Kia Picanto vs. Volkswagen up!: Vollständiger Vergleich 2026

Kia Picanto, auf einigen Weltmärkten auch als Kia Morning bekannt, ist ein wendiger und zuverlässiger Stadthatchback, der durch sein attraktives Design und seine überraschend reichhaltige Ausstattung an Beliebtheit gewonnen hat. Sein Herausforderer ist der Volkswagen up!, ein äußerst praktisches und effizientes Kompaktfahrzeug, das auf dem Markt auch unter den Namen seiner technisch verwandten Konzern-Geschwister Škoda Citigo und SEAT Mii bestens bekannt ist. Schauen wir uns im Detail an, wie sich diese beiden beliebten Konkurrenten im direkten Duell schlagen und welcher von ihnen die klügere Wahl für Ihre täglichen Fahrten darstellt.

Bei der Wahl des idealen Stadtautos spielen die Außenmaße eine entscheidende Rolle. Sowohl der Kia Picanto als auch der Volkswagen up! repräsentieren das Beste, was das Kleinstwagen-Segment zu bieten hat, und beim Blick auf ihre Proportionen wird deutlich, dass beide Modelle eine ähnliche Philosophie teilen. Wenn wir uns auf etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen konzentrieren (Generationen und Modelljahre, die um 2022 verfügbar waren), liefern sich beide Fahrzeuge bei der Länge ein sehr enges Duell. Der Volkswagen up! misst genau 3600 mm, während der Kia Picanto mit einer Länge von 3595 mm nur winzige 5 mm kürzer ist. In der Praxis bedeutet das, dass Sie mit beiden Autos problemlos selbst in die kleinsten Lücken in überfüllten Straßen einparken können.

Ein deutlicherer Unterschied findet sich jedoch in der Karosseriebreite. Der Volkswagen up! bietet mit seinen 1645 mm einen spürbar breiteren Aufbau als der Kia Picanto, dessen Standardversion eine Breite von 1595 mm aufweist (bzw. 1625 mm bei spezifischen Ausstattungslinien und Designpaketen). Diese bis zu 50 Millimeter mehr zugunsten des Volkswagen wirken sich positiv auf den Innenraum aus, insbesondere was die Schulterfreiheit der Passagiere auf den Vordersitzen betrifft. Andererseits lässt sich der schmalere Picanto einen Tick leichter durch enge Einbahnstraßen manövrieren, und man steigt in engen Garagen bequemer aus ihm aus.

Was die Höhe und den Radstand betrifft, schenken sich die beiden Konkurrenten nicht viel. Die Höhe beider Fahrzeuge pendelt knapp unter der 1,5-Meter-Marke, was einen vernünftig tiefen Schwerpunkt und ausreichend Kopffreiheit garantiert. Der Radstand ist beim Volkswagen up! etwas länger (bis zu 2417 mm gegenüber glatten 2400 mm beim Kia), was ihm ein etwas erwachseneres Fahrverhalten und mehr Geschmeidigkeit beim Überfahren von Unebenheiten verleiht. Der kürzere Radstand des Picanto kommt hingegen der allgemeinen Agilität und der kompromisslosen Manövrierfähigkeit zugute. Im Ergebnis spricht der breitere und beim Radstand etwas großzügigere up! diejenigen an, die ein gefühlt luftigeres und auf der Straße stabileres Fahrzeug suchen, während der Picanto der absolute Meister des agilen Durchschlängelns durch den Großstadtdschungel bleibt.

Bei der Auswahl eines gebrauchten Stadtautos spielt die Praktikabilität eine überraschend wichtige Rolle. Obwohl Modelle wie der Kia Picanto und der Volkswagen up! die meiste Zeit in engen Gassen oder auf städtischen Parkplätzen verbringen, müssen ihre Besitzer oft den Wochenendeinkauf, Sporttaschen oder Gepäck für einen Kurztrip transportieren. Der Kofferraum ist daher ein Schlüsselfaktor für die tägliche Familientauglichkeit und den allgemeinen Komfort. Betrachtet man etwa vier Jahre alte Fahrzeuge – konkret die dritte Generation des Kia Picanto (bezeichnet als Generation JA) und die auf dem Markt sehr beliebte erste Generation des Volkswagen up! nach dem Facelift – stellt man fest, dass beide Modelle in ihrer Klasse zur absoluten Spitze gehören und mit ihren Innenmaßen auch anspruchsvollere Fahrer zufriedenstellen können.

In konkreten Zahlen ausgedrückt bietet der Kia Picanto in der standardmäßigen fünfsitzigen Konfiguration einen Kofferraum mit einem Volumen von 255 Litern. Klappt man jedoch die Rücksitzlehnen um, erhält man hervorragende 1010 Liter Innenraum, was selbst für den Transport kleinerer Möbelstücke oder übergroßer Kartons ausreicht. Der Volkswagen up! steht seinem koreanischen Rivalen in der Basisversion praktisch in nichts nach und bietet ein absolut vergleichbares Volumen von 251 Litern. Nach dem Umklappen der Rückbank steigt seine maximale Kapazität jedoch nur auf 951 Liter. Der Unterschied von fast 60 Litern beim maximalen Volumen zugunsten des Kia kann in der Praxis Platz für ein paar zusätzliche Koffer oder eine wesentlich einfachere Handhabung beim Beladen sperriger Gegenstände bedeuten. Zur allgemeinen Nutzbarkeit trägt bei beiden Autos auch der optionale doppelte Ladeboden bei, der nach dem Umklappen der Sitze eine ebene Ladefläche schafft.

Wichtig ist auch, die Unterschiede bei den alternativen Antrieben zu erwähnen, auf die man in Gebrauchtwagenbörsen stößt. Während der Picanto fast ausschließlich auf klassische Verbrennungsmotoren setzt, ist beim Volkswagen die vollelektrische Version e-up! sehr beliebt. Diese behält dank der durchdachten Platzierung der Batterien glücklicherweise ein fast identisches Basisvolumen von 250 Litern bei. Eine Verkleinerung bemerkt man erst beim Umklappen der Sitze, wenn die maximale Kapazität der Elektroversion bei 923 Litern stoppt. Der Elektroantrieb stellt somit keine wesentlichen Anforderungen an Kompromisse beim Platzangebot für den Besitzer. Egal, ob Sie sich für den Kia oder den Volkswagen entscheiden, beide Hatchbacks bieten eine hervorragende Balance zwischen winzigen Abmessungen für einfaches Parken und einem überraschend erwachsenen Kofferraumangebot.

Die Anhängelast bei den kleinsten Stadtautos (A-Segment), zu denen sowohl der Kia Picanto als auch der Volkswagen up! gehören, ist ein Parameter, der die allgemeine Praktikabilität und die Fähigkeit, sperrige Lasten zu transportieren, wesentlich beeinflusst. Auf dem Markt für vierjährige Gebrauchtwagen stoßen Interessenten am Anhängerbetrieb jedoch auf eine grundlegende Einschränkung. Aus den verfügbaren Daten geht klar hervor, dass weder der moderne Kia Picanto (Generation JA) noch der Volkswagen up! (1. Generation) über eine Homologation für den Anhängerbetrieb verfügen. Für beide Modelle im Alter von etwa vier Jahren gilt daher, dass sowohl das Standard- als auch das maximale Gewicht eines gebremsten und ungebremsten Anhängers 0 kg beträgt (bzw. die Werte vom Hersteller gar nicht festgelegt wurden).

Eine Ausnahme findet sich nur bei älteren Fahrzeugen. Betrachtet man die Vorgängergeneration des Kia Picanto (Generation TA, verkauft bis 2017), so bot diese bei den Motorisierungen 1.0 und 1.2 eine maximale gebremste Anhängelast von bis zu 700 kg, während das standardmäßige ungebremste Gewicht bei 400 kg lag. Der Volkswagen up! hingegen bietet diese Möglichkeit über alle seine Jahrgänge und Versionen hinweg nicht an. Dies gilt auch für alternative Antriebe – das vollelektrische Modell e-up! oder die Erdgasversionen (EcoFuel) ermöglichen aufgrund des strengen Fokus auf geringstmögliches Gewicht und aerodynamische Effizienz überhaupt keine Anhängerkupplung.

In der Praxis bedeuten diese Unterschiede, dass man an einen älteren Picanto problemlos einen kleinen Anhänger ankoppeln konnte. Dieser bot den idealen Platz für ein paar zusätzliche Koffer, und seine Kapazität reichte problemlos für den Wochenendeinkauf, einen längeren Urlaub oder den Transport von Material in den Garten aus. Bei den modernen vierjährigen Vertretern beider Autohersteller muss man auf eine solche Flexibilität verzichten. Jede installierte Anhängerkupplung (die sogenannte „Kugel“) dient bei neueren Modellen in der Regel ausschließlich als Halterung für Fahrradträger und ist weder für eine reale Anhängerlast dimensioniert noch homologiert.

Bei der Auswahl eines jungen Gebrauchtwagens ist das Urteil daher recht eindeutig: Wenn Sie unbedingt eine Anhängerkupplung für einen klassischen Anhänger benötigen, wird keines der heutigen vierjährigen Modelle Ihren Anforderungen gerecht. Während Sie beim Kia Picanto bei diesem Bedarf zumindest auf die nachweislich ältere Generation (TA) zurückgreifen können, müssen Sie den Volkswagen up! komplett aus der Auswahl der Zugfahrzeuge streichen.

(Hinweis: Der moderne Kia Picanto der Generation JA und der Volkswagen up! der 1. Generation sind ab Werk nicht für den Anhängerbetrieb homologiert, weshalb hierfür Daten fehlen. Die untenstehende Tabelle enthält gemäß der Methodik nur verfügbare Daten für ältere Jahrgänge des Modells Picanto, bei denen der Anhängerbetrieb ermöglicht wurde.)

Das Motorenangebot bei den Modellen Kia Picanto und Volkswagen up! zeigt einen völlig unterschiedlichen Ansatz der beiden Automobilhersteller im Segment der Kleinstwagen. Die Unterschiede bei den Antriebseinheiten haben einen wesentlichen Einfluss auf Verbrauch, Zuverlässigkeit und Dynamik, was zu den Hauptkriterien bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens gehören sollte. Während sich der südkoreanische Hersteller Kia bei etwa vier Jahre alten Fahrzeugen auf bewährte und konstruktiv einfachere Benzinmotoren (sowohl als Saugmotoren als auch mit Turboaufladung) konzentriert, punktet Volkswagen mit einer für diese Klasse ungewöhnlich vielfältigen Palette an alternativen Antrieben. Die Basis beider Modelle bilden bescheidene Einliter-Dreizylinder, doch für Fahrer, die ein spritzigeres Fahrverhalten suchen, bietet sich der Vergleich der Top-Turbomotoren an – der aufgeladene 1.0 T-GDI (74 kW) im Kia gegen den deutschen 1.0 TSI (66 kW) und sogar den sportlich abgestimmten up! GTI (85 kW). Die Entscheidung auf dem Gebrauchtwagenmarkt hängt somit vom Profil des Fahrers ab: Konservative Fahrer mit begrenztem Budget werden die mechanische Einfachheit der Benzinversionen von Kia schätzen, während Technikbegeisterte, Fahrer, die rein im Stadtverkehr unterwegs sind, oder Interessenten an einem puristischen sportlichen Fahrgefühl ihr Ideal eher bei Volkswagen finden.

Kia Picanto

Unter der Motorhaube des Kia Picanto der aktuellen dritten Generation (mit der Codbezeichnung JA, was den Fahrzeugen auf dem Markt für junge Gebrauchte um das Baujahr 2022 entspricht) finden Sie ausschließlich traditionelle Verbrennungsmotoren. Diese Strategie bringt den großen Vorteil einer guten mechanischen Zuverlässigkeit und niedriger Servicekosten mit sich. Das Angebot beginnt beim Saug-Dreizylinder 1.0 MPI / DPi mit einer Leistung von 49 kW (67 PS), der vor allem für den dichten Stadtverkehr konzipiert ist. Anspruchsvollere Fahrer, die gelegentlich auf Landstraßen und Autobahnen unterwegs sind, werden eher den elastischeren Vierzylinder 1.2 MPI / DPi (62 kW / 84 PS) oder die Top-Turbo-Variante 1.0 T-GDI mit Direkteinspritzung begrüßen, die solide 74 kW (100 PS) und ein maximales Drehmoment von 172 Nm liefert. Standard für alle Motorisierungen ist ein präzises Fünfgang-Schaltgetriebe, für die Saugmotor-Varianten war jedoch auch ein automatisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe (AMT) erhältlich. Die Schwäche im Angebot von Kia ist das völlige Fehlen von Vollhybrid- oder Elektroversionen. Ein Blick in die historischen Produktionsdaten zeigt zudem, dass die sparsamen 1.0 LPG-Versionen, die den beliebten günstigen Betrieb mit Autogas ermöglichten, mit der Generation TA endeten und bei den relevanten vierjährigen Fahrzeugen der Generation JA auf dem Markt nicht mehr zu finden sind.

Volkswagen up!

Das Motorenangebot des Volkswagen up! gehört auf dem Markt für gebrauchte Kleinstwagen zu den absolut vielfältigsten. Volkswagen verließ sich hier nicht nur auf konventionelle Antriebe, sondern brachte im Laufe der Produktion der 1. Generation auch hocheffiziente Alternativen auf den Markt. Die Rolle des zuverlässigen Stadtwagens übernimmt der Basis-Saug-Dreizylinder 1.0 MPI (verfügbar in Versionen mit 44 kW und 55 kW), der mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder dem weniger flüssig schaltenden automatisierten Getriebe ASG kombiniert werden kann. Eine hervorragende Elastizität über alle Geschwindigkeitsbereiche hinweg bietet der fortschrittliche Turbomotor 1.0 TSI mit einer Leistung von 66 kW (90 PS). Ein echtes Juwel ist die Top-Variante up! GTI, deren auf starke 85 kW (115 PS) abgestimmter Einliter-TSI in Kombination mit einem präzisen Sechsgang-Schaltgetriebe aus dem leichten Auto eine waschechte Taschenrakete macht. Eine enorm starke Waffe von Volkswagen sind jedoch seine sparsamen ökologischen Varianten: Das Modell eco up! wurde vom Hersteller geschickt für den sehr günstigen Betrieb mit Erdgas (CNG) mit einer Leistung von 50 kW modifiziert, und große Verkaufserfolge feierte das kleine Elektroauto e-up! (61 kW / 210 Nm), dessen verbesserte Batterie seit 2020 zuverlässig eine hervorragende Reichweite für das tägliche Pendeln in der Stadt garantiert. Den verfügbaren Informationen aus der Produktion der Modellreihen zufolge wurden alle Versionen des Volkswagen up! schrittweise in den Jahren 2022 und 2023 eingestellt, sodass für Interessenten ausschließlich attraktive Exemplare vom Gebrauchtwagenmarkt zur Verfügung stehen.

Die Wahl des richtigen Motors ist absolut entscheidend für die langfristige Zufriedenheit mit einem Gebrauchtwagen. Unsere Empfehlungen basieren auf realen Erfahrungen von Mechanikern, dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch und verifiziertem Feedback von Besitzern. Während der Kia Picanto auch in den letzten Jahren die Option eines außergewöhnlichen und kultivierten Vierzylinders beibehalten hat, hat Volkswagen beim Modell up! sein Angebot schrittweise eingeschränkt. Wie man an der Verfügbarkeit der Modelle auf dem Markt ablesen kann, wurden die aufgeladenen 1.0 TSI-Einheiten (mit Ausnahme der Topversion GTI) um die Jahreswende 2018/2019 aus dem Standardprogramm genommen. Auf dem Markt für etwa vier Jahre alte Gebrauchte trifft somit ein Premium-Vierzylinder aus Korea auf einen technisch minimalistischen, aber unverwüstlichen Dreizylinder aus Deutschland.

Für den Kia Picanto empfehlen wir: 1.2 MPI (62 kW / 84 PS)

Obwohl der Basis-Einliter-Dreizylinder für die Stadt völlig ausreicht, stellt der größere Saugmotor 1.2 MPI (bei neueren Jahrgängen als DPI bezeichnet) im Segment der Kleinstwagen eine enorme und sehr geschätzte Seltenheit dar. Er macht den Picanto zu einem unerwartet vielseitigen Fahrzeug.

• Warum dies die beste Wahl ist: Es handelt sich um einen erwachsenen Vierzylinder, der dem Kleinwagen eine für seine Klasse außergewöhnliche Laufruhe verleiht. Er leidet nicht unter den für die Dreizylinder-Konkurrenz typischen Vibrationen und bietet eine sehr ordentliche Leistungsreserve für sicheres Überholen sowie Autobahnfahrten.
• Technische Vorteile: Dank der Saugrohreinspritzung ist dieser Motor extrem widerstandsfähig gegen Verkokung, sodass ihm auch ständiger Stop-and-Go-Verkehr in der Stadt mit kaltem Motor nichts ausmacht. Er belohnt den Fahrer mit einem gleichmäßigen Durchzug und einem realen Verbrauch, der sich üblicherweise um 5 bis 5,5 Liter auf 100 km bewegt.
• Worauf zu achten ist: Die Motorenpalette des Picanto gehört zu den zuverlässigsten auf dem Markt, und der wartungsfreie Kettenantrieb ist für sehr hohe Laufleistungen ausgelegt. Vorsicht ist nur bei Autos ohne dokumentierte Servicehistorie geboten – verlangen Sie Nachweise über regelmäßige Ölwechsel (max. alle 15.000 km). Bei Gebrauchtwagen, die dauerhaft im Stau eingesetzt wurden, sollten Sie zudem die Kupplung prüfen; wenn sie rupft oder zu spät kommt, ist sie bald am Ende.
• Für wen er ideal ist: Für Fahrer, die maximale mechanische Zuverlässigkeit schätzen, den leisen Lauf eines Vierzylinders verlangen und gerne auch mal die Stadtgrenzen hinter sich lassen, ohne das Gefühl zu haben, das Auto übermäßig zu quälen.

Für den Volkswagen up! empfehlen wir: 1.0 MPI (48 kW / 65 PS)

Da der stärkere Turbomotor 1.0 TSI nach 2019 komplett aus dem Standardangebot verschwand und nur noch der Randversion GTI vorbehalten blieb, wird der Einliter-Saugdreizylinder bei etwa vier Jahre alten Gebrauchten zum absoluten Standard. Es handelt sich um eine rationale und mechanisch sehr sichere Wahl.

• Warum dies die beste Wahl ist: Dieser leichte Dreizylinder wird von Servicetechnikern marktübergreifend als äußerst zuverlässiges Aggregat angesehen. Er verzichtet auf anfällige Lösungen und stellt das ideale Arbeitstier dar, das für den täglichen Einsatz im harten Stadtverkehr ohne Angst vor unerwarteten Ausfällen abgestimmt ist.
• Technische Vorteile: Der Durchzug der 65 PS reicht für das rund 900 kg schwere Auto überraschend gut aus. Der Motor erreicht extrem schnell seine Betriebstemperatur, kommt ohne teuren Turbolader aus und leidet dank Saugrohreinspritzung nicht unter Ölverdünnung bei endlosen Kurzstrecken. Der tatsächliche Verbrauch lässt sich im Normalbetrieb sehr leicht unter der magischen Grenze von fünf Litern halten.
• Worauf zu achten ist: Um den Motor in perfektem Zustand zu halten, muss man lediglich gewissenhaft das Öl wechseln und etwa alle 60.000 km in neue Zündkerzen investieren. Ein empfindlicher Punkt des Fahrzeugs ist oft das manuelle Fünfgang-Getriebe MQ100. Achten Sie bei der Probefahrt im Leerlauf auf Geräusche – wenn Sie ein Geräusch hören, das beim Treten des Kupplungspedals sofort verstummt, steht wahrscheinlich bald ein Austausch der Kupplungsscheiben an. Typisch ist auch ein gelegentlich erschwertes Einlegen des Rückwärtsgangs, was an der fehlenden Synchronisierung liegt und ein normales Konstruktionsmerkmal darstellt, keinen schwerwiegenden Defekt.
• Für wen er ideal ist: Für den typischen Stadtnutzer oder täglichen Pendler, der ein außergewöhnlich wendiges Auto mit minimalen Betriebskosten sucht und nicht die Absicht hat, damit Geschwindigkeitsrekorde auf der Autobahn aufzustellen.

Versprechen auf dem Papier versus realer Betrieb

Die offiziellen Verbrauchswerte der Hersteller sind in der Praxis oft zu optimistisch, und sich beim Kauf eines Gebrauchtwagens allein auf sie zu verlassen, kann zu unnötigen Enttäuschungen führen. Im realen Fahrbetrieb, wo die Klimaanlage, häufiges Anfahren an Stadtampeln, die Beladung des Fahrzeugs oder schnelle Autobahnetappen eine Rolle spielen, können die tatsächlichen Werte um mehr als einen Liter Kraftstoff pro hundert Kilometer abweichen.

Um ein möglichst genaues Bild vom tatsächlichen Durst etwa vierjähriger Gebrauchtwagen (Jahrgänge um 2020–2022) zu erhalten, haben wir Daten des unabhängigen Nutzerportals Spritmonitor.de analysiert. Hier dokumentieren Tausende von realen Fahrern ihre täglichen Betankungen, was einen viel genaueren Einblick bietet als die Labormessungen der Automobilhersteller.

Die folgende Tabelle zeigt die durchschnittlichen Realwerte für die gängigsten Motorisierungen auf dem Markt, übersichtlich sortiert nach Antriebsart:

Wie schlagen sich die einzelnen Motoren?

Beim Blick auf die realen Daten wird deutlich, dass die Basis-Einliter-Saugdreizylinder für beide Modelle die absolut wirtschaftlichste Benzinwahl sind. Der Volkswagen up! mit dem 1.0 MPI Basismotor ist in der Praxis etwa zwei Zehntelliter sparsamer als der äquivalente 1.0 DPI unter der Haube des Kia Picanto.

Eine interessante und für viele vielleicht überraschende Erkenntnis ist die Tatsache, dass kleine Turbomotoren (Downsizing-Konzept) in diesem Segment den Verbrauch tatsächlich nicht senken, sondern im Gegenteil erhöhen. Das 1.0 T-GDI Aggregat bei Kia benötigt in der realen Welt über 6 Liter, da es unter Last zur Kühlung der Komponenten schlichtweg mehr Kraftstoff braucht. Auf der anderen Seite beweist der sportlich angehauchte Volkswagen up! GTI mit dem 1.0 TSI Motor die langjährige Erfahrung des VW-Konzerns mit der Turboaufladung und schafft es trotz wesentlich höherer Leistung und besserer Dynamik, den Durchschnitt unter der Sechs-Liter-Grenze zu halten.

Ein völlig fehlendes Element im Segment der etwa vierjährigen Stadtautos sind Dieselmotoren. Die Hersteller haben sie in dieser Klasse aus logischen Gründen bereits aufgegeben, sodass ein direkter Vergleich mit Benzinern bei neueren Gebrauchtwagen nicht mehr möglich ist. Eine ganz eigene Alternative zur Maximierung der Ersparnis ist der Volkswagen eco up!, der mit komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben wird und die konkurrenzlos niedrigsten Betriebskosten pro gefahrenem Kilometer bietet.

Was das für den Durchschnittsnutzer bedeutet

Die Unterschiede im Verbrauch prägen klar, welche Ausführung Sie basierend auf Ihrem Fahrerprofil wählen sollten:

• Stadtfahrer und Kurzstrecken: Wenn Sie im Stop-and-Go-Verkehr stecken und überwiegend in der Stadt unterwegs sind, wählen Sie die Saugmotoren 1.0 MPI (VW) oder 1.0 DPI (Kia). Sie werden schnell warm, sind maximal effizient und ihre einfache Konstruktion verspricht Langlebigkeit ohne hohe Servicekosten.
• Pendler und Autobahnfahrer: Wenn Sie regelmäßig auf Autobahnen fahren oder sich außerhalb geschlossener Ortschaften bewegen, lohnt sich die Investition in den stärkeren Saugmotor 1.2 DPI beim Picanto oder den aufgeladenen 1.0 TSI beim Volkswagen. Obwohl sie einen etwas höheren Durchschnittsverbrauch haben, bieten sie bei Autobahntempo 130 km/h einen unvergleichlich höheren akustischen Komfort und die nötige Leistungsreserve für sicheres Überholen.
• Lieferdienste und extreme Sparfüchse: Wenn Sie täglich viele Dutzend Kilometer fahren und eine Tankstelle in der Nähe haben, ist die CNG-Version eco up! der klare Sieger, der Ihre täglichen Ausgaben drastisch senken wird.

Obwohl kleine Unterschiede im Zehntelliterbereich existieren, sollte der Verbrauch nicht der einzige und wichtigste Entscheidungsgremium im Duell dieser beiden Modelle sein. Sowohl der Kia Picanto als auch der Volkswagen up! stellen in all ihren konventionellen Motorisierungen überdurchschnittlich sparsame Fahrzeuge dar, die Ihren Geldbeutel definitiv nicht ruinieren werden. Ein viel größeres Gewicht bei der Auswahl eines konkreten vierjährigen Gebrauchtwagens sollten der nachweisbare technische Zustand, das Raumangebot im Innenraum und die Sympathie für das jeweilige Bedienkonzept haben.

Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind sowohl der Kia Picanto als auch der Volkswagen up! sehr gefragte Modelle. Als Vertreter des kleinsten Segments (A-Segment) punkten sie mit niedrigen Betriebskosten und Zuverlässigkeit. Wenn wir uns auf etwa vier Jahre alte Fahrzeuge konzentrieren (Jahrgänge 2021 bis 2022), stellen wir fest, dass die Preisspanne beider Modelle in der Basisversion sehr ähnlich ist, sie sich jedoch in den Randversionen und im langfristigen Werterhalt unterscheiden.

Marktpreise (ca. 4 Jahre alte Fahrzeuge)

Bei vierjährigen Exemplaren bilden Modelle mit den Basis-Einliter-Saugmotoren das Hauptangebot auf dem Markt. Die Preise beginnen leicht über der Grenze von 8.000 €. Der Volkswagen up! kann im Durchschnitt etwas teurer sein, was auf das starke Renommee der Marke und die oft umfangreichere Sonderausstattung der Erstbesitzer zurückzuführen ist.

Wertverlust und Werksgarantie

In Bezug auf den Restwert und den Investitionsschutz bietet jedes der Fahrzeuge ein anderes stichhaltiges Kaufargument:

• Kia Picanto und der Trumpf der Garantie: Kia gewährt standardmäßig eine siebenjährige Werksgarantie auf seine Fahrzeuge (oder bis zu einer Laufleistung von 150.000 km). Wenn Sie heute einen etwa vier Jahre alten Picanto kaufen, verbleiben Ihnen noch fast drei Jahre der ursprünglichen Garantie. Dies macht ihn zu einer der sichersten Wahlen unter den Gebrauchten, was seinen Preis auf dem Zweitmarkt deutlich stabilisiert.
• Volkswagen up! und der Status als Mangelware: Die Produktion des up! wurde offiziell im Jahr 2023 eingestellt. Junge Gebrauchte sind daher gewissermaßen zur Mangelware geworden. Das Modell hält seinen Wert außerordentlich gut, vor allem dank seines Rufs als eines der am besten fahrenden und geräumigsten Stadtautos seiner Zeit.

Was beeinflusst den Preis bei bestimmten Versionen?

Beim Durchstöbern der Anzeigen werden Sie feststellen, dass bei beiden Autos spezifische Motorisierungen oder Ausstattungsvarianten den Preis deutlich nach oben treiben können.

Beim Kia Picanto bewegen sich Fahrzeuge in der sportlich orientierten Ausstattung GT-Line oder mit der an einen Crossover erinnernden Beplankung namens X-Line am oberen Ende der Preisspanne. Teurer sind auch die Versionen mit dem aufgeladenen 1.0 T-GDi-Motor, der den kleinen Picanto auch außerhalb der Stadt zu einem sehr flinken Auto macht.

Der Volkswagen up! hat aufgrund seiner Vielfalt eine viel breitere Preisspanne. Ganz an der Spitze des Angebots thronen zwei völlig unterschiedliche Versionen. Die erste ist der rein elektrische e-up!, der seinen Preis dank hervorragender Effizienz und der soliden Reichweite der Version mit größerer Batterie sehr gut hält. Das andere Extrem ist der sportliche up! GTI mit 85 kW Leistung. Diese Taschenrakete genießt auf dem Gebrauchtwagenmarkt fast schon Kultstatus, und ihre Preise sinken nur sehr zögerlich. Eine Besonderheit sind auch die zahlreich vertretenen und preislich attraktiven Erdgasversionen (CNG) mit der Bezeichnung EcoFuel, die mit extrem günstigen Betriebskosten locken.

Obwohl im Zusammenhang mit diesen Modellreihen oder ihren früheren Generationen oft an die einst prestigeträchtige Fünf-Sterne-Bewertung von Euro NCAP erinnert wird, ist es beim Kauf eines Gebrauchtwagens unerlässlich, den Kontext und das genaue Testjahr zu berücksichtigen. Die Protokolle der unabhängigen Organisation Euro NCAP entwickeln sich im Laufe der Jahre ständig weiter und werden strenger. Nach und nach werden moderne und wesentlich anspruchsvollere Sicherheitsszenarien eingeführt, wie etwa strengere Simulationen von Frontalaufprallen, fortschrittliche Fahrraderkennung oder die Fähigkeit von Assistenzsystemen, an Kreuzungen zu reagieren. Aus diesem Grund lassen sich die prozentualen Ergebnisse oder die Anzahl der Sterne aus verschiedenen Jahrgängen nicht direkt vergleichen, da eine ehemals erstklassige Bewertung aus Sicht der heutigen strengen Standards bereits unzureichend sein kann.

Der Kia Picanto der dritten Generation wurde im Jahr 2017 getestet. Das Fahrzeug erhielt damals in seiner Standardausstattung nur eine Drei-Sterne-Bewertung, wobei diese Sicherheitszertifizierung aus heutiger Sicht bereits vollständig abgelaufen ist. Der Picanto schnitt beim Schutz erwachsener Insassen solide ab, verlor jedoch deutlich beim Kinderschutz und bei den Assistenzsystemen. Den damaligen Basismodellen fehlten nämlich moderne Funktionen wie der autonome Notbremsassistent (AEB), und die Struktur der Rücksitze bedeutete für Kinder ein höheres Risiko einer Nackenbelastung bei einem eventuellen Aufprall.

Der Volkswagen up! hat aus Sicht von Euro NCAP eine recht spezifische Geschichte. Bei seiner Markteinführung im Jahr 2011 erhielt dieses Fahrzeug die volle Punktzahl von fünf Sternen, wurde jedoch im Jahr 2019 erneut nach den damals modernisierten Methoden getestet. Neuere und strengere Regeln drückten sein Ergebnis auf drei Sterne. Obwohl der up! auch im Jahr 2019 eine sehr gute passive Sicherheit für Erwachsene und einen hervorragenden Kinderschutz unter Beweis stellte, verlor er wertvolle Punkte beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer (Fußgänger) und aufgrund fehlender moderner Assistenzfunktionen.

Die folgende Tabelle vergleicht übersichtlich die letzten gültigen Bewertungen für Modelle, die als etwa vierjährige Gebrauchtwagen auf dem Markt sind:

Die Ergebnisse zeigen, dass, obwohl beide Modelle eine ältere Konstruktionsschule repräsentieren und ihre Sicherheitsausstattung allmählich veraltet, ein eklatanter Unterschied beim passiven Insassenschutz zwischen ihnen besteht. Die niedrige Punktzahl der Assistenzsysteme bei beiden Fahrzeugen spiegelt schlichtweg die Tatsache wider, dass es sich um erschwingliche Stadtautos handelt, in denen fortschrittliche aktive Sicherheit nicht massenhaft verbaut wurde.

Im Gesamtvergleich bietet der Volkswagen up! nach moderneren Standards ein ganzheitlicheres und robusteres Niveau an passiver Sicherheit, von dem vor allem kindliche Insassen in Kindersitzen auf den Rücksitzen profitieren. Der Kia Picanto hingegen erscheint mit seiner abgelaufenen Bewertung und der wesentlich schlechteren Punktzahl beim Kinderschutz aus struktureller Sicht als das weniger sichere Fahrzeug für die familiäre Nutzung.

Neben der Serienausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können und ihren sehr unterschiedlichen Ansatz in Bezug auf den Mehrwert zeigen.

Kia Picanto: Technologische Reife und markanter Stil

• Infotainment und Telematik: Bei den Modellen der letzten Jahre (nach dem Facelift) punktet der Picanto mit einem großen 8-Zoll-Touchscreen, der die kabellosen Schnittstellen Apple CarPlay und Android Auto unterstützt. In dieser Klasse ist auch die Unterstützung der Kia Connect App außergewöhnlich, die den Fernzugriff auf das Fahrzeug, die Standortbestimmung oder die Kontrolle des Kraftstoffstands direkt vom Mobiltelefon aus ermöglicht.
• Variabilität der Ausstattungslinien: Kia bietet zwei völlig unterschiedliche Fahrzeugpersönlichkeiten an. Während die Version GT-Line sportliche Stoßfänger, einen aggressiveren Kühlergrill und rote Akzente mitbringt, stilisiert sich die Ausführung X-Line als Crossover für die Stadt mit Kunststoffbeplankungen an den Radläufen und einer leicht erhöhten Bodenfreiheit.
• Fortschrittliche Sicherheitsassistenten: Für die Verhältnisse der kleinsten Fahrzeuge bietet der Picanto eine erwachsene Sicherheitselektronik. Zu den interessanten Merkmalen gehören das autonome Notbremssystem (FCA) mit Fußgängererkennung und der aktive Spurhalteassistent.
• Fahreigenschaften und Fahrwerk: Um die Agilität in Kurven zu verbessern, nutzt der Picanto ein Torque-Vectoring-System durch Abbremsen des kurveninneren Rades (TVBB). Dies unterdrückt effektiv Untersteuern und macht das Fahren in der Stadt sowie auf Landstraßen unterhaltsamer.
• Motorisierung und Getriebe: Interessenten für eine flottere Fahrweise können zum aufgeladenen Dreizylinder 1.0 T-GDi greifen. Für die Saugmotor-Versionen ist zudem ein automatisiertes Schaltgetriebe (AMT) erhältlich, das preislich attraktiver als eine klassische Automatik ist, aber dennoch eine deutliche Entlastung im dichten Stadtverkehr bietet.

Volkswagen up!: Smarte Einfachheit und ikonische Versionen

• Smarter Ansatz beim Infotainment: Anstelle von teuren und schnell alternden integrierten Displays nutzt Volkswagen eine sehr pragmatische Lösung. Das System setzt auf die Dockingstation maps + more oben auf dem Armaturenbrett. Der Fahrer befestigt dort sein Smartphone, das nach der Verbindung mit der speziellen VW-App zum Bordcomputer, Navigationssystem und Medienzentrum des Fahrzeugs wird.
• Elektro-Hit e-up!: In der Kategorie der etwa vierjährigen Gebrauchtwagen stellt die Elektroversion e-up! eines der interessantesten Highlights des gesamten Modells dar. Dank der Batterie mit vergrößerter Kapazität (32,3 kWh bei neueren Modellen) kann das Fahrzeug real etwa 250 km mit einer Ladung zurücklegen, was es zu einem äußerst effizienten Stadtauto macht.
• Kultige Sportversion up! GTI: Dieses Modell ist eine Hommage an den ursprünglichen Golf GTI von 1976. Es bietet den Kunden ein großartiges Erlebnis dank des 1.0 TSI Turbomotors (115 PS), eines ehrlichen Sechsgang-Schaltgetriebes, eines tiefergelegten Sportfahrwerks und der ikonischen Karositzbezüge im "Clark"-Muster.
• Premium-Audio: Für Musikliebhaber bot Volkswagen das optionale Soundsystem BeatsAudio an. Mit einer Leistung von 300 W, einem Achtkanal-Verstärker, sieben Lautsprechern und einem im Kofferraum versteckten Subwoofer bietet der up! ein Klangerlebnis, das die Standards der Kleinstwagenklasse spielend übertrifft.
• Praktikabilität auf kleiner Grundfläche: Die tägliche Nutzung wird durch den variablen doppelten Ladeboden im Kofferraum erheblich erleichtert. Dieser gleicht die Ladekante bei umgeklappten Rücksitzen aus und hilft, kleinere Gegenstände zu verbergen, wodurch der Nutzwert eines der größten Kofferräume seiner Klasse (251 Liter) maximiert wird.

Der Kia Picanto ist die ideale Wahl für pragmatische Käufer, die ein stilvolles, modern ausgestattetes und wendiges Auto ausschließlich für die Stadt suchen. Vor allem dank der langen siebenjährigen Werksgarantie stellt der Kauf eines vierjährigen Gebrauchtwagens ein minimales Risiko dar und garantiert einen sorgenfreien Besitz für die kommenden Jahre.

Der Volkswagen up! spricht Fahrer an, die von einem Stadtauto erwachsene Fahreigenschaften, überdurchschnittlichen Komfort und eine hochwertige Verarbeitung erwarten. Trotz der älteren Lösung der Bordtechnologie behält dieses Modell seinen Wert hervorragend bei und bietet ein sehr kultiviertes Erlebnis am Steuer.

Basierend auf langjährigen Nutzererfahrungen, Serviceberichten, Rückrufaktionen und einer umfassenden Fahrzeugprüfung haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Sie bei der Auswahl dieser gebrauchten Stadtautos achten sollten.

Die dritte Generation des Modells Kia Picanto (Typ JA) gilt als sehr zuverlässiges Stadtauto, dennoch können im Rahmen des Verschleißes bestimmte typische, mit dem Stadtverkehr verbundene Mängel auftreten.

• Kupplung und Getriebe: Bei Schaltgetrieben tritt relativ früh ein Verschleiß des Kupplungsbelags auf. Dies betrifft insbesondere Fahrzeuge, die ausschließlich im dichten Stadtverkehr mit häufigem Anfahren im Stau genutzt werden.
• Motor und Antrieb: Die Saugmotoren (1.0 DPI/MPI und 1.2 DPI/MPI) sind mechanisch außerordentlich robust. Der turbogeladene 1.0 T-GDi-Motor leidet jedoch gelegentlich unter Verkokung der Einlassventile, wenn das Fahrzeug nur auf kurzen Kaltstrecken in der Stadt bewegt wird. Es ist wichtig, regelmäßige Ölwechsel nicht zu unterschätzen.
• Elektronik und Infotainment: Bei besser ausgestatteten neueren Versionen beklagen Besitzer vereinzelt ein einfrierendes Infotainment-Display oder Ausfälle der Smartphone-Spiegelung über Apple CarPlay oder Android Auto. Meist lässt sich dieses Problem durch ein Software-Update beheben.
• Klimaanlage: Manchmal treten Probleme mit der Magnetkupplung des Klimakompressors oder geringfügige Kältemittelverluste auf, daher sollte das System vor dem Kauf sorgfältig geprüft werden.

Der Volkswagen up! bietet in seinen neueren Modelljahren für die Kleinstwagenklasse sehr erwachsene Fahreigenschaften, aber auch seine Konzerntechnik hat ihre spezifischen Schwachstellen.

• Motor und Kühlung: Bei den Dreizylindern 1.0 MPI und 1.0 TSI ist ein vorzeitiger Kühlmittelverlust an der Wasserpumpe ein bekanntes Problem. Der Flüssigkeitsverlust erfolgt meist schleichend, aber das Ignorieren kann zur Überhitzung des Motors führen.
• Getriebe: Dem Rückwärtsgang beim Schaltgetriebe fehlt die Synchronisierung, was beim Einlegen oft zu unangenehmen Geräuschen führt. Zudem ist häufig ein lauteres Ausrücklager der Kupplung zu hören.
• Fahrwerk und Bremsen: Ein typisches Problem für leichte Autos im Stadteinsatz sind die hinteren Trommelbremsen. Bei leichtem Bremsen oder langem Stehen im Freien neigen sie zum Rosten und „Festbeißen“, was oft eine Reinigung erforderlich macht.
• Klimaanlage und Karoserie: Der Klimakondensator ist im Frontbereich relativ nah an der Fahrbahn platziert und daher anfällig für Steinschläge. Eine fachmännische physische Besichtigung des Gebrauchtwagens sollte daher immer eine detaillierte Prüfung der Kühlleistung sowie eine Inspektion auf Schäden unter dem Stoßfänger beinhalten.
• Elektronik (einschließlich e-up!): Bei der Elektroversion e-up! treten vereinzelt Defekte am On-Board-Lader oder Probleme mit einer schwachen 12V-Batterie auf, die Traktionsbatterie selbst ist jedoch langfristig extrem langlebig. Bei den Verbrennerversionen streiken gelegentlich die Kontakte des integrierten Smartphone-Docks.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie bei diesen beiden Modellen im Alter von etwa vier Jahren achten sollten. Obwohl es sich um junge Gebrauchte handelt, kann der typische Stadtverkehr bereits Spuren hinterlassen haben. Für maximale Sicherheit ist eine unabhängige technische Fahrzeuginspektion immer ein ratsamer Schritt, um eventuelle versteckte Mängel aufzudecken.

Bei der Auswahl eines Kia Picanto:

• Kupplung und Geschmeidigkeit der Schaltung: Stadtverkehr mit vielen Kreuzungen beansprucht die Kupplung stark. Achten Sie bei der Probefahrt darauf, ob die Kupplung sanft greift, nicht ruckelt und das Pedal nicht erst am Ende des Weges kommt. Wenn Sie die Version mit automatisiertem Schaltgetriebe (AMT) testen, stellen Sie sich auf langsamere Reaktionen ein, aber die Gangwechsel sollten nicht von starken mechanischen Stößen begleitet sein.
• Zustand des Fahrwerks und Spiel an der Achse: Der Picanto verbringt die meiste Zeit auf Straßen mit Schlaglöchern und Bordsteinen. Überfahren Sie bei der Probefahrt bewusst einige kleine Unebenheiten und hören Sie genau hin, ob metallische Geräusche oder dumpfe Schläge von der Vorderachse kommen. Diese deuten oft auf verschlissene Koppelstangen oder ausgeschlagene Gelenke hin.
• Verkokung bei Verbrennungsmotoren: Besonders die Saugmotoren 1.0 MPI und 1.2 MPI können bei ständigen Kurzstrecken in der Stadt, bei denen der Motor nicht richtig warm wird, unter Verkokung leiden. Warnsignale sind ein unruhiger Leerlauf, Drehzahlschwankungen oder ein unwilliges Hochdrehen bei warmem Motor.
• Korrosion und Funktion der hinteren Bremsen: Prüfen Sie die Funktion der Handbremse und den Zustand der hinteren Bremsen (oft Trommelbremsen). Bei Fahrzeugen, die lange standen oder nur wenig bewegt wurden, können die Bremsmechanismen festgehen oder übermäßig rosten. Eine sorgfältige physische Inspektion des Fahrzeugs sollte auch beginnende Korrosion an den Unterkanten der Türen und an Fahrwerksteilen ausschließen.

Bei der Auswahl eines Volkswagen up!:

• Wassereintritt im Innenraum und Feuchtigkeit: Dies ist eine sehr bekannte Schwachstelle dieses Modells. Greifen Sie bei der Besichtigung sorgfältig unter die Fußmatten der Rücksitze und in den Kofferraum unter das Reserverad. Feuchtigkeit, Nässe oder gar Schimmelspuren deuten auf Probleme mit verhärteten Türdichtungen, verstopften Ablaufkanälen oder defekten Entlüftungsklappen der Karosserie hin.
• Geräuschentwicklung des Schaltgetriebes: Beim Schaltgetriebe hört man im Leerlauf bei losgelassener Kupplung oft ein Klicken oder Rasseln – meist handelt es sich um ein lauteres Ausrücklager, was bei diesem Modell ein übliches akustisches Phänomen ist. Schalten Sie den Rückwärtsgang (der nicht synchronisiert ist) langsamer ein; wenn es deutlich kracht, könnte das Getriebe eine Wartung benötigen.
• Quietschen an der Vorderachse: Das Überfahren von Bremsschwellen sollte im Idealfall geräuschlos erfolgen. Quietschen oder Knarren deutet typischerweise auf verschlissene Silentblöcke der vorderen Querlenker hin. Dies ist zwar kein katastrophaler Defekt, die Reparatur erfordert jedoch eine Investition. Eine fachmännische Überprüfung des Gebrauchtwagens auf der Hebebühne identifiziert dieses Problem schnell.
• Verhalten des automatisierten Schaltgetriebes ASG: Wenn Sie die Version mit dem ASG-Getriebe (anstelle einer klassischen Automatik) in Betracht ziehen, verlangen Sie eine längere Probefahrt im Stau und beim Einparken. Das ASG schaltet prinzipbedingt nicht so sanft wie ein Doppelkupplungsgetriebe (DSG). Wenn das Auto beim Anfahren jedoch deutlich ruckelt oder das Getriebe unangenehm lange zögert, steht Ihnen wahrscheinlich ein teurer Austausch der Kupplungseinheit bevor.
• Batteriezustand beim rein elektrischen e-up!: Wenn Sie sich für die beliebte Elektroversion e-up! entscheiden, ist der Gesundheitszustand der Traktionsbatterie (SOH - State of Health) der entscheidende Parameter. Bestehen Sie immer auf einen aktuellen Diagnosebericht der Batterie. Eine hohe Degradation verkürzt die ohnehin begrenzte Reichweite erheblich, und angesichts des Preises für einen neuen Akku lohnt sich der Kauf eines Fahrzeugs mit schlechter Batterie absolut nicht.

Quellen: ADAC, focus.de, spiegel.de, autocar.de, chip.de, pv-magazine.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.