Nissan Leaf vs. Peugeot e-308: Vollständiger Vergleich 2026

Der Nissan Leaf ist einer der Pioniere der globalen Elektromobilität und ein bewährter Familien-Hatchback, der sich im Laufe seines Bestehens einen außerordentlich starken Ruf erarbeitet hat. Ihm gegenüber steht der Peugeot e-308 (oft auch unter der neueren Bezeichnung E-308 geführt), ein modernes und stilvolles französisches Auto, das die neuesten Technologien und ein sehr attraktives Design in das Segment der vollelektrischen Kompaktwagen bringt. Schauen wir uns im Detail an, wie sich diese beiden Fahrzeuge im direkten Vergleich schlagen und welches von ihnen die bessere Wahl für Ihre täglichen Fahrten darstellt.

Beim Vergleich der Außenmaße dieser beiden Elektroautos stoßen wir auf unterschiedliche Ansätze bei Design und Karosseriebau. Der Nissan Leaf (in der Generation ZE1, die typisch für den Gebrauchtwagenmarkt von etwa vier Jahre alten Fahrzeugen ist) stellt eher ein klassisches, leicht erhöhtes Schrägheck dar. Mit einer Gesamtlänge von 4.490 mm ist er um beachtliche 123 mm länger als die fünftürige Basisversion des Peugeot e-308. Der französische Konkurrent aus der aktuellen dritten Generation der 308-Familie kontert jedoch mit einer deutlich breiteren Bauweise – mit einem Wert von 1.852 mm übertrifft er den Leaf um 64 mm. In der Praxis bedeutet dies, dass der Leaf zwar optisch majestätischer in die Länge wirken mag, Peugeot jedoch einen souveräneren Stand auf der Straße und eine großzügigere Innenraumbreite im Schulterbereich bietet. Die kürzere Karosserie des e-308 Hatchback erleichtert zudem das Manövrieren in engen Stadtgassen und das Parken in der Stadt.

Der deutlichste Unterschied zwischen den beiden Fahrzeugen liegt jedoch in der Höhe und im Angebot an Karosserievarianten. Der Nissan Leaf ist mit seinen 1.530 bis 1.545 mm etwa 100 mm höher als der Peugeot. Dieses etwas höhere Konzept bringt einen unbestreitbaren Vorteil in Form eines bequemeren Einstiegs und einer besseren Übersicht aus dem Fahrzeug mit sich, was im Alltag besonders ältere Fahrer oder Familien mit kleineren Kindern zu schätzen wissen. Der Peugeot e-308 setzt hingegen auf eine dynamischere, sportlich geduckte Silhouette (Höhe ca. 1.440 mm), die eindeutig der Aerodynamik und der Autobahnreichweite zugutekommt. Während der Radstand des Standard-Nissan Leaf (2.700 mm) den kurzen Peugeot (2.675 mm) leicht übertrifft und großzügige Beinfreiheit im Fond verspricht, spielt Peugeot mit der Kombi-Version (bezeichnet als SW oder Estate) einen riesigen Trumpf aus.

Das Vorhandensein der praktischeren Kombi-Karosserie beim Peugeot ändert die Spielregeln für diejenigen, die ein vollwertiges Erstfahrzeug für die Familie suchen, komplett. Die Version e-308 Estate verlängert die Gesamtlänge auf 4.636 mm und streckt den Radstand auf hervorragende 2.732 mm. In Bezug auf die Gesamtauswahl und den Einfluss der Abmessungen kommt es also vor allem auf Ihre Prioritäten an: Wenn Sie ein komfortables, eher höheres Auto mit ausreichend Platz in der Standardform eines Schräghecks suchen, macht der Leaf immer noch viel Sinn. Wenn Sie jedoch eine sportliche, breitere Silhouette bevorzugen oder unbedingt einen geräumigen Familienkreuzer benötigen, gewinnt der Peugeot e-308 mit seinem variableren Portfolio klar.

Das Kofferraumvolumen ist oft ein entscheidender Faktor bei der Wahl eines Familien-Elektroautos, da es direkt die Alltagstauglichkeit und die Nutzbarkeit des Fahrzeugs für die Freizeit beeinflusst. Beim Vergleich des Nissan Leaf und des Peugeot e-308 stoßen wir auf interessante Unterschiede, die teilweise aus den unterschiedlichen Ansätzen bei den verwendeten Plattformen resultieren. Während der Leaf der aktuellen zweiten Generation (ZE1) von Anfang an als reines Elektroauto mit Fokus auf Platzangebot konzipiert wurde, nutzt der Peugeot e-308 eine flexible Multi-Energie-Plattform. Dies erforderte bei der elektrischen Version leichte Abstriche beim Basis-Kofferraumvolumen im Vergleich zu seinen Verbrenner- und Hybrid-Geschwistern. Für Käufer auf dem Markt für junge Gebrauchte bedeutet dies die Notwendigkeit, gut abzuwägen, wie viel Gepäck sie tatsächlich transportieren und ob ihnen ein traditioneller Hatchback ausreicht oder ob sie lieber zu einem geräumigeren Kombi greifen.

In konkreten Zahlen ausgedrückt bietet der Nissan Leaf in der Hatchback-Version ein sehr solides Basisvolumen von 435 Litern, was für ein Kompaktfahrzeug ein überdurchschnittlicher Wert ist. Nach dem Umklappen der Rücksitze vergrößert sich der Laderaum auf 1.176 Liter. Im Gegensatz dazu verfügt der elektrische Peugeot e-308 in der Hatchback-Version über ein geringeres Basisvolumen von 361 Litern (reduziert von den ursprünglichen 412 Litern bei den herkömmlichen Verbrennerversionen aufgrund der Unterbringung von Batterie und Elektroinstallation). Wenn Sie jedoch die Rücksitze umklappen, bietet der e-308 ganze 1.271 Liter und übertrifft damit seinen japanischen Rivalen. Ein großer strategischer Vorteil von Peugeot ist zudem die Verfügbarkeit der praktischen Karosserievariante Kombi (Estate). Das Modell e-308 Estate glänzt mit einem Basisvolumen von 548 Litern und bietet nach dem Umklappen der Sitze beeindruckende 1.574 Liter Platz.

In der Praxis bedeuten diese Unterschiede, dass der Nissan Leaf in der Basiskonfiguration für das klassische tägliche Pendeln und den Wochenendeinkauf einige Einkaufstaschen oder einen kleineren Koffer mehr fasst. Der Peugeot e-308 Hatchback hingegen eignet sich besser für diejenigen, die gelegentlich sperrigere Gegenstände transportieren und die größere Gesamtkapazität nach dem Umklappen der Lehnen nutzen können. Wenn Sie jedoch ausreichend Platz für den Wochenendeinkauf sowie längere Urlaube, Sportausrüstung oder einen Kinderwagen benötigen, bietet der elektrische Kombi e-308 Estate mit hervorragendem Zugang und niedriger Ladekante einen unvergleichlich höheren Nutzwert.

In Bezug auf die Familientauglichkeit stellt Peugeot dank der Kombi-Variante somit eine vielseitigere Lösung dar, während der Nissan Leaf im direkten Duell der fünftürigen Hatchbacks mit seinem großzügigeren Basisplatzangebot klar gewinnt.

Die Anhängelast stellt für viele Gebrauchtwageninteressenten einen entscheidenden Praktikabilitätsfaktor dar, stößt bei reinen Elektroautos jedoch oft an technische Grenzen. Betrachtet man Fahrzeuge mit einem Alter von etwa vier Jahren, weisen beide verglichenen Modelle auf dem Gebrauchtwagenmarkt einen gemeinsamen Mangel auf.

Sowohl die zweite Generation des Nissan Leaf (Generation ZE1, Fokus auf die Jahre 2018–2024) als auch der rein elektrische Peugeot e-308 (basierend auf der dritten Generation ab 2023) verfügen über keine Herstellerhomologation für den Anhängerbetrieb. Die offizielle Standard- sowie die maximale gebremste Anhängelast beträgt bei beiden Elektroversionen schlichtweg 0 kg.

In der Praxis bedeutet dies: Wenn Sie an diesen rein elektrischen Modellen eine Anhängerkupplung nachrüsten lassen, dient diese ausschließlich der Stützlast – also der Montage eines Fahrradträgers. Wenn Sie von einer Anhängerkupplung erwarten, einen Anhänger anzukoppeln, der Platz für zusätzliche Koffer oder ausreichend Volumen für den Wochenendeinkauf und längere Urlaube bietet, werden diese Elektroversionen Ihre Anforderungen nicht erfüllen.

Wesentliche Unterschiede finden sich jedoch bei den alternativen Motorisierungen:

• Peugeot 308 (Plug-In-Hybrid): Wenn die volle Elektrifizierung für Sie kein Dogma ist, ändert die Plug-In-Hybrid-Version des Peugeot 308 (180 und 225 PS aus den Jahren 2022–2024) die Situation radikal. Diese Versionen verfügen über eine sehr gute Anhängelast, die bei gebremsten Anhängern standardmäßig und maximal 1500 kg erreicht (beim Kombi SW sind es 1450 kg).
• Nissan Leaf (Generation ZE2): Kunden, die sich einen Nissan Leaf mit Anhängelast wünschen, müssen ihr Augenmerk auf die neueste Generation ZE2 (eingeführt im Jahr 2026) richten, die endlich eine gebremste Anhängelast von 975 kg bietet.

Abschließendes Urteil: Wenn die Möglichkeit, einen Anhänger zu ziehen, für Sie eine absolute Notwendigkeit ist, sind weder der etwa vier Jahre alte rein elektrische Nissan Leaf noch der neuere Peugeot e-308 eine geeignete Wahl; in dieser Disziplin fallen sie rein tabellarisch komplett durch. Ein praktisch denkender Käufer sollte in diesem Vergleich eher zum Peugeot 308 Plug-In-Hybrid greifen, der den teilelektrischen Betrieb effektiv mit vollwertigem Zugpotenzial verbindet.

Der Vergleich der Antriebseinheiten bei rein elektrischen Modellen wie dem Nissan Leaf und dem Peugeot e-308 spielt eine entscheidende Rolle bei der Fahrzeugwahl, da er die Gesamtdynamik, die reale Reichweite und die Alltagstauglichkeit direkt beeinflusst. Während der Nissan Leaf, ein beständiger Pionier auf dem Elektroautomarkt, in seiner zweiten Generation (ZE1, die ideale, etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen darstellt) auf eine vielfältigere Auswahl aus zwei Batteriekapazitäten und zwei Leistungsstufen setzt, vertraut der französische Peugeot e-308 als jüngerer Neuzugang auf dem Markt auf eine einzige, jedoch präzise optimierte und effiziente Motorisierung. Für Käufer, die mehr Variabilität und eine deutlich kräftigere Beschleunigung suchen, stellt die stärkere Version des Nissan eine verlockende Wahl dar. Im Gegensatz dazu werden Fahrer, die auf einen möglichst niedrigen Stromverbrauch und einen sanften, flüssigen Lauf ohne unnötige Eskapaden Wert legen, den modernen und hocheffizienten Ansatz von Peugeot zu schätzen wissen.

Nissan Leaf

Der Nissan Leaf der zweiten Generation (ZE1), der auf dem Gebrauchtwagenmarkt sehr gefragt ist, bietet zwei Hauptmotorisierungen an, die sich nicht nur in der Batteriekapazität, sondern vor allem in der Abstimmung des Elektromotors selbst unterscheiden. Die Basis des Angebots bildet die Version mit einer 40-kWh-Batterie und einer Leistung von 110 kW (150 PS). Ihr sehr ordentliches Drehmoment von 320 Nm macht sie zu einem äußerst agilen Fahrzeug, das für den normalen Stadt- und Pendlerverkehr völlig ausreicht. Für Fahrer, die sich nach einer größeren Reichweite und noch souveräneren Autobahnfahrten sehnen, hat der Hersteller die leistungsstärkere e+-Version mit einer 62-kWh-Batterie vorbereitet. Hier glänzt der Motor mit einer spürbar besseren Leistung von 160 kW (217 PS) und einem auf 340 Nm gesteigerten Drehmoment. Bei beiden Varianten gelangt die sofortige Antriebskraft ausschließlich über ein einstufiges Reduktions-Automatikgetriebe an die Vorderräder, was ein absolut sanftes und ungestörtes Fahrerlebnis garantiert.

Peugeot e-308

Der Peugeot e-308 tritt als Vertreter der modernen dritten Generation des beliebten Schrägheckmodells und Kombis an, wobei seine voll elektrische Version, die 2023 auf den Markt kam, eine andere Philosophie verfolgt. Im Gegensatz zu seinem japanischen Konkurrenten oder der breiteren Palette an Verbrennungsmotoren der Standardversion des 308 setzt der Automobilhersteller beim elektrischen „e“ auf eine einzige emissionsfreie Variante. Das Herzstück des Modells ist daher ausschließlich ein neuer kompakter Elektromotor mit einer Leistung von 115 kW (156 PS), der über ein einstufiges Getriebe ein Drehmoment von 260 Nm an die Vorderachse schickt. Obwohl er auf dem Papier in Bezug auf die Gesamtleistung im Vergleich zum stärkeren Leaf e+ etwas defensiv wirken mag, liegt seine eindeutige Stärke im absolut exzellenten Stromverbrauch, der aus der technologisch fortschrittlichen Abstimmung der gesamten Plattform resultiert. Diese einzige „Sicherheitswette“ werden primär familienorientierte und wirtschaftlich denkende Fahrer zu schätzen wissen.

Die Wahl des richtigen Antriebs ist entscheidend für die langfristige Zufriedenheit mit dem Fahrzeug. Daher basieren unsere Empfehlungen auf realen Erfahrungen mit der Leistung, dem tatsächlichen Verbrauch, dem Feedback der Besitzer sowie der mechanischen und elektrischen Zuverlässigkeit.

Beide Autos gehen das Thema Elektroantrieb etwas unterschiedlich an, was weitgehend auf ihren Entstehungszeitpunkt und den Technologiezyklus zurückzuführen ist. Während der Nissan Leaf der zweiten Generation (Generation ZE1) als historischer Pionier der Elektromobilität gilt und auf dem Gebrauchtwagenmarkt ein jahrelang bewährtes, wenn auch technologisch älteres Konzept mit passiver Batteriekühlung bietet, ist der Peugeot e-308 ein moderner Vertreter der 3. Generation des beliebten Hatchbacks. Bei vierjährigen Fahrzeugen finden Sie beim Nissan eine sehr große Auswahl, während der e-308 als Fahrzeug, das seit 2023 produziert wird, das jüngere und teurere Ende des Gebrauchtwagenspektrums repräsentiert. Der Peugeot profitiert von einer außerordentlich effizienten Plattform mit neuer Batteriechemie und serienmäßigem CCS-Schnellladen, während der Leaf mit einer massiven Datenbasis zur langfristigen Zuverlässigkeit aus dem realen Betrieb punktet.

Für den Nissan Leaf empfehlen wir: 62 kWh e+ (160 kW)

Im Angebot der rund vierjährigen Gebrauchten (diese Generation wurde vor allem in den Jahren 2018–2024 produziert) ist die Version mit der größeren 62-kWh-Batterie mit der Bezeichnung e+ der klare Favorit und macht deutlich mehr Sinn als die Basisvariante mit 40 kWh. Gegenüber der schwächeren Version bietet sie nicht nur eine wesentlich höhere Leistung von 160 kW (217 PS), sondern vor allem eine viel besser nutzbare reale Reichweite, die zuverlässig über 350 km liegt. Die Leistungskurve des Elektromotors bietet auch jenseits der Autobahnlimits soliden Durchzug, und das Auto ist überraschend dynamisch.

Die größte technische Schwäche des Leaf bleibt jedoch das Fehlen einer aktiven Flüssigkeitskühlung der Batterie (sogenanntes „Rapidgate“). Das bedeutet in der Praxis: Wenn Sie das Fahrzeug auf einer langen Reise mehrmals hintereinander an einen Schnelllader anschließen, drosselt die Software zum Schutz vor Überhitzung die Ladeleistung erheblich. Zudem muss mit dem zurückgehenden japanischen Schnellladestandard CHAdeMO gerechnet werden. Achten Sie daher bei der Besichtigung eines Gebrauchtwagens unbedingt auf das Batterieprotokoll (SOH – State of Health). Dieser lässt sich beim Leaf einfach mittels eines OBD-Moduls und der App LeafSpy auslesen. Dies hilft Ihnen, eine eventuelle übermäßige Degradation durch den Vorbesitzer aufzudecken.

Diese Motorisierung ist absolut ideal für Fahrer, die eine Lademöglichkeit zu Hause haben und das Fahrzeug primär für das Pendeln im Umland oder tägliche Strecken bis zu 200 Kilometern nutzen. In diesem Modus kommen die fantastische mechanische und elektrische Zuverlässigkeit dieses Modells, sein hervorragender Komfort und die minimalen Servicekosten voll zur Geltung.

Für den Peugeot e-308 empfehlen wir: Elektromotor 156 (115 kW) mit 54-kWh-Batterie

Der Peugeot e-308 kommt mit der neuesten Evolution des Elektroantriebs aus dem Stellantis-Konzern auf den Markt (in Produktion seit 2023), und die Wahl ist hier eigentlich sehr einfach – es steht ausschließlich ein elektrisches System zur Verfügung, das einen Elektromotor mit 115 kW (156 PS) mit einer modernen 54-kWh-Batterie kombiniert (wovon 51 kWh real nutzbar sind).

Sein absolut größter Vorteil ist die außergewöhnliche Energieeffizienz. Die neue Architektur des Elektromotors (entwickelt in Zusammenarbeit mit der Firma Nidec) und die vierte Generation der Batteriezellen (NMC 811) garantieren, dass sich der Verbrauch im realen Mischbetrieb spielend um die hervorragenden 13 bis 14 kWh/100 km bewegt. Im Gegensatz zum älteren Leaf setzt der Peugeot e-308 bereits voll auf aktives Thermomanagement (Flüssigkeitskühlung der Batterie) und den europäischen Standard-CCS-Anschluss. Das ändert die Spielregeln bei Langstreckenfahrten komplett – die Ladeleistung ist stabil und die Batterie überhitzt nicht.

Da es sich auf dem Gebrauchtwagenmarkt um relativ junge Autos aus dem Beginn der Produktion der 3. Generation handelt, prüfen Sie im Bordmenü und in der Servicehistorie immer, ob das Fahrzeug die neuesten Software-Updates installiert hat. Frühe Versionen der Software des Batteriemanagementsystems (BMS) und der Bordsysteme konnten in den ersten Produktionsmonaten gelegentliche Fehlermeldungen verursachen, die eben durch Updates behoben werden.

Die Leistung von 156 PS macht ihn nicht gerade zum Asphaltfresser; der Fokus liegt hier eher auf einem sanften und entspannten Fahrverhalten. Dieser Antriebsstrang ist wie geschaffen für pragmatische Fahrer mit ausgeprägtem Stil, die keine extreme Leistung benötigen, sondern ein hochmodernes, unglaublich sparsames Auto schätzen. Dank des hervorragenden Thermomanagements enttäuscht das Fahrzeug zudem auch jene Nutzer nicht, die häufiger Autobahnkilometer abspulen.

Die offiziellen Verbrauchswerte moderner Elektroautos weichen oft deutlich von der täglichen Realität ab, insbesondere wenn man auf der Autobahn unterwegs ist oder die Außentemperaturen den Gefrierpunkt erreichen. Während die offizielle WLTP-Messmethodik stets ein sehr optimistisches Bild zeichnet, offenbaren erst Langzeitdaten der Besitzer selbst den tatsächlichen Energiebedarf. Für einen möglichst präzisen Vergleich der realen Betriebskosten in der Kategorie der Gebrauchtwagen haben wir die Nutzerdatenbank von Spritmonitor.de genutzt, die detaillierte und unabhängige Aufzeichnungen aus dem Alltag sammelt.

Quelle: Spritmonitor.de

Trends und Dateninterpretation

Bei einem detaillierten Blick auf den durchschnittlichen Stromverbrauch zeigt sich der Generationsunterschied zwischen den beiden Fahrzeugen deutlich. Der französische Peugeot e-308 (Vertreter der 3. Generation), der auf der neuen Plattform des Stellantis-Konzerns mit einem hocheffizienten Elektromotor basiert, weist in der Praxis einen hervorragenden Verbrauch von knapp über 16 kWh pro 100 km auf. Im Gegensatz dazu zahlt der japanische Pionier Nissan Leaf in der auf dem Gebrauchtwagenmarkt am weitesten verbreiteten Generation ZE1 den Preis für sein älteres technologisches Design und die etwas weniger ausgefeilte Aerodynamik.

Die Basisversion des Leaf mit der 40-kWh-Batterie ist für den normalen Fahrbetrieb mit einem Durchschnitt von 16,8 kWh/100 km immer noch akzeptabel. Das leistungsstärkere und schwerere Modell Leaf e+ mit der 62-kWh-Batterie erreicht jedoch real deutlich höhere Werte um 18,5 kWh. Hier zeigt sich die physikalische Realität von Elektroautos – eine große Batterie verlängert zwar die theoretische Reichweite, aber die unvermeidliche Zunahme des Leergewichts fordert unerbittlich ihren Tribut in Form eines insgesamt höheren Verbrauchs.

Was das für die Fahrer bedeutet

Aus Sicht der realen Nutzung spiegeln sich diese Unterschiede in zwei verschiedenen Fahrerszenarien wider:

• Stadt- und Pendlerverkehr: Wenn Sie ein Elektroauto für kurze tägliche Fahrten und Erledigungen in der Umgebung suchen, fallen die Unterschiede im Energiebedarf im Budget nicht so stark ins Gewicht. In dieser Hinsicht wird der Nissan Leaf 40 kWh zu einer sehr rationalen Wahl, da er mit einem insgesamt niedrigeren Anschaffungspreis als vierjähriger Gebrauchtwagen und bewährter Zuverlässigkeit lockt.
• Autobahn und Langstrecken: Für diejenigen, die regelmäßig längere Strecken zurücklegen oder oft mit höheren Geschwindigkeiten fahren müssen, ist der Peugeot e-308 eindeutig die sinnvollere Wahl. Dieses Fahrzeug bewahrt sich auch außerhalb der Stadtgrenzen eine vorbildliche Effizienz, wodurch es besser mit der verfügbaren Energie in der kleineren Batterie wirtschaftet und die notwendigen Standzeiten an den Ladestationen verkürzt.

Fazit

In der Gesamtbewertung ist der Energieverbrauch für Interessenten dieser elektrischen Hatchbacks ein entscheidender Parameter. Während der Nissan Leaf ZE1 als erschwingliche und geräumige Eintrittskarte in die Welt der Elektromobilität mit angemessenen Anforderungen in der Stadt dient, profitiert der modernere Peugeot e-308 von seiner technologischen Aktualität. Seine Gesamteffizienz und das bessere Verbrauchsmanagement machen ihn zur reiferen Wahl für anspruchsvollere Einsätze, auch wenn er über eine geringere Batteriekapazität verfügt als die stärkeren Varianten des Leaf.

Bei der Wahl eines gebrauchten elektrischen Kompakt-Hatchbacks stoßen Sie bei diesen beiden Modellen auf einen grundlegenden Unterschied in den Anschaffungskosten. Während der Nissan Leaf eine bewährte Konstante auf dem Gebrauchtwagenmarkt mit sehr günstigen Preisen ist, ist der Peugeot e-308 ein relativer Neuling auf dem Markt, was sich deutlich in seinem spürbar höheren Restwert widerspiegelt.

Nissan Leaf: Erschwinglicher Pionier (Jahrgänge 2020–2022)

Der Nissan Leaf der zweiten Generation (Generation ZE1) gehört aktuell zu den erschwinglichsten vollwertigen Elektroautos auf dem Gebrauchtwagenmarkt, die auch für die familiäre Nutzung geeignet sind. Etwa vier Jahre alte Modelle mit der Basis-40-kWh-Batterie sind auf dem Markt üblicherweise in einer Preisspanne von 12 000 bis 16 000 € zu finden.

Wenn Sie eine größere Reichweite benötigen und nach der Version mit der größeren 62-kWh-Batterie (bezeichnet als e+) suchen, bewegen sich die Preise für die Jahrgänge 2020 und 2021 etwa im Bereich von 16 000 bis 21 000 €. Aufgrund des höheren Alters des Modells auf dem Markt und des breiten Angebots an Gebrauchten verzeichnete der Leaf den größten Wertverlust, was ihn aus Sicht von Preis und Nutzwert zu einer sehr rationalen und erschwinglichen Wahl macht.

Peugeot e-308: Neuwertiges Lifestyle-Auto (Jahrgänge 2023–2024)

Der vollelektrische Peugeot e-308, ausgestattet mit einer Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 50,8 kWh (brutto 54 kWh), kam erst Ende 2023 auf den Markt. Aus diesem Grund taucht er in Anzeigen überwiegend als neuwertiges Fahrzeug, Vorführwagen oder sogenannter „Jahreswagen“ auf. Die Anschaffungspreise dieser Modelle als Neuwagen kratzten an der Grenze von 41 000 €.

Heute werden leicht gebrauchte Exemplare (mit sehr geringer Laufleistung) meist im Bereich von 31 000 bis 35 000 € verkauft. Obwohl die Anfangsinvestition in einen gebrauchten Peugeot bis zu doppelt so hoch ist wie beim Leaf, erhalten Sie ein wesentlich moderneres Interieur, ein effizienteres Thermomanagement der Batterie, ein markanteres französisches Design und vor allem ein Fahrzeug, auf das oft noch die volle Werksgarantie gewährt wird.

Übersicht der Orientierungspreise für Gebrauchtwagen auf dem Markt

Auf den ersten Blick könnte man bei ähnlich beliebten Familienautos automatisch eine Fünf-Sterne-Bewertung von Euro NCAP erwarten. Während ältere Modelle (wie der Nissan Leaf) diese Ziele oft erreichten, ist es gleich zu Beginn entscheidend, die immense Bedeutung des Kontexts und des Testjahres zu betonen. Die Protokolle der Organisation Euro NCAP entwickeln sich nämlich im Laufe der Jahre ständig weiter und werden drastisch verschärft. Aus diesem Grund sind die prozentualen Ergebnisse aus verschiedenen Jahren nicht direkt vergleichbar – das, was in der Vergangenheit für eine exzellente Bewertung ausreichte, würde heute kaum noch bestehen.

Nissan Leaf absolvierte die Crashtests im Jahr 2018. Zu seiner Zeit gehörte er zu den am besten bewerteten Fahrzeugen, da er als einer der ersten die damals neuen Tests für den autonomen Notbremsassistenten (AEB) mit Fahrraderkennung erfolgreich bestand. Er erhielt somit die volle Punktzahl von fünf Sternen. Heute gilt seine Zertifizierung nach den aktuellen Euro-NCAP-Standards jedoch als abgelaufen. Die Werte aus dem Jahr 2018 wirken auf dem Papier zwar hervorragend, spiegeln aber nicht die aktuellen, viel härteren Bedingungen wider.

Peugeot e-308 (dessen Sicherheitsbewertung auf der identischen Verbrennerversion 308) basiert) wurde im Jahr 2022 getestet. Hier galt bereits eine deutlich modernere Methodik, die neue Simulationen von Frontalkollisionen mit einem beweglichen Hindernis, viel umfassendere Szenarien für Kreuzungen und eine fortschrittliche Müdigkeitserkennung des Fahrers beinhaltete. Aufgrund der extremen Strenge dieser Regeln erhielt die Modellreihe 308 solide vier Sterne. Auch wenn dies wie ein schlechteres Ergebnis erscheinen mag, spiegelt es in der Realität die Tatsache wider, dass das Auto mit unvergleichlich anspruchsvolleren Tests konfrontiert war.

Was bedeuten diese Zahlen für den Käufer eines Gebrauchtwagens? Während die Prozentsätze des Nissan Leaf majestätisch aussehen und der Schutz seiner Kabine zu seiner Zeit erstklassig war, ist die niedrigere Punktzahl beim Peugeot lediglich der Preis für den Fortschritt der Sicherheitsnormen. In Bezug auf die aktive Sicherheit, Sensoren und die Fähigkeit des Fahrzeugs, Unfälle zu vermeiden, bietet der Peugeot e-308 eine zweifellos modernere und komplexere Ausstattung, die auf die heutigen Gefahren im Straßenverkehr kalibriert ist.

Neben der Standardausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können und den unterschiedlichen Ansatz der Automobilhersteller in Bezug auf Mehrwert und die tägliche Nutzung eines Elektroautos zeigen.

Nissan Leaf: Pionier mit innovativer Bedienung und Technologien

• Bedienung und das ikonische e-Pedal: Die e-Pedal-Technologie verändert das Fahrerlebnis grundlegend. Sie ermöglicht es, das Fahrzeug durch sanftes Loslassen des Gaspedals zu beschleunigen, zu verzögern und sogar vollständig zum Stillstand zu bringen. Dieses System erleichtert nicht nur das Fahren im städtischen Stop-and-Go-Verkehr erheblich, sondern maximiert gleichzeitig die Rückgewinnung der Bremsenergie.
• Elektronik und ProPILOT Assist: Das fortschrittliche Fahrerassistenzsystem von Nissan ermöglicht teilautonomes Fahren auf Autobahnen. Es kann das Fahrzeug in der Mitte der Fahrspur halten, flüssig auf den vorausfahrenden Verkehr reagieren und das Fahrzeug bei Bedarf vollständig anhalten und wieder anfahren lassen.
• Bidirektionales Laden (V2G): Dank des CHAdeMO-Standards ist der Leaf eines der wenigen auf dem Gebrauchtwagenmarkt erhältlichen Elektroautos, das die Vehicle-to-Grid-Technologie unterstützt. Er kann somit als mobile Batterie fungieren und elektrische Energie zurück in das Heimnetz oder das öffentliche Stromnetz einspeisen.
• Komfort und Zero-Gravity-Sitze: Im Bereich Komfort punktet der Leaf mit speziell entwickelten Vordersitzen, bei denen sich Nissan von NASA-Forschungen zur Mikrogravitation inspirieren ließ. Die Sitze sind so konzipiert, dass sie eine kontinuierliche Unterstützung vom Becken bis zum Brustkorb bieten und die Muskelermüdung auf längeren Fahrten minimieren.

Peugeot e-308: Futuristisches i-Cockpit und französische Eleganz

• Ergonomie und Peugeot i-Cockpit: Die Innenraumarchitektur setzt auf ein unverwechselbares Layout mit einem kompakten Sportlenkrad und einem höher positionierten digitalen Kombiinstrument. In höheren Ausstattungslinien wird dieses Display durch eine beeindruckende 3D-Anzeige ergänzt, die wichtigere Informationen näher an die Augen des Fahrers rückt, um eine schnellere Reaktion zu ermöglichen.
• Infotainment und intelligente i-Toggles: Das verbesserte Multimediasystem nutzt die innovative i-Toggles-Touchleiste, die sich unter dem Hauptdisplay befindet. Diese virtuellen Kurzbefehle kann der Fahrer vollständig personalisieren und so den sofortigen Zugriff auf die bevorzugte Klimatemperatur, die Navigation nach Hause oder einen ausgewählten Kontakt einstellen.
• Design- und Sportvarianten (GT): Der Peugeot e-308 legt großen Wert auf Ästhetik. Die GT-Version bietet nicht nur aggressivere Stoßfängerformen, sondern auch hochwertige Matrix-LED-Scheinwerfer mit der charakteristischen Lichtsignatur in Form von Löwenzähnen. Die Full-LED-Rückleuchten imitieren zudem 3D-Löwenkrallen.
• Assistenzsysteme Drive Assist 2.0: Das moderne Telematikpaket hebt die Möglichkeiten der Assistenten auf ein höheres Niveau. Es umfasst beispielsweise den halbautomatischen Spurwechsel nach Betätigung des Blinkers und eine fortschrittliche Geschwindigkeitsanpassung, die das Fahrzeug vor schärferen Kurven oder basierend auf erkannten Geschwindigkeitsbegrenzungen selbstständig verlangsamt.

Der Nissan Leaf der zweiten Generation ist die ideale Wahl für Fahrer, die ein erschwingliches, geräumiges und äußerst komfortables Elektroauto für das tägliche Pendeln zur Arbeit und in der Stadt suchen. Aufgrund der fehlenden aktiven Batteriekühlung und des auslaufenden CHAdeMO-Anschlusses eignet er sich jedoch weniger für Nutzer, die häufig lange Autobahnstrecken zurücklegen.

Der Peugeot e-308 richtet sich an anspruchsvollere Kunden, die moderne Technologien, ein Premium-Erscheinungsbild und problemloses Reisen auf längeren Strecken dank des universellen CCS-Standards verlangen. Es ist ein sehr stilvolles und sparsames Fahrzeug, bei dem man vor dem Kauf jedoch persönlich ausprobieren sollte, ob die unkonventionelle Ergonomie des Fahrerplatzes zur eigenen Statur passt.

Basierend auf unseren eigenen Prüfungen durch den Service CarAudit, Pannenstatistiken, Servicebulletins und langfristigem Nutzerfeedback haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Sie bei der Auswahl dieser Elektroautos achten sollten.

Der Nissan Leaf der zweiten Generation ist bereits seit längerer Zeit auf dem Markt und hat Hunderttausende von Kilometern hinter sich, weshalb seine typischen Mängel und Schwachstellen sehr gut dokumentiert sind.

• Batterie und Laden (Rapidgate): Das bekannteste und am meisten diskutierte Problem ist die fehlende aktive Flüssigkeitskühlung der Batterie. Bei wiederholtem Schnellladen auf längeren Strecken oder an heißen Sommertagen überhitzt die Batterie, und das System drosselt die Ladeleistung drastisch (oft auf weniger als 20 kW). Fahrzeuge, die häufig schnellgeladen wurden, können zudem eine höhere Degradation der Akkukapazität aufweisen. Zur Beurteilung des tatsächlichen Zustands ist eine physische Besichtigung des Gebrauchtwagens in Verbindung mit einer fachgerechten Diagnose (sog. State of Health) absolut entscheidend.
• Elektronik und Infotainment: Nutzer klagen häufig über langsame Reaktionen und gelegentliches Einfrieren des NissanConnect-Multimediasystems. Ein häufiges Problem ist auch eine Flut von Fehlermeldungen im Kombiinstrument, hinter denen in den meisten Fällen lediglich eine unterdimensionierte oder schwächelnde klassische 12V-Batterie steckt.
• Fahrwerk und Aufhängung: Ein bekanntes Leiden sind knarzende Geräusche von der Vorderachse beim Überfahren von Unebenheiten. Meist handelt es sich um verschlissene Domlager der vorderen Stoßdämpfer oder Spiel in den Stabilisator-Gummilagern.
• Bremssystem: Bei Fahrzeugen, die primär mit der e-Pedal-Funktion (starke Rekuperation) gefahren werden und die klassischen Bremsen kaum nutzen, kommt es zu übermäßigem Rost an den Bremsscheiben und gelegentlichem Festsitzen der hinteren Bremssättel.

Der Peugeot e-308 nutzt die neuere Plattform des Stellantis-Konzerns und gehört auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu den jüngeren Jahrgängen, weshalb wir hier vor allem auf sogenannte Kinderkrankheiten und elektronische Defekte im Zusammenhang mit der modernen Ausstattung stoßen.

• On-Board-Ladegerät (OBC): Einer der häufigsten geteilten Defekte bei den Elektromodellen der Stellantis-Familie ist die Anfälligkeit des integrierten dreiphasigen On-Board-Ladegeräts. Der Defekt äußert sich darin, dass das Auto nicht mehr mit Wechselstrom (AC) geladen werden kann, und erfordert in der Regel einen recht kostspieligen Austausch des gesamten Moduls.
• Software und i-Cockpit: Das Bordsystem und das digitale Kombiinstrument können unter Softwareausfällen leiden. Besitzer berichten von gelegentlichen Neustarts während der Fahrt, schwarzen Bildschirmen, langwierigem Laden von Profilen oder Ausfällen des Rückfahrkamerabildes. Die meisten dieser Probleme lassen sich durch zusätzliche Software-Updates in der Werkstatt beheben.
• Wärmepumpe und Klimaanlage: Vereinzelt treten Probleme mit der Heizung oder umgekehrt der Kühlung des Innenraums auf, hinter denen oft ein defekter Klimakompressor oder Sensoren der Wärmepumpe stecken. Aufgrund der Komplexität des Systems wird eine detaillierte unabhängige Kontrolle des technischen Zustands des Fahrzeugs dringend empfohlen.
• Antriebsstrang: Bei den ersten Serien des verbesserten 115-kW-Elektromotors wurden vereinzelte Fälle von erhöhten mechanischen Geräuschen (Pfeifen) beim Beschleunigen oder Rekuperieren verzeichnet, was in der Regel auf beginnende Probleme mit den Lagern im Reduktionsgetriebe hindeutete.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend, und besonders bei Elektroautos lohnt sich eine umfassende Fahrzeugprüfung. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie bei diesen beiden Modellen achten sollten.

Bei der Auswahl eines Nissan Leaf:

• Batteriedegradation (SOH): Beim Modell Leaf ist es absolut notwendig, den „State of Health“ (Batteriezustand) zu überprüfen, da dieses Modell keine aktive Flüssigkeitskühlung für den Akku hat. Überprüfen Sie mittels Diagnose immer die Restkapazität, insbesondere wenn der Vorbesitzer häufig Schnellladungen auf Langstrecken genutzt hat.
• Zustand des CHAdeMO-Anschlusses: Der Leaf nutzt für das Schnellladen den älteren CHAdeMO-Standard. Überprüfen Sie den physischen Zustand der Pins im Stecker und berücksichtigen Sie beim Kauf die Verfügbarkeit von Ladestationen in der Umgebung, da die Infrastruktur für diesen Typ an neuen öffentlichen Stationen in Europa allmählich abnimmt.
• Geräusche von der Vorderachse: Achten Sie während der Testfahrt genau darauf, ob beim starken Beschleunigen oder beim Bremsen ein Klicken oder Knacken von den Vorderrädern zu hören ist. Dies signalisiert oft Verschleiß an den Antriebswellen oder den Querlenkerlagern.
• e-Pedal-Funktion: Testen Sie das Fahren mit einem Pedal (e-Pedal-System). Das Auto sollte nach dem Loslassen des Gaspedals sanft bis zum vollständigen Stillstand verzögern, ohne Ruckeln, Vibrationen oder ungewöhnliche Verzögerungen.
• Korrosion der Bremsscheiben: Aufgrund der häufigen Nutzung der Rekuperation werden die klassischen Bremsen bei Elektroautos viel weniger beansprucht. Prüfen Sie physisch, ob die Bremsscheiben nicht übermäßig korrodiert sind, und stellen Sie sicher, dass das Auto beim starken Bremsen nicht im Lenkrad vibriert.

Bei der Auswahl eines Peugeot e-308:

• Software und i-Cockpit: Das Infotainment bei modernen Peugeot-Modellen kann gelegentlich unter langsamen Reaktionszeiten oder Einfrieren leiden. Testen Sie während der Fahrt die Flüssigkeit beim Wechseln der Menüs, die Smartphone-Kopplung und vergewissern Sie sich, dass die neueste Softwareversion im Fahrzeug installiert ist.
• Funktionalität der Wärmepumpe: Das Modell e-308 setzt auf eine Wärmepumpe, die entscheidend für eine effiziente Reichweite im Winter ist. Versuchen Sie, Heizung und Klimaanlage voll aufzudrehen und hören Sie, ob unter der Motorhaube ungewöhnlich laute Geräusche oder Vibrationen auftreten, die auf einen Defekt des Kompressors hindeuten könnten.
• Übergang zwischen Rekuperation und Bremsen: Konzentrieren Sie sich bei der Testfahrt auf die Geschmeidigkeit des Übergangs zwischen rekuperativem und mechanischem Bremsen. Das Bremspedal sollte sich nicht „hölzern“ anfühlen und das Auto darf beim Abbremsen bis zum Stillstand nicht unerwartet ruckeln.
• Verarbeitung des Innenraums: Fahren Sie mit dem Fahrzeug auf einer schlechten Fahrbahnoberfläche, idealerweise auf Kopfsteinpflaster. Bei einigen Exemplaren können Störgeräusche und Knarren im Bereich des Armaturenbretts oder der Türverkleidungen auftreten, was die ansonsten leise Fahrt im Elektroauto stört.
• Verriegelung des Ladeanschlusses und des Kabels: Überprüfen Sie die Abdeckung des CCS-Anschlusses (am linken hinteren Kotflügel). Der Mechanismus sollte sich reibungslos öffnen und schließen lassen. Achten Sie auch darauf, ob das Auto das Kabel beim Starten des langsamen AC-Ladens problemlos verriegelt – ein defektes Schloss könnte den Ladevorgang unterbrechen oder ganz blockieren.

Quellen: ADAC, auto-motor-und-sport.de, adac.de, motor1.com, chip.de, automobil-industrie.vogel.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.