.
• Stan i gwarancja: Biorąc pod uwagę, że oba samochody oferowały hojne gwarancje fabryczne (Hyundai 5 lat bez limitu kilometrów, Kia 7 lat/150 000 km), pojazdy z ważną gwarancją i udokumentowaną historią serwisową są logicznie cenniejsze.

Ostatecznie, podczas gdy Ioniq 5 może oferować nieco lepszy stosunek ceny do wartości użytkowej, zwłaszcza w podstawowych modelach, EV6 uzasadnia nieco wyższą cenę swoim sportowym urokiem i często bogatszym wyposażeniem w popularnych wersjach GT-Line.

Porównanie bezpieczeństwa: Kto lepiej ochroni pasażerów?

Chociaż oba samochody, Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6, mogą pochwalić się najwyższą, pięciogwiazdkową oceną od Euro NCAP, ważne jest, aby spojrzeć na wyniki w szerszym kontekście. Protokoły testowe są bowiem stale zaostrzane, dlatego bezpośrednie porównywanie wyników procentowych między samochodami testowanymi w różnych latach może być mylące. Nowsze testy kładą większy nacisk na zaawansowane systemy wspomagania i ochronę niechronionych uczestników ruchu drogowego.

Hyundai Ioniq 5 (Testowany w 2021 roku)

Hyundai Ioniq 5 zdobył swoje pięć gwiazdek w 2021 roku. W poszczególnych kategoriach osiągnął imponujące wyniki: 88% za ochronę dorosłych pasażerów i 86% za ochronę dzieci. Jego wyniki w zakresie ochrony niechronionych uczestników ruchu drogowego (pieszych i rowerzystów) wyniosły 63%. W kategorii systemów wspomagających, które aktywnie zapobiegają wypadkom, Ioniq 5 uzyskał świetne 88%. Samochód został pochwalony za solidną ochronę podczas zderzeń i standardowo montowaną centralną poduszkę powietrzną, która zapobiega kontaktowi między kierowcą a pasażerem podczas zderzenia bocznego.

Kia EV6 (Testowana w 2022 roku)

Kia EV6 przeszła testy rok później, w 2022 roku, i również zdobyła pełną liczbę pięciu gwiazdek. Jej wynik w kategorii ochrony dorosłych pasażerów był jeszcze nieco wyższy – równe 90%. W ochronie dzieci osiągnęła tę samą wartość co Ioniq 5, czyli 86%. Nieco lepszy wynik odnotowała w ochronie niechronionych uczestników ruchu z wynikiem 64%, a w ocenie asystentów bezpieczeństwa uzyskała 87%. Euro NCAP podkreśliło zwłaszcza wyjątkowo stabilną kabinę pasażerską podczas zderzenia czołowego oraz maksymalną liczbę punktów zdobytych w testach zderzenia bocznego, gdzie EV6 zapewniła silną ochronę wszystkich krytycznych części ciała.

Werdykt i przegląd wyników

Oba samochody oferują najwyższy poziom bezpieczeństwa pasywnego i aktywnego, co potwierdzają najwyższe oceny. Kia EV6 była jednak testowana rok później według nieco surowszych kryteriów i w kluczowej kategorii ochrony dorosłych pasażerów osiągnęła o dwa punkty procentowe lepszy wynik. Chociaż różnice są minimalne, nieznaczną przewagę w nowoczesności i ogólnym wyniku ma Kia. Hyundai z kolei nieznacznie prowadzi w ocenie systemów wspomagających. Dla kupującego oznacza to, że pod względem bezpieczeństwa żaden z tych modeli nie będzie błędem.

Oba modele oferują więcej niż tylko podstawowe wyposażenie, a każdy z nich ma swoje unikalne podejście do wartości dodanej, co może być decydującym czynnikiem dla potencjalnych właścicieli.

Hyundai Ioniq 5: Nacisk na przestrzeń i innowacyjny komfort

Hyundai Ioniq 5 profiluje się jako samochód, który maksymalizuje zalety platformy elektrycznej, aby stworzyć wyjątkowo przestronne i wszechstronne wnętrze, uzupełnione o inteligentne technologie.

• Wnętrze i przestronność: Dzięki wyjątkowo długiemu rozstawowi osi (3000 mm) Ioniq 5 oferuje przestrzeń wewnętrzną porównywalną z samochodami o klasę wyższymi. Kluczowym elementem jest przesuwana konsola środkowa „Universal Island”, która umożliwia pasażerom z przodu łatwe przechodzenie z jednej strony na drugą i tworzy poczucie otwartości.
• Fotele i relaks: Przednie fotele są elektrycznie regulowane i można je złożyć niemal do pozycji poziomej, tworząc strefę relaksu z podnóżkiem – idealną do odpoczynku podczas ładowania.
• Technologia V2L (Vehicle-to-Load): Ioniq 5 działa jak mobilny powerbank. Dzięki funkcji V2L można z samochodu zasilać dowolne urządzenie elektryczne o mocy do 3,6 kW, zarówno z zewnętrznego gniazdka (za pomocą adaptera), jak i z wewnętrznego gniazdka pod tylnymi siedzeniami. Można w ten sposób zasilać ekspres do kawy, laptopa, a nawet naładować inny samochód elektryczny.
• Design i praktyczność: Unikalny „pikselowy” design świateł i minimalistyczny wygląd nawiązują do retro-futuryzmu. W praktyce docenisz również przedni bagażnik („frunk”) o pojemności do 57 litrów (w wersji z napędem na tylne koła), który jest idealny do przechowywania kabli do ładowania.

Kia EV6: Sportowe DNA i technologie skoncentrowane na kierowcy

Kia EV6 bazuje na tej samej platformie, ale skupia się bardziej na dynamice, sportowym charakterze i technologiach, które potęgują wrażenia z jazdy.

• Moc i wersja GT: Topowa wersja EV6 GT oferuje moc 430 kW (585 KM) i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,5 sekundy. Specjalny przycisk GT na kierownicy natychmiast aktywuje najbardziej sportowe ustawienia samochodu, zapewniając maksymalne wrażenia z jazdy.
• Design i ergonomia: EV6 ma bardziej eleganckie, sportowo stylizowane nadwozie z opadającą linią dachu. Wnętrze jest bardziej zorientowane na kierowcę, z zakrzywionym panelem cyfrowych zegarów i systemu infotainment, który otacza kierowcę i ułatwia obsługę.
• Wyświetlacz i obsługa: Kia sprytnie łączy obsługę dotykową z fizycznymi przyciskami. Pod głównym wyświetlaczem znajduje się innowacyjny panel dotykowy, który może przełączać się między sterowaniem klimatyzacją a skrótami do systemu infotainment, co oszczędza miejsce i upraszcza dostęp do funkcji.
• Zaawansowane technologie: EV6 oferuje wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością (AR), który wyświetla wskazówki nawigacyjne i ostrzeżenia systemów wspomagających bezpośrednio w polu widzenia kierowcy, jakby były częścią realnego świata przed samochodem. Podobnie jak Ioniq 5, EV6 również dysponuje technologią V2L.

Hyundai Ioniq 5

Zalety:

• Wyjątkowo przestronne i wszechstronne wnętrze: Dzięki dużemu rozstawowi osi (3000 mm) i płaskiej podłodze Ioniq 5 oferuje przestrzeń wewnętrzną porównywalną z samochodami o klasę wyższymi. Tylne siedzenia są przesuwane, co pozwala wybierać między maksymalną ilością miejsca na nogi a większą przestrzenią bagażową.
• Unikalny retro-futurystyczny design: Wygląd inspirowany modelem Pony z 1974 roku jest niepowtarzalny i wyróżnia się z tłumu. Ostre linie i parametryczne światła nadają mu wyjątkowy charakter.
• Najwyższej klasy ultraszybkie ładowanie 800 V: Podobnie jak siostrzana EV6, Ioniq 5 może naładować baterię od 10% do 80% w zaledwie 18 minut na odpowiednio mocnej stacji, co jest absolutnym liderem na rynku.
• Wysoki poziom komfortu i cicha jazda: Zawieszenie jest zestrojone głównie z myślą o komforcie, doskonale filtruje nierówności i wraz z doskonałym wyciszeniem kabiny zapewnia bardzo spokojną i relaksującą jazdę.
• Funkcja V2L (Vehicle-to-Load): Praktyczna funkcja, która pozwala na zasilanie z samochodu zewnętrznych urządzeń o mocy do 3,6 kW, niezależnie od tego, czy jest to laptop na łonie natury, czy ekspres do kawy na kempingu.

Wady:

• Miękkie zawieszenie ogranicza sportowe ambicje: Skupienie na komforcie oznacza, że podczas ostrzejszej jazdy nadwozie bardziej się przechyla, a samochód nie sprawia wrażenia tak zwinnego jak jego koncernowy brat.
• Wyższe zużycie energii: Ze względu na mniej aerodynamiczne, bardziej pudełkowate nadwozie, Ioniq 5 w bezpośrednim porównaniu z EV6 ma nieco wyższe zużycie energii, a tym samym nieco krótszy realny zasięg przy tej samej baterii.
• Podstawowa pojemność bagażnika jest tylko przeciętna: Mimo że wnętrze jest ogromne, podstawowa pojemność bagażnika wynosząca 527 litrów jest w kontekście wymiarów zewnętrznych wartością raczej standardową.
• Brak tylnej wycieraczki: Decyzja projektowa o pominięciu tylnej wycieraczki może pogorszyć widoczność podczas deszczu i niekorzystnych warunków pogodowych.

Kia EV6

Zalety:

• Bardziej sportowy design i właściwości jezdne: EV6 ma bardziej dynamiczną i elegancką sylwetkę. Jej zawieszenie jest sztywniejsze, co w połączeniu z bardziej precyzyjnym układem kierowniczym zapewnia zwinniejsze i przyjemniejsze prowadzenie, zwłaszcza na zakrętach.
• Nieco większy zasięg i niższe zużycie energii: Dzięki bardziej aerodynamicznemu nadwoziu EV6 może być nieco bardziej oszczędna, co przekłada się na nieco większy zasięg na jednym ładowaniu w porównywalnych wersjach.
• Bardziej praktyczna obsługa i tradycyjny kokpit: Mimo że wnętrze jest nowoczesne, układ zorientowany bardziej na kierowcę i obecność niektórych fizycznych przycisków mogą być dla wielu użytkowników bardziej intuicyjne.
• Najnowocześniejsza technologia szybkiego ładowania: Dzieli architekturę 800 V z Ioniqiem 5, co oznacza niezwykle szybkie ładowanie (10-80% w 18 minut), które wciąż jest jedną z największych przewag konkurencyjnych platformy E-GMP.
• Siedmioletnia gwarancja: Tradycyjna korzyść marki Kia w postaci dłuższego okresu gwarancyjnego na cały pojazd może dla niektórych właścicieli używanych samochodów oznaczać większy spokój ducha.

Wady:

• Mniejsza przestrzeń wewnętrzna dla pasażerów: Pomimo niemal identycznych wymiarów zewnętrznych, EV6 ma krótszy rozstaw osi, co przekłada się na nieco mniejszą przestrzeń dla pasażerów na tylnych siedzeniach w porównaniu z Ioniqiem 5.
• Gorsza widoczność do tyłu: Opadająca linia dachu i masywne słupki C ograniczają widoczność ukośnie do tyłu, co sprawia, że czujniki parkowania i kamery są absolutną koniecznością.
• Mniejszy bagażnik: Podstawowa pojemność bagażnika wynosząca 490 litrów jest zauważalnie mniejsza niż w Ioniq 5 i do celów rodzinnych może być niewystarczająca.
• Sztywniejsze zawieszenie na drogach niskiej jakości: Bardziej sportowe zestrojenie zawieszenia oznacza, że jazda po wyboistych polskich drogach może być mniej komfortowa niż w bardziej miękkim Ioniq 5.

Na podstawie naszych własnych inspekcji CarAudit, statystyk awaryjności i opinii właścicieli, przygotowaliśmy przegląd najczęstszych problemów, na które powinni zwrócić uwagę nabywcy używanych samochodów Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6. Ponieważ oba modele dzielą tę samą platformę E-GMP, niektóre problemy są dla nich wspólne, ale różnią się w szczegółach.

Hyundai Ioniq 5

Hyundai Ioniq 5 jest ogólnie uważany za niezawodny samochód, ale kilka powtarzających się problemów, zwłaszcza we wczesnych modelach, zasługuje na uwagę. Większość z nich można rozwiązać za pomocą aktualizacji oprogramowania lub interwencji serwisowych.

• Układ elektryczny i ładowanie: Najczęściej wymienianym problemem jest awaria zintegrowanej jednostki sterującej ładowaniem (ICCU). Usterka ta może prowadzić do zaprzestania ładowania akumulatora 12V, co może spowodować całkowitą utratę mocy nawet podczas jazdy. Problem był przedmiotem akcji serwisowych, dlatego kluczowe jest sprawdzenie, czy w danym pojeździe przeprowadzono niezbędny serwis. Z tym związane są również częste skargi na samoczynne rozładowywanie się akumulatora 12V, co może uniemożliwić odblokowanie i uruchomienie samochodu. Rozwiązaniem jest zazwyczaj aktualizacja oprogramowania lub wymiana jednostki ICCU.
• Problemy z ładowaniem w domu: Niektórzy właściciele zgłaszają przerwy w ładowaniu podczas korzystania z wallboxów (Poziom 2). Przyczyną jest zazwyczaj przegrzewanie się portu ładowania, co jednostka sterująca interpretuje jako ryzyko i zatrzymuje proces. Hyundai wydał aktualizację oprogramowania (TSB 23-EV-003H), która rozwiązuje problem poprzez zmniejszenie mocy ładowania po wykryciu wyższej temperatury.
• Wydajność ładowania zimą (Coldgate): Modele wyprodukowane przed 2023 rokiem nie były standardowo wyposażone w podgrzewanie baterii do szybkiego ładowania DC. Objawiało się to znacznie wolniejszym ładowaniem w chłodne dni. Producent później zaoferował płatną aktualizację oprogramowania, która dodała tę funkcję. W nowszych pojazdach podgrzewanie jest już częścią standardowego wyposażenia.
• Oprogramowanie i system informacyjno-rozrywkowy: System czasami może reagować wolniej i pojawiają się drobne błędy oprogramowania, które jednak zazwyczaj rozwiązuje się poprzez ponowne uruchomienie lub aktualizację.

Podsumowanie dla Ioniq 5: Największym ryzykiem jest awaria jednostki ICCU i związane z nią problemy z akumulatorem 12V. W przypadku używanego samochodu konieczne jest zatem sprawdzenie historii serwisowej i udziału w akcjach serwisowych. Pozostałe problemy mają raczej drobny charakter i często zostały już rozwiązane przez producenta.

Kia EV6

Kia EV6 dzieli z Ioniqiem 5 podstawę techniczną, a co za tym idzie, również niektóre z jego dolegliwości. Niezawodność jest na podobnie wysokim poziomie, jednak istnieją pewne specyficzne obszary, które warto sprawdzić.

• Układ elektryczny i ładowanie: Podobnie jak w przypadku Ioniqu 5, w EV6 również występowały problemy z jednostką ICCU, które prowadziły do niedoładowania akumulatora 12V, a w skrajnych przypadkach do utraty mocy. Tutaj również przeprowadzono akcję serwisową, której wykonanie należy zweryfikować przy zakupie używanego egzemplarza. Problemy z akumulatorem 12V są również częstym tematem na forach dyskusyjnych.
• Oprogramowanie i łączność: Częstą, choć raczej drobną skargą właścicieli jest brak bezprzewodowego Apple CarPlay i Android Auto w wersjach z wbudowaną nawigacją. Połączenie z telefonem wymaga użycia kabla. Nowsze modele (po faceliftingu) oferują już połączenie bezprzewodowe.
• Podwozie i hałas aerodynamiczny: Niektórzy użytkownicy skarżą się na większy hałas dochodzący od podwozia i kół, zwłaszcza na chropowatym asfalcie. Czasami pojawiają się również doniesienia o drobnych skrzypiących dźwiękach we wnętrzu, co warto sprawdzić podczas fizycznej inspekcji używanego samochodu.
• Praktyczne detale: Właściciele czasami narzekają na drobne wady ergonomiczne, takie jak słabo widoczny w ciemności przycisk otwierania bagażnika czy brak tylnej wycieraczki w modelach sprzed faceliftingu, co pogarsza widoczność do tyłu podczas deszczu.

Podsumowanie dla EV6: Główne ryzyko techniczne w postaci jednostki ICCU jest wspólne z Ioniqiem 5 i wymaga takiej samej ostrożności. Pozostałe problemy są raczej mniejszej wagi i dotyczą komfortu oraz przyjazności dla użytkownika. Dokładna kontrola techniczna samochodu przed zakupem ujawni ewentualne niedociągnięcia w wyciszeniu czy wykończeniu wnętrza.

Przy zakupie używanego samochodu kluczowa jest dokładna inspekcja i nie inaczej jest w przypadku tych dwóch zaawansowanych technologicznie samochodów elektrycznych. Oto kilka konkretnych punktów, na które warto zwrócić uwagę.

Przy wyborze Hyundaia Ioniq 5:

• Wersja oprogramowania i responsywność systemu informacyjno-rozrywkowego: Upewnij się, że w samochodzie działa najnowsza dostępna wersja oprogramowania. Starsze wersje mogą być powolne, zawieszać się lub mieć problemy z łącznością (Apple CarPlay, Android Auto). Podczas jazdy próbnej przetestuj wszystkie główne funkcje, aby sprawdzić płynność działania systemu.
• Stan akumulatora 12V: Ioniq 5, podobnie jak wiele innych samochodów elektrycznych, używa standardowego akumulatora 12V do zasilania systemów pokładowych przed uruchomieniem. Zdarzały się przypadki jego szybkiego rozładowania, co uniemożliwia „uruchomienie” pojazdu. Sprawdź wiek akumulatora i ewentualnie zleć jego sprawdzenie.
• Działanie pompy ciepła: Jeśli samochód jest w nią wyposażony (standard w wyższych wersjach wyposażenia), sprawdź jej działanie. Pompa ciepła znacznie zwiększa wydajność ogrzewania zimą i oszczędza zasięg. Jej awaria objawia się gwałtownym spadkiem zasięgu po włączeniu ogrzewania.
• Hałas od podwozia: Podczas jazdy próbnej wyłącz radio i skup się na dźwiękach dochodzących z osi, zwłaszcza podczas przejeżdżania przez nierówności przy niższych prędkościach. Niektóre wczesne egzemplarze mogły cierpieć na skrzypienie lub stukanie zawieszenia, co może sygnalizować konieczność szybkiej inwestycji w kompleksową inspekcję samochodu.
• Degradacja baterii: W komputerze pokładowym sprawdź szacowany zasięg przy 100% naładowaniu. Porównaj go z wartościami podawanymi dla danej wersji. Znacznie niższa wartość (uwzględniając temperaturę zewnętrzną) może wskazywać na nadmierną degradację baterii.

Przy wyborze Kia EV6:

• Chłodzenie i podgrzewanie baterii: Dowiedz się, czy kupowany model posiada system podgrzewania baterii do szybkiego ładowania (w starszych modelach mógł nie być standardem). Jego brak znacznie spowalnia ładowanie w miesiącach zimowych. Działanie systemu najlepiej sprawdzić na stacji szybkiego ładowania.
• System i-Pedal (rekuperacja): Wypróbuj wszystkie poziomy rekuperacji, w tym tryb i-Pedal do jazdy jednym pedałem. Przejścia między poszczególnymi stopniami muszą być płynne. Wszelkie szarpanie lub nieprzewidywalne zachowanie wymaga dokładniejszej kontroli technicznej samochodu.
• Hałas aerodynamiczny: Przy wyższych prędkościach (powyżej 100 km/h) zwróć uwagę na hałas aerodynamiczny w okolicy słupków A i lusterek bocznych. Niektórzy właściciele zgłaszali nadmierny świst, który może być spowodowany niedokładnym spasowaniem części lub uszczelek.
• Funkcjonalność wysuwanych klamek: Upewnij się, że wszystkie klamki płynnie wysuwają się i chowają podczas odblokowywania i blokowania samochodu. Zacinanie się, zwłaszcza na mrozie, może być oznaką problemu z mechanizmem.
• Stan i dokładność kamer pokładowych: Dokładnie sprawdź działanie systemu kamer 360 stopni i wszystkich asystentów parkowania. Sprawdź obraz ze wszystkich kamer, czy nie jest zniekształcony, zamglony lub uszkodzony, co mogłoby wskazywać na problem z samą kamerą lub jej kalibracją.

Źródła: ADAC, wp.pl, moto.pl, auto.wprost.pl, motoryzacja.fakt.pl, spidersweb.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.