Ford Kuga vs. Seat Ateca: Kompletní srovnání 2026

Ford Kuga, populární rodinné SUV prodávané na mimoevropských trzích také pod označením Ford Escape, si dlouhodobě získává řidiče především svými výbornými jízdními vlastnostmi a dynamickým vzhledem. Proti němu se dnes postaví Seat Ateca, všestranný španělský vůz s osvědčenou technikou koncernu Volkswagen, jehož vysoce výkonnou variantu můžete na trhu potkat pod samostatným jménem Cupra Ateca. Pojďme se společně detailně podívat na to, jak si tito dva atraktivní zástupci kategorie kompaktních SUV vedou v přímém souboji a který z nich představuje lepší volbu pro vaše každodenní cesty.

Při pohledu na vnější rozměry zjišťujeme, že ačkoliv oba vozy spadají do oblíbené kategorie kompaktních SUV, jejich pojetí velikosti a prostoru se poměrně zásadně liší. Zaměříme-li se na modely ve stáří zhruba čtyř let – tedy na třetí generaci Fordu Kuga a modernizované verze první generace Seatu Ateca – rozdíl ve stopě obou vozů je okamžitě patrný. Ford dává svými proporcemi jasně najevo ambice nabídnout rodinám maximum místa a přibližuje se spíše k vozům střední třídy. S délkou karoserie, která dosahuje až 4629 mm, je Kuga o nezanedbatelných 248 mm delší než španělský konkurent.

Tento výrazný rozdíl se přenáší i do dalších rozměrů. Kuga je se svými 1883 mm o 42 mm širší, což se pozitivně odráží v šířce interiéru v úrovni ramen. Rozvor náprav, který je zcela klíčový pro podélný prostor na zadních sedadlech, hraje rovněž ve prospěch americké značky. Ford poskytuje štědrých 2710 mm, zatímco Seat Ateca se s hodnotami mezi 2630 a 2638 mm drží konzervativnějšího průměru své třídy. To znamená, že dospělí pasažéři vzadu najdou ve Fordu o poznání více místa pro kolena.

Co tyto papírové parametry znamenají pro každodenní soužití s vozem? Seat Ateca díky své kompaktnější stavbě a celkové délce 4381 mm doslova exceluje v městském provozu. Snadněji se s ním manévruje v úzkých uličkách nákupních center a typicky stresující podélné parkování ve městech je s ním mnohem příjemnější záležitostí. Naopak Ford Kuga s delším rozvorem a širším postojem nabídne plavnější jízdu a suverénní stabilitu na dálnici. Rozhodnutí mezi těmito dvěma modely tak úzce souvisí s vaším životním stylem – pokud hledáte primárně obratné SUV do města, Ateca bude lepší volbou. Pakliže ale trávíte víkendy na dlouhých cestách a potřebujete plnohodnotné rodinné auto s velkorysým prostorem, vnější rozměry předurčují k úspěchu model Kuga.

Přehled vnějších rozměrů

Zavazadlový prostor je pro mnoho zájemců o rodinné SUV jedním z klíčových parametrů, který rozhoduje o každodenní použitelnosti vozu. Ať už plánujete pravidelné velké víkendové nákupy, převážení sportovního vybavení nebo balení na dlouhou rodinnou dovolenou, litry v kufru navíc se vždy hodí. Při srovnání přibližně čtyři roky starých ojetin, tedy třetí generace Fordu Kuga a faceliftované verze Seatu Ateca, narazíme na odlišné přístupy obou automobilek k vnitřnímu prostoru a celkové variabilitě.

Seat Ateca ve verzi s pohonem předních kol nabízí standardní objem kufru velkorysých 510 litrů, který po úplném sklopení zadních sedadel vzroste až na 1604 litrů. To je prostor více než dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve čtyřech lidech. Naproti tomu Ford Kuga třetí generace spoléhá na mimořádnou variabilitu v podobě posuvné zadní lavice. V závislosti na její poloze se základní objem u konvenčních motorizací pohybuje od 475 do špičkových 645 litrů. Pokud posunete sedadla zcela vpřed, získáte prostor pro několik kufrů navíc, ovšem na úkor místa pro nohy cestujících vzadu. Po úplném sklopení sedadel Kuga nabídne maximálně 1534 litrů.

Při výběru konkrétní motorizace je ovšem nutné zbystřit, protože technika ukrytá pod podlahou dokáže do objemu zavazadelníku výrazně promluvit. Pokud u Seatu Ateca sáhnete po verzi s pohonem všech kol (4Drive), zmenší se kvůli zadnímu diferenciálu základní objem na 485 litrů a maximální na 1579 litrů. Ještě dramatičtější rozdíl najdete u Fordu Kuga v případě oblíbených plug-in hybridních (PHEV) a plně hybridních (FHEV) verzí. Trakční baterie uložené pod podlahou zmenšují základní objem na přibližně 412 až 553 litrů v závislosti na tom, jak moc posunete zadní sedadla vpřed.

Závěrem lze shrnout, že pokud hledáte stabilně velký a hluboký kufr bez nutnosti dělat jakékoliv kompromisy s prostorem pro posádku, je Seat Ateca sázkou na jistotu. Ford Kuga naproti tomu osloví řidiče, kteří ocení flexibilitu a možnost si zavazadelník jednorázově zvětšit na úkor zadních sedadel, i když u elektrifikovaných verzí musí případný kupec počítat s mírným úbytkem celkové kapacity.

Schopnost táhnout přívěs je u rodinných SUV často klíčovým parametrem, ať už jde o připojení malého vozíku nebo velkého rodinného karavanu. Seat Ateca začíná u svých základních motorizací (například 1.0 TSI) na hodnotě 1300 kg pro brzděný přívěs, což je dostačující spíše pro víkendový přesun materiálu na chatu nebo odvoz zahradního odpadu. Naopak silnější verze Atecy, typicky s motory 1.5 TSI nebo 2.0 TDI, zvládnou podstatně více a jejich tažná kapacita se pohybuje od 1600 až do 2100 kg. Ford Kuga třetí generace naproti tomu nabízí o něco silnější základ – i menší motorizace 1.5 EcoBoost či EcoBlue si bez problémů poradí s brzděným přívěsem o hmotnosti 1500 až 1800 kg. Zajímavostí je, že zatímco starší či specifické plně hybridní varianty Kugy (2.5 Hybrid) mohou být z důvodu ochrany pohonného ústrojí limitovány kapacitou pouhých 1500 kg, silné naftové dvoulitry 2.0 EcoBlue a modernější plug-in hybridy s přehledem utáhnou maximálních 2100 kg. Tato nejvyšší hodnota je již naprosto ideální a dostačující pro tažení těžkých obytných přívěsů i na delší dovolenou. Závěrem lze shrnout, že obě vozidla dokážou v optimální specifikaci pokrýt nároky většiny řidičů. Ford Kuga však představuje o něco jistější volbu, pokud vyžadujete vyšší tažnou sílu u základních verzí, zatímco u obou vozů pro maximální zatížení musíte sáhnout po silných dvoulitrech.

Při výběru ojetého SUV ve věku kolem čtyř let hraje nabídka motorizací klíčovou roli, protože Ford Kuga i Seat Ateca přistupují k pohonným jednotkám odlišně a cílí na jiné typy zákazníků. Zatímco Seat Ateca spoléhá především na osvědčenou a tradiční techniku s důrazem na turbodmychadlem přeplňované benzinové motory TSI a naftové TDI bez výraznější elektrifikace, Ford Kuga třetí generace od počátku masivně vsadil na hybridní technologie. Standardní motorizace u obou modelů (1.5 EcoBoost u Fordu a 1.0 TSI či 1.5 TSI u Seatu) poskytují dostatečnou dynamiku pro každodenní provoz, avšak rozdíly vyniknou u vrcholných verzí. Kuga nabízí vysoce efektivní full-hybridní (FHEV) a plug-in hybridní (PHEV) systémy, které Seat vůbec nemá, zatímco španělské SUV boduje u řidičů hledajících klasický výkon s modelem 2.0 TSI (140 kW) a pohonem všech kol. Z hlediska doporučení: pro řidiče zaměřené na omezený rozpočet a převážně městský provoz je skvělou volbou úsporný litrový motor v Atece. Řidiči polykající tisíce dálničních kilometrů nejvíce ocení spolehlivé dvoulitrové naftové agregáty (2.0 EcoBlue a 2.0 TDI) u obou vozů. Naopak technologičtí nadšenci a lidé s možností domácího nabíjení by měli sáhnout po vyspělém plug-in hybridu od Fordu, zatímco sportovněji laděným řidičům bude více vyhovovat dynamický a lehký projev zážehových čtyřválců u Seatu.

Ford Kuga

Nabídka motorů pro Ford Kuga třetí generace je velmi rozmanitá a klade obrovský důraz na elektrifikaci a snižování emisí. Základem benzinové nabídky je kultivovaný přeplňovaný tříválec 1.5 EcoBoost, který se standardně dodává s manuální převodovkou a pohonem předních kol. Velmi silné zastoupení na trhu ojetin mají vznětové motory EcoBlue o objemu 1.5 a 2.0 litru, které často využívají mild-hybridní (mHEV) technologii. Je důležité poznamenat, že menší vznětový motor (88 kW) se přestal vyrábět na jaře 2022 a výkonný dvoulitr opustil nabídku v roce 2024, nicméně v autobazarech u čtyřletých vozů tvoří stěžejní část nabídky. Největší předností Kugy jsou však hybridní modely. K dispozici je jak klasický full-hybrid (FHEV), tak velmi populární plug-in hybrid (PHEV), oba spárované s atmosférickým čtyřválcem 2.5 litru a eCVT převodovkou. Plug-in hybrid nabízí úctyhodný systémový výkon 165 kW a reálný čistě elektrický dojezd kolem 50 kilometrů, což z něj činí ideální volbu pro příměstské dojíždění.

Seat Ateca

Seat Ateca po modernizaci z roku 2020 nabízí tradiční, praxí prověřenou paletu koncernových motorů, které vynikají spolehlivostí a lineárním zátahem. Úlohu základní motorizace plní litrový tříválec 1.0 TSI, jenž je určen spíše pro klidnější řidiče a městský provoz. Zlatou střední cestou a zároveň nejvyhledávanější motorizací na trhu ojetin je přeplňovaný čtyřválec 1.5 TSI ACT s technologií odpojování válců, který poskytuje perfektní poměr mezi dynamikou a nízkou spotřebou. Pro náročnější uživatele byl do roku 2023 k dispozici vrcholný benzinový motor 2.0 TSI s výkonem 140 kW, vždy spojený se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem DSG a systémem pohonu všech kol 4Drive. Přestože se již nevyrábí, v segmentu ojetin jde o žádané zboží. Příznivci nafty na trhu čtyřletých vozů nejčastěji narazí na robustní dvoulitr 2.0 TDI (menší 1.6 TDI byl vyřazen z výroby v roce 2020). Naftový dvoulitr dominuje zejména tažnou silou a dlouhodobou hospodárností na dlouhých dálničních trasách.

Výběr správného motoru je naprosto klíčový pro dlouhodobou spokojenost s vozem. Obě tato rodinná SUV k pohonu přistupují zcela odlišně. Zajímavostí je, že Seat Ateca, ačkoliv jde o model španělské značky, sjíždí z výrobních linek v českých Kvasinách po boku spřízněné Škody Karoq a i nadále sází především na tradiční spalovací motory. Při hledání zhruba čtyřletých ojetin si navíc všimnete důležité generační obměny – zatímco u nejstarších ročníků byla v nabídce verze 1.4 EcoTSI (dostupná jen do roku 2018), na trhu zánovních ojetin ji už nenajdete a byla plně nahrazena modernější variantou 1.5 TSI ACT. Naproti tomu Ford Kuga třetí generace se stal průkopníkem v elektrifikaci. Starší a tradiční naftové verze 2.0 TDCi známé z předchozích generací z nabídky zcela zmizely, žezlo převzaly modernější agregáty EcoBlue a především plug-in hybridní verze, která se stabilně drží na špici prodejů evropských aut do zásuvky. Níže uvedená doporučení vycházejí z reálného výkonu, skutečné spotřeby paliva a mechanické spolehlivosti z pohledu zájemce o dostupnou ojetinu.

Pro Ford Kuga doporučujeme: 2.5 PHEV (165 kW)

Plug-in hybridní ústrojí o kombinovaném výkonu 165 kW (225 koní) představuje v aktuální třetí generaci Kugy to nejlepší z celé nabídky a funguje jako dokonalý kompromis pro každodenní provoz. Základem je atmosférický 2,5litrový čtyřválec pracující v úsporném Atkinsonově cyklu, který je spojen s mimořádně spolehlivou planetovou převodovkou eCVT a elektromotorem. Tato mechanicky bytelná konstrukce slibuje dlouhou životnost a v praxi s ní odpadají drahé závady typické pro menší přeplňované agregáty. Zásadní technickou předností je reálný čistě elektrický dojezd kolem 50 km, ale i po úplném vybití baterie funguje Kuga jako tradiční plně hybridní auto, kdy se průměrná spotřeba drží na velmi nízkých hodnotách. Známou slabinou tohoto řešení je především vyšší pohotovostní hmotnost kvůli bateriím, se kterou se podvozek na rozbitých cestách pere tužším naladěním. Při zkušební jízdě si dejte záležet na otestování palubního infotainmentu SYNC, u kterého může občas zamrznout software nebo vypadnout spojení s telefonem (často je to řešitelné aktualizací). Během jízdy také bedlivě vyzkoušejte, jak plynulý je přechod z elektrického do benzinového režimu – systém je nastavený tak, že byste neměli pocítit žádné výrazné rázy. Pohon 2.5 PHEV se skvěle hodí pro řidiče, kteří mohou auto nabíjet doma přes noc a každodenní městské pochůzky zvládnou čistě na elektřinu, přičemž o víkendech bezpečně absolvují dlouhé dálniční cesty bez zbytečného stresu z nedostatku nabíječek.

Pro Seat Ateca doporučujeme: 1.5 TSI ACT (110 kW)

V případě modelu Seat Ateca, u kterého už v případě čtyřletého vozu logicky vybíráte z povedené verze po faceliftu, je naprostou trefou do černého benzinový čtyřválec 1.5 TSI s výkonem 110 kW (150 koní). Oproti základnímu litrovému tříválci poskytuje naprosto dostatečnou dynamiku i pro plně naložené rodinné auto, je krásně kultivovaný a pro kupce ojetiny dává mnohem větší finanční smysl než složité a dražší dvoulitry. Jeho klíčovou technickou předností je systém Active Cylinder Technology (ACT), který při nízké zátěži motoru nepozorovaně vypíná polovinu válců. Díky tomu dokáže Ateca v reálném kombinovaném provozu jezdit se spotřebou mezi 6 až 7 litry na 100 km, což je u vozu kategorie SUV parádní hodnota. Na co si u ojetiny dát pozor: Většina vozů na trhu má tento motor spárovaný se sedmistupňovým automatem DSG. Při zkušební jízdě věnujte zvýšenou pozornost právě řazení při popojíždění v kolonách a při pomalých rozjezdech. Pokud zaznamenáte zjevné škubání nebo trhané „poskakování“ mezi prvním a druhým rychlostním stupněm, může to značit nadměrně opotřebované spojky či vadnou mechatroniku, což znamená velmi drahou opravu ihned po nákupu. Zaměřte se také na zvukový projev zahřátého motoru; přechod do dvouválcového režimu smí doprovázet jen drobná změna akustiky, nikdy však citelné vibrace a hrubý chod. Tato motorizace je ideální volbou pro průměrnou rodinu hledající univerzální spolehlivé auto, které bez potíží zastane neustálé poskakování po městě i rychlé dálniční přesuny na dovolenou.

Rozdíl mezi papírovými hodnotami spotřeby udávanými automobilkami a reálnou zkušeností řidičů na silnici představuje často dva zcela odlišné světy. Abyste měli při výběru zhruba čtyřleté ojetiny co nejpřesnější představu o skutečných nákladech, podívali jsme se na reálná data z provozu. Zdrojem pro naše srovnání zástupců relevantních generací – Fordu Kuga třetí generace a Seatu Ateca po faceliftu – je populární portál Spritmonitor.de a oborové servery, do kterých své každodenní tankování zaznamenávají tisíce evropských uživatelů. Získáváme tak mnohem věrnější obrázek o tom, kolik paliva jednotlivé motorizace v reálném světě skutečně potřebují.

* U plug-in hybridních verzí (PHEV) se reálná spotřeba extrémně odvíjí od četnosti dobíjení a podílu jízdy čistě na elektřinu.

Z posbíraných dat jasně vystupuje na povrch několik zajímavých trendů. Velkým překvapením může být zjištění, že základní tříválec 1.0 TSI v Seatu Ateca neušetří tolik paliva, jak by se od něj dalo čekat. Jeho spotřeba je průměrně jen o nepatrnou desetinu litru nižší než u výrazně výkonnějšího a dynamičtějšího čtyřválce 1.5 TSI, kterému k vynikajícímu výsledku pomáhá moderní systém odpojování válců (ACT). V benzinovém spektru celkově tahá za lehce úspornější konec Seat Ateca, i když rozdíl dvou desetin litru oproti benzinovému Fordu Kuga 1.5 EcoBoost nehraje žádnou propastnou roli. U naftových pohonných jednotek zástupci obou značek – jak 2.0 TDI, tak 2.0 EcoBlue – suverénně potvrzují roli efektivních dálničních křižníků s odběrem bezpečně pod hranicí šesti litrů. Největší výhodou Fordu Kuga se ovšem ukazuje pestrá nabídka vyspělých hybridů. Zatímco klasický full-hybrid (FHEV) dokáže spotřebou hravě konkurovat naftovým motorům, verze do zásuvky (PHEV) při poctivém dobíjení umí jezdit dlouhodobě pod 3 litry na sto kilometrů.

Pro typického kupce ojetého SUV mají tyto rozdíly velmi jasné dopady s ohledem na způsob jeho využití. Pokud se primárně pohybujete v hustém městském provozu nebo dojíždíte kratší příměstské trasy, dává naprostý smysl sáhnout po Fordu Kuga s pohonem FHEV či PHEV. Oba plně využijí výhody rekuperace a jízdy s vypnutým spalovacím motorem. Trávíte-li naopak tisíce kilometrů na dálnicích, spolehlivou sázkou na jistotu jsou stále tradiční a úsporné vznětové agregáty u obou modelů. A pro rozpočtově smýšlející rodiny s univerzálním mixem ježdění se jako vůbec nejvýhodnější "zlatá střední cesta" profiluje Seat Ateca s benzinovým motorem 1.5 TSI, kde skvěle koresponduje pořizovací cena s více než přijatelnými provozními náklady.

Ve výsledku tak samotná spotřeba paliva pravděpodobně nebude mezi těmito populárními modely tím hlavním jazýčkem na miskách vah. Oba vozy nabízejí ve svých stěžejních konvenčních motorizacích vynikající a srovnatelné parametry. Samotné rozhodnutí tak bude spíše stát na tom, k jakému technologickému světu máte blíže. Toužíte-li po výhodách tiché elektrifikace, je pro vás rozmanitá paleta hybridů u Fordu Kuga jasným vítězem. Pokud ale dáváte přednost vyladěné a poctivé spalovací klasice se střízlivými náklady na palivo, sázka na Seat Ateca se zaručeně vyplatí.

Porovnání cen ojetých vozů: Ford Kuga vs. Seat Ateca

Při pohledu na trh s ojetými vozy ve stáří zhruba 4 let (modelové roky 2021–2023) nabízejí oba modely velmi atraktivní alternativu k novým autům. Zatímco Seat Ateca těží z masivní koncernové základny a sdílení techniky se Škodou Karoq, Ford Kuga třetí generace boduje většími rozměry a obrovským zastoupením plug-in hybridních verzí (PHEV) – ty mimochodem patřily v tomto období k vůbec nejprodávanějším elektrifikovaným vozům v Evropě.

Seat Ateca lze na trhu ojetin obvykle pořídit o něco levněji. Důvodem je přítomnost menších základních motorizací (jako je tříválec 1.0 TSI), kratší karoserie a celkově dostupnější pořizovací ceny nových vozů. Ford Kuga naproti tomu startuje na mírně vyšších částkách, kompenzuje to ale standardně výkonnějšími motory a bohatší základní výbavou.

Orientační cenové rozpětí (modely 2021–2023)

Co získáte za své peníze?

• Ford Kuga: V cenové hladině kolem půl milionu korun nejčastěji narazíte na osvědčený tříválcový benzínový motor 1.5 EcoBoost nebo spolehlivý naftový dvoulitr 2.0 EcoBlue. Velkým lákadlem u ojeté Kugy jsou modely s pohonem PHEV (2.5 Duratec). Tyto specifikace si drží vyšší hodnotu (často se pohybují nad 650 000 Kč), ale díky pověsti mimořádně efektivního hybridu a robustní konstrukci motoru s Atkinsonovým cyklem představují chytrou investici pro časté příměstské ježdění.
• Seat Ateca: Za stejný rozpočet u Seatu pohodlně dosáhnete na skvěle vybavené modely se čtyřválcovým motorem 1.5 TSI nebo tradičním úsporným dieselem 2.0 TDI. Velkou zbraní Atecy je sportovně střižený design (velmi vyhledávaná je na trhu ojetin výbava FR) a fakt, že vůz stojí na modulární platformě MQB. To zaručuje obrovskou dostupnost náhradních dílů a přívětivé servisní náklady.

Ztráta hodnoty (amortizace)
Z hlediska zůstatkové hodnoty je na tom Seat Ateca o něco lépe. Koncernová SUV si na českém trhu tradičně drží cenu velmi nadstandardně, a Ateca není výjimkou. Ford Kuga naproti tomu zaznamenává v prvních letech o něco strmější cenový pád. Pro kupce ojetého vozu je to ale skvělá zpráva – znamená to totiž, že za stejné peníze můžete u Fordu získat fyzicky větší vůz, často s lepší nadstandardní výbavou.

Při porovnávání bezpečnosti modelů Ford Kuga a Seat Ateca je na první pohled potěšující, že oba vozy získaly v testech Euro NCAP maximální hodnocení pěti hvězdiček. Je však klíčové zasadit tyto výsledky do správného kontextu. Metodika a protokoly nárazových testů Euro NCAP se v průběhu let neustále zpřísňují, což znamená, že procentuální skóre z různých let nelze napřímo porovnávat. Modernější testy kladou mnohem větší důraz na aktivní bezpečnostní asistenty, schopnost předcházet srážkám na křižovatkách a pokročilou detekci cyklistů či chodců.

Ford Kuga třetí generace prošel testy Euro NCAP na konci roku 2019, tedy podle výrazně přísnější metodiky. Své pětihvězdičkové hodnocení si obhájil s vynikajícími výsledky napříč všemi kategoriemi. Kuga exceluje zejména v ochraně zranitelných účastníků silničního provozu (82 %) a v hodnocení bezpečnostních asistenčních systémů (73 %). Tento výsledek odráží přítomnost moderních technologií, jako je pokročilé autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů, stejně jako systém udržování v jízdním pruhu. Ochrana dospělých cestujících dosáhla vynikajících 92 % a ochrana dětí 86 %.

Seat Ateca byl testován v roce 2016, kdy byla metodika Euro NCAP o poznání benevolentnější. Vůz sice rovněž získal pět hvězdiček, ale jeho dílčí výsledky do jisté míry odrážejí dobu jeho vzniku. Ochrana dospělých cestujících je na velmi vysoké úrovni (93 %), stejně jako ochrana dětí (84 %). Slabší výsledky však Ateca vykazuje v oblasti asistenčních systémů, kde dosáhla pouze 60 %, a u ochrany zranitelných účastníků provozu s výsledkem 71 %. Z dnešního pohledu to znamená, že ačkoliv je struktura vozu při nárazu příkladně pevná, nabídka standardních prvků aktivní bezpečnosti nedosahuje takové úrovně, jakou nastavily o několik let mladší vozy.

Celkově lze říci, že ačkoliv jsou oba modely strukturálně velmi bezpečné a posádku dokážou při nehodě spolehlivě ochránit, Ford Kuga nabízí výrazně modernější a komplexnější bezpečnostní balíček. Díky novějšímu datu certifikace a přítomnosti pokročilejších asistenčních systémů, které lépe odpovídají dnešním přísným standardům, představuje Kuga z hlediska aktivní prevence nehod technologicky vyspělejší volbu.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů něco navíc a přistupuje k přidané hodnotě svým vlastním, osobitým způsobem, který může být pro konečný výběr vozu rozhodující.

Ford Kuga: Důraz na variabilitu prostoru a pokročilou elektrifikaci

Třetí generace Fordu Kuga se zaměřuje především na maximální využití vnitřního prostoru a širokou nabídku moderních pohonů, které usnadňují každodenní rodinné cestování.

• Praktičnost a vnitřní prostor: Zcela zásadním prvkem je posuvná zadní lavice v rozsahu až 150 mm. Ta umožňuje majitelům flexibilně volit mezi velkorysým prostorem pro nohy cestujících vzadu (patřícím k nejlepším ve třídě) a objemnějším zavazadlovým prostorem podle aktuální potřeby.
• Typy motorů a pohonů: Kuga nabízí jedno z nejširších portfolií elektrifikovaných pohonů na trhu ojetin. Kromě klasických motorů EcoBoost a naftových EcoBlue je k dispozici plně hybridní verze (FHEV) a oblíbený Plug-in hybrid (PHEV), který umožňuje čistě elektrický dojezd pro každodenní dojíždění do práce.
• Infotainment a konektivita: Multimediální systém SYNC 3 (v novějších modelech SYNC 4) je propojen s palubním modemem FordPass Connect. Ten uživatelům umožňuje vzdálený přístup přes mobilní aplikaci – od odemknutí vozu, přes kontrolu tlaku v pneumatikách až po dálkové nastartování u verzí s automatickou převodovkou.
• Asistenční systémy a elektronika: Bezpečnostní balíček Co-Pilot360 zahrnuje inteligentní adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go, pokročilé udržování v jízdním pruhu a asistent vyhýbacího manévru, který řidiči pomůže bezpečně obkroužit překážku.
• Sportovní a luxusní varianty: Pro odlišení vzhledu nabízí Ford populární výbavu ST-Line se sportovním podvozkem a agresivnějšími nárazníky. Naopak verze Vignale cílí na maximální luxus, exkluzivní kožené prošívání a využívá technologii Active Noise Control pro potlačení hluku v kabině pomocí protizvuku z reproduktorů.

Seat Ateca: Španělský temperament a chytré technologie

Modernizovaná verze Seatu Ateca sází na ostřejší design, výborné jízdní vlastnosti a technologické prvky usnadňující soužití s vozem ve městě i mimo něj.

• Podvozek a jízdní dynamika: Ateca je dlouhodobě považována za jedno z nejlépe jezdících SUV ve své třídě. Systém adaptivních tlumičů DCC (Dynamic Chassis Control) umožňuje řidiči měnit charakteristiku vozu od komfortního po vyloženě tuhý a sportovní, čímž podtrhuje řidičské zaměření značky.
• Infotainment a konektivita: Omlazená verze přinesla bezdrátový systém Full Link pro integraci Apple CarPlay a Android Auto. Služby SEAT Connect přidávají možnost online aktualizací mapových podkladů, hlasové ovládání reagující na přirozenou řeč (aktivované frází „Hola Hola“) a vzdálenou kontrolu stavu vozu přes chytrý telefon.
• Asistenční systémy a elektronika: Mezi nejzajímavější prvky patří prediktivní adaptivní tempomat. Ten nevyužívá jen radar ke sledování vozidel vpředu, ale spolupracuje i s daty z navigace a kamerou pro čtení dopravních značek – auto tak dokáže samo plynule zpomalit před zatáčkou, kruhovým objezdem nebo obcí.
• Chytré detaily pro denní použití: Ateca potěší chytrými řešeními, jako je virtuální pedál pro bezdotykové otevírání pátých dveří pouhým máchnutím nohy pod nárazníkem. Stylovým doplňkem jsou dynamické zadní blinkry a uvítací osvětlení ukryté ve zpětných zrcátkách, které po odemčení promítne na silnici siluetu vozu a nápis „Hola!“.
• Sportovní a terénní varianty: Zatímco výbavový stupeň FR (Formula Racing) přináší sportovní sedadla, tužší nastavení řízení a lakované lišty v barvě karoserie, varianta Xperience dodává vozu robustnější off-roadový vzhled s ochrannými plasty a hliníkovými detaily.

Ford Kuga

Výhody:

• Jízdní dynamika a komfort: Vynikající kompromis mezi ochotou zatáčet a tlumením nerovností, podvozek patří k nejlepším ve třídě SUV.
• Flexibilní interiér: Praktická posuvná zadní lavice umožňuje plynule měnit poměr mezi prostorem pro nohy cestujících a objemem kufru.
• Úsporný plug-in hybrid: Dostupná verze PHEV patří k nejefektivnějším na trhu, nabízí reálný čistě elektrický dojezd přes 50 km a rozumnou spotřebu i s vybitou baterií.
• Ergonomie ovládání: Modely před nedávným faceliftem si zachovávají fyzický panel klimatizace, což výrazně usnadňuje ovládání za jízdy bez nutnosti hledat funkce na displeji.
• Odhlučnění kabiny: Velmi dobrá izolace proti aerodynamickému hluku i hluku od motoru při dálničních rychlostech.

Nevýhody:

• Menší kufr u elektrifikovaných verzí: Baterie u verze PHEV a FHEV ubírají cenné litry v zavazadlovém prostoru a zvedají nakládací hranu.
• Zastaralejší infotainment: Multimediální systém SYNC 3 působí graficky i rychlostí odezvy poněkud archaicky ve srovnání s modernější konkurencí.
• Kvalita materiálů v interiéru: V některých partiích kabiny se objevují tvrdé a na dotek lacinější plasty, které kazí celkový dojem z vozu.

Seat Ateca

Výhody:

• Sportovní agilita: Díky kompaktnějším rozměrům a nižší hmotnosti působí Ateca za volantem spíše jako zvýšený hatchback s velmi přesným řízením.
• Využití obestavěného prostoru: Navzdory kratší karoserii nabízí překvapivě prostorný interiér a solidní objem kufru (až 510 litrů u verzí s pohonem předních kol).
• Osvědčené pohonné jednotky: Široká paleta motorů TSI a TDI od koncernu VW poskytuje vynikající dynamiku spojenou s nízkou spotřebou paliva.
• Přehlednost a zpracování: Palubní deska sází na strohou, ale ukázkovou německou ergonomii a robustní dílenské zpracování, které dobře odolává zubu času.

Nevýhody:

• Tužší naladění podvozku: Sportovnější charakter se negativně podepisuje na komfortu odpružení, vůz je na rozbitých českých silnicích znatelně tvrdší než Kuga.
• Absence pokročilé elektrifikace: Nabídka zcela postrádá plug-in hybridní verzi, k dispozici jsou pouze klasické spalovací motory.
• Zastaralejší design kabiny: Ačkoli je vůz po faceliftu, základní architektura interiéru pochází z roku 2016 a vizuálně již prozrazuje svůj věk.
• Horší odhlučnění podvozku: Při vyšších rychlostech do kabiny proniká více hluku od odvalujících se pneumatik a podběhů.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních hlášení, svolávacích akcí a poznatků, které přináší naše detailní fyzická prohlídka vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které byste si měli dát při nákupu těchto ojetých SUV (obvykle ve stáří kolem čtyř let) pozor.

Ford Kuga (3. generace)

Třetí generace modelu Ford Kuga (vyráběná od roku 2019) přinesla zcela nový design i platformu. Přestože se jedná o robustní vůz, má několik známých slabin, na které je dobré se zaměřit.

Baterie a pohon (PHEV)

• Svolávací akce na baterie: U raných modelů plug-in hybridní verze (vyrobených do konce roku 2020) se objevilo riziko zkratu a následného zahoření vysokonapěťové baterie. Ford tento problém řešil rozsáhlou svolávací akcí, při které celou baterii měnil za novou. Pokud kupujete starší PHEV, je nezbytné ověřit, zda tento servisní úkon proběhl.
• Motory EcoBlue a DPF: Vznětové motory 2.0 EcoBlue jsou náchylnější na ředění motorového oleje naftou, pokud auto jezdí často na krátké trasy. Systém se nestihne prohřát a regenerace filtru pevných částic (DPF) se neustále přerušuje.

Infotainment a elektronika

• Systém SYNC 3 a SYNC 4: Multimediální systém může trpět pomalejšími reakcemi, zasekáváním obrazovky nebo občasnými výpadky spojení s mobilními telefony. Ve většině případů se tyto potíže dají úspěšně vyřešit instalací nejnovější softwarové aktualizace v autorizovaném servisu.
• Falešná varování asistentů: Občas se mohou objevit varovné hlášky z parkovacích senzorů nebo asistentu pro udržování v jízdním pruhu, zejména v zimním období, kdy se senzory snadno zanesou špínou nebo sněhem.

Zpracování a podvozek

• Interiérové pazvuky: Majitelé si často stěžují na povrzávání tvrdších plastů v oblasti středového tunelu nebo roletky zavazadlového prostoru, zejména při jízdě na nerovnostech.

Shrnutí Ford Kuga: Většina vážných problémů (zejména u verzí PHEV) byla již vyřešena v rámci záruk a svolávacích akcí. Zbylé potíže jsou spíše rázu drobných softwarových nedokonalostí či opotřebení typického pro dieselové motory při nevhodném používání. Celkově se jedná o spolehlivou volbu.

SEAT Ateca (1. generace, verze po faceliftu)

SEAT Ateca po faceliftu (od roku 2020) využívá spolehlivou a prověřenou koncernovou techniku sdílenou s modely jako Škoda Karoq nebo VW Tiguan. O to důležitější je znát typické nemoci spojené s motory a elektronikou celého koncernu Volkswagen z této doby.

Pohonné jednotky

• Cukání za studena (1.5 TSI): U populárního benzinového motoru 1.5 TSI se často probíralo tzv. „klokaní“ chování – mírné poškubávání a neplynulý chod bezprostředně po ranním studeném startu. Problém byl z velké části eliminován aktualizacemi řídicí jednotky motoru, u ojetiny se proto vyplatí trvat na testovací jízdě za studena.
• Vodní pumpy u 2.0 TDI: Vznětové motory jsou velmi odolné, ovšem po překročení zhruba 100 000 km se mohou objevit úniky chladicí kapaliny z oblasti vodní pumpy nebo selhání její elektronické klapky.

Převodovky DSG

• Opotřebení dvouspojky (DQ200): U slabších motorizací s pohonem předních kol (např. 1.0 TSI a 1.5 TSI) se používá sedmistupňová převodovka DSG se suchými spojkami. Pokud auto jezdilo převážně v hustém městském provozu, spojky i mechatronika mohou vykazovat známky nadměrného opotřebení už před hranicí 100 000 km. Pokud se při rozjezdu objevuje chvění nebo hrubé řazení, je nutná důkladná nezávislá kontrola technického stavu vozu, protože případná oprava je finančně nákladná.

Infotainment a palubní systémy

• Zasekávání systému MIB3: Modely po faceliftu obdržely novou generaci infotainmentu. Bohužel, tento systém je známý náhodnými restarty, zčernáním obrazovky nebo neschopností načíst uživatelský profil ihned po nastartování. Pravidelné bezdrátové updaty (Over-The-Air) situaci výrazně zlepšily, nicméně občasným „zamrznutím“ systém trpí dodnes.

Shrnutí SEAT Ateca: SEAT Ateca je bytelné auto, u kterého vás na cestě většinou nezastaví žádná mechanická závada. Její slabinou je spíše frustrující chování novější palubní elektroniky (infotainmentu) a potřeba pečlivěji prověřovat stav automatické převodovky DSG u menších motorizací v městském provozu. V ostatních ohledech jde o nadprůměrně spolehlivý model.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová, jelikož oba modely mají svá specifika a vyžadují pozornost u konkrétních komponent.

Při výběru Ford Kuga:

• Stav baterie a svolávací akce (PHEV): Pokud kupujete oblíbenou plug-in hybridní verzi (PHEV), nechte si vyčíst reálnou degradaci baterie a elektrický dojezd. U modelů vyrobených v letech 2020 a 2021 se navíc ujistěte, že vůz prošel důležitou svolávací akcí týkající se rizika přehřívání vysokonapěťové baterie.
• Chování osmistupňového automatu: Při zkušební jízdě otestujte automatickou převodovku, ideálně se zcela studeným motorem. Změny rychlostních stupňů musí být plynulé. Váhání, tvrdé rázy při podřazování nebo škubání mohou signalizovat zanedbanou údržbu oleje nebo blížící se problém s měničem točivého momentu.
• Plynulost systému SYNC 3: Rychle proklikejte menu infotainmentu a vyzkoušejte zadání cíle do navigace. Pomalé reakce, zasekávání nebo samovolné restarty většinou znamenají nutnost aktualizace softwaru. V horším případě jde ale o selhávající APIM modul, jehož výměna představuje nemalou investici.
• Opotřebení podvozku: Vezměte vůz na silnici s horším povrchem. Kuga je poměrně těžká (zejména v hybridních verzích) a může trpět na předčasné opotřebení tyček stabilizátoru a prvků přední nápravy. Klepavé či bouchavé zvuky od předních kol spolehlivě odhalí detailní prověření ojetého vozu.

Při výběru Seat Ateca:

• Cukání motoru 1.5 TSI za studena: Testovací jízdu vyžadujte vždy se studeným motorem. U jednotky 1.5 TSI se v prvních letech výroby a u některých novějších modelů objevovalo výrazné cukání (tzv. klokanění) při prvních rozjezdech. Zpravidla tento projev odstraní aktualizace softwaru v autorizovaném servisu, ale je důležité o něm před koupí vědět.
• Hladkost řazení převodovky DSG: Zaměřte se na dvouspojkový automat. Převodovka by neměla váhat při rozjezdu na křižovatce a přeřazení mezi prvním a druhým stupněm musí proběhnout neznatelně. Kovové zvuky nebo výrazné škubání naznačují opotřebené spojky nebo drahou závadu na jednotce mechatroniky.
• Stabilita infotainmentu MIB3: U modernizovaných modelů po roce 2020 vyzkoušejte multimediální systém a bezdrátové spárování s telefonem. První verze softwaru trpěly na časté mrznutí a odpojování Apple CarPlay/Android Auto. Ujistěte se, že vůz má nahraný nejnovější software.
• Prokluz manuální spojky: Pokud volíte vůz s manuální převodovkou, vyzkoušejte, v jakém stavu je spojka. Při zařazení vyššího stupně v nižší rychlosti razantně sešlápněte plynový pedál. Pokud otáčky vyletí vzhůru, ale auto adekvátně nezrychlí, spojka prokluzuje a bude brzy vyžadovat výměnu.
• Vrzání nápravy a stav 4Drive: Při přejíždění zpomalovacích prahů poslouchejte, zda se od přední nápravy neozývá gumové vrzání. To zpravidla ukazují vyschlé nebo opotřebené silentbloky. Zda nedochází k průsakům oleje ze systému pohonu všech kol, případně z převodovky, nejlépe potvrdí nezávislá technická kontrola auta na zvedáku.

Zdroje: ADAC, denik.cz, e15.cz, autohome.cz, fdrive.cz, youngtimer.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.