Ford Kuga vs. Seat Ateca: Kompletne porównanie 2026

Ford Kuga, popularny rodzinny SUV sprzedawany na rynkach pozaeuropejskich również pod nazwą Ford Escape, od dawna zjednuje sobie kierowców przede wszystkim doskonałymi właściwościami jezdnymi i dynamicznym wyglądem. Naprzeciw niego staje dziś Seat Ateca, wszechstronny hiszpański samochód ze sprawdzoną technologią koncernu Volkswagen, którego wyczynową wersję można spotkać na rynku pod osobną marką Cupra Ateca. Przyjrzyjmy się szczegółowo, jak ci dwaj atrakcyjni przedstawiciele kategorii kompaktowych SUV-ów radzą sobie w bezpośrednim starciu i który z nich jest lepszym wyborem do codziennej jazdy.

Patrząc na wymiary zewnętrzne, zauważamy, że choć oba samochody należą do popularnej kategorii kompaktowych SUV-ów, ich podejście do wielkości i przestrzeni różni się dość zasadniczo. Skupiając się na modelach mających około czterech lat – czyli trzeciej generacji Forda Kuga i zmodernizowanej wersji pierwszej generacji Seata Ateca – różnica w gabarytach obu aut jest natychmiast zauważalna. Ford swoimi proporcjami wyraźnie pokazuje ambicje oferowania rodzinom maksimum miejsca, zbliżając się raczej do samochodów klasy średniej. Z nadwoziem o długości do 4629 mm, Kuga jest o niebagatelne 248 mm dłuższa od hiszpańskiego konkurenta.

Ta wyraźna różnica przekłada się również na inne wymiary. Kuga ze swoimi 1883 mm jest o 42 mm szersza, co pozytywnie wpływa na szerokość wnętrza na wysokości ramion. Rozstaw osi, który ma kluczowe znaczenie dla przestrzeni na nogi na tylnych siedzeniach, również przemawia na korzyść amerykańskiej marki. Ford oferuje hojne 2710 mm, podczas gdy Seat Ateca z wartościami między 2630 a 2638 mm trzyma się bardziej konserwatywnej średniej w swojej klasie. Oznacza to, że dorośli pasażerowie z tyłu znajdą w Fordzie znacznie więcej miejsca na kolana.

Co te parametry na papierze oznaczają w codziennym użytkowaniu? Seat Ateca dzięki swojej bardziej kompaktowej budowie i całkowitej długości 4381 mm dosłownie bryluje w ruchu miejskim. Łatwiej nim manewrować w wąskich alejkach centrów handlowych, a typowo stresujące parkowanie równoległe w miastach jest z nim znacznie przyjemniejsze. Z kolei Ford Kuga z dłuższym rozstawem osi i szerszą postawą oferuje bardziej płynną jazdę i pewną stabilność na autostradzie. Decyzja między tymi dwoma modelami jest więc ściśle związana z Twoim stylem życia – jeśli szukasz przede wszystkim zwrotnego SUV-a do miasta, Ateca będzie lepszym wyborem. Jeśli jednak spędzasz weekendy w długich trasach i potrzebujesz pełnowartościowego samochodu rodzinnego z dużą ilością miejsca, wymiary zewnętrzne wróżą sukces modelowi Kuga.

Przegląd wymiarów zewnętrznych

Pojemność bagażnika to dla wielu osób zainteresowanych rodzinnym SUV-em jeden z kluczowych parametrów, który decyduje o codziennej użyteczności samochodu. Niezależnie od tego, czy planujesz regularne duże zakupy weekendowe, przewożenie sprzętu sportowego czy pakowanie się na długie rodzinne wakacje, dodatkowe litry w bagażniku zawsze się przydadzą. Porównując około czteroletnie samochody używane, czyli trzecią generację Forda Kuga i wersję po liftingu Seata Ateca, napotykamy odmienne podejścia obu producentów do przestrzeni wewnętrznej i ogólnej funkcjonalności.

Seat Ateca w wersji z napędem na przednie koła oferuje standardową pojemność bagażnika wynoszącą hojne 510 litrów, która po całkowitym złożeniu tylnych siedzeń wzrasta do 1604 litrów. To przestrzeń w zupełności wystarczająca na weekendowe zakupy, jak i dłuższe wakacje w cztery osoby. Z kolei Ford Kuga trzeciej generacji stawia na wyjątkową funkcjonalność w postaci przesuwnej tylnej kanapy. W zależności od jej położenia, podstawowa pojemność w przypadku konwencjonalnych silników waha się od 475 do rekordowych 645 litrów. Jeśli przesuniesz siedzenia całkowicie do przodu, zyskasz miejsce na kilka dodatkowych walizek, ale kosztem miejsca na nogi pasażerów z tyłu. Po całkowitym złożeniu siedzeń Kuga oferuje maksymalnie 1534 litry.

Przy wyborze konkretnej wersji silnikowej należy jednak zachować czujność, ponieważ technologia ukryta pod podłogą może znacząco wpłynąć na pojemność bagażnika. Jeśli w przypadku Seata Ateca wybierzesz wersję z napędem na wszystkie koła (4Drive), ze względu na tylny mechanizm różnicowy podstawowa pojemność zmniejszy się do 485 litrów, a maksymalna do 1579 litrów. Jeszcze bardziej drastyczną różnicę znajdziemy w Fordzie Kuga w przypadku popularnych wersji hybrydowych typu plug-in (PHEV) i pełnych hybryd (FHEV). Akumulatory trakcyjne umieszczone pod podłogą zmniejszają podstawową pojemność do około 412–553 litrów, w zależności od tego, jak bardzo przesuniesz tylne siedzenia do przodu.

Podsumowując, jeśli szukasz stabilnie dużego i głębokiego bagażnika bez konieczności chodzenia na jakiekolwiek kompromisy w kwestii przestrzeni dla pasażerów, Seat Ateca jest pewnym wyborem. Ford Kuga natomiast spodoba się kierowcom, którzy cenią sobie elastyczność i możliwość jednorazowego powiększenia bagażnika kosztem tylnych siedzeń, choć w przypadku wersji zelektryfikowanych potencjalny nabywca musi liczyć się z niewielkim spadkiem całkowitej pojemności.

Zdolność do holowania przyczepy jest w przypadku rodzinnych SUV-ów często kluczowym parametrem, niezależnie od tego, czy chodzi o podpięcie małego wózka, czy dużej rodzinnej przyczepy kempingowej. Seat Ateca w swoich podstawowych wersjach silnikowych (na przykład 1.0 TSI) zaczyna od wartości 1300 kg dla przyczepy z hamulcem, co jest wystarczające raczej do weekendowego przewozu materiałów na działkę lub wywozu odpadów ogrodowych. Z kolei mocniejsze wersje Ateki, zazwyczaj z silnikami 1.5 TSI lub 2.0 TDI, radzą sobie znacznie lepiej, a ich uciąg wynosi od 1600 do 2100 kg. Ford Kuga trzeciej generacji oferuje natomiast nieco mocniejszą bazę – nawet mniejsze silniki 1.5 EcoBoost czy EcoBlue bez problemu poradzą sobie z przyczepą z hamulcem o masie od 1500 do 1800 kg. Ciekawostką jest fakt, że o ile starsze lub specyficzne warianty pełnej hybrydy Kugi (2.5 Hybrid) mogą być ograniczone do zaledwie 1500 kg ze względu na ochronę układu napędowego, o tyle mocne dwulitrowe diesle 2.0 EcoBlue i nowocześniejsze hybrydy typu plug-in z łatwością uciągną maksymalnie 2100 kg. Ta najwyższa wartość jest już absolutnie idealna i wystarczająca do holowania ciężkich przyczep kempingowych nawet na dłuższe wakacje. Podsumowując, oba pojazdy w optymalnej specyfikacji są w stanie zaspokoić potrzeby większości kierowców. Ford Kuga stanowi jednak nieco pewniejszy wybór, jeśli wymagana jest wyższa siła uciągu w podstawowych wersjach, natomiast w przypadku obu aut dla maksymalnego obciążenia należy sięgnąć po mocne silniki dwulitrowe.

Przy wyborze używanego SUV-a w wieku około czterech lat oferta silnikowa odgrywa kluczową rolę, ponieważ Ford Kuga i Seat Ateca podchodzą do jednostek napędowych w odmienny sposób i celują w inne typy klientów. Podczas gdy Seat Ateca polega przede wszystkim na sprawdzonej i tradycyjnej technologii z naciskiem na turbodoładowane silniki benzynowe TSI i diesle TDI bez znaczącej elektryfikacji, Ford Kuga trzeciej generacji od początku mocno postawił na technologie hybrydowe. Standardowe silniki w obu modelach (1.5 EcoBoost w Fordzie oraz 1.0 TSI lub 1.5 TSI w Seacie) zapewniają wystarczającą dynamikę do codziennej jazdy, jednak różnice stają się widoczne w topowych wersjach. Kuga oferuje wysoce wydajne systemy pełnej hybrydy (FHEV) i hybrydy plug-in (PHEV), których Seat w ogóle nie posiada, podczas gdy hiszpański SUV punktuje u kierowców szukających klasycznych osiągów modelem 2.0 TSI (140 kW) z napędem na wszystkie koła. Z punktu widzenia rekomendacji: dla kierowców z ograniczonym budżetem i poruszających się głównie w mieście świetnym wyborem jest oszczędny silnik litrowy w Atece. Kierowcy pokonujący tysiące kilometrów autostradami najbardziej docenią niezawodne dwulitrowe jednostki wysokoprężne (2.0 EcoBlue i 2.0 TDI) w obu samochodach. Z kolei entuzjaści technologii i osoby z możliwością ładowania w domu powinni sięgnąć po zaawansowaną hybrydę plug-in od Forda, natomiast kierowcom o sportowym zacięciu bardziej będzie odpowiadać dynamiczny i lekki charakter benzynowych silników czterocylindrowych w Seacie.

Ford Kuga

Oferta silników dla Forda Kuga trzeciej generacji jest bardzo zróżnicowana i kładzie ogromny nacisk na elektryfikację oraz redukcję emisji. Podstawą oferty benzynowej jest kulturalny, turbodoładowany silnik trzycylindrowy 1.5 EcoBoost, który standardowo dostarczany jest z manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Bardzo silną reprezentację na rynku wtórnym mają silniki wysokoprężne EcoBlue o pojemności 1.5 i 2.0 litra, które często wykorzystują technologię miękkiej hybrydy (mHEV). Warto zauważyć, że mniejszy silnik diesla (88 kW) przestał być produkowany wiosną 2022 roku, a mocny dwulitrowy silnik opuścił ofertę w 2024 roku, niemniej jednak w komisach samochodowych w przypadku aut czteroletnich stanowią one kluczową część oferty. Największym atutem Kugi są jednak modele hybrydowe. Dostępna jest zarówno klasyczna pełna hybryda (FHEV), jak i bardzo popularna hybryda plug-in (PHEV), obie sparowane z wolnossącym silnikiem czterocylindrowym o pojemności 2.5 litra i przekładnią eCVT. Hybryda plug-in oferuje imponującą moc systemową 165 kW i realny zasięg w trybie czysto elektrycznym wynoszący około 50 kilometrów, co czyni ją idealnym wyborem do dojazdów podmiejskich.

Seat Ateca

Seat Ateca po liftingu z 2020 roku oferuje tradycyjną, sprawdzoną w praktyce paletę silników koncernowych, które wyróżniają się niezawodnością i liniowym przyrostem mocy. Rolę podstawowego silnika pełni litrowy silnik trzycylindrowy 1.0 TSI, przeznaczony raczej dla spokojniejszych kierowców i do ruchu miejskiego. Złotym środkiem i jednocześnie najbardziej poszukiwanym silnikiem na rynku wtórnym jest turbodoładowany silnik czterocylindrowy 1.5 TSI ACT z technologią odłączania cylindrów, który zapewnia idealny stosunek dynamiki do niskiego zużycia paliwa. Dla bardziej wymagających użytkowników do 2023 roku dostępny był topowy silnik benzynowy 2.0 TSI o mocy 140 kW, zawsze połączony z siedmiobiegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów DSG i systemem napędu na wszystkie koła 4Drive. Mimo że nie jest już produkowany, w segmencie aut używanych jest to towar poszukiwany. Zwolennicy diesla na rynku aut czteroletnich najczęściej natrafią na solidny silnik 2.0 TDI (mniejszy 1.6 TDI został wycofany z produkcji w 2020 roku). Dwulitrowy diesel dominuje zwłaszcza pod względem siły uciągu i długofalowej ekonomii na długich trasach autostradowych.

Wybór odpowiedniego silnika jest absolutnie kluczowy dla długofalowej satysfakcji z samochodu. Oba te rodzinne SUV-y podchodzą do kwestii napędu w zupełnie inny sposób. Ciekawostką jest fakt, że Seat Ateca, mimo że jest modelem hiszpańskiej marki, zjeżdża z linii produkcyjnych w czeskich Kvasinach obok spokrewnionej Škody Karoq i nadal stawia przede wszystkim na tradycyjne silniki spalinowe. Szukając około czteroletnich aut używanych, zauważysz ważną zmianę pokoleniową – o ile w najstarszych rocznikach oferowana była wersja 1.4 EcoTSI (dostępna tylko do 2018 roku), o tyle na rynku młodych aut używanych już jej nie znajdziesz, gdyż została w pełni zastąpiona przez nowocześniejszy wariant 1.5 TSI ACT. Z kolei Ford Kuga trzeciej generacji stał się pionierem elektryfikacji. Starsze i tradycyjne wersje wysokoprężne 2.0 TDCi, znane z poprzednich generacji, całkowicie zniknęły z oferty, a ich miejsce zajęły nowocześniejsze jednostki EcoBlue oraz przede wszystkim wersja hybrydowa typu plug-in, która stabilnie utrzymuje się w czołówce sprzedaży europejskich aut „z wtyczką”. Poniższe rekomendacje opierają się na realnych osiągach, rzeczywistym zużyciu paliwa i niezawodności mechanicznej z perspektywy osoby szukającej przystępnego auta używanego.

Dla Forda Kuga polecamy: 2.5 PHEV (165 kW)

Napęd hybrydowy typu plug-in o łącznej mocy 165 kW (225 KM) stanowi w aktualnej, trzeciej generacji Kugi to, co najlepsze w całej ofercie i działa jako idealny kompromis w codziennej eksploatacji. Podstawą jest wolnossący, 2,5-litrowy silnik czterocylindrowy pracujący w oszczędnym cyklu Atkinsona, który jest połączony z wyjątkowo niezawodną przekładnią planetarną eCVT i silnikiem elektrycznym. Ta solidna mechanicznie konstrukcja obiecuje długą żywotność, a w praktyce eliminuje drogie usterki typowe dla mniejszych jednostek turbodoładowanych. Kluczową zaletą techniczną jest realny zasięg w trybie czysto elektrycznym wynoszący około 50 km, ale nawet po całkowitym rozładowaniu akumulatora Kuga działa jak tradycyjna pełna hybryda, utrzymując średnie zużycie paliwa na bardzo niskim poziomie. Znaną słabością tego rozwiązania jest przede wszystkim wyższa masa własna ze względu na akumulatory, z którą podwozie na nierównych drogach radzi sobie poprzez sztywniejsze nastawy. Podczas jazdy próbnej warto dokładnie przetestować system multimedialny SYNC, w którym oprogramowanie może czasem się zawiesić lub może dojść do zerwania połączenia z telefonem (często problem ten rozwiązuje aktualizacja). Podczas jazdy sprawdź również, jak płynne jest przejście z trybu elektrycznego na benzynowy – system jest ustawiony tak, że nie powinieneś odczuć żadnych wyraźnych szarpnięć. Napęd 2.5 PHEV świetnie nadaje się dla kierowców, którzy mogą ładować auto w domu przez noc i wykonywać codzienne miejskie sprawunki wyłącznie na prądzie, a w weekendy bezpiecznie pokonywać długie trasy autostradowe bez zbędnego stresu związanego z brakiem ładowarek.

Dla Seata Ateca polecamy: 1.5 TSI ACT (110 kW)

W przypadku Seata Ateca, gdzie przy czteroletnim aucie logicznie wybierasz już spośród udanych wersji po liftingu, absolutnym strzałem w dziesiątkę jest silnik benzynowy 1.5 TSI o mocy 110 kW (150 KM). W porównaniu do podstawowego, litrowego silnika trzycylindrowego, zapewnia on w pełni wystarczającą dynamikę nawet dla w pełni zapakowanego auta rodzinnego, charakteryzuje się wysoką kulturą pracy i dla nabywcy auta używanego ma znacznie większy sens finansowy niż skomplikowane i droższe jednostki dwulitrowe. Jego kluczową zaletą techniczną jest system Active Cylinder Technology (ACT), który przy niskim obciążeniu silnika niezauważalnie odłącza połowę cylindrów. Dzięki temu Ateca w realnym cyklu mieszanym potrafi jeździć ze zużyciem paliwa na poziomie od 6 do 7 litrów na 100 km, co w przypadku auta kategorii SUV jest świetnym wynikiem. Na co uważać w aucie używanym: Większość samochodów na rynku ma ten silnik sparowany z siedmiobiegową automatyczną skrzynią DSG. Podczas jazdy próbnej zwróć szczególną uwagę na zmianę biegów podczas jazdy w korkach i przy powolnym ruszaniu. Jeśli zauważysz wyraźne szarpanie lub przerywane „skakanie” między pierwszym a drugim biegiem, może to oznaczać nadmiernie zużyte sprzęgła lub wadliwą mechatronikę, co wiąże się z bardzo drogą naprawą natychmiast po zakupie. Skup się także na dźwięku rozgrzanego silnika; przejściu w tryb dwucylindrowy może towarzyszyć jedynie drobna zmiana akustyki, ale nigdy wyraźne wibracje i szorstka praca. Ta wersja silnikowa jest idealnym wyborem dla przeciętnej rodziny szukającej uniwersalnego, niezawodnego auta, które bez problemu poradzi sobie zarówno z ciągłą jazdą po mieście, jak i szybkimi przejazdami autostradowymi na wakacje.

Różnica między danymi katalogowymi zużycia paliwa podawanymi przez producentów a realnymi doświadczeniami kierowców na drodze to często dwa zupełnie inne światy. Abyś przy wyborze około czteroletniego auta używanego miał jak najdokładniejsze wyobrażenie o rzeczywistych kosztach, przyjrzeliśmy się realnym danym z eksploatacji. Źródłem naszego porównania przedstawicieli odpowiednich generacji – Forda Kuga trzeciej generacji i Seata Ateca po liftingu – jest popularny portal Spritmonitor.de oraz serwisy branżowe, w których tysiące europejskich użytkowników rejestruje swoje codzienne tankowania. Dzięki temu uzyskujemy znacznie wierniejszy obraz tego, ile paliwa poszczególne silniki naprawdę potrzebują w świecie rzeczywistym.

* W przypadku wersji hybrydowych typu plug-in (PHEV) realne zużycie paliwa zależy w ogromnym stopniu od częstotliwości ładowania i udziału jazdy wyłącznie na energii elektrycznej.

Z zebranych danych wyraźnie wyłania się kilka interesujących trendów. Dużym zaskoczeniem może być fakt, że podstawowy trzycylindrowy silnik 1.0 TSI w Seacie Ateca nie oszczędza tyle paliwa, ile można by od niego oczekiwać. Jego zużycie paliwa jest średnio tylko o nieznaczną jedną dziesiątą litra niższe niż w przypadku znacznie mocniejszego i bardziej dynamicznego czterocylindrowego silnika 1.5 TSI, któremu w osiągnięciu doskonałego wyniku pomaga nowoczesny system odłączania cylindrów (ACT). W spektrum silników benzynowych Seat Ateca wypada nieco oszczędniej, choć różnica dwóch dziesiątych litra w porównaniu z benzynowym Fordem Kuga 1.5 EcoBoost nie odgrywa żadnej kolosalnej roli. W przypadku jednostek wysokoprężnych przedstawiciele obu marek – zarówno 2.0 TDI, jak i 2.0 EcoBlue – pewnie potwierdzają rolę wydajnych krążowników autostradowych ze spalaniem bezpiecznie poniżej granicy sześciu litrów. Największą zaletą Forda Kuga okazuje się jednak bogata oferta zaawansowanych hybryd. Podczas gdy klasyczna pełna hybryda (FHEV) może śmiało konkurować pod względem spalania z silnikami Diesla, wersja typu plug-in (PHEV) przy sumiennym ładowaniu potrafi jeździć długofalowo ze spalaniem poniżej 3 litrów na sto kilometrów.

Dla typowego nabywcy używanego SUV-a różnice te mają bardzo wyraźne skutki w zależności od sposobu użytkowania. Jeśli poruszasz się głównie w gęstym ruchu miejskim lub dojeżdżasz na krótszych trasach podmiejskich, całkowicie uzasadniony jest wybór Forda Kuga z napędem FHEV lub PHEV. Oba w pełni wykorzystują zalety rekuperacji i jazdy z wyłączonym silnikiem spalinowym. Jeśli natomiast spędzasz tysiące kilometrów na autostradach, niezawodnym i pewnym wyborem nadal pozostają tradycyjne i oszczędne jednostki wysokoprężne w obu modelach. A dla rodzin dbających o budżet, szukających uniwersalnego rozwiązania, jako najlepszy „złoty środek” profiluje się Seat Ateca z silnikiem benzynowym 1.5 TSI, gdzie cena zakupu świetnie koresponduje z więcej niż akceptowalnymi kosztami eksploatacji.

W rezultacie samo zużycie paliwa prawdopodobnie nie będzie głównym czynnikiem decydującym o wyborze między tymi popularnymi modelami. Oba samochody oferują w swoich kluczowych konwencjonalnych wersjach silnikowych doskonałe i porównywalne parametry. Sama decyzja będzie więc raczej zależeć od tego, który świat technologiczny jest Ci bliższy. Jeśli pragniesz zalet cichej elektryfikacji, różnorodna gama hybryd w Fordzie Kuga jest dla Ciebie jasnym zwycięzcą. Jeśli jednak wolisz dopracowaną i rzetelną klasykę spalinową z rozsądnymi kosztami paliwa, postawienie na Seata Ateca z pewnością się opłaci.

Porównanie cen samochodów używanych: Ford Kuga vs. Seat Ateca

Patrząc na rynek samochodów używanych w wieku około 4 lat (roczniki modelowe 2021–2023), oba modele stanowią bardzo atrakcyjną alternatywę dla nowych aut. Podczas gdy Seat Ateca korzysta z ogromnego zaplecza koncernu i współdzielenia technologii ze Skodą Karoq, Ford Kuga trzeciej generacji punktuje większymi wymiarami i ogromną reprezentacją wersji hybrydowych typu plug-in (PHEV) – te nawiasem mówiąc należały w tym okresie do najlepiej sprzedających się zelektryfikowanych samochodów w Europie.

Seata Ateca można zazwyczaj kupić na rynku wtórnym nieco taniej. Powodem jest obecność mniejszych podstawowych jednostek napędowych (takich jak trzycylindrowy 1.0 TSI), krótsze nadwozie i ogólnie niższe ceny zakupu nowych pojazdów. Ford Kuga startuje natomiast od nieco wyższych kwot, ale rekompensuje to standardowo mocniejszymi silnikami i bogatszym wyposażeniem podstawowym.

Orientacyjny przedział cenowy (modele 2021–2023)

Co otrzymasz za swoje pieniądze?

• Ford Kuga: W przedziale cenowym około 85 000 zł najczęściej spotkasz sprawdzony trzycylindrowy silnik benzynowy 1.5 EcoBoost lub niezawodnego dwulitrowego diesla 2.0 EcoBlue. Dużą pokusą w przypadku używanej Kugi są modele z napędem PHEV (2.5 Duratec). Te specyfikacje lepiej trzymają wartość (często kosztują powyżej 114 000 zł), ale dzięki opinii wyjątkowo wydajnej hybrydy i solidnej konstrukcji silnika pracującego w cyklu Atkinsona stanowią mądrą inwestycję do częstej jazdy podmiejskiej.
• Seat Ateca: Przy tym samym budżecie w przypadku Seata bez problemu znajdziesz świetnie wyposażone modele z czterocylindrowym silnikiem 1.5 TSI lub tradycyjnym, oszczędnym dieslem 2.0 TDI. Wielkim atutem Ateki jest sportowy design (na rynku wtórnym bardzo poszukiwana jest wersja wyposażenia FR) oraz fakt, że samochód bazuje na platformie modułowej MQB. Gwarantuje to ogromną dostępność części zamiennych i przyjazne koszty serwisowania.

Utrata wartości (amortyzacja)
Pod względem wartości rezydualnej Seat Ateca wypada nieco lepiej. SUV-y koncernu VAG tradycyjnie bardzo dobrze trzymają cenę, a Ateca nie jest wyjątkiem. Ford Kuga odnotowuje natomiast nieco gwałtowniejszy spadek ceny w pierwszych latach. Dla nabywcy samochodu używanego to jednak świetna wiadomość – oznacza to bowiem, że za te same pieniądze można w Fordzie otrzymać fizycznie większy samochód, często z lepszym wyposażeniem dodatkowym.

Porównując bezpieczeństwo modeli Ford Kuga i Seat Ateca, na pierwszy rzut oka cieszy fakt, że oba samochody otrzymały w testach Euro NCAP maksymalną ocenę pięciu gwiazdek. Kluczowe jest jednak osadzenie tych wyników w odpowiednim kontekście. Metodyka i protokoły testów zderzeniowych Euro NCAP stają się z biegiem lat coraz bardziej rygorystyczne, co oznacza, że wyników procentowych z różnych lat nie można bezpośrednio porównywać. Nowocześniejsze testy kładą znacznie większy nacisk na aktywnych asystentów bezpieczeństwa, zdolność zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach oraz zaawansowane wykrywanie rowerzystów czy pieszych.

Ford Kuga trzeciej generacji przeszedł testy Euro NCAP pod koniec 2019 roku, czyli według znacznie surowszej metodologii. Obronił swoją pięciogwiazdkową ocenę z doskonałymi wynikami we wszystkich kategoriach. Kuga wyróżnia się szczególnie w ochronie niechronionych uczestników ruchu drogowego (82%) oraz w ocenie systemów wspomagających bezpieczeństwo (73%). Wynik ten odzwierciedla obecność nowoczesnych technologii, takich jak zaawansowany system autonomicznego hamowania awaryjnego z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, a także system utrzymywania pasa ruchu. Ochrona dorosłych pasażerów osiągnęła znakomite 92%, a ochrona dzieci 86%.

Seat Ateca był testowany w 2016 roku, kiedy metodologia Euro NCAP była znacznie bardziej łagodna. Samochód również otrzymał pięć gwiazdek, ale jego cząstkowe wyniki w pewnym stopniu odzwierciedlają czas jego powstania. Ochrona dorosłych pasażerów jest na bardzo wysokim poziomie (93%), podobnie jak ochrona dzieci (84%). Słabsze wyniki Ateca wykazuje jednak w obszarze systemów wspomagających, gdzie uzyskała tylko 60%, oraz w ochronie niechronionych uczestników ruchu z wynikiem 71%. Z dzisiejszej perspektywy oznacza to, że choć struktura pojazdu podczas zderzenia jest wzorowo sztywna, oferta standardowych elementów bezpieczeństwa aktywnego nie osiąga poziomu wyznaczonego przez samochody o kilka lat młodsze.

Podsumowując, choć oba modele są strukturalnie bardzo bezpieczne i potrafią niezawodnie chronić pasażerów podczas wypadku, Ford Kuga oferuje znacznie nowocześniejszy i bardziej kompleksowy pakiet bezpieczeństwa. Dzięki nowszej dacie certyfikacji i obecności bardziej zaawansowanych systemów wspomagających, które lepiej odpowiadają dzisiejszym surowym standardom, Kuga stanowi technologicznie bardziej zaawansowany wybór pod względem aktywnego zapobiegania wypadkom.

Oprócz standardowego wyposażenia, każdy z modeli oferuje coś ekstra i podchodzi do wartości dodanej na swój własny, charakterystyczny sposób, co może być decydujące przy ostatecznym wyborze samochodu.

Ford Kuga: Nacisk na modułowość przestrzeni i zaawansowaną elektryfikację

Trzecia generacja Forda Kuga koncentruje się przede wszystkim na maksymalnym wykorzystaniu przestrzeni wewnętrznej i szerokiej ofercie nowoczesnych napędów, które ułatwiają codzienne rodzinne podróżowanie.

• Praktyczność i przestrzeń wewnętrzna: Kluczowym elementem jest przesuwna tylna kanapa w zakresie do 150 mm. Pozwala ona właścicielom elastycznie wybierać między dużą ilością miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu (należącą do najlepszych w klasie) a większą przestrzenią bagażową, w zależności od aktualnych potrzeb.
• Rodzaje silników i napędów: Kuga oferuje jedno z najszerszych portfolio zelektryfikowanych napędów na rynku wtórnym. Oprócz klasycznych silników EcoBoost i wysokoprężnych EcoBlue, dostępna jest wersja w pełni hybrydowa (FHEV) oraz popularna hybryda typu Plug-in (PHEV), która umożliwia jazdę w trybie czysto elektrycznym podczas codziennych dojazdów do pracy.
• Infotainment i łączność: System multimedialny SYNC 3 (w nowszych modelach SYNC 4) jest połączony z pokładowym modemem FordPass Connect. Umożliwia on użytkownikom zdalny dostęp za pośrednictwem aplikacji mobilnej – od odblokowania samochodu, przez sprawdzenie ciśnienia w oponach, aż po zdalne uruchomienie w wersjach z automatyczną skrzynią biegów.
• Systemy wspomagające i elektronika: Pakiet bezpieczeństwa Co-Pilot360 obejmuje inteligentny tempomat adaptacyjny z funkcją Stop & Go, zaawansowane utrzymywanie pasa ruchu oraz asystenta manewru omijania, który pomaga kierowcy bezpiecznie ominąć przeszkodę.
• Warianty sportowe i luksusowe: Aby wyróżnić wygląd, Ford oferuje popularną wersję wyposażenia ST-Line ze sportowym zawieszeniem i bardziej agresywnymi zderzakami. Z kolei wersja Vignale stawia na maksymalny luksus, ekskluzywne skórzane przeszycia i wykorzystuje technologię Active Noise Control do tłumienia hałasu w kabinie za pomocą dźwięku przeciwstawnego z głośników.

Seat Ateca: Hiszpański temperament i sprytne technologie

Zmodernizowana wersja Seata Ateca stawia na ostrzejszy design, doskonałe właściwości jezdne i elementy technologiczne ułatwiające życie z samochodem w mieście i poza nim.

• Podwozie i dynamika jazdy: Ateca od dawna uważana jest za jednego z najlepiej prowadzących się SUV-ów w swojej klasie. System adaptacyjnych amortyzatorów DCC (Dynamic Chassis Control) pozwala kierowcy zmieniać charakterystykę samochodu od komfortowej po wyraźnie sztywną i sportową, co podkreśla kierowcze zorientowanie marki.
• Infotainment i łączność: Odświeżona wersja przyniosła bezprzewodowy system Full Link do integracji Apple CarPlay i Android Auto. Usługi SEAT Connect dodają możliwość aktualizacji map online, sterowanie głosowe reagujące na naturalną mowę (aktywowane frazą „Hola Hola”) oraz zdalną kontrolę stanu pojazdu przez smartfon.
• Systemy wspomagające i elektronika: Do najciekawszych elementów należy predykcyjny tempomat adaptacyjny. Wykorzystuje on nie tylko radar do śledzenia pojazdów z przodu, ale współpracuje również z danymi z nawigacji i kamerą do odczytywania znaków drogowych – dzięki temu auto potrafi samo płynnie zwolnić przed zakrętem, rondem lub terenem zabudowanym.
• Sprytne detale do codziennego użytku: Ateca cieszy sprytnymi rozwiązaniami, takimi jak wirtualny pedał do bezdotykowego otwierania klapy bagażnika poprzez machnięcie nogą pod zderzakiem. Stylowym dodatkiem są dynamiczne tylne kierunkowskazy i oświetlenie powitalne ukryte w lusterkach wstecznych, które po odblokowaniu wyświetla na drodze sylwetkę samochodu i napis „Hola!”.
• Warianty sportowe i terenowe: Podczas gdy poziom wyposażenia FR (Formula Racing) przynosi sportowe fotele, sztywniejsze ustawienie układu kierowniczego i lakierowane listwy w kolorze nadwozia, wariant Xperience nadaje samochodowi bardziej solidny wygląd off-road z ochronnymi tworzywami sztucznymi i aluminiowymi detalami.

Ford Kuga

Zalety:

• Dynamika jazdy i komfort: Doskonały kompromis między chęcią do skręcania a tłumieniem nierówności, podwozie należy do najlepszych w klasie SUV.
• Elastyczne wnętrze: Praktyczna przesuwna tylna kanapa pozwala na płynną zmianę proporcji między przestrzenią na nogi pasażerów a pojemnością bagażnika.
• Oszczędna hybryda typu plug-in: Dostępna wersja PHEV należy do najwydajniejszych na rynku, oferując realny zasięg w trybie czysto elektrycznym wynoszący ponad 50 km oraz rozsądne zużycie paliwa nawet przy rozładowanym akumulatorze.
• Ergonomia obsługi: Modele sprzed niedawnego liftingu zachowują fizyczny panel klimatyzacji, co znacznie ułatwia obsługę podczas jazdy bez konieczności szukania funkcji na ekranie.
• Wyciszenie kabiny: Bardzo dobra izolacja od hałasu aerodynamicznego oraz dźwięku silnika przy prędkościach autostradowych.

Wady:

• Mniejszy bagażnik w wersjach zelektryfikowanych: Akumulatory w wersjach PHEV i FHEV zabierają cenne litry w przestrzeni bagażowej i podnoszą próg załadunku.
• Przestarzały system multimedialny: System SYNC 3 pod względem grafiki i szybkości reakcji wydaje się nieco archaiczny w porównaniu z nowocześniejszą konkurencją.
• Jakość materiałów wewnątrz: W niektórych częściach kabiny pojawiają się twarde i tańsze w dotyku plastiki, które psują ogólne wrażenie z użytkowania pojazdu.

Seat Ateca

Zalety:

• Sportowa zwinność: Dzięki bardziej kompaktowym wymiarom i niższej masie Ateca prowadzi się bardziej jak podwyższony hatchback z bardzo precyzyjnym układem kierowniczym.
• Wykorzystanie przestrzeni: Pomimo krótszego nadwozia oferuje zaskakująco przestronne wnętrze i solidną pojemność bagażnika (do 510 litrów w wersjach z napędem na przednie koła).
• Sprawdzone jednostki napędowe: Szeroka gama silników TSI i TDI z grupy VW zapewnia doskonałą dynamikę połączoną z niskim zużyciem paliwa.
• Przejrzystość i jakość wykonania: Deska rozdzielcza stawia na surową, ale wzorcową niemiecką ergonomię i solidne wykonanie, które dobrze znosi upływ czasu.

Wady:

• Sztywniejsze zestopniowanie zawieszenia: Sportowy charakter negatywnie wpływa na komfort resorowania; na nierównych drogach samochód jest wyraźnie twardszy niż Kuga.
• Brak zaawansowanej elektryfikacji: W ofercie zupełnie brakuje wersji hybrydowej typu plug-in, dostępne są jedynie klasyczne silniki spalinowe.
• Przestarzały design kabiny: Choć samochód jest po liftingu, podstawowa architektura wnętrza pochodzi z 2016 roku i wizualnie zdradza już swój wiek.
• Gorsze wyciszenie podwozia: Przy wyższych prędkościach do kabiny przenika więcej hałasu od toczących się opon i nadkoli.

Na podstawie długoletnich doświadczeń użytkowników, raportów serwisowych, akcji przywoławczych oraz spostrzeżeń, które przynoszą nasze szczegółowe oględziny samochodu, przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które warto zwrócić uwagę przy zakupie tych używanych SUV-ów (zazwyczaj w wieku około czterech lat).

Ford Kuga (3. generacja)

Trzecia generacja modelu Ford Kuga (produkowana od 2019 roku) przyniosła zupełnie nowy design i platformę. Mimo że jest to solidny samochód, ma kilka znanych słabych punktów, na których warto się skupić.

Akumulator i napęd (PHEV)

• Akcje serwisowe dotyczące akumulatorów: W wczesnych modelach wersji hybrydowej plug-in (wyprodukowanych do końca 2020 roku) istniało ryzyko zwarcia i w konsekwencji pożaru akumulatora wysokonapięciowego. Ford rozwiązał ten problem poprzez szeroko zakrojoną akcję serwisową, podczas której wymieniano cały akumulator na nowy. Kupując starszy model PHEV, koniecznie należy sprawdzić, czy ta czynność serwisowa została wykonana.
• Silniki EcoBlue i DPF: Silniki wysokoprężne 2.0 EcoBlue są bardziej podatne na rozcieńczanie oleju silnikowego olejem napędowym, jeśli auto często porusza się na krótkich trasach. System nie zdąży się rozgrzać, a regeneracja filtra cząstek stałych (DPF) jest stale przerywana.

System multimedialny i elektronika

• System SYNC 3 i SYNC 4: System multimedialny może cierpieć na wolniejsze reakcje, zawieszanie się ekranu lub sporadyczne przerwy w połączeniu z telefonami komórkowymi. W większości przypadków problemy te można skutecznie rozwiązać, instalując najnowszą aktualizację oprogramowania w autoryzowanym serwisie.
• Fałszywe ostrzeżenia asystentów: Czasami mogą pojawiać się komunikaty ostrzegawcze z czujników parkowania lub asystenta utrzymania pasa ruchu, szczególnie w okresie zimowym, gdy czujniki łatwo zanieczyszczają się błotem lub śniegiem.

Wykonanie i podwozie

• Trzaski wewnątrz: Właściciele często skarżą się na skrzypienie twardszych plastików w okolicy tunelu środkowego lub rolety bagażnika, szczególnie podczas jazdy po nierównościach.

Podsumowanie Ford Kuga: Większość poważnych problemów (zwłaszcza w wersjach PHEV) została już rozwiązana w ramach gwarancji i akcji serwisowych. Pozostałe trudności to raczej drobne niedoskonałości oprogramowania lub zużycie typowe dla silników diesla przy niewłaściwym użytkowaniu. Ogólnie jest to niezawodny wybór.

SEAT Ateca (1. generacja, wersja po liftingu)

SEAT Ateca po liftingu (od 2020 roku) wykorzystuje niezawodną i sprawdzoną technologię koncernową, dzieloną z modelami takimi jak Škoda Karoq czy VW Tiguan. Tym ważniejsze jest poznanie typowych bolączek związanych z silnikami i elektroniką całego koncernu Volkswagen z tego okresu.

Jednostki napędowe

• Szarpanie na zimnym silniku (1.5 TSI): W przypadku popularnego silnika benzynowego 1.5 TSI często omawiano tzw. „efekt kangura” – lekkie szarpanie i niepłynną pracę bezpośrednio po porannym zimnym rozruchu. Problem został w dużej mierze wyeliminowany przez aktualizacje jednostki sterującej silnika, dlatego przy zakupie auta używanego warto nalegać na jazdę próbną na zimnym silniku.
• Pompy wody w 2.0 TDI: Silniki wysokoprężne są bardzo trwałe, jednak po przekroczeniu około 100 000 km mogą pojawić się wycieki płynu chłodzącego z okolic pompy wody lub awaria jej elektronicznej przesłony.

Skrzynie biegów DSG

• Zużycie podwójnego sprzęgła (DQ200): W słabszych wersjach silnikowych z napędem na przednie koła (np. 1.0 TSI i 1.5 TSI) stosowana jest siedmiobiegowa skrzynia DSG z suchymi sprzęgłami. Jeśli auto jeździło głównie w gęstym ruchu miejskim, sprzęgła oraz mechatronika mogą wykazywać oznaki nadmiernego zużycia już przed granicą 100 000 km. Jeśli przy ruszaniu pojawiają się drgania lub szarpnięcia przy zmianie biegów, konieczna jest dokładna, niezależna kontrola stanu technicznego pojazdu, ponieważ ewentualna naprawa jest kosztowna.

System multimedialny i systemy pokładowe

• Zacinanie się systemu MIB3: Modele po liftingu otrzymały nową generację systemu infotainment. Niestety, system ten jest znany z przypadkowych restartów, czarnych ekranów lub niemożności załadowania profilu użytkownika natychmiast po uruchomieniu. Regularne aktualizacje bezprzewodowe (Over-The-Air) znacznie poprawiły sytuację, jednak system do dziś cierpi na sporadyczne „zawieszanie się”.

Podsumowanie SEAT Ateca: SEAT Ateca to solidne auto, w którym zazwyczaj żadna usterka mechaniczna nie zatrzyma Cię na drodze. Jego słabą stroną jest raczej frustrujące zachowanie nowszej elektroniki pokładowej (infotainmentu) oraz potrzeba dokładniejszego sprawdzenia stanu automatycznej skrzyni biegów DSG w przypadku mniejszych silników eksploatowanych w ruchu miejskim. Pod innymi względami jest to model o ponadprzeciętnej niezawodności.

Przy zakupie auta używanego kluczowe jest dokładne sprawdzenie, ponieważ oba modele mają swoją specyfikę i wymagają uwagi w przypadku konkretnych podzespołów.

Przy wyborze Forda Kugi:

• Stan akumulatora i akcje serwisowe (PHEV): Kupując popularną wersję hybrydową typu plug-in (PHEV), poproś o odczyt realnej degradacji akumulatora i zasięgu elektrycznego. W przypadku modeli wyprodukowanych w latach 2020 i 2021 upewnij się dodatkowo, że samochód przeszedł ważną akcję serwisową dotyczącą ryzyka przegrzania akumulatora wysokonapięciowego.
• Praca ośmiostopniowej automatycznej skrzyni biegów: Podczas jazdy próbnej przetestuj automatyczną skrzynię biegów, najlepiej przy całkowicie zimnym silniku. Zmiana biegów musi być płynna. Wahanie, twarde uderzenia przy redukcji lub szarpanie mogą sygnalizować zaniedbaną wymianę oleju lub zbliżający się problem z konwerterem momentu obrotowego.
• Płynność systemu SYNC 3: Szybko przeklikaj menu systemu infotainment i spróbuj wprowadzić cel w nawigacji. Powolne reakcje, zacinanie się lub samoczynne restarty zazwyczaj oznaczają konieczność aktualizacji oprogramowania. W gorszym przypadku chodzi jednak o awarię modułu APIM, którego wymiana wiąże się ze sporym wydatkiem.
• Zużycie zawieszenia: Zabierz samochód na drogę o gorszej nawierzchni. Kuga jest stosunkowo ciężka (zwłaszcza w wersjach hybrydowych) i może cierpieć na przedwczesne zużycie łączników stabilizatora oraz elementów przedniej osi. Stukoty lub pukanie z okolic przednich kół niezawodnie ujawni szczegółowa inspekcja samochodu używanego.

Przy wyborze Seata Ateki:

• Szarpanie silnika 1.5 TSI na zimno: Zawsze wymagaj jazdy próbnej z zimnym silnikiem. W jednostce 1.5 TSI w pierwszych latach produkcji oraz w niektórych nowszych modelach pojawiało się wyraźne szarpanie (tzw. efekt kangura) podczas pierwszych ruszeń. Zazwyczaj problem ten eliminuje aktualizacja oprogramowania w autoryzowanym serwisie, ale ważne jest, aby wiedzieć o tym przed zakupem.
• Płynność zmiany biegów skrzyni DSG: Skup się na dwusprzęgłowym automacie. Skrzynia nie powinna się wahać przy ruszaniu ze skrzyżowania, a zmiana między pierwszym a drugim biegiem musi odbywać się niezauważalnie. Metaliczne dźwięki lub wyraźne szarpanie sugerują zużyte sprzęgła lub kosztowną awarię modułu mechatroniki.
• Stabilność systemu infotainment MIB3: W zmodernizowanych modelach po 2020 roku przetestuj system multimedialny i bezprzewodowe parowanie z telefonem. Pierwsze wersje oprogramowania cierpiały na częste zawieszanie się i rozłączanie Apple CarPlay/Android Auto. Upewnij się, że samochód ma wgrane najnowsze oprogramowanie.
• Ślizganie się sprzęgła manualnego: Jeśli wybierasz auto z manualną skrzynią biegów, sprawdź, w jakim stanie jest sprzęgło. Po wrzuceniu wyższego biegu przy niższej prędkości gwałtownie wciśnij pedał gazu. Jeśli obroty gwałtownie wzrosną, ale auto nie przyspieszy odpowiednio, sprzęgło się ślizga i wkrótce będzie wymagało wymiany.
• Skrzypienie zawieszenia i stan napędu 4Drive: Podczas przejeżdżania przez progi zwalniające słuchaj, czy z przedniej osi nie dochodzi gumowe skrzypienie. Zazwyczaj świadczy to o wyschniętych lub zużytych tulejach (silentblokach). To, czy nie dochodzi do wycieków oleju z układu napędu na wszystkie koła lub ze skrzyni biegów, najlepiej potwierdzi niezależna kontrola techniczna auta na podnośniku.

Źródła: ADAC, rp.pl, gazeta.pl, motosalon.pl, autokult.pl, autokosmos.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.