Kia EV6 vs Volkswagen ID.4: Kompletní srovnání 2025

Kia EV6 vstupuje na scénu s odvážným designem a příslibem sportovních jízdních vlastností, které vyzývají zavedené pořádky ve světě elektromobilů. Proti ní stojí Volkswagen ID.4, který sází na osvědčené kvality značky, praktičnost a komfort prostorného rodinného SUV. Tento souboj ukáže, zda je pro vás lepší futuristická a dynamická vize od značky Kia, nebo spíše klidná a racionální síla od Volkswagenu.

Při pohledu na tabulku vnějších rozměrů je okamžitě zřejmé, že Kia EV6 a Volkswagen ID.4, ač oba spadají do kategorie elektrických SUV, reprezentují dva odlišné přístupy. Kia sází na sportovnější, nižší a delší siluetu připomínající spíše crossover, zatímco Volkswagen se drží osvědčeného, vyššího a vzpřímenějšího pojetí klasického SUV.

Nejvýraznější rozdíl se ukazuje v délce a především v rozvoru náprav. EV6 je o téměř 10 centimetrů delší než ID.4, ale její rozvor je delší o propastných 13 centimetrů. To je zásluha pokročilé platformy E-GMP, která minimalizuje převisy karoserie a maximalizuje vnitřní prostor. Pro posádku to znamená královskou nabídku místa, zejména pro nohy na zadních sedadlech. Kratší ID.4 s menším rozvorem naopak může nabídnout o něco snazší manévrovatelnost v úzkých městských uličkách a na přeplněných parkovištích.

Zcela opačná je situace u výšky. Zde jasně dominuje Volkswagen ID.4, který je o přibližně 8–9 cm vyšší. To se projevuje ve vzpřímenější pozici za volantem, lepším přehledu o dění kolem vozu a pocitově vzdušnějším interiéru v oblasti hlavy. Kia EV6 je se svou nižší střechou a o 3–4 cm větší šířkou vizuálně dynamičtější a stabilnější. Širší karoserie může poskytnout více místa v oblasti ramen, ale zároveň může být drobnou nevýhodou ve stísněných parkovacích místech.

Jedním z klíčových faktorů při výběru rodinného elektromobilu je velikost a praktičnost zavazadlového prostoru. V tomto ohledu se Kia EV6 a Volkswagen ID.4 liší více, než by se na první pohled mohlo zdát. Zatímco oba vozy nabídnou dostatek místa pro běžné rodinné potřeby, Volkswagen ID.4 má v základním objemu i v maximální kapacitě jasně navrch.

Volkswagen ID.4 disponuje velkorysým základním objemem kufru 543 litrů. Tento prostor je dobře využitelný díky pravidelnému tvaru a nízké nákladové hraně, což usnadňuje manipulaci s těžkými předměty. Naopak Kia EV6 nabízí v závislosti na verzi (standardní vs. GT) o něco menší objem 480 až 490 litrů. Rozdíl více než 50 litrů ve prospěch Volkswagenu je v praxi znát, zejména při balení na delší dovolenou. Kia si však připisuje cenné body za přítomnost malého předního kufru ("frunk") o objemu 20 až 52 litrů (v závislosti na pohonu), který je ideální pro uložení nabíjecích kabelů. Tuto praktickou vychytávku Volkswagen nenabízí.

Po sklopení zadních sedadel se rozdíl mezi oběma vozy ještě prohloubí. Volkswagen ID.4 nabídne maximální přepravní kapacitu až 1575 litrů, což z něj dělá velmi schopného pomocníka při stěhování nebo převozu rozměrných nákladů. Kia EV6 v této disciplíně zaostává s maximálním objemem 1260 až 1300 litrů. Pro rodiny, které často převážejí sportovní vybavení, jako jsou jízdní kola nebo lyže, představuje téměř 300 litrů prostoru navíc v ID.4 zásadní výhodu.

Schopnost táhnout přívěs je u elektromobilů stále důležitějším faktorem, a právě zde se ukazuje jeden z největších rozdílů mezi Kia EV6 a Volkswagen ID.4. Pokud plánujete pravidelně převážet těžší náklady nebo cestovat s karavanem, Kia EV6 nabízí v klíčových verzích výrazně vyšší kapacitu.

Zatímco základní verze modelu EV6 s menší baterií (58 kWh) utáhne jen 750 kg, varianty s větší baterií (77,4 kWh) a pohonem všech kol zvládnou brzděný přívěs o hmotnosti až 1600 kg. To je hodnota, která bez problému stačí na většinu obytných přívěsů nebo přívěsů pro přepravu lodí. Sportovní verze GT si s touto zátěží poradí také.

Naproti tomu Volkswagen ID.4 ve většině svých verzí z let 2021-2023, jako je Pro Performance, nabízí maximální hmotnost brzděného přívěsu 1000 kg. Výkonnější varianta GTX s pohonem všech kol tuto hodnotu zvyšuje na stále solidních 1200 kg. Ačkoliv to pro menší náklady stačí, na těžší karavany už to nemusí být dostatečné. Hmotnost nebrzděného přívěsu je u obou modelů standardních 750 kg. Pro kupujícího to znamená jasnou volbu: pokud je tažná síla prioritou, Kia EV6 s větší baterií je jednoznačně lepším tahačem.

Porovnání motorizací: Výkon a efektivita pod drobnohledem

Při výběru mezi Kia EV6 a Volkswagenem ID.4 hraje klíčovou roli povaha jejich elektrických pohonů. Zatímco oba vozy nabízejí varianty s pohonem zadních nebo všech kol, jejich filozofie se liší. Kia EV6 sází na sportovnější projev a technologický náskok v podobě 800V architektury, která umožňuje výrazně rychlejší nabíjení. Volkswagen ID.4 se naopak zaměřuje na širší nabídku verzí, komfort a praktičnost, čímž oslovuje rozmanitější skupinu zákazníků. Volba tak nezávisí jen na požadovaném výkonu, ale i na preferovaném stylu jízdy a nabíjecích zvyklostech.

Kia EV6: Důraz na dynamiku a rychlé nabíjení

Nabídka pohonných jednotek pro Kiu EV6, zejména u modelů z let 2021–2024 relevantních pro trh s ojetými vozy, je postavena na dvou velikostech baterie a volbě mezi pohonem zadních (RWD) nebo všech čtyř kol (AWD). Základem je verze s 58kWh baterií a pohonem zadních kol, která je ideální pro městský a příměstský provoz. Pro ty, kdo vyžadují delší dojezd a vyšší výkon, je určena varianta s větší, 77,4kWh baterií, dostupná jak pro RWD, tak pro výkonnější AWD. Na absolutním vrcholu stojí model EV6 GT, který s výkonem 430 kW představuje plnohodnotné elektrické GT a konkuruje sportovním vozům prémiových značek.

• Pro řidiče preferující efektivitu: Základní verze s 58kWh baterií a pohonem zadních kol je úsporná a plně dostačující.
• Pro cestovatele na dlouhé vzdálenosti: Varianta 77,4 kWh RWD nabízí nejdelší dojezd.
• Pro nadšence do výkonu: Verze 77,4 kWh AWD poskytuje skvělou dynamiku a jistotu, zatímco model GT je nekompromisní volbou pro maximální zážitek z jízdy.

Poznámka: Od konce roku 2024 jsou dostupné modernizované verze s bateriemi o kapacitě 63 kWh a 84 kWh, které však nejsou pro tento přehled ojetin relevantní.

Volkswagen ID.4: Široká nabídka pro každého

Volkswagen zvolil u modelu ID.4 strategii větší variability. Nabídka se soustředí kolem dvou hlavních bateriových variant: základní „Pure“ s využitelnou kapacitou 52 kWh a větší „Pro“ se 77 kWh. Na rozdíl od Kie zde najdeme více výkonnostních stupňů. Základní verze jsou vždy s pohonem zadních kol. Vrcholem nabídky je sportovně laděný model GTX s pohonem všech kol, který je přímou konkurencí pro EV6 AWD. Důležitým milníkem je modernizace na podzim 2023, kdy verze Pro a GTX dostaly výrazně silnější a úspornější elektromotory. Při výběru ojetého vozu je proto klíčové ověřit datum výroby.

• Pro nenáročné uživatele a městský provoz: Verze Pure a Pure Performance s 52kWh baterií představují cenově dostupný vstup do světa elektromobility.
• Pro optimální poměr ceny a dojezdu: ID.4 Pro Performance s pohonem zadních kol je nejvyváženější volbou.
• Pro jízdu v náročných podmínkách a sportovní svezení: Verze Pro 4MOTION a zejména GTX nabízejí jistotu pohonu všech kol a vynikající dynamiku.

Jak vybrat správný elektrický pohon

Výběr správného pohonu je u elektromobilů klíčový pro dlouhodobou spokojenost. Na rozdíl od spalovacích motorů se zde rozhoduje hlavně mezi kapacitou baterie, výkonem a typem pohonu (zadní, nebo všechna kola). Naše doporučení se opírají o kombinaci výkonu, reálného dojezdu, rychlosti nabíjení a zpětné vazby od majitelů. Kia sází na technicky vyspělejší 800V architekturu umožňující bleskové nabíjení, zatímco Volkswagen se zaměřuje na osvědčenou praktičnost a komfort své platformy MEB.

Pro Kia EV6 doporučujeme: verze 77,4 kWh RWD (168 kW)

Jako ideální volbu pro ojetou Kia EV6 vidíme variantu s větší, 77,4kWh baterií a pohonem zadních kol (RWD). Tato kombinace nabízí nejlepší rovnováhu mezi dojezdem, výkonem a cenou. Výkon 168 kW (229 koní) a točivý moment 350 Nm zajišťují svižnou dynamiku pro každodenní ježdění i delší cesty, se zrychlením z 0 na 100 km/h za 7,3 sekundy. Hlavním trumfem je však 800V architektura. Díky ní se EV6 na kompatibilní 350kW nabíječce dokáže nabít z 10 na 80 % za pouhých 18 minut, což je v této třídě stále špičková hodnota a zásadní výhoda pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Reálný kombinovaný dojezd se pohybuje mezi 380 až 450 km, na dálnici počítejte spíše s 330–350 km. Vůz je vhodný pro technologicky zaměřené řidiče, kteří ocení futuristický design, sportovnější jízdní vlastnosti a především minimální prostoje na nabíječkách.

Pro Volkswagen ID.4 doporučujeme: verze Pro Performance (150 kW)

U Volkswagenu ID.4 je nejrozumnější volbou verze Pro Performance. Ta kombinuje velkou, 77kWh využitelnou baterii s motorem o výkonu 150 kW (204 k) pohánějícím zadní kola. Tento model představuje osvědčený a praktický základ nabídky, ideální pro rodinné využití. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,5 sekundy je plně dostačující a jízda je zaměřena především na komfort a ticho na palubě. Reálný dojezd v kombinovaném provozu se pohybuje okolo 400–420 km, na dálnici pak kolem 350 km. ID.4 využívá konvenčnější 400V architekturu, takže nabíjení je pomalejší než u EV6. U modelů do roku 2023 počítejte s maximálním nabíjecím výkonem 125–135 kW, což v praxi znamená nabití z 10 na 80 % za zhruba 30–35 minut. Pozornost si zaslouží především software infotainmentu, který u raných modelů (2021-2022) mohl být pomalejší a méně stabilní. Je proto dobré ověřit, zda byl systém aktualizován. ID.4 je ideální pro řidiče a rodiny, kteří upřednostňují prostornost, pohodlí a celkovou uživatelskou přívětivost před špičkovým výkonem a nejrychlejším nabíjením.

Oficiální údaje o spotřebě elektrické energie (udávané v kWh/100 km) podle cyklu WLTP jsou užitečným vodítkem, ale reálný provoz ukáže skutečnou efektivitu vozu. Na skutečnou spotřebu má u elektromobilů zásadní vliv styl jízdy, venkovní teplota, profil trasy a v neposlední řadě také zvolený rozměr kol. Abychom získali co nejpřesnější obrázek, vycházíme z databáze a kombinujeme je s údaji od skutečných řidičů, například z německého portálu Spritmonitor.de, se zaměřením na modely relevantní pro trh s ojetými vozy.

Oba vozy, Kia EV6 i Volkswagen ID.4, spadají do generací, které jsou pro zhruba čtyřleté ojetiny typické – EV6 se vyrábí od roku 2021 a ID.4 od konce roku 2020. Podívejme se, jak si vedou nejčastější verze.

Z tabulky je patrné, že v přímém srovnání verzí s pohonem zadních kol a podobnou kapacitou baterie má mírně navrch Kia EV6. Její aerodynamičtější a nižší karoserie přináší ovoce v podobě o několik desetin kilowatthodiny nižší spotřeby. Rozdíly ale nejsou dramatické. Například při porovnání modelů s větší baterií a pohonem zadních kol (EV6 77,4 kWh vs. ID.4 Pro) se rozdíl pohybuje okolo půl kilowatthodiny na 100 km, což v praxi znamená jen malý rozdíl v dojezdu.

Pro uživatele, kteří jezdí převážně po městě a okolí, budou rozdíly ve spotřebě téměř zanedbatelné. Na dálnicích, kde hraje klíčovou roli aerodynamika, se výhoda Kie mírně projeví. Naopak Volkswagen ID.4 se svou konvenčnější karoserií typu SUV může mít o něco vyšší spotřebu, ale nabízí za to lepší výhled z vozu a pocit většího vnitřního prostoru. Sportovně laděné verze – EV6 GT a ID.4 GTX – mají spotřebu logicky nejvyšší, což je daň za výrazně lepší dynamiku a pohon všech kol. Zejména EV6 GT se spotřebou přes 22 kWh/100 km jasně ukazuje svůj výkonový charakter.

V konečném důsledku není spotřeba energie rozhodujícím faktorem, který by měl jednoznačně určit vítěze tohoto souboje. Oba modely jsou na svou velikost a hmotnost velmi efektivní. Volba tak bude záviset spíše na osobních preferencích – zda dáváte přednost sportovnějšímu střihu a o něco nižší spotřebě Kie, nebo praktičnosti, prostornosti a komfortu Volkswagenu.

Při pohledu na trh s ojetými elektromobily v České republice se Kia EV6 a Volkswagen ID.4 jeví jako dvě silné a vyhledávané možnosti. Jejich ceny se liší v závislosti na stáří, nájezdu, výbavě a stavu baterie, ale obecně lze sledovat určité trendy, které mohou kupujícím pomoci v rozhodování.

Volkswagen ID.4: Dostupnější vstupenka do světa e-mobility

Volkswagen ID.4, jakožto jeden z prvních masověji rozšířených elektrických SUV na našem trhu, má na poli ojetin o něco širší a cenově dostupnější nabídku.

• Nejstarší modely (2020-2021): Ceny nejstarších vozů s vyšším nájezdem začínají již kolem 500 000 Kč. Jde převážně o základní verze s menší baterií.
• Zánovní vozy (2022-2023): Lépe vybavené verze, často s větší baterií a pohonem všech kol (GTX), se pohybují v rozmezí od 700 000 Kč až po 900 000 Kč. Záleží na konkrétní specifikaci a počtu najetých kilometrů. Například model z roku 2021 s nájezdem okolo 56 000 km se dá pořídit za zhruba 590 000 Kč.

Kia EV6: Prémie za styl a výkon

Kia EV6 vstoupila na trh o něco později a od začátku byla vnímána jako sportovněji a designově odvážněji střižený vůz. To se promítá i do její ceny na trhu ojetých vozů, kde si obecně drží o něco vyšší hodnotu než její německý konkurent.

• Starší modely (2021-2022): Ojeté kusy z prvních let výroby se jen zřídka objevují pod hranicí 650 000 Kč. Častěji se jejich ceny pohybují od 780 000 Kč výše, zejména u verzí s pohonem všech kol a vyšší výbavou GT-Line.
• Zánovní vozy (2023-2024): Ceny mladších ojetin a předváděcích vozů s nízkým nájezdem se mohou snadno přiblížit nebo i překročit hranici 1 000 000 Kč, což platí zejména pro vrcholnou sportovní verzi GT.

Závěrem, pokud hledáte cenově dostupnější a praktické rodinné elektro-SUV, Volkswagen ID.4 bude pravděpodobně atraktivnější volbou. Nabízí širší výběr za nižší ceny. Naopak, pokud preferujete odvážnější design, sportovnější jízdní vlastnosti a jste ochotni si za to připlatit, Kia EV6 si i jako ojetina drží punc exkluzivity a vyšší hodnoty.

Při rozhodování mezi dvěma moderními elektromobily, jakými jsou Kia EV6 a Volkswagen ID.4, hraje bezpečnost klíčovou roli. Dobrou zprávou pro kupující je, že oba modely si z nárazových testů Euro NCAP odnesly nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení. Je však důležité podívat se na výsledky podrobněji, protože testovací protokoly se neustále zpřísňují a skóre z různých let nejsou přímo srovnatelná. Novější testy kladou větší důraz na pokročilé asistenční systémy a ochranu zranitelných účastníků silničního provozu.

Kia EV6 (Testováno v roce 2022)

Kia EV6 prošla testy Euro NCAP v roce 2022 a získala vynikající hodnocení. V kategorii ochrany dospělých cestujících dosáhla na 90 %, což svědčí o velmi pevné a stabilní kabině při čelním i bočním nárazu. Ochrana dětí byla ohodnocena 86 %, kdy testy prokázaly spolehlivou ochranu figurín reprezentujících šesti a desetileté pasažéry. V kategorii ochrany zranitelných účastníků silničního provozu (chodci a cyklisté) získala EV6 64 %, přičemž autonomní brzdový systém prokázal schopnost rozpoznávat chodce i cyklisty. Nejvíce však vůz exceloval v kategorii bezpečnostních asistenčních systémů, kde si připsal 87 %. Tento výsledek odráží přítomnost moderních technologií, jako je asistent pro jízdu v pruzích, sledování pozornosti řidiče a pokročilý systém pro odvrácení kolize.

Volkswagen ID.4 (Testováno v roce 2021)

Volkswagen ID.4 byl testován o rok dříve, v roce 2021, ale i tak předvedl působivý výkon. V ochraně dospělých cestujících dokonce mírně překonal EV6 se skóre 93 %, což potvrzuje robustní konstrukci karoserie. Také v ochraně dětských pasažérů byl s 89 % o kousek lepší. V testech ochrany zranitelných účastníků silničního provozu získal ID.4 76 %, což je znatelně lepší výsledek než u modelu EV6. Co se týče bezpečnostních asistenčních systémů, ID.4 obdržel hodnocení 85 %, což je stále vynikající výsledek a dokazuje, že Volkswagen standardně vybavuje své vozy pokročilými pomocníky, jako je Front Assist a Lane Assist. Standardem je také centrální airbag, který zabraňuje kontaktu mezi řidičem a spolujezdcem při bočním nárazu.

Verdikt a srovnání výsledků

Oba vozy patří k naprosté špičce v oblasti bezpečnosti. Volkswagen ID.4, ačkoliv testován podle o rok starších kritérií, dosáhl o něco vyššího skóre v pasivní bezpečnosti – tedy v ochraně dospělých, dětí i chodců. Kia EV6 naopak mírně vede v hodnocení aktivní bezpečnosti, tedy v kategorii asistenčních systémů, což se dá přičíst novějšímu datu testu a rychle se vyvíjejícím technologiím. Pro kupujícího to znamená, že ani s jedním modelem neudělá chybu. ID.4 nabízí nepatrně lepší ochranu při samotné nehodě, zatímco EV6 disponuje o kousek pokročilejšími systémy, které se snaží nehodě předejít.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z těchto elektromobilů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující. Zatímco Kia sází na sportovně střižené technologie a ultrarychlé nabíjení, Volkswagen se soustředí na intuitivní ovládání a praktičnost pro každý den.

Kia EV6: Sportovní duch a technologická převaha

Kia EV6 se profiluje jako technologicky vyspělejší a na řidiče více zaměřený vůz. Nabízí několik prvků, které v dané třídě nejsou běžné a podtrhují jeho sportovní a inovativní charakter.

• 800V architektura pro bleskové nabíjení: Největší technickou předností EV6 je 800voltová architektura baterie, převzatá z mnohem dražších vozů jako Porsche Taycan. V praxi to znamená možnost nabíjení výkonem až 240 kW, což umožňuje dobít baterii z 10 % na 80 % za pouhých 18 minut na kompatibilní stanici. To výrazně zkracuje čekání na dlouhých cestách.
• Funkce V2L (Vehicle-to-Load): EV6 se může proměnit v silnou powerbanku. Díky funkci V2L můžete z vozu napájet externí spotřebiče s výkonem až 3,6 kW. Ať už jde o kávovar na výletě, elektrokolo nebo dokonce nouzové napájení domácnosti při výpadku proudu, jedná se o mimořádně praktickou vychytávku.
• Progresivní design a aktivní aerodynamika: EV6 zaujme nejen svým futuristickým vzhledem, ale také funkčními detaily. Zapuštěné kliky dveří se automaticky vysunou při přiblížení a za jízdy se schovají, čímž zlepšují aerodynamiku a snižují hluk.
• Sportovní verze GT: Pro ty, kdo hledají skutečný výkon, je tu verze EV6 GT. S výkonem 430 kW (585 koní) a zrychlením z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy se jedná o plnohodnotný sportovní vůz. Verze GT navíc nabízí adaptivní podvozek, elektronicky řízený samosvorný diferenciál a speciální jízdní režim "Drift".
• Dvě zakřivené obrazovky: Interiéru dominuje moderní palubní deska se dvěma propojenými 12,3palcovými displeji. Tento design působí moderně a poskytuje řidiči všechny potřebné informace v přehledné a konfigurovatelné podobě.

Volkswagen ID.4: Důraz na komfort a jednoduchost

Volkswagen ID.4 jde cestou maximální jednoduchosti, komfortu a intuitivního ovládání, což z něj činí ideálního společníka pro rodinné cestování a každodenní používání.

• ID. Light – intuitivní komunikace s vozem: ID.4 využívá světelný pás pod čelním sklem, nazvaný ID. Light, který vizuálně komunikuje s posádkou. Pulzováním signalizuje připravenost k jízdě, ukazuje směr při navigaci nebo varuje před nebezpečím. Jde o chytrý a přirozený způsob, jak předávat informace bez nutnosti sledovat displej.
• Head-up displej s rozšířenou realitou: Vyšší výbavy ID.4 nabízí inovativní head-up displej, který promítá informace přímo do zorného pole řidiče. Navigační šipky se zobrazují tak, jako by byly přímo na vozovce před vámi, což výrazně usnadňuje orientaci v neznámém prostředí.
• Tepelné čerpadlo pro efektivnější vytápění: Volkswagen klade důraz na maximální efektivitu. Za příplatek je k dispozici tepelné čerpadlo, které využívá odpadní teplo z baterie a okolního vzduchu k vytápění interiéru. V zimních měsících tak šetří energii v baterii a prodlužuje reálný dojezd.
• Jednoduché ovládání a minimalistický interiér: Na rozdíl od EV6 sází ID.4 na minimalismus. Většina funkcí se ovládá přes centrální dotykovou obrazovku a dotykové posuvníky. Volič převodovky je elegantně umístěn přímo u displeje za volantem, což uvolňuje prostor na středovém tunelu.
• Verze GTX s pohonem všech kol: Sportovní odpovědí na model GT je verze GTX. Ta sice nenabízí tak extrémní výkon jako Kia, ale díky dvěma elektromotorům a pohonu všech kol poskytuje výkon 220 kW (299 koní), suverénní trakci za jakýchkoliv podmínek a zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy. Je to ideální kompromis mezi výkonem a každodenní použitelností.

Kia EV6

Výhody:

• Extrémně rychlé nabíjení: Díky 800V architektuře zvládá nabíjení výkonem až 240 kW, což v praxi znamená nabití z 10 % na 80 % za přibližně 18 minut na odpovídající stanici.
• Sportovní design a jízdní vlastnosti: Nabízí atraktivní, futuristický vzhled a ve srovnání s ID.4 poskytuje agilnější a zábavnější jízdní zážitek, zejména ve verzích s pohonem zadních kol nebo ve výkonné variantě GT.
• Funkce V2L (Vehicle-to-Load): Umožňuje napájet externí spotřebiče a elektroniku přímo z baterie vozu, což je praktická výhoda při kempování nebo výpadku proudu.
• Kvalitně zpracovaný interiér: Palubní deska s dvojicí prohnutých displejů působí moderně a je ergonomicky dobře řešená s logickým rozmístěním ovládacích prvků.
• Přední zavazadlový prostor (frunk): Nabízí malý, ale užitečný úložný prostor pod přední kapotou, ideální pro uložení nabíjecích kabelů.

Nevýhody:

• Menší zavazadlový prostor: Základní objem kufru je menší než u Volkswagenu ID.4, což může být limitující pro rodiny.
• Tužší podvozek: Sportovnější naladění podvozku znamená menší komfort na nekvalitních silnicích ve srovnání s plavnějším ID.4.
• Horší výhled z vozu: Svažující se linie střechy a menší zadní okno omezují výhled dozadu.
• Omezený prostor nad hlavou vzadu: Design vozu mírně snižuje prostor pro hlavu pro vyšší cestující na zadních sedadlech.

Volkswagen ID.4

Výhody:

• Vynikající jízdní komfort: Podvozek je naladěn na komfort, skvěle filtruje nerovnosti a zajišťuje klidnou a plavnou jízdu.
• Prostorný a praktický interiér: Díky platformě MEB nabízí ID.4 vzdušný interiér s dostatkem místa pro cestující vpředu i vzadu a rovnou podlahou.
• Velký zavazadlový prostor: S objemem 543 litrů poskytuje jeden z největších kufrů ve své třídě, což z něj činí praktičtější volbu pro rodinné využití.
• Velmi malý poloměr otáčení: Verze s pohonem zadních kol se může pochlubit výjimečně malým poloměrem otáčení, což výrazně usnadňuje manévrování a parkování ve městě.

Nevýhody:

• Pomalý a neintuitivní infotainment (u starších modelů): První ročníky (před modernizací) trpěly pomalým a občas zamrzajícím softwarem infotainmentu a komplikovaným ovládáním pomocí dotykových plošek.
• Levnější materiály v interiéru: V kabině se nachází více tvrdých plastů, což nemusí odpovídat cenové kategorii vozu.
• Chybějící přední kufr (frunk): Na rozdíl od EV6 nenabízí žádný úložný prostor pod přední kapotou.
• Konzervativnější jízdní projev: Jízda je bezpečná a předvídatelná, ale postrádá dynamiku a zábavnost, kterou nabízí Kia EV6.

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, statistik poruchovosti a zpětné vazby od majitelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů Kia EV6 a Volkswagen ID.4 pozor. Ačkoliv jsou oba modely obecně považovány za spolehlivé elektromobily, několik opakujících se problémů se u nich přece jen vyskytuje.

Kia EV6

Kia EV6 si vybudovala pověst spolehlivého vozu, ale i ji trápí několik specifických potíží, které se soustředí především kolem elektrického systému. Většina z nich již byla řešena servisními akcemi.

Elektronika a nabíjení

• Problémy s integrovanou nabíjecí řídicí jednotkou (ICCU): Toto je nejčastěji zmiňovaný problém. Vadná jednotka ICCU může přestat dobíjet 12V baterii z vysokonapěťového akumulátoru. To se projeví varovným hlášením na palubní desce a může vést až ke ztrátě výkonu během jízdy. Kia na tento problém vydala svolávací akci, která zahrnuje aktualizaci softwaru a v případě potřeby i výměnu celé jednotky.
• Slabá 12V baterie: Někteří majitelé hlásili problémy se samovolným vybíjením 12V baterie, což znemožnilo nastartování vozu. Tento problém často souvisel právě s vadnou jednotkou ICCU nebo softwarovou chybou v systému řízení energie.
• Přehřívání nabíjecího portu: U některých raných modelů docházelo při nabíjení vysokým výkonem (AC 11 kW) k přehřívání nabíjecího portu. Problém byl řešen aktualizací softwaru, která v případě detekce vysoké teploty omezí nabíjecí výkon.

Ostatní problémy

• Vadné moduly dveří: Objevily se případy, kdy selhal řídicí modul dveří, což způsobilo nefunkčnost elektrického ovládání oken nebo osvětlení klik.
• Těsnění světlometů: Bylo zaznamenáno několik případů, kdy selhalo těsnění předních světlometů, což vedlo ke kondenzaci a vnikání vlhkosti.
• Chybový software parkovací brzdy: Svolávací akce se týkala také softwarové chyby, která mohla způsobit samovolné odjištění parkovací brzdy, což zvyšovalo riziko nechtěného pohybu zaparkovaného vozidla.

Shrnutí pro Kia EV6: Většina známých problémů modelu EV6 je spojena s elektronikou a byla adresována svolávacími akcemi. Při koupi ojetého vozu je klíčové ověřit v autorizovaném servisu, zda byly na daném vozidle provedeny všechny doporučené servisní úkony. Případná fyzická prohlídka ojetiny by se měla zaměřit na funkčnost veškeré elektroniky.

Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.4 je solidní rodinné SUV, jehož první ročníky trápily především softwarové nedodělky a několik mechanických problémů, které výrobce postupně řešil svolávacími akcemi.

Software a infotainment

• Pomalý a nestabilní infotainment: Nejčastější stížnost majitelů prvních modelových let (cca 2021-2022) směřuje k infotainment systému. Systém byl pomalý, občas zamrzal a docházelo k náhodným restartům. Problémy se týkaly navigace, připojení k telefonu (Android Auto, Apple CarPlay) i základních nastavení vozu.
• Softwarové chyby: Majitelé hlásili řadu menších softwarových chyb, jako jsou falešná varovná hlášení, nefunkční parkovací senzory nebo problémy s udržením uživatelských nastavení. Volkswagen vydal několik velkých softwarových aktualizací, které většinu těchto problémů vyřešily, nicméně u starších vozů je nutné provést update v servisu.

Elektronika a podvozek

• Problémy s elektronickými klikami dveří: Významná svolávací akce se týkala klik dveří. Do jejich elektroniky mohla proniknout voda, což mohlo vést k nechtěnému otevření dveří za jízdy. Problém se řešil úpravou softwaru a výměnou vadných komponent.
• Svolávací akce na baterii: Některé série ID.4 byly svolávány kvůli potenciálnímu riziku požáru baterie. Důvodem byly možné vady na bateriových modulech nebo softwarová chyba v jejich řízení.
• Zadní kamera: Menší svolávací akce řešila zpoždění obrazu ze zadní parkovací kamery, které neodpovídalo bezpečnostním normám.

Shrnutí pro Volkswagen ID.4: Potíže ID.4 se soustředí hlavně na software, který byl v prvních letech výroby nedotažený. Důrazně se doporučuje kupovat vozy s nejnovější verzí softwaru. Důležité je také prověřit historii vozidla kvůli účasti ve svolávacích akcích týkajících se klik dveří a baterie. Komplexní prověrka vozu před nákupem je zde obzvláště důležitá.

Tipy pro nákup ojetého vozu: Na co si dát pozor

Při koupi ojetého elektromobilu je důkladná prohlídka naprosto klíčová. Oba modely, přestože jsou relativně moderní, mají svá specifická místa, která vyžadují vaši pozornost. Zaměřte se na následující body, abyste se vyhnuli potenciálním problémům.

Při výběru Kia EV6:

• Prověřte stav a historii ICCU: Integrovaná řídicí jednotka nabíjení (ICCU) je známou slabinou prvních ročníků. Její selhání se často projeví hlasitým prasknutím, varovnou hláškou na displeji a následnou ztrátou výkonu. Zjistěte v autorizovaném servisu, zda na voze proběhly všechny svolávací akce a softwarové aktualizace týkající se této jednotky.
• Otestujte 12V baterii: Paradoxně může i u elektromobilu selhat klasická 12V baterie, což auto zcela znehybní. Pokud se baterie zdá být slabá nebo má za sebou několik let provozu, zvažte její preventivní výměnu za kvalitní AGM baterii, abyste předešli nepříjemným překvapením.
• Zaměřte se na zvuky od podvozku a sedadla: Během zkušební jízdy po nerovnostech poslouchejte, zda se z podvozku neozývají nepatřičné zvuky. Někteří majitelé také hlásili mírné viklání nebo pohyb sedadla řidiče při akceleraci a brzdění – vyzkoušejte, zda je sedadlo pevně ukotveno.
• Zkontrolujte funkčnost výbavy: Důkladně vyzkoušejte všechny elektronické prvky. U některých kusů se objevily problémy se zesilovačem audiosystému Meridian nebo s dotykovým ovládáním dveří. Ujistěte se, že vše funguje, jak má, a že se infotainment systém chová plynule.

Při výběru Volkswagen ID.4:

• Důkladně otestujte infotainment: Software prvních modelů ID.4 byl často kritizován za pomalost a nestabilitu. Během testovací jízdy opakovaně vyzkoušejte rychlost reakcí, restartujte systém, zadejte cíl do navigace a ověřte, že se uložená nastavení (např. jízdní režim) po vypnutí a zapnutí vozu nemění. Ujistěte se, že je v autě nahrána co nejnovější verze softwaru.
• Poslouchejte podvozek na nerovnostech: Zaměřte se na jakékoliv klepání, vrzání nebo tupé rány od zadní nápravy, zejména při pomalejší jízdě přes nerovnosti. Některé vozy měly problémy s hlukem od zadních tlumičů nebo stabilizátorů, jejichž odstranění může být náročné.
• Prověřte stav a degradaci baterie: Nechte si v autorizovaném servisu zkontrolovat stav baterie (SoH - State of Health) nebo použijte OBD diagnostiku s příslušnou aplikací. I když je degradace u ID.4 obecně nízká, tento údaj vám dá jistotu o zbývající kapacitě a dojezdu.
• Zkontrolujte všechny svolávací akce: Vozy ID.4 prošly několika svolávacími akcemi, které se týkaly jak softwaru, tak hardwarových komponent, včetně baterie nebo brzd. Ověřte si pomocí VIN kódu, že daný vůz absolvoval všechny předepsané servisní úkony. Důležitá je především komplexní prověrka auta, která odhalí jeho kompletní historii.

Zdroje: ADAC, idnes.cz, garaz.cz, emobility.cz, smartmania.cz, carstyle.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.