Hyundai Tucson vs Kia Sportage: Kompletní srovnání 2025

Hyundai Tucson představuje odvážný designový krok, který zaujme především svou unikátní maskou chladiče se skrytými parametrickými světly. Jeho koncernový sourozenec Kia Sportage kontruje neméně extravagantním vzhledem, jemuž dominují světlomety ve tvaru bumerangu a propracovaná příď. Ačkoliv oba modely stojí na stejném technickém základě, v mnoha ohledech se liší, a my se nyní podrobně podíváme na to, který z nich by mohl být tou správnou volbou právě pro vás.

Vnější rozměry: Souboj dvojčat na stejné platformě

Ačkoliv Hyundai Tucson a Kia Sportage se v designu vydaly zcela odlišnými cestami, při pohledu na tabulku rozměrů je jasné, že jde o blízké příbuzné. Novější generace, tedy Tucson vyráběný od roku 2020 a Sportage od roku 2022, sdílejí stejnou technickou platformu, což se projevuje téměř identickými vnějšími rozměry. Pro kupujícího je to důležitá zpráva – ani jeden z modelů nemá v této disciplíně výraznou praktickou výhodu.

Oba vozy stojí na podvozku se shodným rozvorem náprav 2 680 mm a mají identickou šířku 1 865 mm. V praxi to znamená, že nabízejí srovnatelný vnitřní prostor pro posádku a jsou stejně náročné na šířku parkovacího místa. S délkou těsně přes 4,5 metru a výškou 1 650 mm se oba modely řadí mezi větší kompaktní SUV, což zaručuje pohodlí na delších cestách, aniž by vozy byly příliš neobratné v městském provozu.

Velmi podobná situace panovala i u předchozích, na trhu ojetin hojně zastoupených generací (Tucson 2018–2020 a Sportage 2018–2022). I zde byl rozvor náprav shodných 2 670 mm a ostatní rozměry se lišily jen v řádu milimetrů. Sportage byla nepatrně delší a širší, zatímco Tucson kontroval o zanedbatelný centimetr vyšší karoserií. Volba mezi těmito vozy z hlediska vnějších rozměrů tak závisí spíše na sympatiích k designu než na praktických rozdílech.

Praktičnost a prostor pro zavazadla jsou u rodinných SUV klíčovými parametry a právě v této disciplíně oba korejské modely excelují a patří na špičku své třídy. Přestože sdílejí stejnou technickou platformu, najdeme zde zajímavé rozdíly. Hyundai Tucson v tomto souboji mírně vítězí, když v nejprostornější variantě nabízí o něco více litrů než jeho koncernový sourozenec. Tento rozdíl může být rozhodující pro rodiny, které často cestují s velkým množstvím zavazadel nebo sportovního vybavení.

Hyundai Tucson (generace NX4, od roku 2020) ve svém základním provedení s benzinovým motorem ohromí objemem kufru 620 litrů. Po sklopení zadních sedadel vznikne prostor o velikosti až 1799 litrů. Kia Sportage (generace NQ5, od roku 2022) je těsně v závěsu s velmi solidními hodnotami 591 litrů v základním uspořádání a 1780 litrů po sklopení sedadel. Rozdíl v základním objemu je tedy znatelný a představuje ekvivalent menší cestovní tašky.

Je však důležité si uvědomit, že objem zavazadlového prostoru se u obou modelů liší v závislosti na zvoleném pohonu. Elektrifikované verze (mild-hybrid, full-hybrid a plug-in hybrid) mají kvůli uložení baterií kufr o něco menší. Například plug-in hybridní Tucson nabídne 558 litrů, zatímco Sportage se stejným pohonem 540 litrů. I v těchto variantách si tedy Hyundai udržuje mírný náskok. Pro kupujícího to znamená, že ačkoliv jsou oba vozy mimořádně praktické, Tucson systematicky nabízí o kousek víc místa, což může být při výběru rodinného vozu rozhodujícím faktorem.

Hmotnost přívěsu: Souboj v těžké váze

Pro mnoho zájemců o SUV je schopnost táhnout přívěs klíčovým faktorem. Ať už jde o karavan na dovolenou, vozík s materiálem na stavbu nebo přívěs s lodí, tažná kapacita může rozhodnout o koupi. V tomto ohledu jsou si Hyundai Tucson a Kia Sportage, coby technicky spřízněné modely, velmi podobné, ale existují zde důležité rozdíly, které stojí za pozornost.

U nejnovějších generací (Tucson NX4 od 2020, Sportage NQ5 od 2022) se u nejžádanějších motorizací, jako jsou benzinové 1.6 T-GDI nebo naftové 1.6 CRDi (včetně mild-hybridních variant), ustálila hodnota pro brzděný přívěs na solidních 1650 kg. To je dostatečná kapacita pro většinu středně velkých karavanů nebo přívěsů. Kia Sportage ovšem u své naftové verze 1.6 CRDi v některých specifikacích nabízí až 1950 kg, čímž mírně překonává svého sourozence a stává se atraktivnější volbou pro ty, kteří potřebují táhnout těžší náklady. Pokud bychom se podívali na předchozí generace (kolem roku 2018-2020), našli bychom u obou modelů silné naftové dvoulitry (2.0 CRDi), které kralovaly s kapacitou až 2200 kg.

Výrazný rozdíl nastává u elektrifikovaných verzí. Zatímco klasické hybridy (HEV) si většinou drží schopnost táhnout 1650 kg, u plug-in hybridních (PHEV) variant musíte počítat s kompromisem. Kvůli vyšší hmotnosti baterií klesá maximální hmotnost brzděného přívěsu na 1350 kg. To je stále dost na menší karavan nebo lehký vozík, ale pro náročnější úkoly už to stačit nemusí. U nebrzděných přívěsů je situace shodná – oba modely zvládnou standardních 750 kg.

Ve výsledku platí, že pro běžné použití jsou si oba vozy rovnocennými partnery. Pokud však hledáte maximální tažnou sílu, vítězem se stává specifická verze naftové Kie Sportage nebo starší modely obou značek s dvoulitrovým dieselem.

Motory: Důraz na elektrifikaci a identická technika

Hyundai Tucson a Kia Sportage jsou technickými sourozenci, což se nejvíce projevuje právě na nabídce pohonných jednotek. V nejnovějších generacích (Tucson NX4 od 2020, Sportage NQ5 od 2022) oba modely vsadily na stejnou strategii: širokou paletu benzinových a naftových motorů s různou mírou elektrifikace. Základem je přeplňovaný čtyřválec 1.6 T-GDI a dieselový 1.6 CRDi. Právě ty jsou dostupné v několika variantách – od mild-hybridní (MHEV) přes plně hybridní (HEV) až po plug-in hybridní (PHEV). Pro kupujícího to znamená jediné: ať už si vybere Tucson nebo Sportage, získá přístup k moderní a téměř identické technice. Rozdíly jsou spíše v designu a naladění podvozku než v samotném srdci vozu.

Pohonné jednotky Hyundai Tucson

Hyundai pro aktuální generaci Tucsonu připravil velmi pestrou nabídku, která pokrývá všechny moderní trendy. Základem je benzínový motor 1.6 T-GDI o výkonu 110 kW (150 k), který je k dispozici jak v čistě spalovací verzi, tak jako 48V mild-hybrid. Silnější varianta se 132 kW (180 k) je mild-hybridem vždy. Pro řidiče, kteří najezdí velké množství kilometrů, je v nabídce diesel 1.6 CRDi s výkonem 100 kW (136 k), rovněž podpořený 48V mild-hybridním systémem. Vrcholem efektivity a výkonu jsou plně elektrifikované verze. Hybrid (HEV) kombinuje benzínový motor s elektromotorem a dosahuje systémového výkonu 169 kW (230 k), zatímco Plug-in Hybrid (PHEV) nabízí dokonce 195 kW (265 k) a možnost čistě elektrického dojezdu. Pro všechny typy motorizací je na výběr mezi manuální, inteligentní manuální (iMT) a dvouspojkovou automatickou převodovkou (7DCT) a také mezi pohonem předních nebo všech kol.

Pohonné jednotky Kia Sportage

Kia Sportage věrně kopíruje nabídku svého sourozence. I zde je základním kamenem benzínový motor 1.6 T-GDI ve dvou výkonových variantách: 110 kW (150 k) a silnější 132 kW (180 k). Obě jsou dostupné jako mild-hybridy (MHEV). Pro příznivce nafty je připraven motor 1.6 CRDi s výkonem 100 kW (136 k) a mild-hybridní asistencí. Stejně jako u Tucsonu, i Sportage exceluje v hybridních verzích. Full-hybrid (HEV) poskytuje kombinovaný výkon 169 kW (230 k) a nabízí skvělý kompromis mezi dynamikou a spotřebou. Na vrcholu stojí Plug-in Hybrid (PHEV), který disponuje celkovým výkonem 195 kW (265 k) a díky baterii s kapacitou 13,8 kWh umožňuje desítky kilometrů jízdy čistě na elektřinu. I u Sportage je možné volit mezi manuální a dvouspojkovou automatickou převodovkou a pohonem 4x2 nebo 4x4.

Shrnutí a doporučení

Volba motoru u těchto dvou modelů je čistě otázkou osobních preferencí a potřeb, nikoliv rozdílů mezi značkami.

• Pro klidné řidiče a na kratší trasy postačí základní benzínový motor 1.6 T-GDI (110 kW) bez elektrifikace.
• Jako ideální kompromis pro většinu uživatelů se jeví mild-hybridní 1.6 T-GDI (110 kW nebo 132 kW), který nabízí dobrou dynamiku a o něco nižší spotřebu paliva.
• Pro řidiče s vysokým ročním nájezdem, zejména po dálnicích, je stále nejlepší volbou úsporný naftový motor 1.6 CRDi.
• Pro ty, kteří se často pohybují ve městě a chtějí maximálně nízkou spotřebu bez nutnosti externího dobíjení, je určen full-hybrid (HEV).
• Pro technologické nadšence a řidiče s přístupem k nabíjení je tu plug-in hybrid (PHEV), který nabízí nejlepší dynamiku a možnost každodenního dojíždění s nulovými lokálními emisemi.

Správný výběr motoru je pro dlouhodobou spokojenost s vozem klíčový. V případě sourozeneckých modelů Tucson a Sportage je volba o to zajímavější, že sdílejí prakticky identickou techniku, ale na trhu ojetin se jejich typické konfigurace mohou mírně lišit. Naše doporučení se opírají o kombinaci výkonu, skutečné spotřeby paliva, zpětné vazby od majitelů a mechanické spolehlivosti.

Pro Hyundai Tucson doporučujeme: 1.6 T-GDI 48V Mild-Hybrid (110 kW/150 k nebo 132 kW/180 k)

Přeplňovaný benzínový čtyřválec 1.6 T-GDI ve spojení s mild-hybridní technologií představuje pro Tucson čtvrté generace (od roku 2020) zlatou střední cestu. Nabízí ideální kompromis mezi dynamikou, kultivovaností a provozními náklady, díky čemuž je skvělou volbou pro většinu řidičů.

• Proč je to nejlepší volba: Tento motor je dostatečně silný pro rodinné cestování i svižnější jízdu. Mild-hybridní systém pomáhá vykrývat prodlevu turbodmychadla v nízkých otáčkách, zjemňuje funkci systému start-stop a mírně snižuje spotřebu paliva, která se v reálném provozu pohybuje mezi 7 a 8,5 litry na 100 km. Oproti základní atmosférické verzi (která se v této generaci již nenabízela) poskytuje nesrovnatelně lepší pružnost.
• Technické přednosti: Jednotka s přímým vstřikováním paliva je kultivovaná a tichá. 48V startér-generátor rekuperuje energii při brzdění a následně pomáhá spalovacímu motoru při akceleraci, což se pozitivně projevuje na plynulosti jízdy. Motor se ochotně sbírá již od nízkých otáček a má příjemnou gradaci výkonu.
• Známá rizika: Jako u všech motorů s přímým vstřikováním (GDI) může při častých krátkých jízdách se studeným motorem docházet k hromadění karbonových usazenin na sacích ventilech. Prevencí je tankování kvalitního paliva s aditivy a pravidelné projížďky ve vyšších otáčkách mimo město, které motoru umožní "vyčistit se".
• Pro koho je ideální: Pro řidiče, kteří hledají univerzální SUV pro smíšený provoz – od denního dojíždění do práce přes městské popojíždění až po rodinné výlety. Ocení jej ti, kdo preferují kultivovanost a ticho benzínového motoru, ale nechtějí se vzdát solidní dynamiky.

Pro Kia Sportage doporučujeme: 1.6 CRDi 48V Mild-Hybrid (100 kW/136 k)

Naftový motor 1.6 CRDi, modernizovaný pro čtvrtou generaci po faceliftu (2018-2022) a používaný i v generaci páté (od 2022), je sázkou na jistotu pro řidiče s vysokým ročním nájezdem. Spojení s mild-hybridní technologií mu dodává na efektivitě, zejména v proměnlivém provozu.

• Proč je to nejlepší volba: Tento motor je synonymem pro úsporný provoz. Dlouhodobá spotřeba se bez problémů drží mezi 5,5 a 6,5 litry nafty na 100 km. Díky vysokému točivému momentu 320 Nm (s automatickou převodovkou DCT) nabízí pocitově silný zátah od nízkých otáček, což je ideální pro předjíždění a jízdu s plně naloženým vozem.
• Technické přednosti: Jedná se o prověřený a spolehlivý agregát, který v posledních evolucích využívá systém vstřikování AdBlue pro snížení emisí. Mild-hybridní systém zde funguje podobně jako u Tucsonu – pomáhá s plynulostí a mírně snižuje spotřebu, což z něj dělá jeden z nejefektivnějších motorů ve své třídě.
• Známá rizika: Jako každý moderní diesel je i tento motor vybaven filtrem pevných částic (DPF), který vyžaduje pro správnou regeneraci delší jízdy. Pokud jezdíte převážně krátké trasy po městě, hrozí jeho zanášení. Důležité je také doplňovat roztok AdBlue, jinak systém nepovolí nastartování motoru.
• Pro koho je ideální: Pro řidiče, kteří často jezdí delší trasy po dálnicích a okresních silnicích. Ideální volba pro rodiny, které pravidelně cestují na dovolenou, nebo pro firemní účely, kde hrají prim nízké provozní náklady a velký dojezd na jedno natankování.

Oficiální údaje o spotřebě paliva, měřené v laboratorních podmínkách cyklu WLTP, jsou často optimistické. Pro získání reálného obrazu o provozních nákladech je mnohem cennější podívat se na data od skutečných majitelů. Vycházíme proto z průměrných hodnot, které řidiči dlouhodobě sledují na portálech jako je německý Spritmonitor.de, a zaměřujeme se na generace relevantní pro trh s ojetými vozy, tedy přibližně od roku 2020.

Následující tabulka ukazuje průměrnou reálnou spotřebu nejčastějších motorizací pro Hyundai Tucson (4. generace, od 2020) a Kia Sportage (5. generace, od 2021).

\Spotřeba plug-in hybridů je silně závislá na pravidelném nabíjení. Uvedená hodnota platí pro prvních 100 km s nabitou baterií, při delších cestách bez nabíjení spotřeba roste.*

Z tabulky je na první pohled zřejmé, že díky sdílené technice jsou si oba modely spotřebou velmi podobné. Rozdíly v rámci stejných motorizací jsou prakticky zanedbatelné a pohybují se v rovině statistické odchylky. Klíčová je tak volba samotného pohonného ústrojí. Mild-hybridní technologie u benzínových motorů přináší jen decentní úsporu okolo 0,3 litru na 100 km. Zásadní zlom přichází až s plně hybridní verzí (HEV), která dokáže reálnou spotřebu snížit o téměř litr, což oceníte především v městském a příměstském provozu. Pro řidiče s vysokým ročním nájezdem a častými cestami po dálnici stále zůstává nejúspornější volbou naftový motor, který se spolehlivě drží pod šestilitrovou hranicí.

Ve výsledku tak spotřeba paliva není faktorem, který by měl rozhodnout mezi Tucsonem a Sportage. Oba vozy mají prakticky identický apetit. Rozhodnutí by se mělo opírat o to, jaký typ pohonu nejlépe vyhovuje vašemu stylu jízdy – zda preferujete maximální úsporu na dlouhých trasách (diesel), nebo efektivní popojíždění po městě s nižšími emisemi (full-hybrid).

Při pohledu na trh s ojetými vozy zjistíme, že Hyundai Tucson a Kia Sportage si drží hodnotu velmi podobně a patří mezi vyhledávané modely. Cenové rozdíly mezi nimi jsou často minimální a odvíjejí se spíše od konkrétního roku výroby, nájezdu, motorizace a výbavy než od samotné značky.

Hyundai Tucson (4. generace, od 2020)

Čtyřleté modely Hyundai Tucson čtvrté generace, tedy vozy z let 2020 a 2021, se na trhu s ojetinami pohybují v širokém cenovém spektru. Základní benzinové verze 1.6 T-GDI s manuální převodovkou a vyšším nájezdem lze pořídit již od přibližně 400 000 Kč. Vozy s nižším nájezdem, automatickou převodovkou nebo ve vyšších výbavových stupních, jako je populární N-Line, se pak cenově šplhají k částkám mezi 530 000 a 650 000 Kč.

Kia Sportage (konec 4. generace a začátek 5. generace)

U modelu Kia Sportage je situace mírně odlišná kvůli generační obměně. Čtyřleté vozy mohou být buď z posledních let výroby čtvrté generace (do roku 2021), nebo z prvních let páté generace (od konce roku 2021).

• Konec 4. generace (cca 2020-2021): Ceny těchto vozů jsou velmi konkurenceschopné s Tucsonem. Dobře vybavené kusy s motorem 1.6 T-GDI a rozumným nájezdem se pohybují v rozmezí od 400 000 Kč do 550 000 Kč.
• Začátek 5. generace (cca od 2022): Novější generace si logicky drží vyšší cenu. Ojeté modely páté generace, které jsou na trhu kratší dobu, startují spíše nad hranicí 530 000 Kč za základnější specifikace a šplhají výše v závislosti na výbavě a motorizaci.

Souhrn

Oba vozy představují na trhu s ojetinami velmi vyrovnané soupeře. Cenově se u srovnatelných ročníků a specifikací výrazně neliší. Mírnou výhodou pro zájemce o co nejmodernější design může být fakt, že za podobnou cenu jako Tucson z roku 2020 lze sehnat i Sportage páté generace z roku 2022, byť pravděpodobně v základnější výbavě. Rozhodujícími faktory při výběru tak budou především individuální preference, konkrétní stav vozu a nabízená výbava.

Bezpečnost: Pět hvězd pro oba, ale ďábel se skrývá v detailech

Jak se na moderní rodinná SUV sluší, Hyundai Tucson i Kia Sportage se mohou pochlubit nejvyšším, pětihvězdičkovým hodnocením v nárazových testech Euro NCAP. To je pro kupující skvělá zpráva, ale je důležité se podívat na kontext. Testovací protokoly se totiž neustále zpřísňují, a proto hodnocení z různých let nejsou přímo srovnatelná. Novější test obvykle znamená, že vůz musel splnit přísnější kritéria.

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson čtvrté generace prošel testy Euro NCAP v roce 2021 a odvezl si plný počet pěti hvězd. V jednotlivých kategoriích si vedl velmi dobře, když získal 86 % za ochranu dospělých cestujících a dokonce 87 % za ochranu dětí. To svědčí o robustní konstrukci a dobře navrženém interiéru. V kategorii ochrany zranitelných účastníků silničního provozu, jako jsou chodci a cyklisté, dosáhl na 66 %. Soubor asistenčních systémů byl ohodnocen 70 %. Tucson byl v době testu chválen mimo jiné za standardně dodávaný středový airbag, který zabraňuje zranění mezi řidičem a spolujezdcem při bočním nárazu.

Kia Sportage

Kia Sportage páté generace, která sdílí technickou platformu s Tucsonem, absolvovala nárazové testy o rok později, v roce 2022. I ona si zajistila pětihvězdičkové hodnocení, přičemž v některých ohledech svého sourozence mírně překonala. Za ochranu dospělé posádky získala 87 % a za ochranu dětí 86 %. Skóre za ochranu zranitelných účastníků silničního provozu bylo shodné s Tucsonem, tedy 66 %. V klíčové kategorii bezpečnostních asistenčních systémů si však Sportage vedla o něco lépe se ziskem 72 %. Testy vyzdvihly například dobře fungující systém autonomního nouzového brzdění s detekcí cyklistů.

Přímé srovnání výsledků

Ačkoli oba modely nabízejí špičkovou úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti, novější test a mírně lepší hodnocení v oblasti asistenčních systémů dávají Kii Sportage nepatrnou výhodu. Její výsledky odrážejí testování podle o něco novějších a přísnějších standardů. V praxi jsou si však oba vozy velmi podobné a patří k nejbezpečnějším ve své třídě. Rozdíly v procentech jsou minimální a oba vozy poskytují vynikající ochranu pro celou rodinu.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, protože oba vozy přistupují k inovacím a komfortu svébytným způsobem.

Hyundai Tucson: Parametrický design a digitální kokpit

Hyundai Tucson čtvrté generace (NX4) zaujme především svým odvážným designem a plně digitálním pojetím interiéru, které cílí na technologicky orientované řidiče.

• Design a osvětlení: Nejvýraznějším prvkem jsou bezpochyby „Parametric Jewel“ světla pro denní svícení, která jsou v zhasnutém stavu neviditelně integrována do mřížky chladiče. Po nastartování se rozsvítí a vytvoří jedinečný světelný podpis. Zadní světla jsou propojena světelnou lištou a nesou podobný trojúhelníkový motiv.
• Plně digitální interiér: Tucson nabídl jako jeden z prvních vozů v mainstreamovém segmentu přístrojový štít bez tradiční kapličky. Tento 10,25palcový otevřený displej působí moderně a vzdušně. Středová konzole pak sází na dotyková tlačítka namísto fyzických ovladačů, což podporuje čistý a minimalistický vzhled.
• Inovativní asistenční systémy: Kromě standardních asistentů přináší Tucson i monitorování mrtvého úhlu (BVM), které při aktivaci blinkru promítá obraz z boční kamery přímo na digitální přístrojový štít. To výrazně usnadňuje přejíždění mezi pruhy.
• Chytré praktické prvky: Režim „Multi-Air“ využívá kromě hlavních průduchů i soustavu menších otvorů v palubní desce k jemnější a rovnoměrnější distribuci vzduchu, což zvyšuje teplotní komfort bez nepříjemného přímého foukání.

Kia Sportage: Progresivní styl a zakřivený displej

Pátá generace Kia Sportage (NQ5) kontruje zcela odlišným, organičtějším designem a interiérem, který klade důraz na propojení řidiče s technologií prostřednictvím masivního zakřiveného displeje.

• Výrazná příď a světla: Design Sportage definuje rozměrná mřížka chladiče s motivem „tygřího nosu“, do které jsou zasazena futuristická denní světla ve tvaru bumerangu. Hlavní světlomety (Matrix-LED v nejvyšších verzích) jsou umístěny níže a dotvářejí nezaměnitelný vzhled.
• Integrovaná zakřivená obrazovka: Dominantou interiéru je panoramatický, prohnutý panel, který elegantně spojuje 12,3palcový digitální přístrojový štít a 12,3palcovou obrazovku infotainmentu. Toto řešení působí prémiově a je mírně natočeno k řidiči pro lepší ergonomii.
• Přepínatelný ovládací panel: Pod středovými výdechy ventilace se nachází chytrý dotykový panel, který umožňuje přepínat mezi ovládáním klimatizace a infotainmentu (média, navigace). Jedním dotykem se změní funkce otočných ovladačů a dotykových plošek, což šetří místo a zjednodušuje palubní desku.
• Praktičnost v detailech: Sportage nabízí chytré prvky, jako jsou integrované věšáky a USB-C porty zabudované přímo do zadní části předních sedadel. Hlavové opěrky předních sedadel mají navíc unikátní tvar, který umožňuje pohodlné zavěšení kabátu nebo kabelky.

Hyundai Tucson

Výhody:

• Extravagantní a futuristický design: Tucson čtvrté generace se vyznačuje odvážným designem s parametrickými skrytými světlomety, které zaručují, že ho na silnici nepřehlédnete.
• Prostorný a moderní interiér: Kabina nabízí dostatek místa pro posádku a velkorysý zavazadlový prostor o objemu až 620 litrů (v závislosti na motorizaci).
• Široká nabídka pohonných jednotek: K dispozici je pestrá paleta motorů, včetně úsporných hybridních a plug-in hybridních variant, i verze s pohonem všech kol.
• Vysoká úroveň výbavy: Už v základních verzích nabízí Tucson bohatou bezpečnostní a komfortní výbavu, včetně mnoha moderních asistenčních systémů.
• Komfortní podvozek: Jízdní projev je zaměřen především na pohodlí, dobře filtruje nerovnosti a zajišťuje klidnou jízdu na dlouhých trasách.

Nevýhody:

• Dotykové ovládání: Infotainment a klimatizace se u verzí s větším displejem spoléhají téměř výhradně na dotykové plochy, což může za jízdy odvádět pozornost.
• Design nemusí oslovit každého: Velmi odvážný vzhled může být pro konzervativnější zákazníky příliš extravagantní.
• Umístění zadních směrových světel: Blinkry a couvací světla jsou umístěny nízko v nárazníku, což zhoršuje jejich viditelnost pro ostatní řidiče.
• Některé asistenční systémy jsou příliš horlivé: Upozornění na rychlost nebo udržování v jízdním pruhu mohou být pro některé řidiče až příliš aktivní a rušivé.

Kia Sportage

Výhody:

• Obrovský zavazadlový prostor: S objemem až 591 litrů u spalovacích verzí patří Sportage na absolutní špičku třídy a v praktičnosti překonává většinu konkurentů.
• Vyvážené jízdní vlastnosti: Podvozek nabízí skvělý kompromis mezi komfortem a jistotou v zatáčkách, v některých verzích působí o něco agilnějším dojmem než Tucson.
• Originální, ale přehledný interiér: Palubní deska se zakřiveným displejem působí moderně, ale zachovává si přehlednost a některé verze mají praktický přepínatelný panel pro ovládání klimatizace a médií.
• Sedmiletá tovární záruka: Tradiční výhoda značky Kia poskytuje majitelům delší pocit jistoty a může zvyšovat zůstatkovou hodnotu vozidla.
• Široký výběr motorizací a pohonů: Podobně jako Tucson, i Sportage nabízí širokou škálu motorů od benzínových přes naftové až po full-hybridní a plug-in hybridní verze.

Nevýhody:

• Výrazný a kontroverzní design přídě: Přední část s netradičně tvarovanými světly a velkou maskou nemusí vyhovovat vkusu každého zájemce.
• Lesklé plasty v interiéru: Použití lesklého černého plastu na středovém tunelu a dalších částech interiéru je náchylné na otisky prstů a škrábance.
• Vyšší hlučnost při vyšších rychlostech: V přímém srovnání může být Sportage při dálničním tempu o něco hlučnější než někteří konkurenti.
• Reálná spotřeba u základních motorů: Základní benzínový motor 1.6 T-GDI může mít při svižnější jízdě nebo ve městě citelně vyšší spotřebu paliva.

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, statistik poruchovosti a servisních bulletinů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor. Ačkoliv jsou Hyundai Tucson a Kia Sportage technicky spřízněné vozy a sdílejí mnoho komponentů, v detailech se jejich spolehlivost může lišit.

Hyundai Tucson (4. generace, od 2020)

Čtvrtá generace Tucsonu je obecně považována za spolehlivé auto, ale několik opakujících se problémů se přesto objevuje. Většina z nich je řešitelná a neměla by odradit od koupě, je však dobré o nich vědět a při výběru ojetiny si na ně dát pozor.

• Převodovka: Nejčastěji se diskutují problémy se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (7DCT). U některých vozů, zejména z prvních let výroby (2020–2021), si majitelé stěžují na trhavé řazení při nízkých rychlostech a zpožděné reakce. Problém často vyřeší aktualizace softwaru řídicí jednotky, v horších případech je nutná výměna spojkové sady. Důležitá je pravidelná výměna oleje v převodovce, ideálně každých 60 000 km.
• Motor 1.6 T-GDI: U přeplňovaného benzinového motoru se vzácně může objevit předčasné opotřebení rozvodového řetězu, a to i při nájezdu kolem 80 000 km. Projevuje se chrastivým zvukem po studeném startu. Důsledné dodržování servisních intervalů pro výměnu oleje (ideálně zkrácených na 15 000 km) toto riziko minimalizuje.
• Elektronika a asistenční systémy: Občas se vyskytují stížnosti na fungování asistenta pro sledování mrtvého úhlu, který může bezdůvodně hlásit chybu. Problém je obvykle softwarového rázu a řeší ho přehrání firmwaru v autorizovaném servisu. Někteří uživatelé také hlásili potíže s elektrickým otevíráním pátých dveří, které občas nereaguje na pokyn.
• Svolávací akce: Pro Tucson této generace bylo vyhlášeno několik svolávacích akcí. Týkaly se například možné nesprávné instalace bočních hlavových airbagů, vadného fungování podtlakového čerpadla posilovače brzd nebo problému s ochranou proti přiskřípnutí u zadních oken. Při koupi ojetého vozu je klíčové ověřit, zda se daného kusu týkaly a zda byly provedeny.

Shrnutí pro Tucson: Problémy se týkají spíše jednotlivých komponentů a jsou většinou řešitelné. Nejedná se o zásadní konstrukční nedostatky. Klíčem k bezproblémovému provozu je důkladná technická kontrola auta před koupí a ověření historie svolávacích akcí.

Kia Sportage (5. generace, od 2021)

Pátá generace Sportage sdílí techniku s Tucsonem, a proto se u ní mohou vyskytnout podobné potíže. Celkově si však v hodnoceních spolehlivosti vede velmi dobře a počet hlášených problémů je relativně nízký.

• Převodovka: Stejně jako u Tucsonu, i zde je nejvíce diskutovaným tématem sedmistupňová dvouspojková převodovka (7DCT). Někteří majitelé hlásí občasné škubání nebo váhání při rozjezdech. I v tomto případě se doporučuje aktualizace softwaru a preventivní výměna oleje. Vzácně se může objevit i spálená spojka, což si vyžádá nákladnější opravu.
• Elektronika a infotainment: Ačkoliv je systém hodnocen jako přehledný a rychlý, objevily se ojedinělé případy zamrzání obrazovky nebo problémů s konektivitou (Apple CarPlay/Android Auto). Většinou se jedná o softwarové chyby, které řeší aktualizace dostupné v servisu.
• Podvozek: U prvních modelů se objevovaly stížnosti na vrzání od zadní nápravy, které bylo slyšitelné při přejíždění nerovností. Výrobce tento problém řešil v rámci záruky výměnou některých komponentů zavěšení. Při fyzické prohlídce ojetiny se vyplatí na zvuky od podvozku zaměřit.
• Svolávací akce: Pro Sportage této generace byla také vyhlášena svolávací akce týkající se vakuové pumpy v motoru, jejíž poškození mohlo vést k omezení funkce posilovače brzd. Je nezbytné si před koupí prověřit, zda byl u daného vozu tento servisní úkon proveden.

Shrnutí pro Sportage: Kia Sportage platí za velmi spolehlivé SUV a hlášené problémy nejsou masového charakteru. Většinou jde o drobnosti řešitelné v rámci záruky nebo běžného servisu. Největší pozornost si zaslouží chování dvouspojkové převodovky, které by mělo být při testovací jízdě plynulé a bez rušivých projevů.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a ani u tak spolehlivých modelů, jako jsou Tucson a Sportage, tomu není jinak. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, abyste se vyhnuli potenciálním problémům.

Při výběru ojetého vozu Hyundai Tucson:

• Chování dvouspojkové převodovky (7DCT): Během zkušební jízdy se zaměřte na plynulost řazení. Převodovka by neměla při rozjezdu nebo pomalém popojíždění v koloně cukat ani škubat. Vyzkoušejte také prudší akceleraci – jakékoli zaváhání nebo trhavé přeřazení může signalizovat opotřebení spojek nebo problém s mechatronikou.
• Funkčnost infotainmentu a elektroniky: Pečlivě proklikejte všechny funkce palubního systému. Ujistěte se, že displej reaguje rychle, navigace funguje správně a konektivita s telefonem (Apple CarPlay, Android Auto) je stabilní. Občasné zamrzání systému může vyřešit aktualizace softwaru, ale častější problémy mohou značit hardwarovou chybu.
• Stav hybridního systému: U mild-hybridních a full-hybridních verzí sledujte plynulost přechodů mezi elektrickým a spalovacím motorem. Jakékoli znatelné cukání nebo prodlevy nejsou normální. U plug-in hybridů si ověřte reálný dojezd na elektřinu, který by neměl být dramaticky nižší než udávané hodnoty.
• Vůle v řízení a podvozku: Během jízdy po nerovnostech poslouchejte, zda se z podvozku neozývají klepavé nebo vrzavé zvuky. Na rovném úseku zkuste při nízké rychlosti rychle pohybovat volantem ze strany na stranu. Jakákoli znatelná vůle nebo klepání může naznačovat opotřebené čepy nebo silentbloky, což je důležité prověřit v rámci komplexní prověrky vozu.

Při výběru ojetého vozu Kia Sportage:

• Kontrola motorů 1.6 T-GDI: Přestože jsou tyto motory obecně spolehlivé, jsou citlivější na kvalitu paliva a pravidelnou výměnu oleje. Poslouchejte motor při studeném startu – jakékoli chrastivé zvuky mohou naznačovat problém s rozvodovým řetězem. Během jízdy by motor měl mít plynulý a tichý chod bez jakéhokoli kolísání otáček.
• Otestování automatické převodovky: Podobně jako u Tucsonu, i zde vyzkoušejte dvouspojkovou převodovku v různých režimech. Zaměřte se na plynulost při parkování a manévrování v nízkých rychlostech. Neobvyklé zvuky nebo hrubé řazení mohou být signálem k nákladné opravě.
• Stav elektronické parkovací brzdy: Několikrát za sebou brzdu aktivujte a deaktivujte. Měla by fungovat hladce a bez varovných hlášení na palubní desce. Zasekávání nebo pomalá reakce mohou signalizovat problém s mechanismem nebo řídicí jednotkou.
• Prohlídka podvozku a tlumičů: Sportage má tužší naladění podvozku, ale nemělo by to být na úkor komfortu. Jakékoli nadměrné houpání nebo rázy při přejezdu nerovností mohou znamenat opotřebované tlumiče. Fyzická prohlídka ojetiny by měla zahrnovat i kontrolu případných úniků oleje z tlumičů.

Zdroje: ADAC, lidovky.cz, auto.cz, elektromobil.cz, autorevue.cz, autotrip.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.