Volvo XC90 vs. Volkswagen Touareg: Krahasim i plotë 2026

Volvo XC90, ikona suedeze e sigurisë dhe dizajnit minimalist, krenohet me një interier luksoz dhe teknologji të avancuara. Përballë tij qëndron Volkswagen Touareg, një perlë e inxhinierisë gjermane, që vë bast në qëndrueshmëri, motorë të fuqishëm dhe aftësi mbresëlënëse në terrene të vështira, ndërsa në disa rajone njihet edhe me emrin Volkswagen Touareg R-Line. Le të hedhim një vështrim të detajuar se si këta dy rivalë premium përballen në një krahasim të drejtpërdrejtë.

Dimensionet e jashtme: Beteja e centimetrave

Në shikim të parë të Volvo XC90 dhe Volkswagen Touareg, është e qartë se të dyja makinat i përkasin kategorisë së SUV-ve të mëdha. Megjithatë, filozofitë e tyre ndryshojnë në përmasat bazë. Ndërsa Volvo vë bast në gjatësi dhe lartësi, gjë që tregon një fokus në hapësirën maksimale të brendshme dhe përdorimin familjar, Volkswagen kundërpërgjigjet me një gjerësi më të madhe dhe një ndërtim më të ulët, që i jep një qëndrim më dinamik dhe sportiv.

Dallimi më i madh është i dukshëm në gjatësi. Volvo XC90 i gjeneratës së dytë e kalon Touareg-un e gjeneratës së tretë me më shumë se 7 centimetra. Kjo gjatësi e shtuar përkthehet drejtpërdrejt në hapësirën e brendshme dhe i mundëson Volvos të ofrojë një rresht të tretë opsional të sediljeve, duke e bërë atë një makinë të plotë me shtatë vende. Për familjet e mëdha, kjo është një avantazh kyç. Nga ana tjetër, Touareg-u më i shkurtër do të jetë pak më i shkathët gjatë manovrimit në rrugët e ngushta të qytetit dhe në parkingjet e mbushura me njerëz.

Gjerësia dhe lartësia e karrocerisë

Në gjerësi, nga ana tjetër, Touareg ka një epërsi të qartë, duke qenë afërsisht 5 centimetra më i gjerë se XC90. Kjo i jep jo vetëm një pamje më të fuqishme, por edhe më shumë hapësirë në zonën e shpatullave për ekuipazhin dhe kontribuon në një stabilitet më të mirë në kthesa. Volvo, nga ana tjetër, është rreth 6 centimetra më i lartë, gjë që u jep pasagjerëve një ndjenjë ajrosjeje, një pamje më të mirë nga makina dhe hipje më të lehtë. Megjithatë, një qendër më e lartë e gravitetit mund të ndihet pak gjatë një ngasjeje më dinamike.

Baza e rrotave është kyçe për hapësirën e brendshme dhe komoditetin e udhëtimit. Edhe këtu dominon Volvo me një bazë rrotash 8 centimetra më të gjatë. Një bazë më e gjatë e rrotave ka një efekt pozitiv veçanërisht në hapësirën gjatësore për pasagjerët në sediljet e pasme dhe kontribuon në stabilitet të shkëlqyer në shpejtësi të larta në autostradë. Touareg me një bazë më të shkurtër të rrotave mund të duket pak më i shkathët gjatë ndryshimeve të drejtimit.

Hapësira e bagazhit: Beteja e litrave dhe variabilitetit

Madhësia e hapësirës së bagazhit është një faktor kyç në SUV-të e mëdha, i cili shpesh vendos për blerjen, veçanërisht për familjet. Volvo XC90 dhe Volkswagen Touareg ofrojnë vlera mbresëlënëse në këtë drejtim, por secili vë bast në prioritete paksa të ndryshme. Ndërsa Touareg shkëlqen në vëllimin bazë, XC90 kundërpërgjigjet me kapacitetin maksimal dhe, mbi të gjitha, me variabilitetin e konfigurimit me shtatë vende.

Në një duel të drejtpërdrejtë të versioneve standarde me pesë vende, Volkswagen Touareg i gjeneratës së tretë ka epërsi, duke ofruar një vëllim bazë bujar prej 810 litrash. Kjo është dukshëm më shumë se Volvo XC90 i gjeneratës së dytë (modelet rreth viteve 2019-2021), i cili në konfigurimin me pesë vende ka një vëllim prej 709 litrash. Ky ndryshim do të jetë i dukshëm në praktikë kur paketoni për një pushim më të gjatë, ku në Touareg mund të futet një valixhe shtesë pa pasur nevojë të palosni sediljet.

Megjithatë, situata ndryshon pas palosjes së sediljeve të pasme. Këtu fiton Volvo XC90 me një kapacitet maksimal deri në 1874 litra krahasuar me 1800 litra në Touareg. Megjithatë, avantazhi kryesor i Volvos është mundësia e një versioni me shtatë vende. Me rreshtin e tretë aktiv të sediljeve, bagazhi zvogëlohet në rreth 302 litra, por kjo fleksibilitet mund të jetë i paçmuar për familjet e mëdha. Në versionet plug-in hibride, vëllimi zvogëlohet në të dy modelet – Touareg eHybrid do të ofrojë ende një sasi të mirë prej 665 litrash, ndërsa XC90 T8 bie në 262 litra për shkak të vendosjes së baterive.

Pesha e rimorkios: Dominim i qartë i Volkswagenit

Kapaciteti tërheqës është një nga dallimet kryesore midis këtyre dy SUV-ve premium dhe për disa blerës mund të jetë një faktor absolutisht vendimtar. Nëse jeni duke kërkuar për një makinë që mund të tërheqë pothuajse çdo gjë, Volkswagen Touareg është fituesi i padiskutueshëm këtu.

Volkswagen Touareg i gjeneratës së tretë, i prodhuar që nga viti 2018, ofron një peshë maksimale mbresëlënëse dhe uniforme të rimorkios me frena deri në 3,500 kg në të gjitha motorizimet. Pavarësisht nëse zgjidhni një gjashtëcilindërsh me naftë, një motor me benzinë apo edhe një version plug-in hibrid, gjithmonë mund të mbështeteni në këtë vlerë të lartë. Kjo e bën atë partnerin ideal për tërheqjen e karvanëve të mëdhenj, rimorkiove për kuaj ose anijeve të rënda.

Nga ana tjetër, Volvo XC90 i gjeneratës së dytë (nga viti 2015) është pak më modest në këtë drejtim, megjithëse aftësitë e tij do të jenë ende më se të mjaftueshme për shumicën e përdoruesve. Vlerat më të larta, 2,700 kg, arrihen nga versionet më të fuqishme me naftë (p.sh., D5, B5 Diesel) dhe modelet me benzinë (T6, B6). Për versionet e njohura mild-hibride me benzinë B5 dhe plug-in hibridet T8, prisni një kapacitet pak më të ulët prej 2,400 kg. Prandaj, është thelbësore të kontrolloni specifikimet e makinës specifike, pasi dallimet midis motorizimeve individuale janë të konsiderueshme.

Për rimorkiot pa frena, të dy modelet pajtohen në vlerën standarde prej 750 kg.

Pra, nëse forca maksimale tërheqëse është një prioritet absolut për ju, Volkswagen Touareg është një zgjedhje e pakonkurrueshme. Për ata që nuk kanë nevojë të tërheqin ngarkesat më të rënda, por ende vlerësojnë shkathtësinë e madhe, Volvo XC90 ofron një alternativë shumë solide, edhe pse jo aq dominuese.

Dueli i motorëve: Efikasiteti i katër cilindrave kundrejt fuqisë së gjashtë cilindrave

Gjatë zgjedhjes së motorizimit midis Volvo XC90 dhe Volkswagen Touareg, hasim dy qasje krejtësisht të ndryshme. Volvo vë bast në një strategji të vetme: të gjithë motorët e saj janë me katër cilindra dhe dy litra, fuqia e të cilëve ndryshon falë formave të ndryshme të mbushjes me kompresor dhe elektrifikimit. Nga ana tjetër, Volkswagen ofron një gamë më tradicionale me motorë dominues me gjashtë cilindra dhe madje edhe një motor me tetë cilindra i disponueshëm për një kohë të shkurtër, gjë që tërheq shoferët që preferojnë fuqinë dhe kulturën e motorëve me vëllim më të madh. Kjo filozofi e ndryshme ndikon në mënyrë thelbësore jo vetëm në dinamikën dhe konsumin, por edhe në karakterin e përgjithshëm të të dyja makinave.

Volvo XC90: Fuqia inteligjente e motorit dy litra

Volvo, me gjeneratën e dytë të XC90, e prodhuar që nga viti 2015, ndoqi rrugën e "downsizing" dhe elektrifikimit. Baza janë gjithmonë motorët me katër cilindra dhe dy litra Drive-E. Oferta përfshin si versione mild-hybrid (me shënimin "B"), ashtu edhe versione të fuqishme plug-in hybrid (me shënimin "T8"). Motorët me naftë, si D4 dhe D5, u zëvendësuan më vonë nga mild-hybrid B5 Diesel, i cili kombinon fuqi të mirë me emetime më të ulëta. Variantet me benzinë T5 dhe T6 (të mbushura me turbo dhe kompresor) u zëvendësuan gradualisht nga mild-hybridët B5 dhe B6. Kulmi është plug-in hybrid T8, i cili falë kombinimit të motorit me djegie të brendshme dhe motorit elektrik ofron fuqi mahnitëse dhe mundësinë e lëvizjes vetëm me energji elektrike. Të gjithë motorët janë të lidhur standardisht me një transmision automatik me tetë shpejtësi Geartronic që ndërron marshat pa probleme.

Volkswagen Touareg: Zemra e një kampioni me gjashtë dhe tetë cilindra

Gjenerata e tretë e Touareg, e prezantuar në vitin 2018, është e kundërta e vërtetë e Volvos. Zemra e ofertës janë kryesisht motorët me gjashtë cilindra dhe tre litra. Zgjedhja më e përhapur është motori me naftë 3.0 V6 TDI, i disponueshëm në dy variante fuqie, i cili ofron një moment rrotullues masiv dhe është ideal për udhëtime të gjata dhe tërheqjen e rimorkiove të rënda. Për adhuruesit e benzinës, është në dispozicion 3.0 V6 TFSI.

Një motor unik në tregun e makinave të përdorura është 4.0 V8 TDI, i cili u ofrua vetëm në vitet 2019 dhe 2020. Me një moment rrotullues prej 900 Nm, ishte një nga motorët me naftë më të fuqishëm në një makinë pasagjerësh ndonjëherë. Ngjashëm me Volvon, edhe VW ofron plug-in hibride: eHybrid më ekonomik dhe Touareg R me orientim sportiv. Të gjithë motorët janë të lidhur me një transmision automatik me tetë shpejtësi Tiptronic dhe sistemin e tërheqjes me katër rrota 4MOTION.

Përmbledhje:

• Për shoferët që preferojnë teknologjitë moderne dhe kostot më të ulëta operative, Volvo XC90 është një zgjedhje e qartë. Sistemet e tij mild-hybrid dhe plug-in hybrid janë efikase, dhe megjithëse janë "vetëm" me katër cilindra, fuqia është më se e mjaftueshme.
• Për shoferët që kërkojnë fuqi maksimale për tërheqje, udhëtojnë në distanca të gjata ose vlerësojnë funksionimin e kulturuar dhe zhurmën e motorëve me më shumë cilindra, Volkswagen Touareg do të jetë zgjedhja e duhur. Motorët e tij V6 dhe veçanërisht V8 TDI i rrallë ofrojnë një përvojë që një motor me katër cilindra nuk mund ta konkurrojë.

Zgjedhja e duhur e motorit është absolutisht thelbësore për kënaqësinë afatgjatë me një SUV të madh premium. Ndërsa Volvo vuri bast ekskluzivisht në motorët me katër cilindra të plotësuar me elektrifikim, Volkswagen iu përmbajt një qasjeje më tradicionale me Touareg, me motorë të mëdhenj me gjashtë cilindra dhe për një kohë të shkurtër madje edhe me tetë cilindra. Rekomandimet tona bazohen në një kombinim të fuqisë, konsumit real, reagimeve nga pronarët dhe besueshmërisë mekanike.

Për Volvo XC90 rekomandojmë: Mild-hybrid B5 Diesel (173 kW/235 k)

Zgjedhja më e mirë për XC90 rreth vitit 2020 është motori me naftë mild-hybrid me katër cilindra i quajtur B5. Ai ofron një ekuilibër ideal midis fuqisë së mjaftueshme, konsumit të favorshëm dhe besueshmërisë. Edhe pse vëllimi prej 2.0 litrash mund të duket i vogël për një makinë kaq të madhe, falë mbushjes së dyfishtë me kompresor dhe mbështetjes së sistemit mild-hybrid 48V, ai ofron një fuqi prej 235 kuaj fuqi dhe një moment rrotullues solid prej 480 Nm. Sistemi mild-hybrid ndihmon veçanërisht gjatë nisjes, zbut funksionimin e sistemit start-stop dhe ul lehtësisht konsumin e karburantit. Në përdorim real, me këtë motor mund të lëvizni me një konsum midis 7,5 dhe 8,5 litra për 100 km, që është një vlerë e shkëlqyer për një SUV që peshon më shumë se dy tonë. Motori është i kulturuar dhe i izoluar mirë nga zhurma, kështu që koncepti i tij me katër cilindra nuk i shqetëson pasagjerët. Për sa i përket besueshmërisë, është një njësi e provuar, por si me çdo motor modern me naftë, është e nevojshme të siguroheni që të bëni rregullisht udhëtime më të gjata për rigjenerimin e duhur të filtrit të grimcave të naftës (DPF). Është motorizimi ideal për shoferët që udhëtojnë shpesh në distanca të gjata dhe kërkojnë një sistem lëvizjeje sa më efikas dhe komod.

Për Volkswagen Touareg rekomandojmë: 3.0 V6 TDI (210 kW/286 k)

Për Volkswagen Touareg, zgjedhja e qartë dhe më e përhapur është motori dizel me gjashtë cilindra 3.0 V6 TDI, konkretisht në variantin më të fuqishëm me 286 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues masiv prej 600 Nm. Ky motor përfaqëson shkollën klasike dhe i përshtatet në mënyrë të përsosur karakterit të një SUV-i të madh. Avantazhi i tij kryesor është funksionimi i butë si kadife, tërheqja sovrane në të gjithë spektrin e rrotullimeve dhe ndjesia e rezervës së fuqisë në çdo situatë. Pavarësisht vëllimit më të madh dhe dy cilindrave shtesë, konsumi i tij real është vetëm pak më i lartë se ai i Volvos, zakonisht midis 8 dhe 9,5 litra për 100 km. Motori është i lidhur me një transmision automatik Tiptronic me tetë shpejtësi që ndërron marshat pa probleme dhe me sistemin e tërheqjes me të gjitha rrotat 4MOTION. Për sa i përket besueshmërisë afatgjatë, këta motorë me gjashtë cilindra janë ndër më të mirët në grupin VW, por për makinat e përdorura është e nevojshme të verifikohet me kujdes historia e shërbimeve. Ky motor është ideal për shoferët që kërkojnë fuqi pa kompromis, tërheqin shpesh rimorkio ose vlerësojnë kulturën dhe tingullin e një motori me gjashtë cilindra. Për adhuruesit e performancës maksimale, në vitet 2019-2020 ekzistonte edhe një version fascinues 4.0 V8 TDI (310 kW/421 k), i cili sot është shumë i rrallë dhe më i kërkuar për mirëmbajtje në tregun e makinave të përdorura.

Konsumi real: Beteja e motorit me katër cilindra kundër atij me gjashtë cilindra

Vlerat e konsumit të karburantit të deklaruara nga prodhuesit në letër janë një gjë, por realiteti i përditshëm në rrugë shpesh tregon shifra krejtësisht të ndryshme. Për SUV-të e mëdha dhe të rënda si Volvo XC90 dhe VW Touareg, kjo vlen dyfish. Për të marrë një pasqyrë sa më të saktë, ne bazohemi në të dhënat e qindra shoferëve në portale si Spritmonitor.de gjerman, të cilat pasqyrojnë kostot reale të funksionimit.

Të dy makinat ofrojnë motorizime moderne mild-hybrid dhe plug-in hybrid, por filozofitë e tyre themelore ndryshojnë. Ndërsa Volvo mbështetet ekskluzivisht në motorë me katër cilindra dy-litërsh me turbo, Volkswagen Touareg mban në ofertën e tij motorë me gjashtë cilindra me vëllim më të madh, të plotësuar edhe me një motor me tetë cilindra në krye të gamës. Ky ndryshim logjikisht reflektohet edhe në konsum.

Krahasimi i konsumit real të karburantit

Tabela e mëposhtme tregon konsumin mesatar të motorizimeve më të zakonshme të gjeneratës së dytë të XC90 dhe gjeneratës së tretë të Touareg, të cilat janë më relevante për tregun e makinave të përdorura.

*Konsumi i hibridëve plug-in ndryshon jashtëzakonisht shumë në varësi të stilit të përdorimit. Vlera e ulët korrespondon me karikim të shpeshtë dhe udhëtime të shkurtra, ndërsa vlera e lartë korrespondon me drejtimin me bateri të shkarkuar në distanca më të gjata.

Interpretimi dhe rekomandimet për blerësit

Nga të dhënat dalin qartë disa njohuri kyçe. Në versionin dizel, motori më i vogël dy-litërsh i Volvo XC90 B5 është pak më ekonomik se motori me gjashtë cilindra 3.0 TDI në Touareg, edhe pse ndryshimi nuk është dramatik. Realisht, ai lëviz rreth 8,4 l/100 km. Touareg me motorin e tij më të kulturuar me gjashtë cilindra kërkon mesatarisht 8,6 l/100 km, që është ende një vlerë shumë e pranueshme për një makinë kaq të madhe.

Një ndryshim më i theksuar shfaqet te motorizimet me benzinë. Motori me katër cilindra B5 në Volvo lëviz rreth 10,2 l/100 km në përdorim real. Motori me gjashtë cilindra 3.0 TFSI në Touareg është dukshëm më i etur dhe konsumi i tij rrallëherë bie nën 11,5 l/100 km.

Një kapitull më vete janë hibridët plug-in. Konsumi i tyre laboratorik rreth dy deri në tre litra është i arritshëm në praktikë vetëm me karikim të përditshëm dhe udhëtime në distanca të shkurtra deri në rreth 40-50 km. Sapo bateria shkarkohet, për shembull në autostradë, konsumi i benzinës për të dy modelet rritet në dhjetë deri në njëmbëdhjetë litra për njëqind kilometra. Prandaj, ato janë një zgjedhje ideale për shoferët me akses të rregullt në një karikues dhe kryesisht me udhëtime të shkurtra ditore.

Për udhëtarët në distanca të gjata, motorët dizel mbeten zgjedhja më e mirë. Volvo do të ofrojë kosto pak më të ulëta operimi, ndërsa Touareg kundërpërgjigjet me një kulturë më të lartë të funksionimit dhe sovranitetin e motorit me gjashtë cilindra. Kështu, konsumi mund të jetë një faktor vendimtar kryesisht për versionet me benzinë, ku ndryshimi është më i theksuar. Për versionet dizel dhe hibride, zgjedhja do të varet më shumë nga profili i drejtimit dhe preferencat personale.

Krahasimi i çmimeve: Cili SUV i përdorur është më i përballueshëm?

Kur shikojmë tregun e makinave të përdorura, shfaqet një ndryshim i qartë çmimi midis Volvo XC90 dhe Volkswagen Touareg. Edhe pse të dy modelet i përkasin segmentit premium, SUV-i suedez është përgjithësisht një opsion më i përballueshëm.

Volvo XC90: Komoditet premium me një çmim më të favorshëm

Volvo XC90 i gjeneratës së dytë (prodhuar nga viti 2015) e ruan vlerën e tij, por në krahasim me Touareg mund të blihet me shuma dukshëm më të ulëta. Çmimet e modeleve të përdorura natyrisht ndryshojnë në varësi të vitit të prodhimit, kilometrazhit, motorizimit dhe pajisjeve.

• Modelet më të vjetra (2016-2018): Çmimet e njësive më të vjetra me kilometrazh më të lartë (mbi 200,000 km) fillojnë afërsisht në kufirin e 21.000 €. Shumica e makinave në këtë kategori janë të pajisura me motor dizel.
• Modelet rreth 4 vjeçare (2020-2021): Për makinat e vitit 2020, çmimi mesatar lëviz rreth 33.000 €. Njësitë e ruajtura mirë me kilometrazh më të ulët dhe pajisje të pasura, si Inscription ose R-Design, mund të kushtojnë edhe mbi 37.000 €.
• Makinat pothuajse të reja: Oferta e makinave pothuajse të reja te tregtarët mund të arrijë shuma deri në 76.000 €, por kjo ende përfaqëson një kursim interesant në krahasim me një makinë të re.

Volkswagen Touareg: Cilësia gjermane e mban çmimin

Volkswagen Touareg i gjeneratës së tretë (prodhuar nga viti 2018) mban një çmim më të lartë në tregun e makinave të përdorura. Kjo është për shkak të platformës së tij më të re dhe gjithashtu kërkesës së fortë për këtë model.

• Modelet rreth 4 vjeçare (2020-2021): Çmimi mesatar për një model të vitit 2020 lëviz rreth 39.000 €. Makinat katërvjeçare me motorizimin popullor 3.0 TDI dhe në pajisjen e preferuar R-Line shpesh shiten me çmime që tejkalojnë 41.000 €.
• Makina pothuajse të reja (2022-2023): Për makinat e përdorura më të reja, për shembull nga viti 2023, nuk është përjashtim një çmim rreth 54 000 €. Këto makina zakonisht kanë pak kilometra dhe janë në gjendje pothuajse të re.
• Pjesët më të përballueshme: Edhe ekzemplarët më të lirë të gjeneratës së tretë me më shumë kilometra nga vitet e para të prodhimit (2018-2019) rrallëherë bien nën kufirin e 33 000 €.

Përmbledhje: Nga pikëpamja e çmimit, Volvo XC90 është padyshim zgjedhja më e përballueshme. Ajo ofron një nivel të krahasueshëm luksi dhe hapësire, por në tregun e makinave të përdorura mund të blihet me një çmim dukshëm më të favorshëm. Volkswagen Touareg e mban më mirë vlerën e saj dhe edhe si makinë e përdorur mbetet një makinë më e shtrenjtë, gjë që pasqyron teknologjinë e saj më moderne dhe pozicionin brenda koncernit Volkswagen.

Siguria: Dueli i titanëve me pesë yje

Kur bëhet fjalë për sigurinë, si Volvo XC90 ashtu edhe Volkswagen Touareg i përkasin majës absolute. Të dy SUV-të krenohen me një vlerësim me pesë yje nga testet e përplasjes Euro NCAP, por është e rëndësishme të shihen detajet dhe veçanërisht viti kur u kryen testet. Metodologjia e Euro NCAP po bëhet vazhdimisht më e rreptë, kështu që një krahasim i drejtpërdrejtë i rezultateve në përqindje nga vite të ndryshme nuk është plotësisht tregues.

Volvo XC90

Volvo e bazon reputacionin e saj në siguri dhe modeli XC90 është dëshmi për këtë. Gjenerata e dytë, e prodhuar nga viti 2015, iu nënshtrua testeve Euro NCAP pikërisht në vitin e lansimit të saj. Ajo mori një vlerësim mahnitës, i cili në shumë aspekte ishte përpara kohës së saj. Në kategorinë e sistemeve të asistencës, ishte makina e parë në histori që arriti një rezultat 100%, gjë që dëshmon për një grup jashtëzakonisht të avancuar teknologjish për parandalimin e aksidenteve. Edhe pas vitesh, rezultatet e saj në fushën e mbrojtjes së të rriturve (97%) dhe fëmijëve (87%) mbeten në nivelin më të lartë. Megjithatë, testet e vitit 2015 nuk përfshinin ende disa skenarë të zakonshëm sot, siç është zbulimi i çiklistëve gjatë kthesave.

Volkswagen Touareg

Gjenerata e tretë e Volkswagen Touareg, e prezantuar në vitin 2018, iu nënshtrua testeve Euro NCAP në të njëjtin vit. Falë kësaj, ajo u vlerësua sipas kritereve më të rrepta se XC90, të cilat tashmë përfshinin, për shembull, testet e frenimit autonom me zbulimin e çiklistëve. Pavarësisht metodologjisë më kërkuese, Touareg mori numrin e plotë të pesë yjeve dhe tregoi rezultate të shkëlqyera në të gjitha fushat kryesore. Mbrojtja e ekuipazhit të rritur u vlerësua me 89% dhe mbrojtja e fëmijëve me 86%, të cilat janë vlera shumë afër konkurrentit suedez. Në kategorinë e sistemeve të asistencës, ai mori 81%.

Verdikti dhe krahasimi i rezultateve

Edhe pse të dy makinat ofrojnë një nivel të jashtëzakonshëm sigurie, Volkswagen Touareg i është nënshtruar një grupi më të ri dhe më kërkues testesh. Vlerësimi i tij me pesë yje nga viti 2018 pasqyron kështu standarde më moderne dhe aftësinë për t'iu përgjigjur një spektri më të gjerë situatash rreziku, të cilat metodologjia i merrte parasysh në atë kohë. Edhe pse Volvo XC90 vendosi një standard të ri në vitin 2015, veçanërisht në fushën e sistemeve të asistencës, certifikimi i saj është më i vjetër. Për një blerës të një makine të përdorur që i kushton rëndësi standardeve më të fundit të sigurisë aktive dhe pasive, testi më i ri i Touareg mund të jetë një avantazh i lehtë. Megjithatë, në praktikë, të dy modelet i përkasin majës absolute dhe u ofrojnë ekuipazheve të tyre mbrojtje të klasit të parë.

*Shënim: Rezultati 100% në kategorinë e sistemeve të asistencës për Volvo XC90 u arrit brenda metodologjisë së vlefshme në vitin 2015. Sipas vlerësimeve të mëvonshme dhe më të rrepta, përqindja do të ishte më e ulët.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për një blerës potencial. Çdo prodhues i qaset inovacioneve dhe komoditetit në mënyrën e vet, gjë që pasqyrohet në detajet dhe funksionet unike që përcaktojnë karakterin e këtyre SUV-ve premium.

Volvo XC90: Luksi dhe siguria skandinave

Volvo ka ndërtuar prej kohësh një reputacion si një markë e përqendruar në sigurinë dhe dizajnin minimalist e funksional. XC90 vazhdon këtë trend dhe shton disa zgjidhje të mençura që e bëjnë përdorimin e përditshëm më të këndshëm.

• Infotainment Sensus: Qendra e pultit është një ekran me prekje i orientuar vertikalisht që i ngjan një tableti. Ky sistem, i prezantuar për herë të parë pikërisht në këtë gjeneratë të XC90, integron shumicën e funksioneve të automjetit – nga navigimi dhe media te klimatizimi dhe cilësimet e makinës. Përdorimi i tij është intuitiv dhe ndihmon në minimizimin e numrit të butonave fizikë.
• Pilot Assist: Ky sistem i avancuar i asistencës përfaqëson një hap të ndërmjetëm drejt drejtimit autonom. Ai mund ta mbajë makinën në korsi, të kontrollojë shpejtësinë dhe të mbajë një distancë të sigurt nga automjeti përpara deri në një shpejtësi prej 130 km/h. Është një ndihmës ideal në udhëtimet e gjata në autostradë, ku redukton ndjeshëm lodhjen e shoferit.
• Vende për shtatë persona: Volvo XC90 vjen standardisht me tre rreshta ndenjësesh. Për më tepër, rreshti i tretë është projektuar për të ofruar komoditet të mjaftueshëm edhe për pasagjerët e rritur me gjatësi deri në 170 cm, gjë që nuk është e zakonshme në këtë klasë. Ndenjëset gjithashtu mund të palosen lehtësisht në dysheme për të krijuar një sipërfaqe ngarkese plotësisht të sheshtë.
• Ndenjëse të integruara për fëmijë: Modelet e zgjedhura mund të pajisen me një ndenjëse të integruar për fëmijë në rreshtin e dytë të ndenjëseve. Kjo zgjidhje e mençur e bën më të lehtë udhëtimin me fëmijë dhe eliminon nevojën për të manipuluar me ndenjëse portative.
• Sistemi audio Bowers & Wilkins: Për adhuruesit e muzikës, Volvo ofron një sistem audio opsional me 19 altoparlantë dhe një fuqi prej 1400 W. Specialiteti i tij është modaliteti "Salla e Koncerteve", i cili simulon akustikën e sallës së koncerteve në Göteborg dhe ofron një përvojë zanore plotësisht zhytëse.

Volkswagen Touareg: Flamurtari teknologjik

Touareg i gjeneratës së tretë u bë një vitrinë e teknologjive më moderne për Volkswagen. Ai fokusohet kryesisht në dixhitalizim, komoditetin e drejtimit dhe elemente inovative që e vendosin atë në krye të segmentit.

• Innovision Cockpit: Pjesa e brendshme dominohet nga lidhja e një paneli instrumentesh dixhital 12-inç dhe një ekrani masiv infotainment 15-inç. Të dy ekranet formojnë një njësi të vetme të lakuar të orientuar drejt shoferit. Kjo zgjidhje pothuajse ka eliminuar plotësisht butonat fizikë dhe ofron mundësi të mëdha për personalizim dhe shfaqje informacioni.
• Drejtimi i aksit të pasmë: Touareg ofron një sistem drejtimi me të gjitha rrotat, ku rrotat e pasme mund të kthehen deri në 5 gradë. Në shpejtësi të ulëta, ato kthehen në drejtim të kundërt me rrotat e përparme, gjë që zvogëlon ndjeshëm rrezen e kthesës dhe lehtëson manovrimin në qytet. Në shpejtësi më të larta, ato kthehen në të njëjtin drejtim, gjë që rrit stabilitetin dhe shkathtësinë gjatë ndryshimit të korsive.
• Fenerët IQ.Light LED Matrix: Çdo fener i përparmë përbëhet nga 128 dioda LED të kontrolluara individualisht. Sistemi mund të "errësojë" automjetet që vijnë përballë dhe ato përpara, duke lejuar kështu drejtimin me dritat e gjata të ndezura vazhdimisht pa verbuar shoferët e tjerë. Teknologjia gjithashtu ndriçon në mënyrë inteligjente shenjat e trafikut ose këmbësorët.
• Stabilizatorët aktivë elektromekanikë: Ky sistem përdor motorë elektrikë për të shtypur lëkundjet e karrocerisë në kthesa. Rezultati është një komoditet dukshëm më i lartë në pabarazitë dhe në të njëjtën kohë një sjellje më sportive dhe më e qëndrueshme e makinës gjatë drejtimit dinamik.
• Vizioni i natës "Night Vision": Touareg mund të pajiset me një kamerë termike që zbulon njerëzit dhe kafshët para automjetit gjatë natës. Imazhi projektohet në panelin e instrumenteve dixhitale dhe sistemi paralajmëron shoferin në rast rreziku dhe aktivizon frenat, gjë që mund të parandalojë aksidente të rënda në dukshmëri të zvogëluar.

Volvo XC90

Përparësitë:

• Siguri e jashtëzakonshme: Volvo ka ndërtuar prej kohësh një reputacion si prodhuesi i makinave më të sigurta dhe XC90 është flamurtari i kësaj filozofie. Ajo ofron vlerësime të larta në testet Euro NCAP dhe një grup të gjerë sistemesh ndihmëse që në versionin bazë.
• Mundësia e 7 vendeve: Ndryshe nga Touareg, XC90 ofron një rresht të tretë sediljesh si standard ose opsional, gjë që e bën atë një zgjedhje më praktike për familjet e mëdha.
• Interier elegant dhe luksoz: Kabina e XC90 karakterizohet nga një dizajn minimalist skandinav, përdorimi i materialeve me cilësi të lartë (lëkurë, dru, metal) dhe një ndjenjë e përgjithshme premium.
• Versione plug-in hibride ekonomike: Variantet T8 dhe T6 Recharge ofrojnë performancë të lartë dhe në të njëjtën kohë mundësinë e një distance thjesht elektrike (deri në 70 km), e cila është ideale për udhëtimet e përditshme në qytet.
• Nivel i lartë komoditeti: Amortizimi me ajër (në versionet më të larta) dhe një kabinë e izoluar në mënyrë të shkëlqyer sigurojnë udhëtime jashtëzakonisht të rehatshme edhe në distanca të gjata.
• Dizajn përfaqësues: Dizajni i makinës, edhe pas viteve nga prezantimi në treg, duket modern, elegant dhe dinjitoz, gjë që i jep një imazh të fortë.

Disavantazhet:

• Vetëm motorë me katër cilindra: Në ofertë mungojnë plotësisht motorët me gjashtë cilindra, gjë që mund të dekurajojë disa blerës të interesuar për një SUV premium për sa i përket kulturës dhe tingullit.
• Bagazh më i vogël në konfigurimin me pesë vende: Me të gjitha sediljet në vendin e tyre, Touareg ofron një vëllim bazë dukshëm më të madh të hapësirës së bagazhit.
• Besueshmëria në vitet e para: Sidomos modelet e viteve 2015-2017 mund të vuajnë nga defekte të vogla elektronike ose të meta konstruktive, si kondicioner më i zhurmshëm ose kërcitje të interierit.
• Çmim më i lartë blerjeje dhe kosto shërbimi: Si një SUV premium, Volvo mban një çmim më të lartë dhe kostot e mirëmbajtjes dhe riparimeve të mundshme mund të jenë të konsiderueshme.

Volkswagen Touareg

Përparësitë:

• Cilësi të shkëlqyera drejtimi dhe komoditet: Touareg ndan platformën me Audi Q7, Porsche Cayenne apo Bentley Bentayga, gjë që reflektohet në cilësi të larta drejtimi, shkathtësi dhe filtrim të shkëlqyer të pabarazive, veçanërisht me amortizimin me ajër.
• Motorë të kultivuar dhe të fuqishëm me gjashtë cilindra: Oferta e motorëve të fuqishëm dhe të provuar me gjashtë cilindra me naftë (3.0 TDI) dhe benzinë (3.0 TSI) është një avantazh i madh në krahasim me Volvo-n me katër cilindra.
• Hapësirë e madhe bagazhi: Në konfigurimin bazë me pesë vende, Touareg ofron një vëllim mbresëlënës të bagazhit prej 810 litrash, që është një vlerë kryesore në segment.
• Interier modern dixhital: "Innovision Cockpit" opsional me një ekran gjigant infotainment 15-inç të lidhur me panelin e instrumenteve dixhitale duket teknologjikisht i avancuar dhe ofron mundësi të gjera personalizimi.
• Aftësi të shkëlqyera në terren: Me sistemin e tërheqjes me të gjitha rrotat 4Motion dhe paketën opsionale off-road, Touareg mund të përballojë terrene më të vështira më mirë se shumica e konkurrentëve.

Disavantazhet:

• Nuk ofron variant me shtatë vende: Mungesa e një rreshti të tretë sediljesh është një disavantazh thelbësor për familjet e mëdha dhe kufizon prakticitetin e tij.
• Interieri duket më pak premium se ai i Volvos: Edhe pse mjeshtëria është në një nivel të lartë, përshtypja e përgjithshme e kabinës nuk është aq luksoze dhe komode sa në XC90; mbizotërojnë më shumë elemente teknike dhe funksionale.
• Konsum më i lartë në motorët me benzinë: Sidomos në trafikun urban, motorët me gjashtë cilindra mund të jenë dukshëm më pak ekonomikë se motorët mild-hybrid dhe plug-in hybrid të Volvos.
• Dizajn më konservator: Pamja e Touareg është më pak e theksuar dhe për disa mund të duket tepër e përmbajtur në krahasim me dizajnin elegant dhe të përjetshëm të XC90.

Bazuar në kontrollet tona CarAudit, statistikat e defekteve dhe reagimet nga pronarët, ne kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të zakonshme që blerësit e makinave të përdorura duhet të kenë kujdes. Edhe pse të dy modelet konsiderohen premium dhe përgjithësisht të besueshme, asnjëri prej tyre nuk është pa të meta, dhe prandaj një kontroll i plotë teknik i makinës para blerjes është i rëndësishëm.

Volvo XC90 (gjenerata e 2-të, nga 2015)

Gjenerata e dytë e Volvo XC90 është një makinë teknologjikisht e avancuar dhe e sigurt, por disa nga sistemet e saj moderne mund të jenë burim i problemeve të herëpashershme, veçanërisht në modelet më të vjetra (para modernizimit në vitin 2019).

• Infotainment dhe elektronika: Sistemi Sensus është elegant, por në modelet e para mund të ngrinte herë pas here, të reagonte ngadalë ose të riniset vetvetiu. Shumica e këtyre problemeve u zgjidhën me përditësime të softuerit, prandaj është thelbësore të verifikohet nëse makina ka versionin më të fundit. Ka gjithashtu ankesa për shkarkim të herëpashershëm të baterisë pa ndonjë arsye të dukshme ose mesazhe të rreme gabimi (p.sh. për dështimin e fenerëve).
• Amortizimi me ajër: Modelet e pajisura me amortizim me ajër ofrojnë komoditet të shkëlqyer, por paraqesin një rrezik potencial për riparime të shtrenjta. Kompresorët mund të dështojnë dhe jastëkët e ajrit mund të fillojnë të rrjedhin me kalimin e kohës. Gjatë një prove vozitjeje, është e nevojshme të provohen të gjitha modalitetet dhe të dëgjohet nëse kompresori punon shumë shpesh ose lëshon zhurma të pazakonta.
• Motorët dhe transmisioni: Motorët me naftë D5 janë përgjithësisht të besueshëm, por si me të gjithë motorët modernë me naftë, duhet t'i kushtohet vëmendje sistemeve të trajtimit të gazrave të shkarkimit (valvula EGR, AdBlue). Në versionet hibride plug-in T8, mund të shfaqen probleme me sistemin hibrid, veçanërisht me motorin elektrik të boshtit të pasmë, riparimi i të cilit është i kushtueshëm. Transmisioni automatik me tetë shpejtësi është kryesisht i qetë, por në disa njësi është raportuar hezitim ose dridhje të lehta.
• Frenat dhe konsumi: XC90 është një automjet i rëndë, gjë që çon në konsum më të shpejtë të disqeve dhe pllakave të frenave, veçanërisht në versionet jo-hibride. Gjatë blerjes, është mirë të kontrollohet gjendja e tyre dhe historiku i shërbimeve.

Në përgjithësi, problemet e Volvo XC90 janë më tepër të një natyre të vogël, që lidhen me elektronikën dhe pjesët e konsumit. Defektet më serioze të motorit ose transmisionit janë më pak të zakonshme, por në versionet më komplekse (amortizimi me ajër, hibrid) kërkohet kujdes i shtuar dhe një inspektim i plotë fizik i makinës së përdorur.

Volkswagen Touareg (Gjenerata e 3-të, nga 2018)

Gjenerata e tretë e Touareg është teknikisht e lidhur me Audi Q7 dhe Porsche Cayenne, gjë që i jep një karakter premium, por gjithashtu një teknologji komplekse që kërkon mirëmbajtje të kujdesshme.

• Elektronika dhe infotainment: Ngjashëm me Volvo, edhe këtu softueri mund të shkaktojë probleme herë pas here. Disa pronarë kanë raportuar ngrirje të herëpashershme ose reagim të ngadaltë të ekranit masiv të infotainment. Shumica e problemeve zgjidhen me përditësime të softuerit, të cilat zakonisht kryhen gjatë inspektimeve të shërbimit. Janë regjistruar gjithashtu probleme të izoluara me asistentët elektronikë, si ACC ose Front Assist.
• Amortizimi me ajër: Sistemi i amortizimit me ajër është një burim i shpeshtë problemesh në të gjitha gjeneratat e Touareg, dhe gjenerata e tretë nuk bën përjashtim. Mund të ndodhin rrjedhje ajri, dështim i kompresorit ose defekte të sensorëve të lartësisë. Riparimet janë të kushtueshme financiarisht, prandaj një kontroll i kujdesshëm i makinës së përdorur është i domosdoshëm.
• Motori 3.0 V6 TDI: Ky motor është më i zakonshmi dhe përgjithësisht konsiderohet i fortë. Megjithatë, mund të shfaqen probleme tipike të motorëve modernë me naftë: bllokimi i filtrit të grimcave (DPF) gjatë udhëtimeve të shkurtra të shpeshta, defekte të valvulës EGR ose probleme me injektorët. Herë pas here mund të ndodhin edhe rrjedhje të lëngut ftohës.
• Transmisioni dhe shasia: Transmisioni automatik me tetë shpejtësi është i besueshëm, por ka pasur raporte të izoluara për ndërrime të ashpra ose dridhje gjatë nisjes. Përveç amortizimit me ajër, në shasi është mirë të kontrollohet gjendja e blloqeve të heshtura dhe shufrat stabilizuese, të cilat mund të vuajnë në rrugë me cilësi të dobët.

Volkswagen Touareg është në përgjithësi një makinë e ndërtuar mirë, por rreziku i saj më i madh qëndron në kompleksitetin e sistemeve të saj. Problemet me amortizimin me ajër dhe elektronikën mund t'i shqetësojnë pronarët, ndërsa motori V6 me naftë është i besueshëm me mirëmbajtjen e duhur. Çelësi për një pronësi pa probleme është shërbimi i rregullt dhe parandalimi.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor dhe nuk duhet ta nënvlerësoni as te SUV-të premium. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele, në mënyrë që zgjedhja juaj të jetë sa më e mirë.

Gjatë zgjedhjes së një Volvo XC90:

• Kontrolloni sistemin e infotainment Sensus: Ekrani vertikal me prekje është dominues në brendësi, por në modelet më të vjetra reagimi i tij mund të jetë më i ngadaltë ose mund të ngrijë herë pas here. Gjatë provës së vozitjes, provoni të gjitha funksionet kryesore – navigimin, lidhjen e telefonit përmes Bluetooth, radion dhe cilësimet e makinës. Çdo bllokim ose rinisje mund të nënkuptojë nevojën për një përditësim të shtrenjtë të softuerit.
• Testoni me kujdes amortizimin me ajër: Nëse makina është e pajisur me të, kushtojini vëmendje maksimale. Provoni të ndryshoni lartësinë e makinës dhe dëgjoni nëse kompresori punon shumë gjatë ose lëshon zhurma të dyshimta. Gjatë vozitjes në rrugë me gunga, përqendrohuni në çdo trokitje ose goditje që do të sinjalizonte një riparim të afërt dhe të shtrenjtë.
• Te hibridi T8, përqendrohuni te bateria: Versioni hibrid plug-in është joshës, por gjendja e baterisë së tij me tension të lartë është thelbësore. Pas një karikimi të plotë, verifikoni autonominë në modalitetin thjesht elektrik, e cila nuk duhet të ndryshojë në mënyrë dramatike nga vlerat e deklaruara (duke marrë parasysh moshën dhe motin). Humbja e kapacitetit mund të nënkuptojë një investim prej mijëra eurosh. Një kontroll gjithëpërfshirës i makinës mund të zbulojë edhe probleme të fshehura.
• Vëzhgoni sjelljen e transmisionit automatik: Transmisioni automatik me tetë shpejtësi Geartronic duhet të ndërrojë marshat pa probleme dhe pa hezitim. Gjatë provës së vozitjes, provoni të përshpejtoni gradualisht dhe në mënyrë të menjëhershme (kick-down). Çdo dridhje, reagim i vonuar ose goditje gjatë ndërrimit të marsheve, veçanërisht kur është i ftohtë, tregon një problem potencial.
• Kërkoni shenja të problemeve elektrike: XC90 është plot me elektronikë, gjë që mund të çojë në shkarkim të herëpashershëm të baterisë. Pyeteni pronarin se sa shpesh e përdor makinën. Nëse makina ka qëndruar për një kohë të gjatë, verifikoni që ndizet pa probleme dhe që në pult nuk shfaqen mesazhe gabimi të rastësishme.

Gjatë zgjedhjes së një Volkswagen Touareg:

• Funksionaliteti i suspensionit me ajër është prioritet: Ngjashëm si te Volvo, edhe këtu suspensioni me ajër është thembra e Akilit. Provoni të gjitha mënyrat e vozitjes që ndryshojnë lartësinë nga toka. Makina nuk duhet të ulet vetvetiu në njërën anë pas parkimit. Çdo fishkëllimë ose mesazh gabimi në ekran tregon një problem me hermeticitetin e sistemit ose me kompresorin.
• Eksploroni kabinën dixhitale dhe sistemin e informacionit dhe argëtimit: Touareg i gjeneratës së tretë mahnit me ekranet e tij të mëdha (Innovision Cockpit). Sigurohuni që gjithçka funksionon pa probleme, kontrolli me prekje reagon siç duhet dhe sistemi nuk bllokohet. Kontrolloni nëse softueri është i përditësuar, gjë që mund të zgjidhë shumë gabime të vogla nga vitet e para të prodhimit.
• Gjatë vozitjes provë, kushtojini vëmendje transmisionit automatik: Transmisioni Tiptronic me tetë shpejtësi është përgjithësisht i besueshëm, por me një numër më të madh kilometrash mund të shfaqet konsumimi. Kushtojini vëmendje rrjedhshmërisë së ndërrimit të marsheve në shpejtësi të ulëta dhe gjatë lëvizjes në trafik. Një kërcitje më e ndjeshme gjatë uljes së marsheve ose nisjes mund të sinjalizojë nevojën për një ndërrim të shtrenjtë të vajit ose riparim të mekatronikës.
• Verifikoni gjendjen e sistemit hibrid eHybrid: Te versioni plug-in hibrid, përqendrohuni në funksionalitetin e karikimit dhe disponueshmërinë e mënyrës elektrike. A shfaqen në ekran mesazhe gabimi në lidhje me sistemin hibrid? Një kontroll i plotë teknik i makinës është absolutisht i domosdoshëm për një sistem kaq të ndërlikuar.
• Kërkoni për zhurma nga drejtimi dhe boshtet: Gjatë vozitjes, kaloni ngadalë mbi pabarazitë tërthore dhe në parking rrotulloni timonin plotësisht në të dyja anët. Çdo kërcitje, trokitje ose zhurmë mund të tregojë konsumim të gomave stabilizuese, krahëve ose një problem me sistemin e drejtimit, të cilat janë defekte më të shpeshta dhe më të kushtueshme te një SUV i rëndë.

Burimet: ADAC, panorama.com.al, telegrafi.com, topgear.al, elektroauto-news.net, albauto.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.