Kia Sorento vs Volkswagen Tayron: Kompletní srovnání 2025

Kia Sorento je dlouholetou stálicí na trhu prostorných rodinných SUV, která si získala oblibu díky svému odvážnému designu, praktičnosti a bohaté výbavě. Proti ní nastupuje Volkswagen Tayron, globální model, který v nabídce nahrazuje prodlouženou verzi Tiguan Allspace a přináší s sebou nejnovější technologie a německou preciznost v segmentu velkých SUV. Pojďme se podrobně podívat na klíčové rozdíly mezi těmito dvěma konkurenty, abychom zjistili, který z nich lépe vyhoví vašim potřebám.

Vnější rozměry: Souboj centimetrů

Při prvním pohledu na Kiu Sorento a Volkswagen Tayron je zřejmé, že oba vozy patří do kategorie velkých SUV, ale s mírně odlišnými proporcemi. Kia Sorento je ve většině ohledů o něco větší, což jí dodává na silnici robustnější a dominantnější vzhled. Tayron působí o něco kompaktněji a uhlazeněji, což může být výhodou v městském provozu.

Největší rozdíl je patrný v šířce, kde Sorento svého německého rivala překonává přibližně o 3 až 4 centimetry. Širší karoserie se obvykle promítá do velkorysejšího prostoru pro ramena cestujících, což zvyšuje komfort na delších cestách. Na druhou stranu, užší Tayron může být o něco obratnější a snazší na parkování ve stísněných podzemních garážích. Rozdíl v délce je minimální, ale delší rozvor Sorentu naznačuje potenciálně více místa pro nohy cestujících ve druhé a třetí řadě sedadel a lepší jízdní stabilitu ve vyšších rychlostech.

Přehled základních rozměrů

Prostornost a praktičnost zavazadlového prostoru jsou u velkých rodinných SUV klíčovými parametry. V tomto ohledu přináší souboj Kie Sorento a Volkswagenu Tayron zajímavé srovnání, kde novější Tayron v některých konfiguracích výrazně posouvá laťku, ale Sorento se nenechává zahanbit a v určitých ohledech drží krok.

Kia Sorento čtvrté generace, která je na trhu ojetin běžně dostupná, nabízí v pětimístném uspořádání velmi slušný objem. U dieselové verze je to 705 litrů, u hybridní varianty nepatrně méně, 697 litrů. Pokud je vůz vybaven třetí řadou sedadel, zmenší se prostor za nimi na skromných 187 litrů (diesel), respektive 179 litrů (hybrid), což stačí jen na menší nákup. Po sklopení druhé řady sedadel však Sorento odhalí svou sílu a nabídne jeskyně podobný prostor až 2100 litrů, což z něj dělá skvělého partnera pro stěhování či přepravu rozměrných nákladů.

Volkswagen Tayron, jakožto novější model, přichází s působivými čísly, zejména u verzí se spalovacími motory. V základním pětimístném uspořádání nabídne ohromujících 885 litrů, čímž Kiu jasně překonává a poskytuje prostor pro několik zavazadel navíc. U hybridní varianty se však rozdíl téměř stírá, Tayron eHybrid disponuje objemem 705 litrů. Po sklopení sedadel se hodnoty obou vozů opět srovnávají – Tayron poskytne maximálně 2090 litrů, tedy prakticky totožnou hodnotu jako Sorento. Pro rodiny je důležité, že oba modely nabízejí možnost sedmimístného uspořádání, kde se však u obou kufr v plném obsazení smrskne na minimum.

Při výběru velkého rodinného SUV hraje klíčovou roli tažná kapacita. A právě v této disciplíně se Kia Sorento a Volkswagen Tayron výrazně liší, což odráží jejich odlišné zaměření. Zatímco Sorento sází na sílu klasického dieselu, Tayron kontruje působivými hodnotami u svých hybridních variant.

Pro ty, kteří potřebují tahat těžké náklady, jako jsou velké karavany nebo přívěsy s lodí, je jasným favoritem Kia Sorento s naftovým motorem 2.2 CRDi. Tento agregát si poradí s brzděným přívěsem o hmotnosti až 2500 kg, což je v dané třídě špičková hodnota. Elektrifikované verze jsou na tom o poznání skromněji. Standardní 1.6 T-GDI Hybrid zvládne stále slušných 1650 kg, ale Plug-in Hybrid utáhne jen 1500 kg, což je daň za těžší baterie.

Na druhé straně stojí Volkswagen Tayron, který sice na absolutní maximum naftového Sorenta nedosáhne, ale exceluje v oblasti hybridních pohonů. Jeho vrcholné verze 2.0 TDI a 2.0 TSI nabízejí solidní tažnou kapacitu 2300 kg. Nejpůsobivější je však výkonnější plug-in hybrid 1.5 eHybrid, který utáhne až 2000 kg – o půl tuny více než plug-in hybridní Sorento. I slabší hybridní varianta Tayronu s 1800 kg překonává oba elektrifikované modely od Kie.

Volba je tedy jasná. Pokud je vaší prioritou maximální tažná síla a plánujete pravidelně využívat plný potenciál tažného zařízení, je naftové Sorento nepřekonatelnou volbou. Pokud však hledáte moderní SUV s elektrifikovaným pohonem, které stále nabízí vynikající schopnosti pro tažení, Volkswagen Tayron ve svých hybridních verzích poskytuje mnohem všestrannější a schopnější balíček.

Při výběru motoru se Kia Sorento a Volkswagen Tayron ubírají mírně odlišnými cestami, což odráží jejich postavení na trhu. Sorento, zejména v generaci MQ4 (od roku 2020), sází na jasně definovanou nabídku zaměřenou na elektrifikaci a úsporný diesel. Naproti tomu Tayron, jako novinka pro evropský trh, přichází s nejnovější paletou motorů koncernu VW, která zahrnuje mild-hybrid, plug-in hybrid a výkonné benzinové i naftové verze. Volba tedy stojí mezi prověřenými a úspornými jednotkami v ojetém Sorentu a špičkovou technologií v novém Tayronu.

Kia Sorento: Sázka na hybrid a silný diesel

Kia pro čtvrtou generaci Sorenta zjednodušila nabídku a zaměřila se na tři klíčové motorizace, které pokrývají potřeby většiny řidičů velkých SUV. Základem je úsporný full-hybrid, ideální pro kombinovaný provoz. Pro maximální snížení lokálních emisí a nákladů na kratších trasách je určen plug-in hybrid. Nechybí ani silný a osvědčený naftový motor, který byl dlouho oblíbenou volbou pro řidiče s vysokým ročním nájezdem a pro ty, kteří často táhnou přívěs. Tento motor však byl postupně z nabídky pro nové vozy stahován, což z něj činí atraktivní volbu právě na trhu ojetých vozů.

Volkswagen Tayron: Široká paleta nejmodernějších technologií

Volkswagen Tayron jako nástupce modelu Tiguan Allspace vstupuje na trh s kompletně novou a technologicky vyspělou nabídkou pohonných jednotek. Základ tvoří mild-hybridní benzinový motor 1.5 eTSI, který snižuje spotřebu paliva při běžné jízdě. Pro ekologicky smýšlející řidiče je připraven plug-in hybrid nové generace 1.5 eHybrid s dojezdem na elektřinu přes 100 km. Nechybí ani tradiční, avšak modernizované motory 2.0 TDI pro úsporné dálkové cesty a výkonný benzinový motor 2.0 TSI pro maximální dynamiku, oba často spojené s pohonem všech kol 4MOTION.

Který motor je pro vás ten pravý?

• Pro řidiče s vysokým nájezdem: Jasnou volbou je Kia Sorento 2.2 CRDi. Tento motor je prověřený, nabízí vysoký točivý moment ideální pro dálnice a tažení a na trhu ojetin představuje skvělou hodnotu. U Tayronu poslouží skvěle 2.0 TDI, který nabídne podobnou efektivitu v modernějším balení.
• Pro rodiny a jízdu po městě: Oba hybridní systémy v Sorentu (HEV a PHEV) jsou vynikající. HEV je bezstarostná volba, zatímco PHEV umožňuje s pravidelným nabíjením jezdit lokálně zcela bez emisí. VW Tayron 1.5 eHybrid jde ještě dál díky výrazně delšímu elektrickému dojezdu.
• Pro zájemce o nejnovější technologie a dynamiku: Volkswagen Tayron má navrch. Mild-hybridní 1.5 eTSI je moderní základ, zatímco 2.0 TSI 4MOTION nabídne suverénní výkon a trakci za každého počasí, což Sorentu v benzinové variantě (mimo hybridy) chybí.

Správný výběr motoru je zásadní pro dlouhodobou spokojenost s vozem. Naše doporučení se opírají o kombinaci výkonu, reálné spotřeby paliva, zpětné vazby od majitelů a mechanické spolehlivosti. V tomto srovnání se střetává osvědčená ojetina Kia Sorento, kde se zaměřujeme na generaci dostupnou na trhu s přibližně čtyřletými vozy, s nováčkem Volkswagen Tayron, který na trh teprve přichází a nahrazuje model Tiguan Allspace. Zatímco Sorento sází na osvědčený diesel a moderní hybridy, Tayron přichází s nejnovější generací plug-in hybridů a mild-hybridních benzínových motorů, ale v nabídce si ponechává i tradiční naftový motor.

Pro Kia Sorento doporučujeme: 2.2 CRDi (142 kW/194 k)

Pro velké rodinné SUV, jakým Sorento bezesporu je, představuje naftový motor 2.2 CRDi ideální volbu, která kombinuje sílu, hospodárnost a spolehlivost. Tato pohonná jednotka, dostupná od začátku prodeje čtvrté generace (MQ4) v roce 2020, je perfektní pro řidiče, kteří často jezdí na dlouhé vzdálenosti nebo potřebují táhnout těžký přívěs. S točivým momentem 440 Nm dostupným v nízkých otáčkách nabízí motor suverénní zátah a pocit výkonové rezervy i při plném zatížení. V reálném provozu se spotřeba na dálnici pohybuje kolem 6,5–7,5 l/100 km, což je na takto velké auto skvělá hodnota. Motor je spárován s novou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (8DCT), která řadí rychle a hladce.

• Pro koho je motor určen: Ideální pro rodiny s dětmi, které jezdí na delší výlety, dovolené nebo pro ty, kdo pravidelně tahají karavan či jiný přívěs. Je to "dálniční křižník" v pravém slova smyslu.
• Silné stránky: Vysoký točivý moment, nízká spotřeba na dlouhých trasách, prověřená spolehlivost a kultivovaný chod.
• Známá rizika: Stejně jako u všech moderních dieselů, i zde hrozí při častých krátkých jízdách po městě zanášení filtru pevných částic (DPF). Pokud jezdíte převážně po městě, zvažte spíše hybridní variantu 1.6 T-GDI HEV.

Pro Volkswagen Tayron doporučujeme: 2.0 TDI SCR (142 kW/193 k)

Ačkoliv je Volkswagen Tayron novinkou pro rok 2025 a nahrazuje Tiguan Allspace, sází na osvědčenou a léty prověřenou techniku. Motor 2.0 TDI v nejnovější evoluci EA288evo je srdcem mnoha modelů koncernu VW a představuje sázku na jistotu. Pro velké SUV, jakým Tayron je, doporučujeme výkonnější verzi s výkonem 142 kW (193 k), která je standardně spojena s pohonem všech kol 4MOTION a sedmistupňovou převodovkou DSG. Tento motor nabízí vynikající kompromis mezi dynamikou a provozními náklady. Poskytuje mohutný zátah a nízkou spotřebu, která se při dálkových cestách bez problémů udrží pod 7 l/100 km.

• Pro koho je motor určen: Pro řidiče s vysokým ročním nájezdem kilometrů, kteří ocení kombinaci výkonu, nízké spotřeby a jistoty pohonu všech kol. Je to univerzální volba pro všechny jízdní režimy mimo čistě městský provoz.
• Silné stránky: Kultivovanost, nízká spotřeba, vysoký výkon a točivý moment, prověřená technika. Systém SCR (AdBlue) efektivně snižuje emise oxidů dusíku.
• Známá rizika: Podobně jako u Sorento, ani tomuto motoru nesvědčí výhradně městský provoz kvůli regeneraci DPF. Je také nutné doplňovat roztok AdBlue, což představuje drobnou provozní starost navíc. Pro kupující, kteří preferují jízdu na elektřinu ve městě, bude atraktivnější volbou nová plug-in hybridní verze 1.5 eHybrid.

Oficiální údaje o spotřebě paliva, měřené v laboratorních podmínkách cyklu WLTP, jsou jedna věc, ale realita na silnicích bývá často odlišná. Skutečné provozní náklady odhalí až data od samotných řidičů. Pro náš souboj jsme proto analyzovali údaje z databází spotřeby, jako je například německý Spritmonitor.de, abychom získali co nejpřesnější obrázek o apetitu obou SUV v běžném provozu. Srovnáváme především čtvrtou generaci Kie Sorento (MQ4, od roku 2020), která je relevantní pro trh s ojetými vozy, s nastupujícím Volkswagenem Tayron, u kterého se opíráme o očekávané hodnoty vycházející z jeho technického základu.

Následující tabulka ukazuje průměrné reálné spotřeby u nejčastějších motorizací:

*U plug-in hybridních verzí silně závisí na četnosti nabíjení. Nižší hodnota odpovídá jízdě s plně nabitou baterií, vyšší pak spotřebě v hybridním režimu s vybitou baterií.

Z dat jasně vyplývá několik klíčových trendů. Pro řidiče, kteří tráví většinu času na dálnicích a ročně najedou desítky tisíc kilometrů, zůstává nejúspornější volbou naftový motor. Jak Sorento 2.2 CRDi, tak očekávaný Tayron 2.0 TDI se v reálném provozu pohybují okolo sedmilitrové hranice, což je na takto velká SUV vynikající hodnota. Rozdíl mezi nimi je zanedbatelný a v praxi ho ovlivní spíše styl jízdy než technika.

Zajímavé je srovnání hybridních variant. Plně hybridní Sorento bez možnosti externího nabíjení je v průměru o téměř litr žíznivější než jeho naftový sourozenec. Jeho síla se projeví především v městském provozu, kde dokáže častěji využívat elektrickou energii. Naopak na dálnici jeho výhoda mizí. Mild-hybridní Tayron 1.5 eTSI bude pravděpodobně velmi podobným případem – efektivní ve městě, ale na dálnici se jeho spotřeba přiblíží větším motorizacím.

Samostatnou kapitolou jsou plug-in hybridy. Jejich papírová spotřeba pod dva litry je dosažitelná pouze při pravidelném nabíjení a krátkých trasách do 50 km. Pro denní dojíždění do práce „kolem komína“ s možností nabíjení doma či v zaměstnání jsou bezkonkurenční. Jakmile se však vydáte na delší cestu s vybitou baterií, jejich spotřeba paradoxně převýší i čistě benzinové či naftové verze kvůli vyšší hmotnosti baterií. Zde se bude spotřeba obou modelů pohybovat kolem 8 l/100 km.

Spotřeba paliva tak v tomto duelu není rozhodujícím faktorem. Oba modely nabízejí velmi úsporné naftové motory pro polykače kilometrů a technologicky vyspělé plug-in hybridy pro specifický okruh uživatelů. Volba mezi nimi se tak bude odvíjet spíše od jiných kritérií, jako je cena, prostor nebo design.

Při porovnání cen ojetých vozů mezi Kia Sorento a Volkswagen Tayron narážíme na zásadní rozdíl v jejich historii na českém trhu. Zatímco Sorento je zde zavedeným hráčem, Tayron je nováčkem, který teprve nedávno nahradil model Tiguan Allspace. To se výrazně promítá do nabídky a cen ojetin.

Kia Sorento: Širší výběr a dostupnější ceny

Kia Sorento čtvrté generace, vyráběné od roku 2020, má na trhu s ojetými vozy již solidní zastoupení. Díky tomu mohou zájemci vybírat z více motorizací, výbav a především cenových hladin.

• Tříleté až čtyřleté vozy (2021-2022): Ceny za dobře vybavené modely s rozumným nájezdem se pohybují v rozmezí od 700 000 Kč do 950 000 Kč.
• Plug-in hybridní verze: Tyto modely si drží cenu o něco lépe, a i jako ojeté se často pohybují okolo hranice 900 000 Kč a výše.

Širší nabídka dává kupujícím lepší vyjednávací pozici a možnost najít vůz, který přesně odpovídá jejich představám a rozpočtu.

Volkswagen Tayron: Pouze zánovní vozy za vyšší ceny

Volkswagen Tayron je na českém trhu novinkou, a proto je prakticky nemožné najít starší, například čtyřletý ojetý model. Nabídka se skládá výhradně ze zánovních nebo předváděcích vozů, což odpovídá jejich vysoké ceně.

• Zánovní vozy (2024-2025): Vzhledem k novosti modelu začínají ceny i u nejlevnějších ojetých kusů Tayronu na částkách kolem 900 000 Kč.
• Lépe vybavené verze: Pokud pokukujete po vyšší výbavě, například R-Line, nebo silnějším motoru, cena se snadno přehoupne přes 1 200 000 Kč až k 1 400 000 Kč.

Verdikt

Z cenového hlediska je situace jasná. Pokud hledáte prostorné SUV a váš rozpočet je omezený, Kia Sorento nabízí výrazně lepší poměr ceny a hodnoty na trhu ojetých vozů. Seženete jej o statisíce levněji než srovnatelně starý (v tomto případě téměř nový) Tayron.

Na druhou stranu, pokud trváte na nejnovějším modelu a nevadí vám si připlatit za vůz s minimálním nájezdem a v tovární záruce, Volkswagen Tayron představuje moderní, byť dražší alternativu. Kupující si v podstatě vybírá mezi prověřenou a cenově dostupnější ojetinou a investicí do zánovního vozu.

Při porovnávání bezpečnosti je klíčové si uvědomit, že oba vozy sice získaly pět hvězdiček v nárazových testech Euro NCAP, ale každý v jiném roce a podle odlišně přísných kritérií. Metodika testování se neustále zpřísňuje, takže přímé srovnání procentuálních výsledků z různých let není zcela vypovídající.

Kia Sorento (testováno 2020)

Kia Sorento čtvrté generace prošla testy Euro NCAP v roce 2020 a odnesla si plný počet pěti hvězd. V jednotlivých kategoriích dosáhla na 82 % za ochranu dospělých, 85 % za ochranu dětí, 63 % za ochranu zranitelných účastníků silničního provozu a vynikajících 87 % za asistenční systémy. Organizace tehdy ocenila robustnost prostoru pro cestující, který zůstal stabilní při čelním nárazu, a také přítomnost středového airbagu, jenž zabraňuje kontaktu mezi řidičem a spolujezdcem při bočním nárazu. Vysoké skóre za asistenty potvrdilo, že Sorento bylo již v době svého uvedení vybaveno moderními technologiemi, jako je autonomní nouzové brzdění, udržování v jízdním pruhu nebo sledování únavy řidiče.

Volkswagen Tayron (testováno 2025)

Volkswagen Tayron, který na evropský trh dorazil později, byl testován podle výrazně přísnějších pravidel Euro NCAP platných pro rok 2025 a rovněž získal pět hvězd. Jeho výsledky jsou: 87 % za ochranu dospělých, 85 % za ochranu dětí, 83 % za ochranu zranitelných účastníků silničního provozu a 80 % za asistenční systémy. Přestože má Tayron mírně nižší skóre za asistenční systémy než Sorento, je důležité zdůraznit, že prošel náročnějšími testy, které zahrnují například nové scénáře pro autonomní brzdění (reakce na motocyklisty) nebo systémy pro prevenci otevření dveří do cesty cyklistovi ("dooring"). Jeho výrazně lepší výsledek v ochraně chodců a cyklistů ukazuje na pokrok v designu přední části vozu a v citlivosti senzorů.

Verdikt a přehled výsledků

Ačkoliv oba vozy patří na špičku bezpečnosti ve své třídě, novější testovací metodika dává mírnou výhodu Volkswagenu Tayron. Jeho výsledky, zejména v ochraně zranitelných účastníků silničního provozu, reflektují nejnovější standardy a technologie. Kia Sorento stále nabízí mimořádně vysokou úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti, ale Tayron prokazuje, že byl od základu vyvinut tak, aby splnil ještě náročnější požadavky budoucnosti.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující. Oba vozy přistupují k technologiím a komfortu mírně odlišně, což se projevuje v jejich nejzajímavějších funkcích.

Kia Sorento: Digitální arzenál a rodinný luxus

Kia Sorento ve své čtvrté generaci (od roku 2020) vsadila na odvážný design a masivní přísun moderních technologií, které byly dříve vyhrazeny prémiovým značkám.

• Asistenční systémy s přidanou hodnotou: Kromě běžných asistentů zde najdeme unikátní kamerové zobrazení mrtvého úhlu (BVM). Při aktivaci blinkru se na digitálním přístrojovém štítu zobrazí živý přenos z kamery v zrcátku, což eliminuje veškeré pochybnosti při přejíždění z pruhu do pruhu.
• Parkování na dálku: Sorento s automatickou převodovkou může být vybaveno inteligentním parkovacím asistentem (RSPA). Ten umožňuje pomocí klíče od vozu auto na dálku popojet dopředu či dozadu. Ideální pro zaparkování do úzkých garáží nebo parkovacích míst, kde by se špatně vystupovalo.
• Interiér zaměřený na posádku: Vyšší výbavy nabízely možnost šestimístného uspořádání s luxusními „kapitánskými“ křesly ve druhé řadě. To poskytuje nejen více komfortu, ale také usnadňuje přístup ke třetí řadě sedadel.
• Telematika a konektivita: Systém UVO Connect umožňuje přes mobilní aplikaci kontrolovat stav vozidla, polohu nebo na dálku zamknout či odemknout dveře. Lze také předem odeslat cíl cesty přímo do navigace vozu.

Volkswagen Tayron (Tiguan Allspace): Osvědčená ergonomie a chytré detaily

Evropským předchůdcem modelu Tayron byl populární Tiguan Allspace, který po modernizaci v roce 2021 nabídl řadu vyspělých prvků. Volkswagen se soustředí spíše na evoluci a integraci technologií do promyšleného celku.

• Pokročilé světlomety: Na přání byly k dispozici světlomety IQ.LIGHT LED Matrix. Tato technologie pomocí desítek individuálně ovládaných diod umožňuje trvale svítit dálkovými světly, aniž by docházelo k oslňování ostatních řidičů. Systém aktivně „vyřezává“ ostatní vozidla ze světelného kuželu.
• Chytrý asistent pro dlouhé cesty: Balíček IQ.DRIVE s funkcí Travel Assist kombinuje adaptivní tempomat a udržování v jízdním pruhu. Dokáže tak částečně autonomně vést vůz až do rychlosti 210 km/h, což výrazně snižuje únavu řidiče na dálnicích.
• Flexibilita a prostor: Tiguan Allspace exceluje v praktičnosti. Druhá řada sedadel je posuvná v rozsahu 18 cm, což umožňuje flexibilně měnit poměr mezi prostorem pro nohy cestujících a velikostí zavazadlového prostoru.
• Intuitivní ovládání: I přes nástup dotykových ploch si Volkswagen zachoval vysokou míru ergonomie. Ovládací panel klimatizace Climatronic (ve vyšších výbavách) sice využívá dotykové posuvníky, ale klíčové funkce zůstávají přehledně uspořádané a snadno dostupné i za jízdy.

Kia Sorento

Výhody:

• Praktičnost a prostor: Sorento standardně nabízí sedm míst k sezení a variabilní interiér, což je ideální pro velké rodiny. I třetí řada sedadel je použitelná pro děti na delší cesty.
• Vynikající poměr cena/výbava: Ve srovnání s evropskou konkurencí nabízí Sorento bohatou standardní i příplatkovou výbavu za příznivější cenu.
• Komfortní jízda: Podvozek je naladěn na komfort, dobře filtruje nerovnosti a na delších cestách je velmi pohodlný.
• Široká nabídka pohonů: K dispozici jsou úsporné hybridní a plug-in hybridní varianty, které doplňuje silný a spolehlivý naftový motor.
• Atraktivní design: Oproti svému předchůdci působí čtvrtá generace Sorenta moderně a majestátně, s designovými prvky inspirovanými americkými SUV.
• Dlouhá záruka: Kia tradičně nabízí jednu z nejdelších záruk na trhu, což přináší majitelům klid na mnoho let.

Nevýhody:

• Omezený prostor ve třetí řadě: Přestože je třetí řada použitelná, pro dospělé cestující je vhodná jen na kratší vzdálenosti.
• Menší zavazadlový prostor při 7 místech: S plně obsazeným vozem se objem kufru výrazně zmenšuje.
• Měkčí naladění podvozku: Komfortní podvozek znamená větší náklony karoserie v zatáčkách a méně sportovní jízdní vlastnosti.
• Materiály v interiéru: Ačkoliv je interiér dobře zpracovaný, některé plasty působí levnějším dojmem než u prémiové konkurence.

Volkswagen Tayron

Výhody:

• Obrovský zavazadlový prostor: V pětimístném uspořádání nabízí Tayron jeden z největších kufrů ve své třídě, čímž překonává i Škodu Kodiaq.
• Jisté a dynamické jízdní vlastnosti: Díky platformě MQB Evo a možnosti adaptivního podvozku DCC Plus nabízí Tayron vynikající jízdní vlastnosti a stabilitu i při vyšších rychlostech.
• Kvalitní zpracování interiéru: Interiér je ergonomicky skvěle řešený, s použitím kvalitních materiálů a moderních technologií, jako je velký displej infotainmentu.
• Silné a úsporné motory: Nabídka zahrnuje osvědčené motory TSI a TDI, které poskytují dobrou dynamiku a rozumnou spotřebu. Vrcholný diesel s pohonem všech kol je ideální pro dlouhé cesty i tažení přívěsů.
• Prostornost pro cestující: Díky delšímu rozvoru než má Tiguan nabízí Tayron velkorysý prostor pro cestující na zadních sedadlech.

Nevýhody:

• Vyšší pořizovací cena: Tayron je cenově posazen výše než jeho koncernový sourozenec Škoda Kodiaq a také Kia Sorento, zejména ve vyšších výbavách.
• Konzervativnější design: Vzhled je typický pro Volkswagen – funkční a elegantní, ale pro někoho může být až příliš usedlý a bez emocí.
• Plug-in hybrid pouze v 5místné verzi: Na rozdíl od Sorenta není plug-in hybridní verze Tayronu dostupná se sedmi sedadly.
• Dotykové ovládání: Většina funkcí se ovládá přes velký dotykový displej, což nemusí vyhovovat všem řidičům a může odvádět pozornost.

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, statistik poruchovosti a zpětné vazby od majitelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor. Ačkoliv jsou oba vozy moderní a obecně dobře postavené, žádný se nevyhnul několika dětským nemocem a potenciálním slabinám.

Kia Sorento (4. generace, 2020–současnost)

Čtvrtá generace Sorenta přinesla revoluční design a technologie, ale také několik opakujících se problémů, které jsou dobře zdokumentovány díky velkému počtu prodaných vozů.

Převodovka a pohon

• Problémy s dvouspojkovou převodovkou (8DCT): Nejčastěji zmiňovaným problémem je chování osmistupňové dvouspojkové převodovky ve vozech s přeplňovaným benzínovým a naftovým motorem. Majitelé hlásí škubání, váhání při rozjezdu a trhavé řazení při nízkých rychlostech, zejména v městském provozu. V některých případech došlo k úplné ztrátě výkonu, což si vyžádalo svolávací akci na vadné elektrické olejové čerpadlo převodovky. Řešením bývá aktualizace softwaru řídicí jednotky, v horších případech je nutná výměna spojek nebo celé převodovky.
• Vibrace od kardanu: U verzí s pohonem všech kol se občas vyskytují vibrace ve střední části vozu při akceleraci, jejichž původ je v nevyváženosti kardanové hřídele.

Elektronika a infotainment

• Elektrické problémy: Někteří uživatelé hlásí náhodné vybíjení baterie, které může být způsobeno softwarovou chybou v řídicí jednotce. Dalším nahlášeným neduhem jsou občasné selhání asistenčních systémů, jako je adaptivní tempomat nebo systém pro udržování v jízdním pruhu.
• Zasekávání infotainmentu: Systém infotainmentu může občas zamrznout, samovolně se restartovat nebo ztratit spojení přes Bluetooth. Většinu těchto problémů řeší aktualizace softwaru, kterou lze provést v autorizovaném servisu.

Svolávací akce

Kia vydala pro tuto generaci Sorenta několik důležitých svolávacích akcí. Kromě zmíněného olejového čerpadla převodovky se jednalo o riziko úniku paliva u 2.5litrového turbomotoru a riziko zkratu a požáru u kabelového svazku tažného zařízení. Před koupí ojetého vozu je klíčové ověřit, zda byly všechny tyto akce provedeny.

Souhrn pro Kia Sorento

Problémy Sorenta se soustředí hlavně kolem dvouspojkové převodovky a občasných softwarových chyb. Většina z nich má již známé řešení a byla řešena v rámci záruky nebo svolávacích akcí. Přesto je důkladná technická kontrola auta před koupí, zaměřená na plynulost chodu převodovky a funkčnost elektroniky, naprosto zásadní.

Volkswagen Tayron (1. generace, 2018–současnost)

Volkswagen Tayron je na evropském trhu relativně novým jménem (nahrazuje Tiguan Allspace), a proto je databáze zkušeností uživatelů menší. Vychází však z osvědčené platformy MQB a sdílí techniku s mnoha dalšími koncernovými modely, což umožňuje identifikovat potenciální rizika.

Převodovka a motor

• Převodovka DSG: Stejně jako u jiných modelů VW s dvouspojkovou převodovkou (DSG) se mohou objevit problémy. Zejména u sedmistupňové varianty DQ381 (s mokrými spojkami) je klíčová pravidelná výměna oleje každých 60 000 km. Zanedbání tohoto servisu může vést k opotřebení mechatroniky, což se projevuje škubáním nebo cukáním při řazení. Oproti Sorentu jsou však tyto problémy méně časté a obvykle spojené s vyšším nájezdem a nedostatečnou údržbou.
• Motory TSI a karbonizace: U benzínových motorů s přímým vstřikováním (TSI) může při častých krátkých jízdách docházet k hromadění karbonových usazenin na sacích ventilech, což se projevuje sníženým výkonem a nepravidelným chodem motoru. Doporučuje se pravidelné používání aditiv do paliva a občasné delší jízdy ve vyšších otáčkách.

Elektronika a interiér

• Obecné VW problémy: Majitelé novějších vozů Volkswagen občas hlásí drobné softwarové chyby v infotainment systému, jako je pomalejší reakce nebo občasné zamrznutí. Tyto problémy jsou obvykle řešeny aktualizacemi softwaru.
• Vrzání v interiéru: Podobně jako u sesterského modelu Kodiaq se mohou po čase objevit pazvuky z oblasti palubní desky nebo panoramatického střešního okna, zejména při přejíždění nerovností.

Svolávací akce

Pro Tayron bylo v Evropě zatím evidováno minimum svolávacích akcí. Jedna z prvních se týkala velmi omezeného počtu vozidel z roku 2025 a řešila potenciální problém s řídicí jednotkou airbagu.

Souhrn pro Volkswagen Tayron

U Tayronu se očekává spolehlivost typická pro moderní vozy VW postavené na platformě MQB. Potenciální problémy jsou spíše obecného rázu a týkají se zavedených komponent, jako je převodovka DSG, kde je klíčem k bezproblémovému provozu poctivý servis. Nejsou zde známy žádné systematické, opakující se závady specifické pro tento model. Komplexní prověrka vozu by se měla zaměřit především na historii údržby a stav převodovky.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a ani u těchto dvou modelů byste ji neměli podcenit. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit.

Při výběru Kia Sorento:

• Chování dvouspojkové převodovky (DCT): U modelů s přeplňovaným benzinovým motorem 2.5 T-GDi se zaměřte na chování 8stupňové dvouspojkové převodovky. Při testovací jízdě v nízkých rychlostech a při rozjezdech z místa sledujte, zda necuká, neváhá nebo neřadí zmateně. Jakékoli trhavé chování může signalizovat problém.
• Elektronika a infotainment: Důkladně vyzkoušejte všechny funkce infotainment systému. Opakovaně zkuste připojit telefon přes Bluetooth, zapněte navigaci a proklikejte menu. Systém by neměl zamrzat ani se samovolně restartovat. Stejně tak prověřte funkčnost asistenčních systémů, jako je adaptivní tempomat nebo udržování v jízdním pruhu.
• Váhavý výkon motoru: Během zkušební jízdy se zaměřte na reakci motoru, zejména u přeplňovaných verzí. Byly hlášeny případy náhlé ztráty výkonu nebo váhání při akceleraci. Zkuste vůz projet v různých režimech a nebojte se prudčeji sešlápnout plyn například při připojování na dálnici.
• Stav hybridní soustavy (PHEV): Pokud zvažujete plug-in hybridní verzi, ověřte si reálný dojezd čistě na elektřinu. Plně nabitá baterie by měla dle stylu jízdy a podmínek nabídnout dojezd kolem 40–50 km. Výrazně nižší hodnota může naznačovat degradaci baterie. Nezávislá kontrola technického stavu vozu vám pomůže odhalit i skryté vady.
• Vybíjení baterie: Někteří majitelé hlásili problémy s neočekávaným vybíjením 12V baterie. Ačkoliv se to při krátké prohlídce těžko odhaluje, je dobré se zeptat na servisní historii a zda byl tento problém řešen.

Při výběru Volkswagen Tayron:

• Odezva a stabilita infotainmentu: Podobně jako u jiných moderních Volkswagenů, i zde může být infotainment občas pomalejší nebo se může zaseknout. Během prohlídky věnujte čas jeho testování. Zkuste, jak rychle reaguje na dotyk, zadejte cíl do navigace a ověřte funkčnost Apple CarPlay a Android Auto.
• Funkčnost asistenčních systémů: Tayron je vybaven řadou bezpečnostních asistentů. Majitelé si občas stěžují na příliš horlivé nebo chybující senzory, například u systému Front Assist. Během jízdy sledujte, zda se na přístrojové desce neobjevují falešná varování.
• Plynulost převodovky DSG: Převodovky DSG jsou obecně spolehlivé, ale vyžadují pravidelný servis (výměnu oleje). Během testovací jízdy se zaměřte na plynulost řazení jak v automatickém, tak v manuálním režimu. Při popojíždění v koloně by nemělo docházet k žádnému škubání nebo tvrdým rázům.
• Elektrické „šotky“: Ačkoliv se nejedná o plošný problém, byly zaznamenány stížnosti na různé drobné elektrické závady, jako je nefunkční senzor nebo z ničeho nic svítící kontrolka. Důkladná fyzická prohlídka ojetiny spojená s diagnostikou může takové problémy včas odhalit.
• Hluk od podvozku a řízení: Při jízdě po nerovnostech poslouchejte, zda se od náprav neozývají klepavé nebo vrzavé zvuky. Zkuste také při stojícím voze otáčet volantem do krajních poloh a všímejte si jakýchkoli neobvyklých zvuků, které by mohly naznačovat opotřebení dílů řízení nebo zavěšení.

Zdroje: ADAC, garaz.cz, auto.cz, dopravniinfo.cz, autoexpress.cz, doprava.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.