BMW řady 5 vs. Volvo S90: Kompletní srovnání 2026

BMW řady 5, mezi motoristy často zkráceně označované jako „pětka“ nebo vyhledávané pod interním kódem populární generace G30, představuje dlouholetý etalon sportovně laděné prémiové vyšší střední třídy s maximálním důrazem na špičkové jízdní vlastnosti. Proti němu se hrdě staví švédské Volvo S90, zástupce minimalistické severské elegance, jenž na trhu vyniká především bezkonkurenčním zaměřením na pokročilé bezpečnostní systémy a prvotřídní komfort celé posádky. Pojďme se podrobně podívat na to, jak si tito dva osobití zástupci luxusního segmentu stojí v přímém srovnání a který z nich pro vás bude na trhu ojetých vozů tou pravou volbou.

Oba vozy představují typické zástupce vyšší střední třídy, což se nezaměnitelně odráží na jejich impozantních vnějších rozměrech. Zaměříme-li se na modely staré přibližně čtyři roky (BMW řady 5 generace G30/G31 a Volvo S90 po modernizaci z let 2020–2024), zjistíme, že se obě auta svými proporcemi nebezpečně blíží k pětimetrové hranici. Tento majestátní půdorys zaručuje reprezentativní vzhled a velkorysý vnitřní prostor, ale zároveň vyžaduje určitou ostražitost při manévrování v úzkých podzemních garážích.

Při detailním srovnání karosářských variant typu sedan (limuzína) je Volvo S90 o zanedbatelných 6 mm delší a o 11 mm širší než jeho bavorský konkurent. Švédská automobilka vsadila na velmi nízkou a elegantní siluetu, což potvrzuje i fakt, že je Volvo o 39 až 43 mm nižší než BMW. Tato proporční hra dodává Volvu S90 velmi přikrčený a aerodynamický postoj, který na silnici působí nezaměnitelným dojmem. Oproti tomu BMW nabízí tradičnější uspořádání, a navíc ho lze – na rozdíl od S90 – pořídit i jako prostornější kombi (Estate/Touring). Švédskou alternativou s karoserií kombi je model V90, který však tvoří samostatnou modelovou řadu.

Klíčovým parametrem pro vnitřní prostornost, zejména v oblasti nohou cestujících vzadu, je rozvor náprav. Zde BMW řady 5 získává výhodu, když i přes o něco kratší celkovou délku vozu nabízí rozvor delší o 34 mm. Vývojářům z Mnichova se tak podařilo posunout kola více do rohů karoserie. To má pozitivní vliv nejen na prostor v kabině, ale i na jízdní stabilitu ve vysokých rychlostech a rozložení hmotnosti, které je pro BMW tolik charakteristické.

Při každodenním použití obě vozidla vyžadují velká parkovací místa, jelikož délka těsně pod 5 metrů a šířka atakující 1,9 metru z nich dělá opravdové dálniční křižníky. Výběr mezi těmito dvěma modely z hlediska rozměrů tak závisí spíše na nuancích: pokud preferujete delší rozvor a nepatrně více místa nad hlavou (díky vyšší karoserii), nebo pokud potřebujete variantu kombi, BMW řady 5 dává větší smysl. Volvo S90 naopak láká na o něco širší kabinu v úrovni ramen a stylovou, dynamicky sníženou střechu.

Při výběru manažerského nebo rodinného vozu na trhu ojetin – typicky ve věku kolem 4 let, což odpovídá generacím BMW G30/G31 a druhé generaci Volva S90 – hraje zavazadlový prostor klíčovou roli. Ať už jde o rodinnou využitelnost, převoz několika golfových bagů, nebo sbalení na delší dovolenou, zákazníci v prémiové vyšší střední třídě očekávají nejen nadstandardní objem, ale také výbornou přístupnost a praktičnost. Obě automobilky přistupují k řešení kufru s důrazem na eleganci, avšak s drobnými rozdíly v celkové kapacitě.

V přímém srovnání standardních verzí typu sedan tahá za delší konec mnichovský zástupce. BMW řady 5 Sedan nabídne v základu rovných 530 litrů, zatímco Volvo S90 kontruje o něco skromnější hodnotou 500 litrů. U obou vozů jde o prostor dostačující pro běžné víkendové nákupy i delší cesty, je však třeba pamatovat na plug-in hybridní motorizace. Umístění baterií ukrajuje cenné litry – BMW 530e disponuje objemem jen 410 litrů, zatímco u Volva S90 T8 se kufr zmenší na 461 litrů. Zajímavostí je, že po sklopení zadních opěradel nabídne Volvo S90 maximální přepravní kapacitu až 1328 litrů, což je údaj, který BMW u svého sedanu oficiálně neuvádí.

Pokud je pro vás prioritou maximální praktičnost, přináší BMW zásadní výhodu v podobě verze Kombi (Touring). Ta potěší základním objemem 570 litrů, který lze po snadném sklopení sedadel rozšířit až na velkorysých 1700 litrů. To už znamená bezproblémový prostor pro několik kufrů navíc, sportovní výbavu nebo převoz objemnějších předmětů. Volvo S90 se prodává výlučně jako sedan; zájemci o prostornější švédské kombi proto musí sáhnout po sesterském modelu V90.

Závěrem lze shrnout, že obě varianty sedanů nabídnou velice podobný prostor pro uložení zavazadel s mírným tabulkovým prvenstvím pro BMW. Mnichovská značka ovšem jasně dominuje možností volby verze Kombi (Touring), která díky špičkové variabilitě dává z hlediska rodinné využitelnosti mnohem větší smysl.

Schopnost táhnout přívěs je u prémiových sedanů a kombi vyšší střední třídy klíčovým parametrem, který z těchto pohodlných dálničních křižníků dělá mimořádně praktická vozidla pro aktivní rodiny. Ať už převážíte stavební materiál, taháte loď k jezeru nebo připojujete obytný karavan, zhruba čtyřleté ojetiny obou těchto modelů (BMW řady 5 generace G30/G31 a Volvo S90 2. generace) nabízejí vynikající tažné hodnoty. Standardní maximální hmotnost brzděného přívěsu činí u většiny tradičních spalovacích verzí BMW řady 5 velmi solidních 2000 kg. Volvo S90 nabízí o něco širší rozptyl – u základních motorizací (např. D3 nebo T5) činí povolená hmotnost přívěsu 1800 kg, ovšem silnější varianty jako B5, D5 či T6 se mohou pochlubit nejvyšší kapacitou až úctyhodných 2200 kg.

Zajímavé odlišnosti najdeme u populárních plug-in hybridních motorizací, které mívají kvůli zástavbě těžkých trakčních baterií kapacitu upravenou. Zatímco nejstarší ročníky hybridního BMW 530e (do roku 2020) utáhly jen 750 kg, modely s věkem kolem čtyř let se již pyšní tažnou silou v rozmezí 1700 až 2000 kg. Švédský konkurent ve vrcholné verzi S90 T8 naopak nabízí velmi stabilních 2100 kg. V praxi tyto hodnoty znamenají, že silnější motorizace Volva vám poskytnou o něco větší technickou rezervu pro bezpečné tažení velkých dvounápravových přívěsů. Nicméně oba vozy jsou více než dostačující pro víkendový nákup objemných materiálů v hobbymarketu i delší dovolenou s plně vybaveným rodinným karavanem. Závěrem lze říci, že Volvo S90 v tomto ohledu mírně vítězí, neboť u svých výkonnějších naftových i benzinových verzí přináší o 200 kg vyšší maximální tažnou sílu než srovnatelné BMW.

Když přijde na nabídku motorizací, BMW řady 5 (generace G30/G31) a Volvo S90 (2. generace) představují dvě odlišné filozofie, což hraje pro zájemce o ojetý vůz klíčovou roli. BMW tradičně cílí na řidičské nadšence a polykače dálničních kilometrů, a proto i nadále nabízí pestrou paletu motorů – od úsporných čtyřválců až po proslulé a hedvábně jemné řadové šestiválce, primárně ve spojení s pohonem zadních nebo všech kol (xDrive). Volvo S90 naopak plně vsadilo na svou modulární architekturu dvoulitrových čtyřválců a případný deficit objemu dohání sofistikovaným přeplňováním a elektrifikací. Pokud vybíráte zhruba čtyřletou ojetinu (rok výroby kolem 2021–2022), narazíte u obou značek na masivní nástup mild-hybridních a plug-in hybridních technologií. Zatímco BMW láká na silné vznětové šestiválce, Volvo okouzlí zájemce o klidnou jízdu plynulými hybridními systémy a drtivým výkonem své vrcholné verze.

Paleta motorizací pro BMW řady 5 je na trhu ojetin mimořádně pestrá. Zlatým standardem a nejvyhledávanější volbou na dlouhé trasy je třílitrový šestiválcový diesel 530d. Ten v novějších verzích (LCI) s mild-hybridní výpomocí poskytuje suverénních 210 kW a mohutný točivý moment 650 Nm. Pro ty, kteří hledají dostupnější a úspornější variantu, je k dispozici oblíbený dvoulitrový čtyřválec 520d. Benzinové spektrum logicky zastupuje čtyřválcový model 530i, který nabízí vynikající kompromis mezi agilitou a spotřebou (výkon kolem 180–185 kW), nebo sametový šestiválec 540i. Pro městské dojíždění a daňové úlevy je zde populární plug-in hybrid 530e, kombinující dvoulitrový benzinový motor s elektromotorem o celkovém systémovém výkonu až 215 kW (s funkcí XtraBoost). Všechny moderní motorizace této generace jsou spárovány výhradně s vynikající osmistupňovou automatickou převodovkou Steptronic.

Nabídka motorizací Volva S90 je striktně omezena na dvoulitrové čtyřválce, což ale kompenzuje inovacemi a elektrifikací. V kontextu trhu se zhruba čtyřletými ojetinami je mimořádně důležité zmínit zásadní generační změnu pohonných jednotek: tradiční čistě naftové (D3, D4, D5) a benzinové (T4, T5, T6) motory bez elektrifikace byly kolem roku 2020 nadobro vyřazeny z prodeje. Dnes je tedy v novějších modelech nahrazují efektivnější mild-hybridní jednotky s novým označením B (B4, B5, B6). Zákazníci se tak nejčastěji setkají s verzí B5, která je navzdory společnému štítku nabízena jak v naftové (173 kW a štědrých 480 Nm), tak v benzinové podobě (184 kW). Absolutním vrcholem dynamiky i ekologie je plug-in hybridní verze T8 Recharge, která spojuje turbem i kompresorem přeplňovaný benzinový agregát s výkonným elektromotorem. Tento systém generuje úctyhodných 288 kW (od roku 2022 pak až 335 kW), díky čemuž je S90 i přes své rozměry neuvěřitelně rychlým autem. O přenos síly se stará spolehlivá osmistupňová automatická převodovka Geartronic.

Závěrečné doporučeníPro řidiče, kteří každoročně tráví tisíce kilometrů na dlouhých dálničních trasách, je jasnou a nejspolehlivější volbou BMW 530d. Jeho kultivovaný řadový šestiválec s obrovskou zásobou točivého momentu a překvapivě nízkou spotřebou jednoduše Volvo se svými čtyřválci nedokáže plně replikovat. Pokud ale trávíte velkou část času ve městě nebo hledáte masivní výkon spojený s možností bezemisní jízdy a pohodlného nabíjení, Volvo S90 T8 Recharge nabízí za podobné peníze zdrcující dynamiku, které střední nabídka BMW (včetně 530e) jen těžko konkuruje. Základní benzinové motorizace (530i vs. S90 B5) jsou v obou případech velmi tichými a úspornými společníky, nicméně BMW dokáže díky svému brilantnímu podvozku a dominantnímu pohonu zadní nápravy zprostředkovat výrazně zábavnější a komunikativnější řidičský zážitek.

Při výběru prémiového manažerského sedanu nebo kombi z druhé ruky hraje volba správného motoru klíčovou roli pro vaši dlouhodobou spokojenost i peněženku. Zajímavostí tohoto srovnání je zcela odlišný přístup obou automobilek k pohonným jednotkám – zatímco BMW u své řady 5 (generace G30) s hrdostí zachovalo legendární a řidiči milovaný naftový řadový šestiválec, Volvo u modelu S90 učinilo radikální krok a pod kapotu nasadilo výhradně dvoulitrové čtyřválce. Švédové tento menší objem důmyslně kompenzují propracovaným dvojitým přeplňováním, chytrou mild-hybridní technikou a u starších verzí dokonce unikátním systémem PowerPulse se stlačeným vzduchem. Následující doporučení cílí na motorizace běžně dostupné na trhu zhruba čtyřletých ojetin a vychází z reálných zkušeností mechaniků, provozních nákladů a celkové spolehlivosti.

Pro BMW řady 5 doporučujeme: 530d (naftový šestiválec, 195 kW / 210 kW)

Naftový třílitrový šestiválec (kód B57) je pro pětkové BMW (generace G30/G31, jejíž výroba skončila na přelomu let 2023 a 2024) naprostou trefou do černého a dost možná nejlepším naftovým motorem ve své třídě vůbec. Nabízí masivní točivý moment (620 až 650 Nm), díky kterému těžké auto zrychluje s nenucenou lehkostí, a přitom si v reálném provozu řekne o vynikajících 6 až 7 litrů nafty na 100 km. Ve spojení s fenomenálně odladěnou osmistupňovou automatickou převodovkou ZF tvoří technicky dokonalý, vyvážený a vysoce spolehlivý celek.

• Na co si dát pozor: Ačkoliv je samotný blok motoru extrémně robustní, největším známým rizikem je chladič zpětného vedení výfukových plynů (EGR) u starších ročníků. Ten mohl u mnoha kusů vnitřně propouštět chladicí kapalinu. Při koupi ojetiny si proto v autorizovaném servisu podle VIN ověřte, zda auto prošlo svolávací akcí a díl byl bezpečně vyměněn. Pokud kupujete verzi s pohonem všech kol xDrive, je naprosto kritické pravidelně měnit olej v rozvodovce (zhruba po 60 000 km) a používat výhradně schválené pneumatiky (označené hvězdičkou). Zanedbání tohoto pravidla poznáte při zkušební jízdě podle nepříjemného cukání a vibrací při akceleraci či zatáčení, což věstí nutnost velmi drahé výměny celé rozvodovky.
• Pro koho je ideální: Tento agregát ocení především řidiči jezdící dlouhé trasy, kteří si potrpí na sametový chod šestiválce, dynamickou jízdu a nekompromisní cestovní komfort i při vysokých dálničních rychlostech.

Pro Volvo S90 doporučujeme: B5 Diesel / D5 (naftový čtyřválec, 173 kW)

Vzhledem k tomu, že Volvo u modelu S90 nabízelo pouze dvoulitrové motory, je pro velký a těžký vůz nejlepší volbou vrcholná naftová motorizace s označením B5 Diesel, případně její starší nehybridní předchůdce D5. Výroba verze B5 Diesel byla ukončena v roce 2024, pro trh zhruba čtyřletých ojetin je tak naprosto aktuálním a nejrozumnějším kandidátem. Motor poskytuje výkon 173 kW (235 koní) a velmi solidních 480 Nm točivého momentu. Jeho hlavní technickou předností je na poměry čtyřválců mimořádně tichý a plynulý chod (umocněný mild-hybridní výpomocí) a schopnost úsporně křižovat dálnice se spotřebou oscilující kolem 6,5 litru. U nehybridní verze D5 (dostupné do roku 2020) navíc Volvo nasadilo chytrý systém PowerPulse s tlakovou nádobou, který při rozjezdu vhání stlačený vzduch do výfukového potrubí, aby bleskově roztočil turbo a eliminoval tak nepopulární prodlevu po sešlápnutí plynu.

• Na co si dát pozor: U dřívějších verzí se systémem PowerPulse poměrně často praskala vysokotlaká hadice. Tento problém při zkušební jízdě snadno identifikujete podle netypického syčení z motorového prostoru a znatelné ztráty zátahu při prudším rozjezdu z místa (samotná oprava je naštěstí rychlá a poměrně levná). Stejně jako u většiny moderních dieselů je zásadní prevence u EGR ventilu a filtru pevných částic (DPF), které se mohou ucpat, pokud auto jezdilo převážně krátké trasy po městě. Důrazně doporučujeme zkrátit servisní interval výměny oleje na maximálně 15 000 km; zamezíte tak předčasnému opotřebení obou turbodmychadel a samotného motoru.
• Pro koho je ideální: B5 Diesel je perfektní volbou pro rozvážnější řidiče a rodiny, pro které je prioritou absolutní bezpečí, uklidňující atmosféra v kabině a pohodové hltání dálničních kilometrů bez nutnosti sportovního závodění.

Zatímco oficiální tabulky automobilek slibují u moderních vozů téměř zázračné hodnoty, reálný svět dálničních přesunů a popojíždění v kolonách bývá často jiný. Z dostupných datových záznamů vyplývá, že například čtyřleté BMW 530d (generace G30/G31) by mělo podle metodiky výrobce jezdit za nereálných 5,1 až 5,4 l/100 km, zatímco Volvo S90 ve verzi B5 Diesel deklaruje velmi optimistických 5,7 l/100 km. Pro objektivní srovnání spotřeby paliva jsme proto vycházeli z dlouhodobých uživatelských dat z nezávislého portálu Spritmonitor, kde své skutečné tankování evidují tisíce řidičů. Tento přístup nám umožňuje zjistit, kolik modely prodávané na trhu čtyřletých ojetin skutečně spotřebují v každodenním provozu.

Z předložených dat je zřejmé, že ačkoliv oba vozy nabízí moderní a úsporné vznětové agregáty, BMW řady 5 platí ve třídě prémiových zástupců za nekorunovaného krále efektivity. Sametový a extrémně potentní šestiválec v naftovém BMW 530d dokáže i přes masivní porci výkonu dlouhodobě jezdit s průměrem pod 7 litrů na sto kilometrů. To je výsledek, kterému švédské Volvo se svými vrcholnými naftovými čtyřválci D5 a B5 stíhá jen ztěžka, jelikož si v reálném provozu obvykle řeknou o něco více (průměrně 7,1 l/100 km), přičemž dynamikou a kultivovaností se mnichovským šestiválcům zkrátka nevyrovnají. Slabší, ale na trhu ojetin velmi žádaná motorizace D4 a B4 od Volva sice stlačí spotřebu k solidním 6,6 litru, nicméně ekvivalentní čtyřválec BMW 520d se v praxi běžně pohybuje i v hladinách kolem vynikajících 6,2 litru.

U benzínových motorizací jsou misky vah podstatně vyrovnanější. Oblíbené dvoulitrové benzinové verze obou vozů (BMW 530i i Volvo s motory T5 a B5) oscilují svou reálnou spotřebou poměrně stabilně v rozmezí 7,5 až 8 litrů. Pro mnohé kupce z řad šetřivějších řidičů může být překvapivým zjištěním fakt, že relativně menší přeplňované benzinové čtyřválce u takto těžkých a velkých manažerských sedanů v reálném světě nespoří palivo tak razantně, jak by si možná představovali. Samostatnou kapitolou jsou následně plug-in hybridní verze (BMW 530e a Volvo T8), kde spotřeba naprosto fatálně závisí na četnosti nabíjení ze sítě. S pravidelným nočním nabíjením lze denní rutinu zvládnout klidně za zlomek tradiční spotřeby, avšak při dlouhých dálničních přesunech s vybitou baterií spotřeba velmi rychle dorovná (či dokonce mírně přesáhne) hodnoty čistě benzínových variant.

Co to znamená pro typického zájemce o vůz z této prémiové kategorie? Pro řidiče a firemní flotily, které tráví většinu času na dálnicích a dlouhých meziměstských trasách, je naftový motor stále naprostou nezbytností. V tomto ohledu nabízejí bavorské vznětové pohonné jednotky fenomenální poměr provozních nákladů k užitné hodnotě. Volvo S90, i když je nepatrně žíznivější, potěší defenzivní a vyrovnané řidiče, na mechanickou a aerodynamickou efektivitu BMW ale úplně nemá. Plug-in hybridy dávají logický smysl pouze a jenom těm uživatelům, kteří mají absolutní jistotu garantovaného každodenního dobíjení – ať už na příjezdové cestě doma, nebo ve firemních garážích.

Závěrem lze shrnout, že u benzinových motorů a plug-in hybridů nejsou rozdíly ve spotřebě mezi oběma automobily natolik propastné, aby sloužily jako primární rozhodovací faktor. Pokud však hledáte naftový dálniční křižník stvořený pro polykání tisíců kilometrů, provozní spotřeba a bezkonkurenční celková vyspělost pohonného ústrojí zřetelně mluví pro zástupce z Mnichova. Modely řady 5 totiž díky prvotřídní aerodynamice, mistrně zkonstruovaným motorům a dokonale sladěné automatické převodovce ZF poskytují svému majiteli podstatně atraktivnější dynamiku, a to bez toho, aby si za to účtovaly vyšší daň u čerpací stanice.

Při pohledu na trh s ojetými vozy stáří zhruba 4 let (ročníky 2021–2023) se naplno projevují odlišné pozice obou značek. Zatímco Volvo S90 láká na velmi atraktivní poměr ceny a výbavy, BMW řady 5 (generace G30 po faceliftu) si drží hodnotu o něco lépe a jeho cenové rozpětí je, z velké části kvůli extrémně široké nabídce motorizací, mnohem rozmanitější.

BMW řady 5 (generace G30 LCI)

Mnichovská automobilka tradičně nabízí obrovskou variabilitu, což se odráží i na sekundárním trhu. Obecně je nabídka ojetých „pětek“ výrazně širší než v případě švédského konkurenta.

• Základní nabídka (od cca 700 000 Kč): Nejdostupnější jsou oblíbené čtyřválcové naftové verze 520d. Často pocházejí z velkých firemních flotil, což se odráží na vyšším kilometrovém nájezdu.
• Zlatá střední cesta (850 000 – 1 200 000 Kč): V této cenové hladině seženete velmi žádané šestiválcové motorizace jako 530d xDrive nebo výkonnější 540d xDrive. Tyto vozy mívají bohatou příplatkovou výbavu zahrnující M paket či prémiovou kůži a jejich nájezd se pohybuje typicky do 100 000 km.
• Prémiové a sportovní verze (nad 1 300 000 Kč): Do nejvyšší kategorie spadají špičkové plug-in hybridy, mladší vozy pocházející z oficiálních programů ojetých vozidel s prodlouženou zárukou a absolutní vrcholy nabídky, jakým je například model M550i xDrive s osmiválcem. Tyto vozy si jako ojeté drží hodnotu velmi suverénně.

Volvo S90 (faceliftovaná verze)

Zastoupení ojetých modelů Volvo S90 je na trhu znatelně skromnější. Může za to především sázka automobilky výhradně na unifikované dvoulitrové čtyřválce a preference zákazníků, kteří u této značky častěji volí praktičtější kombi V90 nebo vozy z rodiny XC. Model S90 proto na trhu ojetin zažívá strmější pokles hodnoty, z čehož však těží kupci z druhé ruky.

• Základní nabídka (od cca 550 000 Kč): Nejlevnější kusy startují s motory s označením B4 nebo staršími D4. Zpravidla se jedná o vozy s nájezdem blížícím se k hranici 150 000 km a standardnější výbavou.
• Zlatá střední cesta (650 000 – 800 000 Kč): Za tuto velmi přijatelnou částku získáte výborně vybavené modely (často v elegantní vrcholné specifikaci Inscription), které pohání spolehlivá mild-hybridní motorizace B5 AWD. Auta mívají poctivou servisní historii a nájezd typicky mezi 80 000 až 110 000 km.
• Prémiové a elektrifikované verze (nad 900 000 Kč): Sem patří exkluzivní zánovní vozy s velmi nízkým nájezdem (například v provedení Ultimate) nebo mimořádně silné plug-in hybridní varianty T8 Recharge.

Srovnání cen a poklesu hodnoty (čtyřleté vozy)

Shrnutí situace na trhu:
Pokud při nákupu ojetého manažerského sedanu hledíte primárně na finance, představuje čtyři roky staré Volvo S90 neuvěřitelně racionální volbu. Získáte nádherně zpracovaný a maximálně bezpečný interiér za částky, které obvykle stačí sotva na zánovní modely neprémiových značek. BMW řady 5 si naopak řekne o citelně vyšší vstupní investici. Navíc je zde mnohem silnější motivace připlácet si za lepší motor a výbavu, nicméně odmění vás sofistikovanějšími jízdními vlastnostmi a větší jistotou, že vůz při dalším prodeji v budoucnu neztratí na ceně tak razantně.

Oba tyto prémiové modely, BMW řady 5 i Volvo S90, se mohou pochlubit ziskem maximálního hodnocení pěti hvězdiček v nezávislých nárazových testech Euro NCAP. Při výběru ojetého vozu, obzvláště pokud zvažujete modely staré přibližně čtyři roky, je však nesmírně důležité zasadit tato čísla do správného kontextu a zohlednit rok testování. Protokoly organizace Euro NCAP se totiž v průběhu času neustále vyvíjejí a výrazně zpřísňují. Zatímco dříve stačilo ke skvělému výsledku splnit základní pasivní kritéria, dnešní metodiky kladou obrovský důraz na pokročilou aktivní bezpečnost, detekci cyklistů, složité scénáře v křižovatkách a nové typy čelních nárazů. Z toho vyplývá klíčové pravidlo: procentuální skóre z různých let nelze napřímo porovnávat.

Nejnovější hodnocení pro BMW řady 5 pochází z roku 2023, kdy Euro NCAP otestovalo zbrusu novou generaci G60 podle nejpřísnějších aktuálních norem. Ačkoliv se na trhu zhruba čtyřletých ojetin budete setkávat převážně se starší generací G30 (která získala pět hvězdiček v roce 2017, avšak její oficiální certifikace již formálně vypršela), nejnovější test ukazuje obrovský technologický posun mnichovské automobilky. BMW dosáhlo skvělých 89 % za ochranu dospělých a 85 % za ochranu dětí. Výrazně excelovalo v ochraně zranitelných účastníků provozu (86 %) a za asistenční systémy si odneslo 78 %. Moderní testy u BMW prověřily a pochválily inovativní prvky, jako je autonomní brzdění pohotově reagující na motocyklisty nebo varování před nebezpečným otevřením dveří do dráhy cyklisty (tzv. dooring).

Volvo S90 naproti tomu spoléhá na testy z roku 2017, kdy vůz krátce po svém uvedení na trh zcela ovládl bezpečnostní statistiky. V kontextu tehdejší, mírnější metodiky vůz zaznamenal fenomenálních 95 % za ochranu dospělých a rekordních 93 % v kategorii bezpečnostních asistenčních systémů. Hlavní zásluhu na tom měl standardně dodávaný průkopnický systém City Safety, který naprosto bezchybně zvládal detekci chodců a krizové brzdění. Ochrana dětských pasažérů byla hodnocena 80 % a ochrana zranitelných účastníků provozu obdržela 76 %. Je ovšem nutné podotknout, že vzhledem k roku testování již platnost tohoto konkrétního pětihvězdičkového certifikátu vypršela. I přes to se však Volvo u čtyřletých ojetin řadí mezi konstrukčně extrémně robustní a bezpečná auta.

Závěrem lze konstatovat, že ani s jedním vozem v oblasti bezpečnosti nešlápnete vedle. Pokud ale hledáte absolutní technologickou špičku odrážející nejnáročnější současné standardy pro ochranu před nehodami a pokročilé asistence, novější hodnocená generace BMW řady 5 nabízí v dnešním provozu prokazatelně komplexnější a modernější balíček senzorů. Volvo S90 si nicméně díky dokonalé pasivní bezpečnosti a výbornému asistentu City Safety nadále zachovává status mimořádně chráněného rodinného vozu.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, a obě značky mají svůj zcela osobitý přístup k tomu, jak řidičům i cestujícím nabídnout maximální přidanou hodnotu.

BMW řady 5: Technologická dominance a řidičská vášeň

Bavorský sedan dlouhodobě platí za etalon jízdních vlastností ve vyšší střední třídě a jeho výbava se soustředí především na špičkové technologie, sportovní pocit z jízdy a usnadnění práce řidiči.

• Infotainment a ergonomie: Systém iDrive (v těchto ročnících typicky ve verzi 7.0) patří k uživatelsky nejpřívětivějším na trhu. Kombinuje dotykovou obrazovku, precizní otočný ovladač na středovém tunelu a pokročilé ovládání gesty, kterým můžete pouhým pohybem prstu ve vzduchu ztlumit rádio nebo přijmout hovor.
• Pokročilé asistenční systémy: Obrovským ulehčením pro každodenní život je couvací asistent (Reversing Assistant). Auto si pamatuje posledních 50 metrů ujetých vpřed (například do úzké garáže nebo slepé uličky) a dokáže naprosto samostatně vycouvat po naprosto stejné trajektorii zpět.
• Chytré osvětlení: Ve vyšších výbavách lze narazit na příplatkové laserové světlomety (BMW Laserlight). Ty dokážou v ideálních podmínkách osvítit vozovku až do vzdálenosti 650 metrů, což zásadně zvyšuje bezpečnost při nočních dálničních přesunech.
• Podvozek a ovladatelnost: Pro skloubení komfortu a agility využívá BMW integrální aktivní řízení (natáčení zadní nápravy). Ve městě zmenšuje poloměr otáčení dlouhého sedanu a ve vysokých rychlostech na dálnici naopak zvyšuje směrovou stabilitu.
• Sportovní paket a motorizace: Zatímco zvenku dominuje oblíbený M Sport paket, který autu dodává dravější aerodynamický střih, pod kapotou má BMW stále v záloze silné šestiválce i osmiválcovou variantu M550i, jež nabízí charakteristický zvukový projev a dynamiku pro skutečné řidičské nadšence.

Volvo S90: Skandinávský zen a digitální revoluce

Volvo ke stavbě svého vlajkového sedanu přistupuje z opačného konce. Vytváří na palubě oázu klidu, klade absolutní důraz na pasivní i aktivní bezpečnost a sází na minimalistický skandinávský luxus spojený s ekologickým smýšlením.

• Infotainment a konektivita: Model S90 prošel zásadní technologickou inovací přechodem na systém Google Android Automotive. Má v sobě nativně integrované Google Mapy, hlasového asistenta od Googlu i obchod s aplikacemi Google Play. Systém se navíc průběžně aktualizuje vzduchem (OTA aktualizace).
• Prémiové audio a detaily: Pro milovníky hudby je k dispozici špičkový audiosystém Bowers & Wilkins s unikátním režimem „Gothenburg Concert Hall“, který věrně simuluje akustiku proslulé švédské koncertní síně. Luxusní dojem v interiéru (u výbav Inscription) dotváří křišťálový volič automatické převodovky z ručně zpracovaného skla od švédské sklárny Orrefors.
• Komfort a sedadla: Volvo je proslulé svými ortopedicky tvarovanými sedadly, která patří k nejpohodlnějším v celém automobilovém průmyslu. Jako udržitelnou alternativu k tradiční kůži nabízí Volvo inovativní a velmi příjemné čalounění z prémiové směsi ovčí vlny (Tailored Wool Blend), které v létě dýchá a v zimě hřeje.
• Bezpečnost a telematika: Asistenční balíček Pilot Assist poskytuje velmi jemnou a spolehlivou poloautonomní jízdu na dálnici. Pokročilý systém City Safety nejenže umí zabránit srážce s jiným vozem, ale proaktivně detekuje i cyklisty, chodce nebo velká zvířata, což je typický prvek švédského původu.
• Ekologie a pohon: Kladení důrazu na tichý a ekologický provoz se odráží v oblíbenosti plug-in hybridních verzí Recharge. Ty dokážou nabídnout nejen vysoký systémový výkon přesahující 300 koní, ale především dostatečný elektrický dojezd pro každodenní bezemisní popojíždění po městě.

BMW řady 5

Výhody:

• Vynikající jízdní vlastnosti nabízející ideální kompromis mezi sportovní agilitou a dálničním komfortem
• Široká nabídka kultivovaných pohonných jednotek, včetně osvědčených naftových a benzinových šestiválců
• Špičkový multimediální systém iDrive, který kombinuje dotykový displej s intuitivním fyzickým otočným ovladačem
• Prvotřídní odhlučnění kabiny a excelentní ergonomie pracoviště řidiče
• Extrémně rychlá a hladce řadící osmistupňová automatická převodovka ZF

Nevýhody:

• Mírně menší prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech ve srovnání s přímou konkurencí
• S tvrdším M sportovním podvozkem a většími disky kol může být jízda na rozbitých českých okreskách méně poddajná
• Ceny originálních náhradních dílů a některých prvků nadstandardní výbavy mohou být u ojetin finančně náročnější

Volvo S90

Výhody:

• Vysoce elegantní a minimalistický skandinávský design interiéru s využitím prémiových přírodních materiálů
• Bezkonkurenčně pohodlná ortopedická přední sedadla, která jsou ideální pro dlouhé cestování
• Tradičně špičková úroveň aktivní a pasivní bezpečnosti s bohatou standardní výbavou asistenčních systémů (včetně Pilot Assist)
• Nadstandardní prostornost pro pasažéry ve druhé řadě sedadel
• Mimořádně klidný, tichý a uvolněný jízdní projev zaměřený striktně na komfortní přesuny

Nevýhody:

• Absence šestiválcových motorizací – celá nabídka spoléhá výhradně na čtyřválcové motory, kterým u dálniční limuzíny chybí prestižní charakter
• Ovládání většiny funkcí (včetně klimatizace) probíhá přes centrální dotykový displej, což může zbytečně odvádět pozornost od řízení
• Odtažitější řízení a méně zapojující jízdní vlastnosti nedokážou nabídnout sportovní vyžití
• Menší a hůře přístupný zavazadlový prostor daný karoserií sedan s užším nakládacím otvorem (často řešeno volbou kombi V90)

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních zpráv, svolávacích akcí a poznatků z našich vlastních inspekcí, jako je komplexní prověrka vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů u obou modelů. Následující srovnání se zaměřuje především na generace a ročníky nejčastěji se vyskytující na trhu zhruba čtyřletých ojetin, tedy BMW řady 5 (generace G30/G31 po faceliftu) a modernizované Volvo S90.

BMW řady 5 (G30/G31)

BMW generace G30 (sedan) a G31 (kombi Touring) platí obecně za velmi spolehlivá auta, pokud dostávají pravidelný servis. Zcela se jim však problémy nevyhýbají, obzvláště pokud je zanedbána preventivní péče.

Motory a systém pohonu

• EGR ventil a chladič (vznětové motory): Nejsledovanějším problémem naftových čtyřválců (B47) a šestiválců (B57) je únik chladicí kapaliny do modulu EGR, což v extrémních případech vedlo až k zahoření v motorovém prostoru. BMW tento problém plošně řešilo rozsáhlou svolávací akcí, proto si vždy ověřte, zda jí daný vůz prošel.
• Rozvodovka systému xDrive: Pohon všech kol xDrive je extrémně citlivý na rozdílný obvod pneumatik. Jízda na nestejnoměrně sjetých pneumatikách nebo na pneu bez hvězdičkové homologace (BMW Star) může vést k rychlému opotřebení lamel v rozvodovce (transfer case). Projevuje se to cukáním při akceleraci.
• Složitý servis u V8 motorů: Zážehový osmiválec (M550i) vyžaduje zvýšenou opatrnost. Modely před faceliftem trpěly na vyšší spotřebu oleje a termální zátěž komponent mezi hlavami válců.

Podvozek

• Vzduchové odpružení zadní nápravy: Týká se především praktičtější verze Touring (G31). Kolem hranice 150 000 km začínají zadní měchy ztrácet těsnost. Prvním příznakem je kompresor běžící neobvykle dlouho nebo auto "sedící" na zadní nápravě po delším stání.

Elektronika a interiér

• Infotainment a konektivita: Systémy iDrive (zejména verze OS 7) mohou vykazovat občasné výpadky bezdrátového Apple CarPlay/Android Auto. Většinou jde o softwarovou chybu řešitelnou bezdrátovou aktualizací, výjimečně však situace vyžaduje restart modulu v autorizovaném servisu.

Shrnutí pro BMW: BMW řady 5 této generace patří k nejodolnějším prémiovým vozům, zejména při volbě osvědčeného naftového šestiválce 530d. Největší finanční riziko představuje zanedbaná údržba pohonu xDrive a netěsnící měchy. Aby vás žádný z těchto neduhů nezaskočil, doporučuje se před koupí detailní fyzická prohlídka ojetiny.

Volvo S90

Volvo vsadilo u modelu S90 výhradně na modulární dvoulitrové čtyřválce (architektura VEA). Ačkoliv se jedná o velmi bezpečná a komfortní auta, jejich složitá hnací ústrojí si nesou svá specifika a slabá místa.

Motory a systém pohonu

• Technologie PowerPulse (vznětové verze D5): Silnější naftové provedení D5 využívá k minimalizaci prodlevy turba tlakovou nádobu se vzduchem (PowerPulse). Tlaková hadice tohoto systému je náchylná k praskání. Auto sice zůstává pojízdné, ale v nízkých otáčkách citelně ztrácí dynamiku.
• Zanášení karbonem: Naftové motory (D4 i D5) při častém používání na krátkých městských trasách trpí na rychlé zanášení EGR ventilu a sacího potrubí karbonem, což vede k rozsvícení kontrolky motoru a nutnosti dekarbonizace.
• Modul ERAD (Plug-in hybridy T8): U starších ročníků verze Recharge/T8 občas selhává jednotka zadního elektrického pohonu (ERAD). Závada se ohlašuje kovovým rázem či škubnutím při přepínání z čistě elektrického na spalovací pohon a oprava bývá finančně velmi náročná.

Elektronika a infotainment

• Pomalý start systému Sensus: Modely se starším operačním systémem Sensus (vertikální tablet) mohou po nastartování reagovat poněkud zpomaleně, dokud se celý systém plně nenačte. Novější verze na platformě Google Automotive Services jsou plynulejší, ale v počátcích výroby trpěly výpadky LTE připojení. Volvo tyto dětské nemoci postupně odstranilo OTA (Over-The-Air) updaty.

Podvozek

• Zadní příčné listové pero vs. Vzduchový kompresor: Zatímco standardní podvozek s kompozitním listovým perem vzadu je takřka bezúdržbový, modely s volitelným vzduchovým podvozkem zadní nápravy mohou ve vyšším věku (kolem 6 let a více) trápit opotřebované kompresory nebo pronikání vlhkosti do senzorů výšky.

Shrnutí pro Volvo: Volvo S90 je bytelné auto s vynikající antikorozní ochranou, avšak jeho složité dvoulitrové motory – ať už s dvojitým přeplňováním nebo v plug-in hybridní verzi – vyžadují bedlivou kontrolu servisní historie. Případné opravy systému PowerPulse nebo plug-in hybridního ústrojí se mohou prodražit. Pečlivá nezávislá kontrola technického stavu vozu je u složitějších verzí S90 proto naprostou nutností.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a obě tyto prémiové limuzíny mají svá specifika, na která se vyplatí dát pozor.

Při výběru BMW řady 5:

• Pohon všech kol xDrive a automatická převodovka: Při testovací jízdě vyzkoušejte pomalé zatáčení v plném rejdu (například při parkování). Pokud cítíte od podvozku cukání, vibrace nebo přeskakování, může to značit opotřebenou rozvodovku systému xDrive (často vlivem nestejnoměrně sjetých pneumatik). Skvěle hodnocený osmistupňový automat ZF musí řadit naprosto plynule; jakékoliv kopání při podřazování vyžaduje detailní diagnostiku.
• Stav podvozku a ramen přední nápravy: Verze s těžšími šestiválcovými motory (jako je 530d nebo 540i) trpí na rychlejší opotřebení předních ramen a silentbloků. Poslouchejte pečlivě při přejezdu příčných nerovností nebo zpomalovacích prahů – tupé rány od přední nápravy znamenají nutnost brzké investice. Odhalit tyto vůle pomůže důkladná technická kontrola auta na zvedáku.
• Kondice chladiče EGR u naftových motorů: U velmi oblíbených vznětových motorizací si vždy ověřte historii svolávacích akcí. Netěsný chladič zpětného vedení výfukových plynů (EGR) je u této generace známým rizikem, které může vést k pozvolnému úniku chladicí kapaliny. Zkontrolujte pod kapotou hladinu chladicí směsi a pátrejte po nasládlém zápachu spáleniny.
• Zdraví baterie u plug-in hybridů (530e): Věnujte zvýšenou pozornost reálnému dojezdu na čistou elektřinu. U firemních vozidel, která jezdila převážně delší trasy a majitelé je zřídka nabíjeli ze sítě, může být degradace vysokonapěťového akumulátoru vyšší. Vyžádejte si výpis kapacity z diagnostiky, abyste měli jistotu, jak na tom baterie reálně je.
• Systém iDrive a konektivita: Před jízdou projděte odezvu infotainmentu. U modelů před faceliftem i po něm se občas objevuje pomalé načítání systému nebo zamrzání obrazovky po startu. Spárujte svůj telefon a vyzkoušejte Apple CarPlay/Android Auto – pokud systém padá, obvykle to řeší softwarová aktualizace, ale je lepší o tom vědět předem.

Při výběru Volvo S90:

• Software a rychlost infotainmentu: U čtyřletých vozů Volvo (typicky přelom ročníků 2021/2022) docházelo k přechodu ze systému Sensus na Android Automotive. Důkladně otestujte rychlost náběhu obrazovky po nastartování a plynulost parkovacích kamer. Občasné restartování systému nebo prodlevy v dotykovém ovládání bývají u těchto ročníků časté a často vyžadují přehrání řídicích jednotek v autorizovaném servisu.
• Chování převodovky Aisin: Na rozdíl od BMW spoléhá Volvo na osmistupňové automaty od japonského Aisinu. Během jízdy sledujte, zda skříň při přesunu voliče z P na D nebo při pomalém popojíždění v koloně neškube. Cukání nebo hrubé přeřazování bývá jasným signálem, že předchozí majitel zanedbal výměnu převodového oleje, na což by se měla zaměřit každá fyzická prohlídka ojetiny.
• Zadní elektromotor (ERAD) u verze T8 Recharge: U populárního plug-in hybridu bedlivě poslouchejte zvuky jdoucí od zadní nápravy, která je poháněna samostatným elektromotorem. Pokud při jemné akceleraci čistě na elektřinu slyšíte zřetelné hučení, hvízdání nebo mechanické cvakání, může jít o opotřebený elektrický pohon (tzv. ERAD modul), což je velmi nákladná oprava.
• Vzduchový podvozek nebo listová pružina: Má-li S90 příplatkové vzduchové odpružení na zadní nápravě, zkontrolujte, zda auto po delším stání neklesá na jednu stranu a zda kompresor neběží zbytečně dlouho. Standardní podvozek využívá unikátní příčnou kompozitovou listovou pružinu – ta je sice trvanlivá, ale opotřebované uložení se může projevovat vrzáním, které snadno odhalí jakákoliv komplexní prověrka vozu nebo i ruční rozhoupání zadní části na místě.
• Mild-hybridní systém u motorizací B4/B5: Pokud vybíráte běžné zážehové nebo vznětové verze z posledních let výroby, pravděpodobně půjde o mild-hybridy s označením B. Během zkušební jízdy otestujte systém start-stop. Opětovné nahození motoru pomocí integrovaného startér-generátoru musí být naprosto bleskové a sametové. Pokud je start provázen vibracemi nebo váháním, může poukazovat na opotřebení systému nebo končící životnost 48V baterie.

Zdroje: ADAC, idnes.cz, mdcr.cz, autoservis.cz, autotechnik.cz, racinglife.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.